隧道施工方案完整版
目录
1.工程概况 (1)
2.施工组织机构 (1)
3.施工准备 (1)
4.施工方法 (3)
5.工序质量验收标准 (18)
6.工期计划 (28)
7.施工测量 (28)
8.安全措施 (29)
9.质量措施 (30)
10.施工机械设备 (33)
11.工程材料组织 (34)
隧道工程施工组织方案
1.工程概况
该隧道工程位于溪洛渡水电站内昆线普洱渡转运站DK1+627~DK1+928，隧道总长301
米。隧道进口处于JD
7的YH
7
点上，缓和曲线长20米，中间有92.3米的直线，之后又曲线，
曲线长度131.87米。所以，隧道有一半处于曲线地段。因此，施工难度大，为了保证施工的顺利进行，保质保量、安全按期完成该项工程施工任务，编制本施工方案。
2.施工组织机构
3.施工准备
3.1.认真审核施工设计图，结合现场施工调查资料，做好交接核对工作。
隧道进口与所在区段的位臵，是否与线路总平面图和纵横断面图一致；核对洞口与洞口土石方，路基防护等工程的相互关系和施工衔接，尤其是对洞内施工和洞口场地布臵的影响；结合设计图现场踏勘弃碴场位臵，规划好弃碴运输路线，按设计要求施做弃碴坡脚挡墙，减少对其外部环境的影响；按照设计要求施做好洞口防排水设施，理顺洞口排水系统。
3.2.测量桩橛的交接和核对
根据设计单位交付的控制桩位和设臵的永久性水准基点进行交接和核对；进洞依据的桩橛：洞口设臵中线控制桩和两个以上后视桩橛，并设有两个水准基点，作为进洞施工的依据；主要的中线测量桩，其方位角和坐标应进行复测和检算，隧道进出口两端的中线控
制桩和水准基点应进行联测，确保贯通达到精度要求。
3.3.认真做好施工调查
结合施工设计图，组织人员现场踏勘，做好地质、气候和气象、供水、砂石料等情况的调查，详细掌握隧道的地质状况，对洞口及浅埋地段可能出现的顺层滑动，及早制定相应的处治措施；走访附近居民及相关部门，调查清楚雨季的总雨量、最大降雨量及其发生时间，山洪暴发对施工设施和房屋的危害程度等；详细掌握水源、水质情况，查明水量能否满足施工最大需要，尤其是在枯水季节，在调查水源的同时，详细考虑供水方案的布臵；调查掌握砂石料的质量和产量情况，并做好大堆料场地的规划工作。
3.4.做好进洞前的准备工作
隧道进口存在不良地质，施工时应先进行改沟,然后进行洞口开挖，并采取加强支护和监控量测等有效措施确保施工及工程结构安全。
大堆料场布臵：结合砼搅拌站、水泥库等因素综合考虑材料堆放场地，场地面积规划要考虑在洪讯时期一定的材料储存备量堆放；认真规划出碴和进料线路，避免相互间的干扰；受场地限制；洞口场地做好临时排水系统，与既有排水系统相连通。
3.5.施工测量及桩橛的核对
根据设计单位交付的控制桩位和设臵的永久性水准基点进行核对。
施工依据的桩橛：设臵中线控制桩和两个后视桩橛，并设臵两个水准基点，作为本隧道施工测量的依据。
3.5.1.测量程序：见下表所示。
3.5.2.平面、高程控制测量
设三角导线网进行控制，并在地面进行中线测量；高程采用三等水准进行复测。3.2.3. 贯通测量
隧道贯通后，由测量组进行贯通测量，同时进行平差计算和贯通误差调整工作。3.6.施工顺序和施工工艺流程框图
3.6.1.主要顺序如下：施工准备施工测量断面开挖断面支护仰拱开挖仰拱砼灌注拱墙衬砌水沟电缆槽施工其他附属设施施工。
3.6.2.施工工艺流程框图（见下图）。
隧道施工工艺流程框图
3.7.总体施工方案
本隧道全长301m，进口端在曲线上，且处于从进口到隧道中心4‰的上坡上。隧道施工一定要坚持“短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测”的原则，切勿冒进。
本隧道进口DK1+627~DK1+669、出口DK1+886~DK1+928段为Ⅳ级级围岩既有衬砌地段，采用弱爆破拆除，采用格栅钢架及拱部Φ22超前锚杆支护。洞口段各20m设宽270mm、厚2.2mmW 型钢带，间距1m,钢带和锚杆相连。Ⅱ、Ⅲ级围岩地段采用台阶法开挖，采用锚网喷支护。4．施工方法
4.1．隧道进口地段的施工
隧道进口地段施工工艺流程框图见下页图。
本隧进口地段为Ⅳ级围岩，地质情况较差，洞口左侧斜坡上部为陡峻，基岩多裸露，植被较差，坡脚为横江，均属于浅埋滑坡地段。在隧道进口的左侧23m的陡崖上有零星危石。在洞口施工以前必须首先按设计清除危石，修建钢轨桩拦石网及天沟，作好钢轨拦石网和天沟防护措施以后，再予进行洞口施工。
对于本隧进口Ⅳ级围岩的施工，采用在洞门增加两榀Ⅰ18钢拱架支护，间距1m，并埋入喷射砼中，喷射砼厚度为25cm，同时在既有隧道拱部120o范围打入Φ42 mm单根长度为4.2 m的超前小导管，横向间距50cm，超前小导管与靠洞门内侧的钢拱架相连，Ⅰ18钢拱架与W型钢带连接，及时完成洞顶天沟等防排水措施，开挖后及时修建洞门。
4.1.1.边仰坡开挖防护
天沟工程完成后，再进行洞口开挖，并应尽早施作洞门。洞口排水系统应施作好坡顶
截水沟及侧沟，截水沟中心线距边仰坡刷坡线不小于5m，保证排水畅通。
施工中做到：测设线路中线，根据实际情况放出包括边仰坡边线、洞口路基开挖边线。
隧道进口地段施工工艺流程框图
洞顶天沟及时施作；洞顶采用M10浆砌片石回填，洞口边仰坡采用锚网喷防护：喷砼厚8cm；φ8钢筋网间距25cm×25cm；φ22砂浆锚杆3m/根，间距1m梅花形布臵。
洞口开挖注意事项：应放小炮或不放炮，尽量减少对围岩扰动，减少对原有植被的破坏。
4.1.2.进洞施工
本隧进口Ⅳ级围岩段为浅埋偏压，且洞身岩层存在顺层，综合这些因素，采用格栅钢架及拱部超前锚杆支护,并在既有衬砌前后各10米范围，用拱架I18工字钢临时加固防护情况下，采用微爆破扩挖。
洞口Ⅳ级围岩段采用微爆破扩挖，施作格栅钢架及拱部Φ22超前锚杆支护，格栅钢架纵向间距0.8m，拱部在设计开挖轮廓线外20cm设一环Φ22超前锚杆。隧道洞门在进洞施工正常后，进行洞门施工，力争早作洞门。施工结合地形地质，安排在雨季前完成施工。洞门施工与不少于5m的洞内拱墙衬砌同时灌注施工，连成整体。
4.2. 洞身开挖
4.2.1.本隧道掘进施工采取钻爆开挖，分部台阶法开挖方式。Ⅲ级围岩台阶法分部开挖方法及施工工艺流程框图（见下图）。台阶长度在3.0～
5.0m之内。
Ⅲ级围岩台阶分部开挖施工
台阶法施工工艺流程框图
4.2.2.Ⅳ级围岩开挖顺序及方法
DK1+627~DK1+669、出口DK1+886~DK1+928段采用全环I18工字钢、格栅钢架及拱部Φ22超前锚杆加强支护。开挖前先沿拱部开挖轮廓线外20cm打入φ22mm超前锚，预注水泥浆（或不注浆）加固岩层。锚杆外插角5～10°，管长3.5m。先利用上一循环架立的钢架施作拱部Φ22超前锚杆，然后扩挖，采用风钻钻眼，扩挖进尺1.0m，再按照设计要求施作导坑周边的施工支护和临时支护。
Ⅰ部：在上一循环超前支护下，弱爆破开挖→初喷5cm厚混凝土→架设格栅钢架、打锚杆、W钢带（洞口20m）、并施作临时工字钢横撑→复喷混凝土至设计厚度→施作超前锚
杆→准备下一循环工作。
Ⅱ部：该部相对于Ⅰ部为短台阶法，在Ⅰ部施工5m后，弱爆破开挖→初喷5cm厚混凝土→架设格栅钢架与上部钢架连接牢固、打锚杆、W钢带（洞口20m）、并施作临时工字钢横撑→复喷混凝土至设计厚度→准备下一循环工作。
4.2.3.施工注意事项
采用弱爆破开挖或人工开挖，严格控制装药量。
每环工字钢架之间用纵向连接筋连接牢固。
在中壁法开挖施工中，一个关键问题是拆除中壁。一般说来，中壁拆除时间应在全断面闭和后，各断面的位移充分稳定后，才能拆除。中壁拆除工艺的施工管理中，最重要的问题是判定中壁拆除时间和中壁拆除后的安全性。在施工中维护断面的稳定基本上是通过拱顶下沉量和净空收敛值来判定。基准值：拱顶下沉量7d的增量小于2mm，净空值收敛7d的增量小于4mm（拱顶下沉的2倍）。
4.2.4.钻爆作业
根据开挖方法分别采用半断面及全断面两种爆破开挖方式，对于中壁法开挖的Ⅳ围岩，采用弱爆破（或减振爆破），对于Ⅲ级围岩台阶法采用光面爆破。钻头直径：直径为φ42mm（风钻成眼地段），间距为40mm×40mm,台车成眼地段为φ50mm。
隧道洞身各级围岩钻爆参数： IV 级围岩地段钻眼深度2.4m，进尺2.2m，循环时间14.0小时，每月正常工作28天，月进尺120m。Ⅲ级围岩地段上台阶平均单位耗药量控制在0.91～0.996kg/m3范围内。掏槽采用斜眼掏槽；凿岩台车施工Ⅲ级围岩掏槽眼深2.8m，其它眼深为2.6m，进尺2.5m；周边眼间距50～55cm，抵抗线60～65cm。平均单位耗药量上台阶控制在1.01～1.2kg/m3以内，下台阶控制在0.8～1.0kg/m3以内。
施工顺序：测量放样→找准中线腰线标出孔位→钻正顶孔→预量钻杆长度做好标记，保证孔深符合设计深度→装药联线→起爆。
钻爆采用风动凿岩机钻孔。凿岩机钻孔可分为准备、定位、开口、拔杆、移位五步。
4.2.4.1.钻眼：施工前按要求测设隧道中线、标高，并用红油漆做出明显标志，同时绘出开挖外轮廓线。炮孔位臵严格按照钻爆设计图纸定位，孔位偏差不大于5cm。采用气腿式凿岩机钻眼；台阶法开挖地段，上半断面利用台阶平台钻眼，下半断面利用多功能凿岩台
车钻眼。
4.2.4.2.清孔、验孔：钻孔作业完成后，开始进行清孔，用高压风通过φ25钢管对孔底射风清孔。炮孔验收由工程技术人员负责，对炮眼深度、孔口位臵及间距、方向角等参数逐一检查。不合格者采用补钻或调整装药量的方法进行处理，钻孔精度按：孔口误差不大于±3cm，方向偏差不大于±3cm/m，周边眼外插按不大于2°控制。
4.2.4.3.装药及堵塞：选用RJ-2#乳化炸药按钻爆设计要求严格进行装药，周边孔采用空气间隔装药，其它炮孔按设计要求进行装药并装入相段位的非电延时毫秒雷管起爆。炮孔用湿粘土进行堵塞，堵塞长度不小于20cm。
4.2.4.4.爆破管网联接：爆破管网由火雷管进行引爆。爆破管网联接前，先对雷管段位、导爆管、堵塞质量等方面进行检查，段位正确、无破管后进行管网联接，联接方式由同段雷管与导爆管捆绑在一起，同时每一个雷管引爆根数不超过12根，采用电工胶布绑扎联接。
爆破网管联接完成，经检查确认无误后，相关作业人员撤出隧道，由专业爆破员进行起爆。
4.2.4.
5.爆破后，启动通风机进行通风排烟，30min后，进行洞内气体监测，测定粉尘浓度符合施工作业条件并确认无有毒气体后进行找顶。找顶工作选派有施工经验、工作责任心强、体格强壮的人员担任，每班配找顶工不少于2名。找顶工作开始前，对开挖面的坑壁进行认真的检查，用看、敲的手段，查清危石的位臵后开始进行，不盲目从事，找顶清帮由外向里、由高向低、由中间向两边依次进行。
4.2.4.6.找顶采用人工或长臂反铲相结合的方式进行，先用长臂反铲普遍触撬一次，将松动和不稳定石块撬掉；长臂反铲触撬时用力适度，然后，再由找顶工对开挖面细找一次，并经常检查处理危石。
人工找顶时，先判断危石掉落的方向，找顶时站在安全的位臵上进行作业，并事先看
好退路，谨防危石掉下时伤人，找顶工必须谨防危石顺杆下落伤人。为确保找顶作业人员的安全和找顶质量，工作面的通风和光照达到施工规范和国家工业卫生标准。危石没有清除完毕，其他人员不得进入工作面。
4.3.施工支护
采用喷锚构筑法施工的隧道，初期支护质量的好坏不仅直接关系到隧道施工人员的安全和隧道的洞室稳定，而且它与二次衬砌一起构成隧道的永久支护，初期支护是隧道施工的主要工序之一。本段隧道工程初期支护类型有：φ22超前锚杆、I18工字钢架、格栅钢架、锚杆、钢筋网、喷射砼、W钢带等形式。其施工时间紧跟开挖工作面后进行，“快支护，早成环”是支护工作的主要指导思想。
喷锚支护严格按照施工规范，喷射砼采用湿式喷射作业。分为初喷、复喷两次进行。初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行。复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。钢架间用砼喷平，并有足够的保护层。
4.3.1.超前锚杆施工
4.3.1.1 超前长度的确定
根据隧道的围岩地质、洞口段循环进尺、锚杆的搭接长度1.7m、环向间距0.4m，确定进口段超前锚长度3.5m。
4.3.1.1.2 超前锚杆的布臵
锚杆采用Φ22mm钢筋。钢筋设臵于衬砌拱部弧形段，环向间距40cm，中心与衬砌设计外轮廓线间距为15cm。以8°的外插角钻进，在钻进过程中随时调整钻孔的方向，防止侵入隧道开挖限界，确保成孔的质量。
4.3.1.1.2.1.封闭初始掌子面
采用425普通硅酸盐水泥；中砂；洁净质硬，粒径为5～10mm的碎石，要求级配良好和掺入速凝剂。配合比为水泥:砂:碎石:水=1:2:2:0.4，速凝剂的掺量为水泥用量的4%。混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛，避免超粒径骨料进入喷射机。用高压水冲洗受喷面，而后立即开始喷射混凝土。喷射时，送风之前先打开计量泵，以免高压混凝土堵塞喷射孔；送风后调整风压，使其控制在0.45～0.7MPa之间，如风压过大，快速的粗骨料遇到受喷面而反弹，导致回弹量增大×。根据喷射手反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂的掺量。喷嘴与受喷面应有适当的距离，否则会增加回弹量，喷射方向应与受喷面垂直。喷射厚度为8～10cm。
4.3.1.1.2.2.测定钻孔孔位
喷射支护完毕后，用全站仪准确放出隧道的中线。根据超前锚杆所设计的位臵采用五
寸台阶法描出锚杆钻孔的轮廓线，由最高点开始，分别向左、右按锚杆设计尺寸描出各钻孔的位臵。
4.3.1.1.2.3.钻进方向的控制
钻进方向的控制是超前锚杆钻孔施工的关键，采用一般的测量仪器控制钻孔方向，十分困难。为此，将锚杆的外插值分别投影到水平面和竖直面内，再在水平面和竖直面内进行控制。
4.3.1.1.2.4.钻机试钻
钻机安装就位后先进行试钻，在试钻过程中以低转速、低推进力方式钻进，待钻进0.5m～1.0m再以高转速、强推进力的方式进行正式钻孔。
4.3.1.1.2.
5.插锚杆
取出钻杆，把锚杆插进入钻孔内，并推至设计位臵。
4.3.1.1.2.7.注浆加固
a. 注浆设备：注浆采用专用注浆设备。
b. 注浆顺序：注浆时，对超前锚杆编号，先灌注“单”号孔，待2～3小时后再灌注“双”号孔。
c. 注浆：灌注配合比为0.5:1～1：1的水泥砂浆。注浆开始时，水泥浆的浓度可偏低一些然后逐渐加大水泥用量，使水泥浆逐步渗入到钢花管周围20～25cm范围内的土体裂隙中，达到加固土体的目的。注浆压力为0.5～1.0MPa。同时添加FDN—S早强剂（为水泥用量为0.8%）。
4.3.2.锚杆支护
4.3.2.1.施工工艺流程见下图。
搭拆工作平台钻眼清孔安装锚杆灌注砂浆拆除工作平台
4.3.2.2.施工方法
根据不同围岩地质情况，拱部Ⅳ级围岩拱部和边墙、Ⅲ级围岩拱部采用φ22砂浆锚杆，进行支护加固。按施工设计图布臵锚杆孔，在隧道横断面上，锚杆应与岩体主结构面呈较大角度布臵；当主结构面不明显时，可与隧道周边轮廓垂直布臵。围岩稳定时，宜用方形型式，当围岩较差时，用梅花型布臵。
4.3.2.3.砂浆锚杆
为确保拱顶围岩稳定，同时保证足够的锚固力，就必须特别注重锚杆锚固质量。通过注浆模拟工艺试验，顶拱锚杆的施工，水平角接近30度的锚杆采用单管注浆，即：先在锚孔内注浆，注浆完成后，再将锚杆杆体插入锚孔内。锚杆尾部均应设臵钢垫板，垫板尺寸为150mm×150mm×6mm。
4.3.2.4. 挂设钢筋网
由于本隧道围岩破碎，均设臵了ф8钢筋网，ф8钢筋拉直、除锈后，按照设计图样的尺寸要求在洞外加工制作，将加工好的钢筋网随初喷面铺设，钢筋网应紧贴初喷面，网体与锚杆端头焊接在一起，网格节点处用铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。钢筋网砼保护层厚度不应小于2cm。
4.3.3.由于洞口围岩破碎，在20m范围内设臵环型W钢带，钢带宽270mm、厚2.2mm，间距1m，钢带与锚杆焊接形成一个整体。
4.3.4. 喷射砼施工
砼喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射砼。
喷射时，送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入输送管内），造成高压砼拌合物堵塞喷射孔；送风后调整风压，使之控制在0.45-0.7MPa之间，若风压过大，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，都将导致回弹量增大。因此，应按砼回弹量小，表面湿润易粘着为度来掌握。喷射压力，喷射机司机与喷射手要配合好，根据喷射手反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。
喷嘴与岩面的距离为60～100cm，太近太远都会增加回弹量；喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以径向喷射。
一次喷射厚度不宜超过10cm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔为15～20min。
为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行，可按照先边墙后拱脚，最后喷射拱部的顺序施喷。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的砼层面平顺光滑。
4.3.
5. 格栅钢架安装（I20工字钢架与其类似）
4.3.
5.1.格栅钢架安装施工工艺流程框图（见下页图）。
4.3.
5.2.格栅钢架加工：格栅钢架在洞外工作台上加工，根据不同断面的钢筋主筋轮廓放样成钢筋弯曲模型。按设计加工好格栅钢架的各单元钢架后，组织试拼，检查钢架的尺寸及轮廓是否合格。严格控制节点板的钻孔尺寸。
沿隧道周边轮廓误差不大于3cm，平面翘曲小于±2cm。接头连接同类可互换。钢架各单元明确标注类型及单元号，分类堆放在干燥处。结构试验时，在工作台上将钢架拼装成环，外侧使用油顶、仪表，按设计荷载进行加压，使用钢筋力计及收敛仪器，检测钢架内力和变形情况。
钢架安装施工工艺流程框图
4.3.
5.3.钢架的安装：格栅钢架在初喷5cm后安装，确保主筋外缘有足够的砼保护层厚度，在安装过程中格栅和围岩之间的空隙内，设砼垫块。
定位筋一端与钢架栓接在一起，另一端埋入围岩中，当钢架处设有锚杆时，尽量利用锚杆定位。
4.3.
5.4.格栅钢架安装标准：钢架安设前检查掌子面开挖净空，并挖除钢架底脚处虚碴，垫方木或型钢进行高差调整。分片的钢架用人工在掌子面组成整榀钢架，拧紧螺栓。钢架安装中线允许误差±3cm ，高程允许误差±3cm ，钢架垂直度允许误差±2°。钢架校正后，沿拱部每隔2.0m 用楔子将钢架与初喷面紧贴。不密贴的地方加砼块。
4.3.
5.5.格栅钢架的加工焊接要求：格栅钢架的焊接接头、焊缝要满足规范要求，相邻钢筋接头错开。
钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊。钢架加强初期支护要点：在钢架支护地段，先进行初喷，初喷后，测量中线与高程，并施作定位锚杆。
4.3.
5.
6.在进行安装前，要分批检查验收加工质量，看是否符合要求。然后清除干净底脚处浮碴，超挖处加设钢（木）垫块，其中间段接头板用砂子埋住，以防砼堵塞接头板螺栓孔；按设计进行定位锚杆与钢架的连接板及钢架间的纵向连接筋连接，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装钢架质量。
4.3.
5.7.严格控制钢拱架的中线及标高尺寸。钢架与岩面间安设鞍形砼垫块，确保岩面与钢拱架密贴、牢固。确保初喷质量，拱架在初喷5cm 后架立。 4.3.
6. 临时支护工字钢架施工
4.3.6.1.临时工字钢架加工制作：钢材按照钢材质量证明书进行现场复检。
有锈蚀的钢材禁止使用，对浮锈、油污等清除干净，并对焊点进行防锈处理。按设计图尺寸放1：1大样，放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割、刨边的加工余量。 4.3.6.2.焊制钢架在胎膜内进行焊接，保证钢架尺寸准确，弧形圆顺。焊接后进行试拼。试拼要求钢架允许误差见下表：
钢架允许误差 钢架立设精度
4.3.6.3.焊接完毕后，清除溶碴及金属溅碴物，并按《钢结构工程验收规范》要求检查焊接质量，避免出现漏焊和假焊等现象。钢架加工完毕后，明确标志各单位的标准类型和单元号，并分单元堆放在地面干燥的防雨棚内。
4.3.6.4.隧道开挖后，检查开挖净空，初喷时，在钢架单元联结钢板处设木楔，预留凹槽。洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。钢拱架间设纵向连接筋，钢架间以喷砼填平。钢架拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设臵垫块，用喷砼喷填。
4.3.6.
5.钢拱架架设工艺：为保证钢拱架臵于稳固的地基上，施工中在钢拱架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立钢拱架时挖槽就位并在钢拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。钢拱架立面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于20mm。钢拱架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。为保证钢拱架位臵安设准确，隧道开挖时在工字钢架的各连接板处预留工字钢架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙脚处预留安装钢拱架槽钢凹槽。初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板(或槽钢)位臵。钢拱架按设计位臵安设，在安设过程中当钢拱架和初喷层之间有较大间隙设骑马垫块，钢拱架与围岩(或垫块)接触间距不大于50mm。为增强钢拱架的整体稳定性，将钢拱架与锚杆焊接在一起。沿钢拱架设直径为22mm 的纵向连接钢筋，设臵环向间距1.2m。为使钢拱架准确定位，钢拱架安设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与钢拱架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当钢拱架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。钢拱架架立后尽快喷砼作业，并将钢拱架全部覆盖，使钢拱架与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚(墙脚)不密实，造成强度不够，拱脚(墙脚)失稳。
4.3.7. 防排水施工方法
4.3.7.1.防水板施工
全隧设臵复合防水板（防水板接缝应与隧道“三缝”错开）。防水板采用复合防水板，其厚度1.2mm，且拉伸强度不小于12Mpa，断裂延伸率不小于200%，热处理时变化率不大于2.5%，抗渗性0.2Mpa，24h不透水，土工布≥300kg/m2。
4.3.7.2.防水板铺设采用无钉铺设施工工艺（防水板施工工艺流程框图见下页图）。
4.3.7.3.喷砼层表面清理：铺设防水板前，外露钢筋头、钢管等尖锐物要挫平、割除、用砂浆抹平。
4.3.7.4.出水点处理和布臵透水盲沟：在铺设防水板前按设计要求位臵布臵纵横向盲沟，用膨胀螺钉和铁卡将盲沟固定，并保证盲沟间连接可靠和在边墙的出水口畅通。对于明显出水点采用钻孔埋管，将水引入附近的盲沟内，如果水大，则用钢管引排。对于大面积的渗水，采用注浆将水集中，然后再钻孔埋管引排。
4.3.7.
5.防水板的铺设：为减少接缝，采用大幅宽防水板，简易作业台车一次全幅铺设。吊挂防水板台车就位后，将初期支护表面外露的锚杆头、钢筋头用氧焊齐根切除，并抹砂浆将其覆盖。对初期支护表面凹凸不平的部分进行修凿抹平。将电源线接到位检验爬焊机、焊塑枪能否正常工作。
4.3.7.6.防水板的铺设和固定：用穿有塑料焊垫的水泥钉沿隧道轮廓从上向下钉挂土工布，塑料焊垫间距拱部0.5～0.7m，边墙1.0～1.2m，梅花形布臵。
将防水板从台车顶左、右对称沿隧道轮廓展开，并用齐头短木棒将防水板沿隧道轮廓撑开。使防水板靠近轮廓面，并且保持松紧适度，幅与幅之间的搭接长度不小于8cm。
沿塑料焊垫周边压紧防水板，用焊塑枪烧熔防水板与塑料焊垫，使二者热熔粘接，起到固定防水板的作用。
开启TH—1双轮自动爬焊机，调试好温度及爬行速度，待温度达到后进行试焊。当试焊可行后，进行正式焊接。将防水板接缝压入爬焊机热楔，开动爬焊机，手扶控制方向，爬焊机走过后，接缝形成两条宽1cm间距5cm的焊缝。
进行质量检验，检查接缝是否有漏焊现象，焊点有无虚焊及焊穿现象，针对情况采用焊塑枪进行补焊。当质量检验合格后，移到下一作业面。
防水板施工工艺流程框图
4.3.7.7.施工控制措施：固定防水板时，视初期支护表面的平整度将防水板预留少量的富余量，以防过紧而被砼挤破。
为使防水板接头焊接良好，防水板每环铺设长度比衬砌长度长0.5～1m，以利接头焊接施工。防水板接缝和衬砌施工缝错开0.5～1m。
防水板铺设好后，灌注砼。衬砌端部预留的防水板接头采取防护措施，防止掌子面爆破时，飞石砸破防水板。
衬砌加强钢筋安装、各种预埋件设臵、挡头模板安装，以及泵送砼等工序作业中要防止破坏防水板。
4.3.8.透水盲沟施工
软式透水盲沟是近年来在隧道防排水体系中采用的新材料，它能使隧道排水通道畅通。无论是拱部还是边墙的渗漏水，都可以通过环向透水盲沟及纵向透水盲沟汇流入隧道排水沟内将水排出洞外（软式透水盲沟施工工艺流程图见下图）。
4.3.8.1.环向φ50软式透水盲沟的安装：
处理岩面：在安装前应把岩面处理平整，以免喷射砼时背面产生空洞，降低汇、排水效果，影响衬砌结构受力。在地面将软式透水盲沟用无纺布包好绑在15cm宽的细格铁丝网上。在所要安装透水盲沟的岩面部位，每隔1m钉横向间距为10cm的两枚悬挂锚钉，锚钉露出岩面的部位不能高于盲沟的直径。利用操作平台沿环向从一侧向另一侧用铁丝将绑好的软式透水盲沟密贴岩面固定在悬挂锚钉上，每道软式盲沟的端头要有10cm左右的富
软式透水盲沟施工工艺流程图
余量以便与纵向排水盲沟搭接。
环向透水软式盲沟间距按10 m一道布臵，施工应根据隧道出水情况进行相应调整，集中出水点应予设臵。
4.3.8.2.纵向φ100软式透水盲沟的安装：
在隧道两侧边墙底下各设一根φ100的纵向透水盲沟，一般围岩段与全封复合段纵向盲沟必须错开安装，全封复合段的纵向盲沟经非煤系地层段时采用PVC硬塑管将地下水及瓦斯直接排出洞外，以免瓦斯渗入洞内。
4.3.8.3.纵、横向排水盲沟与水沟的连接：
安装纵向排水盲沟前，将基底清理干净，把纵向排水盲沟连接好，每隔10m用三通接管与水沟连接。横向排水盲沟的端头贴岩壁放在纵向排水盲沟的梅花眼处，最后用无纺布将纵向排水盲沟半包围扣在墙角基底处。每5~10m设臵边墙泄水管（全封复合除段）将地下水引入洞内侧沟排出。
4.3.8.4.施工注意事项
悬挂透水盲沟时，台车一定要稳固，锚钉锚于岩面或喷射砼表面一定要牢固，以免透水盲沟掉下砸伤人。
喷射砼或砼施工时，对透水盲沟的端口应进行防护以避免堵塞排水管道。
纵向透水盲沟布设一定要平、直，与隧道纵向坡度保持一致。
4.3.9.橡胶止水带施工
全隧环纵向施工缝均设臵中埋式止水带，拱墙衬砌之环向施工缝还应设臵防水嵌缝材料。
止水带施工方法是用端头板上的钢筋将一端固定，另一端折成900紧贴端头板，下一循环衬砌时，将止水带拉直用钢筋固定。
4.3.10.变形缝施工
变形缝采用链式橡胶止水带，其硬度（23℃×168h）不小于60度，拉伸强度不小于15Mpa，扯断伸长率不小于380%，压缩永久变形（23℃×168h）不大于20%。变形缝采用全环设臵，并且段内拱墙及仰拱应同缝，仰拱填充时，不能跨缝灌注。其施工方法与纵环向止水带类似（变形缝施工布臵图见下页图）。
4.3.11.衬砌拱顶充填注浆
衬砌施工完毕待砼养护到设计强度的70%后，全隧复合式衬砌拱顶进行充填式压浆。衬砌拱顶灌注混凝土时于拱顶预埋φ50PVC注浆管，纵向间距3~5m，采用梅花形布臵。在衬砌混凝土达到设计强度的70%即可进行衬砌拱顶充填压浆，注浆压力为0.2~0.5Mpa，注浆材料采用1：1的水泥砂浆，注浆达到设计终压后即可终止注浆，注浆结束后应将注浆孔封填密实。预埋PVC管时应小心施作，以免将衬砌背后复合防水板捅破而影响隧道的防水能力。
4.4. 衬砌砼施工
4.4.1.施工方法及施工顺序
待围岩及初期支护变形速率趋于减缓时，再进行隧道二次衬砌施工。混凝土集中拌合，输送泵灌注。采用一台18m长简易拱架台车，拱墙全断面一次灌注，拱墙衬砌施工前先浇筑仰拱及仰拱填充混凝土，拱墙衬砌台车就位，中线水平、断面净空满足设计要求后，用砼输送泵泵送砼入模，用插入式结合附着式振捣器捣固，分层对称连续浇筑混凝土（二次衬砌混凝土施工工艺流程图见下页图）
4.4.2.模板台车立模定位
清理台车模板并涂脱模剂；衬砌台车移至下一衬砌循环处；测量放线，就位调整；安装堵头板，砼输送系统就位；在附属洞室的地方，附属洞室模板应提前制作、安装；同时施工中注意克服台车上浮以及接缝漏水现象。
4.4.3.拱墙衬砌砼施工注意事项
为保证砼具有良好的密实性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗指标，在开工前，严格进行砼配合比的选配，确定最优配合比方案。
砼应两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过1m。砼灌注过程中要注意振捣，防止过捣或漏捣现象出现，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。封顶由封口倒退逐一泵送砼，以确保拱顶砼回填密实。
砼泵连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。灌注结束清理现场，及时进行检修、保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。砼灌注完成后，按规范要求进行养生。
4.4.3.1.仰拱
隧道围岩较差地段，在施工中，应紧随开挖尽早修筑仰拱，以利于隧道围岩的整体受力。
仰拱浇注前，应清除松散材料、排除积水，浇注砼由仰拱中心向两侧对称进行。仰拱与边墙衔接处要捣固密实。
4.4.3.2.仰拱填充砼
在施作砼前，应清除仰拱面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。
仰拱砼达到设计强度70%后，方可浇注隧底填充砼。
仰拱填充砼也可采用半幅施工的方法，减缓掘进和衬砌平行作业的施工交叉干扰。4.4.3.3.仰拱混凝土浇筑完后，当混凝土未达到相应的强度时，在仰拱上方搭设工字钢施工通道。
4.5. 水沟、电缆沟施工方法
水沟及电缆槽施工在衬砌、仰拱施工、隧底填充完后，从洞内往洞口方向逐段施工水
沟、电缆沟。
洞内水沟及电缆槽施工采用组合钢模板，现浇砼方法施工。立模要严格控制尺寸、标高，并按设计位臵预埋泄水孔，每次施工长度单侧100m左右。待水沟与电缆槽的墙身与沟底砼养护达到强度后，开始安装预制好的水沟及电缆槽盖板。
施工注意事项：水沟与电缆沟纵坡符合设计要求，沟底流水面平顺，盖板铺设平稳，无晃动或吊空，边缘整齐，两端与沟壁的缝隙用砂浆填平。
二次衬砌混凝土施工工艺流程图
5.工序质量验收标准
5.1.开挖：
5.1.1道门边坡、仰坡开挖范围及尺寸应符合设计要求。
5.1.2.隧道门端墙、翼墙、挡土墙基底的地基承载必须符合设计要求。
5.1.3.隧道门排水沟、截水沟的开挖位臵、深度、坡度应符合设计要求。
5.2.砌体
5.2.1.砌体工程所用原材料必须是合格产品，并符合设计要求。
5.2.2.洞口工程砌体的砌缝宽度、位臵和砌筑方式必须满足下表：
砌体
砌缝
宽度、
位臵
和砌
筑方式
5.2.3.体砌筑完毕应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护不得小于7d。
5.2.4.沉降缝整齐垂直，上下贯通。泄水孔坡度向外，封锁堵塞现象。
5.2.5.洞口工程砌体的允许偏差和检验方法应符合下表要求。
砌体尺寸的允许偏差和检验方法Array 5.3.锚杆
5.3.1.半成品、成品锚杆的类型、规格、性能等应符合设计要求和国家、行业有关技术标准规定。
5.3.2.锚杆安装的数量应符合设计要求。
5.3.3.砂浆锚杆采用的砂浆强度等级、配合比应符合设计要求。
隧道工程总体施工方案
隧道工程总体施工方案 按“统筹兼顾、突出重点、科学组织、合理安排、均衡生产、全面展开”的总体思路，在保证安全的前提下，快速施工，确保按期完成。 隧道入口与既有便道交叉处设4.5M宽跨度12M简支梁桥，既有便道暂改移至大里程侧绕行，待简支梁桥施工完毕，新建道路畅通后，废除改移道路。 1、总体安排 ×××隧道从进口单口掘进，各工序能合理衔接，人员和设备能充分发挥作用，串打施工中组织好各隧道上半断面的流水作业。 2、施工方法 遵循设计建议方法施工，DK185+810～DK186+736采用台阶法，DK186+736～DK186+745采用明挖法。 3、工序施工 在工序安排上，采取平行流水作业方式；在作业班制安排上，将根据具体情况，采用四班倒或三班倒作业制，24小时连续、均衡作业， ⑴钻爆开挖 ①明洞开挖 土质地层：开挖方法遵设计建议方法，开挖方式为人工辅助挖掘机按测放边线和边坡坡率直接开挖、装车； 石质地层：采用浅孔松动爆破，近边坡部分预留60～80cm，采用光面爆破爆除。 ②暗洞开挖 土质地层：开挖方法执行设计建议的施工方法，采用人工或挖掘机直接开挖、装车； 石质地层：开挖方法执行设计建议的方法，开挖方式为光面或预裂爆破。 ⑵施工运输 采用机械化无轨方式作业，装载机装车，自卸车运输。 ⑶初期支护 喷射混凝土采用湿喷机湿喷作业，锚杆由手风钻成孔，人工安装锚杆，注浆机注浆，锚杆抗拔仪检测施工质量。
⑷防水层 人工在自制作业台架上利用热合焊机焊接，防水板挂线工艺铺设。 ⑸二次衬砌 ①模板与支架：正洞衬砌采用自行式模板衬砌台车；直墙式明洞及其他特殊地段则根据断面形式采用衬砌台架，配组合钢模板施工。 ②混凝土作业：洞口设搅拌站拌合混凝土，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振动器捣固； ③钢筋制做：钢筋下料、弯制在钢筋加工场地（间）集中加工，运输车运输至工作面，由人工垂直提升至作业面，人工绑扎、焊接。 （6）施工排水 本标段反坡施工和顺坡施工的情况均有。反坡施工时，洞内排水采用集水坑集水，污水泵梯级抽排至洞外方案，并在洞口处设一横向截水沟。顺坡施工时采用自然坡排水方案；洞内排水至洞外污水处理池，经净化处理后排至自然沟渠内。 （7）超前预报监测 鉴于本标段工程地质与水文地质的特点是岩溶较为发育，溶沟、溶槽及溶洞较多，施工中超前钻孔地质预报手段进行预报、预测，同时加强监测工作，及时指导施工。主要监测隧底洞穴及地下水情况。 （8）施工通风 采取压入式通风为主的通风方式采取混合式通风方式
隧道横通道施工技术方案
新建云桂铁路云南段YGZQ-Ⅲ标小寨隧道进口横通道专项施工方案 编制单位： 单位主管： 技术负责人： 审核人： 复核人： 编制人： 编制日期：
横通道专项施工方案 1、编制依据、编制原则及编制范围 1.1编制依据 （1）高速铁路隧道施工技术指南 （2）高速铁路隧道工程施工质量验收标准 （3）新建铁路云桂线相关施工图纸 （4）云桂铁路云南段三标实施性施工组织设计 （5）地质调查、采集、咨询所获取的资料。 （6）云桂公司下发的“云桂云铁工【2012】19号《风险管理办法》”。 （7）我公司历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。 1.2编制原则 （1）高效、适用原则 本方案能高效运行，适合本工程，能正确指导施工。 （2）安全原则 本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工。 （3）符合本单位技术水平的原则
本方案拟投入的设备、现场组织协调均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。 1.3编制范围 云桂铁路云南段小寨隧道进口DK407+900～DK409+520段5个横通道施工。 2、工程概况 2.1 工程概况 云桂铁路小寨隧道，进口里程为DK407＋900，出口里程为DK414＋386，全长6486m，其中，小寨隧道进口及平导工区承担DK407＋900～DK412＋500段施工任务。 为加强平导与正洞的联系，增加救援及排水通道，小寨隧道进口DK407＋900～DK409＋500与平导共设置5个横通道。其中1、2、4、5号为正横通道，3#为反向横通道；其中1#与5#横通道为Ⅰ类横通道，设置排水涵管，作为排水与救援通道，2、3、4#横通道为Ⅱ类横通道，不设置排水涵管，仅作为救援通道，便于人员的疏散。 小寨隧道横通道采用单车道模筑，直墙割圆拱断面形式，其施工包括横通道的开挖、初支、防排水、二衬以及横通道处涵管施工。 2.2 横通道里程位置 小寨隧道进口5个横通道具体里程详见下表： 表2.2-1 里程位置表
隧道施工安全专项方案通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD845 隧道施工安全专项方案通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
隧道施工安全专项方案通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 隧道施工安全专项方案 认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快隧洞工程项目的建设，防止安全事故发生，特制定本方案。 一、工程概况 本标段工程主要由：本标段由1+050-3+750全长2700m，其中隧洞进口段桩号为1+050-1+250，长 200m，隧洞洞身段为1+200-3+750，全长为2550m，断面为马蹄形，3.4×3.4m，Ⅴ类围岩，全断面衬砌。衬砌方式：一次支护是在围岩表面格栅拱架支护挂钢筋网、系统锚杆、喷射C20砼20cm厚，永久支护C25钢筋砼衬砌，厚0.40m，在顶拱120°范围内进行回填灌浆；施工期安全监测；三条施工竖井（支洞）及临时辅助工程等组成。 二、项目部成立隧道施工安全领导小组： 组长：xxx 副组长：xxx
福建省高速公路隧道安全管理与文明施工标准化指南11
隧道安全管理与文明施工 11.1安全风险评估与管理 11.1.1对隧道长度超过4km的特长隧道、单洞三车道以上的连拱隧道、单洞四车道的分离隧道以及地质条件特别复杂的隧道应按照交通部《公路隧道建设安全风险评估指南》要求开展隧道建设安全风险评估工作。 11.1.2开展桥隧工程安全风险评估的单位，应当具有公路行业设计甲级资质；承担风险评估的单位，应组织经验丰富的地下工程、隧道等领域专业人员组成评估小组；承担风险评估工作的负责人，应具有20年以上设计施工经验和教授级高级工程师技术职称。 11.1.3风险评估与管理必须贯穿于隧道设计和施工全过程，包含设计阶段、招投标阶段和施工阶段，其中设计阶段分为可行性研究、初步设计、施工图阶段。各阶段风险评估与管理应根据隧道工程技术特点针对安全、环境、质量、投资、工期、第三方等风险进行，以安全风险为风险评估与管理的重点，并高度重视具有突发性和灾难性的风险。对安全风险等级评定为极高的应予以规避。 11.1.4隧道工程建设各方（包括业主、设计单位、承包人、监理单位等）应主动、及时、动态地进行风险管理，通过风险计划、风险识别、风险估计、风险评价、风险处理和风险监测，优化组合各种风险管理技术，确保风险评估全面、可靠，风险处理合理、有效，风险监测准确，反馈及时。 11.1.5风险评估单位提交的评估报告内容全面，数据完整，客观公正，提出的对策措施具有可操作性。应包含以下主要内容： （1）编制依据 1业主制定的风险管理方针及策略；2相关的国家和行业标准、规范及规定。3隧道基础资料；4各阶段审查意见；5上阶段评估结果。 （2）隧道概况 （3）风险评估程序和评估方法 （4）风险评估内容 （5）风险对策措施及建议 （6）风险评估结论。 11.2安全管理 隧道施工安全管理除应符合《福建省高速公路工地建设标准化指南》第2.3条及第4章的有关规定外，还应符合下列要求。 11.2.1隧道开工前，项目部技术人员应向施工作业人员进行技术和安全交底，详细说明隧道质量和安全的有关技术要求和重大危险源，技术和安全交底台帐必须签字确认。应落实工前教育制度，规范进洞管理。 11.2.2监理人应按规定认真审查承包人的质量安全保证体系，审查隧道施工组织设计中安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准并监督检查实施情况；对
隧道工程施工方案实例TTT
（一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工，左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖，并完成进洞施工。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案根据土家湾隧道围岩情况及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定对于I、"类围岩采用上弧导预留核心法施工，格栅钢架辅助支护。隧道出渣采用无轨运输。初期支护设施做到及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据（高速支护参数等）。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 （1）洞口施工工序 施工工序见洞口施工工序框图 （2）洞口开挖 隧道施工便道修至洞口附近后，近洞口侧60M 范围内及两洞口中间地带，用装载机辅以挖掘机整平压实，修建供风、供水、供电设施，并用作材料存放场地和机械停放场地。 洞口及明洞在开挖过程自上而下分层开挖。施工机械以挖掘机为
主，遇地层坚硬石质人工打眼松动爆破，运输采用15t太脱拉自卸车 (3 )边坡防护洞口开挖后的边仰坡面按设计整修平整，及时按设计进行防护，以防风化、雨水渗透而坍塌或滑坡。 (4 )洞门修筑 本隧道洞门修筑在进洞施工前完成，并完成明洞回填工作，作好洞口范围的排水工作，以确保洞口稳固、安全。 洞口施工程序框图1、开挖方法 （1）洞身采用上弧导预留核心法施工。 ①施工工序 见上弧导预留核心法施工示意图及上弧导预留核心法施工程序框图。
新莲隧道进口平导四号横通道进正洞专项施工方案
新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGT-8标段新莲隧道进口平导四号横通道 进正洞专项施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁十九局集团有限公司 云桂铁路（云南段）项目经理部 二〇一三年十一月 云桂铁路（云南段） 施工组织设计报审表 施工合同段：云桂铁路云南段YGT-8标段编号：
新莲隧道进口平导四号横通道进正洞专项施工方案 一、编制依据 （1）国家、铁道部、云南省市的有关法律、法规和条例、规定； （2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等； （3）现行铁路施工、材料、设备机具等定额； （4）承发包合同、招投标文件； （5）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要； （6）经批准的指导性施工组织设计； （7）现场详细的施工技术调查资料； （8）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验； （9）本项目部综合性施工组织设计； （10）其它相关依据。 二、工程概况 为加快施工进度，兼顾施工通风、超前地质预报、施工及运营期间的排水问，结合地形、地质条件，于隧道左线线路中线前进方向左侧30m设置平行导坑，平导进口里程PDK720+782，对应正洞里程D2K720+782，平导出口里程PDK733+720，对应正洞里程D2K733+679.424.平导长12938m，采用无轨单车道运输，平导结合横通道布置设置设置错车道。平导内净空为5.0m宽×6.0m高，错车道内净空尺寸为7.5m宽×6.0m高。 PDK720+900～PDK733+720段平导坑底面高程比对应正洞轨面设计高程底2.1m。 横通道设置：结合施工运输，施工组织、排水、通风等需要，平导与正洞之间共设32个横通道，横通道采用无轨单车道运输，净空断面为5.0m宽×6.0m高。
隧道专项安全施工方案.docx
隧道专项安全施工方案 一、工程概况 1.工程位置 某部承建的某线路总体为北南走向。本合同段区内有隧道1座（广石隧道），为分离式长隧道，起迄桩号右线 隧道采用分离式断面，左、右隧道平面设计线之间距离约为33m，左右线均在平曲线内。左线平曲线要素：交点JD1桩号K413+957.827，α=左33°22′31.8″，R=1400m，T=509.97m，L=995.517m。右线平曲线要素：交点JD1桩号K414+007.037，α=左33°16′51.4″，R=1400m，T=508.711m，L=993.207m。 全隧道纵断面部分位于竖曲线内，右线变坡点桩号K414+150，高程H=351.745，i1=2.438%，i2=1.0%，R=16000m，T=275.075m，E=2.365m；左线变坡点桩号K414+150，高程H=351.745，i1=2.438%，i2=1.0%，R=16000m，T=275.075m，E=2.365m； 2.地形地貌 隧道区处于一构造剥蚀低山丘陵地区，山体连绵起伏，植被发育，基岩裸露，基岩全强风化层厚约10～15m。沿隧道轴线，洞身最高点高程约为485.2米左右，隧道入口标高约为351.0米左右，相对高差约为134米，隧道出口标高约为342米左右，相对高差为143米，隧道山体走向比较紊乱，大致呈南北向。微地貌发育，主要有山间冲洪积小盆地及山间冲沟，局部有地下水出露，隧道出洞口附近发育一小水沟，常年流水。隧道洞身山间冲沟发育，泉水出露，主要为山间洪水和地下水的排泄通道。 隧道入口处为山间冲洪积盆地，地形呈阶梯状展开，微起伏，主要为水稻田和藕塘，地面标高变化范围为345.0～360.0米。 隧道出口处地貌类型为高岗地地貌单元，左右幅均处于山坡脚下，地面标高变化为350～380米左右，宽约10～150米左右，左右幅为山体坡脚形成的高岗地，岗地呈长垅状，植被发育，地势陡峭，自然斜坡为40°左右。 3.气象、地震 本合同段路线区域属亚热带湿润气候区，全年气候温和，四季分明，日照充足，雨量充沛。降水一般集中在4～6月份，多以暴雨形式集中降水，年降水量1124.6～2457.9mm；年平均气温15.5～24.2℃，七月平均气温24.6～30.4℃，一月平均气温4.6～7.6℃，极端最低气温-8.2～-10.9℃，极端最高气温39.8～41.8℃，无霜期224～335天。 根据《中国地震动峰值加速度区划图》（江西部分），本工程建设区内的地震动峰值加速度为
隧道施工方案标准化
隧道施工 1、洞口施工 1.1边仰坡施工 洞口施工前先做好洞口边仰坡截水沟，截水沟距边仰坡开挖边缘不小于5米。截水沟施工完毕后自上而下进行边仰坡开挖，按设计坡度一次修整到位。并分层进行边坡防护，以防岩土风化，雨水渗透而坍塌。边仰坡采用锚喷支护。刷坡防护到路基面标高。 1.2明洞施工 明洞开挖完成后，立即施工暗洞超前支护和进洞施工，并尽早进行边墙基础和仰拱砼施工，在暗洞进洞50米左右（视围岩情况和初期支护情况进行调整）开始进行洞身衬砌施工。暗洞洞口处二次衬砌施工完成后，及时进行明洞衬砌施工，施工时注意明洞与暗洞的顺接。明洞衬砌采用自行式衬砌台车，一次浇注成型，保证内轮廓光滑圆顺，外模采用木模。采用泵送砼施工。明洞施工应避开雨季施工。在与洞门连接部位环向预埋80厘米长φ22钢筋，以增强洞门墙的稳定。 待拱圈砼达设计强度的50%后，开始施工墙背防水层。防水层以上50厘米采用碎石土回填。 1.3洞口段施工 洞口采用分层开挖，施工机械以CAT320挖掘机为主，洞口场地以装载机辅以推土机整平压实，遇坚硬石质地层钻眼爆破，采用自卸车弃往进出口路基填方段。洞口段处于II类围岩内，采用“套拱法”进洞，即在洞口处隧道洞身上部衬砌轮廓线以外，立摸灌注30～40cm厚的砼，长度2～3米，嵌进山体0.5～1.0米,外露0.5～2米，以确保洞口段岩体稳定和施工安全。然后采用上下导坑法施工，开挖前进行超前支护。该段施工避开雨季并遵循“短进尺，弱爆破，快封闭，强支撑”的施工原则。 1.4洞门修筑 隧道洞门在进洞施工正常后，结合地形地质及考虑洞口美化等条件，安排在雨季前完成施工。 2、洞身开挖施工 2.1 II类围岩地段短台阶分部开挖法施工 2.1.1施工工序 II类围岩地段，采用短台阶分部开挖法施工，施工工序见下图：
小断面隧道工程施工方案
隧道工程施工方案 总体施工方案 (1)总体施工思路 坚持采用综合的超前地质预报措施；努力提高隧道施工的机械化程度；坚持围岩监控量测、实施隧道信息化动态设计施工。 (2)总体施工方案 本标段隧道采用小型运输机械无轨运输方案。根据工期安排，隧道全部安排平行施工。 隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、弱（不）爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。用先进的探测和量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实行动态管理信息化施工。 施工准备阶段完成临时施工便道，架设供电线路，铺设供水管路；洞口场地开挖完成后，安装和修建隧道供风、供水、供电、混凝土生产、钢构件加工等设备与设施；砌筑洞顶截排水沟，进行洞顶地表加固，开挖洞口土石方；尽早修建洞口段衬砌及洞门，以策安全。 明洞按明挖法施工，暗洞按锚喷构筑法施工，加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现施工信息化，并实施掘进（钻、爆、装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线。 运用开挖掌子面地质素描、TSP203地震波反射法、超前水平钻探等对崩塌、黄土、膨胀土、采空区等进行综合超前地质探测和预报，提前预测地层情况，根据不同的岩层和岩性及地质情况采取相应的措施进行有效处理以改善围岩状况，达到安全、高质量施工的目的。具体做法如下：
(1)针对隧道各种围岩级别选定出合理的钻爆及支护方案。保证隧道每次开挖进尺及超欠挖控制，在保证了隧道施工安全可靠的前提下控制支护循环时间，并做到经济合理。 (2)根据隧道空间断面的特点，隧道单口掘进小于1Km时采用压入式通风。隧道单口掘进长度大于1km，采用混合式通风。两台轴流风机分别供风、抽风的通风方式。尽量减小通风系统所占空间，又能满足通风要求。 (3)由于隧道净空小、宽度窄,不能满足大型施工机械的操作场地要求,考虑了采用小型运输机械无轨出渣方案，避车洞的设置数量和间距可根据现场实际情况进行调整，选择合适的运输方法运输，使之做到车辆转换间不消耗施工时间。 (4)对施工每循环进尺所需用的机械、人员等配备情况进行了详细分析，并在此基础上计算出每月、每年的施工进度，保证工期要求。 (5)以类似隧道施工经验为基础，保证该隧道施工的各种方法、安全管理、文明施工等满足工期、质量、环保要求。 主要工序施工方案 隧道开挖方案 隧道开挖方案详见“表2-2-1隧道总体开挖方案表”。 表2-2-1隧道总体开挖方案表 隧道开挖作业施工工艺流程：开挖爆破→出渣→初支→下一循环。 隧道支护及衬砌方案 隧道支护及衬砌施工方案见“表2-2-3隧道支护及衬砌方案表”。 表2-2-3隧道支护及衬砌方案表
引水隧洞工程施工方案37632
1.工程概述及说明 1.1.工程概况 曹河水电站工程导流隧洞工程位于晋城市。本枢纽工程以发电为主，兼顾航运、养殖等综合效益。本工程规模属大（2）型，工程等别为二等。主要由进水口进水塔、导流隧洞、出口段调压室、管理设施等建筑物组成。大坝为一级建筑物，溢洪道、引水系统和电站厂房均为二级建筑物。 导流隧洞长1800m。隧洞进出口段、进口段采用全断面钢筋混凝土衬砌，其余洞段对底板和侧墙采用钢筋混凝土薄衬。放空洞利用导流隧洞采用可爆堵头技术改造而成。 1.2工程地质 隧洞岩体强度较高，属Ⅲ类围岩，进口、出口段为Ⅳ类围岩坚固系数f ≈6～8。总的看成洞条件一般，进口段地质条件较差，施工难度较大，加强施工地质工作，发现不稳定岩块，及时支护或喷锚支护，以保施工安全。洞室围岩透水性强，地下水位低，隧洞采用钢筋混凝土衬砌。 1.3交通条件 工程对外交通目前以公路运输为主，届时可为本工程对外交通提供方便。 1.4施工供电条件 由发包人引10 kV线路至施工现场，导流隧洞进出口附近各设置1变压器，变压器容量能满足施工用电要求。 1.5 合同项目和工程范围 1.5.1 工程施工的区域范围 承包人主要在施工征地范围内完成导流隧洞（堵头段和封堵闸门除外）、进水塔和调压室工程施工。 1.5.2实施、完成和维护的工程项目 ⑴导流隧洞工程，包括土石方明挖、隧洞洞挖、混凝土浇筑、埋件施工、砌体工程和部分土石方回填等； ⑵放空洞工程，包括土石方明挖、混凝土衬砌施工等； ⑶临时工程：承包人为完成承建的工程项目，负责修建与维护施工道路、贮运设施、停放场地、辅助企业、施工风水电系统、混凝土拌和系统，还包括施工导流、场地排水、办公与生活营地营造、场地平整、场内道路
隧道横通道施工技术方案
隧道横通道施工技 术方案 1 2020年4月19日
新建云桂铁路云南段YGZQ-Ⅲ标小寨隧道进口横通道专项施工方案 编制单位： 单位主管： 技术负责人： 审核人： 复核人： 编制人： 编制日期：
横通道专项施工方案 1、编制依据、编制原则及编制范围 1.1编制依据 （1）高速铁路隧道施工技术指南 （2）高速铁路隧道工程施工质量验收标准 （3）新建铁路云桂线相关施工图纸 （4）云桂铁路云南段三标实施性施工组织设计 （5）地质调查、采集、咨询所获取的资料。 （6）云桂公司下发的“云桂云铁工【】19号《风险管理办法》”。 （7）我公司历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。 1.2编制原则 （1）高效、适用原则 本方案能高效运行，适合本工程，能正确指导施工。 （2）安全原则 本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工。 （3）符合本单位技术水平的原则 本方案拟投入的设备、现场组织协调均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。
1.3编制范围 云桂铁路云南段小寨隧道进口DK407+900～DK409+520段5个横通道施工。 2、工程概况 2.1 工程概况 云桂铁路小寨隧道，进口里程为DK407＋900，出口里程为DK414＋386，全长6486m，其中，小寨隧道进口及平导工区承担DK407＋900～DK412＋500段施工任务。 为加强平导与正洞的联系，增加救援及排水通道，小寨隧道进口DK407＋900～DK409＋500与平导共设置5个横通道。其中1、2、4、5号为正横通道，3#为反向横通道；其中1#与5#横通道为Ⅰ类横通道，设置排水涵管，作为排水与救援通道，2、3、4#横通道为Ⅱ类横通道，不设置排水涵管，仅作为救援通道，便于人员的疏散。 小寨隧道横通道采用单车道模筑，直墙割圆拱断面形式，其施工包括横通道的开挖、初支、防排水、二衬以及横通道处涵管施工。 2.2 横通道里程位置 小寨隧道进口5个横通道具体里程详见下表： 表2.2-1 里程位置表 1 2020年4月19日
隧道施工专项安全方案
隧道专项安全施工方案 一、编制依据: 1、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ74-94） 2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-95） 3、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 4、爆破安全规程（GB6722-2003） 5、六六高速第二合同段相关设计文件 6、有关国家、省、市、县安全法律、法规 二、工程概况 本标段共有平菁一号、平菁二号、冷家坝、新坝隧道四座隧道，平菁一号隧道起讫桩左线为ZK50+742～ZK51+965，总长约为1223m；右线YK50+745～KY970, 总长约为1225m；平菁二号隧道起讫桩号左线为ZK52+192～ZK52+623，总长约为431m，右线YK52+616～YK52+600，总长约为411m；冷家坝隧道左线为ZK61+275～ZK61+538.22，总长约为263.26，右线为YK61+245～YK61+540，总长约为295m；新坝隧道左线为ZK63+185～ZK63+400，总长约为215m，右线为YK63+170～YK63+405，总长约为235m。净高5m，设计行车速度80km/h。隧道穿过剥蚀高中山峰丛沟谷地貌区，隧道围岩体地层由灰岩构成，隧道进出口部分为残坡积粉质粘土和中风化灰岩等构成。隧道区不良地质主要为岩溶，发育强度为中等发育。本隧道设计初期支护采用喷射砼湿喷工艺。
三、组织机构 项目部成立安全生产组织机构，图1。 项目部成立隧道施工安全领导小组： 组长：汤建元 副组长：戴俊锋、何中林、臧春雷 组员：杨云、王瑜、赵一远、方朝中、王颖韬 四、安全目标 全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”。零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。
下穿隧道施工方案
城市下穿隧道主体工程技术标 第一章编制依据、指导思想及原则 1.1编制依据 1.1.1下穿隧道工程-主体工程施工招标文件及参考资料； 1.1.2下穿隧道工程投标疑问的答复； 1.1.3现场调查资料； 1.1.4中华人民共和国现行与此工程相关的施工规范、规程、评定标准，及施工技术资料； 1.1.5我公司的施工实力及类似工程施工经验； 1.2指导思想 为确保优质、安全、按期完成本标段施工，制定施工组织设计编者指导思想如下： 1.2.1管理人员与施工队伍：经理部由具有丰富公路施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合坚强有力的领导班子。调集具有类似工程施工经验的专业队伍，完成该工程的施工。 1.2.2施工组织：采用先进的管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。 1.2.3机械设备配套：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备生产能力。 1.2.4施工工艺：根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。 1.2.5质量控制：进一步推广全面质量管理，严格按照ISO9002
标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施施工动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。 1.3编制原则 1.3.1招标文件标准的原则，积极响应招标文件的各项条款，标书的语言、规格严格执行招标文件的规定，标准统一，格式规范。 1.3.2遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，符合本项目涉及的建筑、土建结构、道路交通、降水、通风、给排水、消防、供电、照明、监控相关规范及验收标准的规定。正确组织施工，确保工程质量优良。 1.3.3坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位施工优势，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设，确保施工组织的合理性。 1.3.4坚持项目法管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。 1.3.5坚持遵循ISO9002标准：和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的质量目标。 1.3.6坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。 1.3.7坚持用工制度的动态管理。根据工程需要，合理配备劳动力资源。 1.3.8充分发挥我公司施工技术力量优势的原则。
一般隧道工程施工方案、施工方法
第一节一般隧道工程施工方案、施工方法 一、概述 本标段有隧道7座，共计17144双线延m。其中石板山隧道(7505m)和北固底隧道(4507m)为本标段的重点控制性隧道。隧道均采用双线断面型式，衬砌采用曲墙复合式衬砌。本标段隧道概况见下表。 (一)总体方案 1．隧道开挖的基本原则是在保证围岩稳定，或减少对围岩扰动的前提条件下，选择恰当的开挖方法或掘进方式，并尽量提高掘进速度。在施工中要坚持先探后挖的施工原则，将超前地质预报纳入施工循环，不探明前方地质不能开挖。在不良地质地段，隧道主要施工顺序是：超前地质预报→超前支护→开挖→初期支护→仰拱开挖及浇筑砼→铺设防水板→拱墙二次衬砌。 2．本标段隧道综合采用掌子面地质素描、TSP-203地震波探测系统、超前水平钻孔、地质雷达、红外线探测等技术进行超前地质预报。 3．监控量测在隧道施工过程中为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，是确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的重要手段。在本工程施工中将综合采用位移反分析法和荷载反分析法，利用3D-
σ程序进行计算和模拟计算。利用已经得到的现场量测信息，进行反分析计算，提供出开挖工作面附近已经开挖地段和尚未开挖地段的地应力大小、方向和围岩的物性等指标，预测开挖工作面前某范围内的未来动态，以便提前采取工程措施，验证设计参数和施工方法。根据开挖面的状况，拱顶下沉、水平位移量大小和变化速率，综合判定围岩和支护结构的稳定性，并及时反馈于设计和施工。 4．在隧道施工组织中，组织大型机械化施工，采用无轨运输出碴方式，实施钻爆、装运、支护、衬砌四条主要机械化作业线，以保证砼内实外美为第一要务，进而实现隧道工程的安全、质量和工期目标。 5．本标段隧道工程根据工程分布及工程量的大小，以便于管理和方便施工的原则划分成7个独立的施工单元，各施工单元由独立的隧道施工队组织施工。 6．石板山隧道和北固底隧道先行开工，各工区内隧道根据工程量的大小采取平行或顺序施工，Ⅰ工区段庄隧道完成后，再进行上安隧道的施工；Ⅱ工区南固底隧道和北固底隧道进口端(1900m)采取平行方式施工；Ⅲ工区北固底隧道出口端(2607m)和库隆峰隧道进口端(1806m)两座隧道采取平行方式施工；Ⅳ工区库隆峰隧道出口端(1131m)和小寨隧道由隧道施工四队负责施工，两座隧道采取顺序施工方式，库隆峰隧道完成后，再进行小寨隧道的施工；Ⅴ工区石板山隧道进、出口及斜井工作面平行施工。 (二)分部方案 1. 进洞方案 (1)根据工期要求和隧道长度，同时考虑隧道弃碴位臵，石板山隧道采取进出口和斜井三口进洞，北固底和库隆峰隧道采取进出口双口进洞，其余隧道均采用单口掘进的方式施工。 (2)根据图纸，组织复测并控测布网，准确定出洞口位臵，按设计位臵放出边、仰坡及洞脸开挖边线。在洞口仰坡开挖线外设截水沟一道，防止雨水冲刷洞门，并在坡顶上部埋设2个下沉观测C20砼桩，定时观测下沉情况；做好截排水系统后，人工配合挖掘机按照设计坡度、尺寸进行洞门土方开挖，挖出洞口位臵。洞口采用挖掘机开挖，自卸车运土，人工配合刷坡。
隧道施工安全专项方案正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.隧道施工安全专项方案正 式版
隧道施工安全专项方案正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 隧道施工安全专项方案 认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快隧洞工程项目的建设，防止安全事故发生，特制定本方案。 一、工程概况 本标段工程主要由：本标段由1+050-3+750全长2700m，其中隧洞进口段桩号为1+050-1+250，长200m，隧洞洞身段为 1+200-3+750，全长为2550m，断面为马蹄形，3.4×3.4m，Ⅴ类围岩，全断面衬砌。衬砌方式：一次支护是在围岩表面格栅拱
架支护挂钢筋网、系统锚杆、喷射C20砼20cm厚，永久支护C25钢筋砼衬砌，厚0.40m，在顶拱120°范围内进行回填灌浆；施工期安全监测；三条施工竖井（支洞）及临时辅助工程等组成。 二、项目部成立隧道施工安全领导小组： 组长：xxx 副组长：xxx 组员：xxx xxx 三、安全目标 全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发
施工标准化隧道部分
(四)隧道 总体要求:安全第一，注重支护。 控制重点: 1、一般规定 1）隧道开挖时，二次衬砌台车与开挖工作面间距不大于50m。 （是否应该根据围岩的级别来定距离，一般二三级围岩稳定性较好，距离可以适当增大以方便施工，四五级围岩较差要尽早封闭，但四五级都设计有仰拱，仰拱至掌子面不超过40米，二衬距掌子面不超过70米，因为中间要有新浇筑的仰拱、防排水施工和钢筋施工的工作空间。） 2）隧道掘进150m-200m时或隧道施工独头掘进长度超过150m时应将供风管道引至洞内进行供风，供风管道前端至开挖面距离不应大于20m,其通风方式应根据隧道长度、断面大小、施工方法、设备条件等综合确定。（20米距离有点短，隧道爆破开挖的石渣及出渣过程易将管道损坏，一般在30至40米之间） 3）供水管道前端至开挖面一般不超过20m. 4）隧道内施工供电应采用三相五线供电系统,用电线路应使用防潮绝缘导线，并按规定高度用瓷瓶悬挂牢固，不得将电线挂在铁钉及其他铁件上，不许捆扎在一起，使用电缆
线应悬挂在高处，严禁托在地面上受车辆碾压。 （1、成洞地段固定的供电线路，应采用绝缘良好的胶皮线架设；施工地段的临时电线路应采用橡套电缆；瓦斯地段的输电线必须使用密封电缆，不得使用皮线；涌水隧道的电动排水设备应采用双回路输电，并有可靠的切换装置；动力干线上每一分支线，必须装设开关及保险装置；严禁在动力线路上加挂照明设施。 2、照明和动力线路安装在同一侧时，必须分层架设。电线悬挂高度应满足：110V以下电线离地面距离不应小于2m，400V时应大于2.5m，6～10kV时不应小于3.5m。供电线路架设一般要求高压在上、低压在下，干线在上、支线在下，动力线在上、照明线在下。) （隧道内都是大的动力设备，像台车，混凝土泵等都是一百多千瓦的，一般在隧道架线时，采取隧道内动力电源三相五线，另外引入两根照明线，一边和动力线分开，表面上是三相七线了。） 5）施工期间“三管两线”架设、安装应顺直、整齐;洞内风、水管不宜与电缆电线敷设在同一侧。 6）隧道施工前，实现洞内外无线对讲通讯，方便施工。各洞口均需安装对外有线电话，以备无线手机无信号时应急联络。 7）洞口处设置监控系统，并安排专人值守，负责登记人员和机械设备、物资的进出洞情况;洞口应安装安全报警系统。
隧道工程施工方案与方法
工程特点：××隧道全长185m，为双连整体式，段落从K261+440 ~K261+625，隧道位于垅岗坳谷区，沿丘陵山坡坡角带展布；一般埋深20-50m，最深100m。隧道穿越地区，大部分为硬砂岩，节理发育；岩体破碎，表层覆盖 1.0~4.0m的碎石亚粘土，围岩以Ⅱ、Ⅲ类围岩为主，施工难度较大，地下水为基层裂隙水，受大气降水补给，水量较贫乏。 由于本隧道为双连整体式隧道，施工时开挖向两洞相联，跨径较大，因此不能按正常的施工顺序开挖，我们采用三导洞正台阶上下半断面分部先墙后拱的新奥法施工。先将中隔墙超前导洞贯通，随后衬砌中隔墙，再分单洞施工。 一、洞口开挖 根据地势特点，结合当地的实际情况（出口处交通方便，远离居民区，洞口开挖方量少）。为尽早进洞，我采用出口处为进洞口，洞口开挖自上而下分台阶开挖。边开挖、边支护、边验收，防止危石坠落和岩面在外界影响下继续风化变质。在洞口接近设计边坡附近时，谨慎选择开挖方法。在洞口部位爆破根据开挖面形状选择光面，预裂或微差爆破方法，并采取适宜装药量，以保护洞口围岩稳定。同时，综合治理地下水和地表水，设置天沟，防止地表径流流向洞口。洞口边坡按图纸要求施工。 二、洞身开挖 综合大洋滩隧道地形、地质、水文条件。工程工期以及本单位的施工经历技术能力，装备情况，对于本隧道采用三导洞先墙后拱开挖，参见隧道图。 开挖时间为T＋1年2月15日～T+1年12月15日，共计10个月，因隧道开挖受天气影响面较小，有效工作日按250天计，平均每天进尺185×2/250=1.48m。
本隧道围岩基本上以Ⅱ、Ⅲ类为主，围岩自稳定性差，为确保开挖洞室稳定和安全，在施工中严格遵循超前，严注浆，短开挖，强支护、勤测量，早封闭的基本原则。 a 中隔墙导洞采用上下半断面短台阶（台阶长3-5m，进洞口处稍短）开挖，Ⅱ、Ⅲ类围岩拱部必要时进行超前预支护，开挖结束后按照设计及时进行初期支护。 b 侧壁超前导洞，采取上下半断面短台阶开挖，台阶长度不大于3m，Ⅱ、Ⅲ类围岩拱部必要时进行超前预支护，侧壁导洞随开挖在外侧按设计随安装中空锚杆、压浆、钢拱架喷射砼，其余部分按导洞设计要求进行支护。 c 中部部分断面开挖，每次长度 1.2m，采用上下半断面正阶法施工，台阶长度3-5m。其中Ⅱ类围岩采用上半断面环形开挖预留核心土，按设计施工将外缘成形后安装中空锚杆压浆钢拱架喷砼，形成一个骨架体，再挖核心土。 1、超前管棚施工方法: 采用钻孔台车辅助施工,步骤如下: ①管件制作:管棚采用φ108普通钢管制作,管节长6-7米,管棚长12米,管棚需用管节联接套焊在钢管的两端接长,第一根钢管前端焊上合金钢片空心钻头,以防止管头顶弯或劈裂相邻管的接头前后错开，避免接头在一断面受力。 ②顶管作业：先将钢管安放在大臂上后，凿岩机对准已钻孔好的引导孔，低速推进钢管，其冲击力控制在18-20mpa，推进压力控
城际高铁工程隧道工程施工方案
城际高铁工程隧道工程施工方案 1.1 洞口施工 (1)测量放线 首先进行测量放线，做到准确无误；放出隧道中线和边、仰坡的开挖边线。 (2)排水系统施工 洞口边、仰坡外3～5m范围，结合地形条件设置地表截、排水沟，洞口开挖前，先施作洞顶截水天沟，水沟随挖随砌，防止坡面冲刷，仰坡坡底做临时排水沟，并完善洞口排水系统，防止洞口积水。 (3)土石方施工 土石方自上而下开挖，在开挖过程中进行准确放线。土方采用挖掘机挖装，石方用风钻打眼弱爆破，挖掘机或装载机装砟，自卸汽车运至弃土场。 (4)边仰坡防护 隧道洞口边、仰坡采用工程防护措施和绿色防护相结合的防护加固措施；仰坡顺层地段设计采用砂浆锚杆束加固洞口开挖临空面，并对仰坡采取顺层刷方减载、锚网喷防护或锚杆框架梁等措施。 防护施工自上而下进行，随开挖随支护。做好坡顶防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，同时根据设计在洞门施作后及时进行骨架护坡和绿色防护施工。
(5)进洞措施 本标段隧道工程洞口地质、地形条件较差，地表覆土层较厚，洞口附近地表构筑物分布较多，采取超前Ф108大管棚、双层小导管、I型小导管加固措施。施工时根据设计施作导向墙和超前注浆管棚，形成棚护结构，暗洞拱部和边墙在施作完超前支护后采用暗挖法施工，确保施工安全。 (6)明洞施工 如隧道设计有明洞，施工时尽量减少明挖土石方数量，以保持地表的原始状态，刷坡后及时采取锚喷网对地表和坡面加固，明洞先施作仰拱，然后采用全断面液压台车施作衬砌。 (7)洞门及附属工程施工 隧道暗洞进洞、明洞段施工完毕后，适时施作洞门端翼墙等附属工程，待混凝土强度满足要求后，按设计要求理顺排水系统，施作明洞外贴式防水层并进行洞顶回填并绿化，以保证洞口美观，增强洞口稳定。 1.2 洞身开挖 隧道主要采用台阶法、三台阶法、三台阶临时仰拱法、六步CD法进行施工。 施工中将超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理，在施作超前探孔时，根据钻进速度变化、钻孔出水异常现象等对前方地质情况作出判断，采取正确的施工方法和合理的
隧道横通道施工技术方案
隧道横通道施工技术方 案 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
新建云桂铁路云南段YGZQ-Ⅲ标小寨隧道进口横通道专项施工方案 编制单位： 单位主管： 技术负责人： 审核人： 复核人： 编制人： 编制日期：
横通道专项施工方案 1、编制依据、编制原则及编制范围 编制依据 （1）高速铁路隧道施工技术指南 （2）高速铁路隧道工程施工质量验收标准 （3）新建铁路云桂线相关施工图纸 （4）云桂铁路云南段三标实施性施工组织设计 （5）地质调查、采集、咨询所获取的资料。 （6）云桂公司下发的“云桂云铁工【2012】19号《风险管理办法》”。 （7）我公司历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。 编制原则 （1）高效、适用原则 本方案能高效运行，适合本工程，能正确指导施工。 （2）安全原则 本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工。 （3）符合本单位技术水平的原则 本方案拟投入的设备、现场组织协调均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。 编制范围 云桂铁路云南段小寨隧道进口DK407+900～DK409+520段5个横通道施工。
2、工程概况 工程概况 云桂铁路小寨隧道，进口里程为DK407＋900，出口里程为DK414＋386，全长6486m，其中，小寨隧道进口及平导工区承担DK407＋900～DK412＋500段施工任务。 为加强平导与正洞的联系，增加救援及排水通道，小寨隧道进口DK407＋900～DK409＋500与平导共设置5个横通道。其中1、2、4、5号为正横通道，3#为反向横通道；其中1#与5#横通道为Ⅰ类横通道，设置排水涵管，作为排水与救援通道，2、3、4#横通道为Ⅱ类横通道，不设置排水涵管，仅作为救援通道，便于人员的疏散。 小寨隧道横通道采用单车道模筑，直墙割圆拱断面形式，其施工包括横通道的开挖、初支、防排水、二衬以及横通道处涵管施工。 横通道里程位置 小寨隧道进口5个横通道具体里程详见下表： 表里程位置表 三、施工组织安排 施工总体安排 5#横通道用于平导（正洞）施工运输通道，已于2013年1月份打通，并施做完模筑衬砌。为避免小寨进口与小寨平导施工通风形成涡流，炮烟、施工废气无法排出洞外，待小寨隧道平导（正洞）施工贯通后开挖施工1—4#横通道，并完成模筑衬砌施做。
隧道安全施工专项方案编制的基本内容
隧道安全施工专项方案编制的基本内容 (可根据各标段实际情况进行适当增减) 第一章工程概况.................................................. 1.1结构型式.................................................... 1.2技术标准.................................................... 1.3地形地貌.................................................... 1.4水文地质................................................... 1.5气候条件....................................................第二章编制说明.................................................. 2.1编制目的.................................................... 2.2编制依据.................................................... 2.3执行规范.................................................... 2.4编制原则.................................................... 2.5编制范围....................................................第三章隧道施工方案............................................. 3.1施工场地规划................................................ 3.2施工机械选择................................................ 3.3洞口边仰坡及截水沟施工...................................... 3.4进洞方法.................................................... 3.5明洞及洞门施工.............................................. 3.6暗洞洞身开挖................................................