约束系统开发(正面碰撞)
汽车安全约束系统开发与集成
- 正面碰撞
陈国强 2015年9月
目录 Content
正面碰撞安全约束系统开发：
正面碰撞安全约束系统简介 正面碰撞安全约束系统开发 正面碰撞安全约束系统试验 正面碰撞安全约束系统仿真及优化
正面碰撞安全约束系统开发
正面碰撞安全约束系统简介 安全系统设计的目的：
减少或避免碰撞事故中的伤害风险
正面碰撞安全约束系统开发
正面碰撞安全约束系统简介
约束系统概念 设计用于将乘员约束在座位上并帮助降低碰撞事故中的伤害 风险的安全装备； 二次碰撞过程 第一次碰撞：碰撞事故中汽车撞上障碍物 第二次碰撞：车内乘员撞上内饰或作用于约束系统
正面碰撞安全约束系统开发
Benz汽油三轮车
正面碰撞安全约束系统简介
第一辆汽油汽车 1885年，德国奔驰发明 8年后美国人福特制造了世界上第一辆汽车 伴随着汽车的产生和投入运行接踵而至的是交通事故的出现： 1899年在美国发生世界上第一起汽车交通事故 美国纽约报告了世界第一起因交通事故死亡的事件：
1900年
全世界交通事故死亡人数 - 总死亡人数超过3000万 - 当前每年都超过100万
福特T型车
正面碰撞安全约束系统开发
正面碰撞安全约束系统简介
汽车安全发展的三个时期：
1935年以前，认识、起步、发展初期 汽车会发生碰撞，如果碰撞载荷很大、车辆变形，可能发生乘员伤亡 主要研究： ① 减少爆胎，导致汽车失控 ② 降低发动机振动导致的伤害 ③ 安装前大灯，提供夜间照明，防止夜间事故 ④ 安装多层前风挡玻璃，减少脸部受伤 ⑤ 采用全钢制车身，保护乘员 ⑥ 1930’s ，第一次整车碰撞试验
正面碰撞安全约束系统开发
正面碰撞安全约束系统简介
汽车安全发展的三个时期：
1936 – 1965年，汽车安全发展中期 主要发展：
① 汽车事故预防装置 转向信号灯、风挡雨刮器、改进的前大灯 改进的前风挡、头部碰撞IP试验 1934年，GM 进行了第一次整车正面碰撞刚性墙试验（现代碰撞试验的雏 形） 无电信号测量装置 无假人 通过观察汽车变形去评估车体结构性能 最重大乘员被动安全发展： 1956年，将安全带作为安全考虑的可选配置
②
③
正面碰撞安全约束系统开发
正面碰撞安全约束系统简介
汽车安全发展的三个时期：
1966 年之后，汽车安全发展后期 － 安全法规 主要事件：
1. 2. 美国国家高速公路安全管理局成立National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) 美国联邦汽车安全法规实施 (FMVSS) 汽车碰撞主动预防技术 ABS、ESC、LDW、EBD、ACC等等 汽车结构耐撞技术 刚性乘员舱技术 吸能结构设计 乘员安全保护装置（约束系统） 三点式安全带 正面/侧面安全气囊 压溃式管柱等 座椅头枕
-
汽车安全关注点：
1. 2.
3.
正面碰撞安全约束系统开发
正面碰撞安全约束系统简介
事故调查：
?发生原因？ ?解决方案？
事故分析:
- 乘员受到什么伤害？ - 乘员伤害部位？ - 乘员伤害程度？ - 乘员伤害的原因？ - 怎么控制/评价伤害？
事故
生物力学损伤研究 试验检测方法和工具
标准/法规或评价体系
消费者 – 星级评价
正面碰撞安全约束系统开发
约束系统安全保护原理
碰撞减速度 车体减速度(avehicle) 乘员减速度(aoccupant)
56kph FRB Crash Test
正面碰撞安全约束系统开发
约束系统安全保护原理
乘员减速度响应 在受约束的情况下，人体在减速度场内的运动反应(志愿者试 验和仿真)
正面减速度下的人体响应与模型响应比较
正面碰撞安全约束系统开发
约束系统安全保护原理：正面乘员伤害
在发生碰撞事故后，乘员受到碰撞载荷作用后的损伤
主要由二次碰撞引起 乘员与车体内乘员空间的相互作用 伤害部位主要有： 头部 颈部 胸部 下肢
正面碰撞安全约束系统开发
约束系统安全保护原理：正面乘员伤害
在发生碰撞事故后，乘员受到碰撞载荷作用后的损伤
伤害部位：头部 主要是在冲击力作用下导致损伤
冲击力作用下尸体的脑部X光片
参考文献:
正面碰撞安全约束系统开发
约束系统安全保护原理：正面乘员伤害
在发生碰撞事故后，乘员受到碰撞载荷作用后的损伤
伤害部位：颈部 在胸部被安全系统约束情况下头部仍然前向运动所致，上颈椎 伤害一般会威胁生命，下颈椎伤害会导致瘫痪
参考文献:
正面碰撞安全约束系统开发
约束系统安全保护原理：正面乘员伤害
在发生碰撞事故后，乘员受到碰撞载荷作用后的损伤
伤害部位：胸部： 胸部器官的重要性决定了胸部伤害对生命的威胁很大，一般由 冲击载荷作用下导致肋骨/胸骨断裂、刺进胸腔伤及心脏或动脉 产生
参考文献:
正面碰撞安全约束系统开发
约束系统安全保护原理：正面乘员伤害
在发生碰撞事故后，乘员受到碰撞载荷作用后的损伤
伤害部位：胸部 肋骨断裂导致肺部受伤 www.thorax-project.eu
正面碰撞安全约束系统开发
约束系统安全保护原理：正面乘员伤害
在发生碰撞事故后，乘员受到碰撞载荷作用后的损伤
伤害部位：胸部： 胸部冲击力学响应
基于尸体试验数据 用于Hybrid III假人开发
7.2m/s 4.9m/s
尸体试验 参考文献:
混III假人胸部摆锤试验
正面碰撞安全约束系统开发
约束系统安全保护原理：正面乘员伤害
在发生碰撞事故后，乘员受到碰撞载荷作用后的损伤
伤害部位：胸部： 引领新的假人技术开发
Dc
ΔD Ds
Hybrid III from 1970s
EU THORAX Project
THOR from 1990s
正面碰撞安全约束系统开发
约束系统安全保护原理：正面乘员伤害
在发生碰撞事故后，乘员受到碰撞载荷作用后的损伤
伤害部位：腿部： 多发生于偏置对碰中车体侵入较大，导致大腿、胫骨、膝关节 、脚踝受伤
参考文献:
正面碰撞安全约束系统开发
约束系统安全保护原理：正面乘员伤害
目的： 生物力学响应
? ? ? ? 法规制定 测量方法和设备的设计(假人) 量化伤害与物理量之间的关系 物理量与伤害机理的直接关联性
OA系统_软件开发设计约束
XX电子政务系统项目软件开发设计约束 东华易时科技XX 2011年4月20日
目录 一. 引言4 1.1.编写目的4 1.2. 适用X围4 1.3. 文档概述4 二. 技术设计约束4 2.1.部署方式4 2.2.操作系统5 2.3.客户端浏览器5 2.4.数据库服务器5 2.5.J2EE应用服务器5 2.6.Web服务器6 2.7.网络6 2.8.通讯中间件7 2.9.企业服务总线7 2.10.J2EE开发工具7 2.11.Domino软件开发工具7 2.12.Domino软件开发语言7 2.1 3.性能8 2.1 3.1.Cluster8 2.1 3.2.HA（高可用性）8 2.14 命名规则8 三. 按应用类别选择技术架构8 3.1.办公自动化系统8 四. 应用系统安全约束9 4.1.访问控制9 4.2.数据安全9 4.3.系统日志10 4.4.备份与恢复10 五. 可利用的软件资源10 5.1.统一用户管理和单点登录10 5.2.统一权限管理11 六. 软件版本约束11 6.1.客户端浏览器11 6.2.Web服务器11 6.3.J2EE应用服务器11 6.4.J2EE开发工具11 6.5.软件开发配置管理工具11
6.6.JDK12 6.7.数据库服务器12 6.8.通讯中间件12 6.9.企业服务总线12 6.10.JDBC驱动程序12 6.11.Domino服务器12 6.12.桌面办公套件12 6.13.防病毒软件12
一.引言 1.1.编写目的 本文档提出了XX电子政务系统开发中必须遵循的系统约束（包括架构设计约束和环境约束）。针对XX电子政务系统建设的特点及现有软硬件环境和整合的需要，提出了新开发项目所必须遵循的架构设计和软硬件环境约束。 1.2.适用X围 本文档主要面向的读者和使用人员是：XX电子政务系统在管理、开发、维护过程中所涉及到的有关人员。遵循此约束也是外部开发商承接XX电子政务系统开发项目的前提条件。 1.3.文档概述 针对XX电子政务系统现有的基础条件和系统建设的特点，按照XX电子政务系统整合的需要，提出新开发项目所必须遵循的设计架构和软硬件环境。 二.技术设计约束 2.1.部署方式 1．IE+WEB服务器+DB 此种部署主要用于信息查询类，业务处理逻辑简单，主要进行数据简单录入、查询、下载，如景气调查系统等。 2．GUI界面+ WEB服务器+应用服务器+DB 此种部署主要用于核算类系统，业务处理逻辑复杂，如货币发行系统，国库信息处理系统的业务操作部分。 3．GUI界面（或者系统互联）+应用服务器+DB 此种部署主要用于： （1）界面要求不高，如个人征信数据采集部分； （2）或基于HTTP协议的系统互联，如基于WEB SERVICE的系统互联，或直接基于HTTP协议、SOCKET协议的系统互联。 4．IE +WEB服务器+应用服务器+DB 此种部署主要用于混合类系统，业务处理逻辑适中，如再贷款管理系统。
数与图的完美结合—浅析差分约束系统
数与图的完美结合 -------浅析差分约束系统 华中师大一附中冯威 [摘要] 在面对多种多样的问题时，我们经常会碰到这样的情况：往往我们能够根据题目题面意思来建立一些简单的模型，但却面对这些模型无从下手。这时我们应该意识到，也许能够将这种模型与其他的模型之间搭起一座桥梁，使我们能够用更简单直接的方式解决它。这里我们介绍一种方法，它很好地将某些特殊的不等式组与图相联结，让复杂的问题简单化，将难处理的问题用我们所熟知的方法去解决，它便是差分约束系统。这里我们着重介绍差分约束系统的原理和其需要掌握的bellman-ford算法。然后通过zju1508和zju1420两道题目解析差分约束系统在信息学题目中的应用，并逐渐归纳解决这类问题的思考方向。 [目录] ◆关键字 (2) ◆Bellman-ford算法 (2) ◇算法简单介绍 (2) ◇算法具体流程 (2) ◇例题一ZJU2008 (4) ◆差分约束系统 (5) ◇例题二ZJU1508 (5) ◇线性程序设计 (7) ◇差分约束系统 (7) ◇例题三ZJU1420 (8) ◆结语 (9) ◆附录 (9)
[关键字] 差分约束系统、不等式、单元最短路径、转化 [正文] 在分析差分约束系统之前，我们首先介绍一个解决单元最短路径问题的Bellman Ford算法，它的应用十分广泛，在差分约束系统中更充当着重要的角色。 Bellman-ford 算法 算法简单介绍 这个算法能在更一般的情况下解决最短路的问题。何谓一般，一般在该算法下边的权值可以为负，可以运用该算法求有向图的单元最长路径或者最短路径。我们这里仅以最短路径为例。 Bellman ford 类似于Dijkstra算法，对每一个节点v∈V，逐步减小从起点s到终点v最短路的估计量dist[v]直到其达到真正的最短路径值mindist[v]。Bellman-ford算法同时返回一个布尔值，如果不存在从源结点可达的负权回路，算法返回布尔值TRUE，反之返回FALSE。 算法具体流程 1．枚举每条边(u,v)∈E（G）。 2．对枚举到的边进行一次更新操作。 3．回到步骤1，此过程重复n-1次，以确定没有更可以优化的情况。 4．枚举每条边（u，v）若仍然存在可以更新的边，则说明有向图中出现了负权回路，于是返回布尔值FALSE。 5．返回布尔值TRUE。 注：这里的更新操作是一种松弛技术，以单元最短路径为例这个操作就是保证 dist[v]<=dist[u]+w[u,v]，即if dist[v]>dist[u]+w[u,v] then dist[v]=dist[u]+w[u,v]，如果是最长路径则是保证dist[v]>=dist[u]+w[u,v]。 定义一个有向图G=（V，E），w（u，v）表示由结点u到v的边的权值。 伪代码如下：
关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述 (最新版) 在日益发达的今天，作为一种交通工具,汽车在给人们生活带来便利的同时,也带来了各种安全隐患。车速越来越快,给人们的安全和财产带来的伤害也越来越大。因此,汽车的安全性是汽车厂商、消费者及政府部门高度重视的问题。 按照碰撞事故形态，汽车碰撞主要包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滚等。其中，根据美国的一项统计资料显示，大约60%的碰撞事故发生于车辆前方，因此，进行汽车正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽车的正面碰撞法规、标准也是各个国家相关部门首要解决的问题。目前，国际上流行的实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照以上两个法规体系制定的。中国在碰撞法规的研究中主要
借鉴了欧盟ECE法规体系，自从20世纪90年代中国颁布了《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》到2007年7月1日正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》，中国在汽车安全法规的研究上正在积极地与国际接轨。本文基于汽车正面碰撞研究，主要介绍欧美和中国的汽车碰撞法规。 1美国 美国是世界上最早开始实施车辆正面碰撞法规的国家，其于上世纪60年代授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（FederalMotorVehicleSafetyStandards,简称FMVSS），并率先于1986年颁布了FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。随着汽车各项技术的成熟应用，DOT不断对法规进行了修订，规定应用生物逼真度更好的HybridⅢ型碰撞生物假人，与固定壁障碰撞。FMVSS208最新一次修订在2010年8月份，文中主要针对修订后的208对其100%重叠正面碰撞的情况进行解读。碰撞过程中车门不能被撞开，碰撞后不用
管理人员的激励和约束管理制度
管理人员的激励和约束管理制度 第一条目的 为建立符合现代企业制度要求的激励机制，合理确定高层人员收入水平, 充分调动高层人员的积极性和创造性，提高企业经营管理水平，促进企业经济效益的增长，特制定本管理规定。 第二条适用范围 本管理规定适用于总经理、副总经理、总经理助理、各部门总监等的薪 酬激励。 第三条定义 1、高层人员薪酬激励是根据企业规模和经营业绩，在一定工作周期内，支付给高层人员收入的一种分配方式； 2、高层人员薪酬激励包括：基本薪酬、绩效薪酬（股权激励、利润完成留存后分红）。 第四条分配原则 （一）责任、权力、贡献、利益相一致的原则。 （二）利益共享、风险共担的原则。 （三）市场薪酬水平、企业的薪酬策略相互兼顾的原则。 （四）先考核、审计，后予以兑现的原则。 第五条职责： （一）财务管理中心负责公司薪酬的发放； （二）人事行政部负责薪酬激励管理办法的制订并监督执行； （三）人事行政部负责组织对高层人员进行考核
（四）人事行政部负责核算各高层人员的薪酬基数； （五）董事会负责高层人员薪酬激励管理办法及薪酬发放的批准。 第六条高层人员薪酬激励的构成： （一）高层人员薪酬激励由基本薪酬、绩效薪酬构成； （二）绩效薪酬包括：完成利润留存后的奖励、股权激励。 第七条高层人员薪酬确定的办法： （一）基本年薪： 1、基本年薪的确定：依据公司所在地及国内同行业的薪酬水平，结合 公司的具体情况及薪酬策略，确定高层人员基本收入，其标准由董事会批准后予以执行。 2、基本年薪按十二个月平均发放。 （二）绩效薪酬： 完成利润留存后的奖励（此奖励只与公司利润的多少有关）：高层人 员绩效年薪是根据公司主要经济效益指标的完成情况，结合对个人的业绩考核，所获得的绩效。其计算公式的效益系数如下： 第八条高层人员薪酬的确定： （一）人事行政部根据每年度的外部薪酬市场调研结果及公司薪酬策略 综合确定各高层人员的基本年薪，报董事会审批通过后予以执行；（二）基本年薪：列入企业成本，由企业按月以现金形式支付； （三）绩效薪酬：列入企业成本；每年年底由办公室组织对高层人员进行
系统设计方案模板
[文档副标题]
1 引言 1.1 编写目的 说明编写详细设计方案的主要目的。 详细设计的主要任务是对概要设计方案做完善和细化。说明书编制的目的是说明一个软件系统各个层次中的每个程序（每个模块或子程序）和数据库系统的设计考虑，为程序员编码提供依据。如果一个软件系统比较简单，层次很少，本文件可以不单独编写，和概要设计说明书中不重复部分合并编写。 方案重点是模块的执行流程和数据库系统详细设计的描述。 1.2 背景 应包含以下几个方面的内容： A. 待开发软件系统名称 B. 该系统基本概念，如该系统的类型、从属地位等 C. 开发项目组名称 D. 项目代号（项目规划所采用的代号）； E. 说明遵从的IT标准和原则，符合公司的IT ABBs 1.3 参考资料 列出详细设计报告引用的文献或资料，资料的作者、标题、出版单位和出版日期等信息，必要时说明如何得到这些资料。
1.4 术语定义及说明 列出本文档中用到的可能会引起混淆的专门术语、定义和缩写词的原文。 2 设计概述 2.1 任务和目标 说明详细设计的任务及详细设计所要达到的目标。 2.1.1 需求概述 对所开发软件的概要描述, 包括主要的业务需求、输入、输出、主要功能、性能等，尤其需要描述系统性能需求。 2.1.2 运行环境概述 对本系统所依赖于运行的硬件，包括操作系统、数据库系统、中间件、接口软件、可能的性能监控与分析等软件环境的描述，及配置要求。 2.1.3 条件与限制 详细描述系统所受的内部和外部条件的约束和限制说明。包括业务和技术方面的条件与限制以及进度、管理等方面的限制。 2.1.4 详细设计方法和工具 简要说明详细设计所采用的方法和使用的工具。如HIPO图方法、IDEF（I2DEF）方法、E－R 图，数据流程图、业务流程图、选用的CASE工具等，尽量采用标准
建筑企业项目人员的激励约束机制
项目人员的激励约束机制--构想 项目是建筑公司生产经营的载体，项目管理是建筑公司管理的基石。项目人员作为项目建设的实施主体，对其激励约束的及时性、有效性、充分性直接影响项目建设的成果和效果。形成“能者上、平者让、庸者下”的用人机制 , 建立健全以求才、用才、育才、激才和留才为主要内容的人力资源管理激励约束机制。 一、项目人员激励约束现状及问题分析 项目人员的激励约束与项目经营管理模式密切相关。目前，建筑公司项目经营管理模式主要有两类： ⑴、承包模式:承包者是与公司具有劳动关系的自然人，与公司之间是内部承包的契约关系；项目生产要素由公司或承包者配置；公司较少参与项目生产经营，承包者具有相对独立的生产经营权；按承包协议完成上缴后，项目损益由承包者支配和承担。在这种模式下，项目经理部分为临时性机构和长期性机构两种。 ⑵、目标责任制模式:项目经理是公司的员工，与公司之间是授权与被授权的管理关系；项目生产要素由公司配置，公司参与项目生产经营，项目经理具有授权范围内的生产经营权，按照公司下达的目标责任书、项目建造成本组织施工并接受奖惩。我们公司采取的就是这种模式，是项目管理的发展方向，但还有很多需要完善之处。 不同经营管理模式下的激励约束现状及问题 目前的总体状况是，虽然建立了针对项目人员的激励约束机制，但距离建立完善的激励约束机制还任重道远。
二、项目管理特点对激励约束的内在要求 建筑产品的特点（固定性、多样性、体积大、造价高）决定了建筑生产的特点（流动性、露天性、定制生产、生产工艺复杂、生产周期长、生产成本高）；建筑生产的特点决定了生产组织的特点（团队因项目而变、需要连续均衡生产、业主全程参与、受自然环境影响大、开放的生产组织系统、成本管理难度大）；生产组织的特点对激励约束机制提出了五项基本要求，即：明确目标、充分授权、过程控制、量化考核、及时激励。同时不同类型的项目呈现出个性化的要求。 不同类型项目的特点及激励约束重点 因此，在建立健全针对项目人员的激励约束机制时，既要考虑共性，又要关注特性。 三、基于激励约束框架体系的激励约束机制设计 建筑公司激励约束机制的基本框架体系包括六个方面，即：公司治理结构、目标管理体系、业绩考核体系、激励约束方式（手段）、职业发展通道、公司文化建设。下面针对目标责任制模式，从上述六个方面来构建激励约束机制。 1、公司治理结构 与项目直接相关的主要有两个方面：内部授权体系和议事决策规则。 内部授权体系，主要解决激励问题。即：如何对项目进行有效、适度地授权，做到既强化总部管理，又调动项目积极性，这涉及到项目与总部的管理界面划分。 在承包模式下，项目定位为利润中心，公司较少参与项目生产经营，因此几乎将所有权限都授予项目经理。在目标责任制模式下，公司参与项目生产经营，通常将分包选择、材料采购、资金使用、人员奖惩等权限上移到总部层面。这时的项目应该定位为成本中心。但现
应用MADYMO进行新型约束系统部件的开发
应用MADYMO进行新型约束系统部件的开发[组图] 2009年02月24日中国CAE联盟网 简介 安全带和安全气囊在乘用车上的广泛普及，极大的减小了交通事故中乘员的伤亡，降低了乘员的伤害指数。然而，在离位(OOP)状况下，安全气囊的展开往往可能对乘员，特别是儿童和小身材女性造成伤害。安全带由于其带体较窄，与人体的接触面积较小，在没有限力装置的情况下，极易造成人体体表淤伤甚至胸骨骨折。本文提出了一种可充气式气垫，经折叠后可缝制在安全带肩带上，当碰撞发生后，这个气垫充气并展开，在安全气囊与安全带之间形成额外的保护：1、由于气垫充气后具有一定的厚度，因此在碰撞发生后早期即可与展开的安全气囊发生接触，直接对乘员身体起到缓冲吸能的作用。2、气垫展开后几乎可以覆盖乘员的整个上躯体，使原来安全带带体对乘员的局部载荷分散到乘员的整个上躯体上。3、可以降低安全气囊的触发能量，减小对离位乘员的伤害。本文研究了某微型客车和轿车两种情况，其中该微型客车未安装安全气囊，轿车安装了安全气囊，两种车的乘员约束系统动力学仿真模型都是应用MADYMO 软件建立的，并且都经过了试车碰撞试验验证，本文在此基础上，分别讨论了在以上两款车上新型约束装置的保护作用。 仿真模型的建立 新型约束部件结构描述 安全带织带材料为涤纶长丝，宽度为50mm 左右，厚度为1.1～1.2mm。气垫是由两片边长为340mm的正方形织物缝合起来，并与安全带腰带缝合。正方形织物的四角需导圆，避免展开时划伤人体。缝制时，正方形气垫的对角线与安全带长边方向重合，充气气垫不设泄气孔，不设拉带。 新型约束部件模型建立 根据原型设计，并参考两种车型的安全带几何数据建立起此部件的CAD 模型，而后在有限元软件中进行网格划分。安全带带体与气垫为一体化模型，全部采用三角形单元划分，共有1208 个节点，3212 个三角形单元。(参见图1)
CMVDR 294 关于正面碰撞乘员保护的设计规则
关于正面碰撞乘员保护的设计规则 (1999年10月28国机管[1999]567号文发布) 1 范围 1.1 本设计规则适用于M1类车辆就正面碰撞时前排外侧座椅乘员保护方面的认证。 2 定义 2.1 保护系统：指用来约束乘员并有助于满足第5条要求的内部安装件及装置。 2.2 保护系统的型式：指在下列主要方面没有差异的保护装置： 制造工艺； 尺寸； 材料。 2.3 碰撞角：指垂直于壁障前表面的直线与车辆纵向行进方向线之间的夹角。 2.4 壁障表面：指壁障紧贴着胶合板的那一部分表面。 2.5 （暂缺） 2.6 车型：指在下列主要方面没有差异的车辆： 2.6.1 对碰撞试验结果有影响的车辆长度和宽度。 2.6.2 对碰撞试验结果有不良影响的，通过驾驶员座椅“R”点的横向平面前方的车辆部分的结构、尺寸、轮廓和材料。 2.6.3 对碰撞试验结果有影响的乘员舱外形和内部尺寸以及保护系统的型式。 2.6.4 发动机的布置（前置、后置或中置）及排列方向（横向或纵向）。 2.6.5 对碰撞试验结果有不良影响的车辆质量。
2.6.6 对碰撞试验结果有不良影响的，由制造厂提供的选装设备或装置。 2.7 乘员舱：指容纳乘员的空间，由顶盖、地板、侧围、车门、玻璃窗和前围、后围或后座椅靠背支撑板围成。 2.8 “R”点：指制造厂为每个座椅规定的，与车辆结构有关的基准点，见附件6。 2.9 “H”点：指按附件6描述的程序所确定的每个座椅的基准点。 2.10 整备质量：指处于运行状态的车辆质量，没有驾驶员、乘客和货物，但加满燃料、冷却液、润滑油，并带有随车工具和备胎（如果这些由制造厂作为标准装备提供的话）。 注；本设计规则编号为CMVDR294,与ECER９４法规对应。 3 认证申请 3.1 车型的认证申请应由制造厂或其正式指定的代理人提出。 3.2 申请时应附有下列文件一式两份，以及有关详细资料： 3.2.1 对该车型的结构、尺寸、外形及制造材料方面的详细说明。 3.2.2 表示该车型正、侧及后视图的照片或简图及图纸，以及车辆前部结构的设计详图（可以有别于生产图纸）。 3.2.3 车辆整备质量。 3.2.4 乘员舱的外形及内部尺寸。 3.2.5 内部装备及车内保护系统的描述。 3.3 认证申请者应提交已获得的试验数据和结果，这些数据和结果有足够的置信度以证明满足本设计规则的要求。 3.4 向检验机构提供一辆样车： 3.4.1 若提供的样车未装备申请认证车型的所有零部件时，认证申请者应证明未装备的零部件对本设计规则要求的试验结果没有不良影响，则该样车可以用来作为试验样车。 3.5 在型式认证被批准前，认证机关应该核实制造厂是否有可靠的措施来保证有效地控制生产一致性。 4 认证
安全生产长效激励约束机制
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 安全生产长效激励约束机 制 Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7982-14 安全生产长效激励约束机制 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 人是安全生产的主体，在安全生产硬件设备设施逐步完善、规章制度逐步健全的现阶段，建立安全生产长效激励约束机制，调动全员的安全生产工作积极性，有效约束不安全行为，已成为企业各级组织和领导关注的焦点。我公司在安全生产长效激励约束机制建设方面进行了一些有益探索，采取风险抵押、签订安全目标管理责任书等各种措施调动员工的安全生产工作积极性，但由于激励约束面窄、方式不当、年底一次性考核兑现等原因，未能充分全员的日常安全生产工作中的积极性。我们要进一步解放思想、大胆创新、以人为本，不断健全和完善覆盖面更广，更加日常显性化、程序化和规范化的安全生产长效激励约束机制。 一、激励约束主要做法
安全生产激励约束方式方法可分为精神鼓励、物资奖励、经济处罚等三种。 1、年度安全奖 公司根据安全目标责任制和经济目标考核办法到年终进行集中考核，根据年度工作完成情况分级别授予安全生产奖牌锦旗，并发放一定数额安全奖。 2、安全目标管理责任书 按照年初制定安全目标指标及各单位，层层签订安全责任书，年底考核兑现，按责任追究条款扣发未完成目标指标单位领导、相关人员的年度兑现奖及安全奖，甚至扣减一定比例的单位工资总额。 3、安全风险抵押金 对班组长以上领导、安全生产管理人员及基层班组长，按照级别高低责任大小，年初交纳一定数额的安全生产风险抵押金，年底考核兑现，依据年度目标指标完成情况予以奖励或扣发抵押金。 二、安全生产管理人员培训 为加强学习提高自身安全素养未得到有效激励，
汽车设计---儿童乘员约束系统的设计与应用
儿童乘员约束系统的应用 文/上海泛亚汽车工程技术中心 【摘要】近年来，越来越多的汽车进入普通家庭, 我国汽车保有量大幅增加。汽车对儿童乘员保护的要求也随之受到重视。本文描述了儿童座椅的应用及儿童约束固定系统ISOFIX的设计规范，重点阐述如何通过儿童座椅约束系统来减少儿童乘员在碰撞事故等紧急情况出现时受到的伤害。 【关键词】儿童、约束系统、安全 【Abstract】Recently for more and more private cars appearing in the families in China, to look after the security of child becomes more and more important. This article showed the design rules for child seat and the child restraint system named ISOFIX, which is used to reduce the possibility of injury to child when we encounter the abrupt car accidents 【Key words】Children, Restraint System, Security 0 前言 汽车安全问题一直是社会广泛关注的焦点。近年来，车辆安全方面的研究得到了世界各国的广泛重视，其中欧美国家已将儿童乘员的保护纳入到当地的强制法规中。根据测试，当汽车以每小时40公里行驶时突然紧急刹车，此时5.5公斤婴儿体重相当于110公斤。在这种情况下，如果把儿童放在普通座位上或者成人怀抱中，儿童的安全将得不到保证。并且儿童将会是事故的最先受害者，即使不发生任何事故，强烈的晃动也会影响儿童大脑的发育，另外不正确的坐姿也会影响儿童的正常呼吸。 近几年，中国汽车行业在对儿童乘员的保护方面也做了大量的研究开发工作，同时还以征求意见稿的形式开展了大量的儿童保护方面的技术标准、法规的立法征询工作，该项法规不久将实施。该法规详细规定了专门为儿童乘员提供约束保护系统的汽车安全儿童约束系统，以保证在车辆碰撞事故发生时，为儿童提供安全保护，从而减少对儿童的伤害程度。 儿童安全约束系统由两部部组成：儿童安全座椅和与儿童安全座椅相匹配的接口。儿童安全约束法规中规定了各汽车厂商只有在汽车座椅配有儿童安全座椅装卸辅助装置或者ISOFIX（国际通用的儿童安全座椅专用连接装置），才能获得上市资格。另外，要求有关厂家生产合格的儿童安全座椅配合使用。今后，新车座椅上的儿童安全座椅安装辅助装置将成为新车出厂的标准配置，儿童安全座椅则可选配。 1儿童约束系统的分类 儿童约束系统是指为12岁以下儿童提供的约束保护系统。基于儿童的生理特点，不论是体重还是体型等方面，不同年龄段差异较大。从总体来讲，约束保护系统按照不同年龄分为4大类： 即0～1岁用约束系统、1～4岁用约束系统、4～8岁用约束系统、8～12岁用约束系统。对于不同类别的儿童安全约束系统，他们的结构、在车上的固定座位及固定方式等各有不同。各类别特点如下 1.1 0～1岁用儿童约束系统 该类儿童约束系统也叫婴儿用约束系统，它主要适用于0～1岁儿童（用于体 重小于13kg的儿童）。按照结构又分为婴儿床和婴儿椅。这类儿童约束系统只能安装在车辆的后排座位上。对于婴儿床，约束系统横向安装，保证儿童横卧于车中。对于婴儿
健全激励约束机制
健全激励约束机制 中国铁道建筑总公司董事长孟凤朝介绍，该企业在分、子公司以及具体项目等多个层面，积极探索推进混合所有制改革时，李克强插话询问：“你们现在分公司、子公司一共有多少？” 孟凤朝回答说，中铁建目前有30多家子公司，分公司和项目公司加起来，共有500多家。 李克强立刻听出了异常：“你的管理模式能覆盖这些公司吗？” “这主要是为了投标。”孟凤朝解释道，“因为建筑市场很多项目要求，承揽任务必须要在当地注册实体子公司。” “这是哪里的规定？”李克强立刻问道。 “这是地方和项目业主自行规定，并在标书上有明确要求。”孟凤朝说，“刚才我没敢说全，我们现在其实一共有700多个子公司，其中有200多个是为了投标注册的‘空壳’。” 一位参会部长一语道破天机：“要求在当地注册公司，其实就是为了在当地征收营业税。” “就为了在当地征缴税费？这既增加了企业的成本，还养了一批不该养的人！”李克强对有关部门负责人说，“建筑市场应该是统一的市场，不能搞地方分割！”相关部门负责人当即表示，他们正在印发文件，对滥设门槛的地方准备约谈、曝光。 李克强说，各地方各部门要共同营造良好环境，正确处理好政府和市场的关系，加快推进简政放权、放管结合、优化服务改革。 “现在各种乱收费的项目名目繁多。企业的利润已经很薄了，交易成本再大幅度上升，还怎么活？只有企业‘活’了，经济才能‘活’，民生改善才有保障。”总理说。 座谈中，几位企业负责人各自介绍了本企业推进劳动人事薪酬制度改革，完善激励约束机制，探索“能上能下”人才队伍建设机制的尝试。 李克强称赞，这种“能者上、庸者下”的问责机制，是建立完善现代企业制度，激发国有企业活力的有效机制。 “一个优秀企业家可以让一个濒危的企业起死回生，而一个不称职企业家也会让一个好企业日薄西山。”李克强说，“要健全激励约束机制，弘扬企业家精神，壮大企业家队伍，依靠广大员工共同努力，推动国有企业在改革创新中实现更大发展。”
算法总结---差分约束系统
Contents 一、定义 二、详解 三、例题 一、定义（百度百科）： 如果一个系统由n个变量和m个约束条件组成，其中每个约束条件形如xj-xi<=bk(i,j∈[1,n],k∈[1,m]),则称其为差分约束系统(system of difference constraints)。亦即，差分约束系统是求解关于一组变量的特殊不等式组的方法。 求解差分约束系统，可以转化成图论的单源最短路径（或最长路径）问题。 观察xj-xi<=bk，会发现它类似最短路中的三角不等式d[v]<=d[u]+w[u,v]，即d[v]-d[u]<=w[u,v]。因此，以每个变量xi为结点，对于约束条件xj-xi<=bk，连接一条边(i,j)，边权为bk。我们再增加一个源点s,s与所有定点相连，边权均为0。对这个图，以s为源点运行Bellman-ford算法（或SPFA算法），最终{d[ i]}即为一组可行解。 例如，考虑这样一个问题，寻找一个5维向量x=(xi)以满足： 这一问题等价于找出未知量xi，i=1,2,…,5，满足下列8个差分约束条件： x1-x2≤0 x1-x5≤-1 x2-x5≤1 x3-x1≤5 x4-x1≤4 x4-x3≤-1 x5-x3≤-3 x5-x4≤-3 该问题的一个解为x=(-5,-3,0,-1,-4)，另一个解y=(0,2,5,4,1)，这2个解是有联系的：y中的每个元素比x 中相应的元素大5。 引理：设x=(x1,x2,…,xn)是差分约束系统Ax≤b的一个解，d为任意常数。则x+d=(x1+d,x2+d,…,xn+d)也是该系统Ax≤b的一个解。 bellman-ford算法伪代码： for each v V do d[v] <-- 无限大; d[s] <-- 0 Relaxation for i =1,...,|V|-1 do for each edge (u,v) 属于E do d[v] <-- min{d[v], d[u]+w(u,v)} Negative cycle checking for each v 属于V do if d[v]> d[u] + w(u,v) then no solution 在实际的应用中，一般使用SPFA(Shortest Path Fast Algorithm)算法来实现。 差分约束系统中源点到每个点的距离确定 关于Dist[]的初始化化 1.如果将源点到各点的距离初始化为0，最终求出的最短路满足它们之间相互最接近了
约束带使用技术规范
约束带使用技术规范 一、操作目的 1、对自伤、可能伤及他人的患者限制其身体或肢体活动，确保患者安全，保证治疗、护理顺利进行。 2、防止患者过度活动，利于诊疗操作顺利进行或防止损伤肢 体。二、评估要点 1、评估患者病情、意识状态、肢体活动度、约束部位皮肤色泽、温度及完整性等。 2、评估需要使用保护具的种类和时间。 3、向患者和家属解释约束的必要性，保护具的作用及使用方法，取得配合。 三、物品准备 用物准备：大单、棉垫、保护带。四、操作要点 1、备齐用物，核对患者，洗手，戴口罩。 2、携用物至床旁，再次核对，松开床尾盖被。 3、肢体约束法：暴露患者腕部或踝部，用棉垫包裹腕部或踝部，将保护带打成双套结套在棉垫外，稍拉紧，使之不松脱，将保护带系于两侧床缘。 4、肩部约束法：暴露患者双肩，将患者双侧腋下垫棉垫，将保护带置于患者双肩下，双侧分别穿过患者腋下，在背部交叉后分别固定于床头。
5、全身约束法：多用于患儿约束。将大单折成由患儿肩部至踝部的长度，将患儿放于中间，用靠近护士一侧的大单紧紧包裹同侧患儿的手足至对侧，自患儿腋窝下掖于身下，再将大单的另一侧包裹手臂及身体后，紧掖于靠近护士一侧身下，如患儿过分活动，可用绷带系好。 6、酌情垫防压器具。 7、整理床单位。 8、处理用物。 9、洗手，取口罩，记录。 10、操作速度，完成时间 5 分钟以内。 四、注意事项 1、实施约束时，将患者肢体处于功能位，约束带松紧适宜，以能伸进一指为宜，密切观察约束部位的皮肤状况。 2、保护性约束属制动措施，使用时间不宜过长，病情稳定或治疗结束后，应及时解除约束。需较长时间约束者，每 2 小时松解约束带一次并活动肢体，并协助患者翻身。 3、准确记录并交接班，包括约束的原因、时间、约束带的数目、约束部位皮肤状况、解除约束时间等。
(OA自动化)OA系统_软件开发设计约束
安顺电子政务系统项目软件开发设计约束 北京东华易时科技有限公司 2011年4月20日
目录 一. 引言 (4) 1.1.编写目的 (4) 1.2. 适用范围 (4) 1.3. 文档概述 (4) 二. 技术设计约束 (4) 2.1.部署方式 (4) 2.2.操作系统 (5) 2.3.客户端浏览器 (5) 2.4.数据库服务器 (5) 2.5.J2EE应用服务器 (5) 2.6.Web服务器 (6) 2.7.网络 (6) 2.8.通讯中间件 (7) 2.9.企业服务总线 (7) 2.10.J2EE开发工具 (7) 2.11.Domino软件开发工具 (7) 2.12.Domino软件开发语言 (7) 2.13.性能 (8) 2.13.1.Cluster (8) 2.13.2.HA（高可用性） (8) 2.14 命名规则 (8) 三. 按应用类别选择技术架构 (8) 3.1.办公自动化系统 (8) 四. 应用系统安全约束 (9) 4.1.访问控制 (9) 4.2.数据安全 (9) 4.3.系统日志 (10) 4.4.备份与恢复 (10) 五. 可利用的软件资源 (10) 5.1.统一用户管理和单点登录 (10) 5.2.统一权限管理 (11) 六. 软件版本约束 (11) 6.1.客户端浏览器 (11) 6.2.Web服务器 (11) 6.3.J2EE应用服务器 (11) 6.4.J2EE开发工具 (11) 6.5.软件开发配置管理工具 (11)
6.6.JDK (12) 6.7.数据库服务器 (12) 6.8.通讯中间件 (12) 6.9.企业服务总线 (12) 6.10.JDBC驱动程序 (12) 6.11.Domino服务器 (12) 6.12.桌面办公套件 (12) 6.13.防病毒软件 (12)
ug仿真-MADYMO进行新型约束系统部件的开发
MADYMO进行新型约束系统部件的开发 安全带和安全气囊在乘用车上的广泛普及，极大的减小了交通事故中乘员的伤亡，降低了乘员的伤害指数。然而，在离位（OOP）状况下，安全气囊的展开往往可能对乘员，特别是儿童和小身材女性造成伤害。安全带由于其带体较窄，与人体的接触面积较小，在没有限力装置的情况下，极易造成人体体表淤伤甚至胸骨骨折。本文提出了一种可充气式气垫，经折叠后可缝制在安全带肩带上，当碰撞发生后，这个气垫充气并展开，在安全气囊与安全带之间形成额外的保护：1、由于气垫充气后具有一定的厚度，因此在碰撞发生后早期即可与展开的安全气囊发生接触，直接对乘员身体起到缓冲吸能的作用。2、气垫展开后几乎可以覆盖乘员的整个上躯体，使原来安全带带体对乘员的局部载荷分散到乘员的整个上躯体上。3、可以降低安全气囊的触发能量，减小对离位乘员的伤害。本文研究了某微型客车和轿车两种情况，其中该微型客车未安装安全气囊，轿车安装了安全气囊，两种车的乘员约束系统动力学仿真模型都是应用MADYMO 软件建立的，并且都经过了试车碰撞试验验证，本文在此基础上，分别讨论了在以上两款车上新型约束装置的保护作用 仿真模型的建立 新型约束部件结构描述 安全带织带材料为涤纶长丝，宽度为50mm 左右，厚度为1.1～1.2mm。气垫是由两片边长为340mm 的正方形织物缝合起来，并与安全带腰带缝合。正方形织物的四角需导圆，避免展开时划伤人体。缝制时，正方形气垫的对角线与安全带长边方向重合，充气气垫不设泄气孔，不设拉带。 新型约束部件模型建立 根据原型设计，并参考两种车型的安全带几何数据建立起此部件的CAD 模型，而后在有限元软件中进行网格划分。安全带带体与气垫为一体化模型，全部采用三角形单元划分，共有1208 个节点，3212 个三角形单元。（参见图1『::好就好::中国权威模具网』
企业内部考核、激励约束机制或措施
企业内部考核、激励约束机制或措施 企业内部考核： 本公司企业内部考核主要才用绩效考核方式，绩效考核主要以CPI——一般业绩指标进行考核。 一、目的 为了使公司员工考核的实施与运行有章可循。 二、作用 员工考核的作用，是为了把握并评定员工的能力。具体来说，就是运用考核表，按照规定的考核项目，对员工担任职务所必须具备的能力以及职务工作完成情况做出评定。 1.把握每个员工与其担任的职务级别相应的能力，并在此基础上，有计划地 开发和利用员工的能力。 2.把握每个员工所担任的职务工作完成情况，据此公正合理地做出薪酬安 排。 三、员工考核的标准 考核标准通过员工所属上级领导在考核期之前对员工进行工作任务安排，客观的评价该项工作需要达到的最终效果，并与员工确认绩效指标，目标值及评分规则。 四、员工绩效考核必须把握的能力 员工绩效考核把握并测评的能力是与职务相当的能力，包括潜在能力和显在能力。潜在能力是员工拥有的、可开发的内在能力；显在能力是指员工在工作中发挥出来的，并表现在业绩上的能力。潜在能力，可根据知识、技能以及经验性能力来把握；显在能力，则可通过工作业绩（质和量），以及对工作的态度来把握。本公司对员工的绩效考核主要从工作业绩、态度指标、工作创新直接加减分项对员工进行绩效考核。 五、评定者与评定阶段 1.被考核者与考核者之间，原则上是在一定时间内属上下级管理关系。 2.考核者是被考核者的直属上级领导。 3.在评定期间，因工作转换、人事调动，原有的考核关系变更，致使不能对
被评者进行充分的考核，或者造成考核困难，可以寻找能够替代原直属上司的考评者，完成考核工作。 4.在其他难以确定考核者的情况下，部门主管、部门经理以及相关负责人可 以在征得人力资源部经理同意的情况下，指定考核人员。 六、考核者的职责 考核者必须站在直接监督的立场上，并且对于想要特别强调的评分和评语以及对评定有显著影响的事项，必须予以注明或直接对被考核者进行绩效面谈工作。 激励约束机制或措施： 一、本公司才用的激励机制主要采用显性激励和隐性激励两种方式： 1、显性激励主要通过聘用合同、薪酬体系、福利体系所产生的企业内部激 励方式进行体现。 2、隐性激励主要对骨干员工、储备人才进行奖励，对该类员工进行网院学 习教育，对该类人员进行重点培养。 二、约束机制，本公司主要通过各种规章制度及保密协议对员工的行为进行规范，主要通过员工对企业文化的学习，部门内部的培训进行相关约束机制的宣贯。 三、在激励约束机制中，目标责任制是激励约束机制建立和实施的前提和依据。绩效考核制度是联结目标责任制与激励约束机制的中间环节，是科学评价、认定目标责任完成情况的主要手段，也是激励约束机制正确实施的前提。绩效考核制度制订是否科学合理，直接关系到对目标责任完成情况的评价和认定，也关系到整个激励约束机制是否得以顺利贯彻执行及能否达到预期目的。激励约束是目标责任制和绩效考核所要达到的目的，恰如其分的激励约束机制的实施在提升公司员工的工作积极性的同时，还起到规范员工行为的作用，从而促进公司经济社会效益的提高。
激励约束管理制度
**（厦门）资产管理有限公司 员工激励约束管理办法 总则 优秀的专业人才是公司发展的中坚力量，注重公司的人力价值，使之成为公司资本中宝贵的核心价值，对实现预期经营目标、使公司资本财富增值的重要保障。同时，在公司提供的事业平台上，坚定事业目标、认同公司理念、愿意与公司共同发展的专业人才在为公司创造了有效价值的同时也会实现个人的资本增值。据此制定公司激励约束管理办法。本着以人为本、效益优先、激励与约束并存公开、公平、公正。多效益者多得、多责任者多得、多贡献者多得的原则，制定本办法。 一、员工工作绩效考核 （一）依据 根据总经理办公会年初提出的经营目标责任书的业绩指标和公司对员工的基本要求为依据，进行考核。 考核采取业务岗位系列和管理岗位系列分开考核，定量考核与定性考核相结合，员工自我评定及上级主管评价、分管副总打分的逐级考核体系，除员工对员工手册的遵守情况外，其他分项指标见附表1及附表2。考核结果作为公司落实激励约束管理办法的主要依据。 （二）适用范围 适用公司在编全体员工。 （三）考核办法 1.分系列考核 ①公司业务人员按业务岗位系列考核。公司业务人员指在公司从事投资、融资、项目管理、资产经营等业务的投资经理以及其他业务人员。 ②公司管理人员校管理岗位系列考核，公司管理人员指各部门和下属公司负责人、研究策划、财务、投资委员会秘书处及办公室人员。 2.考核人职责 ①各部门和各地基金管理公司负责人负资本部门员工的考核。 ②人事部门 (1)负责协助总经理办公室制定考核指标
(2)负责考核的组织、协调工作 (3)负责考核结果汇总及提出考核等级评定意见 (4)负责考核结果的执行 ③各分管副总经理审核所辖部门员工的考核结果，并负责考核所辖部门负 ④总经理负责最后审批考核结果。 3.考核程序 ①综合管理部负责根据上年度经营指标制定考核表并发至各部门。 ②部门评定： A、被考核人个人自我评定。 B、部门负责人对被考核人员进行评定。 C、主管副总经理审核所辖部门员工的考核结果并对其所辖部门负责人进行评定。 D、部门评定结果送交公司综合管理部门汇总。 E、对于各类量化指标交由相关部门核准（业务部及资金财务部）。 ③考核得分公司人事部门给出考核得分，并为被考核人做出“优秀”、“良好”、“称职”、“不称职”的考核结论。 ④总经理审批全部考核结果由总经理审批。 4.考核内容 考核指标：原则上根据公司年度经营目标、管理目标、经营状况调整制定。 业务岗位系列绩效考核指标及参考评分标准件附表1。 管理岗位系列绩效考核指标及参考评分标准件附表2。 附表1.业务岗位系列绩效考核指标说明
约束带使用操作流程
五、约束带使用操作流程 操作者准备着装规范、洗手 评估：患者病情、意识状态、、肢体活动度； 约束部位皮肤色泽、温度及完整性； 需要使用保护具的种类和时间用物准备：全身约束法：凡能包裹患儿全身 的物品皆可使用，如大毛巾、毛毯、大单等 肢体、肩部约束法：约束工具（约束带或约束背心、约束衣）、保护垫（棉垫等） 病人准备：核对患者，将患者肢体摆放于功能位，告知病人及家属。征得病人或家属的同意（必要时签同意 书） 携带用物至床旁 肢体约束法：暴露患者腕部或者踝部；用棉垫包裹腕部或者踝部；将约束带打成双套结套在棉垫外，稍拉紧，使之不松脱；将约束带系于两侧床缘；为患者盖好被整理床单位及用物 肩部约束带：暴露患者双肩；将患者双侧腋下垫棉垫； 将约束带置于患者双肩下。双侧分别穿过患者腋下，在背部交叉后分别固定于床头；为患者盖好被整理床单位及用物全身约束法：多用于患儿的约束。将大单折成自患儿肩部至踝部的长度，将患儿放于中间；用靠近护士一侧的大单紧紧包裹同侧患儿的手足至对侧，自患儿腋窝下腋于身下，再将大单的另一侧包裹手臂及身体后，靠护士一侧身下；如患儿过分活动，可用绷带系好 观察约束效果 观察约束部位皮肤完整性及血液循环情况观察患者的呼吸和面色询问患者的感受 记录患者全身和约束部位皮肤情况 记录约束原因、方法和部位，起止、松解和
记录约束相关并发症的处理措施及效果 极度消瘦、局部血液循环障碍的患者，准备柔软的保护垫约 束带系成活结，松紧度以患者活动时肢体不易脱出、不 影响血液循环为宜，以能伸进一、二手指为原则 3.约束带应固定于病床缘、床头或坐椅上（约束背心），不能系在 床栏上 4.15~30min巡视患者一次，约束带2h松解一次，每个部位间歇 15~30mi n 5.翻身或搬动患者时，应松解约束带 6.松解约束带时，加强看护，防止意外的发生 7.观察末梢循环情况：皮肤颜色、温度、动脉搏动、毛细血管充 盈时间、水肿等。遇约束部位皮肤苍白、紫绀、麻木、刺痛、冰冷时，应立即放松约束带，必要时行局部按摩 8.约束带只能作为保护患者安全、保证治疗的方法，使用时间不 宜过长，病情稳定或者治疗结束后，应及时解除约束