重视发动机漏油

重视发动机漏油，但是也别过敏---判断漏油指南【转307车的】

发动机漏油是一种常见的故障之一，不必太过惊慌！任何一款车都有可能漏油，搜索一下网上就知道了。没有任何一款车敢于承诺不漏油或者漏油换车。

但是还是有必要了解发动机漏油的几个常规问题：

一、发动机漏油有什么危害？

主要危害是损失机油，造成浪费，严重的可能导致机油不足进而导致发动机受损。不是漏油导致，而是因为漏了以后机油压力不足了导致的，所以只要密切注意机油位即可。由于307有机油液面显示，避免了不知不觉中机油低于正常位的情况发生，而且机油压力不足也有报警灯提示。

对于新车主的危害主要是心理上的，不爽而已。

二、严格和发动机渗油区分开！

首先发动机漏油和发动机渗油是两个概念：发动机漏油是属于一种故障现象，发动机渗油，随着发动机的使用，机油的渗透能力很强，一般情况下，它都会从油封渗透出一点，这是一种普遍现象，它不是一种故障现象。渗油主要体现在机油并未快速减少，但是发动机密封处可见少量油迹，但发动机护板或地面未发现明显油迹。

三、发动机漏油的原因：

原因比较多，主要有以下几种情况：

1、油底壳衬垫损坏或螺丝松动漏油；

2、油底壳放油螺塞衬垫损坏、漏装或松动漏油；

3、正时齿轮盖衬垫装配不当、损坏或螺丝松动漏油；

4、发动机支架板变形或衬垫密封不严漏油；

5、气门室盖衬垫密封不严漏油；

6、曲轴前油封损坏漏油；

7、曲轴后油封损坏漏油；

8、曲轴后端回油螺纹被污垢堵塞而漏油。回油螺纹加工不当或螺纹轴颈与油封座孔同轴度超差等而漏油；

9、凸轮轴承后封盖不严漏油；

10、摇臂室盖或扒杆室盖不严漏油；

11、机油散热器密封不严漏油；

12、机油滤哺器密封不严而漏油；

13、分电器壳体承装孔密封不严漏油；

14、机油泵衬垫损坏或螺丝松动漏油。

和配件和工艺相关的主要问题：

1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳。

2.装配不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。

3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。

4.密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。

5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品。

6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。

7.通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。

307目前的漏油（主要是渗油）的原因基本都是密封不严导致（油压比较高，从密封薄弱出漏出）或者油底壳受损导致。其他很多车也是这样，国产密封质量不过关。

四、怎么鉴别307漏油？

1、上车时经常注意307特有的机油液面显示，液面显示发生轻度变化，比如5格显示变为4格，这是正常的，除了个别车是机油正常消耗外，多数原因是由于地面不平和热车状态与否（机油是否完全回流至机油壳）造成的，这两个因素可能造成液面显示在1-2格跳动甚至更多，车主往往第二天在平时停车位置时启动车辆，发现机油显示恢复正常，因为机油已经完全回流机油壳，而所处地面是水平的地面。

如果机油液面显示不断持续减少，说明发动机存在漏油可能，及时去4S检查车辆是否存在漏油故障。

2、机油液面发生大变动时或者每隔一段时间，请人工抽出机油尺，检查机油刻度，是否在上下限之间。

3、如发现机油明显减少，请打开前盖，认真检测发动机附近或护板、停车地面是否有油迹，如果发现大量油迹存在，如果不是陈旧性油渍，同时机油量大幅度减少，并不属于以下排除情况，可以基本判断为漏油。

五、并非漏油，但可能被混淆的几种状况：

1、换机油时，导致部分机油粘上部分部位，4S并没有细心擦拭干净，这可能导致车主以后误认为漏油，这种油渍如在换机油后很久才发现，呈现出陈旧型痕迹，干燥，而非鲜亮液体状态。

2、机油加多了，则可能由于机油压力大通过透气孔将部分多余机油渗出，变速箱油也如此，应注意机油加的量应保持在正常刻度内，加多了对发动机也并不好，应要求4S将多余机油抽出。

3、及时发现发动机周围有少量油迹，首先观察是否是陈旧性油渍，另外看是否微量，只要机油并未减少——就不会被判断为漏油，而只是渗油，渗油基本对车没有影响，在机油一般使用的1 0000公里左右，机油将处于正常刻度。另外多数车的渗油不是长期的，而是偶尔的，不必有任何担心，更不必影响自己心情。

4、新车感觉到密封有问题或微量渗油，很正常，由于新车时，车辆刚接触高温高压，部分暴露在外面的密封将会被融脱落，显得比较难看，甚至有微量渗油，但是这未必是持续性的，是否漏油的判断标准仍然应参考以上标准。

我亲眼见过一辆车，微微渗油，未经处理此后也不再出现，我也见过一TX的，变速箱油通过透气孔向外排出多余量（应该是高温高压出去后遇冷凝结），这两种情况对车都没有影响。

六、修理：

不懂就不多讲了，有些漏油是不需要拆缸体的，缸体部分的漏油是要拆的，所以劝大家不要太过敏，车不是开坏的，是修坏的！比如渗油和轻微漏油，你不修，只要常注意机油液面，十几年都不会有影响，但是开缸修理，那就很难讲了。

结论：渗油非故障，漏油要认真，不必太过敏，检测要留意。最简单的判断标准：机油不少就不用管

另外网上结论并非可信，无法得出307更多比例漏油，从我们坛多反映1.6漏油，甚至不少人已经得出1.6漏油绝对多的结论，但是我问过4S，哪个多，4S说差不多，2.0稍微多点，所以说反映的未必是真理，可能2.0车主更有钱上网比例不足1.6多，而同时1.6销售比例比较大造成的。后来我们也专门搞个爱卡调查，发现投票中漏油的反而是2.0居多，和平时大家反映抱怨的彻底相反。

BMW N20解读

集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动机N20 2012年12月18日 00:23来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：337 条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。

● N20发动机型号的划分

『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。根据一部分网友的反馈，有一批型号为20i的X1车型的发动机编号也为 N20B20A，其实它与28i车型的N20发动机在硬件上完全一致，只是软件调校得略有不同，这就导致车型明明应该搭载低功版发动机，可是发动机编号却是高功版的情况。

在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。 ● 分体式曲轴箱

11-油底壳总成的拆卸及安装

（十一）、油底壳总成的拆卸及安装一、拆卸拆卸顺序：如图 1、放油塞5、油底壳压块 2、放油塞磁铁6、油底壳组件 3、复合式密封垫圈7、油底壳垫片 4、螺栓M8X40 注意：（1）上紧螺栓顺序：从中间向两边交叉上紧，拆卸时刚好相反。（2）重装时要求更换复合式密封垫圈，油底壳垫片如有缺损也要求更换。油底壳总成解体图

准备工作: (1)一个至少可以装31升机油的容器。 (2)一个27mm的扳手。 (3)一个10mm的扳手或套筒工具。告诫：高温机油可能造成严重的人身伤害。同时避免皮肤长时间反复接触用过的机油，因为长时间和反复接触会引起严重的皮肤病或其它身体伤害。放出机油: (1)运转发动机直到冷却液的温度达到60℃[140°F]以上。关掉发动机。 (2)使用27mm扳手拆下放油塞。立即排放机油以确保机油和悬浮污物全部从发动机中排出。注意：机油达到一定的温度时，悬浮污物才容易排放出来。拆卸工作: (1)拆卸油底壳固定螺栓和压块 (2)拆卸油底壳 (3)取下油底壳胶垫注意：如果油底壳与机体粘合较紧时，不要用尖利工具撬动拆下油底壳，可用软木锤轻轻拷打震松后拆下油底壳。

准备工作: (1)毛刷一个。 (2)煤油或柴油若干。 (3)压缩空气。清洗油底壳组件：（1）用煤油或柴油清洗干净油底壳组件。（2）用压缩空气吹干。放油塞总成（1）用煤油或柴油清洗干净放油塞和放油塞磁铁上的铁销及金属附着物。（2）用压缩空气吹干。注意：磁铁上往往有金属吸附物，注意清洗干净。油底壳垫和其它零件（1）用煤油或柴油清洗干净油底壳垫和其它零件。（2）用压缩空气吹干。注意：油底壳垫是橡胶制品，往往容易被尖利的硬物刮伤，注意保护。清洗干净油底壳清洗干净金属附着物

航空涡轮飞机简答题

简答题： 1.航空燃气涡轮发动机主要包括哪些要素？P5 涡轮喷气发动机WP 涡轮风扇发动机WS 涡轮螺旋桨发动机WJ 桨扇发动机涡轮轴发动机WZ 涡轮桨扇发动机JS （垂直/短距起降动力装置） 2. 航空燃气涡轮发动机主要性能参数有哪些？P8 推力（功率1daN=10N) 推重比（功重比）daN/kg 耗油率kg/(Hp巡航·h) 增压比涵道比涡轮前燃气温度 3、CFM56—3发动机主要用于那几型飞机上？P20 简述CFM56—3发动机低压转子和高压转子的组成方式。 B737—300、B737—400 、B737—500；低压转子的组成方式：一级风扇及三级低压压气机和四级低压涡轮组成。高压转子的组成方式：九级高压压气机和一级高压涡轮组成。 4、请简述发动机推力的定义。P55 我们把流过发动机内部和外部的气体与发动机壳体，内、外壁面及部件之间的作用力的合力，在发动机轴线方向方向的分力成为推力F 5、涡轮风扇发动机有哪几部分组成? P68 进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管组成。 6、涡轮风扇发动机的主要参数包括哪些？P71 1）涵道比Y: Y=Qmout/Qmin Qmout内涵道质量流量 Qmin外涵道质量流量 2）EPR发动机压比: EPR=低压涡轮后总压/压气机（或风扇）进口总压 7、进气道是指什么？进气道的功用是什么？P73 进气道是指飞机进口（或发动机短舱进口）至发动机的压气机进口这段管道。进气道使气流速度下降，压力提高，功用是： 1）将一定数量的空气以较少的流动损失，顺利地引入发动机。 2）当飞行马赫数Ma大于压气机进口处气流的Ma时，通过冲压作用压缩空气，提高空气压力。 8、压气机包括哪几类型？航空燃气涡轮发动机主要采用哪种压气机？其优点有哪些？P89 离心式压气机（用的少，结构简单，工作可靠，稳定工作范围较宽、单级增压比高），主要用于教练机、导弹、靶机上的小型动力装置和飞机辅助动力装置中。轴流式压气机（效率高，增压比高，用的较多，单位面积空气流量大、迎风阻力小，在相同外轮廓尺寸条件下可获得更大的推力），在大、中推力发动机上普遍采用。混合式压气机（单级增压比高，避免轴流式压气机当叶片高度很小时损失增大的缺点）。航空燃气涡轮发动机主要采用轴流式压气机。

发动机润滑及两种油底盒详解

发动机润滑及两种油底盒详解对于汽车来说，发动机就是它的心脏，要想让这颗心脏不得心肌梗塞或者动脉硬化以及其他病症的话，润滑就是非常重要的一项，而今天我们的话题就是发动机的润滑原理。 ●润滑系的组成：机油泵、滤清器、泄压阀、润滑轨道、机油冷却器、油底盒等我们都知道发动机是有很多金属部件组成的，这些部件表面虽然都经过了打磨，但如果把他们放大来看，表面仍然是凹凸不平，发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相刘运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。所以如果不采用润滑措施，那么就会产生不必要的磨损，影响机械寿命。润滑系统的作用就在于连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。将润滑油供给做运动的的零部件，从而减少他们之间的摩擦阻力，降低磨损，并且还能够起到清洗和冷却的作用。所以，我们买了新车之后，都会有一段时间的磨合期，销售都会告诉你速度不能超过多少，转速不要超过多少等，就是因为金属表面还有毛刺，需要一点一点把他们磨平，而通过机油的润滑，将这些东西带走，首保换机油时，你就会发现机油中有很多铁屑，这就是磨合下来的金属毛刺。 ●润滑方式——飞溅润滑、压力润滑以及脂膏润滑飞溅润滑：从名字上理解，飞溅润滑是溅射上去的，也就是说不需要外力的帮助，是发动机各部件在工作时从油底盒带起来的机油覆盖到表面，起到润滑作用。由于没有压力，所以能力有限，只能覆盖一些凸轮、摇臂以及汽缸壁表面等等，而对于其他例如凸轮轴承，主轴承等等，就需要通过压力润滑来实现。压力润滑：顾名思义，通过压力将机油泼洒到需要润滑的部位，由于有了单独的压力泵，给那些不能通过飞溅润滑的部件提供足量的机油。脂膏润滑：这个最容易理解，将润滑剂涂抹在需要润滑的零件表面，过程类似于我们抹擦脸油，不同之处是这个目的在于润滑，我们是为了保湿。 ●湿式和干式油底盒我们知道机油可以提供润滑，那么机油又存在哪里，这就引出了油底盒这个概念，而油底盒又分为湿式以及干式两种。

航空发动机总资料

第一章概论航空发动机可以分为活塞式发动机（小型发动机、直升飞机）和空气喷气发动机两大类型。P3 空气喷气发动机中又可分为带压气机的燃气涡轮发动机和不带压气机的冲压喷气发动机(构造简单，推力大，适合高速飞行。不能在静止状态及低速性能不好，适用于靶弹和巡航导弹)。涡轮发动机包括：涡轮喷气发动机WP，涡轮螺旋桨发动机WJ,涡轮风扇发动机WS,涡轮轴发动机WZ，涡轮桨扇发动机JS。在航空器上应用还有火箭发动机（燃料消耗率大，早期超声速实验飞机上用过，也曾在某些飞机上用作短时间的加速器）、脉冲喷气发动机（用于低速靶机和航模飞机）和航空电动机（适用于高空长航时的轻型飞机）。P4 燃气涡轮发动机是由进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等主要部件组成。由压气机、燃烧室和驱动压气机的涡轮这三个部件组成的燃气发生器，它不断输出具有一定可用能量的燃气。涡桨发动机的螺桨、涡扇发动机的风扇和涡轴发动机的旋翼，它们的驱动力都来自燃气发生器。按燃气发生器出口燃气可用能量的利用方式不同，对燃气涡轮发动机进行分类：将燃气发生器获得的机械能全部自己用就是涡轮喷气发动机；将燃气发生器获得的机械能85%~90%用来带动螺旋桨，就是涡桨发动机；将获得的机械能的90%以上转换为轴功率输出，就是涡轮轴发动机；将小于50%的机械能输出带动风扇，就是小涵道比涡扇发动机（涵道比1:1)；将大于80%的机械能输出带动风扇，就是大涵道比涡轮风扇发动机（涵道比大于4:1）。P5 航空燃气涡轮发动机的主要性能参数：1.推力，我国用国际单位制N或dan,1daN=10N，美国和欧洲采用英制磅(Pd)，1Pd=0.4536Kg,俄罗斯/苏联采用工程制用Kg,1Kg=9.8N；2.推重比（功重比），推重比是推力重量比的简称，即发动机在海平面静止条件下最大推力与发动机重力之比，是无量纲单位。对活塞式发动机、涡桨发动机和涡轴发动机则用功重比（功率重量比的简称）表示，即发动机在海平面静止状态下的功率与发动机重力之比，KW/daN；3.耗油率，对于产生推力、的喷气发动机，表示1daN推力每小时所消耗的燃油量单位Kg/(daN·h),对于活塞式发动机、涡桨发动机和涡轴发动机来说，它表示1KW功率每小时所消耗的燃油量单位Kg/(kw·h)；4.增压比，压气机出口总压与进口总压之比，飞速较高增压比较低，低耗油率增压比较高；5.涡轮前燃气温度，是第一级涡轮导向器进口截面处燃气的总温，也有发动机用涡轮转子进口截面处总温表示，发动机技术水平高低的重要标志之一；6.涵道比，是涡扇发动机外涵道和内涵道的空气质量流量之比，又称流量比。涵道比小于1为小涵道比，大于4为大涵道比，大于1小于4为中涵道比，加力式涡扇发动机涵道比一般小于1，甚至0.2~0.3。P8~9 喷气时代（主流），服役战斗机发动机推重比从2提高到7~9，定型投入使用的达9~11，我国到8。民用大涵道比涡扇发动机的最大推力已超过50000daN 巡航耗油率从20世纪50年代涡喷发动机 1.0kg（daN·h)-1下降到0.55kg(daN·h)-1，噪声下降20dB,NO X下降45%。服役的直升飞机用涡轴发动机的功重比从2Kg/daN提高到4.6kW/daN~7.1kw/daN。发动机可靠性和耐久性倍增，军用发动机空中停车率一般为0.2/1000EFH~0.4/1000EFH（发动机飞行小时），民用发动机为0.002/1000EFH~0.02/1000EFH。战斗机发动机热端零件寿命达

宝马N62发动机技术探秘

For personal use only in study and research; not for commercial use 坐奔驰、开宝马”这句在中国耳熟能详的谚语，充分体现了这两个品牌在国人心目中的位置。是啊，乘坐奔驰、驾驶宝马何尝不是我们的梦想。为什么要乘坐奔驰？很简单，舒适、气派。那为什么要驾驶宝马呢？原因也许有很多，拥有动力强劲、技术先进的发动机应该是最吸引大家之处。本文将对宝马6系、7系车型上装备的N62发动机一探究竟。发动机技术参数 N62是宝马量产发动机系列中的最新研究成果，按排量分为B36（3.6 L）和 B44（4.4L）两个系列（表1）。宝马公司将会逐步用N62发动机替代目前正在使用的M62发动机。迷宫式分离器发动机燃烧过程中会产生曲轴箱废气（窜缸混合气），N62发动机可将其从曲轴箱导入到汽缸盖罩内的迷宫式分离器中。经过分离处理，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入汽缸盖内，然后从那里流回到油底壳中。剩余气体可通过压力控制阀（如图1中5所示）导入进气系统，供给发动机进行燃烧。N62发动机2个汽缸盖罩上各集成1个带压力控制阀的迷宫式分离器。水冷发电机宝马N62发动机所配套的发电机功率高达2500W，由于工作时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需要，所以该发电机由发动机的冷却系统进行冷却是不错的解决方案。同时，这种冷却方式还可保证发电机冷却效果更加稳定和均匀。该发电机采用了无电刷设计，并安装在1个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中，发电机外壁周围有发动机冷却液流过（图2）。该发电机还新增了DME控制单元的BSD接口（位串行数据接口）。发电机可以通过BSD接口（位串行数据接口）主动与发动机控制单元进行通信。发电机将自身数据（如型号和制造商）传输给DME，从而将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。电子气门控制系统电子气门控制系统是VANOS（可变凸轮轴控制系统）和气门升程调节系统的总称。它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。该电子气门控制系统是以N42发动机上的电子气门控制系统为基础，按N62发动机的尺寸进行了匹配。N62发动机每个汽缸盖上都有1个电子气门控制单元、1个电子气门控制马达、1个偏心轴传感器。其中，电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座、带止动弹簧的中间杠杆、摇臂和进气凸轮轴组成（图3）。宝马VANOS系统是由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备，该系统是调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。双VANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。当发动机转速较低时，系统将进气门开启以提高发动机怠速的平稳性；发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大

发动机油底壳进水现象及原因

发动机油底壳进水现象及原因发动机的润滑油系统和冷却水系统是各自独立的两个系统，正常情况下，发动机冷却水是不会进入油底壳的。但在实际工作中，经常会遇到冷却水进入油底壳的现象。油底壳进水后，使机油稀释、变质、甚至乳化。不及时解决会造成机件磨损，甚至引起抱轴烧瓦事故。 1.发动机油底壳进水故障的主要表象 (1)冷却水不正常减少。 (2)机油压力降低。如果机油压力在同等转速下降低100～200kPa就要及时检查其原因。 (3)发动机连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升，即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出。 (4)曲轴箱和呼吸器内有白雾现象，有时呼吸器口处还有水珠产生。 (5)油底壳进水初期机油中有水滴，时间一长，则机油会变成乳白色。 (6)冷却水有“开锅”或“翻泡”现象。说明汽缸套有裂纹，水进入了油底壳。 2．发动机进水的原因 (1)汽缸套水封圈密封不好。 (2)机油冷却器损坏，部分冷却水渗入润滑系统。 (3)有些发动机冷却水泵的轴承是通过发动机机油润滑的，如果水封和油封老化或损坏，冷却水就会进入润滑系统。 (4)汽缸套有裂纹或缸套因“穴蚀”严重而产生小孔，冷却水会渗入汽缸，流入油底壳。 (5)汽缸盖有裂纹，冷却水直接渗入汽缸，流入油底壳。 (6)汽缸盖顶部的工艺孔闷头因工作振动而松脱，使冷却水经推杆孔流入油底壳。 (7)挺柱室内机体有铸造砂眼，使水套内的冷却水从砂眼中渗出，经挺柱室回流入油底壳，这一故障比较难检查。 (8)发动机汽缸垫被冲坏后连通水套，使冷却水直接进入汽缸套流入油底壳。 (9)缸头与缸体之间的水封圈损坏。如果缸盖螺栓偏松，也会使冷却水进入汽缸。 (10)对于干式缸套，如果机体因“穴蚀”严重，冷却水由机体渗入缸套，缸套因受热不均而损坏，冷却水仍过缸套渗入油底壳。 (11)有些发动机所附的空压机是用冷却水冷却的，而润滑油与发动机润滑油道相通，如果空压机发生某些故障，也会使冷却水流入油底壳。

涡轮发动机飞机结构与系统1

上册（A卷）选择题（1×100＝100分） 1、飞机在水平面内作匀速圆周时( ) A、升力大于重力 B、升力等于重力 C、升力小于重力 D、都有可能 2、飞机有下俯角加速度，在机头部件的附加过载( )， A、为负值 B、小于1 C、大于1 D、为正值 3、结构强度是指在外力的作用下( ) A、抵抗变形的能力 B、抵抗破坏的能力 C、保持原有的平衡形式的能力 D、都包含4、飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) A、拉力 B、压力 C、剪力 D、弯矩 5、机翼的剪力主要是由（）承受的 A、翼肋 B、桁条 C、梁腹板 D、蒙皮 6、机翼蒙皮厚度分布情况( ) A、翼尖和前缘区域较厚 B、翼尖和后缘区域较厚 C、翼根和后缘区域较厚 D、翼根和前缘区域较厚 7、单块式机翼与梁式机翼相比，其优点有( )

A、易于开口 B、易于承受集中载荷 C、易于保持外形 D、易于与机身连接 8、单块式机翼翼梁主要功用有（） A、承受弯矩和剪力 B、承受扭矩和剪力 C、承受局部气动力和弯矩 D、承受局部气动力和扭矩 9、单块式机翼结构的特点是( ): A、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱; B、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强; C、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱; D、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。 10、液压传动中的输出速度取决于( ) A、压力 B、流量 C、负载 D、工作介质的种类 11、现代民航客机液压系统的压力大多为( ) A、2400大气压 B、2400PSI C、8000PSI D、3000PSI 12、按液压系统的分系统划分，液压系统分为( )： A、液压源系统、执行系统、控制调节系统 B、动力系统、控制调节系统和辅助系统 C、液压源系统、工作系统 D、执行系统、控制调节系统 13、液压油的物理稳定性是指( ) A、液压油燃点较高

2021年拆解宝马 N20 发动机

集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动欧阳光明（2021.03.07） 2012年12月18日00:23 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：306条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。 ● N20发动机型号的划分

『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。 ● 分体式曲轴箱通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，

油底壳进水解决方案

油底壳进水解决方案篇一：发动机油底壳进水现象及原因发动机油底壳进水现象及原因发动机油底壳进水现象及原因发动机的润滑油系统和冷却水系统是各自独立的两个系统，正常情况下，发动机冷却水是不会进入油底壳的。但在实际工作中，经常会遇到冷却水进入油底壳的现象。油底壳进水后，使机油稀释、变质、甚至乳化。不及时解决会造成机件磨损，甚至引起抱轴烧瓦事故。 1.发动机油底壳进水故障的主要表象 (1)冷却水不正常减少。 (2)机油压力降低。如果机油压力在同等转速下降低100～200kPa就要及时检查其原因。 (3)发动机连续工作或静置数小时后，油底壳内的油位明显上升，即机油量不减反增，有时从游标尺处溢出。 (4)曲轴箱和呼吸器内有白雾现象，有时呼吸器口处还有水珠产生。 (5)油底壳进水初期机油中有水滴，时间一长，则机油会变成乳白色。

(6)冷却水有“开锅”或“翻泡”现象。说明汽缸套有裂纹，水进入了油底壳。 2．发动机进水的原因 (1)汽缸套水封圈密封不好。 (2)机油冷却器损坏，部分冷却水渗入润滑系统。 (3)有些发动机冷却水泵的轴承是通过发动机机油润滑的，如果水封和油封老化或损坏，冷却水就会进入润滑系统。 (4)汽缸套有裂纹或缸套因“穴蚀”严重而产生小孔，冷却水会渗入汽缸，流入油底壳。 (5)汽缸盖有裂纹，冷却水直接渗入汽缸，流入油底壳。 (6)汽缸盖顶部的工艺孔闷头因工作振动而松脱，使冷却水经推杆孔流入油底壳。 (7)挺柱室内机体有铸造砂眼，使水套内的冷却水从砂眼中渗出，经挺柱室回流入油底壳，这一故障比较难检查。 (8)发动机汽缸垫被冲坏后连通水套，使冷却水直接进入汽缸套流入油底壳。 (9)缸头与缸体之间的水封圈损坏。如果缸盖螺栓偏松，也会使冷却水进入汽缸。

《涡轮发动机飞机结构与系统》(电气与电子系统)习题

《涡轮发动机飞机结构与系统》（飞机电气与电子系统）习题集一、填空题 1.铅蓄电池的容量与_________________有关。 2.当主电源为交流电源时，二次电源的变换器件是_________________。 3.无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了_________________。 4.三相交流发电机的相序取决于_________________和发电机输出馈线的________________。 5.PWM型晶体管调压器的调压方法是改变_________________的时间。 6.电源系统中的差动保护区间是发电机电枢绕组及输出馈线的_________________。 7.在变压整流器中输入滤波器的作用是_________________。 8.静止变流器的作用是把低压直流电变为_________________。 9.飞机灯光照明系统包括机内照明、机外照明和_________________。 10.民用飞机上发动机和APU舱防火都采用_________________和_________________。 11.飞机客舱内采用的灭火方式是_________________。 12.飞机防冰系统中放射性同位素结冰信号器的组成_________________、放大器和_________________。 13.风档玻璃的防冰主要采用_________________。 14.对无线电系统来说，_________________实际起着运载低频信号的运输工具作用，所以称为载波。 15.甚高频系统的有效传播距离一般限于视线范围，且与_________________有关。 16.选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或_________________通信系统呼叫指定的飞机。 17.为了利用卫星通信系统实现全球通信，必须配置_________颗等间隔配置的静止卫星的信号。 18.与惯性导航系统相比，无线电导航系统的最大优点是____________不会随飞行时间的增加而增大。 19.ILS系统由________________、下滑信标和_______________三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。 20.机载指点信标接收机所接收的是_________________信号。 21.无线电高度表所发射的是_________________或脉冲信号。 22.近地警告系统发出警告的工作方式是由飞机的构型与_________________等因素决定的。 23.大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为_________________。 24.陀螺的支点是指自转轴、内框轴和外框轴的轴线的_________________。 25. 在惯性基准系统的完成对准前，必须将_________________输入系统。 26.飞行数据记录器可记录最后_________________小时的飞行数据。. 27.蓄电池在飞机上的功能是用作__________________。 28.飞机上常用的交流电网形式是__________________。 29.三级式与两级式无刷交流发电机的区别是有无__________________。 30.两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成__________________不均衡。 31.在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是__________________。 32.飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用__________________和__________________。 33.飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于__________________和厕所。 34.对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是__________________。 35.飞机防冰系统中灵敏度是指当结冰信号器发出结冰信号时所需__________________。 36.气热防冰的结构形式主要包括双层壁式热空气__________________和__________________。 37.无线电通信发射机所发射的是__________________信号。 38.惯性导航系统的突出优点是__________________，不依赖外界系统而进行导航。 39.测距机在__________________时的询问重复频率较高。 40.现代机载气象雷达的MAP工作方式用于观察__________________。 41.GPS工作模式有__________________、__________________、跟踪模式和辅助模式。 42.马赫数的大小决定于__________________，与气温无关。

涡轮发动机飞机结构与系统

飞机系统液压系统 1.变量泵为什么要装释压阀？P92 ?变量泵具有自动卸荷功能，因此设计系统时不用再考虑其卸荷问题。但为了系统的安全，回路上同样需加装安全阀，以防泵内压力补偿活门损坏或斜盘作动筒卡滞时造成系统压力过高。 2.液压系统渗漏检查方法？P129 （一）内漏检查法：流量表法和电流表法。（1）流量表法操作： ?关闭所有关断活门，保持规定压力（用电动泵），读出流量表读书Q0； ?按手册要求，依次打开分系统隔离活门，读出相应流量Q1，Q2，Q3 …… Qn; ?计算各分支系统内漏量: ?用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。（2）电流表法操作： ?在电动马达驱动泵的供压线路上加装电流表； ?启动、保持系统达到额定压力； ?记录初始电流I0； ?按手册要求，依次打开分系统隔离活门，分别记录相应电量值I1，I2，I3……In; ?对照EMDP电流---流量曲线,分别查出对应的Q0，Q1，Q2，Q3 …… Qn； ?分别计算每个分支系统的内漏量； ?用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。（二）外漏检查： ?接近发生外漏的部件； ?清洁部件上外漏的油污； ?为系统加压； ?测量外漏泄漏速率，根据该机型的放行标准确定是否放行。 3.液压泵功率公式的推导？P92 4.液压油显示"过热"的原因及排除方法？P122

5.液压油滤滤芯分几类？各有什么作用？P115 ?常见的滤芯有三种：表面型滤芯、深度型滤芯、和磁性滤芯。 ?表面型滤芯：一般是金属丝编织的滤网，过滤能力低，一般作为粗滤安装在油箱加油管路上 ?磁性油滤依靠自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，应用在发动机滑油系统管路中。 ?深度滤芯：液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处能吸收污染物。其过滤介质有—缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等。 6.液压油温度与粘度的关系，对总效率的影响？P92 ?温度过高，会导致油液黏度下降。油液粘度过低时，会增加泵的内漏并降低油液的润滑性，继而导致容积效率和机械效率下降。 ?温度过低，会导致油也黏度上升。油液粘度过高时，油泵吸油阻力增大，油泵吸油困难，不能完全充满油腔，降低填充效率。黏度过高同样会造成油泵转动阻力增大，并增加流体的流动阻力，降低机械效率。 7.液压保险的作用？P106 液压系统某些传动部分的导管或附件损坏时，系统油液可能漏光，使得整个系统不能工作。为了防止这种现象，可在供油管上设置安全装置，这就是液压保险。在管路漏油时，当油液的流量或消耗量超过规定值时，自动堵死管路，防止系统内油液大量流失。 8.对恒压变量泵，当发动机驱动泵的开关在“开”和“关”位时，泵是怎样工作的?工作原理，开关原理？（124页） ?在电门在“开”位时，发动机驱动泵EDP在泵内补偿活门控制下进行供压或进行自动卸荷；当泵发生故障时，将电门扳到“关”位，电磁活门线圈通电，使泵的出口压力在很低的情况下就能推动补偿活门作动，使油泵卸荷，即为“人工关断”。 9.油滤的压差活门控制的是什么参数？怎么控制的？ ?压力参数。活门前压力和活门后压力参数差值。 ?当一定压力时候通过传感器，以电信号方式传递到驾驶舱。注意：可能有人认为可能是地面给人看的那个燃油油滤，其实不然，这个是指驾驶舱的那个。 10.液压系统包括几个部分，各操纵那些部件？ ?有两种阐述方法：一种是按组成系统的液压元件的功能类型划分；另一种是按组成整个系统的分系统功能划分。 ?按液压元件的功能划分： a)动力元件：指液压泵，其作用是将电动机或者发动机产生的机械能转换成液体的压力能 b)执行元件：其功能是将液体的压力能转换成为机械能，执行元件包括液压作动筒和液压马达

发动机油底壳冲压模具设计说明

发动机油底壳冲压模具设计摘要汽车发动机油底壳冲压模具属于大中型模具，在实际的模具设计生产中存在一定的难点，如形状不规则，需要对压力中心进行确定；整体形状复杂，一次拉深对模具、设备的要求相对较高，但多次拉深又易引起拉裂、破损等现象。首先利用UG对发动机油底壳进行三维实体造型，其属于具有台阶状的复杂盒形件，两侧拉深深度不一，径向拉应力沿盒形件周边分布极为不均匀，在落差的地方产生较大的附加应力，易引起材料堆积或破裂。所以设计关键在于确定拉深次数，以保证油底壳的成形；确定压力中心，以保证设备的安全工作。确定采用单工序模的工艺方案，分别为：落料模、拉深模、冲孔模。落料模的设计着重于合理安排毛坯的排样和压力机的选择，以及凸、凹模等工作零件的设计确定。拉深模着重于工艺力的计算，并根据工艺力选择了双动拉深压力机，对凸、凹模等也做了设计。冲孔模与落料模同属冲裁模，其原理基本一致。冲孔模着重于法兰边上的25个小孔分布较为密集，因此冲孔凸模的采用过盈配合的固定方式，凹模选择最小壁厚。针对上述三副模具的凸、凹模和其他主要工作零件的服役性能要求，选择合适的材料以及合理的热处理方式，以提高其使用性能，延长使用寿命。最终通过AutoCAD绘制出每一副模具的具体结构。关键词：油底壳落料拉深冲孔模具设计

Design of Stamping Die in Oil Sump of Engine Abstract The stamping die of the oil sump of engine belongs to the large and medium molds, there are many difficulties in the actual design and production, such as an irregularly shaped, you need to calculate the center of the pressure; The whole shape are complex,it is a relatively high requirement of the die if drawing once ,but it is easy to be tension crack and damage after drawing many times. Frist of all, draw a stereogram of the oil sump of the engine by UG, then we can analysis technological parameter of the oil sump of the engine, the depth of drawing in both sides is different, the distribution of the radial tensile stress along the periphery of the rectangular box is extremely non-uniform, it is likely to be a great additional stress in the gap, and cause the accumulation of materials or rupture. So the key of the design is to determine the number of drawing ,in order to ensure the forming of oil sump; to determine the center of the pressure, to make sure the safety of the equipment. On this basis, we adopt the process program of single die definite which are blanking, drawing and perforating respectively. The most important of the die of blanking is to arrange the layout of blank reasonably and select the pressing machine and design the working parts such as convex die and concave die. The most important of the die of drawing is to figure out the force of technology, and select the press machine of double action drawing rely on the force of technology. Besides, we also design the convex die and concave die. The perforating and blanking die belongs to the blanking die, the basic principle of them is consistent. The most important of the perforating die is that the distribution of the 25 small holes in the flange is very concentrated. Therefore we choose the interference fit to fix the convex die of perforating and select the minimum wall thickness of the concave die. At the same time, according the working performance requirement of the convex、concave die and other major working parts, we choose the reasonable materials and the best way to heat treatment, in order to improve its performance and extend the service life. Finally draw out each mould of concrete structures through the AutoCAD. Key words：oil sump blanking drawing perforating mould design

飞机发动机原理——涡轮风扇发动机

通俗简单的说就是：如果不用风扇出口导叶，风扇后边的气流是螺旋向后吹的，这种气流的推力较小且会使发动机产生了有害的扭转力。安装风扇出口导叶，可以起到支撑机匣，校正气流方向的作用；且风扇出口导叶有一定倾斜角度，这样气流在流过导叶时可以增加一定推力此类发动机如何启动？ 14 hshshs8121 2006年12月10日星期日上午 08:47 | 回复刚启动时,要使发动机的压气机和涡轮开始工作就得用辅助动力装置（APU ）来带动压气机旋转。辅助动力装置（APU ）是靠电瓶启动的。 1、风扇的气流为什么要分别内外函道？全部进入内涵道有什么不可？ 2、是不是在不同的飞行条件下，进入内外函道的气流是不是也不同？如果是，他们之间是什么关系？ 3、外函道的气流对飞机推动有没有作用？ 4、我对涡扇发动机能提高效率还是有些不明白。比如说，不考虑发动机的是涡扇还是涡喷，飞机获得的推力一定喷口气体的反作用力，出口气流越大，其反作用力也越大。出口气流越大，其损失的动能也越大，但反作用也越大，是不是提高出口气体速度率与燃油消耗率是非线性的关系？在相同出口气流速度的前提下，单位时间消耗的燃油越少效率越高。涡扇就必须在相同推力的情况下比窝喷耗油底，增加涡扇后为什么能提高效率呢？是不是将气体加压的原因？但加压本身是要消耗能量的。提高涡轮前的温度是怎么实现的？是增压原因？增加燃油燃烧的原因？请大侠指教？ 24 hshshs8121 2007年06月21日星期四上午 10:13 | 回复 1、气流分为内外涵道是涡轮风扇发动机的特征。气流流经风扇以后分为两股，一股由外涵直接排出，一股由内涵进入压气机。涡扇发动机的推力75%来自外函。气体可以都流进内涵道，这样的发动机叫涡轮喷气发动机，也就是常说的涡喷发动机。 2、内外涵的气流都是来自于同一个进气道，所以不管什么飞行条件，它们的状态都是一样的，唯一的区别就是外涵气流直接排出，内涵气流进入压气机继续压缩。 3、风扇其实就是一个放大了的压气机，所以它对发动机会产生一个向前的推力。 25 hshshs8121 2007年06月21日星期四上午 10:13 | 回复 4、讨论任何问题的时候都有一定的前提条件，要不然就没法讨论了，而对于效率“小武”把最重要的前提条件给忽略了，那就是发动机的类型！涡扇发动机和涡喷发动机产生推力的主要原理是不一样的！总的来说，涡喷发动机主要是靠改变气流流经发动机前后的速度来产生反作用力，进而产生推力的。而对于涡扇发动机，发动机的主要推力来自于风扇，核心机的主要作用是体供维持发动机运转所需的功，所以由内涵排出的气流速度是很低的，它对发动机推力的贡献是很有

宝马发动机VANOS(双可变凸轮轴控制系统)详解

宝马Double-VANOS/Valvetronic 1992年，宝马推出了气门无级调节管理——Double-V ANOS双凸轮轴可变气门正时系统，是应用在BMW M3上的世界首创技术。V ANOS系统是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备。此控制系统的优点是可以根据发动机运行状态，通过凸轮轴精确的角度控制对进气门和排气门的气门正时进行无级调节，并且不受油门踏板位置和发动机转速的影响。V ANOS系统基于一个能够调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。在实际驾驶中，这意味着在发动机转速较低时可以提供充足的扭矩，而在高转速范围内则可达到最佳的功率。此外，Double-V ANOS增加了对进排气凸轮轴的调整机构，双凸轮轴可变气门正时系统可极大地减少未燃烧的残余气体，从而改进了发动机的怠速性能。 V ANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置来操作进气凸轮轴。Valvetronic电子气门是具有可变进气门升程控制功能的气门驱动系统，发动机的进气完全由无级可变进气门升程控制，不再需要以往对于内燃式汽油发动机来讲必不可少的节气门。在发动机转速达到最低时，进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度。发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环从而减少耗油量和废气的排放。最后，当发动机转速很高时，进气门开启将再次延迟，从而发挥出最大功率。电子气门技术的另一重要优点，是踩踏油门时发动机产生反应的时间加快。传统发动机以油门控制节气阀的方式，油门踩下节气阀打开，还要等待空气流入填满进气歧管之后，才会大量进入发动机气缸，产生所需要的动力。而电子气门发动机油门踩下时可直接控制加大进气阀门开启深度，大量空气立刻流入发动机气缸，产生所需要的动力。电子气门发动机进气阀门开启深度最浅0.25mm，最深可以到9.7mm，相差近40倍，然而从最浅变化到最深，电子气门整体机构所需要的反应时间大约只要0.3s。 V ANOS系统极大增强了尾气排放管理能力，增加了输出和扭矩，提供了更好的怠速质量和燃油经济性。V ANOS系统的最新版是双V ANOS，被用于新M3车型上。该技术于1992年被首次应用于宝马5系车型的M50发动机上。在顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴通过一根皮带或者链条和齿轮与曲轴相连。在宝马V ANOS系统发动机内有一根链条和一些链轮。曲轴驱动排气凸轮上的链轮，排气凸轮链轮被螺栓固定于排气凸轮上，第二套齿轮驱动穿过进气凸轮的第二根链条，进气凸轮上的大链轮没有固定在凸轮上，因为其中间有个大孔，孔内有一套螺旋形的齿，在凸轮的一端有一个外侧也是螺旋形的齿轮，但它太小，无法与大链轮内侧的齿轮相连接。有一小块杯状带有螺旋形齿轮的金属，其内侧与凸轮相配合，外侧与链轮配合。 V ANOS系统的可变性就是源于齿轮的螺旋形。杯状装置由作用于受DME（数字式电子发动机管理系统）控制依靠油压的液压机构驱动。怠速时，凸轮正时延迟。在非怠速状态下，DME为电磁线圈通电控制油压推动杯状齿轮，在中等转速下推动凸轮提前12.5度，然后在5000转/分时，允许其回到初始位置。中速运转时推力越大气缸充气越好，扭矩也就越大。我们听到的噪声是因公差而造成的杯状装置进出时链轮的轻微摆动声