北京现代车间

尊敬的朋友，欢迎您在线视频参观北京现代二工厂。北京现代二工厂是一座高度现代化、自动化的汽车生产工厂，其生产设备及技术在国内汽车厂商中处于领先地位。该工厂总投资120亿元占地面积115万平米并于2008年4月正式投产，具备年产30万台整车能力。在这里，您将了解冲压、车身、涂装、总装四大现代化汽车生产工艺流程，并能看见一块钢板如何通过上千道工序最终成为一辆功能先进品质优异的汽车。相信您在这里会对北京现代，对自己的爱车会有更多的了解和认识。北京现代欢迎您。

总装车间生产线由内饰线、底盘线、最终线和OK线首尾相连组成，共具有229个操作工位，采用先进的柔性化混装线，可实现多车型混装。

北京现代的总装车间是机械行业现代化大规模流水线生产的典型代表，通过模块化装配、即时生产、零库存管理等精益生产方式、一流的工艺装备以及可靠完善的质量保证体系，保证了每一辆商品车坚如磐石的品质。

每辆车在生产线上经过6.43个小时的装配来到OK线，在OK线末端装有汽车废气吸收装置，保证了汽车首次打火启动时生产现场的空气清洁度。下线的车辆在检测线进行100%的质量检测，包括四轮定位、灯光检测、底盘、制动性能、淋雨和尾气检测等。之后通过工厂设置的专业试车跑道进行路试，最终送到PDI(售前检测)进行300多项更加细致的检测，保证把高品质的产品送到消费者手中。

好车是怎样造出来的北京现代总装车间有感

随着汽车的大众化，我们在路上可以看到越来越多五颜六色的轿车，当一团靓丽的车影从身

边滑过的时候人们总是忍不住回头观望。但也有人疑惑，为什么汽车风刮雨淋日晒的还能持

久保持鲜亮的颜色？我们也听到很多人在说买车的时候不仅仅要看外观，更要注重车的整体

性能和配置，但这些看不见的东西又是怎样结合成为一体的呢？其实，车外型美观流线来自

于完美无尘的冲压工序，精确的焊接技术关系着整个轿车的安全性能和其他部件的安装，车

身靓丽的颜色来自完全无菌的油漆涂装，而车内外各种配置的安装来自系统化的总装工序。

对于任何一名消费者来说，车身不仅要看表面，内在也是关键。那么如何才能知道一辆轿车

是否内外兼修呢？日前，记者有幸参观了北京现代刚刚完成30万辆产能改造的顺义工厂，

亲眼见证了一辆好车是到底怎样制造出来的。为了让用户能够更加详细的了解汽车生产的各

个环节，我们将对北京现代工厂进行系列报道，上期我们介绍了北京现代的冲压和车身车间，

本期我们介绍涂装和总装车间，第三期将介绍发动机工厂。

涂装——让每一辆车都光彩照人

据悉，30万产能改造完成后，北京现代的涂装车间增加了大量的送风系统和降温除尘设备，

有效的控制了涂装车间空气中的粉尘颗粒并且改善了工作环境，有助于喷涂质量的进一步提

升。喷涂机器人数量也从以前的24台增加到48台，其中底涂密封胶机器人6台，底喷防震

胶机器人4台，中涂和上涂机器人38台。车身的清洁工作也由3台擦净机来承担，喷漆前

的电泳处理也变成了全自动控制。目前，涂装车间能喷涂包括出租车在内的北京现代上市的

所有车型共17种颜色，而且根据订单的情况，生产线上任意连续两辆车的颜色是可以不同

的。即使以后新增车型的颜色不在17种之列，只需改变喷涂设备的控制程序，便能满足原子能色增加的要求。而且为了满足顾客多样化的要求，涂装车间还提前预备了可生产5种新颜色的设备。

北京现代涂装车间采用德国杜尔公司制造的生产线，由于喷涂车间特殊的工作环境和北京现代生产过程中的严格要求，我们无法近距离的接触整个过程，只能隔着密封玻璃观看。但陪同的技术人员告诉我们，汽车在喷涂车间要经过清洗车身、电泳漆和喷涂漆以及着色三个程序。首先要洗去车身钢板存放在仓库里时需要的防锈油、洗净冲压成型时的拉延油，这个过程是在巨大的脱脂槽里３６０度的喷淋冲洗完成的，从脱脂槽里走出来的车身每个角落都一尘不染，然后进行表面调整工序和钝化工序，为下一步的磷化处理打下基础，使整个车身更加有效的形成致密平滑的磷化膜。当完成了表面磷化处理后就开始进行电泳和喷涂处理。涂装车间在影响涂装品质的关键工序全部实现自动化、机械化，如前处理电泳使车身在工艺槽中360°翻转，同时可以在槽液中不停摆动，提高了车身内腔的处理效果及泳漆率，使喷涂死角都得到了充分的处理和电泳，有效保障防锈防穿孔。输送系统的输送链和导向轮处于槽体外侧，槽体上方没有输送设备，避免了油污等杂物对槽液的污染，大大减少了电泳漆缩孔。中涂和面漆线采用自动涂装机喷涂车身外表面，确保了品质的稳定和一致性。中涂漆是为了让色漆和底漆之间有一个割断，万一某个部位的面漆发花，还能轻轻磨去，重新喷涂，而且效果和以前的一样。车身面漆作用仅仅为了上色，要让色彩通透，光鲜，灼灼生辉，色漆一定要厚薄均匀，这样整个车身的表面看起来才统一无杂痕。而油漆的光泽和饱满度更多的是依赖罩在最上面的清漆涂层，我们在大街上看到某一辆车比较“养眼”很大程度上就是因为清漆涂层的作用。北京现代的涂装车间有着严格的检测标准，他们把自己的工作比作美容师，把涂装车间看作“美容院”，不能有半点的马虎，从“美容院”里走出去的“客户”都要神采奕奕，不能留下任何遗憾和瑕疵。

总装——杜绝不良品下线

改造后，总装车间由过去5条宽板悬挂式串联生产线变成了9条宽板悬挂式与可升降式连续滑橇相结合的串联生产线。另外还有3条检测线，生产线的长度从955米增加到1484米，满位车位从198辆增加到322辆。改造完成后的总装车间还多了3台机器人。因此现在的总装线上，诸如玻璃、座椅、和备胎等技术要求比较高和劳动强度比较大的工位都由机器人来完成。北京现代人凭借良好的素质和完善的管理，把从OK线上走下的每一辆汽车都雕刻的尽善尽美。

“北京现代的宽板悬挂式与可升降式连续滑橇相结合的串联生产线，是最新型装配生产线，目前在国内的汽车生产厂家中先进性名列前茅，该系统具有承载能力强，运行平稳，接近性好等优点，对产品的多品种适应能力强，可适用多变的工艺要求，多种车型在一条生产线上生产也可以并行不悖。针对不同的车型，可升降式连续滑橇生产线可满足不同车型的需要，确保总装线车间多车型多品种共线生产”，总装车间的负责人向我们介绍。难怪笔者在成车下线口看到北京现代旗下的索纳塔、伊兰特和途胜都从同一个地方下线！车身通过升降机与底盘合装，底盘线通过升降机与总装线转接，整个过程既保证了产品装配的精确度又保证了速度，同时也把工人从繁重的劳动中解脱了出来。

在总装的出口附近是产品检测线，每辆新车的检查都在这里进行，包括四轮定位、刹车系统检测、密闭性检测、排放检测等等。据介绍，总装车间的检测线是引进国外的先进检测设备，确保车辆的检测精度，有利于提高产品质量，在检测过程中，即使有一个关键部位的螺丝钉

松紧不合格也可以检测出来。在总装车间的0K线旁边，我们看到了一排装配好的汽车停在里边，技术人员告诉我们这是当天第一辆车以及最后一辆车检测对比的地方，北京现代每天都把第一辆车和最后一辆车拿出来做对比检测，看两者在生产过程中是否有偏差。北京现代引进国外的车轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行补偿，确保车辆的驾驶性能。当这些检测完成后一辆新车就在驾驶员的驾驭下走下生产线，但这并不是结束，成车还需要在专业驾驶员的驾驶下经过各种路面的适应检测，当确认没有任何问题后才算完成最后一道工序。

通过我们对北京现代生产工厂的实地了解可以看到，在每一款汽车的生产过程中的每一个细小的环节都凝结了行业内先进的技术水平，对品质的严格要求和孜孜追求贯穿于生产过程的每一个细节，而北京现代生产过程中“不良品不制造、不使用、不发送”等质量保证体系更是给我们留下了深刻印象。北京现代敢于把整个生产过程完全暴露在消费者眼里，这也说明对自己产品品质和技术水平的自信，这种自信带来的是众多北京现代的车主的信心和放心，也正是因为消费者的信任，北京现代才在汽车市场上所向披靡，这也是众多厂家需要学习借鉴的地方。