桥梁健康监测系统方案

桥梁健康监测系统方案
桥梁健康监测系统方案

桥梁健康监测系统方案

2010年9月

北京凯源泰迪科技发展有限公司Beijing Countertide Technology&Development Co., Ltd.

目录

一、北京凯源泰迪科技发展有限公司简介 (3)

二、桥梁健康状态实时监测的意义和必要性 (4)

三、传统桥梁检测方法 (6)

四、基于光纤光栅传感技术的桥梁监测系统 (7)

五、桥梁监测内容及系统构成 (9)

5.1 桥梁结构健康监测与安全评价系统构成 (9)

5.2 桥梁光纤监测设备应用一览表 (10)

六、桥梁监测相关产品 (11)

6.1 桥梁结构应力(应变)监测 (11)

6.1.1 CTTD-S100自温补表面光纤光栅应变计 (11)

6.1.2 CTTD-S200高分辨率表面安装式光纤光栅应变计 (11)

6.1.3 CTTD-S400埋入式光纤光栅应变传感器 (12)

6.2 温度分布监测 (12)

6.2.1 CTTD-T400表面式光纤光栅温度传感器 (12)

6.2.2 CTTD-T100埋入式光纤光栅温度传感器 (12)

6.3 索力监测 (13)

6.4 位移监测 (14)

6.5 地下水位监测 (14)

6.6 振动监测 (14)

6.7 光纤传感数据采集设备 (15)

6.7.1 CTTD-A01-16光纤传感分析仪 (15)

6.7.2 CTTD-A02光纤传感分析仪 (17)

一、北京凯源泰迪科技发展有限公司简介

北京凯源泰迪科技发展有限公司总部位于北京市西城区,技术依托中国科学院微系统所传感技术国家重点实验室及中国科学院力学所,主要从事自主科技的光电器件、光电设备的研发、生产及销售,拥有光纤光栅传感和光纤DTS分布式传感和光纤MEMS传感三大类别的全系列产品线和核心技术,并围绕公司核心产品,为客户提供系统级解决方案。

光纤光栅传感产品线主要包括CTTD-A01大容量光纤传感分析仪、CTTD-A02系列高速光纤传感分析仪、CTTD-T系列光纤光栅温度传感器、CTTD-S系列光纤光栅应变传感器、CTTD-P系列水位/压力传感器、CTTD-D系列位移传感器。

光纤DTS分布式传感产品线主要包括CTTD-A01D-R系列分布式光纤测温仪和CTTD-A01D-B系列分布式光纤应力测试仪。

光纤MEMS传感产品线主要包括CTTD--MA系列加速度传感器、单点式光纤温度传感器、光纤湿度传感器、光纤可调谐激光器等。

公司拥有光纤光栅照射线、光纤传感分析仪和分布式DTS光纤测温仪组装线、光纤MEMS工艺线及光纤传感产品组装测试线。

公司拥有计量级应变标定系统(疲劳实验机+激光测距装置,应变标定精度1με),计量级温度标定系统(精密恒温槽+二等标准铂电阻温度计,温度表定精度0.01℃),产品可靠性测试系统(高精度温控箱+高低温加湿度环境实验箱,可提供-60℃~+200℃范围内的温度循环测试及可变湿度测试),为产品测量精度和长期可靠性提供了技术保障。

公司相关产品已广泛应用于国家基础设施和工业设备的安全监测和生产测量,以及国防装备的光电检测与控制,涉及桥梁、大坝、隧道、建筑等土木工程结构安全监测和高压输变电设备(电力开关柜、电缆接头、变压器、互感器等)在线温度监测以及工业消防(电缆沟、

隧道、油罐、建筑等火灾自动报警)等多个应用领域。

二、桥梁健康状态实时监测的意义和必要性

众所周知,桥梁跨越山谷、道路、河流或其它障碍物,是一种架空于水面或地面的人造通道,其可靠性和安全性尤为重要。由于桥梁事故的破坏性巨大,不仅会造成交通中断,影响国民经济发展,还会带来巨大的经济损失和人员伤亡,将造成非常不好的社会政治影响。例如:1989年10月17日,美国Cypress Freeway在1989年旧金山7.1级的地震中倒塌,造成42人死亡。1994年10月21日,韩国首尔Songsu大桥中间段在早上上班高峰时期断开,坠入汉江,导致31人死亡。1994年10月2日,中国广东省一家娱乐公园的一座浮桥的栏杆断裂,导致桥上游客全部坠毁,33人在事故中丧生。1995年1月17日,日本神户发生灾难性的里氏7.3级地震,造成了严重人员伤亡和财产损失,其中一座四车道悬空高速公路断裂,将道上汽车甩落地面,导致18人死亡。1995年10月8日,阿尔及利亚拉格瓦特省一个小镇大雨之后一座桥坍塌,导致50人左右丧生。1999年1月4日,中国重庆綦江县彩虹桥发生了坍塌事件,造成至少40人死亡。2001年3月4日,葡萄牙北部的

Hintze-Ribeiro大桥坍塌,一辆汽车落水,导致多达59人死亡。2002年5月27日,美国俄克拉荷马州的一座大桥被驳船撞击后断裂,数辆车坠入阿肯色河,至少14人死亡。2003年8月28日,印度达曼西部沿海区域一座大桥坍塌并坠入泥河,一辆校车及多辆轿车被卷入湍流,至少25人死亡,其中包括23名儿童。2006年12月2日,印度比哈尔邦帕戈尔布尔火车站附近一座150年的旧桥在被拆毁的过程中坍塌,地面一列火车被压,导致33人死亡。2007年3月20日,几内亚盖凯杜省一座大桥坍塌,地面一辆满载乘客和货物的卡车被压,导致至少65人死亡。2007年6月15日,中国广东佛山发生一起运沙船撞击桥墩事件,造成大桥南岸200米桥面坍塌,多辆汽车坠河,10人死亡。所有这些灾难的发生,都使整个世界为之震惊,从而引起了人们对桥梁的健康的极大关注。鉴于桥梁的特殊性与复杂性,国际上开展了相关的对策研究。在桥梁设计方面,设置先进、可靠的综合健康状态实时监测系统,对出现的安全隐患能够快速反应,能够达到从探测、报警、联动控制直至消除安全隐患

的全方位一体化要求,实现对桥梁关键部位的温度、应变(应力)、振动(加速度)、缝隙变化、地下水位变化、索力变化等各项参数的综合实时监测,并根据监测数据由监测系统判断桥梁的健康状况。这样,桥梁养护工作人员可以实时真实地了解到桥梁的安全状态,为桥梁上的各种活动提供可靠有效的参考依据,进而通过提供所需要的早期危险报警和损伤评估来保证桥梁的安全,从而大大增强桥梁的生存能力。

2006年2月9日,国务院颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》确定了11个国民经济和社会发展的重点领域,并从中选择了68项优先主题进行重点安排。其中,在“公共安全”重点领域中,其发展思路中明确提出了:1)加强对突发公共事件快速反应和应急处置的技术支持。以信息、智能化技术应用为先导,发展国家公共安全多功能、一体化应急保障技术,形成科学预测、有效防控与高效应急的公共安全技术体系。2)提高早期发现与防范能力。重点研究桥梁、煤矿等生产事故、突发社会安全事件和自然灾害、核安全及生物安全等的监测、预警、预防技术。并确立了“重大安全事故的预警与救援”的优先主题。此外,在“信息产业及现代服务业”重点领域中,其发展思路中明确指出了:1)以应用需求为导向,重视和加强集成创新,开发支撑和带动现代服务业发展的技术和关键产品,促进传统产业的改造和技术升级。2)以发展高可信网络为重点,开发网络信息安全技术及相关产品,建立信息安全技术保障体系,具备防范各种信息安全突发事件的技术能力。并确立了“传感网络及智能信息处理”的优先主题。由此可见,国家对桥梁等大型公共设施的安全状况监测、预警技术的开发非常重视。

综上所述,建立一个以桥梁结构为平台,应用现代传感、通信和网络技术,优化组合结构监测、环境监测、交通监测、设备监测、综合报警、信息网络分析处理和桥梁养护管理各功能子系统为一体的综合监测系统是非常必要的,也具有非常重要的意义。

康监测

监控与评估

研究与发展

设计验证

正常运营监控

结构状态识别 可靠性评估

图1 建立大桥结构健康监测系统的意义

三、传统桥梁检测方法

传统桥梁检测技术是通过人工目测检查或借助于便携式仪器测量得到的信息对桥梁结构的安全状态进行评估。人工桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。但是人工桥梁检查方法在实际应用中有很大的局限性。传统检测方式的不足之处主要表现在:

●需要大量人力、物力并有诸多检查盲点,这对现代大型桥梁尤其突出。

●主观性强,难于量化。经过半个多世纪的发展,虽然现代斜拉桥的分析设计与施工技术已日趋完善,但对某些响应现象,尤其是损伤的发展过程,尚处于经验积累中,因此定量化的描述是很重要的。

●缺少整体性。人工检查以单一构件为对象,只能提供局部的检测和诊断信息,而不能提供整体全面的结构健康检测和评估信息。

●影响正常交通运行。对于较大型的桥梁通常需要搭设观察平台或用观测车辆,无可避免需要实施交通控制。

●周期长,时效性差。大型桥梁的检查周期可达数年。在有重大事故或严重自然灾害的情况下,不能向决策者和公众提供即时信息。

从上可知,人工桥梁检查程序和设施,无法直接和有效地应用于大型桥梁的检测上。因此有必要建立一个针对大桥的结构健康监测系统,用于监测和评估大桥在运营期间结构的安全性、耐久性和使用性等。

四、基于光纤光栅传感技术的桥梁监测系统

光纤光栅是20世纪90年代以来国际上新兴的一种在光纤通信、光纤传感等光电子处理领域有着广泛应用前景的基础性光纤器件。光纤光栅是以光纤为基本材料,通过激光加工形成的一种特殊器件,能够对满足布拉格条件的光进行反射,在实际工程中,要检测的点如果受到应变、温度、压力、位移和加速度等变化,波长就会改变,这样通过检测波长的变化就可以检测出此点的应力状况。进而可以判断出被检测物体的安全状况。

同传统的电传感器相比,光纤光栅传感器具有以下优势:

1)多个相同或不同类型的传感器可以串接复用在一根光纤上,系统集成度高;

2)单根光纤上串接的传感器间隔可以是几厘米或几十公里,直接实现远程传输;

3)测量精度和分辨率高;

4)传感器的零偏值不漂移,属于绝对量测量,长期工作性能稳定;

5)传感量检测及传输均为光信号,不受电磁干扰及核辐射的影响;

6)环境适应性好,可长期用于高温、高湿及存在化学侵蚀等的恶劣环境;

7)重量轻,体积小,安装使用方便;

8)以光信号中心波长值表征被测量,不受光强波动及传输光纤弯曲损耗等影响;

9)传感器串接链具有自愈合功能:正常工作时,只需将传感串接链的首端或尾端接到光纤光栅传感网络分析仪即可实现所有传感器信号的同时检测;一旦施工中的意外情况或其他灾害导致传感器串接链断损,则可以将传感链的另一端也接到光纤光栅传感网络分析仪,此时以断点为界,左右两侧所有的传感器分别通过串接链的首端和尾端连接到光纤光栅传感网络分析仪进行检测,实现自愈合。

基于光纤光栅传感系统的桥梁健康监测系统是一个以桥梁结构为平台,应用新型光纤光栅传感技术,对桥梁上关键部位的结构变形、环境温度分布、地下水位、结构振动等多项参数进行实时监测的综合监测系统,它能够实时监测桥梁在各种环境、荷载等因素作用下的结构响应,并能有效地提供桥梁养护管理的科学依据,显著提高桥梁的整体管理水平,从而能够最大限度地确保桥梁安全运营,预诊断桥梁病害和延长桥梁使用寿命。该系统具有如下特点:

1)准分布式全光测量及传输

光纤光栅传感器本身为无源器件,传感信号的感测及传送均为光信号,因而监测现场没有电子设备,不受电磁干扰,无需做雷击防护。

2)测试精度高且具有准确的测点空间定位能力

光纤光栅传感器结构小巧且布设距离没有限制,可以准确定位各测点的空间位置。

3)实时性好

系统中所有监测点的同步数据采集频率可在毫秒级到秒级设定。

4)系统安装及长期使用过程中无需定标

光纤光栅本质稳定,不存在零点漂移。由于光纤光栅采用光中心波长表征物理量测量值,属于数字量,光源的老化衰减及传输光纤布设、使用过程中由于弯曲、扰动而引入的光信号衰减不影响测量精度。光纤传感分析仪无可动部件,长期使用无需标定。

5)高可靠性

光纤传感器和传输线路均为石英光纤,可在恶劣温湿度环境保持数十年工作寿命。

五、桥梁监测内容及系统构成

桥梁结构健康监测与安全评价系统包括数据测量系统和数据管理与分析两大子系统。其中,数据测量系统由传感器子系统和数据采集与传输子系统有机地组成;数据管理与分析系统包括监测数据管理子系统和数据分析处理子系统。

5.1 桥梁结构健康监测与安全评价系统构成

桥梁结构健康监测与安全评价系统构成

5.2 桥梁光纤监测设备应用一览表

六、桥梁监测相关产品

6.1 桥梁结构应力(应变)监测

了解在交通荷载、风荷载、温度荷载及地震荷载作用下大桥各重要构件的应变、应力情况,为评价结构的健康状态提供依据。相关传感器如下:

6.1.1 CTTD-S100自温补表面光纤光栅应变计

适用于钢结构表面应力变形监测的光纤应变传感器

6.1.2 CTTD-S200高分辨率表面安装式光纤光栅应变计

适用于钢结构和混凝土表面应力变形监测的高分辨率光纤应变传感器

6.1.3 CTTD-S400埋入式光纤光栅应变传感器

适用于混凝土内部应力变形监测的自温补光纤应变传感器

6.2 温度分布监测

温度变化是大跨度桥梁的重要荷载源之一,常引起大的变形和桥梁线形的改变,是监测的重要内容。通过实时监测桥址处的环境温度、大桥各主要构件的温度及温度梯度等数据,为结构的受力变形、分析结构状态参数的相关性提供依据。

相关传感器如下:

6.2.1 CTTD-T400表面式光纤光栅温度传感器

适用于结构表面及空气温度测量的光纤光栅温度传感器

6.2.2 CTTD-T100埋入式光纤光栅温度传感器

适用于埋入混凝土及液体内部测温的光纤光栅温度传感器

量程 ℃ -50~+120 温度系数 ℃/pm 0.1 测量精度 ℃ ± 0.5 光栅中心波长

nm 1525~1565 规格尺寸

mm

110mm ×Φ11m

斜拉索是斜拉桥的主要传力构件,活载和桥面系自重荷载具有斜拉桥传递到桥塔,斜拉索的拉力不仅关系到桥塔的受力状态,而且直接影响到桥面线型和行车舒适度,斜拉桥结构超静定次数高,受力情况较为复杂,斜拉索采用冷铸镦头锚,同时处于潮湿环境中,易于锈蚀,另一方面,结构某个部位的损伤或状态改变会影响斜拉索索力,因此,索力的变化对结构的安全性十分重要,通过对索力变化的实时监测,可以得到大桥斜拉索的拉力情况,为评估所监测斜拉索及周围各构件的工作状况提供依据。

相关传感器如下:

CTTD-L100光纤光栅锚索测力环

CTTD-L100光纤光栅锚索测力环周身为高强度的合金圆筒,筒体内置3~6个高精度的光纤光栅应变传感器。波长解调仪可以测量作用在锚索测力计上的总荷载,也可以分别读取每个传感器从而测量出不均匀荷载及偏心荷载。外置有温度补偿环,对于长期监测提供温度补偿。目前我公司提供的光纤光栅索力计具有优异的测量精度和温度漂移自补偿性能。

通过实时监测梁体支座处梁体的位移状况以及伸缩缝、裂纹的变化状况,为评估桥梁的工作状况提供依据。

相关传感器如下: CTTD-D100光纤光栅位移计

适用于桥梁伸缩缝及表面裂缝监测的光纤位移传感器

6.5 地下水位监测

通过实时监测基岩的水位或液位压力,为评估桥梁桩基的工作状况提供依据。 相关传感器如下: CTTD-P100光纤光栅渗压计

适用于地下水位及压力监测的光纤渗压传感器

6.6 振动监测

通过实时监测索塔、主梁等在风、交通、地震等作用下的加速度响应,以评估结构的整体动力特性,为评价大桥的结构健康与安全状况、验证大桥设计理论,以及日常运营国历提供依据。

相关传感器如下:

CTTD-MA光纤加速度传感器

6.7 光纤传感数据采集设备

6.7.1 CTTD-A01-16光纤传感分析仪

CTTD-A01光纤传感分析仪适用于光纤光栅温度、应变、压力、位移等多种类型的光纤光栅传感器信号解调和传感数据采集,也可用于光纤MEMS加速度传感器的高速信号解调及数据采集。

CTTD-A01光纤传感分析仪采用扫描激光器+并行光谱探测技术(光源输出光功率利用率高达85%以上,相比传统的ASE+可调滤波器技术,光源输出功率提高了100倍以上,电源功耗则下降50%,光源有效使用寿命提高10年以上),可对工程现场光纤传输线路损耗或光分路器级连损耗导致的微弱光纤光栅传感信号进行准确检测。

CTTD-A01系列光纤传感分析仪具有1-128个同步测量通道,同步扫描频率可在1~50Hz

之间设定。

CTTD-A01-16光纤传感分析仪

6.7.2 CTTD-A02光纤传感分析仪

CTTD-A02光纤传感分析仪适用于光纤光栅温度、应变、压力、位移等多种类型的光纤光栅传感器信号解调和传感数据高速采集。

CTTD-A02光纤传感分析仪内置高稳定宽带光源,采用高速光谱探测技术,信号解调频率可达3200Hz。

CTTD-A02光纤传感分析仪内置低功耗嵌入式处理器,性能稳定可靠,兼顾了工业测量领域长期在线监测和野外施工现场移动式测量的需求,具有便携式和台式两种机箱规格,可根据用户需求灵活选择。

CTTD-A02光纤传感分析仪

桥梁健康监测系统设计

桥梁健康监测系统设计《物联网》课程设计 班级: 成员: 指导老师:

摘要 桥梁因造价昂贵,服役时间长且维系人们的生命安全而倍受关注。为了避免因难于察觉结构和系统损伤引发灾难性的突发事故,桥梁结构健康监测受到了全世界的广泛关注。为保证桥梁结构的安全性、适用性和耐久性,减少或避免人民生命和国家财产的重大损失,保障公路交通运输网络的安全畅通,为这些大跨径桥梁构建健康与安全监测系统,加强对桥梁健康状况的监测和评估,促进国民经济繁荣和发展具有重要意义。本文设计了一种包括嵌入式处理中心,Zigbee传感器网络,GPRS 数据传输系统和信号处理及分析系统的智能桥梁健康监测数据采集系统。

目录 摘要 (1) 一、研究意义 (2) 二、总体设计方案 (3) 2.1 桥梁健康监测的基本内涵 (3) 2.2 桥梁健康监测系统的监测内容 (4) 2.3 桥梁健康监测选用方法 (4) 2.4总体设计流程图 (6) 三、硬件电路 (7) 3.1器件选用 (7) 3.1.1 传感器选择 (7) 3.1.2 无线传感器网络节点选择 (7) 3.1.3 主控制器选择 (9) 3.2电路设计 (9) 3.2.1 Zigbee网络架构选择 (9) 3.2.2 数据远程传输 (11) 四、软件流程图 (13) 4.1协调器的软件设计 (14) 4.2路由节点软件设计 (14) 4.3终端节点的软件设计 (15) 4.4主控制器软件设计 (16) 4.5上位机程序结构及界面 (18) 4.6振动分析性能 (18) 五、总结 (19) 一、研究意义

交通是经济的命脉,而桥梁则是交通工程的枢纽。然而桥梁在建造和使用过程中,由于受到环境、有害物质的侵蚀,车辆、风、地震、疲劳、人为因素等作用,以及材料自身性能的不断退化,导致结构各部分在远没有达到设计年限前就产生不同程度的损伤和劣化。这些损伤如果不能及时得到检测和维修,轻则影响行车安全和缩短桥梁使用寿命,重则导致桥梁突然破坏和倒塌。为保证桥梁结构的安全性、适用性和耐久性,减少或避免人民生命和国家财产的重大损失,保障公路交通运输网络的安全畅通,为这些大跨径桥梁构建健康与安全监测系统,加强对桥梁健康状况的监测和评估,促进国民经济繁荣和发展具有重要意义。 二、总体设计方案 2.1 桥梁健康监测的基本内涵

桥梁检测方案

某某桥梁检测方案 委托单位:某某公司 技术负责: 编写: 审定: 某某检测机构 2016年12月15日

目录 第1章桥梁概况 (1) 第2章试验目的和依据 (1) 2.1试验目的 (1) 2.2试验依据 (1) 第3章试验项目和方法 (2) 3.1桥梁结构外观检查 (2) 3.2桥梁结构静力荷载试验 (2) 3.2.1试验荷载 (2) 3.2.2测试参数及方法 (3) 3.2.3测点布置 (3) 3.3桥梁结构模态试验 (4) 3.3.1测试参数及方法 (4) 3.3.2测点布置 (4) 第4章试验准备及实施 (5) 4.1荷载试验的预备工作 (5) 4.2荷载试验实施 (6) 第5章试验费用预算 (8) 第6章试验成果报告 (9)

第1章桥梁概况 某某桥梁建于1998年,1999年正式投入运营,是游客进出的唯一人行通道。该桥是一座跨径为74.9m的单跨地锚式人行悬索桥,主索矢跨比为1/10。经过多年使用后,桥梁结构构件不同程度地出现老化和破损,亟待对该桥进行必要的检测,查明桥梁的性能状态,评定其使用功能,为桥梁管养、维修加固提供依据。受某某公司的委托,我单位针对某某桥梁的实际情况,制定了本检测方案,待业主单位审核批准后,遵照实施。

第2章试验目的和依据 2.1试验目的 试验的目的主要包括三个方面: (1)通过对桥梁结构构件进行外观检查,全面了解爱伲寨吊桥个 主要构件的技术状况,即使发现桥梁结构的异常状况,为评 定该桥的使用功能、制定管养计划提供依据; (2)分析、测试桥跨结构在试验荷载作用下的应变和位移,检验 桥梁的结构强度、刚度和稳定性是否达到设计和规范要求, 评价其在设计荷载作用下的工作性能; (3)建立桥梁结构的技术档案,为今后的运营、管养、检测提供 依据。 2.2试验依据 《公路工程技术标准》(JTG B01-2014); 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015); 《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ 11-2011); 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2012); 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007); 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F801-2012); 《公路桥梁加固设计规范》(JTG-T 522-2008); 《公路桥梁抗震设计细则》(JTG-T B02-01-2008); 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2011); 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-1986)。

桥梁安全预警监测系统解决方案

桥梁安全预警监测系统解决方案 2012年12月

目录 1. 项目概述 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 1.1. 项目背景------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 1.2. 项目目标------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 2. 总体设计 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 2.1. 建设原则------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 2.2. 方案说明------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 2.3. 系统架构------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 2.4. 总体功能------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 3. 技术方案 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 3.1. 桥梁裂缝监测 ------------------------------------------------------------------------------------------ 7 3.2. 桥梁防撞监测 ------------------------------------------------------------------------------------------ 8 3.3. 桥梁周边环境监测------------------------------------------------------------------------------------ 8 3.4. 设备防盗监控 ------------------------------------------------------------------------------------------ 9 3.5. 网络传输------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 3.6. 监控中心----------------------------------------------------------------------------------------------- 10 4. 系统实现 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10 4.1. 设备选型----------------------------------------------------------------------------------------------- 10 4.2. 软件部署----------------------------------------------------------------------------------------------- 16 5. 实现措施 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17 5.1. 实施准备----------------------------------------------------------------------------------------------- 17 5.2. 实施人员----------------------------------------------------------------------------------------------- 18 5.3. 实施设备----------------------------------------------------------------------------------------------- 18 5.4. 实施方案----------------------------------------------------------------------------------------------- 18 6. 供货范围 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19

浅谈桥梁工程中试验检测的作用和方法

浅谈桥梁工程中试验检测的作用和方法 摘要:随着交通运输业的高速发展,道路桥梁的数量也随着公路里程的增加而明显的增加。在道路桥梁的施工中要将加强基础工作、施工质量的管控与质检三大方面的工作紧密的结合起来。文章从道路桥梁施工的特殊性及试验检测的作用入手,重点论述了桥梁试验检测的技术、方法。 关键词:桥梁;试验检测;方法;作用 桥梁施工管理作为工程质量的重要保障,其管理是否严谨有序,试验检测的方法是否科学将直接的影响国家的基础设施建设的成败,对于完善桥梁的施工管理有重大的意义。 道路桥梁施工的特殊性及试验检测的作用 1.1道路桥梁施工的特殊性 施工生产周期长,一般道路桥梁的施工周期少则一年,多则几年,相比一般的建筑工程有着较长的施工时间;同时工程产品具有不可转移性,只能在建筑地方使用与维护;工程产品由于所处的具体的环境而体现出多样性,大体可以分为因使用功能不同与建造区域不同造成的工程差异性。 1.2试验检测的作用 (1)对于在施工中的大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续钢构桥,为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态,施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测,根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案,实现对结构施工控制,而试验检测是施工控制的重要手段。 (2)对于各类常规桥涵,施工前先要试验鉴定进场的原材料、成品和半成品构件是否符合国家质量标准和设计文件的要求,随其做出接收和拒绝接收决定,从桥位放样到每一工序和结构部位的完成,均需通过试验检测判定其是否符合质量标准要求,经检验符合质量标准后方可进行下一工序施工,否则,就需要采取补救措施或返工。桥涵施工完成后需全面检测进行质量等级评定,必要时还需进行荷载试验,对结构整体受力性能是否能达到设计文件和标准规范的要求作出评价。 (3)对于新型桥型、新材料、新工艺,必须通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件要求,同时为完善设计理论和施工工艺积累实践资料。 (4)试验检测又是评价桥涵工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段,通过试验检测为质量缺陷或事故判定提供实测数据,以便准确确定质量缺陷和事故的性

桥梁道路监测管理系统

第一章桥梁道路监测管理系统 1.1系统总体方案 1.1.1系统的总体方案 1.1.1.1系统建立的目的和意义 危害桥梁正常承载的主要因素包括: (1)结构内力状态的改变 (2)结构损伤 (3)两种因素综合作用 运营健康监测系统必须能够对上述因素进行监测,因此,健康监测系统实施的目的是:(1)随时掌握桥梁结构的内力状态及损伤情况 (2)尽早发现桥梁结构面临的危险状况 (3)为桥梁结构的养护维修提供依据 除了对结构运营状态进行监测外,对桥梁的日常管理养护等工作也纳入综合管理系统,以变实现:管养工作制度化、管养技术现代化、管养决策科学化。 运营健康监测和综合管理系统实施的重要意义在于: (1)能够随时掌握桥梁结构的内力状态及损伤情况 (2)能够在桥梁结构危险萌芽阶段发出预警 (3)对保障桥梁安全运营具有重要意义 (4)能够尽量长地延长桥梁的运营寿命 (5)对降低桥梁总体运营成本具有显著效果 1.1.1.2结构健康监测系统建立的原则 健康监测系统的最主要目的就是发现可能导致结构破坏的病害情况,因此,健康监测系统的建立应遵循以下逻辑原则: (1)研究桥梁结构的各部分将可能面临什么样的病害?这些病害发生的概率是多少?这些病害将导致结构的局部破坏还是整体破坏?

(2)研究结构构件的病害有什么表现?这些表现是否能够为监测系统所监测? (3)研究选用何种传感器来监测结构安全?传感器精度是否满足安全预警的要求?传感器布置位置是否恰当,数量是否合理? (4)研究如何对监测信号进行信号处理及分析?如何从监测信号中提取与结构安全直接相关易于为管理人员所理解的结构安全信息或预警信息? 从这些逻辑原则可以看出,如何定义结构可能遭遇的危险是整个健康监测系统的基础,我们称这个过程为“结构危险性分析” 1.1.1.3结构危险性分析 该系统通过危险性分析来确定监测哪些构件及监测方式的方法,避免了健康监测系统中常见的目的性不强、针对性不明确的问题。 所谓结构危险性分析就是系统地分析桥梁中各部分结构所面临的危险、各项危险发生的概率、危险所导致后果严重程度以及各项危险的可监测性等问题。 广雅大桥的主要结构构件包括:系杆、吊杆、主梁、拱肋、非通航孔桥和下部结构。应根据这些构件的受力特点、材料特性、使用环境等对其进行充分的危险性分析才能够确保健康监测系统的针对性和实用性。 危险性分析通常需要通过大量类似结构的调查并综合考虑本工程的环境及受力特点同时结合必要的结构分析计算才能够得到比较可靠的结论。 通过结构危险性分析我们可以非常明确我们需要监测那些构件、这些构件的重点监测部位、监测内容及监测频率等。 健康监测的监测手段大体可以分为:力学指标监测,损伤直接检测(包括人工目视巡检及无损监测)两种手段。在指定各构件采用的监测手段一般应综合考虑危险性的程度、监测的经济性和有效性等问题。 健康监测的监测手段大体可以分为:传感器在线监测,人工巡检(包括人工目视巡检)两种手段;一般而言传感器在线监测具有连续把握监测对象的特点,但其经济代价大,且对诸如钢材锈蚀、混凝土开裂等病害难以监测到;人工定期巡检能够比较容易发现结构的早期病害造成的外观变化,且一次性投入相对较小,但其不具有连续及实时性。 1.1.1.3.1吊杆的危险性分析及监测策略 吊杆锈蚀断丝是该桥的主要病害,其断丝隐蔽性强,应考虑对其进行监测。

桥梁健康监测系统的简要介绍及设计分析

桥梁健康监测系统的简要介绍及设计分析 近年来,随着我国经济的飞速发展,交通运输日渐繁忙,作为公路交通咽喉的桥梁的地位日益突出。桥梁设计理论的验证以及对桥梁结构和结构环境未知问题的调查与研究扩充了桥梁健康监测的内涵。本文结合近十年来桥梁健康监测的研究状况以及大跨度桥梁工程的研究与发展,较系统地阐述桥梁健康监测的内涵。 标签:桥梁健康监测概念意义 随着人们对重要桥梁安全性、耐久性与正常使用功能的日渐关注,桥梁健康监测的研究与监测系统的开发应运而生。由于桥梁监测数据可以为验证结构分析模型、计算假定和设计方法提供反馈信息,并可用于深入研究大跨度桥梁结构及其环境中的未知或不确定性问题,因此,桥梁设计理论的验证以及对桥梁结构和结构环境未知问题的调查与研究扩充了桥梁健康监测的内涵。 对桥梁结构进行综合检测的最终目的是为了使桥梁管理人员对桥梁结构的当前状况有一个正确的认识。这就要求管理系统具有实时监测和智能化的自行评估的功能。 一、桥梁健康监测新概念 桥梁健康监测的基本内涵即是通过对桥梁结构状态的监控与评估,为大桥在特殊气候、交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号,为桥梁维护潍修与管理决策提供依据和指导。为此,监测系统对以下几个方面进行监控: 1、桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态; 2、桥梁重要非结构构件(加支座)和附属设施(如振动控制元件)的工作状态; 3、结构构件耐久性; 4、大桥所处环境条件;等等。 与传统的检测技术不同,大型桥梁健康监测不仅要求在测试上具有快速大容量的信息采集与通讯能力,而且力求对结构整体行为的实时监控和对结构状态的智能化评估。 然而,桥梁结构健康监测不仅仅只是为了结构状态监控与评估。由于大型桥梁(尤其是斜拉桥、悬索桥)的力学和结构特点以及所处的特定环境,在大桥设计阶段完全掌握和预测结构的力学特性和行为是非常困难的。大跨度索交承桥梁的设计依赖于理论分析并过风洞、振动台模拟试验预测桥梁的动力性能并验证其

桥梁健康监测答案

第1题桥梁健康监测的主要内容为() A、外部环境监测,通行荷载监测,结构关键部位内力监测,结构几何形态监测,结构自振 特性监测,结构损伤情况监测等; B、风载、应力、挠度、几何变位、自振频率; C、外观检查、病害识别、技术状况评定; D、主要材质特性、承载能力评定。 第2题对于连续刚构桥梁外部环境监测的最重要内容为 () A、风速、风向; B、温度; C、湿度; D、降雨量; 第3题通行荷载监测重点关注参数为() A、通行车辆尺寸和数量; B、通行车辆的轴重和轴距,交通流量; C、大件运输车辆; D、超限运输车辆。 第4题下列哪项不是桥梁结构关键部位内力主要监测内容 () A、斜拉桥索力; B、梁式桥主梁跨中截面应力; C、钢管混凝土拱桥的拱脚截面应力;

D、、梁式桥桥墩内力。 第5题下列哪项不是结构几何形态主要监测内容 () A、连续刚构桥的墩底沉降; B、连续梁桥的主梁挠度; C、系杆拱桥的吊杆伸长量;拱桥 D、斜拉桥墩(塔)顶偏位。 第6题某桥梁监测结果发现该桥的自振频率有逐渐降低趋势,表明该桥() A、刚度增大,振动周期变长,技术状况好; B、刚度增大,振动周期变短,技术状况好; C、刚度降低,振动周期变长,技术状况变差; D、刚度降低,振动周期变短,技术状况变差。 第7题结构损伤监测内容不含() A、损伤部位、范围; B、、损伤类型; C、损伤开展情况; D、损伤原因。 第8题下列不属于桥梁健康监测使用的环境监测设备的是 () A、风速仪;

B、风向仪; C、雨量计和蒸发计; D、温度传感器。 第9题下列不属于通行荷载监测指标的是() A、轴载荷; B、轴数、轮数; C、车速; D、车辆高度。 第10题对于已建成的斜拉桥,适宜采用下面哪种方式进行索力监测() A、电桥式压力环; B、振弦式锚索计; C、光纤式锚索计; D、采用振动法安装加速度传感器测定。 第11题对于连续刚构桥主梁挠度监测适宜采用的方法和设备为() A、布置水准测点,定期进行主梁线形测量; B、建设GPS测点,在线进行线行测量; C、基于连通管原理,在线采用静力水准系统监测; D、布置测点,采用全站仪进行测量。 第12题对于大跨径桥梁的动力特性监测,下列说法正确的是()

既有桥梁监控监测方案(最终1)

昆明两面寺立交连接寺瓦路工程 既有桥梁施工监控监测方案 中铁西南科学研究院有限公司 2015年5月

目录 1 工程概况 (2) 项目概况 (2) 施工监控监测主要依据 (3) 2 施工监控监测的目的 (4) 3 施工监控工作计划 (4) 4 本项目施工监控的主要内容 (5) 5施工监控监测方法 (5) 仿真计算分析 (5) 既有桥梁变位监测 (6) 施工异常情况的对策 (13) 6 监控技术方案保证措施 (13) 7 施工监控技术质量保证体系 (14) 8安全、文明及环保施工监控量测措施 (15)

1 工程概况 项目概况 两面寺立交连接寺瓦路工程位于昆明市盘龙区。现状两面寺立交是连接虹桥路与绕城高速的互通式立交,其中虹桥路呈东西走向,绕城高速呈南北走向。虹桥路为城市主干路,双向6车道,设计车速60km/h。绕城高速相当于昆明四环,允许货车全日通行,主要承担过境交通流量转换功能,双向6车道,设计车速80km/h。寺瓦路起于虹桥路,止于两面寺立交,是一跳贯通昆明东二环与东三环的重要城市主干路,双向6车道,设计车速40km/h。现状两面寺立交缺少右转入寺瓦路的匝道,为完善立交功能,解决两面寺立交桥底交通拥堵问题,本工程新建3条定向匝道实现虹桥路、绕城高速与寺瓦路的快速连接。 两面寺立交连接寺瓦路工程的桥梁布置如下: 立交分为三层,地面层为改造拓宽的寺瓦路辅导和线位调整后的寺瓦路连接线,寺瓦路拓宽需要在既有桥左侧新建一座跨径20m,桥宽的的预制空心板桥;因寺瓦路连接线线位调整,需新建一座跨径20m,桥宽11m、的预制空心板桥跨越凤凰河。 地上一层为虹桥路、绕城高速右转寺瓦路的高架A匝道,虹桥路拓宽,新增开口汇入绕城高速左转进入市区的匝道,然后通过绕城高速左转匝道直接分流进入寺瓦路。A 匝道桥桥宽8m桥长,引道长度。桥梁结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。 地上二层为寺瓦路上虹桥路高架B匝道和绕城高速的高架C匝道。B匝道桥桥宽主要为10m和8m两种(其中有一联变宽),桥长,引道长度为。桥梁结构除上跨虹桥路采用一联37+60+37m的钢混叠合梁外,其他的为现浇预应力混凝土连续箱梁。C匝道桥桥宽均为8m,桥长153m,桥梁结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。

健康监测系统设计方案

天津市海河大桥结构健康监测系统初步设计方案 天津市市政工程研究院 2009年3月

天津市海河大桥结构健康监测系统初步设计方案 1桥梁健康监测的必要性 由于气候、环境等自然因素的作用和日益增加的交通流量及重车、超重车过桥数量的不断增加,大跨度桥梁结构随着桥龄的不断增长,结构的安全性和使用性能必然发生退化。自1940年美国Tacoma悬索桥发生风毁事故以后,桥梁结构安全监测的重要性就引起人们的注意。但是受科技水平的限制和人们对自然认识的局限性,早期的监测手段比较落后,在工程应用上一直没有得到很好的发展。20世纪80年代以来,在北美、欧洲和亚洲的一些国家和地区,相继发生了桥梁结构的突然性断裂事件,这些灾难性事故不仅引起了公众舆论的严重关注,也造成国家财产的严重损失,威胁到人民生命安全。国外从20世纪80年代中后期开始建立各种规模的桥梁健康监测系统。例如,英国在总长522mM的三跨变高度连续钢箱梁桥Foyle桥上布设传感器,监测大桥运营阶段在车辆与风荷载作用下主梁的振动、挠度和应变等响应,同时监测环境风和结构温度场。国外建立健康监测的典型桥梁还有英国主跨194mM的Flintshire独塔斜拉桥、日本主跨为1991mM 的明石海峡大桥和主跨1100m的南备赞濑户大桥、丹麦主跨1624m的Great Belt East悬索桥、挪威主跨为530m的Skarnsunder斜拉桥、美国主跨为440m的Sunshine Skyway Bridge斜拉桥以及加拿大的Confederatio Bridge桥。中国自20世纪90年代起也在一些大型重要桥梁上建立了不同规模的长期监测系统,如香港的Lantau Fixed Crossing和青马大桥、内地的虎门大桥、徐浦大桥,江阴长江大桥等在施工阶段已安装健康监测用的传感设备,以备运营期间的实时监测。 导致桥梁结构发生破坏和功能退化的原因是多方面的,有些桥梁的破坏是人为因素造成的,但大多数桥梁的破坏和功能退化是自然因素造成的。自然原因中,循环荷载作用下的裂缝失稳扩展是造成许多桥梁结构发生灾难性事故的主要原因。近年来,国内发生的几起大桥坍塌或局部破坏事故在很大程度上是由于构件疲劳和监测养护措施不足,从而严重影响构件的承重能力和结构的使用,进而发生事故。理论研究和经验都表明,成桥后的结构状态识别和桥梁运营过程中的损伤检测,预警及适时维修,有助于从根本上消除隐患及避免灾难性事故的发生。 现代大跨桥梁设计方向是更长、更轻柔化、结构形式和功能日趋复杂化。虽然在设计阶段已经进行了结构性能模拟实验等科研工作,然而由于大型桥梁的力学和结构特点以及所处的特定气候环境,要在设计阶段完全掌握和预测结构在各种复杂环境和运营条件下的结构特性和行为是非常困难 的。为确保桥梁结构的结构安全、实施经济合理的维修计划、实现安全经济的运行及查明不可接受的响应原因,建立大跨桥梁结构健康监测系统是非常必要的。通过健康监测发现桥梁早期的病害,能大大节约桥梁的维修费用,避免出现因频繁大修而关闭交通所引起的重大经济损失。 桥梁健康监测就是通过对桥梁结构进行无损检测,实时监控结构的整体行为,对结构的损伤位置和程度进行诊断,对桥梁的服役情况、可靠性、耐久性和承载能力进行智能评估,为大桥在特殊气候、交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号,为桥梁的维修、养护与管理决策提供依据和指导。安装结构健康监测系统是提高桥梁的养护管理水平,保证桥梁安全运营的高效技术手段。 特别值得一提的是,桥梁的健康监测和施工监控系统均是通过检测和监测手段,测试桥梁结构的内力、变形、环境和荷载,因此,它们在传感器系统、数据传输系统和数据采集系统都具有很大的共享性和重复性。此外,两个阶段在时间顺序上具有衔接性,施工监控阶段的监测数据是健康监测阶段的基础。为了节约资源、降低工程造价,应充分发挥两个系统的共享性,对上述两个系统进行统筹规划和实施,即采取统一设计、统一施工和统一管理的方式,以实现海河大桥的健康监测和施工监控两位一体的工程实施。 2海河大桥工程简况 集疏港公路二期中段工程起点于津沽一线立交以北,向北过津沽公路、海河大桥南侧收费站,与现状海河大桥相邻向北跨越海河后沿现状临港路、东海路向北分别跨越进港铁路一线,新港二号路,三号路,进港铁路二线,新港四号路,泰达大街,会展中心入口,第五大街,第八大街,第九大街,丰田七号路,与疏港二线立交相接。该段桩号范围K9+342.802~K20+419.245,路线全长11.076公里,除起点引路约500M和海河大桥南侧收费站前后各约300M为道路外,其余将近9.8公里均为高架桥。从南向北依次有津沽公路支线上跨分离式立交一座,海河特大桥一座,临港立交、泰达大街立交、第九大街立交互通式立交三座,其他与现状及规划道路交叉位置为直线上跨。海河特大桥工程为海滨大道工程的一部分,设计速度V=80km/h,双向八车道。

桥梁健康检测技术简介(练习题)

桥梁健康检测技术简介(练习) 单项选择题(共20 题) 1、对于已建成的斜拉桥,适宜采用下面哪种方式进行索力监测()A,电桥式压力环; B,振弦式锚索计; C,光纤式锚索计; D,采用振动法安装加速度传感器测定。 正确答案:D 2、下面那一项不是桥梁健康监测的主要功能() A,结构监测; B,损伤识别;; C,荷载试验; D,状况评估。 正确答案:C 3、下面哪一种类型桥梁不需要安装健康监测系统()

A,超宽桥梁; B,大型桥梁、结构复杂桥梁; C,存在问题桥梁或经过加固处理桥梁; D,新型受力结构桥梁。 正确答案:A 4、桥梁健康监测的主要内容为() A,外部环境监测,通行荷载监测,结构关键部位内力监测,结构几何形态监测,结构自振特性监测,结构损伤情况监测等; B,风载、应力、挠度、几何变位、自振频率; C,外观检查、病害识别、技术状况评定; D,主要材质特性、承载能力评定。 正确答案:A 5、对于连续刚构桥梁外部环境监测的最重要内容为() A,风速、风向; B,温度; C,湿度;

D,降雨量; 正确答案:B 6、通行荷载监测重点关注参数为() A,通行车辆尺寸和数量; B,通行车辆的轴重和轴距,交通流量; C,大件运输车辆; D,超限运输车辆。 正确答案:B 7、下列哪项不是桥梁结构关键部位内力主要监测内容()A,斜拉桥索力; B,梁式桥主梁跨中截面应力; C,钢管混凝土拱桥的拱脚截面应力; D,、梁式桥桥墩内力。 正确答案:D 8、下列哪项不是结构几何形态主要监测内容() A,连续刚构桥的墩底沉降;

B,连续梁桥的主梁挠度; C,系杆拱桥的吊杆伸长量;拱桥 D,斜拉桥墩(塔)顶偏位。 正确答案:C 9、某桥梁监测结果发现该桥的自振频率有逐渐降低趋势,表明该桥()A,刚度增大,振动周期变长,技术状况好; B,刚度增大,振动周期变短,技术状况好; C,刚度降低,振动周期变长,技术状况变差; D,刚度降低,振动周期变短,技术状况变差。 正确答案:C 10、结构损伤监测内容不含() A,损伤部位、范围; B,、损伤类型; C,损伤开展情况; D,损伤原因。 正确答案:D

公路桥梁工程检测方案

道路桥梁工程检测方案 总则 1、为加强城镇道路施工技术管理,规范施工要求,统一施工质量检验及验收标准,提高工程质量,制定本方案。 2、本规范适用于城镇公路、停车场等工程和大、中型维修工程的施工和质量检验。。 3、原材料、半成品或成品的质量标准,凡本规范有规定者,应按照执行;无规定者,应按国家现行的有关标准执行。 4、施工中应严格按照本方案执行,未涉及的内容按照国家相关标准及设计文件执行。

第一章路基工程 第一节路基填料 一、路基填料的要求 1. 填方前应将地面积水、积雪(冰)和冻土层、生活垃圾等清除干净。 2. 填方材料的强度(CBR)值应符合设计要求,其最小强度应符合1-1-1规定。不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。对液限大于50、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5%、700℃有机质烧失量大于8%的土,未经技术处理不得作路基填料。 1-1-1 路基填料强度(CBR)的最小值 路床顶面以下最小强度(%)填料最大填方类型其他等级道路城市快速路、主粒径(mm)

cm深度()100 6.0 8.0 —路床030 100 5.0 4.0 80 —路基30150 3.0 4.0 150 —80 路基8.0 大于150 3.0 2.0 150 3. 路基施工前,应将现状地面上的积水排除、疏干,将树根坑、井穴、坟坑等进行技术处理,并将地面大致整平。 4. 遇有翻浆,必须采取处理措施。当采用石灰土处理翻浆时,土壤宜就地取材。 5. 填方中使用房渣土、工业废渣等需经过试验,确认可靠并经建设单位、设计单位同意后方可使用。 6. 不同性质的土应分类、分层填筑,不得混填,填土中大于10cm的土块应打碎或剔除。 7. 路基填土中断时,应对已填路基表面土层压实并进行维护。 8. 路基压实度应符合表1-1-2的规定。 1-1-2 路基压实度标准

浅议桥梁结构健康监测系统

文章编号:1009-6825(2011)17-0188-02 浅议桥梁结构健康监测系统 收稿日期:2011-02-24作者简介:王 兰(1983-),女,助理工程师,中交路桥技术有限公司,北京100029 王 明(1982-),男,工程师,中铁二十二局集团第一工程有限公司,北京100040 王兰 王明 摘 要:对桥梁结构健康监测的传感器系统、数据采集与传输系统、数据处理与控制系统及桥梁健康评估系统进行了论述,指出了目前国内外桥梁结构健康监测系统存在的差距,阐述了应用桥梁结构健康监测系统的意义,旨在保证桥梁运 营安全。 关键词:桥梁,健康监测,系统中图分类号:U446 文献标识码:A 尽管(截止到2006年)我们国家现有桥梁已经达到了50万余座, 但是有些地方的桥梁管理者对现有桥梁的管理仍然是“被动式”的,也就是当桥梁发生安全事故的时候才对桥梁进行维护(检测和加固)。这种被动式的管理不可避免的会带来桥梁安全事故的频繁发生,如近几年的重庆彩虹桥、宜宾小南门桥、苏州堰月桥以及辽宁盘锦的田庄台桥等塌桥事故。随着桥梁管理理念的发展和桥梁检测、 健康监测以及评估方法的进步,使得变“被动式”的桥梁管理为“主动式”桥梁安全管理成为可能。“主动式”的桥梁管理核心是建立桥梁维护管理制度,定期对 桥梁进行检测(对重大桥梁安装桥梁结构健康监测系统,对其进行“实时检测”),及时了解桥梁的安全状况,并采取相应的修理措 施,避免安全事故的发生。 1桥梁结构健康监测系统基本框架 一个较为完整的桥梁结构健康监测系统一般包括以下四个 子系统:传感器系统、数据采集与传输系统、数据处理与控制系统和桥梁健康评估系统。 1.1传感器系统 一般桥梁结构健康监测系统选用的传感器包括两大类:一类 是监测桥梁荷载(系统输入)的传感器,一类是监测桥梁结构反应(系统输出)的传感器。 监测桥梁荷载的传感器包括以下几种:温度计、风速仪、空气温湿度计和汽车动态称重系统等;监测桥梁结构响应的传感器包括以下几种:应变计、加速度计、GPS 、倾角仪、位移计、锚索计等。 根据不同的桥梁结构形式和工程预算的约束,不同的工程可以选择不同的传感器种类和数量。传感器系统设计主要是传感器种类和数量的选择,重点是传感器布点优化设计。 1.2数据采集与传输系统 数据采集设备一般包括五种:1)通用采集仪器,主要采集电类传感器信号,一般可针对具体的项目进行特殊设计。2)光纤光栅解调仪,光纤传感器是近些年来兴起的传感器种类,对于桥梁 监测系统光纤应变计和温度计得到了日益广泛的应用,采集光纤传感器信号使用光纤光栅解调仪。3)振弦采集仪,对于振弦原理 设计的传感器必须用振弦采集设备,如锚索计等。4)GPS 接收机, GPS 数据采集由专门的系统设备完成,GPS 天线通过同轴电缆连接至相应的GPS 接收机。5)动态称重主机, WIM 系统的数据通过高速称重主机接收压电传感器和地感线圈的信号来进行采集。 数据传输包括三个层次:1)从传感器到采集设备的局部传输网络;2)从采集设备到桥头交换机二级传输网络;3)从桥头交换 机到监控中心的骨干传输网络。数据采集与传输系统主要是与 传感器匹配的采集仪器的选择、通道数和采集频率的确定,以及数据传输方案的设计。 1.3数据处理与控制系统 在结构健康监测系统中,对系统监测数据的处理根据处理方 式、处理内容以及处理顺序的不同分为数据预处理和数据后处 理。系统的数据处理功能由数据库服务器与工控机共同来完成。数据采集系统中的原始监测数据的预处理是在各子系统采 集仪上完成, 包括通用数据采集仪、光纤解调仪、GPS 接收机、WIM 称重主机。预处理后的数据经桥头交换机通过光纤传回监控中心,监控中心的工控机接收预处理后的数据并实时显示。 经预处理后的数据实时的传输至监控中心,在各工控机中通过数据处理软件进行数据后处理,由于数据后处理涉及更为复杂的处理方式,因此有时可能需要进行人机交互的数据处理方式。 1.4桥梁结构健康评估系统 桥梁结构健康监测系统直接目的是为了桥梁结构评估。桥梁结构评估包括两个层次:一个层次是基于对监测数据的分析判定桥梁上是否发生了病害,并确定病害大致位置,辅以人工检查确定病害程度和性质。第二个层次是在上述病害下桥梁是否安全,是否需要维修加固。第一个层次是桥梁损伤识别的研究范畴;第二个层次一般有基于可靠度理论的分项系数评估方法和基于精细有限元分析的力学方法。桥梁健康评估系统是桥梁健康监测系统的核心。桥梁健康评估系统主要功能是根据采集的数据和分析结果对桥梁承载能力进行评估, 为桥梁维护提供决策依据。2桥梁结构健康监测系统国内外应用现状 20世纪60年代以来,由于发达国家桥梁严重退化,安全事故不断发生和事故后果的严重性,工程技术人员对桥梁结构监测展开了积极的探索。一方面是桥梁管理系统的研究,美国、英国、日本、加拿大和德国等一些发达国家最先开发了基于计算机的桥梁管理系统,美国从20世纪60年代起就开始使用桥梁管理系统,建成了大量的数据库,以便对桥梁进行科学管理。另一方面是监测系统的研究,到90年代国内外许多大型桥梁安装了健康监测系统,如日本的明石海峡大桥、丹麦的Great Belt 和中国的江阴桥等。 中国香港的青马大桥、汀九桥和汲水门桥三座桥梁同时安装了风与结构健康监测系统WASHMS (Wind And Structural Health Monitoring System ),为便于集中管理,相关部门建立了一个整体监控中心,三座桥梁共用一套整体的数据处理与控制系统和结构健康评价系统,三座桥梁的数据采集与传输作业的控制在监控中心 · 881·第37卷第17期2011年6月 山西 建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol.37No.17Jun.2011

现代桥梁健康安全监测系统++

目录 一、传统桥梁结构检查与评估概述 (1) 二、现代桥梁健康监测系统概述 (2) 三、健康监测系统研究现状 (3) 四、健康监测系统实施现状 (5) $ 五、健康监测系统应用效果与存在问题 (9) 六、健康监测系统改善建议与发展前景 (10) "

一、传统桥梁结构检查与评估概述 桥梁在建成后,由于受到气候、腐蚀、氧化或老化等因素,以及长期在静载和活载的作用下易于受到损坏,相应地其强度和刚度会随时间的增加而降低。这不仅会影响行车的安全,并会使桥梁的使用寿命缩短。为保证大桥的安全与交通运输畅通,加强对桥梁的维护管理工作极为重要。桥梁管理的目的在于保证结构的可靠性,主要指结构的承载能力、运营状态和耐久性能等,以满足预定的功能要求。桥梁的健康状况主要通过利用收集到的特定信息来加以评估,并作出相应的工程决策,实施保养、维修与加固工作。评估的主要内容包括:承载能力、运营状态、耐久能力以及剩余寿命预测。承载能力评估与结构或构件的极限强度、稳定性能等有关,其评估的目的是要找出结构的实际安全储备,以避免在日常使用中产生灾难性后果。运营状态评估与结构或构件在日常荷载作用下的变形、振动、裂缝等有关。运营状态评估对于大桥工件条件的确认和定期维修养护的实施十分重要。耐久能力评估侧重于大桥的损伤及其成因,以及其对材料物理特性的影响。 传统上,对桥梁结构的评估通过人工目测检查或借助于便携式仪器测量得到的信息进行。人工桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。但是人工桥梁检查方法在实际应用中有很大的局限性。美国联邦公路委员会的最近调查表明,根据目测检查而作出的评估结果平均有56%是不恰当的。传统检测方式的不足之处主要表现在: (i)需要大量人力、物力并有诸多检查盲点。现代大型桥梁结构布置极其复杂,构件多且尺寸大,加之大部分的构件和隐蔽工程部位难于直接接近检查,因此,这对现代大型桥梁尤其突出; (ii)主观性强,难于量化。检查与评估的结果主要取决于检查人员的专业知识水平以及现场检测的经验。经过半个多世纪的发展,虽然桥梁的分析设计与施工技术已日趋完善,但对某些响应现象,尤其是损伤的发展过程,尚处于经验积累中,因此定量化的描述是很重要的; (iii)缺少整体性。人工检查以单一构件为对象,而用于现代机械、光学、超声波和电磁波等技术的检测工具,都只能提供局部的检测和诊断信息,而不能

天桥钢结构桥梁检测方案修订稿

天桥钢结构桥梁检测方 案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

xxx学校人行天桥工程 钢结构检测方案 2018-001 编制: 审核: 批准: xxx公司 2018年8月13日 一、技术部分 1.工程概况 xxx学校人行天桥工程位于坪山新区聚龙山片区核心区域,聚龙山B路与锦绣中路交叉口处附近。拟建天桥上跨双向4车道锦绣中路,桥址位处西北侧

为嘉邻中心、聚龙山新兴产业区,东侧为深圳市xxx学校及比亚迪三村居民区。拟建天桥主梁采用连续钢箱梁结构,跨径布置为++,全长,横断面布置为:(花池)+(栏杆)++(栏杆)+(花池),总宽;设置1:4人行梯道二座(B、D梯道),长;设置1:2人行梯道二座(A、C梯道),长。天桥主梁及梯道均采用钢结构组合焊接梁,雨棚具体做法详见设计图纸。 2.检测依据及强制性标准 (1)《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG 064-2015); (2)《钢结构设计规范》(GB50017-2003); (3)《公路桥涵施工技术规范》(JTG /TF50-2011); (4)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); (5)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB/T50205-2001); (6)《焊缝无损检测熔焊接头目视检测》(GB∕T 32259-2015); (7)《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》(GB/T11345-2013)(8)《金属熔化焊焊接接头射线照相》(GB/T3323-2005); (9)《焊缝无损检测磁粉检测》(GB/T 26951-2011); (10)《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T 722-2008); (11)《涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理后的钢材表面粗糙度特性》 (GB/T ) (12)《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB/T 8923-2008) (13)《色漆和清漆漆膜厚度的测定》(GB/); (14)《色漆和清漆拉开法附着力试验》(GB/T 5210-2006); (15)《色漆和清漆漆膜的划格试验》(GB/T9286-1998); (16)《铁路钢桥制造规范》(Q∕CR 9211-2015); (17)《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ 81-2002); (18)《公路桥梁钢结构焊接质量检验规程》(DB32/T 948-2006); (19)《公路桥钢箱梁制造规范》(DB32/T 947-2005); (20)施工图设计文件及钢梁加工制作详图。

采空区在线监测及预警系统的解决方案

采空区在线监测及预警系统的解决方案 一、系统简介 矿山安全技术研究所研制的采空区稳定性全自动化网络监测系统,通过监测采空区围岩和支护结构的应度地降力、应变、位移信号,对多种参数进行综合监测与集成分析,最大限度的实现各种监测指标的互补,从而大幅度降低了监测系统的成本,提高了灾害监测的准确性,实现了采空区灾害的实时监测与预警。 二、功能介绍 1、钻孔应力在线监测及预警系统 1-1系统介绍 应力监测是根据采空区地质构造,结合岩土力学结构知识,确定最易发生、最先发生事故的点并进行监测,积点成线、积线成网,从而实现对整个采空区的网状监测。 系统构成 系统分为监测终端模块和监测中心模块。监测终端模块安置在野外或井下,包括:压力传感器、分控设备、数据传输模块、供电模块等。 监测中心模块安置在办公室内,包括:服务器、监测软件、主控设备、传输设备等。 1-2、系统特点 1、实时性 监测中心与监测终端信道独立,终端数据可实时传输至监测中心,不会有信息滞后的情况产生。 2、在线性 系统采用B/S结构模式,通过web浏览器访问系统。保证即使在异地,也能随时掌握监测相关信息。 3、可靠性 服务器拥有独立的数据库系统,并且具有RAID双硬盘自动备份功能,同时支持网络备份。 4、先进性 我方拥有钻孔应力监测方法的国家专利;“矿山之星”为晶合注册商标;监测软件我方拥有独立的知识产权;曾多次被院士及教授专家组论证为:国内先进,国际领先。

钻孔应力地压监测及预警系统可用来监测矿山采空区导致的冒落或地面沉降、水电坝体稳定性监测、桥梁应力平衡健康性监测、山体滑坡(边坡稳定性监测)、大型地下工程安全性监测等等,可实现实时、在线、自动监测和预警。对于井下矿山主要应用于地压监测,对于露天矿山主要应用于边坡稳定监测,属于矿山六大系统之监测监控系统之地压监测。 采空区产生冒落、地面的沉降、变形、山体滑坡、坝体失稳等现象的根源在于原有应力体系的平衡被打破,岩体重新寻找应力平衡。简单来说,应力平衡被打破才能失稳,进而发生位移。应力的变化必定在位移这个结果发生之前,应力变化是因,位移变化是果。因此可以利用失稳前的应力变化来监测岩体的稳定性。对于边坡稳定性监测,可以自地表向边坡内进行钻孔,孔底须超过破裂滑动面若干距离,当山体滑坡前钢绞线的应力必定产生变化。

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