提速道岔一般故障处理

提速道岔一般故障处理
提速道岔一般故障处理

道岔一般故障处理

当信号设备发生故障时,信号人员首先登记停用设备,且立即上报;经车站值班人员同意并签认后,应积极查明原因,排除故障,尽快恢复使用。

一、道岔机械故障处理

1、道岔转不到底的故障现象和原因

道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后,控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流,动作表示灯亮30秒后熄灭。

其故障原因主要是机械卡阻。属室外设备故障。其中:

1)外界影响的原因有:道岔清扫不良、滑床有杂物。岔尖与基本轨之间夹有异物。

2)工务设备的原因有:

a)尖轨(或心轨)爬行超限;

b)轨距变化。不符合标准;

c)尖轨工作边直线度超限;

d)尖轨及心轨弯腰或拱背;

e)基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。

3)电务设备的原因有:

a)电动转辙机(或密贴检查器)内部故障;

b)道岔密贴调整不良;

c)杆件不平行;

d)杆件或其它机件卡阻。

2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理

造成道岔转换不到底的机械故障有:

1)道岔已转换到底,道岔已密贴,外锁闭设备已锁闭,表示杆卡缺口,室内无表示(转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内)。应立即检查工务轨距,轨道水平差有无变化,电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。如工务设备不良应及时与工务联系克服。属电务设备问题应立即处理解决(按处理故障的相关规定执行)。

2)道岔不能解锁。

应检查外锁闭装置是否调整太紧,而造成转辙机带不动道岔,另外,还要检查工务滑床板有无吊板,从而造成外锁闭设备磨底轨。

3)道岔不能转换,即道岔动作到四开位置后就不再动作。

应检查工务设备是否有变化,轨面高度差是否超标,是否吊板,基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。尖轨与基本轨之间是否有异物;转辙机的摩擦转换力是否有变化(变小造成牵引力不够)。转辙机内是否有异物造成卡阻。查明原因后应立即处理。

4)道岔不能锁闭,即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。

应立即检查外锁闭装置是否磨轨底,连接杆是否卡阻。滑床板是否严重缺油锈蚀,密贴是否过紧,基本轨与尖轨之间是否夹有异物。应根据情况抓紧处理。

3、道岔密贴调整不良故障的处理

当道岔的尖轨与基本轨密贴过紧或过松时,可通过在外锁闭的锁闭铁与锁闭框之间增加或减少垫片的方法进行调整(垫片有0.5、1.0、2.0毫米)。

进行尖轨与基本轨的密贴调整时要先调好一面后,再调整另一面。密贴调整好后,应测量定、反位两侧的锁闭量,当锁闭量偏差大于2毫米时,应通过调整与电动转辙机相连接的拉杆丝扣的长短,使锁闭量达到规定的标准。

完成了调整道岔密贴和外锁闭装置锁闭量后,不定期要检查转辙机表示杆的缺口间隙(标准:2mm±1mm)。

二、一般电路故障处理程序

1、三相交流电动转辙机动作电路的故障处理程序。

三相交流电动转辙机动作电路是由三级控制电路构成的,因此它的故障处理也应按这三级控制电路去分别查找。其中:

第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁;

第二级控制电路的故障是2DQJ不能正常转极;

这两级控制电路的故障都是纯室内的电路故障。

的自闭电路监督下的电动机动作电路。第三级控制电路是1DQJ

2

1-

这一级控制电路有两级不同的电路故障。

一是1DQJ

不能正常自闭的故障,属于室内外混合故障,正确地

2

1-

确认是室内故障还是室外故障是处理这一类故障的关键。

二是道岔不能转换到底的故障,属于室外故障。

动作电路故障是处理应按首先判断是室内故障还是室外故障,然后

按先室内后室外的程序处理。

2、如何确认三相交流动作电源供电故障

把万用表打到交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11、31、51端子上有没有380V交流电压。

如有380V交流电压为供电正常,否则为三相交流动作电源供电故障,可查找是否是三相交流电源屏停止供电,三相交流电源断相或组合侧面保安器烧毁。

3、如何查找三相交流电动转辙机表示电路故障

由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路,所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。

由于表示电路的电源和执行器件在室内,信号器件在室外,执行器件是直流的,电源是交流的,所以完全可以通过对分线盘端子的交、直流电压的测量来区分故障点在室内,还是室外。首先判断故障的性质,然后再具体查找。

4、如何查找动作电路的室外断线故障

首先测量分线盘动端子上的电压,确认是哪一条外线断线,然后在距该电动转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与X2(道岔在定位)或X3(道岔在反位)之间有无大约57V的交流电压、22V 的直流电压。如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间,如没有,电压故障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线。

用这一测量办法查找出有电压与无电压的临界点就是故障点。

5、处理动作电路的室外电缆混线故障时要注意什么

在处理动作电路的室外电缆混线故障是,不要认为表示电路经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找。道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时,表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠。在处理混线故障时应首先排除它们混线的可能。

三、工务部门设备不良对道岔的影响

1、如何防止和处理非电务设备造成的道岔故障

ZD(J)9、S700K型电动转辙机是直接操纵道岔的转辙设备,为保证正常使用必须要防止外界的影响,因此要严格执行维护作业程序,及时发现工务设备的不良和外界的影响因素,并及时通知工务部门尽快的克服。

在故障处理时应注意除了检查信号设备外,不可忽视外界影响和工务设备的检查,当发现工务设备不良时,应及时通知工务部门配合修复。

2、尖轨爬行对道岔的转换有何影响、如何消除。

由于受气温的影响,尖轨会发生爬行现象,造成动作杆与锁闭杆不在一条直线上,产生夹角,这使得道岔转换时转换力分解,致使道岔转换受阻。

处理此类故障大多采取方钢枕的方法,使杆件平顺达到标准,也可采用调整A、B位置的方法解决。

3、滑床板与尖轨不密贴对道岔转换有何影响,如何消除

尖轨所有的重量都压在滑床板上,如果滑床板与尖轨有严重的不密贴,尖轨的重力作用在W块滑床板上,接触面积越小,摩擦阻力越大,会使道岔转换不灵活,严重时会使道岔转换受阻。解决办法:务必请工务解决。

4、道岔开程不标准对道岔转换有何影响,如何消除

道岔开程不标准,会影响电动转辙机机内锁闭,会切断道岔表示。在维修中必须适当调整。

在实际维修情况中存在两种情况:

1)道岔密贴不良,开程不均:如果是道岔开程偏大,应在道岔尖轨与外锁连接铁之间加垫片;当开程偏小时,应在道岔基本轨与外锁连接铁之间加垫片。

2)道岔密贴良好,开程不均:如果道岔一侧开程偏大,一侧开程偏小,可调整外锁闭杆连接铁的长度,使两侧开程均匀。

3)如果道岔一侧开程偏大,一侧开程合适,要在尖轨连接铁与尖轨间用加、减垫片或在基本轨与外锁闭铁间加、减垫片的组合方法来解决。

s700k提速道岔

一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机,从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点; 2、采用了保持连接器,并选用不可挤型的零件,从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障; 3、采用滚珠丝杠作为驱动装置,延长了转辙机的使用寿命; 4、采用多片干式可调摩擦连接器,经工厂调整加封后现场无须调整; 5、去掉了两尖轨间的连接杆,使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。 二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成:主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。 2、外锁闭装置组成:锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁(L铁)等组成。 三、S700K转辙机的动作原理 电动机上电转动后带动传动齿轮,传动齿轮带动减速器转动,减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动,从而带动尖轨运动。 四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准(依据《维规》) 1、五机牵引型号及开程:定反位偏差不大于2mm。 J1:(A13、A14) 开程160 ±5mm,两基本轨的距离1440mm; J2:(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm; J3:(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm; X1:(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm; X2:(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm; 2、两机牵引的型号及开程:(仅金马村站使用) J1:(A13、A14)开程160±5mm J2:(A15、A16)开程75±5mm 3、安装标准 a、尖轨部分两枕木中心距离650mm,锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm,要求两枕木平行且垂直基本轨。 b、心轨部分两枕木中心距离600mm,锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm,要求两枕木平行且垂直基本轨。 4、锁闭量要求:定反位两侧均衡,左右偏差不大于3mm,J2、J1、X1≥35mm,其余牵引点≥20mm。 5、开程要求:定反位两侧均衡,左右偏差不大于2mm。 五、S700K电动装辙机控制电路(以五机牵引为例) (一)提速所设组合及类型 1、组合名称 BHZ:保护组合,每组联锁(双动或单动)道岔设一个。 TDD:提速道岔主组合,每组(双动或单动)道岔设一个。 TDF:提速道岔辅助组合, 每个牵引点设一个。 2、组合包含的继电器 BHZ:1QDJ、2QDJ、1ZBHJ、2ZBHJ TDD:1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ、DCJ、FCJ、YCJ、SJ、QDH TDF:1DQJ、1DQJF、2DQJ、2DQJF、DBJ、FBJ、BHJ、DBQ

提速道岔常见病害整治

杭深线客专07(004)1/18可动心轨道岔结构病害整治 一、尖轨部分 ㈠位移不足病害 病害表现:尖轨23#-34#枕范围内,道岔来回操动后出现小轨距,尤其在27#枕前后范围最为突出的情况,但是运用撬棍扳动或者脚踢均能明显改善。 原因分析:产生的主要原因可能为尖跟支距不良、滚轮尺寸不达标作用不良、尖轨底部与滑床板有卡阻、框架尺寸超标、尖轨硬弯或者尖轨后部出厂前预弯不足,另外就是尖轨三动电务扳动力过小、导致尖轨不密贴离缝。 整治方法: 1、检查整治尖跟支距。直尖轨侧35#(181.2)、36#(191.9)及37#-38#枕中间(208.6)支距(用卡尺或者钢卷尺检查两根钢轨作用边之间的距离)是否符合括号内的标准值。如果不符合,尤其是181.2处不能大,一般以略小0.5~1.0mm为宜;191.9处不能小,可以略大0.5~1.0,同样37#-38#枕中间支距也是宜大不宜小。 关键是要通过这两个扣件作用点,形成尖轨靠向基本轨的趋势,减缓尖轨靠向道心的趋势,以达到减少和改善位移不足的病害。 整治方法:通过调整弹条扣件铁轨距块使支距达标和优化,然后通过调整硫化垫板下的缓冲轨距块将破环的轨距还原、达标。 2、检查整治尖轨轨底卡阻情况。特别重点检查尖轨后部(30#-34#枕)是否存在底部与滑床板是否有卡阻迹象,滑床板磨耗、明显发亮。 整治方法:在尖跟35#枕轨下基本胶垫上部垫1-1.5mm的垫片,抬高尖轨以达到改善卡阻现象。 3、检查整治尖轨滚轮。检查尖轨转辙部分滚轮状态,尤其是尖轨二动~尖轨跟范围的滚轮,是否与标准一致。 整治方法:如果不符合标准,运用专用工具进行调整,并来回操动道岔进行调试确

道岔一般故障处理

道岔一般故障处理 当信号设备发生故障时,信号人员首先登记停用设备,且立即上报;经车站值班人员同意并签认后,应积极查明原因,排除故障,尽快恢复使用。 一、道岔机械故障处理 1、道岔转不到底的故障现象和原因 道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后,控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流,动作表示灯亮30秒后熄灭。 其故障原因主要是机械卡阻。属室外设备故障。其中: 1)外界影响的原因有:道岔清扫不良、滑床有杂物。岔尖与基本轨之间夹有异物。 2)工务设备的原因有: a)尖轨(或心轨)爬行超限; b)轨距变化。不符合标准; c)尖轨工作边直线度超限; d)尖轨及心轨弯腰或拱背; e)基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。 3)电务设备的原因有: a)电动转辙机(或密贴检查器)内部故障; b)道岔密贴调整不良; c)杆件不平行;

d)杆件或其它机件卡阻。 2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理 造成道岔转换不到底的机械故障有: 1)道岔已转换到底,道岔已密贴,外锁闭设备已锁闭,表示杆卡缺口,室内无表示(转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内)。 应立即检查工务轨距,轨道水平差有无变化,电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。如工务设备不良应及时与工务联系克服。属电务设备问题应立即处理解决(按处理故障的相关规定执行)。 2)道岔不能解锁。 应检查外锁闭装置是否调整太紧,而造成转辙机带不动道岔,另外,还要检查工务滑床板有无吊板,从而造成外锁闭设备磨底轨。 3)道岔不能转换,即道岔动作到四开位置后就不再动作。 应检查工务设备是否有变化,轨面高度差是否超标,是否吊板,基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。尖轨与基本轨之间是否有异物;转辙机的摩擦转换力是否有变化(变小造成牵引力不够)。转辙机内是否有异物造成卡阻。查明原因后应立即处理。 4)道岔不能锁闭,即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。 应立即检查外锁闭装置是否磨轨底,连接杆是否卡阻。滑床板是否严重缺油锈蚀,密贴是否过紧,基本轨与尖轨之间是否夹有异物。应根据情况抓紧处理。 3、道岔密贴调整不良故障的处理

提速道岔日常维护及检修项目

提速道岔日常维护及检修项目 提速道岔外部检查: 一、尖轨(心轨)第一、二牵引点外锁闭机构与安装装置检查 1.尖轨与基本轨自然密贴。工务标准为:道岔锁闭后尖轨与基本轨间尖轨尖端至第一牵引点间间隙≤0.2mm,尖轨第一牵引点与第二牵引点间间隙≤1mm; 2.可调限位块的调整间隙应为1-3mm; 3.第一牵引点锁钩处道岔开口为160±3mm,锁闭量≥35mm;第二牵引点锁钩处道岔的开口:12号道岔为75±3mm,9号道岔为82±3mm,锁闭量均≥20mm; 4.在锁闭位锁闭框与锁钩两侧间隙均匀,锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁团杆导向槽,不得松脱; 5.锁钩与锁闭杆的接触面在运动围无砂土、杂物等,动作灵活无卡阻。道岔转换时,锁钩连结轴轴串效果良好,能自动调节锁钩转角。锁闭杆接头铁紧固不松动; 6.安装装置的基础托板与钢轨垂直、平顺,道岔各杆件安装偏移量≤10mm,与轨枕侧面间隙≥10mm(目测)。转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差≤5mm; 7.各部螺栓齐全、紧固,丝扣应露出螺母外,余量≥10mm(目测)。开口销齐全,劈开角度60°-90°(目测)。

二、工电结合部检查 1.尖轨(心轨)、基本轨爬行和窜动不得超过20mm,并不影响道岔方正和造成杆件别劲、磨卡; 2.尖轨无影响道岔转换和密贴的硬弯、肥边和反弹,必要时,甩开转换道岔杆件,人工拨动尖轨(心轨),刨切部分应与基本轨(翼轨)密贴,其间隙不大于1mm; 3.顶铁与轨腰的间隙应不大于1.5mm; 4.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准,窜动不得造成杆件别劲、磨卡,影响道岔方正和正常转换; 5.动作时,尖轨(心轨)无悬空、跳动现象;滑床板与尖轨底部密贴,无影响道岔转换的划痕。 转辙机检修 一、尖轨(心轨)第一牵引点S700K转辙机检修 1.机体无裂纹和损伤,机盖无变形和漏洞,防尘防水作用良好; 2.电源开关锁通断作用良好。通电时,挡板能有效阻挡手摇把插入齿孔;当开关断开时,手摇把能顺利插入齿轮。非经人工恢复不得接通电路。手摇把齿轮的轴用挡圈无脱落现象; 3.正常转换道岔时,滚珠丝杠动作平稳无噪声,摩擦连接器作用良好; 4.转辙机上、下两检测杆无嘴和左右偏移现象,检测杆头部

最新s700k提速道岔讲义

S700K提速道岔讲义 2010

S700K提速道岔 本讲学习的重点: 了解S700K提速道岔的特点、结构; 掌握S700K提速道岔的机械动作原理; 熟悉S700K提速道岔控制电路的原理以及动作程序; 掌握一些简单故障的处理方法。 一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机,从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点; 2、采用了保持连接器,并选用不可挤型的零件,从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障;

3、采用滚珠丝杠作为驱动装置,延长了转辙机的使用寿命; 4、采用多片干式可调摩擦连接器,经工厂调整加封后现场无须调整; 5、去掉了两尖轨间的连接杆,使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。 二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成:主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。

2、外锁闭装置组成:锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁(L铁)等组成。 三、S700K转辙机的动作原理 电动机上电转动后带动传动齿轮,传动齿轮带动减速器转动,减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动,从而带动尖轨运动。 四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准(依据《维规》) 1、五机牵引型号及开程:定反位偏差不大于2mm。

J1:(A13、A14) 开程 160 ±5mm,两基本轨的距离 1440mm; J2:(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm; J3:(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm; X1:(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm; X2:(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm; 2、两机牵引的型号及开程:(仅金马村站使用) J1:(A13、A14)开程160±5mm J2:(A15、A16)开程75±5mm 3、安装标准

道岔故障处理

道岔故障处理(以D-F为例) 发表于:2008年10月12日 22时3分30秒阅读(4)评论(0)举报本文链接:https://www.360docs.net/doc/be7384075.html,/46180658/blog/1223820210 道岔故障处理(以D-F为例)道岔故障处理(以D-F为例) 一、故障现象:在HMI上单操道岔到反位,原道岔位置不变,说明是1DQJ不励磁故障。 故障原因: 1、联锁机不驱动,是造成FCJ、 SJ不励磁的原因。 第一点:是联锁条件不具备,所以联锁机不驱动FCJ、 SJ继电器。查看HMI上是否有道岔单锁或其它锁闭条件存在。 处理方法:是解除有关的锁闭条件,即可扳动道岔。 第二点:是驱动板故障。从SDM机架图中可看到驱动FCJ或SJ码位灯不点亮绿灯。 处理方法:将工作主机切换至备机后再次单操道岔能正常扳到反位,则说明是主机驱动板故障,断电后更换该驱动板即可恢复正常。 2、A机或B机驱动电路故障,使FCJ、 SJ继电器不能励磁。 查找方法:查看SDM驱动码位灯点亮过,但是在驱动时,继电器1-2或3-4线圈上测不到驱动电压,将工作主机切换至备机后,道岔能扳动,说明是主机驱动电路故障。 处理方法:重新切回到主机,用直流电压档接在接口柜端子上,单操道岔,如果有直流24V电压,则是接口柜到继电器线圈之间有故障点。修复故障后恢复正常。 3、1DQJ励磁电路故障。 故障点为:KZ→SJ42-42;1DQJ13-23;2DQJ83-81;FCJ31-32→KF及有关配线。查找方法: 1)用电阻档测量SJ41与FCJ31两点间电路是否通的。如果电阻无穷大,则缩小范围逐点测量,找到断点。 2)如果SJ41与FCJ31两点间电路是通的,那么改用直流电压档,在单操道岔时,借KZ电源,将负表笔接在FCJ31上,如果有电则证明FCJ31至KF之间是通的,如无KF则说明这段电路有断点。 在单操道岔时,借KF电源,将正表笔接在SJ41上,如果有电则证明SJ41至KZ 之间是通的,如无KZ则是故障点。 二、故障现象:单操道岔,道岔位置红闪,电流表不动,25秒(积、西、宣、太)或15秒后(复、北、建、雍)恢复原表示,故障原因是2DQJ不转极。 故障点:KZ→1DQJ83-81; 2DQJ3—24线圈及有关配线有断路。 查找方法:借KF,正表笔接1DQJ83,,如有电说明1DQJ81→KZ是好的。无电则找出故障点。 借KF,正表笔接1DQJ81,单操道岔,如有电说明1DQJ81更换→2DQJ3是好的,无电则找出故障点。 如上述两段电路都是好的则说明就是1DQJ83-81这组接点不通,更换1DQJ 继电器,故障即可排除。 三、故障现象:单操道岔,位置灯红闪;电流表不动,25秒或15秒后原表示灯

提速道岔故障分析及查找方法

提速道岔施工调试过程中常见故障 分析及查找方法 姓 名 白斌 学 号 20097287 院、系、部 电气工程系 班 号 方0953-4 完成时间 2012年12月21日 ※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※ ※※ ※※※※※※※ 2009级 铁道信号

摘要 “提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件,为了满足提速的需要,研制并生产了直向过岔最高速度为160公里/小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔,共有两种型式,即整铸辙叉式和可动心轨式。由于提速道岔转换设备更新较快,特别是勾式外锁型提速道岔上道后,在日常工作中,存在不知道标准、不会对标调整,不能发现设备存在的隐患、问题,如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大,或者高速过紧出现打空转或不解锁,导致设备故障多。本文介绍了铁路信号工程施工中提速道岔的重要性,并具体分析了在施工调试过程中经常遇到的几种故障及查找方法,为施工过程中对提速道岔的调试提供了一定参考。 关键词:铁路配件提速道岔调试故障分析

目录 摘要 (2) 引言 (5) 一、机械故障分析 (6) (一)空转故障分析 (6) (二)道岔卡缺口故障分析 (6) (三)道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法 (6) 二、电路故障分析 (7) (一)室内控制电路故障分析 (7) 1. 1DQJ(JWCXC—H125/0.44)不动作 (7) 2. 1DQJF1DQJ(JWCXC—H125/0.44)不动作 (7) 3. 2DQJ(JYJXC—135/220)不转极 (7) 4. DQJ不能自闭 (7) 5. 27Ω电阻断线 (8) 6. HBJ(JWXC—1700)不能动作 (8) 7. 继电器型号不同 (9) 8. TJ不能动作 (9) (二)定反位无表示电路分析(以定位表示做分析) (9) 1. 二极管断线 (9) 2. X1断线 (9) 3. X2(反位X3)断线 (9) 4. X4(反位X5)断线 (9) 5. B动D1、D2短路 (9) 6. 电机2断线 (9) 7. 电机3断线 (10) 8. 楼外二极管D短路 (10) 9. 楼外电阻R短路 (10)

S700K提速道岔故障分析与整治

浅谈S700k提速道岔整治与故障分析 摘要:介绍S700k转辙机的原理,工电道岔整治及故障分析 关键词:工电联合整治 S700K型电动转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转辙设备,对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用,但在日常使用、维修中出现的一系列问题成为困扰信号维修人员的一大难题,如何维修好这种设备,减少故障发生,是摆在目前维修工作中的一件大事,道岔的运用好坏直接影响列车的安全正点,所以作为一名信号工,首先应尽所能提高设备运用质量,下面对S700K电动转辙机原理及设备分析与整治做以介绍。 一、S700K型电动转辙机的工作原理 以S700K型电动转辙机(220MM动程)为例,其动作程序为:电动机转动→中间齿轮传递→摩擦连接器→带动滚珠丝杆转动,同时丝杆螺母移动→操纵板将锁闭块顶入,切断原来表示→锁舍缩入,解锁→滚珠丝杆螺母带动保持连接器移动→外锁闭开始解锁→当动作杆移动约60MM时,外锁闭解锁完毕→道岔转换→当动作杆动程达到220MM时,内表示杆缺口对准锁闭块,锁闭块弹出进入表示杆缺口,锁舍伸出—切断启动电路,接通表示。 外锁闭装置的解锁、转换、锁闭过程。(1)初始状态,定位道岔尖轨处于锁闭状态,反位斥离尖轨与基本轨保持要求的开口,密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下,斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动,从而保持斥离尖轨与基本轨的密贴基本

不变。(2)解锁状态,锁闭杆向反位移动,斥离尖轨向密贴位移动,同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动,当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁铁扣对齐时,锁钩落下卡在锁闭杆凸起内,尖轨与基本轨解锁,锁闭杆继续向反位移动,通过锁钩带动斥离尖轨和密贴尖轨同步向反位移动,当锁闭杆带动道岔转换至反位尖轨与基本轨密贴时,开始进入锁闭过程,锁闭杆继续向反位移动,反位锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起,当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时,道岔进入反位锁闭状态,同时定位尖轨继续向反位移动至要求开口,完成转换过程。 二、提高道岔运用质量,减少道岔故障 S700K道岔故障是信号设备的常见故障、多发故障,多年来我段为提高S700K道岔运用质量做了大量的工作,诸如脱杆捣固、成立道岔整治组等工作,目的是提高道岔的运用质量,尤其是工电结合部设备整治方面,建议做法: 1、施工中加强联系施工部门,提前介入施工 1)、在道岔安装前对道床进行捣固、夯实,确保道床稳固、为道岔安装提供良好的基础,预防道岔捣固不实路基下沉,造成杆件別劲、损伤。 2)把好道岔安装质量,严格按照施工标准进行,为开通做好准备。 道岔安装前检查部件是否带病上道,做到道岔安装心中有数,整治道岔安装不方正、杆件别劲、磨卡、锁闭框调整间隙,各类杆件与基本轨垂直线偏差移量不大于10MM,调整锁闭框,消除防跳器卡阻,两边间隙1MM以上,严重的动作杆和转辙机不在一条直线上,可调整

提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法

提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法

提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要:新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中,道岔外锁闭装置故障一直居高不下,解决、预防外锁闭装置故障,已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键:提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔,已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50%以上,而在道岔设备故障中,外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障,已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前,在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置,一

提速道岔故障分析及查找方法1

提速道岔故障分析及查找方法 一、室内控制电路故障分析 1、 1DQJ

道岔常见故障的分析

道岔常见故障的分析 道岔的原理及常见故障的分析 一、道岔控制电路的原理 1、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 ⑴道岔区段有车时,道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。 ⑵进路在锁闭状态时,进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。 ⑶在道岔启动电路已经动作以后,即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。 ⑷道岔启动电路动作后,如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障,以至电动机电路不通时,应使启动电路自动停止工作复原,保证道岔不会再转换。 ⑸为了便于维修试验,以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。 2、道岔启动电路构成原理 ⑴1DQJ电路励磁电路 ①、道岔按钮CA-6接点 道岔按钮CA-61与CA-62接点定位时闭合,在维修转辙机或清扫道岔时,把CA按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。 ②、锁闭继电器SJ-8前接点。 在6502电器集中里,SJ吸起反映道岔区段空闲和进路在解

锁状态。当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时,SJ落下,SJ81-82断开切断道岔启动电路,对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。 ③、道岔按钮继电器CAJ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。CAJ-Q是道岔按钮按下DAJ吸起后闭合,是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。 ④、道岔定位操纵继电器和DCJ接点道岔反位操纵继电器FCJ接点。当排列进路时,需要进路上的道岔向定位转动则DCJ吸起,当进路上的道岔需要向反位转动时,FCJ吸起。 ⑤道岔第二启动继电器第四组接点(2DQJ141)反映道岔处在什么位置。?141-142闭合,道岔处在定位。141-143闭合道岔处在反位。 ⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为:?同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮,这时CAJ吸起接通电路。ZDJ吸起使“KF-ZDJ”有电。1DQJ的励磁电路为:KZ-CA-SJ-Q-1DQJ3.4线圈-2DQJ141_143-CAJ-KF-ZDJ。 ⑦道岔向反位单独操纵的操作方法为:同时按下道岔的单操按钮和总反位按钮,这时CAJ吸起接通电路。ZFJ吸起使“KF-ZFJ”有电。1DQJ的励磁电路为:KZ-CA-SJ-Q-1DQJ3.4线圈-2DQJ141-142-CAJ-KF-ZFJ。

道岔表示电路断路故障处理

道岔表示电路断路故障处理 摘要:通过分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点,并利用这些规律、特点来分析、判断、查找表示电路故障,使之成为压缩故障延时,快速处理故障的有效手段。关键词:道岔表示故障处理方法 道岔控制电路,分启动电路和表示电路两部分,启动电路指动作电动转辙机的电路,而表示电路(见图1付带有虚线标示的电路)指把道岔位置反映到信号楼里的电路。在道岔电路故障中,表示电路故障占大部分,而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。 在长期的工作实践中,通过学习分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点,并利用这些规律、特点来分析、判断、查找道岔表示电路故障,收到了很好的效果。 图1 1 四线制道岔表示电路规律特点 因为道岔表示不仅用于监督,而更重要的是用于联锁,所以道岔表示电路是安全电路,必须采取较完善的故障-安全措施。 1.1 规律特点之一 四条控制线各线的作用分别是: X1 ——控制电动机向定位动作和定位表示电路共用线; X2 ——控制电动机向反位动作和反位表示电路共用线; X3 ——表示电路专用回线; X4 ——启动电路专用回线。 1.2 规律特点之二

表示电路中,大部分元器件都是串联结构,并且电路中由于串接有整流二极管(见图2)并采用了位置防护法,安装在室外电路的最远端。因此,在电路中即可测量出交流电压,也可测量出直流电压,当发生故障时,可根据某一测试点测试的不同电压数值或极性判断故障性质。 图2四线制道岔表示电路原理图 1.3 规律特点之三 每组道岔表示电路,都设有专用的表示变压器(BD1-7型,变压比为2:1),即采用了电源隔离保护法,因此,当联系线路之一混入其他电源时,不致构成闭合回路,因而表示继电器不会误动。 1.4 规律特点之四 电路中由于串接有整流二极管,所以只有半波整流电流流通。电流由定(反)位表示继电器D(F)BJ的端子1流入,从端子4流出,因而使D(F)BJ励磁吸起。在另一半波,由于有电容器C的放电电流,所以能使表示继电器保持在吸起状态。 1.5 规律特点之五 当联系线路发生短路时,整流二极管即失去作用,由于电路中串接有750Ω限流电阻,(防止烧毁器材及0.5A保险,使整个始终处于有电状态。)在继电器线圈中,只有交流电流流过,但因为它们都是直流偏极继电器,所以都不能吸起。体现了故障-安全的原则。 1.6 规律特点之六 如果不慎将外线X1和X2或将二极管正、负极接颠倒了,道岔能向相反的方向操纵,但这时相当于将整流二极管在电路中反接,于是改变了半波整流电流的方向,不能使表示继电器励磁吸起。

ZYJ7道岔故障处理方法

ZYJ7道岔故障处理方法 一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法 1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭 一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强,原因是多种多样的,其相关因素也很多,这需要综合检查分析判断,但不管怎样,最后总归是各部位方正,垂直水平,三杆直线,有问题及尖轨吊板,尖轨病害,螺丝松动等造成,应针对问题进行克服,这里应该注意的是现场遇此问题,有时不通过拉动试验而采取,盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。厂家在转辙机出厂时,已将压力调整至上限,并将溢流阀调整螺丝加封,所以现场不应调整溢流阀。这种处理方法,会掩盖故障真实原因,当时可能会使故障消失,但隐患仍未解决,因此办法不可取。 2、锁闭道岔在过车或震动时,有时切断道岔表示,道岔扳动一个往返,故障消失。 此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。解决方法:(1)道岔扳动完后,调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。(2)调整付机表示杆缺口4±1.5mm。 3、外锁闭道岔在扳动时,机内能解锁,外锁不解锁。 一般是由于外锁密贴力调整过大,或尖轨(心轨)反弹力达造成,处理方法是:先借助外力使道岔解锁,如敲击震动尖轨(心轨)或外锁闭杆,再查找原因进行克服。 4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位,电机仍然转动(摩擦),其原因有以下几种可能: (1)速动片的拉簧太松,拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置;

(2)密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准; (3)密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡; (4)接点组轴套不同心、犯卡; 应分别针对情况进行处理。 5、道岔启动正常,但道岔不能正常转换,控制台道岔电流表指针明显低于正常值。 此情况一般是油路故障造成,如油路漏泄,油箱缺油,溢流阀不起作用等。一般密封油路加油即可恢复。其应急加油法是:将室内设备操纵到需要位置,再由室外处理人员,用工具扳动主机和付机油缸,使机内解锁,然后两人用撬棍拨动尖轨,使道岔到位,完成外部锁闭,再拨动主付机油缸到位,完成机内锁闭,待列车运行间隙再针对问题进行处理,必要时更换转辙机。 6、道岔转换到位后,表示先有后无。 此情况一般是由于转辙机油缸反弹(后退)断表示,主要原因:(1)油缸中压力较高,或油路系统中存有气体;(2)电机惰性轮抱死,不起摩擦作用。处理方法是①扳动道岔观察道岔转换过程是否平稳,如出现运动较慢、无力、抖动、顿挫,说明电路内有气体,油路系统“憋气”,这种情况可在道岔扳动过程中,在主付机连接胶管的调节阀处,用扳手松开胶管螺丝,放2-3次油,一般可排除故障。②搬动道岔,在道岔锁闭时观察,电机是否严重反转或观察电机惰性轮与主轴是否有反向转动,如判断惰性轮与主轴抱死,可在惰性轮与主轴间少量滴入机油或液压油,再将道岔扳动几个往返,故障会自动恢复。 7、外锁道岔调整中容易出现的问题: 7.1 主机力调整过大,付机力调整过小,此情况一般是认识问题,认为在道岔转换过程中主机应起到主要作用,付机起辅

提速道岔故障分析及查找方法

提速道岔故障分析及查找方法 邱艳新,陈燕燕 (中铁一局电务公司,陕西西安710054) 摘要:文章主要介绍了提速道岔常见的故障现象以及查找的方法,并对其故障进行处理。 关键词:提速道岔;故障分析;查找;方法 中图分类号:U213.2 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)23-0026-02 随着我国铁路的快速发展,大量提速道岔上道使用,施工和维修部门必须做好对提速道岔控制电路故障分析及外锁闭设备的安装维护和整治,以提高提速道岔的运用质量,确保行车安全。 1 常见故障现象 1.1控制电路故障及处理 单独操纵道岔,如果尖轨或心轨有一个不动作,则室内控制电路应排除公共部分故障的可能性,以尖轨不动作为例。 三项交流电动转辙机动作电路是由三级控制电路构成的,因此,它的故障处理也应按这三级控制电路去分别查找。其中,第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁;第二级控制电路的故障2DQJ不能正常转极;这二级控制电路的故障都是纯室内的电路故障。第三级控制电路是1DQJ1-2自闭电路监督下的电动机动作电路。这一级控制电路有两级不同的电路故障:一是1DQJ1-2不能正常自闭的故障,属于室内外混合故障,正确的确认是室内故障还是室外故障是处理好这一类故障的关键。二是道岔不能转换到底的故障,属于室外故障。动作电路故障的处理应首先判断是室内故障还是室外故障,然后按先室内,后室外的程序处理。 (1)首先应观察1DQJ。1DQJF是否吸起,2DQJ是否转极,如控制电路部分继电器动作不正常,应按动作逻辑关系式AJ↑+ZFJ↑[或FCJ↑]→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ转极落下,进行查找。①1DQJ励磁电路是道岔动作电路的第一级控制电路,用于检查联锁条件,确定是否接收控制命令;当人工操纵道岔1DQJ因故不能励磁时,道岔动作电路不能开始工作,从控制台上看都是人工操纵道岔时道岔表示灯照常点亮,不灭灯。②2DQJ的转极是道岔动作电路第二级控制电路,在1DQJ励磁吸起后,它才转极。1DQJ的励磁吸起断开表示继电器的励磁线圈,接通动作电路,但是2DQJ不转极,动作电路不能开始工作,所以该故障现象是当人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,1DQJ失磁落下后该表示灯又点亮。2DQJ的转极决定道岔的转换方向,其因故不转极,构不成动作电路,所以是室内电路故障。 2DQJ不转极的故障主要原因:①该道岔的2DQJ线圈(向反位转换时是2-1线圈,向定位转换时是3-4线圈)断线或该继电器插接不良。②该道岔的1DQJF的31-32接点(向反位转换)或41-42接点(向定位转换)接触不良或该继电器插接不良。③各元件间的连线断线。 (2)当确定室内道岔控制电路动作正常后,应进一步观察BHJ是先吸起后落下,还是根本未吸起过。①如BHJ根本未吸起过,应检查组合侧面的380)V三项交流动作电源是否正常,每相的熔丝是否良好,发现不良立即更换处理;如电源部分正常,则到分线盘测试电压(X1,X3,X4线),则可能为DBQ到1DQJ及1DQJF的相应接点间断线,也可能为DBQ的部分断线。 如上述部分均良好,则可能为2DQJ(121-123)接点接触不良或前后配线断线(包括到分线盘的X3线),也可能为2DQJ的113接点到DBJ线圈端子1断线。其他动作部分的配线及接点与定位表示电路共有,一般不会有问题。②如分线盘测试三项交流电源正常,已向外送出,则应到室外重点测量检查X3线电缆。转辙机内的(13-14)接点和遮断开关等,接触是否良好,是否有线头松动。而X1,X4以及三相电机线圈,转辙机(11-12)接点等因与与定位表示电路共有,故不可能会有故障。③如BHJ先吸起,后又落下,说明三相负载部分良好,重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后顺序:若BHJ先落下,一般来说可能是DBQ性能不良,可换一台试一试;若BHJ在1DQJ落下后再落下,则说明可能是1DQJ缓放时间不够长(在BHJ前接点必须可靠闭合时,才能构通1DQJ的自闭电路);也可能是TJ不具有延时缓吸功能,一经通电立即吸起,切断1DQJ自闭电路,也可能是1DQJ自闭电路本身构不通,如电阻R3断线等。 (3)测X1与X2(反位X3)交流电压110)V左右,说明X4(反位X5)支路正常。故障在整流匣所在支路C12-B12-B10-A10-接点23-接点33-34-B9-A9-整流匣-A7-B7-接点16-15-接点32-31-接点43-B2-A2-X2(C12-B12-B10-A10-接点23-24-B6-A6-整流匣-A8-B8-接点46-45-接点22-21-B3-A3-X3)有断 路。 图1 26 --

道岔电路故障处理总结

ZD6单动道岔控制电路故障处理总结——以定转反为例 1 单操后表示灯不变→查1DQJ励磁电路:黑表笔固定KF,红表笔沿着KZ向AJ12各点测量,没电压处为故障点。 2 单操后表示灯灭一下又亮→2DQJ不转极:例如,定位转反位时,查2DQJ后圈,黑表笔借KF, 红表笔测2DQJ线圈2,有 电压为1DQJ41-42开路,没电压为2DQJ2-1开路。前两项均采用直流50V档,借负查正。 3 单操后表示电路灭灯:操作的同时观察电流表,有偏转是表示电路故障,无偏转是启动电路故障。 4 启动电路故障判定:分别测外线1、4和2、4(分线盘、侧面均可以查),选用直流250档,操作同时测外线,无瞬间直流 220V是室内开路,有瞬间直流220V是室外开路。 5 定位转反位启动电路室内开路故障查找:可在操作同时,借DZ查DF和借DF查DZ。也可通过测量缩小故障范围。 方法①若反位转定位有瞬间直流220V,则可推断RD1、RD3、1DQJ11-12、1DQJ21-22、2DQJ111-112、2DQJ121-122无开路,缩小故障范围。故障点在RD2、2DQJ121-123和2DQJ111-113三个点。在反位状态下可借DZ查找RD2、2DQJ121-123是否有DF,若无故障则为2DQJ111-113开路。 方法②测1DQJ的12和22无电压:黑表借DF, 红表笔向DZ测量,有电压处为故障点。若没查到故障,再用红表笔借DZ,黑表笔向DF测量,有电压处为故障点。 测1DQJ的12和22有电压:先黑表笔借DF, 操作同时红表笔测量1DQJ11、2DQJ113没电压处为故障点。若没查到故障,操作同时再用红表笔借DZ,黑表笔测量1DQJ21,没电压为故障点。 6 启动电路室外开路故障查找:打开安全接点,选欧姆R×1档,校表。测安全接点05与X2间电阻为10Ω左右,06和X4间 电阻为0Ω,逐点测量,查找故障点。若没有发现故障,则为安全接点05—06断开。 7 表示电路故障判定:选~250档,换表笔测外线1、3或2、3(分线盘、侧面均可以查),单向有电压且表示继电器吸起为正 常①单向有电压而表示继电器落下为二极管反接。②双向有电压室为外开路。③无电压室内开路或二极管短路。可在表示继电器线圈测量电压,有电压为二极管短路,无电压为室内RD4、1DQJ11-13或电阻开路。④若有单向300V以上异常电压,为表示继电器线圈支路的三个点(如FBJ1-2、3-4和2DQJ131-133)有断路。 8 表示电路室内开路故障查找:由于之前的启动电路正常,可排除2DQJ 111-113开路,故障点为1DQJ11-13、RD4或电阻的其 中之一有开路,用~250档分别测量以上各故障点,确认具体位置。 9 电容开路:道岔表示继电器抖动,外线有20V残压。 10表示电路室外开路故障查找:分别测外线(X2和X3)某一端对二极管两端是否有电压,有电压端为与二极管间断线,无电压侧与二极管连通。一表笔固定外线无电压侧,逐点测量外线另一侧,测至无电压时即为故障点。若测到两侧均与二极管有电压,则为二极管开路,换表笔分别测二极管正反向均有电压可进一步确认。

提速道岔故障分析及查找方法

提速道岔故障分析及查找方法 第一部分:机械故障分析 一、空转故障分析: 道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧,密贴过紧(观察锁闭杆没 有顶上到钩的下部)就要调整;方法是在密贴调整处垫片。其次观察锁闭杆顶上到钩的下部,锁闭杆没有到位;检查限位铁是否顶住锁闭框。第三检查道岔方正,是否有磨卡。 二、道岔卡缺口故障分析: 道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够;方法是用手动一下快速接点的轮子,轮子不转动是接点深度不够,调整接点深度;轮子转动是卡缺口,A动、B动首先观察缺口是否正常,缺口不正常就调整缺口,调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆;缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点,是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆;当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常时,就不要乱调整表示杆和调整接点深度(如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱,无法服原),就要观察缺口和检查柱之间是否有物,道岔操动检查。 三、道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法: 提速道岔油管漏油,道岔操不动故障应急处理办法;①断开ZYJ7转辙机的安全接点。②拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀(当溢流阀拆不来时,可拆除油箱至油缸的油管)。③用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸,致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。最好是两机同时撬动。④当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后,用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨,使尖轨与基本轨密贴,使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求就可以。⑤当尖轨与基本轨密贴,锁钩与锁闭铁已经锁闭,但接点组未打过来时,检查动作油缸是否到位,当动作油缸还未到位时,在用撬棍撬动动作油缸到位,自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下,自动开闭器就自动打过去。⑥合上ZYJ7转辙机的安全接点,楼内操动道岔到相应位置。⑦上述条件满足,道岔表示正确就可以临时先交付使用。 第二部分:电路故障分析 一、室内控制电路故障分析: 1、1DQJ(JWJXC-H125/0.44)不能动作:故障现象为道岔操不动、 表示不断;继电器动作电源为控制电源(直流24伏),1DQJ动作是3、4线圈;在确认SFJ、DCJ(FCJ)继电器吸起后(单操道岔时SFJ、DCJ继电器吸起30秒后落下;排进路时SFJ、DCJ继电器吸起,取消进路落下);用电压表先确认3、4线圈是否有电到,3为正、4为付。此时用正表笔测06-1负表笔测1DQJ4线圈或用负表笔测06-3正表笔测1DQJ1线圈;分析出故障范围;如果3线圈无正电源,就测02-1无正电源,就测24-103-4无正电源, 就测24-103-3无正电源, 就测32-502-13有正电源,说明是24-103-3至31-502-13断线。同样如果4线圈无负电源,也是这样查找。 2、1DQJF(JWJXC-480)不能动作:故障现象为道岔操不动、表示断 又恢复;继电器动作电源为控制电源(直流24伏),查1DQJF动作电路不能查KZ电源(因为有两处地方送KZ),要用KF电源查找,首先确定1线圈有正电源,再用正表笔固定在06-1,负表笔测1DQJ32-31(经30秒TJ吸起,说明1DQJ32-31良好),TJ31-33, 4线圈无负电源,说明TJ33至4线圈间断线。 3、2DQJ(JYJXC-135/220)不转极:故障现象为道岔操不动、表示 断又恢复;继电器动作电源为控制电源(直流24伏),固定KF,测KZ-1DQJF↑-2DQJ,故障点就是有电压与无电压之间(经30秒TJ吸起,切断1DQJF动作电路,1DQJF落下2DQJ就不能转极)。 4、1DQJ不能自闭:故障现象为道岔操不动、表示断。继电器动作电

提速道岔故障分析及处理

提速道岔故障分析及处理 提速道岔有的带有心轨转辙机,有的不带;有的尖轨和心轨由二台转辙机带动,有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动;有的车站联锁设备是6502电气集中,有的是微机联锁。各种不同设备类型的故障分析判断有区别,但也有相通之处。现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。 一、提速道岔故障室内外区分 (一)道岔控制电路 三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成,它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。道岔不能启动,应先看清控制台现象,操纵道岔时,原位表示灯不灭,室内1DQJ 不励磁;原位表示灯灭但随松开按钮而点亮,室内2DQJ不转极;只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下,方有区分室内外故障的必要。 其中:第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁,现象是扳动道岔时,道岔表示灯照常点亮,不灭灯。 第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极,现象是人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,该表示灯又点亮。 第三级是表示灯灭,道岔仍不能启动,这时看BHJ是否吸起,1DQJ是否自闭。 如BHJ根本未吸起,应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常,也有可能DBQ不良。如在分线盘处测到三相电源正常,说明室内电路正常,故障点应该在室外。如BHJ吸起后又落下,说明室外三相负载电路良好,重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。若BHJ在1D QJ落下后再落下,则说明1DQJ自闭电路构不通。查找1DQJ自闭电路。 (二)道岔表示电路故障 由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路,所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置,定、反位表示继电器都落下的那台故障。若两台转辙机均有表示,一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。若原道岔组合中的表示继电器也吸起了,则为表示灯和表示灯电路故障。 由于表示电路的电源控制和执行器件在室内,信号器件在室外;信号器件是直流的,电源是交流的,所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。以定位为例,可在分线盘上测量X1与X2(反位X1与X3)端子之间交直流电压来判断表示电路的故障性质和范围。 1.表示电路正常工作时,在分线盘端子X1、X2(反位X2、X3)之间可测到57V左右的交流电压,22V左右的直流电压。 2.当表示电路故障,分线盘X1、X2测不到电压时,可以测量电阻R1的电压,当测不到电压时是室内电源或断线故障,当测到比较高交流电压时(大约100V)为外线混线故障。在室 外转辙机端断开X4,分线盘X1、X2之间电压有明显提高,可以判断X2、X4混线,否则为X 1、X2混线。 3.当室外X1断线时,在分线盘端子X1、X2之间测到的是输出空载电压,大约为交流110V,无直流成分。 4.当X2断线时,在分线盘X1、X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器二次侧后,

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