电子皮带秤电控系统设计

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辽宁工程技术大学毕业设计(论文)

0 引言

皮带传输机又称带式输送机,是一种连续输送机械,也是一种通用机械。皮带输送机被广泛的应用在港口、电厂、钢铁企业,水泥、食品以及轻工业的生产线。它可以运送散状物料,也可以运送成件物品。工作过程中噪声较小,结构简单,皮带输送机可用于水平或倾斜运输。

电子皮带秤是用于测量通过皮带传输机的物料的重量,其基本原理是,连续测量通过皮带单位距离的物料重量,同时测量皮带移动了多少个单位距离,在一段时间内将每个单位距离的重量累计起来就是这段时间皮带所运输的货物的总量。

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姜晓飞: 电子皮带秤电控系统设计

1 电子皮带秤

1.1 电子皮带秤简介

皮带秤经历了纯机械式皮带秤、传感器电子仪表皮带秤发展到今天的传感器微机式皮带秤和微机智能化皮带秤,日新月异的电子计算机技术在皮带秤中的应用,极大地提高了皮带秤的计量精度,改善了它的稳定性,简化了操作程序,易于维护,使其广泛应用于各行各业。

皮带秤具有动态测量和自动在线测量等优点,被广泛应用于产品的定量包装和工业配料等工业现场,不仅起到减员增效、节支创收和减少误差的作用,而且加强了企业的管理,缩短作业时间,改善了操作条件,提高劳动生产率,降低劳动强度,从而大大提高了生产的自动化程度,被广泛应用于煤炭、石油、化工、电力、

轻工、冶金、矿山、交通运输、港口、建筑、机械制造和国防等各个领域。皮带秤正以其独特的优势,作为一种新兴的高

[1] 技术产业受到全世界的普遍关注,具有十分广阔的发展前景。

目前,电子衡器在全球衡器市场占据主导地位,世界衡器产值有50多亿美元,美国、德国、日本、英国、意大利等国家都掌握先进的称重技术。美国衡器产值约10亿美元,其中,重型衡器和包装系统比例很大;在意大利,包装系统占衡器产值的80%以上;德国1998年衡器产值为13.24亿马克,其中工业、商业秤9.00亿马克,家用秤1.1亿马克,精密级衡器1亿马克,称重部件2.14亿马克。日本衡器年产值约1000亿日元,在日本1台自动定量包装秤价格从200万到2000万日元;全球衡器出口贸易额约18亿美元。在出口贸易中,德国占31%,日本占18%,美国占18%,法国占7%。

电子皮带秤在全球范围的应用也越发的广泛。美国设置有专门技术服务公司,有偿地为工矿企业中的皮带秤进行各种咨询和技术服务,确保了这种秤在现场使用中的计量性宗旨。荷兰菲利普(PHILIPS)公司的专家从1966年开始在该公司的试验装置上经过反复试验研究,开创了多托辊皮带秤的计量性能优于单托辊的理论,成了高精度皮带秤在机械秤架设计方面的一个新起点。北欧的瑞典、挪威在皮带秤的现场维护技术上有出色的成就,这些国家早就把皮带秤做为散料进出口贸易结算的公证秤,使用中的计量准确度为0.2%。

就国内而言,也有相当数量规模较大的外资企业和新兴企业,拥有先进开发手段和现代制造、检查装备。随着皮带秤国家标准和检定规程的发布,使皮带秤产品规范化有了依据,皮带秤的检测技术受到广泛的重视。我们需要通过国际技术转让、国际技术交流、国际间的资本流动、人才流动来装备我国衡器企业,以此将产品推向现代化、推向国际市场。

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我国的衡器行业是一个具有漫长发展历史的传统产业和重要的基础行业。近十多年来,我国称重传感器技术与制造工艺也取得较大进步。据海关统计,我国共向世界六大洲

[2]160多个国家和地区出口衡器和天平,可以说是称重传感器生产大国,但总体质量水平与国际同类产品相比还有较大差距。现如今,各种新技术不断涌现,处于全国各种企业大力进行技术革新的形式下,市场对电子皮带秤的需求增大,我国也一直在加大对电子皮带秤的研究。

电子皮带秤是一种动态控制型衡器,它利用皮带运转,将皮带上运载的物料进行称重、累计,并能根据设定流量的要求调整皮带速度,以使物料流量达到设定流量,显示或打印计量。

1.2 电子皮带秤的结构及工作原理

皮带秤组成大致可分为秤架、称重传感器、速度传感器和显示控制器等几个部分。

1

3

6 5 4 接线

2

1.秤架

2.称重传感器

3.测速传感器

4.现场放大器

5.主控计算机

6.显示器

图1-1电子皮带秤结构图

Fig.1-1 Structure of electronic skin belt weight meter

皮带秤是对散状物料自动连续、累计称量的计量器具。连续、自动称重是皮带秤的主

[3]要特点。

设对皮带秤速度的测试时间间隔为1秒,即每隔1秒计算一次速度值,单位为;ms/

kgm/对重量的测试为50次/秒,单位为;重量乘以速度,乘以3600,再乘以50,就得

3

姜晓飞: 电子皮带秤电控系统设计到0.02秒时间间隔内的瞬时流量,单位为。因为皮带称量段上的物料量分布不均匀kgh/和皮带速度的变化,所以本系统先计算出每0.02秒的时间间隔内的瞬时流量,单位为Qt()

: kgh/

adad,p0QnQ(),,, (1-1) fsadadp,fsfs0

式中:——加载时A/D转换器的数据量; ad

ad ——空载时,定时为皮带秤运行整数圈时间,A/D转换器输出的平均值(定时0

不足3分钟检测后应该归算到3分钟);

ad——满度加载时A/D转换器的数据量; fs

Q——满度瞬时流量值,单位为; kgh/fs

——加载时1秒内的速度脉冲数; P

P——1秒内的满度速度脉冲数。 fs

接着把瞬时流量对时间进行积分,得到累积流量,其数值算法公式为: G Qn() (1-2) G,,503600,

式中:——累计流量,单位为kg; G

Qn()——瞬时输送量,单位为kgh/;

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2 设计方案分析

实际生产工艺中的物料配送是由多台皮带秤配合完成的,使原材料成比例的添加到反应器内,只要我们对运送最主要的原料的电子皮带秤进行严格的控制,并根据它的参数变化以及物料的流量变化进行对其他配料皮带秤调节,完成物料配送过程。

电子皮带秤的皮带下面有一个压力传感器,把信号经过放大器,A/D转换器传给单片机,通过单片机处理后以数字形式显示出来,有瞬时流量和累积流量,皮带机的电机是个

[4]变频电机,可通过变频来调节送料速度,以使物料流量达到设定流量。

此次对电子皮带秤的电控系统进行设计包括:检测电路,键盘电路,LCD显示电路以及输出控制电路等部分的设计。

2.1 设计思想

输送带的实时称重系统是对散状物料自动的连续、累计称量。为了测得运动的输送带上单位长度的瞬时流量,某一段距离的物料重量,或一段时间和一段距离的累积重量。这些量在理论上的计算,可用积分法的数学模式来演算。

图2-1皮带秤系统构图

Fig.2-1 Illustration of lectronic skin belt weight meter system

输送带输送物料时,主控机连续测量输送带上每单位长度的载荷值并与皮带qkgm(/)在同一时刻的速度相乘,测得结果为物料的瞬时流量。因物料输送的不vms(/)qvkgs,(/)均匀性和输送带速度随时间变化,所以在T时间间隔的累计流量可以用以下积分式表示。

Twqtvtdt,()() ,0 (1-1)

wkg式中: 一时间间隔的物料累计量或; Tt

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一物料通过秤的时间s或; Th

一皮带单位长度上的物料重量; kgm/q

v一物料在皮带上的运行速度。 ms/

首先,物料下落到输送带A轮和B轮之间的位置上,经过B轮位置时已达到稳定的速度开始进入称重区域。这样的机构设计减小了物料对输送带的冲击,从而使秤架尽可能的将输送带负荷按一定比例传递到传感器上,获得较好的称重效果。

当被称物料通过输送带输送部分到达固定轮B位置以后,物料开始在重力作用下通过输送带秤架对传感器的受力部位作用,使称重传感器内部的弹性体产生形变,贴附于弹性体应变梁上的应变计将变形转变为电阻变化,惠斯顿桥路失去平衡,输出与所受力的数值成比例的电信号,经线性放大器将信号放大,得到可以直接通过数据采集卡采集的电压信号,经采集卡中的A/D转换器转换为数字信号以后输入到计算机中,进行数据处理和分析。 2.2 设计方案组成

图2-2 设计系统结构框图

Fig.2-2 Structure of Designing system

电子皮带秤的电控系统设计主要包括如下几部分:A/D转换、数据处理、数据显示、数据存储、数据传输、自动控制。A/D选用的是高精度的A/D转换器AD7710。A/D转换之后的数据需要单片机进行处理,单片机采用的是AT89C51,其所具有的高集成度既简化了设计又降低了成本。输出通道采用D/A转换器TLV5614芯片完成,模拟量输出送变频器,通过它调节皮带电机。数据显示采用液晶显示模块,人机界面友好。通过对皮带秤一些简单的抗干扰实验,提出了一些简单的硬件可靠性设计。

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3 系统的硬件设计

3.1 系统的主控制器

AT89C51是美国ATMEL公司生产的低电压,高性能CMOS8位微处理器,俗称单片机。片内含4K字节可反复擦写的只读存储器(PEROM)和128字节的随机存取数据存储器(RAM),器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存储技术生产,与工业标准的MCS-51指令集和输出管脚相兼容。片内置多功能8位中央处理器(CPU)和Flash闪烁存储器,功能强大的ATMEL的AT89C51是一种高效微控制器,为很多控制系统提供了一种高灵活性、且高性价比的方案。

3.1.1 主要特性及其结构

AT89C51单片机是具有强大功能,高性能的8位单片机,它的主要特点能与MCS-51 兼容;并特有的4K字节可重擦写编程闪烁存储器,有1000次写/擦循环的读写寿命;又长达10年的数据保留时间;0Hz-24Hz全静态工作;还有三级程序存储器锁定;内部RAM为128×8位的;32可编程I/O口线,内部具有两个16位定时器/

计数器;单片机有5个中断源;还有必不可缺的可编程串行通道;还有低功耗的空闲和掉电模式;片内振荡器和时钟电路等,AT89C51作为本系统的核心部件,它的功能齐全,能够完成电子皮带秤的控制任务。

VCC:电源电压。

GND:接地。

P0口: 8位漏级开路双向I/O口,每脚可吸收8TTL门电流。当P1口的管脚第一次写1时,被定义为高阻输入。P0能够用于外部程序数据存储器,它可以被定义为数据/地址的第八位。在FIASH编程时,P0 口作为原码输入口,当FIASH进行校验时,P0输出原码,此时P0外部必须被拉高。

P1口:内部提供上拉电阻的8位双向I/O口,P1口缓冲器能接收输出4TTL门电流。P1口管脚写入1后,被内部上拉为高,可用作输入,P1口被外部下拉为低电平时,将输出电流,这是由于内部上拉的缘故。在FLASH编程和校验时,P1口作为第八位地址接收。

P2口:内部上拉电阻的8位双向I/O口,P2口缓冲器可接收,输出4个TTL门电流,当P2口被写―1‖时,其管脚被内部上拉电阻拉高,且作为输入。并因此作为输入时,P2口的管脚被外部拉低,将输出电流。这是由于内部上拉的缘故。P2口当用于外部程序存储器或16位地址外部数据存储器进行存取时,P2口输出地址的高八位。在给出地址―1‖时,它利用内部上拉优势,当对外部八位地址数据存储器进行读写时,P2口输出其特殊功能寄存器的内容。

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P2口在FLASH编程和校验时接收高八位地址信号和控制信号。

图3-1 AT89C51引脚图

Fig.3-1 Chip’pi n of AT89C51

P3口: 8个带内部上拉电阻的双向I/O口,可接收输出4个TTL门电流。当P3口写入―1‖后,它们被内部上拉为高电平,并用作输入。作为输入,由于外部下拉为低电平,P3口将输出电流(ILL)这是由于上拉的缘故。P3口同时为闪烁编程和编程校验接收一些控制信号。P3口也可作为AT89C51的一些特殊功能口: P3.0 RXD(串行输入口)

P3.1 TXD(串行输出口)

P3.2 /INT0(外部中断0)

P3.3 /INT1(外部中断1)

P3.4 T0(记时器0外部输入)

P3.5 T1(记时器1外部输入)

P3.6 /WR(外部数据存储器写选通)

P3.7 /RD(外部数据存储器读选通)

RST:复位输入。当振荡器复位器件时,要保持RST脚两个机器周期的高电平时间。

ALEPROG/:当访问外部存储器时,地址锁存允许的输出电平用于锁存地址的地位字节。在FLASH编程期间,此引脚用于输入编程脉冲。在平时,ALE端以不变的频率周期输出正脉冲信号,此频率为振荡器频率的1/6。因此它可用作对外部输出的脉冲或用于定时目

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的。然而要注意的是:每当用作外部数据存储器时,将跳过一个ALE脉冲。如想禁止ALE的输出可在SFR8EH地址上置0。此时, ALE只有在执行MOVX,MOVC指令是ALE才起作用。另外,该引脚被略微拉高。如果微处理器在外部执行状态ALE 禁止,置位无效。

:外部程序存储器的选通信号。在由外部程序存储器取指期间,每个机器周期PSEN

两次有效。但在访问外部数据存储器时,这两次有效的信号将不出现。PSENPSEN

:当/EA保持低电平时,则在此期间外部程序存储器(0000H-FFFFH),不管是EAV/PP

EA否有内部程序存储器。注意加密方式1时,将内部锁定为RESET;当/EA端保持高电平

V时,此间内部程序存储器。在FLASH编程期间,此引脚也用于施加12V编程电源()。 PP

XTAL1:反向振荡放大器的输入及内部时钟工作电路的输入。

[5]XTAL2:来自反向振荡器的输出。

3.1.2 AT89C51功能

1)振荡器特性

AT89C51中有一个用于构成内部振荡器的高增益反相放大器,引脚XATL1和XTAL2分别是该放大器的输入和输出。这个放大器与作为反馈元件的片外石英晶体或陶瓷谐振器一起构成自激振荡器,可以配置为片内振荡器。石晶振荡和陶瓷振荡均可采用。如采用外部时钟源驱动器件,XTAL2应不接。有余输入至内部时钟信号要通过一个二分频触发器,因此对外部时钟信号的脉宽无任何要求,但必须保证脉冲的高低电平要求的宽度。 2)芯片擦除功能

整个EPROM阵列和三个锁定位的电擦除可通过正确的控制信号组合,并保持ALE管脚处于低电平10ms 来完成。在芯片擦操作中,代码阵列全被写―1‖且在任何非空存储字节被重复编程以前,该操作必须被执行。

此外,AT89C51设有稳态逻辑,可以在低到零频率的条件下静态逻辑,支持两种软件可选的掉电模式。在闲置模式下,CPU停止工作。但RAM,定时器,计数器,串口和中断系统仍在工作。在掉电模式下,保存RAM的内容并且冻结振荡器,禁止所用其他芯片

[6]功能,直到下一个硬件复位为止。

3)主要中断源

AT89C51内部含有5个中断源,它们各自功能:

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图3-2 AT89C51震荡电路

Fig.3-2 Concussion circuit of AT89C51

INT0:P3.2引脚输入,低电平或负跳变有效,在每个机器周期的S5P2采样并建立IE0标示。

定时器0:当定时器T0产生溢出时,置位内部中断请求标志TF0,发中断申请。

INT1:P3.3引脚输入,低电平或负跳变有效,在每个机器周期的S5P2采样并建立IE1标示。

定时器1:当定时器T1产生溢出时,置位内部中断请求标志TF1,发中断申请。

串行口:当一个串行帧接收或发送完成时,是中断请求标志RI/TI置位,发中断请求。

各个中断源在程序存储器中的中断入口地址如下表所示

表2-1 89C51中断服务程序入口地址表

Tab. 2-1 Import address of Interruption service Procedures of

AT89C51

中断源入口地址

0003H 外部中断0

000BH 定时器0溢出

0013H 外部中断1

001BH 定时器1溢出

0023H 串行口

4)复位电路

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单片机复位是使CPU和系统中的其他功能部件都处在一个确定的初始状态,并从这个状态开始工作,复位电路一般有上电复位、手动开关复位等电路,我们采用的是手动复位开关复位。

RST/VPD(9脚)复位信号时钟电路工作后,在引脚上出现两个机器周期的高电平,芯片内部进行初始复位, P1—P3口输出高电平,初始值07H写入堆栈指针SP、清0程序计数器PC和其余特殊功能寄存器,但始终不影响片内RAM状态,只要该引脚保持高电平,89C51将循环复位,,RAT/VPD从高电平到低电平单片机将从0号单元开始执行程序,另外该引脚还具有复用功能,只要将VPD接+5V备用电源,一旦VCC电位突然降低或断

[7]电,能保护片内RAM中的信息不丢失,恢复电后能正常工作。

图3-3 AT89C51芯片的复位电路

Fig3-3 Reset circuit of AT89C51 3.2 称重传感器

传感器是将被测的某一物理量(或信号),按一定的规律转换为与其对应的另一种量(或信号)输出的装置。这一定义包含了以下几方面的意思:传感器是测量装置,即完成检测任务;它的输入量是某一被测量可能是物理量也可能是化学量、生物量等;它的输出量是某种物理量,这种量要便于传输、转换、处理、显示等等,这种量可以是气、光、电量,但主要是电量;输出输入有对应关系,且应有一定的精确程度。目前对传感器的定义,普遍认为是非电物理量到电量的转换,即传感器是将被测的非电物理量(如力、重量、力矩、温度、流量、角度、声响、转速等),转换成与之对应的、易于精确处理的电量或电参量(如电流、

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[7]电压、电阻、频率等)输出的一种测量装置。

在系统中用到的称重传感器直接安装固定在底板上的支架上,传感器的触头与C轮的支撑架下表面接触,用来感应皮带上传输物料对秤架的压力变化。

称重传感器被称为电子衡器中的心脏部件,科学技术的飞速发展,由称重传感器制作的电子衡器也已广泛地应用到各行各业,实现了对物料的快速、准确的称量。特别是随着微处理机的出现,工业生产过程自动化程度的不断提高,称重传感器已成为过程控制中的一种必需的装置,从以前不能称重的大型罐、料斗等重量计测以及吊车秤、汽车秤等计测控制,到混合分配多种原料的配料系统、生产工艺中的自动检测和粉粒体进料量控制等,都应用了称重传感器。目前,称重传感器几乎运用到了所有的称重领域。 3.2.1 称重传感器的工作原理

称重传感器是将被测力一重力(压力)等机械量转换为与之成比例的电信号的仪器。称重传感器按其工作原理可分为电阻应变式、压阻式、压磁式、压电式等。

1)压阻式称重传感器某些固体材料受到外力作用后,除了产生变形,其电阻率也要发生变化。这种由于应力作用而使材料电阻率发生变化的现象称为“压阻效应”。利用压阻效应制成的称重传感器称为压阻式称重传感器。压阻式称重传感器有两种类型:半导体应变式称重传感器、扩散型压阻式称重传感器口51。半导体应变式称重传感器的结构形式基本上与电阻应变式称重传感器相同,所不同的是应变片的敏感栅是用半导体制成。与金属应变片相比,它的优点是体积小而灵敏度高,同样也存在敏感栅易于损坏的问题。扩散型压阻式称重传感器的基片是半导体单晶硅。单晶硅各向异性,因此必须根据传感器受力变形情况来加工制作扩散硅敏感电阻模片,不易保证精度。

2)压磁式称重传感器铁磁物质受到机械力作用后,在物质内部会产生机械应力,从而引起该物体导磁系数发生变化,压磁式称重传感器就是建立在这种效应基础上的。

3)压电式称重传感器一些离子型电介质沿一定方向受到外力作用而变形时,内部会产生极化现象,在表面上产生电荷,当外力去掉以后,又重新回到不带电状态。这种机械能转换为电能的现象称为“顺压电效应”。反之,称为“逆压电效

应”。具有压电效应的物质称为压电材料。压电式称重传感器的基本原理是利用压电材料的压电效应做成的。由于它

[8]的固有频率很高,所以它的高频响应要优于压阻式称重传感器。

4)电阻应变式电阻应变式称重传感器由电阻应变计和金属弹性梁两个主要器件组成。电阻应变计由康铜箔在绝缘基底材料上做成丝状电阻丝,利用导线的电阻率与直径大小成

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反比的特性,当丝状电阻丝在外力作用下,在弹性范围内其直径发生细微变化时,它的电阻值也随之发生变化,因而电阻应变计能将称重传感器所受到的力变为电信号。由于电阻变化很小,必须用灵敏度较高的惠斯顿桥式测量电路来测量。惠斯顿桥式测量电路要求四个负载电阻的阻值之差极小。

3.2.2 称重传感器的选择

动态称重系统上使用的称重传感器应有下述特性:

1)好的抗侧向力及抗偏载能力。因为动态称量中,干扰力及作用点偏离中心是几乎不可避免的。

2)拆装、更换方便。因为动态衡器一般安装于运输量较大的厂矿铁路专用线上,往往不允许所在线路闭塞时间过长。

3)在冲击、振动载荷下,应有良好的长期稳定性。

4)具有较小的零点漂移温度系数和灵敏度温度系数,以适应各季节环境温度的变化。

[9]5)具有良好的密封性,以防止潮气、粉尘进入。

称重传感器是皮带秤力与电转换的核心部件,称重传感器按变换原理分类主要有:电阻应变片式、差动变压器式、电容式、压磁式、压电式等。本设计选用电阻

应变式称重传感器,它被广泛的应用在各领域,电阻应变式称重传感器获取力值数据具有转换元件体积小,反应快,失真小,测力范围宽(从几克到几千吨)以及效率高,使用简便,可远距离传递信号和与计算机配套使用等优点。

有三种应力被应用于称重传感器中,它们分别是,拉伸与压缩应力,弯曲应力和剪切应力。

1)利用拉伸应力与压缩应力的称重传感器,即柱式称重传感器,弹性体呈柱式的传感器具有结构简单、易于加工制作、便于贴片等特点,但其不足之处则是抗侧向力较差。

2)弯曲应力是传感器有多种形式:以材料区分,有铝质或钢质;以密封形式区分,有涂覆密封或内充惰性气体金属波纹管(薄膜)密封;以受力形式区分,有拉力或压力;以安装方式区分有弧面连接、万向节连接、簧片弹性连接等。悬臂梁式称重传感器结构简单,灵敏度高,便于制作加工,但对力作用点较敏感,对于振动大的场合,其输出信号不稳定。

3)剪切应力型传感器如剪切梁式称重传感器,其弹性体截面形式多为工形,电阻应变片贴在中性层位置上。根据材料力学可知,梁上的受力点移动时,梁上剪切力引起的剪应力与梁的弯矩无关。因此,该型传感器对受力点的变化不敏感,它的特点是结构简单、

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灵敏度高、线性好,但弹性体贴片困难,加工不易。所用材质多为铝材,稳定性差,而钢

质的又多为大量程,不适用于皮带秤的选用。但是,该型传感指仍是一种有前途的理想传

[9]感器,尚需进一步研究开发。

图3-4柱型称重传感器结构图

Fig.3-4 Structure of Columnar Weighing Sensor

F

a

F

(b)

图3-5悬臂梁式称重传感器

Fig.3-5 Structure of Cantilever Beam Weighing Sensor

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基于上述诸多因素,我们使用S型剪切梁式称重传感器,它综合了各自的优点,是基本上功能结构完善的称重传感器。S型剪切梁式传感器的剪切力与梁弯矩

无关,消除了受力点移动所引起的输出灵敏度变化,对侧向载荷也有较大的抵抗能力,而且结构紧凑小巧。

,,RR/S型剪切梁式称重传感器的应变片将应变变换成电阻相对变化,为了能用电

,RR/测仪器进行测量,还必须将进一步转换成电压信号或电流信号。采用四等臂电桥(即

R应变片初始条件下阻值相等,设其阻值为,且电阻变化)的方,,,,,,,,,RRRRR1234

法可将电阻的相对变化转换成电压的变化。

R1R4

R2R3

图 3-6 S型剪切梁式传感器外形及结构

Fig.3-6 Shape and Structure of S ’ Shear beam Transducer for weighing

如图所示,、分别为传感器的供电电源正、负极;、分别为传感ExcExcSigSig,,,,

USigSig,,器的输出电压正、负极。设UExcExc,,,,根据电桥的原理,可以得到,,,,0

RR,,RR,,3311UU,,[] (3-1) 0RRRRRRRR,,,,,,,,,,11223344

RRRRR,,,,,,,,,,,,,RRRRR代入与 12341234

UURR,,,/可得到。大量的试验表明,在应变片的电阻丝拉伸比例极限内,电阻的0

,相对变化与应变成正比,所以,可确保称重传感器的严格线性。 ,RR/

称重传感器量程的选择取决于皮带秤的线分度密度q (kg/m)、称量m的有效长度L(m)、

Wmax皮带的速度v(m/s)、最大瞬时流量(t)(t/h)、秤框结构系数V和过载系数K;当秤架安

,,装成有一定斜角时,则还要与cos有关。具体量程P(kg)的选择可按下式计算:

PqLKWtvLK,,,,,,,,,,,,,,cos(()/3.6)cos (3-2) max

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n秤框结构系数通常是承重托辊至杠杆支点距离与传感器的力作用点至杠杆支点距,1

n离之比,过载系数K通常取1.2左右。 2

R1+?R1R2-?R2

Sig+

Sig-

R3-?R3R4+?R4

Exc+Exc-

图3-7 称重传感器电路原理图

Fig.3-7 Patterm of S ’ Transducer for weighing

汽车ABS电控系统设计教案

研究生课程考试答题册 得分: 考试课程汽车电子及电气传动技术 题目汽车ABS电控系统设计 姓名 学号 学院 指导老师 西北工业大学研究生院

汽车ABS电控系统设计 一.汽车要安装ABS的必要性 1.汽车的制动过程 1.1汽车的制动性: 汽车制动性:汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。制动性评价指标:制动效能,制动距离与制动减速度;制动效能的恒定性,抗热衰退性能;制动时汽车的方向稳定性,制动时汽车不发生跑偏、测滑以及失去转向能力的性能。 1.2汽车制动时的运动 1.2.1 制动时汽车受力分析 汽车在制动的过程中主要受到地面给汽车的作用力、风的阻力和自身重力的作用。汽车在直线行驶并受横向外界干扰力作用和汽车转弯时所受到地面给汽车的力如图(1-1)所示。其中Fx为地面作用在每个车轮上的地面制动力,其大小取决于路面的纵向附着系数和车轮所受的载荷。Fy为地面作用在每个车轮上的侧滑摩擦力,侧滑摩擦力的大小取决于侧向附着系数和车轮所受的载荷,当车轮抱死时,侧滑摩擦力将变得很小,几乎为零。汽车直线制动时,若受到横向干扰力的作用,如横向风力或路面不平,汽车将产生侧滑摩擦力来保持汽车的直线行驶方向,如图1-1(a)所示。若汽车在转弯时制动或在制动时转弯,也将产生侧滑摩擦力使汽车能够转向,如图1-1 (b)所示。 图1.1汽车直线和转弯制动时的平面受力简图 汽车单车轮在良好的硬路面上制动时受力状况如图(1-2)所示。图中Tμ是制动器制动盘与制动钳之间的摩擦力矩;Fxb是轮胎与地面之间作用的地面制动力;G是汽车车体作用于车轮的垂直载荷;Ft是车轴作用于车轮的推力;N是地面对车轮的法向反作用力;ν是车体速度;ω是车轮转动角速度;r是车轮半径。

汽车发动机电控系统检修实训指导书

《发动机电控系统检修》实训指导书

实训一汽车电子控制系统认识 一、目的和要求: 1.掌握发动机电子控制系统总体组成; 2.区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器; 3.掌握发动机电子控制系统的工作原理。 二、实训课时: 2课时 三、实训器材 1、工具:常用工具1套。 2、设备:桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台,桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆。 四、原理与应用 发动机电子控制系统示意图 1.电动燃油泵 2.燃油滤清器 3.活性炭罐电磁阀 4.活性炭罐 5.带输出驱动级的点火线圈 6.凸轮轴位置传感器 7.喷油器 8.燃油压力调节器 9.节气门控制组件10.空气流量计11.氧传感器12.冷却液温度传感器13.爆震传感器14.曲轴位置传感器15.进气温度传感器16.发动机控制单元 电喷汽车的发动机控制,是由发动机电子控制系统来完成的,其主要功能

是控制进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻。除此之外,还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。其工作性质是采集发动机各部位的工况信号,根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。发动机电子控制系统的组成:由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器是一种信号检测与转换装置,安装在发动机的各个部位,其功能是:检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等,并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元俗称电脑,简称ECU,是发动机电子控制系统的核心部件,其功能是:根据各种传感器和控制开关输入的信号参数,对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器是控制系统的执行机构,其功能是:接受电控单元的控制指令,完成具体的控制动作,从而使发动机处于最佳的运行状态。

T6113电气控制系统的设计

第1章绪论 1.1选题的目的和意义 由于现代加工技术的日益提高,对加工机床特别是工作母机的要求也越来越高,由此人们也将注意力集中到机床上来,数控技术是计算机技术、信息技术、现代控制技术等发展的产物,他的出现极大的推动了制造业的进步。机床的控制系统的优劣与机床的加工精度息息相关,特别是PLC广泛应用于控制领域后,已经显现出它的优越性。可编程控制器PLC已广泛应用于各行各业的自动控制。在机械加工领域,机床的控制上更显示出其优点。由于镗床的运动很多、控制逻辑复杂、相互连锁繁多,采用传统的继电器控制时,需要的继电器多、接线复杂,因此故障多维修困难,费工费时,不仅加大了维修成本,而且影响设备的功效。采用PLC控制可使接线大为简化,不但安装十分方便而且工作可靠、降低了故障率、减小了维修量、提高了功效。 1.2 关于课题的一些介绍和讨论 1.2.1 设计目标、研究内容和拟定解决的关键问题 完成对T6113机床的整个控制系统的设计改造,控制核心是PLC,并使其加工精度进一步提高,加工范围扩大,控制更可靠。 研究内容: (1) T6113的电气系统(PLC)硬件电路设计和在机床上的布局。 (2) PLC程序的编制。 解决的关键问题:PLC对机床各个工作部分的可靠控制电气电路的安全问题的解决 1.2.2题目的可行性分析 虽然目前数控机床以其良好的加工性能得到了人们的肯定,但是其昂贵的价格是一般用户望尘莫及的,所以改造现有的机床以达

到使用要求是比较现实的,也是必须的。经过实践证明这样的改造是可以满足大多数情况下的精度和其他加工要求,并且在实践中已取得的相当好的效益。 1.2.3本项目的创新之处 利用PLC作为控制核心,替代传统机床的继电器控制,使得机床的控制更加灵活可靠,减少了很多中间的机械故障的可能。利用PLC的可编程功能使得变换和改进控制系统成为可能。 1.2.4设计产品的用途和应用领域 镗床是一种主要用镗床刀在工件上加工孔的机床。通常用于加工尺寸较大、精度要求较高的孔。特别是分布在不同表面上、孔距和位置精度要求较高的孔,如各种箱体,汽车发电机缸体等零件的孔。一般镗刀的旋转为主运动,镗刀或工件的移动为进给运动。在镗床上除镗孔外,还可以进行铣削、钻孔、扩孔、铰孔、锪平面等工件。因此镗床的工作范围较广。它可以应用于机械加工的各个领域,但因其价格比一般机床贵好多,所以在比较大的加工车间才可见到。 1.3 电气控制技术的发展 电气控制技术是随着科学技术的不断发展、生产工艺不断提出新的要求而迅速发展的,从最早的手动控制到自动控制,从简单的控制设备到复杂的控制系统,从有触点的硬接线控制系统到以计算机为中心的存储系统。现代电气控制技术综合应用了计算机、自动控制、电子技术、精密测量等许多先进的科学技术成果。作为生产机械的电机拖动,已由最早的采用成组拖动方式,发展到今天无论是自动化功能还是生产安全性方面都相当完善的电气自动化系统。 继电接触式控制系统主要由继电器、接触器、按钮、行程开关等组成,其控制方式是断续的,所以又称为断续控制系统。由于这种系统具有结构简单、价格低廉、维护容易、抗干扰能力强等优点,至今仍是机床和其他许多机械设备广泛采用的基本电气控制形式,也是学习先进电气控制的基础。这种控制系统的缺点是采用固定的

汽油发动机电控系统检修学习课程标准

《汽油发动机电控系统检修》 工学结合课程标准(试用) 一、适用对象 三年制高职汽车检测与维修技术专业 二、课程性质 《汽油发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业面向汽车售后服务岗位能力培养的一门专业核心课程。本课程构建于《汽车机械基础》、《汽车液压传动》、《汽车电工电子基础》、《汽车发动机机械系统检修》、《汽车电路与电气系统检修》等课程的基础上,以培养学生综合职业能力为目标,以轿车发动机管理系统检修为主要内容,采用基于工作过程的课程方案设计,以行动导向组织教学过程,使学生能够对发动机管理系统进行故障诊断,利用检测设备和维修工具对发动机管理系统零部件检修,同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 本课程为学生获取汽车维修中级式职业证书提供理论知识和实践技能支持。 三、参考课时。

四、总学分 5学分 五、课程目标 通过学习情境教学及任务驱动的项目教学活动,重点培养学生“汽油发动机电控系统检测与维修”的核心职业能力。使学生能够进行汽油发动机电控系统的维护、故障诊断、故障部件的拆卸与更换、安装与调试。对学生汽车检修技术、汽车技术服务的职业素质养成起到明显的促进作用,承接前修课程的能力培养,并为后续课程的综合能力奠定基础。 通过本课程的学习,使学生掌握汽油发动机电控系统基本结构和工作原理,能进行汽油发动机电控系统的维护及典型故障的诊断与排除,并注重培养爱岗敬业、沟通与协调的职业素质。 职业知识: 1.掌握汽油发动机电控系统的结构及工作原理; 2.能进行汽油发动机电控系统的保养、维护作业; 3.能进行汽油发动机电控系统的拆装、检测、零部件检验与调试; 4.能进行汽油发动机电控系统电路图的识读和分析; 5.能进行汽油发动机电控系统的故障诊断与排除; 6.依据行业规范、利用相关资源制定维修工作计划,并组织实施与评估,撰写维修质量报告; 7.与客户进行有效沟通; 8.遵守安全、环保等法规。 职业技能: 1.能够完成一般汽油发动机电控系统故障的检查作业; 2.能够按照4S要求对汽油发动机电控系统进行检测、故障诊断、维修以及检查验收; 3.能够掌握现代轿车汽油发动机电控系统的工作原理及相关

5.2 闭环电子控制系统的设计与应用(1)

如图所示是JN6201集成电路鸡蛋孵化温度控制器电路图,根据该原理图完成1~3题。 1.该电路图作为控制系统的控制(处理)部分是IC JN6201,当JN6201集成输出9脚长时间处于高电平,三极管V2处于截止状态,继电器释放,电热丝通电加热。 2.安装好调试时,先将温度传感器Rt1放入37℃水中,调整电位器Rp1,使继电器触点J-2吸合,再将温度传感器Rt2放入39℃水中,调整Rp2,使继电器触点J-2释放。 3.调试时发现,不管电位器Rp1和Rp2怎么调,继电器J 始终吸合,检查电路元器件安装和接线都正确,用万用表测三极管V2集电极电位,在不同的调试状态分别为2.8V 和0V ,可知电路发生故障的原因是( B ) A.二极管V6内部断路 B.三极管V3内部击穿(短路) C.电阻R4与三极管V3基极虚焊 D.继电器线圈内部短路 如图所示是运算放大器鸡蛋孵化温度控制器电路图,根据该原理完成4~6题。 4.该电路作为控制系统的输出部分是继电器J 、电热丝等,当电路中集成运放2脚的电位低于3脚的电位,三极管V3处于饱和状态,继电器J 吸合,电热丝通电加热。 上限 V2饱和导通时候Uce 电压降0.2V ,所以留下来给集电极2.8V ,截止时候0V

5.安装好后调试时,将温度传感器Rt 放入39℃水中,调R4,使电压U2=U3,集成运放输出端6脚的电压为0V ,电路实现39℃单点温度控制。 6.调试时发现,将温度传感器Rt 放入高于39℃水中,继电器吸合;将温度传感器Rt 放入低于39℃水中,继电器释放,出现该故障现象的原因可能是( A ) A.集成运放2脚与3脚接反 B.二极管V4接反 C.电阻R2断路 D.三极管V3损坏 如图所示是晶体管组成的水箱闭环电子控制系统电路,根据该原理图完成7~9题。 7.该电路作为控制系统被控对象的是水箱内的水,水箱的水位从a 点降到b 点的过程中,三极管V1处于饱和状态,三极管V2处于截止状态,继电器触点J-1处于吸合状态。 8.安装调试时,将三个水位探头按图中的高低放入空玻璃杯中,如果电路正常,电路通电后,继电器J 吸合;向玻璃杯中加水,到达a 点时,继电器J 释放;接着将玻璃杯中的水排出,水位降到b 点以上时,继电器J 释放;水位降到b 点以下时,继电器J 吸合。 9.调试时发现,玻璃杯中的水位在b 点以下时,继电器J 就吸合;水位加到b 点,继电器J 就释放。出现该故障现象的原因是( D ) A.继电器J 没用 B.三极管V1损坏 C.二极管V3接反 D.电路没接J-1触点,b 点直接接到了电阻R1 如图所示是555集成电路组成的水箱水位闭环电子控制系统电路图, (第4~6题) (第7~9题) R4 10k ?R5 4.7k R3 4.7k

汽车电控系统

课题项目四十八汽车电控系统2课时教学内容传感器、执行器的作用、类型 教学目的掌握汽油机电控系统主要传感器、执行器的作用和类型。 重点难点作用、类型 教学方法讲授多媒体 讲授新课 传感器 一、传感器概述 传感器的概念:指能感受规定的物理量,并按照一定规律转换成可用输出信号的器件或装置。 汽车传感器的工作条件极为恶劣,因此,传感器能否精确可靠地工作至关重要。在该领域中,理论研究及材料应用发展迅速,半导体和金属膜技术研究及材料应用技术发展迅速,半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等得到迅猛发展。智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。 传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。敏感元件是指能直接感受被测量的部分。转换元件是指能将非电量转换成电量的部分。有些敏感元件可以直接输入电量。测量电路是指将转换元件输入的电量经过处理,以便进行显示、记录和控制的部分。测量电路中较多的使用电桥电路。比如后面要讲到的热线式空气流量计。 二、空气流量传感器 为了形成符合要求的混合气,使空燃比达到最佳值,我们就必须对发动机进气空气流量进行精确控制。下面我们来介绍一下几种常用的空气流量传感器。 1、风门式空气流量计 这种空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间。

作用:检测吸入空气量的多少,并把检测结果转换成电信号。 组成:风门式空气流量计由两大部分组成,一是担任检测任务的风门部分,二是担任转换任务的电位计。 2、卡门旋涡式空气流量计 涡流式空气流量传 超声波或光电信号,通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。众所周知,当野外架空的风吹时,就会发出“嗡、嗡”的声音,且风速越高声音频率越高,这是气体流过电线后形成旋涡(即涡流)所致。液体、气体等流体均会产生这种现象。同样,如果我们在进气道气流过时,在涡流发生器后部将会不断产生如图所示的两列旋转方向相反,并交替出现的旋涡。这个旋涡就称为卡门旋涡。卡门旋涡式空气流量计就是利用这种这种旋涡形成的,并通过流速的测量直接反映空气流量。 3、热线式(热膜式)空气流量 主要用于高级轿车,为了满足精度高,结构简单,造价又便宜的要求,德国博世公司厚膜工艺,开发出了热膜式空气流量计。热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似,都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是热膜式空气流量计不用铂金作为热线,而是将热线电阻、补偿电阻和线桥电阻用厚膜工艺集中在一块陶瓷片上。这种空气流量计已大量使用于各种电控汽油喷射系统中。二、节气门位置传感器 要由与节气门联动的电位器、怠速触点等组成。电位计的动触点(即节气门开度输出触点)随节气门开度在电阻膜上滑动,从而在该触点上(TTA 端子)得到与节气门开度成正比例的线性电压输出。如图。当节气门全闭时,另外一个与节气门联动的动触点与IDL触点接通,传感器输出怠速信号。 三、氧传感器

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 文件编码(GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968)

《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称:汽车运用与维修 专业代码: 学制年限:初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上,主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析,零部件检测及维修更换等专业能力,为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等,更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构(电控系统)的学习,能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下: 1.专业能力目标 (1)具备与客户的交流与协商能力,能够向车主咨询车况,独立查询车辆技术档案,初步评定车辆技术状况;

(2)能根据故障情况独立制定维修计划,并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; (3)能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修; (4)能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; (5)能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; (6)能对发动机综合故障进行诊断和分析; (7)能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; (8)能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; (9)能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; (10)能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; (11)维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 (1)具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力; (2)能与客户建立良好持久的关系; (3)具有团队协作精神; (4)具有良好的心理素质和克服困难的能力。

电控系统设计制造暂行规范

电控系统设计制 造

2011 年7 月

精选文库 目录 1.总述.. 3 2.电控方案.. 5 3.硬件设计方案.. 7 4.电气元件选型暂行范13 5.电气图纸绘制暂行规范 6.软件/程序设计暂行规范.2 4 7.电控系统制造暂行规范 (2) 6 8.电控系统验收暂行规范41

精选文库 1.总述 电控作为一个设备的中枢系统,对整体设备运行稳定性、可 靠性、精度、生产节拍尤为重要。如果将控制器比作人的大脑, 则传感器件即相当于人的触觉、视觉等感官系统;人机面板(HMI)即相当于外界对人的指挥、命令系统,动力输出部分(电机、液压/气缸等)即相当于人的双手,一个人能否完成圆满完成领导交付他的任务,主要取决于该人的眼、耳、鼻、脑、手、脚、嘴的密切配合。设备也是如此,设备能够圆满完成生产任务也是靠控制器、传感器、人机面板、动力输出各方面的有序配合。本规范即从方案规划、硬件设计(选型)、软件(程序)设计、加工制造、 调试及验收等方面提出要求,要求供应商能够从源头上打造一个聪明又灵气的大脑,灵敏又精致的五官(传感、检测系统),无比优越的接受能力(人机面板),强壮有力的四肢(电机、液压/气缸)、美丽动人的身材(设备外型布局要美观)和超强的工作能力(生产节拍/利用率)的设备。 本规范主要包含下面几个方面,详见下表:

精选文库

2.电控方案 2.1总用电量的预算, 2.11总电量预算应将所有设备用电量累加后加上生产用电量并考虑 以后添加新设备、及设备老化后改造及新增功能,然后再此基础上增加30% 2.12单个控制系统的总用电量预算应将系统内的所有电机、隔离变 压器、开关电源的用电量累加后加上生产用电量并考虑以后添加新设 备、及设备老化后改造及新增功能,然后再此基础上增加30% 2.2控制精度的确认 控制精度的要求应具体明确,对位置控制按精度从低到高排列依次是传感器(含数字、模拟)、编码器、步进系统、伺服系统。 2.3生产节拍/运行效率 对生产节拍的要求应充分考虑生产工位数量、加工(装配)难易程度、辅助设备的占用时间、控制器及传感器的响应时间、执行机构的反应时间。 2.4环境因素 应充分考虑环境对电控系统造成的影响,比如油漆、振动、温度、湿度对各类传感器的影响,在易燃、易爆的现场应考虑隔爆设计,注意将电气元件的IP 等级与现场对应起来。 2.5设备安装 设备具体安装位置的布局、规划应考虑全面。电控柜、操作箱、分线盒的置放,桥架电缆的布局走向,现场传感器的安装应安全、实用、美观、可拆卸、可维护。

汽车典型电控系统的结构与维修试卷及答案

《汽车典型电控系统的结构与维修》试卷 姓名得分 一、名词解释(每题4分,共20分) 1.分组喷射 2.空燃比闭环控制 3.喷油器的开启时间 4.废气再循环 5.减速燃油中断 二、填空题(每空1分,共20分) 1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类,要分为故障和故障。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段,早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同,其与没有连接,为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是:将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V.A.G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分、和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管,用向共轨中泵油,用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 三、选择题。(每题2分,共20分) 1.下列哪项不是电控发动机的优点()。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的()。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因()。 A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要传感器有故障 4.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时,此时的汽车诊断一般是()。 A、总成损坏 B、材料老化 C、机械磨损 5.泵喷嘴的结构柴油控制系统,以下哪项是正确的()。 A、喷嘴像泵的结构 B、泵油柱塞和喷油器合成一体 C、压力小于传统式的 6.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后()曲轴转角内为最佳。 A、20°~25° B、30°~35° C、10°~15° 7.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有()。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油,会造成()损坏。 A、喷油器 B、高压泵 C、低压泵 9.发动机不能起动,无着车迹象时,应首先进行()。 A、检查喷油器及电路 B、检查高压火花 C、解码仪读取故障码 10.锥体形涡流发生器存在于以下()空气流量传感器中。 A、叶片式 B、卡门旋涡式 C、热线式

汽车电子混合电力电控系统设计

汽车电子混合电力电控系统设计 随着当前社会经济的进步,汽车行业发展极为迅速,而与此同时这个过程中人类所面临能源枯竭、环境污染等问题也相对较为明显。当前市场上所出现的部分小型电动汽车与混合动力汽车,其本身所具有的的低排放甚至零排放优势,有效改善了传统汽车工业发展所造成能源以及生态环境污染问题。接下来本文将对汽车电子混合电力电控系统设计,进行一定分析探讨,并结合实际对其做相应整理和总结。 标签:汽车;电子混合电力电控;系统设计 进行汽车电子混合电力电控系统设计时,主要按照可靠性原则,对其电路系统可靠度做量化分析,明确其连接器以及继电器等重要部件所组成混合电控系统高压电路特性,针对系统主要由车身控制器、发动机、ECU、电极控制其等主要构件构成的形式,通过一点接地屏蔽方法实现线路间的耦合干扰控制,继而实现对相应低压电路的设计。与此同时采用CAN总线技术确保其电路信号的传输效率,确保其各节点达到相同速率,将一条多个单元同时连接CAN总线形成串行通信线路,在发送器端进行数据输出,接收器在相位缓冲段接收输入位置,之后通过控制缓冲长度保障电路通信同步性,以此来实现对汽车电子混合电力电控系统的设计工作。 一、汽车电子混合电力电控系统设计分析 1、相应混合电力电控系统电路设计要点。 进行汽车电子混合电力电控系统设计时,先要明确其混合电力电控系统电路设计要点。 这个过程中先要突出混合电力汽车燃油经济性和能量利用的高效性,通过在动力系统中增加功率驱动机的形式,确保其供电动力电池组混合型汽車功能完全得以展现。从现实角度出发,对其进行设计时可按照串联、并联、混联的方式进行[1]。 车身动力输出单元主要是以发动机组和电机组组合而成,相应动力通过变速箱传递至车轮,而为满足电路需求,必须对其整体子高压电路和低压电路设计,按照高耐力高压导线连接驱动对应电机遇动力电池组,其中具备高压导线电路即高压电路;而30V电压下电路即低压电路;其中对其高压电路设合理把控是整个方案设计能够成功的关键。 2、相应电动汽车电路系统设计。 电动汽车电路系统设计,即主要对蓄电池汽车系统进行全方位改进完善,在汽车处于混合动力运行模式下,相应汽车系统管理器会进行监控,而电能则会从

汽车电控系统结构与维修课程设计报告

汽车电控系统结构与维修课程设计报告设计题目:CTV无极变速器原理,结构及维护措施 专业:汽车检测与维修 班级:汽修1001 学号:104307251525060 姓名:刘成 指导老师:杨震东 设计时间:2011—2012年上学期 教师评分: 2012年 5 月 20 日

目录 1.CTV无极变速器的设计内容 有人说,年老守旧的人无法接受新事物。但无级变速器(CVT)的概念却是莱昂纳多·达·芬奇(Leonardo da Vinci)早在500多年前就已经提出了,现在,无级变速器在一些汽车中将取代行星齿轮自动变速器,从这个意义上讲,年老守旧的人却已经走在了前面。事实上,自1886年申请第一台环形CVT专利后,这项技术就已经得到了细化及改进。当今,多家汽车制造商(包括通用汽车、奥迪、本田和日产)正在围绕CVT设计动 力传动系统。 日产汽车公司供图 带有Xtronic CVT的日产HR15DE发动机 在此文章中,我们将探究CVT在典型后轮驱动汽车中的作用,并在此过程中解答很多问题:

CVT与传统行星自动变速器相比如何? 它有哪些配件以及这些配件的作用? 与传统自动变速器相比,CVT有哪些优点?有哪些缺点? 驾驶一辆装有CVT的汽车,感觉如何? 哪些构造和车型采用了CVT? 除了在汽车中,CVT还有其他方面的应用吗? 现在开始了解一些变速器的基本知识。 如果您在自动变速器工作原理一文中读过有关自动变速器结构和功能的内容,就会知道变速器的作用是改变汽车发动机和车轮之间的速比。换句话说,没有变速器的汽车只有一个档位,这个档位使汽车以期望的最高速度行驶。想象一下,您驾驶着一辆只有一档或三档的汽车,只有一档的汽车从完全停止状态正常加速,并且可以攀爬陡峭的坡地,但它的最高速度将限制在每小时几公里。另一种情况下,只有三档的汽车将以130公里/小时的速度在公路上飞驰,但在起动后,几乎没有加速度,而且不能爬坡。 因此,随着驾驶条件的更改,变速器的使用可以在从低到高的档位范围内更有效地利用发动机扭矩,并可以 手动或自动控制这些档位。 戴姆勒-克莱斯勒公司供图 梅赛德斯-奔驰CLK自动变速器 在传统自动变速器中,档位实际上是齿轮,即帮助发送和修改旋转运动和扭矩的联锁齿轮。行星齿轮的组合将产生变速器能够产生的所有不同的传动比,该组合通常包含四个前进档和一个倒档。当此类变速器循环通 过其齿轮,驾驶员在每个档位啮合时会感觉到颠簸。 CVT基本知识 无级变速器与传统的自动变速器不同,它不带一组齿轮组成的齿轮箱,这意味着它没有联锁齿轮。最常见类型的CVT可以在设计精巧的皮带轮系统上操作,该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变 性,而没有不连续的步骤或换档。

汽车发动机电控系统检测与维修课程标准

汽车发动机电控系统维修Array 课程标 准 吉林机电工程学校 二○一二年 《汽车发动机电控系统维修》课程标准 一、课程定位与设计思路 1、课程定位 本课程是汽车运用与维修专业的一门专业核心课、专业必修课。课程采用理论讲解和实践活动相结合的方法,培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力,提高学生分析和解决问题的能力。本课程与前修课程《汽车发动机检修》、《汽车电源系、起动系、点火系检修》、《汽车照明、仪表、信号系检修》等课程的部分内容相衔接,共同培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力、汽车发动机电控系统维修方面典型汽车故障的检查与维修,从而更好的适应未来岗位的需要。

2、设计思路 通过对汽车维修工的岗位分析,并参照汽车维修中级工、高级工鉴定要点,确定了本课程设计思路为:将《汽车发动机》和《汽车电器》两门课程的相关内容相融合,配备捷达轿车、夏利轿车及汽车故障诊断仪和相应检修工具,按照汽车维修工的基本技能要求,分为发动机电控系统识别、电控燃油喷射系统检修、发动机电控系统综合故障检修、怠速控制系统检修、排放控制系统检修、柴油机电控共轨系统检修、点火控制系统检修等7个情境,采用情境引领任务驱动,按照认知的规律,由简到繁、由易到难,对学生实施一体化教学,将实际工作中典型故障的诊断与维修以案例形式融入教学内容中,突出实用性,并为学生可持续发展奠定良好的基础。 二、课程学习目标 《汽车发动机电控系统维修》课程主要培养汽车维修工的技能型人才。使学生具备汽车故障检查与维修的基本专业技能,以适应市场对技术人才的需求。具体学习目标如下: 1、能力目标 (1)能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备; (2)能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法; (3)能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理; (4)会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。 2、知识目标 (1)理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构; (2)了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理; (3)掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。 3、素质目标 (1)培养学生谦虚、好学的态度; (2)培养学生勤于思考、做事认真的良好作风;

行车电气控制系统设计

目录 第1章绪论 (1) 1.1 系统概述 (1) 1.1.1 (2) 1.2功能要求.......................................................... 错误!未定义书签。第2章方案论证.. (2) 第3章系统硬件电路设计 (4) 第4章系统程序设计 (15) 第5章调试及性能分析........................................... 错误!未定义书签。第6章总结.. (26) 附录 (26) 附1:硬件原理图................................................. 错误!未定义书签。 附2:源程序清单................................................. 错误!未定义书签。 附3:实物图......................................................... 错误!未定义书签。参考文献...................................................................... 错误!未定义书签。

第1章绪论 1.1 系统概述 电动专用行车是现代化生产中用于物料输送的重要设备,传统的控制方式下,大 都采用人工操纵的半自动控制方式,在许多场合,为了提高工作效率,促进生产自动 化和减轻劳动强度,往往需要实现电动行车的自动化控制,实现自动化控制,可以使 行车能够按照预定顺序和控制要求,自动完成一系列的工作。 专用行车生产线自动化的程度在德国、意大利、美国等国家的发展水平已经较高, 而在我国尚处于发展阶段。而本文介绍的工厂电镀车间的电镀专用行车,分别利用继 电器接触控制和PLC构成一套自动控制系统,实现对电镀专用行车的自动控制过程。 (1)本设计方案中的控制对象电机均由交流接触器完成开、停的控制,电动机需采用正、反向控制,正、反转之间具有互锁的功能,为了避免过多的使用接触器,互锁装置由PLC 内部的软件完成。 (2)为了精确的对各个行动部件(大车,小车)进行定位,采用行程开关和接近开关对其进行定位的设计,选用的开关在现场进行安装,在选型和安装硬件以及编程时应考虑抗干扰性能。选用的开关由于要进行反复的使用和承受高强度的负荷,选用开关时还要考虑其耐磨损性。 (3)导轨上的驱动电机,其内部设有过载保护开关,一般为常闭型触点。作为电机的过载保护信号,在设计PLC的控制电路时应考虑该信号的逻辑关系。 (4)对于电镀车间小型行车系统而言,电镀环节是整个工序成败的关键,而进行电镀的镀槽定位的信号是由装在电镀现场的行程开关录入的,所以行程开关的工作状况,即行程开关在工作时的好坏对生产有极大的影响。而行程开关一般为无源电器元件,其动作为重复性的机械动作,磨损和受压的次数最多,因而是整个工作的电气元件中最容易出现故障的装置。所以在自动程序开始之前,先要对行程开关进行检测,进行检测时,是用检测电机(小功率)驱动一个检测小车对行程开关进行通/断的测试。 (5)起吊电机(M1)、横行电机(M2)、走行电机(M3)、检测用电机(M4)。分别采用热继电器实现过载保护,其热继电器的常开触点用过中间继电器KA的转换后,作为PLC 的输入触点,用以完成各个电机系统的过载保护。 (6)主回路选用自动开关,各负载和控制回路以及PLC控制回路采用熔断器实现短路的保护。 (7)电气控制箱设置在控制控制室内。控制面板与控制箱内的电器板选用BVR型铜导线连接,电气控制箱与执行装置之间采用接线端子板连接。 (8)设计方案中选用的PLC为继电器输出型。 (9)PLC本身配有24+V的直流电源,该接线端可为输入传感器提供直流24V电源。PLC的接地线与机器的接地端相连,基本单元必须接地。为了抑止附加在电源设及输入端的干扰,应给PLC接以专用地线,接地点应与动力设备(电动机)的接地点分开,接

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总

《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称:汽车运用与维修 专业代码: 学制年限:初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上,主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析,零部件检测及维修更换等专业能力,为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等,更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构(电控系统)的学习,能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下: 1.专业能力目标 (1)具备与客户的交流与协商能力,能够向车主咨询车况,独立查询车辆技术档案,初步评定车辆技术状况; (2)能根据故障情况独立制定维修计划,并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; (3)能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;

(4)能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; (5)能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; (6)能对发动机综合故障进行诊断和分析; (7)能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; (8)能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; (9)能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; (10)能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; (11)维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 (1)具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力; (2)能与客户建立良好持久的关系; (3)具有团队协作精神; (4)具有良好的心理素质和克服困难的能力。 3.方法能力目标 (1)能自主学习新知识、新技术; (2)能通过各种媒体资源查找所需信息; (3)能独立制定工作计划并实施;

汽车典型电控系统的结构与维修试卷

……………………………………………………………………装……………订……………线…………………………………………………………… 考试卷 考生承诺!我将严格遵守考试纪律,并知道考试违纪、作弊的严重性,承担由此引起的一切后果! 课程名称:汽车典型电控系统的结构与维修考试时间:年月日学院:吉林农大专业:学号:姓名: 1、分组喷射 2、空燃比闭环控制 3、喷油器的开启时间 4、废气再循环 5、减速燃油中断 二、填空题(每空1分,共20分) 1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类,要分为和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段,早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同,其与没有连接,为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是:将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V.A.G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、 和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管,用向共轨中泵油,用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 三、选择题。(每题2分,共20分) 1.下列哪项不是电控发动机的优点()。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的()。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因()。 A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要传感器有故障

汽车电控系统组成

汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System,简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制,使发动机工作在最佳工况,达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括: -燃油喷射控制; -点火系统控制; -怠速控制; -尾气排放控制; -进气控制; -增压控制; -失效保护; -后备系统; -诊断系统等功能。 另外,随着网络、集成控制技术的广泛应用,作为汽车控制主要单元的EMS系统通过CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统,例如:安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统(如主动悬挂ABC(Active Body Control))、巡航控制系统(Speed Control System或Cruse Control System)以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联,实现信息共享并实施集成优化统一控制。 汽车发动机电子控制系统主要涉及以下技术内容: 一传感器 所谓的传感器,简单来说:就是能够感测到外在环境中物理状态变化的电子组件,而其中的物理变化,则包括速度、温度与电量等。最早的车用传感器是应用在感测引擎或是驱动系统的状态,包括:氧气、流体、温度、地压与电流等。要包括空气温度传感器、压力传感器、空气流量传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、爆燃传感、节气门位置传感器等。 (一).温度传感器 汽车用温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。温度传感器有热敏电阻式、线绕电阻式和热偶电阻式三种主要类型。这三种类型传感器各有特点,其应用场合也略有区别。 (二).压力传感器 压力传感器主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机的升压比、气缸内压、油压等。吸气负压式传感器主要用于吸气压、负压、油压检测。汽车用压力传感器应用较多的有电容式、压阻式、差动变压器式(LVDT)、表面弹性波式(SAW)。 (三).流量传感器 流量传感器主要用于发动机空气流量和燃料流量的测量。进气量是燃油喷射量计算的基本参数之一。空气流量传感器的功能:感知空气流量的大小,并转换成电信号传输给发动机的电子控制单元。空气流量的测量用于发动机控制系统确定燃烧条件、控制空燃比、起动、点火等。

《发动机电控系统检测与维修》A卷及答案

20 -20 学年第二学期汽修 XXX 班 《发动机电控系统检测与维修》试卷 A (闭卷) (考试时间:120分钟) 一、填空题(每空1分,共18分)。 1、电控燃油喷射系统用英文表示为____________ 。 2、目前,应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________系统和其他辅助控制系统。 3、电控点火系统最基本的功能是________________控制。此外,该系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。 4、凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和__________正时控制的主控制信号。 5、电子控制单元主要是根据__________ 确定基本的喷油量。 6、电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为__________喷射方式和间歇喷射方式两种方式。 7、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中,按各缸喷油器的喷射顺序又可分为_________喷射、分组喷射和顺序喷射。 8、电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为_______型和L 型两种。 9、单点电控燃油喷射系统又称独立喷射方式,是在每个气缸进气行程开始的时候喷油,采用的是_____________喷射方式。 10、电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为__________控制系统和闭环控制系统。 11、一般在_________ 、暖机、加速、怠速、满负荷等特殊工况需采用开环控制。 12、电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、___________、燃油停供及燃油泵进行控制。 13、单点喷射是在 上方装有一个中央喷射装置。 14、在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中,电脑必须控制喷油器 的开始时刻。 15、喷油器的喷油可分为 喷油和异步喷油两种类型。 16、点火提前角的修正方法有______________法和修正点火提前角法两种方法。 ( )2、在电控燃油喷射系统中,喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。 ( )3、电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。 ( )4、闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。 ( )5、空气流量计可应用在L 型和D 型电控燃油喷射系统中。 ( )6、发动机冷车起动后的暖机过程中,随冷却水温的提高,点火提前角也应适当的加大。 ( )7、发动机集中控制系统中,一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。 ( )8、点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。 ( )9、ECU 收不到点火控制器返回的点火确认信号时,失效保护系统会停止燃油喷射。 ( )10、在发动机集中控制系统中,同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。 ( )11、空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 ( )12、发动机集中控制系统中,各子控制系统所需要的信息是不相同的。 ( )13、随着控制功能的增加,执行元件将会适当的减少。 ( )14、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。 ( )15、在喷油器的驱动方式中,电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。 ( )16、点火提前角过大,会造成发动机温度升高。 ( )17、发动机起动时,按ECU 内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。 ( )18、发动机怠速工况下,空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。 ( )19、专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备,以便提供良好的售后服务。 ( )20、通过示波器可以看到电流如何在电路中流动,并观察到电路中发生的变化。 ( ) 21、自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障,但不能确定故障的具体部位。 ( )22、当点火系统发生故障造成不能点火时,失效保护系统使ECU 立即切断燃油喷射。 ( )23、在点火开关接通时,不允许拆开任何12 V 的连接线路。 ( )24、对电控系统电路或元件进行检查时,必须使用低阻抗万用表检查电压、或电流。 ( )25、专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备,以便提供良好的售后服务。 三、单项选择题(每题1分,共20分)。 ( )1、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在( )信号进行比较,从而修正输出信号的 控制系统称为闭环控制。 A.输入与输入 B.输入与输出 C.输出与输出 D .输出与输入 ( )2、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表,这是因为数字式万用表( )。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.测量精确 D .测量方便 ( )3、当结构确定后,电磁喷油器的喷油量主要决定于( )。 A.喷油脉宽 B.点火提前角 C.工作温度 D .工作压力 ( )4、发动机水温高于( )oC ,冷起动喷油器不工作。 A.20~30 B.30~40 C.40~50 D.20~40 ( )5、启动发动机前如果点火开关位于“ON ”位置,电动汽油泵( )。 A .持续运转 B .不运转 C .运转10s 后停止 D .运转2s 后停止 ( )6、当过气歧管内真空度降低时,真空式汽油压力调节器将汽油压力( )。 A .提高 B .降低 C .保持不变 D .以上都不正确 ( )7、某汽油喷射系统的汽油压力过高,以下哪项正确。( ) A .电动汽油泵的电刷接触不良 B .回油管堵塞 C.汽油压力调节器密封不严 D. A+B+C 都正确 ( )8、汽油喷射发动机的怠速通常是由( )控制的。 A .自动阻风门 B .怠速调整螺钉 C .步进电机 D .继电器 ( )9、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式( )。 A .同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.上述都不对

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