公路边坡坍塌形成原因与治理防护

公路边坡坍塌形成原因与治理防护
公路边坡坍塌形成原因与治理防护

试论公路边坡坍塌形成的原因与治理防护摘要:文章对公路边坡坍塌破坏的原因做出了分析,探讨了边坡坍塌形成的不同类型,以及边坡坍塌时应及时采用的治理方法,为今后的公路建设提供更有力的参考。

关键词:公路边坡坍塌处理措施,边坡,滑坍。

公路边坡坍塌的问题是公路工程中最为常见的路基病害之一。其主要原因多是由于公路处于山谷或者河谷地区,其路堑边坡多由膨胀土或碎石类等风化残积土组成的,还有一种可能是路堤边坡软质土料填筑而成,从而导致公路发成坍塌等病害。每到雨季,在连续降雨后,公路都容易发生边坡坍塌病害,尽管其坍塌规模从由几十到上万立方米不等,但还是会给人民的生命财产安全带来危害,因此,不论坍塌规模有多么的小,病害都具有突发性强、危害性大等特点,如果不及时对其进行防治,将会危及周边行车安全,给国家经济造成严重损失。分析公路边坡坍塌的相关原因,并积极的采取防治措施,对公路的施工及养护有着重大的意义。

1 公路边坡坍塌的原因

公路边坡坍塌的原因有很多种,大体上可将其分为主体原因和客体原因两个方面。

主体原因

主体原因主要就是有工程因素组成,及工程质量及设计存在一定不合理因素而导致公路边坡坍塌。①石方爆破时,用药量较大,超出规定范围,从而使得边坡发生坍塌。②施工时,对边坡开挖后

没有相应的防护措施及手段,导致边坡裸露在空气中,由于长时间大面积受自然因素的作用,边坡发生物理变化,即受到风蚀或日照严重而失去稳定结构,导致坍塌。③公路边坡进行设计施工时,排水措施设计的不完善,当雨季到来时受到水流冲刷,从而造成公路边坡坍塌。④公路边坡的防护措施不当,与边坡实际情况不符,或者公路边坡设计不合理,也会间接造成日后的边坡坍塌。

客体原因

①边坡土质结构松软,切开挖后,边坡土体平衡力丧失,这些原因都会引起坍塌。②边坡地基岩体破裂边坡较陡,也能引起坍塌。

③边坡地基岩性为页岩或夹层土质为膨胀土,在雨季此类土质遇水后会膨胀,从而导致边坡坍塌。④对公路进行设计时,边坡的岩层趋势与路基截面一致,开挖后会导致岩体下滑,边坡坍塌。⑤公路所在地地下水丰富,外加设计排水措施不畅,长期浸泡导致边坡基脚塌方。

公路边坡坍塌类型

2.1 按公路土质划分

按公路土质划分,公路边坡坍塌可分为平衡土坍塌、表层坍塌、截面坍塌等三种类型。

①平衡土坍塌是指边坡土体单一的部位坍塌。如土质为微膨胀或变质岩风化残积土等。其坍塌位置多为整个坡体,坍塌截面形状呈弧状,厚度多为2m左右。②表层坍塌指各种原因的松散覆盖层的坍塌,如松散性质的黄土和结构不稳定的粉质粘土等。坍塌位置

除了坡体以外,在坡内等位置均有坍塌现象,一般情况下,坍塌与边坡的陡度等有很大关系。③截面坍塌是指边坡土体内某一软弱基岩面产生的坍塌,其坍塌形态不同,大部分为直线型,坍塌位置以坡肩为主。

2.2 按坍塌体的类型划分

根据坍塌体的类型划分,可分为表面滑塌型、侧塌型及整体坍塌型等。

①表面滑塌型是由于降水冲刷而导致的坍塌体,其坍塌多发生在坡面保护措施不良,边坡大面积裸露的基础上,一般坡面未做防护或仅为拱形门架防护的路段多发生此类坍塌,坍塌部位以坡内坍塌为主,厚度多为2米内。②侧塌是指边坡受水浸泡后其含水量大于液限,导致土体抗剪能力低,在重力作用下顺斜坡坍塌,这类坍塌体多发生在原地面较陡且防水设计不良的部位。坍塌位置以坡肩为主,坍塌厚度1.5m以内。③整体坍塌是指当边坡水量接近液限时,其土体受水浸透作用而使结构遭受破坏,导致土体呈软塑状态,但同时下部土体含水量却较小,强度相比上部较高,则上部土体在重力作用下滑塌,整体有显著陡坎,这类滑塌多发生在粘性土质边坡,多为折线形滑动面。

公路边坡坍塌的处理措施

总体来说,公路边坡破坏形式可分为表皮掉落,侧体滑塌和整体崩塌三种形式。表皮掉落是指边坡表土层在空气干湿和冷热循环作用下,零碎薄层从边坡上以片状剥落下来。其产生的原因是长期

遭受风化严重,并有膨胀运动的作用下块状碎屑滚落;则体滑塌是指边坡土体顺着滑动面整体向下滑动,其规模较大,产生的原因有边坡地基岩性为页岩或夹层土质为膨胀土,在雨季此类土质遇水后会膨胀,从而导致边坡坍塌。或者对公路进行设计时,边坡的岩层趋势与路基截面一致,开挖后会导致岩体下滑,边坡坍塌。整体坍塌为整块岩体崩落。产生的原因有边坡土质结构松软,切开挖后,边坡土体平衡力丧失或边坡地基岩体破裂边坡较陡。

对表皮掉落的处理方法为先对碎落体进行清理,清除边坡上的危石后,对边坡进行防护。对全风化砂泥岩的边坡可采用植被种草防护的方法。对于则体滑塌来说,浅层滑坡可以通过放缓边坡陡度来处理,深层滑坡一般需经过勘察找出滑动面,然后根据滑动面的位置确定处理方案。

边坡坍塌的防治措施

整体来说,边坡土体及结构特性是坡体坍塌的内因,而水汽等作用是坡体坍塌的外因。所以采取防治措施时,应主要进行截排地下水以及对坡体防护,也可采取适当的外力支挡防护工程。

4.1 截排水工程

①地面排水主要是拦截地面水及排除坡体范围内的地表水来防止渗漏和冲刷。②地下排水工程是指采用盲沟排水,这对防治边坡坍塌的病害有良好的效果。边坡渗沟能有效地排引地表渗水,实践表明,凡设有盲沟的路段的稳定性都很好。

4.2 边坡防护措施

①用坡面植草来防止表面冲刷,应注意的是草皮应尽早铺种。

②采用骨架式构筑物时,要在骨架内种植草皮来保护坡体,或者采用其他类型的骨架护坡,总之对骨架内填土应进行重力夯击以防止渗漏。③支挡工程。对土质边坡体内发生的坍塌,由于坍塌体较厚,可视滑体的推力大小而采用抗滑桩或锚管注浆等支挡工程来杜绝

坍塌的发生。

结语

总之,公路边坡坍塌的原因很多,要尽量减少主观因素造成的坍塌,同时要充分的做好应对客观因素的防范措施,尤其是防水措施一定要做好,务必防止水流渗入土体。对于边坡由于土质原因而产生的坍塌,要根据坍塌的规模和边坡的地质层理和滑动面的位置等多方面因素综合考虑,采用有效的边坡坍塌处理方案。

参考文献

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[4]王秉刚,郑水莲,水泥混凝土路面设计与施工[m].北京:人民交通出版社,2004.

二级公路边坡防护施工技术探讨

二级公路边坡防护施工技术探讨 广西南丹公路管理局广西南丹547200 摘要:本文主要结合我国南部地区某二级公路改建工程的施工案例,针对边坡条件选取相应的防护形式,对防护形式下的植被进行了选择和配置,并介绍了各防护形式的主要施工工艺流程。 关键词:二级公路;边坡防护设计;施工技术 1工程概况 1.1工程概况 施我国南部地区某二级公路改建工程全长33.51km。设计技术标准采用两车道二级公路建设标准,设计速度60km/h,路基宽度10m,沥青混凝土路面,设计荷载公路二级,桥涵设计洪水频率1/100,路基设计洪水频率1/50,交通工程及沿线设施等级B级。 项目区地质构造简单,属于阿尔卑期褶皱带的横断山脉区,区内长期被海水淹没为古特提斯一部分,成陆较晚。中生代的燕山运动使境内地层发生断裂并伴随有褶皱和岩浆岩活动。第三纪末的喜马拉雅运动,使地势再度抬升,形成支离破碎的地壳形态。区内地层形式经历了多次造山运动形成过程复杂,存在地层较多,从出露地表山岩层看,北部地层老,南部地层较新。 1.2公路边坡防护形式 (1)填方路基边坡防护 一般路段,当路堤填高小于2米时,采用植草防护;当路堤填高大于2米而小于4米时,采用铺挂三维网后再液压喷播植草的防护形式;当路堤填高大于4米时,采用浆砌片石骨架植草防护形式, (2)挖方路基边坡防护 路堑边坡设计与边坡防护紧密结合。达到既防护又绿化、美化的目的。一般边坡稳定性较好路段不防护;有的路段边坡局部可根据边坡实际情况采用相应的工程+植被防护。 本项目所采取的边坡防护形式有植草防护、三维植被网防护、主动防护系统结合植草绿化防护、锚杆格子梁植草防护。 2公路边坡防护及施工技术 本标段进行生态防护设计时遵循“以防为主、防治结合、综合治理;因地制宜、结合实际;造型美观、与环境景观协调”等设计理念,以最快速度、最大限度地恢复公路建设过程中被破坏的生态环境的。 2.1三维植被网防护 为了有效地抵御雨水对边坡的冲刷,降低暴雨的冲击能量,以及降低坡面雨水的流速,对坡面进行铺设三维网并植草绿化防护。植被未形成之前,可保护坡面免受风雨侵蚀;植被长成后,草根与网垫、泥土一起形成一个牢固的复合力学嵌锁体系,还可起到坡面表层加筋的作用,有效防止坡面冲刷,达到加固边坡、美化环境的目的。土质边坡、强风化岩石边坡以及处理过的土石混合路堤边坡都可应用。常用坡率1:1.5,一般不超过1:1.25。 (1)植被选择与配置 种植植物选用当地乡土植物狗牙根和猪屎豆混播,采用液压喷播方式种植,灌草比例为4:5。狗牙根和猪屎豆混播,属于草本+灌木的组合方式,一旦建植成功,不但能形成坡面植被参差不齐、高低有致的立体景观,还能增强固土能力和生态性,使坡面生态系统逐渐趋于稳定,达到良好的生态护坡效果。 (2)施工工艺流程 1)平整填方坡面,将边坡上碎石杂物清理干净;

公路高边坡防护措施

公路高边坡防护措施 边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方。 一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施,因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、人工边坡是对自然坡体的改造,改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件,而且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程,强度低的软弱岩层调整较快,常在施工期就发生变形;强度高的坚硬岩层调整较慢,或可自身稳定,或在1~3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时,才可保持稳定,否则就会发生失稳,甚至引起自然坡体的破坏。 3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下,如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈,如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 4、自然条件千差万别,所以边坡设计也变得十分复杂,每个高边坡工点都需单独分析和计算,这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。 二、高边坡形成的原因分析 (一)主观原因:

1、公路选线时对地质工作重视不够,没有将“地质选线”落实到实处,对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足,将线路布设在这些地段,甚至大填、大挖,造成老滑坡复活或新生滑坡。 2、对高边坡的危害认识不够,强调节约工程投资,本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的,为节省投资而造成大挖方,结果造成高边坡变形破坏,有时其治理费用比桥、隧还多。 (二)客观方面: 1.山区公路(特别是高等级公路)对线形和道路走向有特定的要求,也不可能一味强求优良的工程地质条件,而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题,因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。 2、自然陡边坡本应该作工点针对性勘察设计的,因工作量大、工期紧、勘察基础资料不足,设计依据不充分,因坡形坡率设计不符合场地岩土条件,或排水与加固工程不完善,不足以保证稳定,造成挖方坡口不断向山体移动,形成高边坡。 3、不科学的施工方法也是造成边坡失稳变形的重要原因,如雨季大开挖,而不及防护造成大量雨水渗入坡体,软化坡体岩土;大爆破施工破坏岩体完整性;开挖后长期暴露而不防护和加固,甚至一挖到底不加固等。 三、高边坡的勘察设计 (一)基础资料收集: 防治方案的选择建立在详实的基础资料之上。必须对该段高边坡进行详细勘察。 查明该路段的地层、岩性、产状、风化程度、强度特征,不同地层在边坡上的分布位置,有无软弱夹层或接触面,其产状与边坡开挖

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高速公路路基边坡防护措施(新编版)

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高速公路路基边坡防护措施(新编版) 摘要:介绍高速公路路基边坡防护措施,为高速公路车辆安全行驶提供了重要保障,不仅稳定了路基又美化路容,提高了高速公路使用品质。例如植物防护可以消灭施工痕迹,使景观协调,形成良好的视觉效果。 关键词:高速公路、路基;边坡防护;措施 湖南春季是雨水多发季节,伴随着长时间降雨过后,往往可以见到边坡失稳增多的现象,这说明降雨对边坡的稳定性有很大影响。降雨提高了地下水的补给量,一方面降低岩体的强度,增大孔隙水的压力,使边坡滑动面的抗滑能力降低;另一方面增大边坡的下滑力,两者给合起来极大地降低了边坡的稳定性。因此加强雨季对路基边坡巡查力度,发现边坡失稳应立即对边坡进行防护与措施至关重要。

一、坡面防护 路基的防护其类型可分为边坡坡面防护和冲刷防护。边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面,免受雨水冲刷,降低温差及温度变化的影响,防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程,从而保护路基边坡的整体稳定性,在一定程序上还可以美化路容,协调自然环境。 1、边坡种草防护 (1)使用条件 种草防护适用于边坡稳定,坡面冲刷轻微,且宜于草类生长的土质路提与路堑边坡,用以防止表面水土流失,固结表土,增强路基的稳定性。经常浸水或长期浸水的路堤边坡,种草不宜生长,不宜采用种防护。边坡上己扎根的种草防护,可容许缓流水短时冲刷。 (2)注意事项 选用草籽应注意当地的土壤和气候条件,通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜,常用的月白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠。最

浅谈高速公路边坡防护与绿化

浅谈高速公路边坡防护与绿化 目录 1.高速公路的边坡特点 1.1 呈现条带状分布.地域性明显 1.2 原有生态系统受到破坏 1.3 交通污染影响植被的正常生长 1.4 植物对边坡的防护作用 1.5 高速公路的阳坡或半阳坡侵蚀更为严重 2.路基边坡防护形式的选择原则 3边坡绿化 1 边坡绿化布置原则 2 边坡绿化植物选择 3 边坡绿化植物养护 4.1 肥水管理措施 4.2 补栽措施 4.3 其他辅助管理措施 5 边坡植被恢复 6 新技术应用及推广 7展望 摘要:随着我国西部大开发战略的实施,高速公路飞速发展,由此而

引发的环境问题得到相关部门的重视.特别是公路边坡生态系统恢复,得到人们更多的重视。本文分析了高速公路边坡特点,并根据边坡的特点,提出相应的边坡防护形式,其中特别注重采用植物种植对边坡进行防护。对我国目前的高速公路边坡绿化进行了系统评价。 关键词:高速公路边坡植物绿化 随着我国高速公路里程不断增长,人们对高速公路的要求也越来越高,不仅仅要求道路的通畅,也要求高速公路的绿化和美化。高速公路边坡的生态防护作为高速公路绿化的一个重要组成部分,对于防止水土流失、减轻污染、稳固路基、保障行车安全等有着重要意义。 1.高速公路的边坡特点 1.1 呈现条带状分布.地域性明显 一条高度公路一般数十公里,乃至几百公里,公路沿线自然环境差异极大。以成渝高速公路为例,全长3百多公里。气温差别大,气候可分为中亚热带、北亚热带、南温带和中温带等。沿线有农田、丘陵和林地等多种自然景观。因此,在边坡植被变化较多,在进行边坡植物种植时,必须充分考虑地域特点,做到适地适树。 1.2 原有生态系统受到破坏 高速公路的边坡,特别是挖方边坡,开挖后使地表植被遭到破坏,原有表土与植被之间的平衡关系失调,表土抗蚀能力减弱,在雨滴和风蚀作用下水土极易流失。坡面完全是生土,几乎不含有机质,缺乏微生物活动,且掺有大量的水泥、混凝土、砂石料等,土壤条件差,

高速公路边坡生态防护工程承包合同

高速公路边坡生态防护工程承包合同 发包方:(以下简称甲方) 承包方:(以下简称乙方) 依照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规,遵循平等、自愿的原则,为明确双方权利、义务和经济责任,保障施工质量、进度、安全生产和文明施工的实施,经双方协商一致,订立本合同、望共同遵守。 一、工程名称:宣曲高速景观绿化项目 二、工程地点:G56杭瑞高速宣威曲靖第合同段 三、承包范围:本标段合同和施工图范围内及在此基础上变更增加的所有的上边坡生态防护工程。包括坡拱形架护坡植草、三维植草护坡等边坡防护工程。 四、承包方式:包工、包材料、包养护、包施工用水用电、包质量、包安全生产、包工程进度。 五、工程价款 1、工程价款按承包单价乘以完成工程量 1.1、拱形架护坡植草综合单价按元/平米,其中施工单价按元/平米计(含种植土的采购、运输,含土质改良、坡面整理、种植土回填、撒播种草、无纺布覆盖、施肥浇水),养护单价按元/平米计(2年期养护管理)。 1.2、三维网植草单价按元/平米,其中施工单价按元/平米计(含种植土的采购、运输,三维网、草纤维、保水剂、粘结剂、草灌木种、U型钉和锚杆等的购买、运输费用,含土质改良、坡面整理、种植土回填、三维网铺设、液压喷播种草、无纺布覆盖、施肥浇水),养护单价按元/平米计(2年期养护管理)。 1.3、本合同约定单价包干不含税金。 2、计价原则:本合同是采用综合单价承包。综合单价还包含了以下因素: 2.1、工程量根据施工图纸和峻工图纸按实际测量计量及现场施工签证及设计变更计算,以甲方合约部审核批复的工程量作为最终计量工程量。 2.2、以上单价中,甲方不负责任何材料和设备的供给,只负责协调提供相关种植回填土和用水的来源,乙方负责采购所有需要完成三维网植草的材料(包括回填土、三维网、草灌木种籽、U形状钉等)其价格已含在单价之中,不单独计量。不属于甲方供料的材料则由乙方自己解决.负责一切费用。乙方食宿交通等一切费用也含在合同单价中。

(整理)黄土地区公路高边坡防护研究

交通部西部交通建设科技项目 合同号:2001 318 000 20 黄土地区公路 高边坡防护技术研究成果简本 陕西省公路勘察设计院 长安大学 2004年12月

黄土地区公路 高边坡防护技术研究成果简本 课题承担单位: 陕西省公路勘察设计院 课题协作单位: 长安大学 课题负责人: 李子青赵之胜 报告编写人: 赵之胜谢永利倪万魁孔金玲 主要参与人员:李子青赵之胜谢永利倪万魁孔金玲 史志军张亮杨晓华刘海松高凤亮 王文生高德彬石昊南杨泓全颜斌报告审定:李子青赵之胜 日期: 2004年12月

一、研究目标 本项目以黄土地区重大公路工程为依托,采用“点”与“面”结合、室内试验与现场试验相结合以及理论计算与实体工程验证相结合的技术手段,重点解决公路黄土高边坡稳定性评价、坡型设计、边坡防护等技术难题,提出一套适合黄土高边坡的稳定性分析、设计和防护方法,从而大大提高公路黄土高边坡设计与防护的科学性与经济性,改善公路沿线的生态环境。二、研究内容 1公路黄土高边坡地质结构模型研究; 2黄土土性参数统计分析研究; 3非饱和黄土强度实验研究; 4公路黄土高边坡稳定性分析研究; 5 公路黄土高边坡推荐设计坡型研究; 6公路黄土高边坡防护技术研究; 7公路黄土高边坡防护决策支持系统研建。 三、研究工作所取得的主要科技成果 本项目通过对陕西、甘肃、宁夏、青海、山西、河北和河南七省区黄土丘陵、黄土塬、黄土梁峁及高阶地区已建公路高边坡的现场调查、勘测、现场试验和系统的室内试验与分析计算,历时三年多,主要在九个方面取得了进展,总结如下: 1 黄土地区公路工程地质综合分区研究 在现场调查和总结前人研究成果的基础上,系统研究了黄土高原区的自然地理环境、地形地貌、地层特征、地质构造以及黄土的工程特性,编制了

高速公路路基边坡防护措施简易版

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高速公路路基边坡防护措施简易版 温馨提示:本解决方案文件应用在对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。文档下载完成后可以直接编辑,请根据自己的需求进行套用。 摘要:介绍高速公路路基边坡防护措施,为高速公路车辆安全行驶提供了重要保障,不仅稳定了路基又美化路容,提高了高速公路使用品质。例如植物防护可以消灭施工痕迹,使景观协调,形成良好的视觉效果。 关键词:高速公路、路基;边坡防护;措施 湖南春季是雨水多发季节,伴随着长时间降雨过后,往往可以见到边坡失稳增多的现象,这说明降雨对边坡的稳定性有很大影响。降雨提高了地下水的补给量,一方面降低岩体

的强度,增大孔隙水的压力,使边坡滑动面的抗滑能力降低;另一方面增大边坡的下滑力,两者给合起来极大地降低了边坡的稳定性。因此加强雨季对路基边坡巡查力度,发现边坡失稳应立即对边坡进行防护与措施至关重要。 一、坡面防护 路基的防护其类型可分为边坡坡面防护和冲刷防护。边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面,免受雨水冲刷,降低温差及温度变化的影响,防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程,从而保护路基边坡的整体稳定性,在一定程序上还可以美化路容,协调自然环境。

高速公路边坡生态防护优化设计

高速公路边坡生态防护优化设计 发表时间:2015-12-08T14:09:40.507Z 来源:《基层建设》2015年16期供稿作者:宋秀玲 [导读] 广州盛翔交通工程检测有限公司边坡防护工程在影响周围环境的同时也保证了自然景观的和谐性。 宋秀玲 广州盛翔交通工程检测有限公司广东省广州市 514400 摘要:高速公路的边坡是指路堑的边坡和路基的边坡。由于高速公路的边坡会严重影响到公路的安全性能和周围的环境,所以恢复和营造高速公路边坡的生态和景观是建设高速公路重要内容之一。近年来研究的热点是关于边坡工程的防护和生态的防护问题。如何在有效地降低成本的同时又保护道路的景观就成为了高速公路建设的关键。 关键词:高速公路;边坡生态;边坡工程;防护 引言 边坡防护工程在影响周围环境的同时也保证了自然景观的和谐性。为了充分发挥边坡防护工程的作用就要采用几何形态的设计来平衡人们的视觉,提高行车的安全性和舒适性,使公路通行的能力增强,提高了公路的水平。所以边坡防护的绿化工程实现了环保和绿化的目的,适当地利用边坡防护工程会带来巨大的社会、经济和生态的效益。 1.高速公路边坡坡面的特点 1.1高速公路是全封闭而且四车道以上的干线公路 由于车流量巨大,为了保证车辆的行车安全、分道和高速,因此,在路面设计时就要确保满足宽、直、平的要求。高速公路路基的修筑施工时,要对高于设计标高的路段进行挖方处理,而低于标高的路段就要进行填方处理。在路基边因挖方而产生的坡面称为上边坡。高速公路路堑的边坡坡面和立地条件的特点不同于其它工程建设的边坡特点。 1.2破坏了原有的植被和表土 在进行边坡防护工程的施工中,开挖工作是在所难免的,但是这样就会破坏地表的植被,破坏了植被与原有表土的平衡关系,减弱了表土抗蚀的能力,加重了水土流失的情况,甚至会出现滑坡、山洪和泥石流等的重大灾害。同时也改变了周围小环境的气候。由于挖方的施工破坏了坡面原有的良好结构平衡,而雨水的浸泡又增加了坡面的负担,加剧滑坡和崩塌的发展,严重时造成滑坡、泥石流、山洪等。 1.3影响了公路周边的小气候 研究表明,处于裸露的公路边坡的风速要比林地的大15倍左右,而比草地的大8倍左右。公路边坡的大风速和严重的风蚀等情况都增大了水分的保持度。风速加大使水和热得到重新的分配。由于边坡是裸露的,使土壤日益贫瘠化、加上大温度的变化就使公路周边的气候变得复杂,对植物生长不利。 1.4边坡的坡度较大 由于存在坡度大和土壤的渗透性差等因素,边坡的土壤难以保持水分就会对水土的流失及水光的再分配带来严重的影响;再者水土流失而会造成坡面土壤的贫瘠化和立地的条件比较差,对植物的生长不利。我国公路的边坡比一般为1:1的比例,但也有个别的达到60°以上。在欧美国家的公路中,为了控制水土流失的情况,便于恢复自然的植被,因此会采取比较缓的边坡。但是越缓的边坡,带来的土方就越大,而也会大大增加公路的造价,这种做法不符合我国的国情。 2.关于优化设计的思路与原则 第一,要有边坡综合治理的概念,即基于路基边坡的绿化和防护之间的密切关系,因此要采用工程与植被互相结合的方式。第二,设计要具有动态的原则。在路基的设计中,由于使用不够精细的地质资料,加上深路堑断面的地质情况复杂多变,致使设计的工程施工与开挖后的实际情况大有不同,因此,处理边坡的措施就要根据实际情况而及时作出调整。在保证路基边坡稳定的同时,也要尽量选择可以在边坡进行绿化植被的方案,保证每个边坡要有绿化,在保护生态的同时也最大限度地提高了行车的舒适度。第三,要根据各路段的实际情况来选择边坡防护的形式。 3.关于高速公路边坡生态的防护和治理 3.1挂三维网的生防 在只有一般稳定性边坡而且坡面的岩体比较碎裂,但又不存在深层的滑移和裂痕,就可以选择挂三维网的生防方式。安装前要先整平坡面和清除碎石,在进行三维网的放置,通过在网搭的接缝处以固定的间距用固定钉进行固定,完成后才开始填客土进行草籽种植。 3.2喷混植生的生防 在整体的稳定性比较好,而且部分坡面的岩体存在破碎的边坡,那么就应该采用喷混植的生防方式。开挖边坡后一定要及时地清理坡面的碎石,按一定的比例混合草籽、水泥、土壤水和肥料,然后直接在坡面进行喷射。值得注意的是要控制好混合物配置的比例,而且要根据工程要求和实际的情况来进行。 3.3直接植草的生防 在整体稳定性比较好和完整性比较高的土质边坡就采用直接植草生防的方法。这种防护简单实际而且不需要复杂的专业技术,等边坡开挖到一定的坡度后就可以进行铺植草皮的工作。 3.4土工格室的植草护坡 这是一种由土工格室结合植草而形成的新型护坡的形式。土工格室有良好缓解消能流水的作用,使物沉淀通过流水的作用进入到格室中,从而保护了草籽和幼苗不会被雨水冲走的可能,有效地提高了植草的覆盖率。而且植物的根系有增加土壤透水性的作用,可以迅速地渗透雨水。 3.5厚层基材喷射植被的护坡 目前在解决岩石质边坡的植草绿化技术中,最常用的技术就是厚层基材喷射植被的护坡形式。这是一种通过混凝土喷射机按照设计的厚度而均匀地将基材和植物种子的混合物喷射到指定防护工程的坡面上的植被防护技术。 3.6选择生态防护植物的种类 植物种类的选择除了要符合当地的气候条件之外,还要确保符合根系发达、易成活、易繁殖、强大的土壤适应性、强大的抗逆性和可

浅谈高速公路边坡防护技术

浅谈高速公路边坡防护技术 发表时间:2018-07-31T12:48:03.360Z 来源:《建筑模拟》2018年第10期作者:任志双刘一卓 [导读] 随着我国公路发展的日渐加快,高速公路边坡防护的问题越来越重要,成为高速公路建设重要的组成部分。 中国建筑土木建设有限公司 摘要:随着我国公路发展的日渐加快,高速公路边坡防护的问题越来越重要,成为高速公路建设重要的组成部分。边坡防护技术是高速公路建设工程中可持续发展的重要对策之一。边坡防护主要指坡面防护、冲刷防护和风沙防护。本文结合工程实践,从生态防护,植物防护,工程防护进行了探讨,并概述了防护要点。 关键词:高速公路;边坡;防护设计 随着我国公路建设迅猛发展,如何对公路路基的边坡坡面进行有效的防护,具有重大的工程意义和经济意义。公路边坡沿着公路分布的范围广,对自然环境的破坏范围大,如果在防护的同时,能够注意保护环境和创造环境,采用适当的绿化防护方法,使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点,将会产生客观的经济效益、社会效益和生态效益。因此,边坡涉及应遵循“安全绿化、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。目前国内边坡防护的形式种类繁多,下面简述对公路边皮防护技术的特点。 一、边坡防护形式 (1)浆切片石护坡 浆切片石护坡是工程中坡面防护应用最多的方法,主要有片石护坡和片石护面墙两种方式。通过浆切片石防护坡面,可防止雨水对坡面的冲刷,同时对坡体也具有一定的稳定作用。护面墙是浆切片石的坡面覆盖层,用于封闭各种软质岩层和软破碎的挖方边坡,多用于已风化的云母片岩、绿泥片岩、泥质灰岩、千枚岩及其他风化严重的软质岩层和软破碎眼的岩石地段,以防止继续风化。可以有效的防止边坡冲刷,防止滑动型、流动型及落石型边坡崩坍,是上边坡最常见的一种防护形式。护面墙除自重外,不担负其他负荷,亦不承受墙后土压力,因此护面墙所防护的挖方边坡坡度应符合极限稳定边坡的要求。 (2)框格防护 框格防护可分为现浇混泥土框格护坡、混凝土砌块框格护坡和喷射混凝土框格护坡几种。框格内宜用植物防护或其他辅助防护措施,适用于土质护坡。框格的大小应视边坡的坡度、土质确定,还应协调景观的效果。通常方形框格边长宜为1~3m,若做成拱形骨架的形式,圆拱直径宜为2~3m。这种防护方式克服了砌石防护排水抗冲刷能力弱和圬工砌体量大特点,最大限度的绿化坡面,外观较好。在运用在高填方、长直线的路段和互通立交范围内,能够达到美化、绿化的双重效果,是近年来公路防护常用的方法之一。 (3)混喷植草防护技术 混喷植草技术,其核心是在岩质坡面上营造一个既能让植物生长发育而种植基质又不被冲刷的多孔稳定结构。它利用特制喷混机械将土壤、肥料、有机质、保水材料、植物种子、水泥等混合干料加水后喷射到岩面上。免费论文。由于水泥的粘结作用,上述混合物可在岩石表面形成一层具有连续空隙的硬化体。一定程度的硬化使种植基质免遭冲蚀,而空隙内填有植物种子、土壤、肥料、保水材料等,空隙既是种植基质的填充空间,也是植物根系的生长空间。喷混绿化技术不仅适用于所有开挖后的岩体坡面(如砾岩、砂岩、基岩、片岩、花岗岩、大理岩)的保护绿化,而且对于岩堆、软岩、碎裂岩、散体岩、极酸性土以及挡土墙、护面墙混凝土结构边坡等常规不宜绿化的恶劣环境都能绿化,是环境保护和国土绿化工程的一大突破。 (4)土工格室植被护坡 土工格室是一种新型的土工合成材料,具有强度高、抗腐蚀、抗老化性能好等特点,其用在坡面防护方面具有独特的优势,将其张拉开固定在坡面上,在其格室内填入腐殖土,种上草,不但可起到护坡防护的作用,还可以起到恢复生态环境的作用。土工格室边坡绿化防护适合于坡率缓于1:0.5是各类边坡。当坡度缓于1:1.0时,采用平铺式护坡;当坡度缓于1:0.5,陡于1:1.0时,采用叠砌石护坡。通常采用的土工格室高度为80~150mm,锚杆长度为2m。此种方法,操作简单,施工速度快,工程造价低,尤其在缺少石料或生态环境要求高的地方具有很大的优势。 (5)预应力锚索 预应力锚索以前主要用于铁路边坡的加固治理,而公路边坡很少应用,由钻孔穿过软弱岩层或滑动面,把一端(锚杆)锚固在坚硬的岩层中(称内锚头),然后在另一个自由端(称外锚头)进行张拉,从而对岩层施加压力对不稳定岩体进行锚固,这种方法称预应力锚索。锚钉墙支护技术有着比单纯锚杆支护或土钉支护更广泛的适用范围,它可以结合锚杆深部加固和土钉浅部加固的优点路堑:边坡防护,来对边坡进行加固处理。 二、边坡防护形式的选择原则 公路边坡防护应根据当地气候、水文。地形地质及筑路材料等情况,采取有效的防护措施防治路基病害,保证路基稳定。选择边坡防护形式,应遵循“就地取材、以防为主、防治结合;经久耐用,节省造价;造型美观、因地顺应环境景观协调”的原则。 在技术经济合理的前提下,坡面防护类型应优先考虑植物防护和综合防护类型,将公路建设对环境的破坏降低到最低程度。从技术经济、环境景观的角度出发。在保证路基稳定的前提下,选择正确边坡防护的形式。选择防护植物的时候,应充分考虑公路沿线的气候条件特征根据公路沿线经过的不同地区以及不同的地质环境,综合论证选取。多采用植物防护功能,重建公路沿线的生态系统,维持其生态平衡,使我们的绿化防护形式由“低投入高养护型”转向“低投入低养护型”,走可持续发展的道路。 对于膨胀土边坡防护,锚杆框架梁是一种较为有效的防护形式,也是将工程护坡与植被护坡相结合的典型,有利于边坡稳定和维护生态平衡。对特殊土质(易冲刷,冻胀)和高陡边坡地段的防护应考虑采用框格防护。在进行防护形式选的时候,应仔细分析、实验边坡土质抗冲蚀和抗冻胀性能,并根据当地建筑材料供应情况,选择经济、美观、适当的防护形式。 三、结语 高速公路及其附属建筑物的边坡稳定是保证其正常使用的前提条件。边坡的防护技术类型很多,本文只介绍了一些较常用的类型。从力学角度分析,维护边坡稳定的方法,一是借助挡墙的自重来平衡墙后岩土体传来的推力;二是在岩土体中“钉钉子”,如锚杆,利用周围土体对锚固段的锚固力来维持土体的平衡,从而达到保证边坡稳定的目的;第三种办法就是改变土体的性质,通过外加材料而形成强度

边坡防护方案

路基防护工程施工方案 一、编制依据 1.武汉城市圈环线高速公路仙桃段一期土建工程《招标文件》 2.武汉城市圈环线高速公路仙桃段第(01、02)合同段《两阶段施工图设计》 3、中华人民共和国行业推挤性标准《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 4、中华人民共和国行业推挤性标准《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 5、《公路边坡柔性防护系统》 JT/T528-2004 二、工程概况 本合同段属于仙桃市长埫口镇、杜家台分蓄洪区、龙华山办事处和西流河镇范围内,起于仙桃市长埫口镇周陈村,与武汉城市圈环线高速公路孝感段对接,接点处为汉江特大桥南岸引桥起点,终点位于西流河镇金桥村四组附近,与第二合同段对接。桩号为134+671.348~K153+000,全长18.329km,其中主线路基长7.3km,填方230万方。路基采用整体式断面,主线路基宽度26m,匝道路基宽8.5m—24.5m。本标段路基边坡防护采用植草及预制六棱块两种防护形式,桥台全部为六棱块防护,边沟采用A型和B型两种形式。 三、施工组织机构、人员配备 1、组织机构

我项目部按照合同要求组织相关人员、机械、试验仪器已全部进场,并确定其职责、人员分工。 (1)项目经理制定全面的施工方案,并抓好具体落实工作。 (2)总工程师制定施工方案,并对技术、工艺、质量、进度进行把关控制,向技术人员进行交底。 2、施工投入的人员数量表 序号职务人数备注 1 总工 1 技术:封仁博 2 质检部部长 1 质量:刘武强 3 现场技术人员 1 刘晓东 4 作业人员22 四、施工计划 随着工程的进展,我部拟2014年12月5日开工,预计2015年2月15日完工。 五、(一)混凝土预制块防护工程 施工工艺流程 测量放样——坡面整修及土方开挖——修整基槽、夯实基底——基础浇筑——铺设砂砾垫层、砌筑预制块——坡面清理、养护 1、测量放线 根据图纸设计边坡坡度、基础高程等数据,每20m放桩,曲线段适当加密,由控制桩控制标高挂线。 2、坡面修整及土方开挖 修坡时严格控制坡比,坡面平整度达到规范要求。坡面修整采用

高速公路边坡防护边坡防护类型

高速公路边坡防护边坡防护类型 科技信息年第期前言高速公路是国家经济建设和国防建设不可缺少的重要基础设施随着公路等级的不断提高边坡防护也越来越受到大家的重视。由于高速公路路基较宽、挖填较大特别是山区高速公路高填深挖较多加之我国公路边坡防护研究起步较晚很多问题有待进一步研究和探索。沪蓉西高速公路是典型的山区高速公路是湖北在建高速公路中地形、地质最复杂的一条横坡陡峻、沟壑纵横地质变化多样。高度以上的高边坡占其中以上的高边坡占根据不同的地质、坡比和台高等情况采用了护面墙、浆砌片石护坡、菱形网格砖护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡和喷射砼、生物防护等防护形式。采用了抗滑挡墙、全长粘结型锚杆、预应力锚索等原坡面加固形式。边坡防护与加固类型边坡防护类型边坡防护类型分生物防护和圬工防护。生物防护有植被混凝土、种草、铺草皮、植树等。圬工防护分片块石护坡和护面墙、菱形网格护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡、喷射砼护坡。加固类型加固类型分护脚墙、抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱固结、排水固结。影响边坡稳定的因素影响边坡稳定的因素很多总的归纳起来可综合为两大类即自然因素和人为因素。自然因素公路是特殊的带状构造物每条公路都要穿越很多地区由于受地质构造和地形条件等因素的影响每一个小区域都有不同的地质和气候条件所以影响边坡稳定的自然因素包括地质、地形、气候和水文条件等四个方面。人为因素一条公路的建

成和使用期管理都是由人来实现的根据建设程序和内容并结合已建公路的情况看影响边坡稳定的人为因素可归集为设计因素、施工因素和养护管理因素。各类边坡防护和加固要点及主要施工工艺片块石护坡和护面墙片块石护坡分为浆砌和干砌两种护面墙比护坡厚有一定的抗推力作用。其优点是能就地取材、工艺简单但自重大不宜在高边坡上使用。菱形网格护坡菱形网格护坡可预制安装也可用砼现浇和石砌工艺简单网格内可植草但只适用于填方对边坡稳定不利要慎重选用。喷射砼护坡对一些边坡较高的风化岩石采用喷射砼可压浆锚柱固结简单地说就是往地层注入水泥浆掺一定外加剂以改变土岩体物理力学性质必要时加一钢筋笼或钢筋束即锚柱从而稳定边坡的一种方法。其施工设备简单、占地面积小、工期短、见效快、加固地层的深度可深可浅但难以检测注入范围和判断固结状态。排水固结排水固结主要用于边坡表层地下水较多处的边坡加固其方法有树枝状盲沟、塑料排水管边坡和土质挖方边坡。六角空心砖护坡六角空心砖护坡是近几年来才发展起来的用砼预制安装的一种边坡防护形式施工工艺简单空洞内可填土绿化似蜂巢状有一定观赏价值但自重大、费用高且还会阻碍边坡水的排阻止风化且重量轻对景观有一定影响厚度难以控制所需施工设备简单但费用高尽量少采用。护脚墙与抗滑墙护脚墙与抗滑墙本质上没有多大区别仅只是断面大小和埋深不同而已有时也加点锚杆或锚索。护脚墙起到保护坡脚不受冲刷和破坏的作用不能抵抗推力。抗滑墙除有护脚墙的作用外

讨论公路边坡防护及支挡措施技术

讨论公路边坡防护及支挡措施技术 摘要:随着工程技术的不断发展和完善,我国的公路工程建设已由以前的粗放 型发展逐步向集约型可持续方向发展。随之而来的公路路堑边坡的稳定性防护问 题成为不可回避的重要工程问题。为了进一步探讨可行、高效的公路路堑边坡防 护技术,本文以高海拔地区的公路工程建设中的路堑边坡防护为主要研究对象, 详细分析了各类处理技术的优劣,以期为后续的公路工程边坡防护技术积累经验。关键词:公路工程;路堑边坡;防护技术分析 引言 长期以来,公路工程建设一直是我国基础设施建设中的关键环节之一,随着公路工程建 设不断向我国西北内陆推进,由于高海拔带来的公路工程路堑边坡防护处理技术成为不可回 避的重要工程问题之一。就是公路工程设计施工而言,良好的路用性能取决于合理的道路平 纵断面设计,在山区进行公路工程施工时,为了确保路线的平纵断面满足规范要求,必须对 路线进行合理填挖方。所以,由于填挖方带来的边坡防护问题随之产生。 1关于公路工程边坡防护技术的几点准则 在长期的工程实践中,施工人员和设计人员总结出了大量的公路路堑边坡防护治理措施 和方法,但归根结底,不管何种方法和措施其遵循的基本原则是不变的,即:因地制宜、安 全高效、性价比优;取材方便、外形美观。在具体的公路路堑边坡防护施工实践中,必须先 对路线途径区域的地形、地貌及相关地质条件有一个宏观了解,并依次选取可行的防护方法,最大程度降低施工造价,凸显公路路堑边坡防护施工的性价比优势。此外,在具体防护施工中,为了降低额外费用,应尽量选用易取材料,降低运输费和人工费,保证经防护处理后的 边坡经济耐用。再者是,为了响应可持续、绿色低碳发展目标,应该优先选用适合当地生长 的植物作为防护植被,体现就地取材的基本原则。最后,公路工程路堑边坡防护效果要注意 同周边环境的协调相容性,在确保防护可靠、安全的基础上,尽可能照顾美观。 2 公路路堑边坡防护处理技术分析 2.1 天然植被防护技术分析 所谓天然植被路堑边坡防护技术就是将草坪或者灌木种植在边坡位置,通过植物对水土 的保持作用,起到固结边坡的目的,从而降低由于雨水重刷而引发的路堑边坡失稳及垮塌问题。天然植被边坡防护技术适用于适合植物生长的位置和环境中,此外,通过使用天然植被 绿化边坡防护技术还能显著增强路堑边坡位置的绿化效果,使得绿化作用与周边环境融为一体。对于具体的植被选取而言,必须坚持就地取材的原则,公路路堑边坡防护位置一般多生 长根系发达且耐寒耐旱能力较强的植物和低矮灌木。比如:冰草,其属于低矮灌木类植物, 能够很好地适应高海拔地区长期高寒和干旱的气候环境。对于植被的种植方式而言,目前所 使用的方法较多,例如喷撒法、条播法等。同时,对边坡的防护可以利用植树法,利用树木 的作用对其进行防护,不但可以使边坡的稳定性加强,还有防风固沙的作用,同时可以使冰 雪危害路面的现象减轻,对气候也有调节作用,对路容也具有美化作用。 2.2 公路路堑边坡防护技术分析 对于不适宜进行植被防护的地区,必须采取工程处理方式,工程处理技术多被应用在土 层沙化严重的区域、依照节理成长的岩石路堑边坡及碎石挖方边坡等,由于上述地质类型无 法满足植物最基本的生长条件,故只能进行人工工程防护。就工程防护技术而言,各技术各 有优劣。以下进行详细分析: 2.2.1 路堑边坡的坡面防护技术 坡面防护技术可细分为抹面防护河喷射混凝土防护两种。 (1)抹面防护技术 抹面方式技术的主要适用范围为易被风化和侵蚀的软质岩石中,其中涉及的路堑边坡材 料主要涵盖:页岩石、泥灰等,这些材料长期暴露在大气环境中,很容易出现风化侵蚀,所以,必须对其采取必要的防护措施,可以考虑在边坡表面附加一定厚度的耐风化层,确保风 化岩石能够与外界空气隔绝,从而削弱风化对岩石的破坏作用。常见的抹面材料主要有水泥

公路边坡防护措施综述

公路边坡防护措施综述 摘要:通过阅读大量相关参考文献,我了解到边坡是道路工程中的一个重要组成部分,直接关系到道路运营安全使用。随着我国经济的快速发展以及环境保护的日益重视,对道路边坡的建设要求越来越高。介绍了国内道路边坡的种类、特点和防护现状。提出了未来道路边坡防护的发展方向。 关键词:边坡防护;道路边坡;发展趋势 引言 我国是一个多山的国家,山地、丘陵和比较崎岖的地区占我国国土总面积的69%,山区人口占到全国人口的56%。新中国成立以来,开发山区,建设山区,改变山区经济滞后的现状,提高山区人民的生活水品,首要条件就是要有便利的交通条件。近几十年来,国家不断加大对基础建设设施建设项目的投资力度,道路建设项目越来越多,在多山地区的工程建设中,道路多穿于山川河谷之间,开挖常常造成大量边坡,边坡的开挖,破坏了原来的植被覆盖层,导致出现大量的次生裸地以及产生严重的水土流失现象,对生态环境造成了严重破坏。边坡是道路工程中最常见的形式,为防止边坡失稳,给国家带来巨大的经济损失,危及人民生命财产安全,应合理布局,因地制宜地选择

实用、理、 经济、美观的工程措施,确保道路的稳定和高速行车安全。 公路边坡防护的现状 边坡是自然或人工形成的斜坡,是人类工程活动中最基本的地质环境之一,也是工程建设中最常见的工程形式。随着我国基本建设特别是高速公路建设的快速发展,经常要开挖大量土质边坡,土质边坡的开挖破坏了原有的植被覆盖层,导至边坡的不稳定,出现大量的次生裸地以及严重的水土流失现象,加剧了生态系统的退化[4]。如何对土质边坡进行综合处治正受到工程技术人员的重视。土质边坡综合防护设计是高速公路设计的重要内容之一,需根据地质、地形、气候、降雨强度、地下水、土质、材料来源及边坡的稳定性等情况进行综合考虑,因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的防护措施,同时要达到与周围环境相协调,保持生态环境相对平衡的目的。 2.1 边坡防护的分类 公路土质边坡防护按使用材料大致可分植物防护与工程防护两类。按边坡的稳定性大致可分:

山体滑坡治理与高边坡防护措施

山体滑坡治理与高边坡防护措施 青海省第三路桥公司 党 红 [摘 要]公路建设项目中的山体滑坡治理及边坡防护措施主要采取混凝土抗滑桩、混凝土沉井、预应力锚索、锚杆、以及减载、排水等进行加固治理。 [关键词]滑坡治理 高边坡防护 抗滑结构 锚固 减载 排水 山体滑坡治理及边坡防护是公路工程建设中经常遇到的问题。山体及边坡的稳定是影响公路能否安全、环保和高效运行的主要因素之一,因此,做好山体滑坡治理和高边坡加固成为公路工程建设工作的重中之重。 我省在建项目西(宁)~久(治)公路是贯穿三江源保护区的省际公路之一,地处山岭重丘区,地质情况复杂,地表水量丰富,公路沿线水土流失及山体滑坡事故频发,采取合理有效的治理措施既能保证公路的安全畅通,又能对三江源的环境保护起到积极的防治效果。因此,采用科学化、现代化的工程勘测、设计、施工、监测技术,是加快滑坡治理及边坡防护工程面临的重大课题。 滑坡治理及高边坡防护首先要根据具体地质情况进行科学、慎密的实地勘测,多方论证,把中脉博,对症下药,采用切实可行又可靠的治理措施,达到一劳永逸的目的。就目前,国内主要采用的治理措施主要做一下介绍。 1、混凝土抗滑结构 1.1混凝土抗滑桩 抗滑桩由于能经济有效地治理滑坡,尤其是滑动面倾角较缓时,其效果更好,因此在山体滑坡和高边坡治理工程中得到了广泛采用。此工艺在西(宁)~久(治)公路建设中多处得到了应用。 抗滑桩开挖深度及排列数量由勘测设计确定,桩基挖好后,在井壁喷30~40c m厚的混凝土。对岩体较好的井壁采用打锚杆、喷锚挂网的方法进行支护,喷混凝土厚度10~15c m。对局部塌方部位增设钢支撑。抗滑桩开挖到设计要求深度后,进行钢筋绑扎和钢轨吊装。 混凝土浇筑采用水下混凝土的配合比,由拌和楼拌和,混凝土罐车运输直接入仓,每小时浇筑厚度控制在1.5m内,特别是在滑动面上下4m部位,还需下井进行机械振捣。在浇到离井口5~7m时,要求分层振捣。每个井口设两个溜斗,溜管长度为10~14m,管径25c m。抗滑桩的建成,对桩后坡体起到了有效的阻滑作用。 1.2混凝土沉井 沉井是一种混凝土框架结构,施工中一般可分成数节进行。在滑坡工程中既起抗滑桩的作用,有时也具备挡土墙的作用。 沉井结构设计根据沉井的受力状态、基坑的施工条件和沉井的场地布置等因素决定,沉井结构平面呈“田”字形,井壁和横隔墙的厚度主要由满足下沉重量而定。井壁上部厚80c m,下部厚90c m;横隔墙厚度为50c m,隔墙底高于刃脚踏面1.5m,便于操作人员在井底自由通行。沉井深11m,分成4、3、4m高的3节。 沉井施工包括平整场地、沉井制作、沉井下沉、填心4个阶段。 下沉采用人工开挖方式,由人力除渣,简易设备运输,下沉过程中需控制防偏问题,做到及时纠正。合理的开挖顺序是:先开挖中间,后开挖四边;先开挖短边,后开挖长边。沉井就位后清洗基面,设置Υ25锚杆(锚杆间距为2m,深3.5m),再浇筑150号混凝土封底,最后用100号毛石混凝土填心。 1.3混凝土框架和喷混凝土护坡 混凝土框架对滑坡体表层坡体起保护作用并增强坡体的整体性,防止地表水渗入和坡体的风化。框架护坡具有结构物轻,材料用量省,施工方便,适用面广,便于排水,以及可与其他措施结合使用的特点。 西(宁)~久(久治)公路K324+100~K325+300段山体滑坡治理采用混凝土护面框架,框架分两种型式。滑面附近框架,其节点设长锚杆穿过滑面,为一设置在弹性基础上节点受集中力的框架系统;距滑面较远的坡面框架,节点设短锚杆,与强风化坡面在一定范围内形成整体。 上边坡山体滑坡段强风化坡面框架采用50×50c m、节点中心2m的方形框架,节点处设置Υ36及Υ32、长12m砂浆锚杆,相应地框架配筋为8Υ20和4Υ20。框架要求在坡面挖30c m深, 50c m宽的槽,部分嵌入坡面内,表层填土并掺入耕植上,形成草本植被的永久护坡。 在岩性较好的部位可采用锚杆和喷混凝土保护坡面。 1.4挡墙 挡墙是公路建设工程中最常用的一种方法,它能有效地从局部改变滑坡体的受力平衡,阻止滑坡体变形的延展。 2、锚固技术的应用 采用预应力钢绞线或锚杆进行边坡加固,具有不破坏岩体,施工灵活,速度快,干扰小,受力可靠,且为主动受力,坡面岩体抗压强度高等优点。其施工方法可分为传统压浆术和真空灌浆术: 2.1传统压浆术 传统的压浆是压力保持在0.5~1.0M Pa的压力下,将混合料浆体压入预应力孔道。由于压浆施工中浆体较稀,施工中容易发生混合料离析、析水和干硬性收缩。由于析水、收缩的发生,致使孔道内预应力钢绞线和结构物粘结强度不够,留有一定的质量隐患。 传统压浆技术的原材料要求为:水泥的强度不宜低于4215,且不得有结块,同时水泥宜采用硅酸盐水泥和普通水泥;水宜采用清洁的引用水;外加剂宜采用低含水量、流动性好、最小渗出及膨胀性等特性的外加剂。同时它不得含有对预应力钢绞线或水泥有害的化学物质。 水泥混合料应符合下列规定:水灰比宜为0.4~0.45,当掺入减水剂后,水灰比可减小到0.35;水泥浆的泌水率最大不得超过3%,拌和后3h泌水率宜控制在2%以内,泌水应在24h内重新全部被浆吸收;通过试验后,水泥浆中可掺入适量的膨胀剂,但其自由膨胀率应小于10%;水泥浆稠度宜控制在14~18s 之间。 压浆机械使用活塞式压浆泵,不得使用压缩空气。同时压浆时对孔道的排气孔和排水孔应按照规范使用,浆体应达到孔道的另一端饱满和出浆并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆,关闭出浆口后,应保持不小于0.5M Pa的一个稳压期,该稳压期不应小于2m in。 2.2真空灌浆术 真空灌浆和传统压浆相比,其从预应力孔道形成起,就为形成真空保证预应力孔道创造了条件。 真空灌浆孔道一般采用高质量的HD PE波纹管形成孔道,波纹管之间的接头采用相同材质的专用连接管,波纹管和锚垫板连接采用专用连接头,确保管道密闭,摒弃铁质波纹管和胶带的缠绕连接。 真空灌浆应采用真空灌浆剂配制的特种浆体,其一般水泥采用水泥强度不低于42.5M Pa的普通硅酸盐水泥,水采用引用水;外加剂采用超塑剂和阻滞剂(两种外加剂一般各为水泥用量的3%)。 对于真空压浆浆体要求一般为:泌水性应小于水泥浆体的2%;水灰比控制在0.3~0.35;水泥浆体体积变化控制在小于2%的范围内;初凝时间应大于6h;一般构造物(下转第248页) — 5 4 2 —

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