市政道路初设设计说明

目录

第一章概述 (1)

1.1任务依据 (1)

1.2设计标准 (1)

1.3工程概况 (1)

1.4项目研究过程 (2)

1.5工程施工期安排 (3)

第二章功能定位 (4)

2.1规划情况 (4)

2.2交通量预测 (5)

2.3建设必要性及功能定位 (5)

第三章工程建设条件 (5)

3.1沿线自然地理概况 (7)

3.2工程地质条件 (8)

3.3交通设施现状与规划 (8)

3.4沿线市政管线现状与规划 (9)

3.5筑路材料 (9)

第四章工程设计 (10)

4.1设计原则 (10)

4.2设计依据 (10)

4.3技术标准与设计技术指标 (10)

4.4道路工程 (11)

4.5桥涵工程 (15)

4.6管线综合 (15)

4.7给排水工程 (16)

4.8道路照明 (19)

4.9交通工程及附属设施 (20)

4.10道路绿化 (21)

第五章环境保护与节能技术 (22)

5.1环境保护 (22)

5.1节能技术 (23)

第六章工程建设阶段划分和进度计划安排 (25)

6.1施工条件及技术特点 (25)

6.2建设工程安排 (25)

第七章招标方案 (26)

7.1项目招标与投标 (26)

第八章问题与建议 (28)

第九章工程概算 (29)

第一章概述

1.1任务依据

项目名称：某某县某某镇镇南片区某某路等3条路建设工程

承办单位名称：某某县某某镇镇政府

1.2设计标准

1、道路等级：城市支路

2、设计速度：20km/h

3、设计年限：道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限：10年

沥青路面设计使用年限为10年

4、路面设计轴载：BZZ—100kN

5、桥涵设计荷载：城—B级

6、车道总宽度：2×（1×3.5）m

7、地震加速度值（g）：0.05

1.3工程概况

1.3.1项目背景

某市位于我国海岸线中段，长江三角洲南翼，东临舟山群岛，南依三门湾，西接绍兴市，北濒杭州湾。下辖6区5县（市），市域总面积9816.23平方公里，总人口577.7万人，外来人口475.05万人，其中市区面积2461.76平方公里，人口226.1万人。改革开放以来，某市经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜力，成为国内经济发展最活跃的地区之一。2012年，全市实现生产总值6524.7亿元，财政收入1536.5亿元，2012年某市港货物吞吐量完成4.53亿吨，比上年增长4.5%；完成外贸货物吞吐量2.45亿吨，增长6.5%。全年集装箱吞吐量突破1500万标箱，达1567.1万标箱，增长8.0%，稳居大陆港口第3位，世界港口第6位。随着北仑深水良港的开发建设，某市城市空间由河口向滨海演进，形成了三江、镇海、北仑三片临江、滨海发展的空间格局。城市综合竞争力跻身全国十强，被评为国家园林城市、国家优秀旅游城市、国家卫生城市和全国首批文明城市。

某某县居浙江省中部沿海，位于象山港与三门湾之间，由象山半岛东部及沿海608个岛礁组成，陆域1175平方公里，海域5350平方公里，海岸线长达800公里，占全省海岸线的六分之一。现辖有10镇5乡3个街道，2011年第六次人口普查，象山户籍人口50.33万人。

象山历史悠久。早在6700年前就创造了塔山古文化，是长江流域史前文化的有力补充。春秋时，为越国鄞地，唐神龙二年（706）立县，因西北有山“形似伏象”，故名象山。

改革开放以来，某某县立足产业基础和资源优势，巩固农业基础，强化工业主体，发展特色经济，推进城市建设，综

合实力不断增强。先后荣获全

国综合实力百强县第61位、

渔业生产先进县、科技进步先

进县、体育先进县、双拥模范

县、民间艺术之乡、柑桔之乡

和省建筑之乡、小康县称号。

2012年，全县国内生产总值

338.69亿元，比上年增长

6.07%，人均GDP实现

10659.61美元，位居某市大

市第7，人均收入36872元，

位居某市大市第4，浙江省第

16，高于全省平均水平30971

元

某某镇位于某某县城的

最东北部，地处象山港口，东

濒大目洋，西接大徐镇，北邻贤庠镇，与舟山群岛隔海相望。1992年由涂茨、东港两乡合并而成，全镇下辖21个行政村，人口2.3万。总面积62平方千米，海岸线长38千米。耕地

图1-1 区域地理位置图

面积847.67公顷，海涂面积833.33公顷，山林面积2572公顷，岛礁98个。工、农、渔、牧、林特色鲜明，素有“地上花园、海上菜园”之称。有着丰富的旅游资源，道人山和乱礁洋两景点已被列入某某县黄金海岸旅游带规划，深水良港外干门与舟山半岛一依带水开发前景广阔。依山傍水的地理优势使得某某镇拥有农田、水源、湿地、滩涂、海岛、森林、人文等不同类别的生态板块，生态环境得天独厚，以及道人山、乱礁洋、东屿岛等极具旅游价值的自然和人文景点，东岸绵长的海岸线，滩涂资源丰富，围垦用地使某某镇拥有较大的用地发展潜力。

2012年象山港大桥及接线建成通车，标志我市“一环六射”高速公路网络正式建成，全市进入“一小时交通圈”。长江三角洲的整体优势将进一步体现，其内部联系将更加紧密，象山也将随之成为长江三角洲南翼经济中心某市的南部经济副中心城市，从而提高了城市的品位与地位；加之某某县的工业地域分布比较均匀，并且已基本形成门类齐全的工业体系，这将有利于产业结构的调整和经济效益的大幅提高。总之，某某县开放开发的潜力在空间上、时间上都将得到极大地增强，全县将向着“创建最佳人居环境，建设现代化生态型滨海城市”的目标大踏步前进，把象山建设成为综合实力较强、基础设施完善、社会秩序良好、人民生活富裕、环境比较优美的新兴滨海城市。

因此，受某某县某某镇政府的委托，我公司承担了《某某县某某镇镇南片区某某路等3

条路建设工程》初步设计的工作。

1.3.2工程范围及建设规模

本工程位于某某县某某镇南片区区域内，研究范围内共有3条道路，均为支路，分别为某某路（道路全长0.823km）、规划十二路（道路全长0.315km）、规划十三路（道路全长0.264km），道路红线宽度均为12m。

某某路起点与珠海路平交，路线向北行驶，分别与规划十三路、规划十二平交，终点接通校路。

规划十二路、规划十三路起点均接珠海路，终点接象山港辅路。

本工程包括道路工程、桥涵工程、管线工程、交通安全设施、照明工程等。

图1-2 项目地理位置图

1.4项目研究过程

2012年7月，我公司受某某镇政府的委托，进行某某县某某镇镇南片区内5条道路的方案研究，在此期间，先后多次对现场进行踏勘。根据设计要求明确了工作任务、工作时间，对项目背景作了分析，收集和了解某市市、某某县涉及有关本项目建设的相关资料，了解项目沿线的村、镇状况、总体规划发展纲要，交通运输现状、开发区规划情况及水文情况。在内业工作过程中，设计组就交通量预测、道路工程、桥涵工程、排水工程、投资估算等进行

了分析研究，于2012年7月完成了《某某县某某镇珠海路等5条路建设工程》方案设计。

2013年4-5月期间，受业主委托，由我公司进行本项目的两阶段施工图设计，我公司认真研究了《某某县某某镇珠海路等5条路建设工程》方案设计，并多次与业方对接，了解业主意图，并根据相关部门的意见，对本项目进行优化设计，于2013年7月完成《某某县某某镇镇南片区某某路等3条路建设工程》初步设计。

1.5工程施工期安排

初步拟定项目实施工期见下表：

第二章功能定位

2.1规划情况

根据《某某县域总体规划（2005-2020）》，将某某镇作为中心城区功能组团的一部分（中心城区还包含东陈、大徐、墙头、茅洋），定位为综合功能区，在开发时序上强调西部储备，墙头和茅洋属于土地储备区域，东陈、涂茨都属于优先展区域。某某镇所属的“爵溪——白岩山”片区，是以工业为主导功能的城市组团，配套适量的居住、公共服务设施的功能区。

根据《某某县某某镇总体规划修改（2010-2020）》，某某镇镇区的定位为“高效有序、兼容并包、便捷舒适的宜居新市镇”。确定镇区向南发展，走精品化路线，发展镇南新区，形成新中心，为城东工业园区提供居信配套服务。根据其规划，预测2020年某某镇镇区人口规模9100人，镇区总用地面积116.49公顷。

本项目位于某某镇镇南片区，根据《某某县某某镇镇南片区控制性详细规划（2011-2020）》（以下简称“规划”），规划范围内总用地面积为45.41公顷。镇南片区的功能定位为：城东工业园的服务配套集聚区以及某某镇区的综合生活配套区。规划构建“一轴一心三组团”的空间结构：一轴以珠海路为主要发展轴线，与城东工业园串联；一心以新镇区商务办公、商业聚集区为带动，形成镇南片区的发展中心，三组团以通校路和珠海路为分界线，通校路以北为组团一，珠海路以东为组团二，珠海路以西为组团三。

在规划范围的东侧正在建设环象山港一级公路，是象山北部和象山产业园联系的重要通道。北面为老镇区，东西两侧外围地域是农田与自然山体。向东南约1公里是在建的城东工业园。目前，规划区对外交通联系主要是金鸡路与曙光路，均为双向2车道，水泥路面，路况良好。其中金鸡路是某某镇与周边城镇联系的交通要道，曙光路是某某镇镇区南北向的生活性交通干道。

根据“规划”，规划区路网形成“两横一纵”的主干路网体系，两横是通校路、规划十四路，“一纵”是珠海路。规划区道路情况详见下表：表2-1 规划道路一览表

图2-1 路网规划图

2.2交通量预测

本次交通量预测根据区域外围主要公路（盛宁线、环港公路）的交通量预测数据进行分析。2.3建设必要性及功能定位

本项目从实施镇南片区道路规划，促进社会经济协调发展、优化综合运输体系，提高宏观社会经济效益来看，本项目的建设是十分必要的，其主要表现在：

1、某某县城市发展的迫切需要

近年来，象山人民大力弘扬和实践“海纳百川、勇立潮头”的象山精神，经济社会持续快速健康发展，综合实力不断增强，已连续四年跻身全国综合实力百强县行列。先后荣获全国双拥模范县、中国针织名城、全国生态示范区和省文明县城、省建筑之乡、省教育强县、省文化先进县等荣誉称号。“十二五”期间，象山正面临着极难得的发展机遇。某市市委决定全面推进象山港区域保护和利用，全力建设生态经济型港湾。由“大桥效应”催生的大桥经济、港口经济、海洋经济和旅游经济，将释放出巨大的发展潜力，象山特色产业、山海资源、体制机制、生态环境四大优势将得到进一步发挥，县域经济社会发展将步入快车道；象山基础设施薄弱、地理位置偏僻的状况将得到全面改观，城乡一体化进程将进一步加快。

象山中心城区以丹城为核心，点状集聚，与周边乡镇联系较为松散的阶段即将结束，随着爵溪纳入中心城区、松兰山景区发展、大目湾新城建设，象山中心城区发展形成了丹城——爵溪——松兰山——大目湾的发展第一圈层；象山港大桥建成成，象山港桥头堡区域城镇崛起，对中心城区向北发展产生吸引力，爵溪片区发展空间逐渐饱和，工业向北拓展，中心城区自身发展向北扩张。涂茨作为连接象山港区域和爵溪片区的纽带成为象山中心城区向北拓展的重要支点。

现状涂茨老镇区的城镇面貌相对较差，以镇南新区的建设为契机，不仅在功能上满足某某镇区发展的需求，同时也促进形成新的面貌，拓造高品质的新涂茨。本项目是某某镇南片区路网中的一条主干路，它的建成会快速成带动镇南片区的开发，成为拉动某某镇快速发展的重要动力。

2、配合某某镇镇南片区建设，完善某某镇镇南片区路网，保证地块开发发展的需要

某某镇镇南片区的功能定位为：城东工业园的服务配套集聚区以及某某镇区的综合生活配套区，也是某某镇发展的主要拓展区，将成为连接涂茨老镇区和城东工业园的纽带。本项

目建设是配合某某镇镇南片区建设，保证地块开发发展的需要。

3、是促进乡镇经济发展，建设新农村的需要

在某市市和某某县的新一轮的社会经济发展中，沿海产业不断的发展，带动沿海经济发展。而港口码头、疏港公路的建设又将刺激临港工业的布局，从而使得临港工业的发展与交通运输发展形成良性互动，共同促进地区经济发展。本项目的建成将大大推动这一地区的经济发展，促进其产业结构的进一步优化，并为实现快速、便捷的交通作出贡献。

4、实现沿线雨污水出路及其它市政公用管线的迫切需要。

本项目的实施，也完善了区域的市政管网工程，实现沿线雨污水出路，为今后地块开发提供了有力的保障。

第三章工程建设条件

3.1沿线自然地理概况

3.1.1地理位置

某某县位于浙江省东部沿海，北部与某市的鄞州区、奉化隔海相望，东北遥对舟山六横岛，南以三门湾与三门县为邻，东濒东海，西与宁海县相邻，居象山港与三门湾之间，三面环海，两港相拥。从某市市社会经济发展角度来看，某市市地处浙江东部沿海，区位优势明显，基本形成了以北仑港和某市市区为中心，以港口集疏运网络和某市对外辐射功能为重点的综合运输体系，最终将成为长江三角洲南翼交通枢纽中心，华东地区重要的对外贸易口岸，长江三角洲及其沿海地区的重化工基地。

本工程的路线走向即规划线位。某某路起点与珠海路平交，路线向北行驶，分别与规划十三路、规划十二平交，终点接通校路。

规划十二路、规划十三路起点均接珠海路，终点接象山港辅路。

某某路（道路全长0.823km）、规划十二路（道路全长0.315km）、规划十三路（道路全长0.264km），道路红线宽度均为15m。

3.1.1自然条件

1、现状概况

本工程处于某某县某某镇镇南片区，该片区地势较平坦。

某某路：该路段沿线现主要为耕地，里程号BK0+060.00至BK0+120.27之间分布有河流（河1）一条，河宽约17m；里程号BK0+120.27至BK0+160.00之间分布有河流（河2）一条，河宽约12m；里程号BK0+530.00 至BK0+560.00之间分布有河流（河3）一条，河宽约12m。河1～河3之间分布的河水地表水相互连通。

规划十三路：沿线主要为耕地，里程号DK0+140.00至 DK0+180.00之间分布有河流（河2）一条，河宽约12m。

规划十二路：沿线主要为耕地，里程CK0+180.00至 CK0+200.00之间分布有河流

（河2

）一条，河宽约2m。

拟建道路沿线整体较平整，局部河道附近起伏稍大，沿线大部分区域现均为耕地或水稻田，某某路北段（里程号BK0+580.00至BK0+800.00之间）分布有碎石路，宽约2～4m。

图3-1 现状某某路图3-2 现状河道

2、自然条件

（1）气候

象山属亚热带季风气候，温暖湿润，无霜期年平均约248天，年平均气温为16－17℃，年平均降水量1400mm以上，多集中在5～9月，约占全年降雨量的60%。遇雨季对基坑开挖、支护和施工将产生不利影响。影响象山的台风主要集中在7～9月，平均每年2.8个，年平均风速5.2～5.4米/秒，年最大风速34.0～40.0米/秒，极大风速大于40.0米/秒。象山具有非常明显的亚热带季风性气候特征，即四分明，冬无严寒，夏无酷暑，无霜期长（年平均约248天，生长期为345天），光照充足（年平均气温为16-17℃），温和湿润，雨量丰沛。

3、地下水及其腐蚀性

本工程勘察范围地下水类型主要为赋存于浅部粘性土中的上层滞水、孔隙潜水及基岩裂隙水。本次勘察在z11、z14、z16号孔取得地下水3件，为上层滞水、孔隙潜水及弱承压水的混合水水样，水样进行了水质简分析。本场地环境类型为Ⅱ类，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）12.2条及《工程地质手册》（第四版）进行判定，判定结果如下表6所示。

4、场地地震效应

某市市地处我国华北地震带与东南沿海地震带之间的过渡带内，是相对稳定地块。据史料记载和地震台记录，以某市市政府为中心，半径300km范围内，自288年至1969年共发生4.75级以上地震54次，某市市及市郊近期地震主要集中在樟村皎口水库附近，以微震为主，最大震级是1994年9月7日发生的4.7级，总体来讲某市地震活动水平较低，是相对稳定地段。

据国家质量技术监督局发布的1/400万《中国地震动峰值加速度区划图》和《某市市地震动峰值加速度区划图》，本场地设计基本地震加速度值为0.05g，抗震设防烈度为6度。

5、场地稳定性及适宜性评价

场地位于海积平原地带，地形相对平缓开阔，无大的活动性断裂通过，故总体上场地属基本稳定地区，适宜拟建工程的建设。

3.2工程地质条件

根据《某市某某路、规划十三路、规划十二路岩土工程勘察报告》揭露，场地勘探深度范围内的地基土划分为3个工程地质层，共5个亚层，现自上而下分述如下。

第（①-1a）层：素填土(mlQ43)，人工堆积，色杂，近期堆积，主要由块石、碎石组成，含少量砂及粘性土，块石最大粒径约为1000mm，土质不均。沿线该层局部分布，主要分布于里程号AK0+029.00、BK0+160.00、BK0+240.00附近及里程号BK0+320.00至BK0+560.00之间，局部河岸附近分布有大量的填土层，填土层主要呈松散状，一般需作压实处理。

第（①-1b）层：耕土(lhQ43)，黄灰色，主要有粘性土组成，场区沿线现主要为耕地或稻田，该层含大量植物根系，土质不均。沿线大部分区域均有分布。

第（①-2）层：粉质粘土(mQ43)，海积，灰黄色，可塑状为主，局部灰色、软塑，高～中等压缩性，切面稍光滑，中等韧性，干强度中等，摇振反应无，土质不均，场地大部分区域均有分布，河道附近该层缺失。

第（②）层：淤泥质粉质粘土 (mQ42)，海积，灰色，流塑，高压缩性，含贝壳碎屑及少量腐植物，高韧性，干强度高，切面稍光滑，摇振反应无，局部渐变为淤泥或淤泥质粘土，该层层厚局部差异较大，土质不均，该层沿线区域均有分布。

第（③）层：含粘性土砾砂(al-mQ32-4)，冲海积，黄褐色为主，局部灰黄色，饱和，稍密，局部中密，粒径大于20mm的颗粒质量约占重质量20%～60%，颗粒最大粒径约为60mm，粘性土含量约占30%～40%，局部为含粘性土角砾或含砾砂粉质粘土，该层沿线具有分布。

以上各土层的分布及埋藏特征详见工程地质剖面图及下表地层分布统计表。

场地地层分布统计表表2

3.3交通设施现状与规划

3.3.1交通设施现状

在区域范围的东侧正在建设环象山港一级公路，是象山北部和象山产业园联系的重要通道。北面为老镇区，东西两侧外围地域是农田与自然山体。向东南约1公里是在建的城东工

业园。目前，规划区对外交通联系主要是金鸡路与曙光路，均为双向2车道，水泥混凝土路面，路况良好。其中金鸡路是某某镇与周边城镇联系的交通要道，曙光路是某某镇镇区南北向的生活性交通干道。

区域内，珠海路现状已建，为双向2车道的水泥混凝土路面，路况良好。

3.3.2交通设施规划

根据“规划”，区域内路网形成“两横一纵”的主干路网体系，两横是通校路、规划十四路，“一纵”是珠海路。

区域内规划社会停车场2外，分别位于规划十四路和规划十六路交叉口以及通校路以南，农贸市场西侧。

3.4沿线市政管线现状与规划

3.4.1市政管线现状

区域内现状无市政管线，雨水均为漫流。

3.4.1市政管线规划

根据“规划”，区域内规划有给水、雨污水、电力、电信等市政管线。近期给水水源为里庵、红山庙水厂，中远期由某某县统一配给，管网与象区域性给水管网相接。区域内污水规划均排至城东工业园污水处理厂统一处理。雨水规划结合地形，就近排入自然河流水体，规划区内的雨水均排至某某路边上的现状河道，规划区的其余小河流均将填埋。

3.5筑路材料

筑路材料主要包括路基填筑材料、路面、桥涵及其他结构物材料。路基填筑材料主要有：宕渣、路面、桥涵及其他结构物材料主要有骨料（碎石、块片石）、黄砂、水泥、钢材、木材及沥青等。

1、石料

石料丰富，可就近购买

2、砂料

砂是混凝土的主要骨料之一,需求量大, 沿线砂及砂砾实缺乏，需远运,高质量黄砂均由福建外购，通过海运解决本工程用砂问题。

3、石灰

本区域内没有石灰生产基地,石灰主要生产于诸暨市境。

4、路基填料

路基填料丰富，可就近购买。

5、工程用水及用电

沿线水系发育，其工程用水可就近在水库或河流中抽取，生活用水就近取各种各村镇自来水或在沿线河道中抽取。

沿线电力网线布设齐全，供电情况良好。工程用电可与电力部门协商解决。

6、四大材料(钢材、木材、水泥、沥青)

本区域缺少钢材、木材、水泥、沥青的生产供应,均需从区域外购置。

省内钢厂规模较小,规格不全,供不应求,项目所需钢材主要需从就近的外省市购入。

本区域内木材生产量也很小,工程所需缺口宜以域外调入。

浙江省有较大的水泥生产能力,完全可满足本工程的需要。

7、筑路材料的运输条件

本地区经济发达,交通发展有一定的水平,一般可使用汽车、拖拉机、水运进行运输,十分方便。

第四章工程设计

4.1设计原则

1、满足规划的功能要求，遵循规划中所确定的用地规划，该路的交通功能、线位、红线宽度、交叉口的设置、形式等要求，充分贯彻业主的思想，正确体现道路的定位和功能。

2、符合国家和地方的有关规范和标准。

4.2设计依据

1、某某县某某镇政府与我公司签订的设计合同；

2、《某某县城市总体规划》（2007-2020）；

3、《某某县中心城区流域防洪规划报告》（2006.8）；

4、《某某县城市河道规划》；

5、《某某县某某镇镇总体规划修改（2010-2020）》；

6、《某某县某某镇镇南片区控制性详细规划（2011-2020）（成果稿）》；

7、某某镇地形图电子文件；

8、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；

9、《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）；

10、《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；

11、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；

12、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；

13、《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；

14、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；

15、《城市道路交通规划设计规范》（GB50647-2011）；

16、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；

17、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；

18、《公路沥青路面设计规范》（JTG F40-2004）；

19、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；

20、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）；

21、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）；

22、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；

23、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；

24、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；

25、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；

26、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）；

27、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；

28、《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2011年版）；

29、《室外给水设计规范》（GB50013-2006）；

30、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；

31、《低压配电设计规范》（GB50054-2011）；

32、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ57-97）；

33、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）；

34、《城市用地竖向规划规范》(CJJ83-99)；

35、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建质【2013】57号）；

36、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设及城乡规划部分）》；

37、《国家建筑标准设计图集》及其它国家及行业设计规范、标准及强制性条文；

38、浙江省及某市市相关规范、标准或规程；

39、坐标系统：某市独立坐标系统；高程系统：1985国家高程基准。

4.3技术标准与设计技术指标

1、道路等级：城市支路

2、设计速度：20km/h

3、设计年限：道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限：10年

沥青路面设计使用年限为10年

4、路面设计轴载：BZZ—100kN

5、桥涵设计荷载：城—B级

6、车道总宽度：2×（1×3.5）m

7、地震加速度值（g）：0.05

8、路面横坡：2% ；人非混行道横坡：1.5%（反向）

9、主要线形指标表

4.4道路工程

4.4.1道路总体设计

平面设计原则遵循道路平面位置按城市规划道路网布设，平面线形与地形、地质、水文等结合并符合各级道路的技术标准，做到平面线形通畅顺捷；纵断面均衡、缓顺、起伏不频繁；横断面布置合理协调，根据道路等级合理设计交叉口、分隔带断口等。

4.4.2道路平面设计

1、设计原则

（1）新建道路平面线位基本符合“规划”要求。

（2）平面线形与地形地物相结合，并满足相应的技术标准，做到平、纵断面合理组合，保证车辆安全，舒适行驶。

（3）综合考虑道路的交通功能，景观功能和设施带功能，合理布置各种设施和组织道路交通。

2、主要技术标准

（1）道路等级：城市支路

（2）设计速度：20km/h

（3）设计年限：道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限：10年

沥青路面设计使用年限为10年

（4）路面设计轴载：BZZ—100kN

（5）车道总宽度：2×（1×3.5）m

（6）地震加速度值（g）：0.05

（7）路面横坡：2% ；人行道横坡：1.5%（反向）

3、平面设计

某某路在规划确定的线位基础上进行了优化，将交点一曲线半径由规划确定的30m调整为70m。起点与珠海路平交，路线向西向北行驶，分别与规划十三路、规划十二平交，终点接通校路，道路全长0.823km。

规划十二路、规划十三路采用规划确定的线位，起点均接珠海路，终点接象山港辅路，道路全长分别为0.315km、0.264km。

表

4-2 控制点坐标表

表4-3 平曲线要素表

环象山港辅道、规划十二路、规划十三路道路中心线基本按规划中心线布置，局部路段进行了线位的优化。环象山港辅道JD1处，原规划圆曲线半径为30m ，考虑原规划半径过小，需要在此处设置超高，对行车及今后周边地块的利用不利，在不影响地块使用的情况下，将该曲线半径调整为70m ，并考虑设置了缓和曲线。

根据规范要求，当圆曲线R ≤250m 时，应在圆曲线内侧加宽。所以本工程某某路JD1、JD3处均设置加宽，圆曲线每条车道加宽值分别为0.7m 、0.65m ，加宽缓和段长度均为20m 。

4.4.3道路纵断面设计

1、纵断面设计原则

（1）在满足“规划”的前提下，并且充分考虑与现状道路的顺适衔接； （2）平、纵线形组合自然引导驾驶员的视线，保持视觉的连续性；

（3）线形设计要突出街道设计以交叉口为结点的连接手法，要将自身作为几何线形设计对象；

（4）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全； （5）综合考虑道路沿线地形，力求道路土石方平衡，节省工程投资；

（6）满足各种管线敷设要求，避免管线埋设时竖向冲突，做到预留管道标高适中，方便道路周围地块开发时合理利用市政管线。 2、纵断面设计

纵断面设计控制要素如下：

1）沿线各交叉口控制点标高满足规划要求。

2）根据“规划”本次道路纵段设计标高不低于3.0m （含道路横坡）。

3）满足各规划管线地埋置要求，避免管线埋设时的高差冲突，做到预留管道管道标高适中，方便周围地块开发时合理利用市政管线。

设计采用的主要技术标准如下：

表4-4 主要技术标准

4.4.4道路横断面设计

1、设计原则

（1）道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行；

（2）道路横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路等级、设计速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全畅通； 2、横断面设计：

根据规划确定的横断面型式进行断面布置：

某某路、规划十二路、规划十三路道路横断面布置为：2.5米（人行道）+7米（机动车

道）+2.5米（人行道），总宽12米。

图4-1 支路标准横断面图

3、路拱横坡

机动车道与临时路面路拱横坡采用2％（坡向道路外侧），人非混行道采用1.5％坡向道路内侧。

4.4.5路基设计

1、技术标准

（1）路基顶面回弹模量值

路基顶面（宕渣顶面）回弹模量按30MPa 考虑。 （2）路基压实度检测标准

采用重型击实标准控制对路基的压实质量，路基压实度标准如下：

表4-5 路基压实度标准

根据工程地质报告对全路段工程地质的评价和建议，并结合当地的经验,经计算全路段为下卧粉质粘土层，一般路段选择合适的路基填料即可满足道路设计要求。

1）一般路基处理

针对本项目地下水位较高等特点，路基填料选择透水性强的粗粒土较为合适。路基填筑材料主要采用宕渣，主要技术要求如下：

（1）全线采用宕渣填筑，宕渣中石料强度不小于15MPa ，在路床顶面以下30厘米范围内宕渣最大粒径不应超过10厘米,其余不超过压实厚度的2/3。

（2）路基施工前先要清除地表耕植土或腐植土，宕渣填筑要求均匀、分层填筑压实,每层厚度不宜大于30厘米(底层填筑厚度可以放宽,但不宜超过50cm,最大粒径不得超过厚度的2/3)。

（3）宕渣最小填筑厚度机动行道、非机动行道下为0.8米；人行道下为0.3米；对宕渣填高不足路段，不足部分采取超挖换填的措施，以保证路基最小填筑高度。

（4）路槽底面宕渣路基设计回弹模量值不小于30MPa 。 2）特殊路基设计

（1）新旧路基搭茬处，路基应进行开蹬接茬处理，并于开蹬处铺设土工格栅以增强稳定性。

（2）对于鱼塘（河、塘）段拟采用先打坝抽水，对于淤泥较浅的采取全部清淤，淤泥较深则先用大片石进行挤淤，然后再填石料的处理方法。

（3）某某路局部占用河道段采用浆砌挡墙防护。 2）路基填土沉降控制标准

沿路堤中线地面沉降速率＜1.0cm/d ，坡脚处水平位移＜0.5cm/d 。若超过这一数值则立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制标准方可继续施工。

4.4.6路面结构

（1）路面设计原则

参考象山周边已有的道路工程实例和建设成功的经验，选择结构合理、技术经济可行、噪音低、施工方便、维修养护便利，且适用于本地区特点的路面结构形式，并积极采用新技术、新工艺进行路面结构方案设计。

（2）路面结构选择

路面结构可供比选的有沥青混凝土土路面和水泥混凝土路面两大类型。

水泥混凝土路面理论上使用寿命长，使用期间的养护维修费用低，但水泥混凝土路面接缝多，开放交通迟缓，修复困难，从全国各地市政项目使用水泥混凝土路面的情况来看，使用效果不很理想，通车不久就有面板破损，而且噪音大；

水泥混凝土需工厂拌和，机械化施工，在本省尚缺乏大型机械化实践经验，不宜全线推广，如采用小型机械，则无法保证道路质量和工期。

与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、养护维修方便等优势。

因此，本工程推荐采用沥青混凝土路面。

（3）路面结构组合及厚度计算

①路面结构组合

按照《公路自然区划图》，本工程所在地区属Ⅳ1—长江下游平原湿润区。根据交通量、道路等级对路面结构强度的要求，参照国内外高等级公路路面设计使用经验，结合沿线气候、土质、水文和材料供应等情况，拟订了沥青混凝土路面结构方案。

②路面结构计算

沥青混凝土路面厚度计算采用弹性层状体系理论，以路表容许弯沉值计算路面厚度，以沥青混凝土面层及整体性材料基层的容许弯拉应力进行验算，采用电算程序进行辅助设计。路面结构层的基本参数见下表。

表4-6 路面结构层基本参数表

根据路基土工试验结果，按照土的颗粒成份及液、塑限等各项指标划分，并考虑路基填土高度，地下水、地表积水的影响，沿线路基土属于低～高液限粘性土组，路基土的干湿类型为中湿，结构计算中考虑路基顶面（宕渣顶面）回弹模量值E0为30MPa。按以上参数，经计算拟订的沥青混凝土路面结构满足设计要求。因此本工程推荐的路面结构为：（1）支路路面结构形式:

机动车道：（总厚度40cm）

4cm AC-13C细粒式沥青混凝土

6cm AC-20C中粒式沥青混凝土

乳化沥青下封层

15cm水泥稳定碎石（5%）

15cm水泥稳定碎石（4%）

人行道：（总厚度32cm）

6cm 素色荷兰砖

3cm 1：3干拌水泥黄砂

10cm C20水泥混凝土

15cm 级配碎石

4.5.7道路交叉口工程

1、规划相交道路情况

某某路城市支路16 CK0+314.61 T型交叉

2、道路交叉口设计原则

1、交叉口是道路网的连接点，也是交通转换的节点，也往往是路网的瓶颈点，合理的交叉口设计和交通管理措施可提高交叉口车流运行的安全和通畅。

2、渠化车道按《城市道路交叉口设计规程》中的在关规定，主干路进口道渠化渐变段长为20m，展宽段长度为50m，进口道展宽宽度取3.25m；出口道渠化渐变段长为20m，展宽段长度为30m，出口道展宽宽度取3.25m。

3、本工程支路均未考虑渠化设计。

4、交叉口拓宽渠化均利用道路退红来实现。

5、为保证行车安全，平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的障碍物必须清除。

4.5桥涵工程

4.5.1设计原则

（1）符合国家建设工程强制性条文和有关技术规范、标准；

（2）桥涵型式、跨度大小和净空应满足桥涵处规划河道的防洪等要求；

（3）本着安全、适用、经济、美观的原则，在满足交通功能及城市规划的前提下，因地制宜，力求结构形式简单，受力合理，尽量采用定型化、工厂化构件；

（4）桥涵设计必须考虑施工期间交通组织的影响；

（5）便于后期维护，减少养护费用；

（6）减少施工作业期间对道路、环境及沿线居民出行的影响，保护环境。

4.5.2桥涵设计技术指标

1、设计标准

（1）.荷载标准：城—B级，人群荷载：按相关规范计算采用。

（2）.结构设计安全等级：二级。

（3）.设计基准期：100年。

（4）.环境类别：I类。

2、技术规范

（1）《城市桥梁设计准则》（CJJ11-1993）

（2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）

（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）

（4）《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D62—2004）

（5）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）

（6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）

（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

4.5.3工程建设规模

本项目包含的桥涵构筑物有，中心桩号BK0+085.00箱涵6×3.5ｍ/1座，中心桩号BK0+545.57箱涵2-4×3.5ｍ/1座。

桥涵构筑物的结构形式的采用，应遵循技术可行、施工快捷、经济合理的原则进行设计，减少施工作业期间对道路、环境及沿线居民出行的影响，综合以上因素，确定桥涵构筑物的结构形式。

桥涵结构在形式的选择上，考虑本项目所跨越河道为较小的河道，应从加快桥涵的建设周期，方便交通及居民出行的角度出发，以满足功能需要为主要原则。

4.5.4设计方案

1、桥涵结构形式的选择

结构：由于本项目所跨河道宽度不大，采用普通钢筋混凝土箱涵。

4.6管线综合

4.6.1管线综合

在对市政需求进行分析的基础上，对各种需求的市政管线进行综合布置，包括通信管、电力管、给水管、污水管、雨水管、电力照明、燃气管等，使各种管线系统合理有序的布置，与道路横断面形成和谐的整体，在最大程度上满足周边用地的市政需求，避免了分别建设带来的额外投资和连续不断的填挖施工。同时，也为后期养护提供了便利，降低了维护费用。

根据规划，并结合本工程道路的具体特点，对各种管线进行综合设计。

1、管线平面布置

某某路、规划十二路、规划十三路：根据规划，所有管线均采用单侧布管，道路中心线以西布置通信管，燃气管、污水管；道路中心线以东布置雨水管、给水管、电力管。

图4-2 管线综合标准横断面图

2、管线设计范围

本次设计只包括雨水管，污水管、给水管和污水管。其余管线本次设计只考虑管位预留。4.7给排水工程

4.7.1给水工程

1、工程范围

本次给水工程范围同道路工程：某某路道路长度为823.11m；规划十二路道路长度为314.61m；规划十二路道路长度为263.92m。该地区的供水标准采用《城市供水标准》（CJ/T 206-2005）。

2、给水规划

依据《某某县某某镇总体规划修改（2010-2020）》，近期生活用水水源为里庵、红山庙水厂，中、远期由某某县城统一配给，管网与象山区域性给水管网相接。

规划区内用水由环象山港一级公路DN600干管引入，由珠海路DN300以及通校路DN200干管构成片区供水干管。

某某路规划给水管管径为DN150～DN200，规划十二路、规划十三路规划给水管管径均为DN150。

3、设计原则和标准

1）根据城市基础设施统一规划、分期建设的原则，在设计中充分考虑近远期相结合，优化设计，节省投资，同时又便于运行管理。

2）充分考虑工程投资效益和开发建设周期因素及今后维修方便，将给水系统干管尽量设在绿化带及人、非车道上。

3）严格执行国家的现行法规和规范。

4、给水工程设计

某某路、规划十二路、规划十三路给水管道位于道路东侧或南侧人行道下，距道路中心线5m。

消防采用生活、消防合一制，且按消防规范沿道路敷设室外消火栓，间距不超过120米。消防管道布置在道路南侧预留绿化带下，布置在距人行道边线0.6米处。

考虑到街坊支管、路面荷载、管线综合等因素、管道覆土深度最小为0.7m。

给水干管上按每100～150m为两侧街坊预留1处接户支管进行设计，接户支管管径为DN100～DN200mm。埋设至规划红线外2m处，设阀门井1座。

管道在最低点设置排泥阀，在最高点设置排气阀，并在适当位置增设检修切断阀。

给水管道上所设阀门井参照国标05S502－16，26地面操作阀门井，小于等于DN200的采用闸阀；大于DN200采用蝶阀，阀门前设伸缩节；阀门井基础下垫层同管道一致。

给水管道敷设完毕后必须试压，试压前除接口外管道两侧及管顶以上回填高不小于0.5m；试压试验合格后应及时回填沟槽其余部分，管道工作压力0.4MPa，管道试压标准采用0.8MPa。

给水管道试压合格后，必须进行消毒和冲洗。

给水井盖在机动车道上时，采用重型球墨铸铁井盖，在人行道或绿化带下采用轻型球墨铸铁井盖，并做好井盖标识，井盖标识符合当地习惯。窨井盖必须满足《检查井》（GB/T 23858-2009），井盖厚度按复合材料实际尺寸确定。在井盖下设置一层安全防落网。防护网由6个～8个不锈钢挂钩固定在井口下10-15cm处的井壁内，地下井（井盖）防护网在安装后不会松动、脱落，起到支撑作用，防止行人掉入造成伤亡。

弯头、三通、四通、堵头等管配件及截面变化处采用混凝土支墩，混凝土支墩具体做法参见国标10S505《柔性接口给水管道支墩》（地基承载力80KPa，土内摩擦角15度）。

5、管材选择

给水管管材选用球墨铸铁管，胶圈接口，砂基础，所有过路管道均采用360°混凝土包封。过桥管、消火栓采用螺旋缝焊接钢管。

4.7.2排水工程

1、工程范围及设计内容

本次排水工程（雨水、污水）范围同道路工程：某某路道路长度为823.11m；规划十二路道路长度为314.61m；规划十二路道路长度为263.92m。

2、排水规划

雨水系统

本工程雨水按就近排入河道的原则规划。区域范围内有一条河道，河道位于象山港辅路边上，现状河道宽约12m。

污水系统

依据《某某县某某镇总体规划修改（2010-2020）》，区域内污水排至城东工业园污水处理厂统一处理，区域内不再设置污水处理设施。区域内的污水由珠海路污水主干管收集，汇入城东工业园污水处理厂。

3、设计原则和标准

1）设计原则

（1）根据城市基础设施统一规划、分期建设的原则，在设计中充分考虑近远期相结合，优化设计，节省投资，同时又便于运行管理。

（2）排水制度采用雨、污分流制，以保护环境和水资源。

（3）雨水采用分段就近排放的原则，充分考虑该地区的自然条件。

（4）充分考虑工程投资效益和开发建设周期因素及今后维修方便，将排水系统干管尽量设在绿化带及人、非车道上。

（5）严格执行国家的现行法规和规范，保护城市水资源和环境。

2）设计标准

（1）雨水量设计标准

雨量计算公式：Q=ψ×q×F

式中：Q：雨水量（L/s）

ψ：径流系数

q：暴雨强度

F：收水面积（ha）

（2）暴雨强度计算：

根据规划，其采用某市暴雨强度公式进行计算，为了更符合本地实际情况，本次设计采用象山暴雨强度公式进行验算：

q=1611.53(1+1.038lgP)/(t+9.823)0.655（L/s·ha）

式中：

P：设计重现期，取P=2年

t：降雨历时（min）

t=t1+mt2

t1：地面集雨时间，取6~10min

t2：管内流行时间（min）

m：折减系数，取2

F：集雨面积（ha）

Ψ：径流系数，取0.85

5）雨水管道的流速控制

根据《室外排水设计规范》（GB50014—2006），为避免雨水管道冲刷和淤积，需控制水流流速，雨水管道在满流时的最小流速采用0.75m/s，最大流速非金属管道5.0m/s、金属管道10.0m/s。

6）污水量计算

根据规划区域污水量根据用水量来确定，平均日污水量按平均日用水量75%来计。

4、排水工程设计

1）雨水部分

某某路、规划十二路、规划十三路给水管道位于道路东侧或南侧人行道下，距道路中心线1.5m。

某某路、规划十二路、规划十三路DN400~DN1000mm。考虑到街坊支管、路面荷载、管线综合等因素、管道覆土深度最小为0.7m。

雨水干管上每隔35米左右设一座检查井，考虑收集道路两侧地块的雨水，按每100～150m为西侧街坊预留1处接户支管进行设计，接户支管管径为DN400mm。埋设至规划红线外2m处，设检查井1座。雨水口采用偏沟式单、双箅雨水口，雨水口连接管管径DN315mm，坡度1%，坡向雨水检查井。

当管径为DN400～DN600mm时，采用800×800直线雨水检查井，；当管径为DN800mm 时，采用1000×1200直线雨水检查井；当管径为DN1000mm时，采用1000×1500直线雨水检查井。交汇雨水检查井，根据具体交汇管径进行确定。爬梯采用塑钢踏步；检查井基础下垫层同管道一致。检查井与管道连接处设置过渡段，过渡段由不少于2节短管连接而成，每节短管长0.8m，然后再与整根管道连接。

雨水井盖在机动车道上时，采用重型球墨铸铁井盖，在人行道或绿化带下采用轻型球墨铸铁井盖，并做好井盖标识，井盖标识符合当地习惯。窨井盖必须满足《检查井》（GB/T 23858-2009），井盖厚度按复合材料实际尺寸确定。在井盖下设置一层安全防落网。防护网由6个～8个不锈钢挂钩固定在井口下10-15cm处的井壁内，地下井（井盖）防护网在安装后不会松动、脱落，起到支撑作用，防止行人掉入造成伤亡。

雨水排出口采用浆砌块石门字式出水口设计。

2）污水部分

某某路、规划十二路、规划十三路给水管道位于道路西侧或北侧人行道下，距道路中心线1.5m。

污水管道的管径和坡降均根据规划图进行设计，珠海路管径为DN800mm；某某路、规划十二路、规划十三路管径为DN315~DN400mm。考虑到街坊支管、路面荷载、管线综合等因素、管道覆土深度最小为0.7m。

污水干管上每隔35米左右设置污水检查井，为了收集道路两侧的污水，在沿线干管上按每100～150m为两侧街坊预留1处接户支管进行设计。接户支管管径为DN315mm。埋设至规划红线外2m处，并设检查井1座。

当管径为DN315～DN600mm时，采用800×800直线污水检查井；当管径为DN800mm 时，采用1000×1200直线污水检查井，其做法详见图纸S-34；交汇污水检查井，根据具体交汇管径进行确定。爬梯采用塑钢踏步，详国标06M201—6—16，17；检查井基础下垫层同管道一致。检查井与管道连接处设置过渡段，过渡段由不少于2节短管连接而成，每节短管长0.8m。然后再与整根管道连接。

污水井盖在机动车道上时，采用重型球墨铸铁井盖，在人行道或绿化带下采用轻型球墨铸铁井盖，并做好井盖标识，井盖标识符合当地习惯。窨井盖必须满足《检查井》（GB/T 23858-2009），井盖厚度按复合材料实际尺寸确定。在井盖下设置一层安全防落网。防护网由6个～8个不锈钢挂钩固定在井口下10-15cm处的井壁内，地下井（井盖）防护网在安装后不会松动、脱落，起到支撑作用，防止行人掉入造成伤亡。

5、管材选择

为充分利用新技术，新材料，本工程对可选用的几种不同的管材形式进行了比较，以确定最经济和最符合实际情况的管材。

1）钢筋混凝土承插口管，基础为砂石基础，胶圈接口，钢筋混凝土承插口管d≥500mm 采用异型胶圈；d<500mm的采用普通胶圈。由于管道采用柔性接口，加上异型胶圈防水性好，适应不均匀沉降性能强。施工易操作，可提高施工速度，从而降低工程造价。而且在长期的使用过程中设计和施工工艺都较为成熟，积累了丰富的经验，从这种管材的使用情况看，效果还是比较好的。另外，钢筋混凝土管的刚性好，对回填要求不高，一般不会因为回填质量稍差而导致管道变形发生漏水现象。

2）高密度聚乙烯管（HDPE），该管材适用于城市建筑、供水系统及排污系统的新型环保管材。它是以螺旋型态连续缠绕成型，组成立体中空双壁高强度的管材。该管材与传统的

铸铁管、砼管相比较，具有如下特点：

（1）结构独特、富有弹性，抗压耐冲击。

（2）耐磨损强、摩擦阻力小、输送能力高，能显著减少管道的沿程损失。 （3）重量轻、施工运输安装方便。 （4）耐腐蚀性好，不必做内外防腐。 （5）管道采用电热熔接口。

（6）寿命长、耐寒抗晒、埋地使用年限较长。

3）硬聚氯乙烯（PVC-U ）管材，该管材采用聚乙烯树脂为主要原料，加入适当助剂，经挤塑、注塑制成管材，主要用于市政系统，与其它管材比较，该管材特点：

（1）具有重量轻、摩擦阻力小、内表面光滑、无水垢、无沉淀等优点。 （2）具有高抗磨强度，延长管道的使用寿命。 （3）施工安装方便，运输能力大。

4) 钢筋混凝土玻璃钢复合管，是在钢筋混凝土管内壁上,衬垫一层玻璃钢而成。钢筋混凝土管起骨架作用，承受外部各种压力,起到坚固耐久、保持整体性能；玻璃钢是保护层，它具有很好的密渗性和抗腐能力，该新型管材克服了钢筋混凝土管不耐腐蚀的缺点，也克服了玻璃钢夹砂管强度不好易变形的缺点，它具有很好的抗渗性、耐磨性、流动性（内表光滑，粗糙系数小，单位过流量大）和抗腐蚀性，是一种新型、排放有腐蚀性污水的节能环保管材，也可用于排水管道。

根据以往工程经验，通过综合比较，本工程雨水、污水管道均采用HDPE 聚乙烯缠绕排水管（A 型结构壁管）；污水倒虹管采用HDPE 聚乙烯缠绕实壁管。管道基础采用砂基础，基础下增加15cm 碎石垫层和30cm 宕渣垫层，所有给排水过路管道及埋深小于1.2米管均

采用360°混凝土包封。

6、管道开槽

所有管道采用开槽施工，采用放坡开挖。具体开挖断面详见《管道基础和回填设计图》，若实际操作有困难时，可根据现场实际情况，调整施工方案。

4.8道路照明

4.8.1设计依据

1、《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006。

4.8.2设计原则

道路照明设计必段满足道路正常交通运行和安全需要求，减少夜间事故发生率。同时，为了减少或消除驾驶员因路面照明光线的明暗变化引起视觉上的不舒适感，路面照度必须满足一定的均匀度。

根据《城市道路照明标准》（CJJ45-2006），确定本工程照明设计标准：

表4-8 照明设计标准表

4.8.2照明设计

1、路灯电源采用户外箱式变电站, 箱变容量30KV A, 供电半径最大为1000m 。设在珠海路道路人行道东侧距离人行道5m 用地内，箱变所在位置的标高应与相应桩号的路基标高一致，采用环网供电。

2、道路平均照度10LX ，照度均与度0.35，道路平均亮度0.75cd/m2设计，路灯设在人行道，距离车行道边线0.5m 。道路采用单臂路灯单侧布置，单侧间距为28m ，灯杆采用8m 高、外喷塑钢灯杆，臂长1.5m 。

3、灯具采用高压钠灯，为半截光型， 灯具功率150W 。路灯采用三相间隔配电。

4、路灯采用时控,光控和手控三种控制方式，通过转换开关予以选择。

5、照明干线采用全塑电力电缆VV-1kV-5X25mm2穿PVC φ60管埋地敷设。照明电缆过车行道时改为穿φ100玻璃钢管埋地敷设，过车行道管顶埋深不小于1.0m 。路灯干线至灯头采用BVV-500V-3x2.5mm2导线。

6、户外箱式变电站及路灯基础均作接地处理，箱式变电站的接地电阻要求不大于4欧