汽车设计第四章--测验题.docx

1、十字轴万向节属于（）。

（A）不等速万向节

（B）准等速万向节

（C）等速万向节

（D）挠性万向节

2、万向节单向传动时,下列说法正确的是（）。

（A）球叉式和球笼式的钢球全部传力

（B）球叉式和球笼式都是半数钢球传力

（C）球叉式全部钢球传力,球笼式的半数钢球传力

（D）球叉式半数钢球传力,球笼式的全部钢球传力

3、对万向传动轴进行疲劳寿命计算时,计算载荷（）。

（A）按发动机最大转矩确定

（B）按驱动轮打滑确定

（C）取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的

（D）按日常平均使用转矩来确定

4、不属于准等速万向节的是（）

（A）双联式万向节

（B）凸块式万向节

（C）三销轴式万向节

（D）球叉式万向节

5、十字轴万向节传动中,主动轴转矩和轴间夹角一定时,从动轴转矩在其最大值与最小值之间每一转变化（）。（A）一次

（B）两次

（C）三次

（D）四次

二、问答题（共50分）

1、什么是传动轴的临界转速？它的影响因素有哪些？影响如何？（25分）

2、万向传动轴应满足哪些设计要求？（25分）

1、 A

2、 D

3、 D

4、 D

5、 B

二、问答题（共50分）

1、什么是传动轴的临界转速？它的影响因素有哪些？影响如何？（25分）

答：

临界转速就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时,即出现共振现象,以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。（2分）

它决定于传动轴的尺寸、结构及其支承情况。（1分）

传动轴的支承长度越大,传动轴轴管的内、外径越小,则传动轴的临界转速越小。（2分）

2、万向传动轴应满足哪些设计要求？（25分）

答：

1）保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时,能可靠而稳定的传递动力；

2）保证所连接的两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许的范围内,在使用车速范围内不应产生共振现象；

3）传动效率高,使用寿命长,结构简单,制造方便,维修容易。

1、（）属于等速万向节。

（A）十字轴万向节

（B）双联式万向节

（C）球面滚轮式万向节

（D）球笼式万向节

2、十字轴万向节的特点是（）。

（A）生产成本低

（B）结构复杂

（C）耐久性差

（D）传动效率低

3、对于Birfield型球笼万向节,万向节的名义尺寸是（）。

（A）球形壳外径

（B）星形套最大直径

（C）与星形套连接轴的直径

（D）钢球直径

4、滚针轴承的（）直接影响十字轴万向节的使用寿命。

（A）刚度

（B）硬度

（C）润滑

（D）强度

5、（）实际上是由两个十字轴万向节组合的。

（A）双联式万向节

（B）凸块式万向节

（C）三销轴式万向节

（D）球面滚轮式万向节

二、问答题（共50分）

1、如何实现双十字轴万向节等速传动？（25分）

2、说明要求十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因都是什么？（25分）

1、 D

2、 A

3、 C

4、 C

5、 A

二、问答题（共25分）

1、如何实现双十字轴万向节等速传动？（25分）

答：保证与传动轴相连的两万向节叉布置在同一平面内,且使两万向节夹角相等。

2、说明要求十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因都是什么？（25分）

答：具有夹角的十字轴万向节,由于其主、从动叉轴上的转矩、作用在不同的平面上,因此仅在主动轴驱动转矩和从动轴驱动反转矩的作用下是不能平衡的。在不计万向节惯性力矩时,主、从动叉轴上的转矩、的矢量互成一角度而不能自行封闭,此时万向节上必然还作用有另外的力矩。从万向节叉与十字轴之间的约束关系可知,主动叉对十字轴的作用力矩,除主动轴驱动转矩之外,还有作用在主动叉平面的弯曲力矩。

同理,从动叉对十字轴也作用有从动轴反转矩和作用在从动叉平面的弯曲力矩,在这四个力矩的作用下,使十字轴万向节得以平衡。然而,上述附加弯矩可引起与万向节相连零部件的弯曲振动,在万向节主、从动轴支承上引起周期性变化的径向载荷,从而激起支承处的振动,使传动轴产生附加应力和变形,从而降低传动轴的疲劳强度。因此,为了控制附加弯矩,应避免两轴之间的夹角过大。此外,当十字轴万向节连接的两轴夹角过大时,会使十字轴万向节滚针轴承的寿命大幅度下降。当夹角有4o增至16o时,万向节中的滚针轴承寿命将下降为原来寿命的1/4。

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