滑坡(按照滑体体积大小分类)

滑坡主要类型

（按照滑体体积大小分类）

可分为：

①巨型滑坡（体积＞1000万m3）；

②大型滑坡（体积100万～1000万m3）；

③中型滑坡（体积10万～100万m3）；

④小型滑坡（体积＜10万m3）。

产生滑坡的条件

产生滑坡的条件：一是地质条件与地貌条件；二是内外营力(动力)和人为作用的影响。第一个条件与以下几个方面有关： (1)岩土类型：岩土体是产生滑坡的物质基础。一般说，各类岩、土都有可能构成滑坡体，其中结构松散，抗剪强度和抗风化能力较低，在水的作用下其性质能发生变化的岩、土，如松散覆盖层、黄土、红粘土、页岩、泥岩、煤系地层、凝灰岩、片岩、板岩、千枚岩等及软硬相间的岩层所构成的斜坡易发生滑坡。 (2)地质构造条件：组成斜坡的岩、土体只有被各种构造面切割分离成不连续状态时，才有可能向下滑动的条件。同时、构造面又为降雨等水流进入斜坡提供了通道。故各种节理、裂隙、层面、断层发育的斜坡、特别是当平行和垂直斜坡的陡倾角构造面及顺坡缓倾的构造面发育时，最易发生滑坡。 (3)地形地貌条件：只有处于一定的地貌部位，具备一定坡度的斜坡，才可能发生滑坡。一般江、河、湖(水库)、海、沟的斜坡，前缘开阔的山坡、铁路、公路和工程建筑物的边坡等都是易发生滑坡的地貌部位。坡度大于10度，小于45度，下陡中缓上陡、上部成环状的坡形是产生滑坡的有利地形。 (4)水文地质条件：地下水活动，在滑坡形成中起着主要作用。它的作用主要表现在：软化岩、土，降低岩、土体的强度，产生动水压力和孔隙水压力，潜蚀岩、土，增大岩、土容重，对透水岩层产生浮托力等。尤其是对滑面(带)的软化作用和降低强度的作用最突出。就第二个条件而言，在现今地壳运动的地区和人类工程活动的频繁地区是滑坡多发区，外界因素和作用，可以使产生滑坡的基本条件发生变化，从而诱发滑坡。主要的诱发因素有：地震、降雨和融雪、地表水的冲刷、浸泡、河流等地表水体对斜坡坡脚的不断冲刷；不合理的人类工程活动，如开挖坡脚、坡体上部堆载、爆破、水库蓄(泄)水、矿山开采等都可诱发滑坡，还有如海啸、风暴潮、冻融等作用也可诱发滑坡。滑坡的人为因素：违反自然规律、破坏斜坡稳定条件的人类活动都会诱发滑坡。例如： (1)开挖坡脚：修建铁路、公路、依山建房、建厂等工程，常常因使坡体下部失去支撑而发生下滑。例如我国西南、西北的一些铁路、公路、因修建时大力爆破、强行开挖，事后陆陆续续地在边坡上发生了滑坡，给道路施工、运营带来危害。 (2)蓄水、排水：水渠和水池的漫溢和渗漏，工业生产用水和废水的排放、农业灌溉等，均易使水流渗入坡体，加大孔隙水压力，软化岩、土体，增大坡体容重，从而促使或诱发滑坡的发生。水库的水位上下急剧变动，加大了坡体的动水压力，也可使斜坡和岸坡诱发滑坡发生。支撑不了过大的重量，失去平衡而沿软弱面下滑。尤其是厂矿废渣的不合理堆弃，常常触发滑坡的发生。此外、劈山开矿的爆破作用，可使斜坡的岩、土体受振动而破碎产生滑坡；在山坡上乱砍滥伐，使坡体失去保护，便有利于雨水等水体的入渗从而诱发滑坡等等。如果上述的人类作用与不利的自然作用互相结合，则就更容易促进滑坡的发生。随着经济的发展，人类越来越多的工程活动破坏了自然坡体，因而近年来滑坡的发生越来越频繁，并有愈演愈烈的趋势。应加以重视。泥石流的形成必须同时具备以下3个条件：陡峻的便于集水、集物的地形、地貌；有丰富的松散物质；短时间内有大量的水源。 (1)．地形地貌条件：在地形上具备山高沟深，地形陡峻，沟床纵度降大，流城形状便于水流汇集。在地貌上，泥石流的地貌一般可分为形成区、流通区和堆积区三部分。上游形成区

高速公路边坡滑坡成因及治理技术分析

高速公路边坡滑坡成因及治理技术分析发表时间：2016-08-24T11:39:50.053Z 来源：《低碳地产》2015年第5期作者：全国鑫 [导读] 文章结合实际分析了高速公路边坡滑坡的成因，在此基础上重点讨论了边坡工程治理设计原则。贵州省兴义公路管理局工程处贵州省兴义市 562400 【摘要】近年来，随着陆地运输的迅速发展，其中有不少高速公路路段通过山岭重丘地带，地形、地质条件复杂且自然坡陡。高速公路作用大，社会效益好，影响也大，所以，各参建单位都要重视边坡的防护和加固工作。文章结合实际分析了高速公路边坡滑坡的成因，在此基础上重点讨论了边坡工程治理设计原则，为下部治理工作奠定基础，最后介绍了边坡治理的常用技术。【关键词】高速公路；边坡治理；滑坡成因；技术一、高速公路边坡滑坡成因分析影响高速公路边坡滑坡的因素很多，一般归纳为两个方面，即内在因素和外在因素。（一）内在因素内在因素是产生滑坡的根本原因，主要表现为边坡（岩）土体强度与滑坡下滑的剪切力是否相适应，当剪切力大于边坡自身强度所形成的抗滑力时，边坡就会变形，直至破坏滑动。而当（岩）土体自身的强度较大，所产生的抗滑力大于下滑的剪切力时，边坡就稳定。控制边坡稳定程度的内在因素，主要是（岩）土体的性质和其内部结构，地应力的大小等。（二）外在因素边坡是否产生活动还决定于外在因素：边坡的边界条件，地表水及地下水的影响，地震和爆破震动的影向，人类活动影响等。（1）边界条件，滑坡的发生，首先要有基本的滑坡边界条件，主要指滑动（岩）土体的下方或前方要有滑动空间，即要有临空面。在高速公路建设中，开挖形成的路折边坡都存在着临空面，所以边坡有着滑坡的条件；（2）地表水和地下水的影响，地表水的下渗，导致边坡土体饱和，甚至在边坡下部的隔水层上积水，从而增加了滑体的重量，降低了边坡岩土体的抗剪强度，最终导致滑坡。地下水的存在，使边坡（岩）土体抗剪强度显著减小，同时地下水还能溶解土石中的易溶物质，使土石成分发生变化，并使岩石和岩体结构受到破坏，发生崩解和泥化现象，从而使（岩）土体的抗剪强度降低，导致滑坡的形成。（3）地震、爆破对滑坡的影响，地震对滑坡的影响极大，究其原因，首先是地震的强烈作用使边坡（岩）土体的内部结构发生破坏和变化，原有的结构面张裂、松弛，加土上地下水也有较大变化，特别是地下水位的突然升高或降低对边坡稳定很不利。另外，一次强烈地震的发生，往往伴随着许多余震，在地震力的反复振动冲击下，斜披土体就更容易发生变形，最后就会发展成滑坡。（4）人类活动的影响，主要指人们在工程建设中所采取的有关措施、方法和行动不当造成滑坡。二、边坡工程治理设计原则（1）边坡工程中的极限状态设计原则边坡设计要解决的根本问题是在边坡的稳定性与经济之间的一种合理的平衡，力求以最经济的途径使服务于工程建筑物的边坡满足稳定性和可靠性的要求。边坡工程的可靠性是指边坡及其支护结构在规定的时间内，在规定的条件下，保持自身整体稳定性的能力，它是边坡安全性、适用性和耐久性的总称。其中，安全『生是指边坡及其支护结构在正常施工和正常使用时能承受可能出现的各种荷载作用，以及在偶然时间发生时及发生后应能保持必须的整体稳定性；适用性是指边坡及其支护结构在正常使用时能满足预定的使用要求，如作为建筑物环境的边坡能保持主体建筑物的正常使用。耐久性是指边坡及其支护结构在正常维护下，随着时间的变化，仍能保持自身整体稳定，同是不会因为边坡的变形而引起主体建筑物的正常使用。在边坡工程设计中采用的极限状态设计法（其基准期以主体建筑物的设计基准期为准），一般采用承载能力极限状态和正常使用极限状态两种极限状态，承载能力极限状态时指支档结构强度破坏、锚固系统失效、边坡失稳；正常使用极限状态时指支护结构和边坡变形量、危及邻近建（构）筑物正常使用、耐久性不能满足结构设计年限要求等。（二）边坡设计中的荷载效应原则在边坡稳定性分析与推力计算中的涉及的主要荷载有：边坡岩土体自重，边坡上的各种建筑物产生的附加荷载，地下水产生的诸如静水压力、渗透压力等荷载、可变荷载和偶然荷载。各种荷载的取值应根据不同极限状态的设计要求取不同的代表值，永久荷载一般以其标准值作为代表值，可变荷载一般以其标准值、组合值、准永久值作为代表值。各种荷载的标准值是根据边坡治理结构按照极限状态设计是采用的荷载基本代表值，它可以统一由设计基准期最大荷载概率分布的某一分位数确定，准永久值主要依据荷载出现的累积持续时问而定，即按照设计基准期内荷载超过该值的总持续时间与整个设计基准期的比值确定。可变荷载的组合值是当结构承受两种或两种以上的可变荷载时，按承受能力极限状态基本组合及正常使用极限状态短期组合设计时采用的荷载代表值。（三）边坡工程设计中的设计计算原则边坡工程设计的设计计算原则有：（1）支护结构强度计算，包括锚杆抗拔承载力和立柱与挡墙基础的地基的抗压、抗弯、抗剪及局部抗压承载力均应满足稳定性验算；（2）在锚杆挡墙设计中，必须进行锚杆抗拔承载力和立柱与挡墙基础的地基承载力验算；（3）当边坡位于滑坡地段或边坡的滑塌可能影响到周围的建筑物时，应对边坡工程进行支护结构整体或局部稳定性验算；（4）如果对边坡的变形有较高的要求时，应对边坡进行变形分析，并根据分析结构采取有限的措施控制变形量，使之满足规定要求。（四）边坡工程设计中的信息化设计原则由于边坡岩土介质的复杂性、可变性和不确定性，地质勘察参数难以准确确定，加之设计理论和设计方法带有经验性和类比性。因此边坡工程的设计往往难以一次定型，需要根据施工中反馈的信息和监控的资料不断校核、补充和完善设计，这是目前边坡工程治理设计中较为科学的动态设计方法，这种设计方法要求提出特殊的施工港岸和监控方案，以保证在施工工程中能获取对原设计进行校核、补充和完善的有效资料和数据。（五）边坡工程设计的综合治理原则在边坡工程设计，应根据边坡的具体情况，结合主体工程建筑物实施多措施综合治理原则。在保证边坡自身稳定性的前提下，综合考虑主体建筑物、周围建筑物、周边建筑物以及整体美观、适用、经济等特点进行优化设计。

滑坡治理措施分类

滑坡治理措施我国防治滑坡的工程措施很多，归纳起来分为三类：一是消除或减轻水的危害；二是改变滑坡体外形、设置抗滑建筑物；三是改善滑动带土石性质。其主要工程措施简要分述如下： 1 、消除或减轻水的危害（ 1 ）排除地表水：排除地表水是整治滑坡不可缺少的辅助措施，而且应是首先采取并长期运用的措施。其目的在于拦截、旁引滑坡外的地表水，避免地表水流入滑坡区；或将滑坡范围内的雨水及泉水尽快排除，阻止雨水、泉水进入滑坡体内。主要工程措施有：油墨滑坡体外截水沟；滑坡体上地表水排水沟；引泉工程；做好滑坡区的绿化工作等。（ 2 ）排除地下水：对于地下水，可疏而不可堵。其主要工程措施有：截水盲沟—用于拦截和旁引滑坡外围的地下水；支撑盲沟—兼具排水和支撑作用；仰斜孔群—用近于水平的钻孔把地下水引出；此外还有盲洞、渗管、渗井、垂直钻孔等排除滑体内地下水的工程措施。（ 3 ）防止河水、库水对滑坡体坡脚的冲刷：主要工程措施有：在滑坡上游严惩冲刷地段修筑促使主流偏向对岸的“ J ”坝；在滑坡前缘抛石、铺设石笼、修筑钢筋混凝土块排管，以使坡脚的土体免受河水冲刷。 2 、改变滑坡体外形、设置抗滑建筑物（ 1 ）削坡减重：常用于治理处于“头重脚轻”状态而在前方又没有可靠抗滑地段的滑体，使滑体外形改善、重心降低，从而提高滑体稳定性。（ 2 ）修筑支挡工程：因失去支撑而引起滑动的滑坡，或滑坡床陡、滑动可能较快的滑坡，采用修筑支挡工程的办法，可增加滑坡的重力平衡条件，使滑体迅速恢复稳定。支挡建筑物种类有：抗滑片石垛、抗滑桩（如钢轨抗滑桩等）、抗滑挡墙等。 3 、改善滑动带土石性质：一般采用焙烧法、爆破灌浆法等物理化学方法对滑坡进行整治。由于滑坡成因复杂、影响因素多，因此常常需要上述几种方法同时使用、综合治理，方能达到目的。

实例解说高速公路滑坡成因及治理措施

实例解说高速公路滑坡成因及治理措施引言目前国内正处在山区高速公路的建设高潮，在工程建设中，为降低工程造价，不得不大量切割山体，形成高边坡。由于切割山体，破坏了山体原有的平衡，同时在降雨作用下，土体物理力学指标降低，极易造成边坡失稳。刷方卸载、预应力锚杆(索)以及支挡等措施是治理滑坡常用的手段，本文结合邵光高速公路K28+540滑坡工点，通过分析该滑坡的成因，并提出相应的治理措施。 2工程概况 2．1地形地貌滑坡区域属丘陵斜坡地貌，山脊走向近东西向，总体地形西高东低，自然地形呈上陡下缓，下部坡度20～30，上部坡度30～40，坡脚设计公路路面高程约262.379～265.49m，道路左侧人工边坡后缘山顶部最大高程约357m，相对高差约94.6m。人工边坡沿线南北两侧为丘陵小冲沟，冲沟切割深度25～45m，两侧壁地形高陡，自然地形坡度约35～45，地表植被发育。 2．2地基土工程地质层组及特征根据人工开挖边坡出露及工程钻探揭露，划分为5个工程地质层，现自

上而下分述如下:(1)残坡积砂质粘性土(Qel－dlp):褐黄色，湿，呈可塑－硬塑状态，局部很湿，呈软塑状态，成分以粉粘粒为主，结构较松散，孔隙比0.666～1.262(平均值0.944)，母岩为花岗岩。(2)全风化花岗岩(25):褐黄色，岩石风化剧烈，原岩结构完全破坏，矿物成分除石英外基本风化成土状，岩芯易吸水软化，属极软岩。(3)砂土状强风化花岗岩(25):浅褐黄色，岩石风化很强烈，原岩结构可辨，岩体极破碎，大多长石矿物已风化，岩芯成砂土状、碎屑状，泡水易软化、散体，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。(4)碎块状强风化花岗岩(25):浅肉红色、灰黄色，岩石风化强烈，原岩结构清晰。(5)中风化花岗岩(25):肉红色，中粗粒花岗结构，块状构造，节理裂隙较发育，多呈闭合状，岩体较破碎呈块状，属较硬岩，锤击声较清脆，不易碎，ＲQD=35～90%，岩体基本质量等级为Ⅳ级。 2．3地层岩性根据人工开挖边坡出露及工程钻探揭露，根据岩土体成因时代、埋藏分布规律、岩性特征及其物理力学性质，划分为5个工程地质层，现自上而下分述如下:(1)残坡积砂质粘性土(Qel－dlp):褐黄色，湿，呈可塑－硬塑状态，局部很湿，呈软塑状态，成分以粉粘粒为主，约占48～66%，大于0.5mm的石英颗粒含量约占25～30%，结构较松散，孔隙比0.666～1.262(平均值0.944)，母岩为花岗岩。(2)全风化花岗岩(25):褐黄色，岩石风化剧烈，原岩结构完全破坏，矿物成分除石英外基本风化成土状，岩芯易吸水软化，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。(3)砂土状强

滑坡数据

1 薛庄滑坡简介薛庄滑坡为一大型的滑坡群，是河南省内迄今所发现的最大型的公路滑坡之一。全长160km。薛庄互通位于该线路的A3标段。薛庄互通区滑坡位于薛庄一带，主线里程为K23+800－K24+150，根据现场调查及当地居民反映，沙吕线一带滑坡起始于1993年，以后多年来均有不同程度的滑移，因该处植被较发育，且坡度较缓，故未造成较大破坏。在2000年6月份，由于连续的降雨，导致山体边坡出现滑移、开裂等现象，最大裂隙宽度达1.6m。随着高速公路主线拉槽施工的进展，在右侧古井头山坡方向也出现了裂缝，加之该处原为一大型古滑体，这些现象引起了平临高速公路建设指挥部的高度重视，多次组织专家到现场进行踏勘，商讨防治对策，并决定对滑坡区及进行堪察。根据滑坡的地形地貌特征，该滑坡群又划分为1#、2#、3#和4#滑坡。 2 工程地理、地质条件[78] 2.1地形地貌滑坡区原始地貌单元为濒海丘陵地貌单元。滑坡体南侧为一常年性流水的山间冲沟，另一冲沟自南往北与该水系相交于滑坡体前缘。滑坡体东侧原为海滩滩涂地带，经人工围垦后现为农田，滑坡体后缘为一近似棱锥状的山体，其最大高程209.9m，山体坡度约40°，为2#、3#老滑坡滑坡堆积物的物质来源。滑坡体地形相对较为平缓，坡度约为15°，总体上，滑坡区地形具有由陡突然变缓的特征，纵剖面上呈折线形。滑坡体后壁及周边地段植被发育，树木茂盛，据调查访问，老滑体上原树木茂盛，经人工砍伐改造后现为耕作的或茶园。 2.2区域地质构造地层岩性：根据1:1万地表测绘结果，区内出露的地层岩性较为复杂，主要为白垩系下统石帽山群下组下段（K1sh1a）及上段（K1sh1b）的火山喷溢相地层。两类地层的界线穿过滑坡体后缘。其岩性特征分述如下：石帽山群下组下段（K1sh1a）：英安质熔结凝灰岩、凝灰岩、凝灰质砂砾岩。石帽山群下组上段（K1sh1b）：英安质晶屑凝灰岩、凝灰熔岩、凝灰岩。在上述地层岩性中，局部凝灰岩夹层可能形成软弱带，特别石强风化层凝灰岩

浅谈滑坡成因及防治措施

浅谈滑坡成因及防治措施一、概述斜坡上的部分岩体和土体在自然或人为因素的影响下沿某个滑动面发生剪切破坏向下运动的现象称为滑坡。滑动面可以是受剪应力最大的贯通性剪切破坏面或带，也可以是岩体中已有的软弱结构面。规模大的滑坡一般是缓慢的、长期的往下滑动，有些滑坡滑动速度也很快，其过程分为蠕动变形和滑动破坏阶段，但也有一些滑坡表现为急剧的滑动，下滑速度从每秒几米到几十米不等。滑坡多发生在山地的山坡、丘陵地区的斜坡、岸边、路堤或基坑等地带。滑坡对工程建设的危害很大，轻则影响施工，重则破坏建筑；由于滑坡，常使交通中断，影响公路的正常运输；大规模的滑坡，可以堵塞河道，摧毁公路，破坏厂矿，掩埋村庄，对山区建设和交通设施危害很大。因此，研究滑坡的成因及行为特点，有助于我们采取有效的工程措施来避免滑坡的发生或者是减少滑坡发生后的损失。下面从滑坡的形态特征及分类、滑坡的成因及滑坡的防治措施几个方面分别作简单介绍。二、滑坡的形态特征及分类 1．滑坡的形态特征滑坡在平面上的边界和形态特征与滑坡的规模、类型及所处的发育阶段有关。一个发育完全的滑坡，一般包括：1，滑坡体，指滑坡发生后与母体脱离开的滑动部分；2，滑动带，滑动时形成的碾压破碎带；3，滑动面，滑坡体沿着下滑的表

面；4，滑坡床，滑体以下固定不动的岩土体，它基本上未变形，保持了原有的岩体结构；5，滑坡壁，滑体后部和母体脱离开的分界面，暴露在外面的部分，平面上多呈圈椅状；6，滑坡台阶，由于各段滑体运动速度的差异而在滑体上部形成的滑坡错台；7，滑坡舌，又称滑坡前缘或滑坡头，在滑坡前部，形如舌状伸入沟谷或河流，甚至越过河对岸；8，滑坡周界，指滑坡体与其周围不动体在平面上的分界线，它决定了滑坡的范围；9，封闭洼地，滑体与滑坡壁之间拉开成沟槽，相邻滑体形成反坡地形，形成四周高中间低的封闭洼地；10，主滑线，又称滑坡轴，滑坡在滑动时运动速度最快的纵向线，它代表滑体的运动方向；11，滑坡裂隙，分为四类：1，分布在滑坡体上部的拉张裂隙；2，分布在滑体中部两侧的剪切裂隙；3，分布在滑坡体中下部的扇状裂隙；4，分布在滑坡体下部的鼓张裂隙。由此可见，一个滑坡完整的应该包括以上11个部分组成。当然，在实际的滑坡现象中，有时候我们很难分清楚各个部分明显的边界。 2．滑坡的分类滑坡分类的目的在于对发生滑坡作用的地质环境和形态特征以及形成滑坡的各种因素进行概括，以便反映出各类滑坡的工程地质特征及其发生发展的规律，从而有效地预测和预防滑坡的发生，或在滑坡发生之后有效的进行治理。根据不同的原则和指标，各国学者和工程部门对滑坡提出了各种分类方案。我国铁道部门则按滑坡体的岩性、滑面与岩土体层面的关系、滑体厚度等进行了分类，在国内应用较为广泛。从研究山坡发展形成历史出发，则可以分为古滑坡、老滑坡、新滑坡、现代活滑坡等类型；日本渡正亮则按滑坡的发展阶段，将滑坡分为幼年期、青年期、壮年期和老年期；按滑坡的滑动力学特征，则可分为推动式、平移式和

水利工程河道清淤项目划分

2014年平和县花山溪白叶村河段河道清淤整治工程工程项目划分福建继昌建筑工程有限公司 2015年3月工程项目划分报审表（继昌[2015]项分01 号）合同名称：2014年平和县花山溪白叶村河段河道清淤整治工程

说明：本表一式 4 份，由施工单位填写，监理机构、业主批复后，承包人、监理机构、发包人、设代机构各1份。 2014年平和县花山溪白叶村河段河道清淤整治工程项目划分说明一、工程概况 2014年平和县花山溪白叶村河段河道清淤整治工程位于平和县国强乡白叶村，起点为坑尾桥以上300m，终点为白叶桥下游500m。具体建设内容为： 1.河道整治3㎞范围内，全线清理河道淤积； 2.桩号0+234-0+264右岸、桩号0+703-0+727右岸滩地淤积严重，进

行清理至河底高程，与岸坡采用1:1顺接； 3.桩号0+703-0+727左岸为拐弯顶冲段，路基受洪水冲刷掏空，采用C20埋石砼挡墙进行加固； 4.全线3㎞范围内，进行岸坡修整； 5.桩号1+592-1+999河段堤防坡脚冲毁严重，采用C20埋石砼进行加固。二、项目划分原则 1、单位工程及分部工程划分原则：单位工程按独立性划分，分部工程按不同性质段落和断面划分，单位工程和分部工程划分后原则上不再改变。 2、单元工程划分原则：单元工程按长度和结构划分，在实施过程中可以作调整。三、项目划分依据 1、2014年平和县花山溪白叶村河段河道清淤整治工程； 2、2014年平和县花山溪白叶村河段河道清淤整治工程设计文件和施工图； 3、《水利水电工程施工质量评定规程》（SL176-2007）； 4、《水利水电工程验收规程》（SL223-2008）；。四、单位工程和分部工程划分经建设单位(平和县国强乡人民政府)、监理单位(福建芗江工程项目管理有限公司)、施工单位(福建继昌建筑工程有限公司)三方协商，拟对该工程的单位、分部工程进行如下划分。

高速公路滑坡成因及治理措施探究

高速公路滑坡成因及治理措施探究加强对高速公路滑坡成因及治理措施的研究，有利于提高高速公路安全性，给人们的生命和财产安全提供保障，本文笔者对高速公路滑坡成因及治理措施进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。标签：高速公路滑坡成因治理措施 0前言我国高速公路的迅速发展导致边坡开挖的数量大幅增长。但是边坡开挖常常会使原有的植被覆盖层遭到破坏，致使边坡的稳定性难以达到要求，导致滑坡现象的出现，给高速公路的正常使用带来一系列难题。因此在进行高度公路设计时，必须重视对边坡综合防护的设计，避免出现滑坡灾害。 1工程概况某高速公路，受暴雨和洪水的影响，该滑坡开始滑动，后缘出现拉张裂缝，前缘则造成左幅24# 墩桩基础破坏。本滑坡平面上分布面积约为8200㎡，另根据钻探成果，本滑坡滑体平均厚度30m 左右，因此滑坡体积约为24.6万m3，属于大型滑坡。 2滑坡特征 2.1地形地貌滑坡区地形总体下陡上缓，上部自然坡度20～30°，下部为一陡坎，高10～20m，雾渡河河谷平均宽度40m 左右，河床标高300～305m，谷底总体较为平缓。 2.2地层岩性根据地表调查及钻探勘探成果，滑坡区地层由上到下可分为四层。（1）块石层：该层分布广泛且厚度较大，最大揭露厚度达32m，其块石多为灰岩或白云岩，块径极不均匀，小至数十厘米，大至数米，块石间多由碎石和粘性土填充。（2）碎石土层：揭露最大厚度30.5m，灰黄色或灰褐色，中密，碎石成分以灰岩、白云岩为主，粒径1～3cm，含量60%～80%，呈棱角～次棱角状，夹杂黄褐色粘土。（3）粘土层：该层在滑坡范围内分布较为连续，揭露最大厚度17.5m，总体呈黑色、黑褐色，软塑状，局部为黄褐色，含少量碎石。该层直接产出于基岩上，从分布高程、产出厚度来看均较稳定。（4）炭质灰岩层：灰黑色，中风化，隐晶质结构，层状构造，裂隙未见溶蚀现象，岩芯多呈柱状，局部呈碎块状。该层属震旦系陡山沱地层，在区域上广为分布。

滑坡防治措施

、滑坡防治措施 1．消除和减轻地表水和地下水的危害滑坡的发生常和水的作用有密切的关系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体的软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲刷和浪击作用。具体做法有：防止外围地表水进入滑坡区，可在滑坡边界修截水沟；在滑坡区内，可在坡面修筑排水沟。在覆盖层上可用浆砌片石或人造植被铺盖，防止地表水下渗。对于岩质边坡还可用喷混凝土护面或挂钢筋网喷混凝土。排除地下水的措施很多，应根据边坡的地质结构特征和水文地质条件加以选择。常用的方法有：1，水平钻孔疏干；2，垂直孔排水；3，竖井抽水；4，隧洞疏干；5，支撑盲沟。 2．改善边坡岩土体的力学强度通过一定的工程技术措施，改善边坡岩土体的力学强度，提高其抗滑力，减小滑动力。常用的措施有：1，削坡减载；用降低坡高或放缓坡角来改善边坡的稳定性。削坡设计应尽量削减不稳定岩土体的高度，而阻滑部分岩土体不应削减。此法并不总是最经济、最有效的措施，要在施工前作经济技术比较。2，边坡人工加固；常用的方法有：1，修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩体；2，钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工程；3，预应力锚杆或锚索，适用于加固有裂隙或软弱结构面的岩质边坡；4，固结灌浆或电化学加固法加强边坡岩体或土体的强度；5，SNS边坡柔性防护技术等 1、设置截水、排水沟、盲沟，防止地表水、地下水流入坍、滑体。（1）在坍、滑体上方，按其汇水面积及降雨情况，结合地形设置一道或几道截水沟，使地表水全部汇入截水沟，引至路基边沟或涵洞排出。截水沟断面一般可取深0.4~ 0.6米，沟底宽0.5 米左右，边坡1:1~1:1.5。在坍、滑体范围内，根据水量大小开挖树枝状排水沟。其主沟与滑动方向一致，以免滑坡体滑动时水沟破裂水量集中下渗。水沟跨过裂缝，可用搭叠形渡槽引过。排水沟尺寸可略小于截水沟

高速公路滑坡治理施工方案

目录第1章工程概况 (3) §1.1概述 (3) §1.2工程地质概况 (3) §1.3滑坡性质、特征及变形原因分析 (5) 第2章编制依据及说明 (6) §2.1编制说明 (6) §2.2编制依据 (6) 第3章施工资源计划 (6) §3.1施工资源配置 (6) §3.2工期计划 (7) 第4章治理措施与施工方法 (8) §4.1治理措施 (8) §4.2施工顺序 (8) §4.3抗滑桩施工方法 (8) §4.3.1 施工准备 (9) §4.3.2 成孔施工 (9) §4.3.3 桩身钢筋笼施工 (13) §4.3.4 混凝土施工 (14) §4.3.5 基桩检测 (14) §4.3.6 抗滑桩施工注意事项 (15) §4.3.7 抗滑桩施工应急措施 (15) §4.4预应力锚杆垫墩施工工艺 (16) §4.4.1 施工准备 (16) §4.4.2 施工方法及工序 (17) §4.4.3 质量标准 (20) §4.4.4 施工注意事项 (21) §4.5施工质量控制 (22) 第5章质量保证措施 (23) §5.1质量总体目标 (23) §5.2工程质量保证措施 (23) §5.2.1 技术措施 (23) §5.2.2 质量措施 (23) §5.2.3 工艺技术、工序自检控制 (24) §5.3施工设备和检查、试验设备控制 (24) §5.3.1 设备管理 (24) §5.3.2 设备标识 (24) §5.3.3 检验设备的校准 (24) §5.3.4 设备的维修保养 (25) §5.3.5 试验控制 (25)

§5.3.6 测量控制 (26) §5.4施工过程控制 (27) §5.4.1 施工前控制 (27) §5.4.2 施工过程中控制 (27) 第6章安全保证措施 (28) §6.1前言 (28) §6.2安全生产目标 (28) §6.3建立健全的组织机构和规章制度 (28) §6.4安全生产管理机构 (28) §6.5各级人员职责 (29) §6.6安全生产措施 (30) 第7章文明环保、职业健康施工措施 (33) §7.1文明施工目标 (33) §7.2文明施工措施 (33) §7.3环保措施 (34)

滑坡的分类

滑坡的分类滑坡形成于不同的地质环境，并表现为各种不同的形式和特征。滑坡分类的目的就在于对滑坡作用的各种环境和现象特征以及产生滑坡的各种因素进行概括，以便正确反映滑坡作用的某些规律。在实际工作中，可利用科学的滑坡分类去指导勘察工作，衡量和鉴别给定地区产生滑坡的可能性，预测斜坡的稳定性以及制定相应的防滑措施。目前滑坡的分类方案很多，各方案所侧重的分类原则不同。有的根据滑动面与层面的关系，有的根据滑坡的动力学特征，有的根据规模、深浅，有的根据岩土类型，有的根据斜坡结构，还有根据滑动而形状甚至根据滑坡时代等等。由于这些分类方案各有优缺点，所以仍沿用至今。同时也有人提出不少综合分类方案，但是这些方案尚未得到公认。滑坡分类有待进一步探讨。下面仅重点介绍几类： 1. 按滑动面与层面关系的分类这种分类应用很广，是较早的一种分类。可分为均质滑坡(无层滑坡)、顺层滑坡和切层滑坡三类。 (1) 均质滑坡这是发生在均质的没有明显层理的岩体或土体中的滑坡。滑动面不受层面的控制，而是决定于斜坡的应力状态和岩土的抗剪强度的相互关系。滑面呈圆柱形或其它二次曲线形。在粘土岩、粘性土和黄土中较常见。 (2) 顺层滑坡这种滑坡一般是指沿着岩层层面发生滑动。特别是有软弱岩层存在时，易成为滑坡面。那些沿着断层面，大裂隙面的滑动，以及残坡积物顺其与下部基岩的不整合面下滑的均属于顺层滑坡的范畴。顺层滑坡是自然界分布较广的滑坡，而且规模较大。1963年10月9日发生在意大利的vajont水库滑坡即为一大型顺层滑坡，滑动体积为2.6×108。该滑坡使当时世界上最大的双曲拱坝失效，并造成坝下游2600人丧生。 (3) 切层滑坡滑坡面切过岩层面而发生的滑坡称为切层滑坡。滑坡面常呈圆柱形，或对数螺旋曲线。 2. 按滑动力学性质分类主要按决定于始滑位置(滑坡源)所引起的力学特征进行分类。这种分类，对

滑坡的工程地质特征及其防治措施

试论滑坡的工程地质特征及其防治措施 ——以甘肃花子沟滑坡为例一、滑坡概述滑坡是指斜坡上的土体或岩体，受到河流冲刷、地下水活动、雨水浸泡、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下沿着一定的软弱面或软弱带，整体地或者分散地顺坡向下滑动的自然现象。我国是世界上滑坡灾害比较严重的国家之一，史书中早有山崩堵江和地移掩村的记载。改革开放以来随着大规模基础设施的建设，特别是西部大开发战略的实施，建设速度加快机械化施工程度提高，人类改造自然的力度和广度空前增大。而许多滑坡灾害延误工期增加投资甚至造成重大灾害，为此对滑坡进行研究减少滑坡灾害在大规模经济建设中造成的巨大损失显得尤为重要。二、滑坡分类滑坡的分类主要根据滑坡体的物质组成、滑动面形状、滑动速度、力学特征、滑坡体厚度、滑坡体规模、发展阶段等来划分,如以滑动面形状为区分标志,有均质滑坡、顺层滑坡和切层滑坡。也有以滑动的位置、移动形式划分,如基岩滑坡、表层滑坡。还有从发育期划分,如幼年期滑坡、青年期滑坡、壮年期滑坡、老年期滑坡。我国铁路部门提出了以滑坡体组成物质、滑坡体厚度、性质、成因为分类标准的三级分类法：

第一级按滑坡体物质组成分类：粘性土滑坡、黄土滑坡、堆填土滑坡、堆积土滑坡、破碎岩石滑坡、岩石滑坡。第二级按主滑面的成因分类：堆积面滑坡、层面滑坡、构造面滑坡、同生面滑坡。第三级按滑坡体厚度分类：巨厚层滑坡：厚度大于50米；厚层滑坡：厚度20～50 米；中层滑坡：厚度6～20米；浅层滑坡：厚度小于6米。滑坡定名时将三级标志放在前面,二级放中间,一级放在最后。三、甘肃花子沟滑坡的工程地质分析 3.1花子沟滑坡简介花子沟滑坡位于甘肃省灵台县境内花子沟北侧，拟建的省道202线泾川至渗水坡段公路K40+700～K41+200范围内。该滑坡是一大型(总体积约400×10 m )深层(滑体厚20 m-50 m)基岩滑坡。拟建道路从滑坡体中部穿过，在连续降雨和施工开挖作用下，该路段右侧出现连续滑坡(滑塌)，影响道路施工为后期运营带来隐患，因此必须对该滑坡进行工程地质勘察并提出治理措施。 3.2花子沟滑坡现状滑坡所在地貌属于丘陵沟壑区，地势整体西高东低，从坡脚小溪到滑坡后缘顶部平台最大高差约140 m。该滑坡整体形态清晰，轮廓明显，滑坡后壁地形呈圈椅状，有明显滑坡后壁，滑体左右侧界限明显。滑坡后壁陡峭，后壁高5 m～15 m，后壁顶部多处有崩塌产生，滑坡后缘顶部平台见串珠状陷穴。滑坡在平面上呈椭圆形，纵向(沿道路方向)长约470 m，横向(垂直道路方向)宽约330 m，主滑方向为56o。滑坡整体前部、中部较平坦，坡角10o～15o；后部稍陡，坡角30o～40o；滑坡坡脚处稍陡，坡度20o～40o。滑坡坡脚在溪水的冲刷作用下，多处有崩塌产生，如图1，图2所示。

高速公路滑坡病害及治理措施探析

高速公路滑坡病害及治理措施探析摘要：高速公路作为城市之间交通运输的通道，对于人们的生产和生活具有非常重要的影响，并且随着社会的发展，高速公路的作用也越来越突出。但是高速公路在使用中由于暴雨地质灾害等自然力的侵蚀后，会出现滑坡的现象，为了及时防止高速公路的滑坡危害，确保人民生命和财产安全，笔者针对高速公路滑坡病害及治理措施进行分析，其目的是与其他公路滑坡病害治理人员共同分享滑坡治理危害，促进交通运输基础设施建设更好的发展。关键词：高速公路；滑坡病害；治理措施前言：高速公路滑坡是山区地带高速公路的常见病害之一，由于高速公路滑坡的产生受到地质情况和施工质量等多种因素的影响，具有一定的复杂性与多变性，一直以来都是我国南方地区高速公路建设阶段的主要工程问题。由于我国一些地区属于山地地质，在公路边坡建设过程中如果不对其进行适当的加固处理，很容易出现边坡失去稳定性造成滑坡的问题，对于施工方来讲，不但会延长工期，还可能造成人员伤亡，增加不必要的建设成本。为此，如何更好地对高速公路滑坡问题进行治理和预防就成为当前阶段公路建设最为关心的问题。一、太平互通B滑坡工程概况本工程位于四川省万源市境内，建设线路起于长石乡龙王沟村，止于万源市官渡镇，左幅起点ZK220+965.53，终点K232+432，线路总长11.466km，右幅起点K221+147.03，终点 K232+432，线路总长11.285km，终点与达陕高速公路T形相接。太平互通位于万源市太平镇的庙沟乡，连接国道G210，主要为万源市、太平镇及其周边乡镇的车辆上、下高速公路服务。ZK226+100～K226+420段为滑坡堆积地貌，该滑坡纵向长约300米，横向约200m，华东方向为219°。据钻探记录，滑体为块石土，湖泊体内发育有多级滑面，厚度10～53m，平均厚度约为15m，月90万方，属大型滑坡，下浮粉砂质泥岩夹砂岩。该滑坡成因机制为原始顺向斜坡岩体为粉砂质泥岩，岩体内发育有众多的软弱夹层，在雨水渗入、渗流过程中不断软化岩体抗剪强度，且该顺向斜坡在前缘庙沟侧临空条件下，长期受河水冲刷掏蚀，最终形成整体滑坡。滑坡前缘局部有浅表小规模溜坍失稳，但滑坡体整体未见明显拉裂及其它变形迹象，滑坡目前处于稳定状态。二、高速公路滑坡病害的成因在山地较多的地域容易出现滑坡损害的原因之一是因为一些山体连接处岩石层质地较软，常为砂质岩泥，稳定性差，还有一些出现侧滑的山体连接处土质为黄土，由于黄土吸水性强，在地下水层较高时，黄土会吸收大量的水，使其土质松散，尤其在我国四川、云南、贵州等地区，夏季雨水量大的情况下，山体容易在水的侵蚀下，使得山体连接处抗剪切力降低，造成公路滑坡现象的出现。因太平互通B滑坡工程项目处在四川地区山体断裂带，山体断裂处容易发生地质运动，造成公路出现缝隙或者塌陷，又由于本工程项目地势较低，在夏季雨水多发季节，高速公路路基两侧容易形成积水，积水长时间存在对于公路路基以及路面也容易造成损坏，使公路路基土质软化，引发滑坡危害。三、高速公路滑坡病害及治理措施——以太平互通B滑坡工程为例（一）抗滑桩施工 1.桩基开挖

滑坡防治措施

滑坡防治措施滑坡的防治要贯彻“及早发现，预防为主；查明情况，综合治理；力求根治，不留后患”的原则结合边坡失稳的因素和滑坡形成的内外部条件，治理滑坡可以从以下两个大的方面着手：（一）消除和减轻地表水和地下水的危害滑坡的发生常和水的作用有密切的关系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体的软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲刷和浪击作用。具体做法有：防止外围地表水进入滑坡区，可在滑坡边界修截水沟；在滑坡区内，可在坡面修筑排水沟。在覆盖层上可用浆砌片石或人造植被铺盖，防止地表水下渗。对于岩质边坡还可用喷混凝土护面或挂钢筋网喷混凝土。排除地下水的措施很多，应根据边坡的地质结构特征和水文地质条件加以选择。常用的方法有：1，水平钻孔疏干；2，垂直孔排水；3，竖井抽水；4，隧洞疏干；5，支撑盲沟。（二）改善边坡岩土体的力学强度通过一定的工程技术措施，改善边坡岩土体的力学强度，提高其抗滑力，减小滑动力。常用的措施有：1，削坡减载；用降低坡高或放缓坡角来改善边坡的稳定性。削坡设计应尽量削减不稳定岩土体的高度，而阻滑部分岩土体不应削减。此法并不总是最经济、最有效的措施，要在施工前作经济技术比较。2，边坡人工加固；常用的方法有：1，修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩体；2，钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工程；3，预应力锚杆或锚索，适用于加固有裂隙或软弱结构面的岩质边坡；4，固结灌浆或电化学加固法加强边坡岩体或土体的强度；5，SNS边坡柔性防护技术等。

滑坡的防治要贯彻“及早发现，预防为主；查明情况，综合治理；力求根治，不留后患”的原则结合边坡失稳的因素和滑坡形成的内外部条件，治理滑坡可以从以下两个大的方面着手：消除和减轻地表水和地下水的危害滑坡的发生常和水的作用有密切的关系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体的软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲刷和浪击作用。具体做法有：防止外围地表水进入滑坡区，可在滑坡边界修截水沟；在滑坡区内，可在坡面修筑排水沟。在覆盖层上可用浆砌片石或人造植被铺盖，防止地表水下渗。对于岩质边坡还可用喷混凝土护面或挂钢筋网喷混凝土。排除地下水的措施很多，应根据边坡的地质结构特征和水文地质条件加以选择。常用的方法有：1，水平钻孔疏干；2，垂直孔排水；3，竖井抽水；4，隧洞疏干；5，支撑盲沟。改善边坡岩土体的力学强度通过一定的工程技术措施，改善边坡岩土体的力学强度，提高其抗滑力，减小滑动力。常用的措施有：1，削坡减载；用降低坡高或放缓坡角来改善边坡的稳定性。削坡设计应尽量削减不稳定岩土体的高度，而阻滑部分岩土体不应削减。此法并不总是最经济、最有效的措施，要在施工前作经济技术比较。2，边坡人工加固；常用的方法有：1，修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩体；2，钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工程；3，预应力锚杆或锚索，适用于加固有裂隙或软弱结构面的岩质边坡；4，固结灌浆或电化学加固法加强边坡岩体或土体的强度；5，SNS边坡柔性防护技术等。土质斜坡的稳定性和防治措施下面要讨论的是目前在北美地区常用的一些提高土坡稳定性的措施。我们主要介绍一些简单实用性措施，这些措施可以应用在低风险地区，也可以应用在那些即使没有详细的土体和基岩的相关数据地区。因为其它提高稳定性的措施是非常昂贵的。下面是一些提高边坡稳定性的方法介绍，许多方法在世界各地普遍使用，但在实施减缓措施的前、

高速公路滑坡处治施工专项方案

高速公路滑坡处治施工组织设计 1、工程概况待处治的滑坡位于xx省某高速公路第5标K20+800～K20+ 935段左侧，南北向长约65m左右，东西向顺路线长度达135m，平面上呈弧形，前后缘高差达22m。 1.1地形地貌场地原始地形为丘陵，高速公路由东至西方向穿过该区。边坡上部为阶梯状农田。滑坡后壁位于农田之中，滑坡后缘自然边坡较平缓，滑坡两侧为走向垂直于路线方向的冲沟。 1.2地层岩性第四系全新统（Qh） 1)填筑土：其成份为粉砂岩块石，主要分布于施工便道，厚度约 1.00m～ 2.00m。 2) 种植土：松软，分布于农田和山坡上，厚0.30～0.40m。 3) 亚粘土：褐黄色、褐红色，硬塑状，厚约厚1.60～2.00m，主要分布于边坡后面的农田。白垩系下统（K1） 1) 粉砂岩：紫红色，以钙泥质胶结为主，局部夹泥质胶结，中厚层状，岩石遇水软化。全风化层，褐红色，呈可塑～硬土状，厚1.60～6.70m；局部底部存在2.20m厚的泥化夹层；强风化层，岩石较破碎，岩芯呈碎石、碎块状，岩性较软。 1.3水文地质特征场地地下水主要接受大气降水补给。边坡上部汇水面积大，在雨季，边坡上部所汇聚雨水经坡面所形成的面流易在裂缝处下渗而转化为地下水, 流向斜坡坡脚处，并于滑坡坡体内中部及坡脚处以下降泉的形式排泄。 2、施工组织方案 2.1施工方案该滑坡治理工程施工的总体目标是“安全、经济、环保、舒适、美观”。

同时提倡节约理念和贯彻交通部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》。从以上施工总体目标出发，结合该工程场地地形和工程地质条件，该滑坡治理工程设计采用注浆处理方案。 2.2 施工程序按照设计方案，该滑坡治理工程涉及的主要子工程项目有：①放坡施工；②注浆加固；③防排水措施施工。 2.2.1 放坡施工由于采用注浆加固处理，只需对原坡面进行修整，自路基左侧起按原放坡设计坡比进行放坡，比例及高度参数如下：第一级：自坡脚由下至上按1：1.5放坡，坡面植草防护，上部按坡顶地形控制高度，最高处为13m；其余坡面保持原有地形地貌。 2.2.2注浆加固本滑坡处治设计采用注浆加固，注浆区域为裂缝所围成的区域，即在整个滑体上钻孔，注浆，插钢筋。钻孔深度设计要求穿过滑动面，进入滑床岩体2～3m，注浆采用孔口封闭纯压式注浆。采取梅花形布孔，钻孔间距5m，每排间距5m。放坡坡面采用植草防护。注浆加固主要包括注浆试验、注浆施工、注浆质量效果检验三个步骤。 2.2.2.1 注浆试验为了了解地层注浆特性，检验本次滑坡注浆处治所设参数的正确性以及能否达到预计的注浆效果，应先期进行注浆试验，并以试验成果修正注浆设计方案。注浆试验安排如下： 1) 注浆试验地段的选择注浆试验地段的选择在具有代表性，且地质条件中等偏劣的地段。本次注浆试验地段按设计文件选在K20+880左侧55m处10mx8.6m的区域。 2)注浆试验孔的布置本次注浆试验按设计要求布孔共11个，其中注浆孔7个，检查孔4个。注浆孔按照3个次序进行钻孔注浆，具体布置见下图：

山区高速公路滑坡的治理

绪论工程简介山区高速公路滑坡的治理前言目前，中国正处于大力发展西部的经济，中国西部经济的落后，除了历史的原因，从中国的地理来看，越往西的地区地势海拔越高，山岭越多，特别是从湖北西部开始，有鄂西北秦岭支脉重丘区等山岭地区，在山区中建设高速公路的难度很大，除了国家投入的建设资金要比平原地区的建设资金大、建设周期长、冬季施工气温低等原因，最重要的是在山岭地区有些山体地质情况不稳定，容易发生地质灾害，如滑坡、泥石流等。这些地质灾害直接威胁到工程的整体安全及建设人员的生命安全。所以考虑建设山区高速公路时，地质灾害是公路建设决策者最重视的一个项目工程。工程简介在建的武（武汉）银（银川）高速公路的十漫段是以湖北省十堰市为起点到陕西省漫川关止。以其第一标段第十工区的滑坡的治理工程为例，该路段穿越鄂西北秦岭支脉重丘地区地形高差大，沿线地质条件十分复杂，地质灾害频发，成为影响线路选线、公路规划设计的主要因素，四方山滑坡就为其中之一的典型。该滑坡场地位于十漫高速K9+880——K10+045段，滑坡体前缘高程242m，后缘高程328m。南北宽100~200m，东西长约360m，上宽下窄，滑坡面积5.74×104㎡,体积8.6×105m3，总体呈现为圈椅状凹缓地形，平均坡度12°，前部较陡，约为15°，中上部坡角小于10°°，呈现为缓坡平台。滑坡周界有少量的住户，滑坡前缘为一住宅小区，并直对公路、铁路、高速公路拟于滑坡中前通过。因此滑坡将直接威胁高速公路几场地周围居民和公共设施的安全。

滑坡的治理是复杂的，前期的勘察也是最关键的，它是设计的重要资料，也在施工中的参考的依据。前期勘察包括地理环境与地质环境、滑坡体基本特征、滑坡体稳定性分析与评价等内容。滑坡体在半饱和状态过度到饱和状态，水是重要的原因，有大气降水、地表水、地下水等，水可以在滑动体与基岩中起到一个润滑的作用，加速滑坡体的滑动，因此，水文条件是前期勘察不可忽视的一个内容。地区地处亚热带季风气候区，日照充足，降水充足、四季分明，但冬季偏长。年平均气温在11~17℃；最高月平均气温28~29℃，极端最高气温39~41℃（7~8月份），最低月平均气温1℃左右，极端最低气温－11.9℃（1~2月份），无霜期240天左右，年平均降雨量696.1~900.0毫米，降水主要集中在夏季，占全年降雨量的39~43％，全年盛行东南风，其次为西北风。滑坡区地表水主要为大气降水、滑坡后上部山体泉水及居民饮用水和灌溉引水，地下水以孔隙潜水、土层滞水为主，基岩地下水类型主要是一裂隙水为主。受降水影响，区内地下水量季节性变化较大，旱季滑坡处于半饱和状态，雨季处于饱和状态，滑坡滑动相应表现为旱季缓，雨季快的特点。四方山滑坡体为第四系残坡积碎石土、亚粘土厚度在5~25米，前部较薄，后部较厚，滑带处于上部堆积体与基岩接触带之间，层厚0.3~0.8米，可见明显檫痕。基岩主要为中远古界武当山群中组（Pt2wd2）白云钠长片岩。滑坡周边露出基岩产状为60~80