城市道路横断面形式选择

浅析城市道路横断面形式的选择

城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面。

一、城市道路横断面基本形式

我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通

不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路。

（1）单幅路断面形式

单幅道路能适应“钟摆式”的交通流，具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点。但是，单幅路在混行状态下，机动车的车速较低。在特殊功能性要求路段，比如常举办集合、游行的路段（如北京王府井大街），即使红线很宽，也可考虑单幅路型式。

（2）双幅路断面形式

双幅路断面形式通过设置中央分隔带使相向机动车流分隔行驶，基本消除对向机动车流的干扰，内侧车道机动车行驶速度较高。但是双幅路在交叉口的交通组织不易处理好，因此在交叉口处较少使用。

（3）三幅路断面形式

三幅路断面形式消除了机非之间的相互干扰，提高了机动车和非机动车的行驶速度，保障交通安全。同时，三幅路可以在两侧分

道路断面形式及应用

道路断面形式及应用道路断面形式是指道路在横断面上的形状和布置方式。道路断面的形式和应用对于道路设计和交通安全具有重要影响和意义。下面就道路断面形式及应用进行详细的阐述。一、道路断面的形式 1. 一般断面一般断面是指没有特定要求和限制的道路断面形式。一般断面可根据具体情况进行设计，但需要考虑交通流量、车辆种类、道路用途等因素。一般断面一般包括车行道、人行道、盲道、中央分隔带、路缘石等。这种断面形式适用于一般市区道路、乡村道路等。 2. 城市道路断面城市道路断面是指在城市区域内的道路断面形式。城市道路断面的设计需要考虑到乘车人数多、车流量大等因素。这种断面形式一般包括多车道、人行道、自行车道、公交车专用道、停车位等。城市道路断面的形式要根据城市的具体特点和需要进行设计，以满足市民出行的需求。 3. 高速公路断面

高速公路断面是指在高速公路上的道路断面形式。高速公路断面的设计需要满足高速行驶的需要，保证行车的流畅和安全。高速公路断面一般包括多车道、紧急停车带、公路护栏等。高速公路断面的形式通常呈现出直线、平坦、宽阔的特点。 4. 农村道路断面农村道路断面是指在农村地区的道路断面形式。农村道路断面一般较为简单，主要是为方便农民出行而设计。这种断面形式一般包括单车道、车行道两侧较宽的宽路肩以及无人行道等。二、道路断面的应用 1. 提高道路通行能力通过合理的道路断面设计，可以提高道路的通行能力。例如，对于交通流量大的城市道路，可以设计为多车道的断面，这样可以增加车道数量，提高道路的通行能力。另外，对于高速公路等需要快速通行的道路，可以采用宽阔、直线的断面形式，以提高行车速度和通行能力。 2. 保障交通安全

城道路横断面形式及空间尺寸探讨

城市道路横断面形式及空间尺寸探讨仙桃市摘要：城市道路横断面由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成，由于道路的功能不同，在规定的道路红线宽度下布置道路横断面，其断面设计形式以及空间尺寸都会多种多样。本文结合仙桃市实际情况，针对目前城市道路横断面形式及空间尺寸设计中存在的一些问题，提出了一些看法和建议，仅作探讨、交流。文章主要分为以下六部分内容：第一部分：研究的背景、目的意义。第二部分：城市道路横断面形式及交通流运行分析。第三部分：城市道路横断面形式影响因素分析。第四部分：道路横断面布置及空间尺寸设计的若干问题分析。第五部分：结论指出研究的不足及粗略建议。关键词：城市道路横断面形式空间尺寸公共空间城市道路景观生态环境绪论城市道路横断面是实现道路功能的重要载体，合理的道路横断面设计需要满足交通的良好运行，保障出行者的安全，提升城市景观效果，维持良好的道路生态环境，同时要求保证雨水的排除，避免地上地下管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰，协调沿路各类型建筑和公用设施的布置，节省建设投资，节约城市用地。城市道路系统可以分为交通性道路、生活性道路、商业性道路、景观性道路等。多数的道路横断面规划主要立足于交通的功能，即以车辆的快速通过为主要目的，并未考虑其作为公共空间，肩负着满足人们在交流交往、休闲、散步以及展示城市景观、体现城市活力等的功能。不同功能的道路，其断面设计形式以及空间尺寸都会有所变化。本文结合仙桃实际，来探讨不同等级的道路横断面布置及空间尺寸设计，以适应道路作为城市交通和主要公共空间的功能。 1研究的背景、目的意义 1.1 研究的背景城市道路是城市空间形态的主要构架与脉络，是城市交通的主要载体，是城市景观环境的主要窗口，是城市各项基础设施的主要廊道，也是城市风貌、特征的突出表现。在仙桃市快速发展的过程中，城市道路交通流构成、道路建设标准、等级结构，居民出行需求及出行方式结构等发生着巨大的改变，原有道路横断面形式已无法适应新形势的发展，于是，只有对其进行系统研究和调整，才能促进城市交通运行的良性发展。 1.2 研究的目的意义城市道路横断面由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成，由于道路的功能不同，在规定的道路红线宽度下布置道路横断面，其断面设计形式以及空间尺寸都会多种多样。道路横断面基本形式可以分为单幅璐（一块板）、双幅路（两块板）、三幅路（三块板）、四幅路（四块板）及特殊形式的断面。合理的道路横断面设计需要满足交通的良好运行，保障出行者的安全，提升城市景观效果，维持良好的道路生态环境，同时要求保证雨水的排除，避免地上地下管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰，协调沿路各类型建筑和公用设施的布置，节省建设投资，节约城市用地。本文主要从道路交通流运行、交通安全、道路绿化等主要影响因素的角度，来研究城市道路横断面形式及空间尺寸的合理性。 2城市道路横断面形式及交通流运行分析 2.1城市道路横断面基本形式及其优缺点城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面。城市道路横断面由车行道、人行道、分隔带和绿地等部分组成。根据道路功能性质和红线宽度不同，各部分可以有不同的宽度，横断面可以有不同的组合形式。

路面断面型式

2011-06-16 14:03 道路的断面布置形式道路绿化的断面形式与道路的断面布置形式密切相关，完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种： 1.一板二带式(一块板) 它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见。它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。 2.二板三带式(二块板) 这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间>8m宽以上可布置成林荫路，见图8—3。它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。 3.三板四带式(三块板) 这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式。共有四条绿化带。它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。缺点是用地面积大，不经济。 4.四板五带式（四快板）这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。共有五条绿化带，见图8-5。如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。缺点是占地面积大，不经济。

5.其它形式随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式，见图8-6。它只有一条绿带，卫生防护作用较差。随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。道路的断面布置形式道路绿化的断面形式与道路的断面布置形式密切相关，完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种： 1.一板二带式(一块板) 它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见。它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。 2.二板三带式(二块板) 这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间8m宽以上可布置成林荫路，见图8—3。它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。 3.三板四带式(三块板) 这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式。共有四条绿化带。它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。缺点是用地面积大，不经济。 4.四板五带式（四快板）

横断面布置类型及其适用条件

横断面布置类型及其适用条件： 1、单幅路：是指机动车道与非机动车道设有分隔带，车行道为机非混合行驶。特点：机动车车行道条数不应采取奇数，一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现（速度不同）公共汽车停靠站附近与非机动车相互干扰。适用条件：适用于机非混行，交通量均不太大的城市道路，对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采用的较多，适用于城市次干道和支路。 2、双幅路：是指在车行道中央设一中央分隔带，将对向行驶的车流分隔开来，机动车可在辅路上行驶。特点：单向车行道的车道数不得少于2条。适用条件：适用于有辅助路供非机动车行驶的大城市主干路或设计车速大于5千米每小时；横向高差较大或地形特殊的路段、城市近郊区，以及非机动车较少的区域都适宜采用双幅式路。 3、三幅路：是用分隔带把车行道分为3部分，中央部分通行机动车辆，两侧供非机动车行驶。特点：机非分行，避免机非相互干扰，保障了交通安全，提高了机动车的行驶速度，占地较多，投资较大，公交乘客上下车时需穿越非机动车道，对非机动车有干扰。适用条件：适用于路幅较宽，交通量较大，车速较高，非机动车多，混合行驶不能满足交通

需要的主要干线道路。另外，道路红线宽度小于40米时，不宜修建三幅路，原因是车行道与人行道不能满足基本满足要求。红线宽度为40米时，修建三幅路时，车行道、人行道、绿化带、分隔带等均为最小宽度。 4、四幅路：是在三幅路的基础上增加中央分隔带，形成机非分行，机动车分向行驶的交通条件。特点：机动车能以较高速度行驶，交通量大，交通安全，占地大，行人过街相对困难。非机动车多的主干道与快速路以及过境道路，不但能避免机动车与非机动车的矛盾，并且也可以解决对向机动车行驶的矛盾，有条件的城市主干道可以逐步改建为四幅式断面。适用条件：适用于快速路与郊区道路。

公路横断面设计原则

公路横断面设计原则 1. 概述公路横断面设计是公路工程中的重要环节，它决定了道路在横向上的形态和布局。良好的横断面设计能够提高道路的通行能力、安全性和舒适性，减少交通事故的发生，并为行人和非机动车提供更好的交通环境。本文将介绍公路横断面设计的原则和要点，包括道路宽度、车行道布置、人行道设置、绿化带规划等内容。 2. 道路宽度道路宽度是公路横断面设计中最基本的参数之一。合理确定道路宽度可以保证车辆安全通行，并考虑到未来交通需求的增长。 2.1 车行道宽度车行道宽度应根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行合理设置。一般来说，主干道应设置为双向四车道或双向六车道，次干道可以设置为双向两车道或双向四车道。对于城市内部的小型街巷，则可以考虑设置为双向单车道。 2.2 路肩宽度路肩是指车行道两侧的辅助通行区域，用于紧急停车、超车和非机动车通行。路肩宽度应根据道路类型和交通流量进行设置，一般来说，高速公路上的路肩宽度应不小于2米，普通公路上的路肩宽度应不小于1.5米。 2.3 人行道宽度人行道是为行人提供安全通行的区域，其宽度应根据人流量和功能需求进行设计。一般来说，城市主干道上的人行道宽度应不小于3米，次干道上的人行道宽度可以适当减少到2.5米。 3. 车行道布置车行道布置是指车辆在横向上的排列方式。合理的车行道布置可以提高交通效率和安全性。 3.1 分隔带设置分隔带是指将双向交通流分隔开来的带状区域。分隔带可以采用实心线、虚线或物理隔离设施进行设置。对于高速公路和快速路来说，分隔带是必须设置的，而对于城市内部的次干道和支路，则可以适当减少或取消分隔带。

3.2 车道数量车道数量应根据交通流量和车辆类型进行设置。一般来说，主干道上的车道数应不少于两条，次干道上的车道数可以适当减少到一条。此外，对于左转、右转或直行等特定交通流的车辆，可以设置专用转向道，以提高交通效率。 3.3 车道宽度车道宽度应根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行合理设置。一般来说，主干道上的车道宽度应不小于3.5米，次干道上的车道宽度可以适当减少到3米。 4. 人行道设置人行道是为行人提供安全通行的区域，在公路横断面设计中必须考虑到行人需求。 4.1 人行天桥或地下通道对于高速公路和快速路来说，由于交通流速较快且不适合行人穿越，需要提供人行天桥或地下通道作为安全过街设施。而对于城市内部的主干道和次干道，则可以根据实际情况考虑设置人行天桥或地下通道。 4.2 斑马线和人行横道斑马线和人行横道是城市内部道路上常见的安全过街设施。它们应设置在交通流量较小、车速较慢的区域，并配备合理的交通信号灯，以确保行人安全过街。 5. 绿化带规划绿化带是指沿道路两侧设置的绿化区域，它不仅可以美化环境，还可以提供生态保护和交通安全等功能。 5.1 绿化带宽度绿化带宽度应根据道路类型和交通流量进行设置。一般来说，主干道上的绿化带宽度应不小于2米，次干道上的绿化带宽度可以适当减少到1.5米。 5.2 绿化种植在绿化带中应选择适应当地气候条件、易于养护管理的植物进行种植。同时要注意避免种植高大树木或灌木，以防影响视线和交通安全。 6. 结论公路横断面设计原则是确保公路在横向上满足各项要求和功能需求的基础。通过合理设置道路宽度、车行道布置、人行道设置和绿化带规划等参数，可以提高道路的通行能力、安全性和舒适性，为交通参与者提供更好的交通环境。在实际设计过程中，还需要考虑到当地的交通规划和环境条件，以确保设计方案的可行性和适用性。

市政道路典型横断面形式及应用分析

市政道路典型横断面形式及应用分析摘要：由于城市道路与城市用地、市政管网设施关系较为密切，改扩建工程难度较大，因此，新建市政道路选择合理的横断面形式十分重要。市政道路横断面设计过程中重要原则是根据道路的功能定位、交通性质等，对横断面的各个板块进行合理布设。本文对典型横断面形式及其应用作简单介绍，希望可以给广大的市政道路设计人员提供一些参考。关键词：市政道路；横断面设计；横断面形式；功能定位；应用 Abstract: Due to the close relationship between urban roads and urban land and municipal pipe network facilities, it is difficult to rebuild and expand the project. Therefore, it is very important to choose a reasonable cross-sectional form for new municipal roads. In the process of cross-sectional design of municipal roads, the important principle is to reasonably arrange each section of the cross-sectional area according to the functional orientation and traffic nature of the road. This paper makes a brief introduction to the typical cross section form and its application, hoping to provide some references for the majority of municipal road designers. Key words: municipal road; Cross-sectional design; Cross sectional form; Function positioning; application 0前言横断面设计是市政道路设计重要部分，优秀的设计方案，将会节省大量的工程造价，提高市政道路建设质量，为公众出行创造舒适的交通环境。影响道路横断面形式及组成部分的因素很多，如道路红线宽度、交通量（机动车和非机动车流量、行人流量）、车辆组成、行车速度等，本文主要针对不同街道功能对横断面设计所产生的影响，介绍各不同功能街道的典型横断面。 1市政道路功能类型城市街道按其与沿线用地性质的功能关系，可大致分为生活性道路街道、交通性道路、景观性道路和商业性街道几大类。道路沿线的用地性质、建筑及建筑底层的使用功能，决定了该区域的交通组成，对道路交通组织产生不可忽略的影响。 1.1生活性街道首先，我们应该明确一点，道路并不等于街道。道路，强调的是一条路的交通属性；街道，更多的是指在城市范围内的、全部或大部分地段两侧建有各式建筑物和各种市政公用设施的道路。生活性街道主要是为人民日常出行提供服务，是市民公共生活和活动比较集中的道路。与其他道路建设相比，更注重人的需求，在设计时坚持“以人为本，公交优先”的原则，有条件的道路一般会设置公交专用道，并为非机动车提供有效平台，行人和车辆各行其道。 1.2交通性道路交通性道路沿线以非开放式界面为主，功能以通过性交通主导，机动车道宽，道路车流量较大，通常为城市快速路、主干路或次干路。在交通性道路上，非机动车行驶受到的制约通常较多。

城市道路设计规范道路横断面设计

城市道路设计规范道路横断面设计城市道路设计规范是指在城市道路建设过程中，为了保障交通安全和行车顺畅，设立的一系列设计标准和规范。其中，道路横断面设计是道路设计的重要方面之一，它涉及到道路的宽度、车道数量、人行道设置等内容。本文将就道路横断面设计的主要内容进行详细介绍。道路横断面设计首先需要确定道路的功能等级。根据道路的不同用途和交通量，道路可以分为快速路、主干路、次干路和支路等几个等级。不同等级的道路在横截面设计上有着不同的要求。在道路宽度的设计上，一般会考虑到车行道和人行道的需要。车行道的宽度可以根据交通量的大小来确定，一般来说，快速路和主干路的车行道宽度较大，而支路和次干路的车行道宽度相对较小。对于人行道的设置，根据城市的需求和功能，有些道路可能需要设置双向人行道，而有些道路则只需要设置单向人行道。车行道的数量也是横断面设计的重要内容之一、一般来说，城市主干道和快速路需要设置多条车行道，以便容纳更多的车辆。而次干路和支路则可以适量减少车行道的数量。此外，不同车行道之间还需要设置一定的隔离带或者标线，以确保车辆行驶时的安全。对于非机动车道和人行道的设置，也是道路横断面设计的重要考虑因素。在城市交通中，非机动车道和人行道的设置对于保障非机动车和行人的安全非常重要。一般来说，城市主干道和快速路需要设置独立的非机动车道和人行道，而次干路和支路则可以根据具体情况适当减少非机动车道和人行道的宽度。

此外，道路横断面设计还需要考虑到道路边坡、排水设施和路灯的设置等内容。边坡的设置可以根据地势和土质来确定，以保证道路的稳定性。排水设施的设置可以确保在降雨天气中，道路上不会积水。路灯的设置可以增加夜间行车的安全性，对于保障行人的交通安全也非常重要。总之，道路横断面设计是城市道路设计规范中的重要内容之一、设计师需要根据道路的等级、交通量和城市的具体需求来确定车行道的宽度、数量，以及非机动车道和人行道的设置。此外，边坡、排水设施和路灯的设置也是道路横断面设计中需要考虑的内容。通过合理的横断面设计，可以提高道路的通行能力和交通安全性，提供一个便利、高效的道路交通系统。

简述路基横断面的主要形式

简述路基横断面的主要形式路基横断面是指道路或铁路的纵向剖面图，用于描述道路或铁路在垂直方向上的形状和特征。根据不同的设计要求和地理条件，路基横断面可以分为多种主要形式。 1. 平坦路基横断面平坦路基横断面是指道路或铁路在水平方向上基本平坦，没有明显的高低起伏。这种形式适用于地势平坦的地区，路基的纵坡较小，交通流量较大的场所，如城市主干道和高速公路。平坦路基横断面的设计目标是确保道路或铁路的平稳行驶，提高行车舒适性。 2. 坡度路基横断面坡度路基横断面是指道路或铁路在纵向上存在明显的坡度，即有上坡或下坡的情况。这种形式适用于地势较为复杂的地区，路基需要通过坡度来适应地形变化。坡度路基横断面的设计目标是保证车辆或列车在上坡或下坡时的稳定行驶，提高牵引力和制动性能。 3. 弯道路基横断面弯道路基横断面是指道路或铁路在平面上存在明显的曲线，即有左转弯或右转弯的情况。这种形式适用于道路或铁路需要改变行进方向的地方，如交叉口、环岛和铁路弯线段。弯道路基横断面的设计目标是确保车辆或列车在弯道上的稳定行驶，提高转弯半径和减小侧向加速度。

4. 超高路基横断面超高路基横断面是指道路或铁路在垂直方向上存在明显的高度差，即有上升或下降的情况。这种形式适用于需要跨越障碍物或地形起伏明显的地方，如高架桥、隧道和山区铁路。超高路基横断面的设计目标是确保道路或铁路的通行高度足够，保证车辆或列车的安全通过。 5. 斜坡路基横断面斜坡路基横断面是指道路或铁路在横向上存在明显的斜坡，即有向一侧倾斜的情况。这种形式适用于需要排水和防止水患的地方，如山区公路和河岸铁路。斜坡路基横断面的设计目标是确保道路或铁路的排水畅通，防止积水和泥石流对交通的影响。路基横断面的主要形式包括平坦路基横断面、坡度路基横断面、弯道路基横断面、超高路基横断面和斜坡路基横断面。每种形式都有其独特的设计目标和适用范围，根据具体情况选择合适的形式进行设计，以确保道路或铁路的安全和舒适通行。

道路平面选线原则

道路平面选线原则一、前言道路平面选线是道路设计的重要环节之一，它直接关系到道路的安全性、通行效率以及美观程度。因此，在进行道路平面选线时，需要遵循一定的原则和规范，以确保道路设计的合理性和可行性。二、基本原则 1. 基于实际需求：在进行道路平面选线时，应该优先考虑实际需求。这包括交通量、车速、车型等因素。只有在满足实际需求的前提下，才能考虑其他因素。 2. 经济合理：在进行道路平面选线时，应该尽可能地减少造价，保证经济合理性。这包括选择合适的横断面形式、纵坡标准等。 3. 安全为先：在进行道路平面选线时，应该以安全为第一考虑因素。这包括保证视距充足、避免急转弯等情况。 4. 环境友好：在进行道路平面选线时，应该尽可能地减少对环境的影响，并且保护生态系统。

三、具体原则 1. 横断面形式选择（1）城市主干道：城市主干道的横断面形式应该选择双向六车道或者双向四车道。（2）城市次干道：城市次干道的横断面形式应该选择双向四车道或者双向两车道。（3）乡村公路：乡村公路的横断面形式应该选择双向两车道。 2. 纵坡标准选择（1）城市主干道：城市主干道的纵坡标准应该选择4%以内。（2）城市次干道：城市次干道的纵坡标准应该选择6%以内。（3）乡村公路：乡村公路的纵坡标准应该选择8%以内。 3. 视距保证

在进行平面选线时，要保证视距充足。这包括直线段、水平曲线段和垂直曲线段的视距要求，具体如下：（1）直线段：直线段的视距要求为300m以上。（2）水平曲线段：水平曲线段的视距要求为200m以上。（3）垂直曲线段：垂直曲线段的视距要求为150m以上。 4. 急转弯避免在进行平面选线时，要尽可能地避免急转弯。具体要求如下：（1）城市主干道：城市主干道的最小转弯半径应该大于30m。（2）城市次干道：城市次干道的最小转弯半径应该大于20m。（3）乡村公路：乡村公路的最小转弯半径应该大于15m。 5. 环境保护在进行平面选线时，要尽可能地减少对环境的影响，并且保护生态系统。具体要求如下：

城市道路横断面布置形式的认识与选择-2019年文档

城市道路横断面布置形式的认识与选择简介：近年来，随着我国经济的快速发展，机动车数量急剧增加，为了满足快速增长的城市交通需求，城市道路交通功能急需提高。然而，目前城市道路的横断面设计在道路功能、交通功能、机非分流、保护城市特色、公交优先、人文交通、路边停车等方面还存在不少问题。原先的道路横断面形式几乎不能满足当今快速发展的城市交通需求，选择更为适宜的城市道路横断面形式就尤为重要。 1 道路横断面形式道路横断面即垂直于道路中心线方向的道路断面。因车辆交通和行人交通构成了城市交通的两大组成部分，在设计中就必须要合理解决机动车与非机动车、车辆与行人之间不可消除的交通矛盾。对于后者，道路设计师的一般做法是利用设置路缘石和绿化带把人行道和车行道布置在不同的位置和高度上，从而起到隔离车辆和行人的作用。然而，对于非机动车与机动车是分隔还是混行的问题，则应根据道路交通的具体情况而定，因不同的交通组织，它的非机动车道与机动车道在横断面上的设计形式也不同。1 根据机动车道和非机动车道的布置形式的不同，城市道路横断面的设计有以下四种基本类型：（1）单幅路

单幅路通常被称为“一块板”断面，显然它是把所有车辆都集中在车行道上混合行驶，车行道布置在道路的中央，如图1所示。一般情况下通过划线来区分快(机动车)、慢(非机动车)车辆的行驶。图1 单幅路横断面示意图（2）双幅路双幅路亦称“两块板”断面。它是在单幅路的基础上，利用分隔带将一块板形式的车行道一分为二，对向车分道行驶，起到分流渠化交通的作用，如图2所示。在对向行驶的车行道上，对于机动车与非机动车行驶的问题，可划机、非分道线分流行驶进行解决，也可采用不划线的机非混行的模式。2 图2 双幅路横断面示意图（3）三幅路三幅路也称“三块板”断面。它是利用分隔将车行道划分为三块，中间的为对向行驶的机动车车行道，两侧为非机动车专用道，如图3所示。图3 三幅路横断面示意图（4）四幅路四幅路也叫“四块板”断面。它是基于三块板断面形式的基础之上，再利用分隔带把中间的机动车车行道一分为二，对向机动车分道行驶，如图4所示。图4 四幅路横断面示意图

谈城市道路横断面形式的合理选用

谈城市道路横断面形式的合理选用赵康【摘要】分析了城市道路横断面的确定依据、布置要求、基本形式及适用条件,阐述了“人非共板”断面形式在城市旧路改扩建中的应用,指出“人非共板”断面形式是一种经济适用且切实可行的道路建设方式. 【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)028 【总页数】2页(P148-149) 【关键词】城市道路;横断面形式;人非共板;交通量【作者】赵康【作者单位】晋中市城乡规划设计研究院,山西晋中030600 【正文语种】中文【中图分类】U412 城市的可持续发展是21世纪城市发展的首要问题。近几年来，随着城市化的不断发展，城市建设进程的不断加快，机动化水平不断提高，道路交通量的急剧增长带来了城市交通堵塞、交通秩序混乱等严重问题，城市道路的交通组成发生了巨大变化，而现行简单的道路横断面形式已不再满足交通量日益增长的需要。因而合理的选择城市道路横断面形式，是加快城市建设的有效方法，对城市道路交通安全、人车和谐、环保美化有着非常重要的意义。城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面，由横断面设计线和地面线构

成。道路横断面设计线主要包括机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、设施带、绿化带等；地面线是道路横断面上设计前的原地面高程线，它主要通过现场实测的地形图或航测相片获得。城市道路横断面应在道路规划红线宽度范围内进行设计，断面形式依据道路性质、道路等级、交通量、计算行车速度以及交通组织方式等确定，同时还要考虑到道路红线范围内的地上杆线、地下管线、绿化及交通设施的建设。横断面设计应满足交通功能的需要，还要考虑道路与两侧建筑物及自然景观的协调，在分期建设时根据规划考虑近期建设和远期建设的过渡与衔接，采取工程措施使近期工程能与远期工程有效结合，并合理预留规划的远期管线位置，严格控制道路用地，给远期建设留有发展余地。城市道路交通流通常由机动车、非机动车和行人三部分组成。一般是利用侧石把车行道和人行道设置在不同的位置和高度上，来分隔车辆和行人，以保障车辆和行人的通行安全。机动车与非机动车是分隔还是共板混行，应根据道路和交通的实际情况来确定。合理的横断面形式可以提高道路的通行能力和交通安全。城市道路的横断面形式有四种基本类型：1)单幅路：又称“一块板”。是指机动车与非机动车在车行道上混合行驶，机动车在中间行驶，非机动车靠右侧行驶，车行道的两侧为人行道、绿化带、设施带。2)双幅路：又称“两块板”。是在单幅路车行道中心，用隔离带或其他设施将车行道分为两部分，使上、下行车辆分向行驶。 3)三幅路：又称“三块板”。是在单幅路车行道上，用隔离带或其他设施将车行道分为三部分，中间的一幅为机动车车道，两侧分别为上、下行非机动车车道。4)四幅路：又称“四块板”。是在三幅路的基础上，再将中间机动车车道用隔离带或其他设施分隔成两部分，使机动车辆分向行驶。除了以上四种城市道路常用的以道路中心线为对称轴对称布置的横断面形式外，在一些受限制的特殊地段，可以将车行道、人行道、分隔带等设计成宽度不一致、标高不一致的横断面形式来适应特殊要

浅谈城市道路横断面设计的要点

浅谈城市道路横断面设计的要点摘要：城市道路是交通的直接载体,道路横断面是道路平、纵、横三要素设计的有效组成部分。道路横断面设计好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地使用效率、城市景观等方面。本文分析了城市道路横断面形式的影响因素及设计中的问题，并详细阐述了城市道路横断面设计要点。关键词：城市道路；横断面；机动车道；交叉口；人行道一、城市道路横断面形式影响因素及设计中存在的问题（一）横断面形式的影响因素 1、道路功能定位我国城市道路按道路在路网中地位、交通功能以及对沿线服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。快速路主要承担快速、远距离区间交通，以交通功能为主；主干路连接城市各主要分区，以交通功能为主；次干路以集散交通功能为主，兼有服务功能；支路主要解决局部地区交通，以服务功能为主。道路横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式断面，《城市道路工程设计规范》规定设计时应根据道路在路网中功能定位，选取适宜横断面型式。 2、交通安全从城市道路横断面设计角度，为了保证道路安全，减少交通事故发生，在道路横断面形式选择过程中，需要考虑机动车、非机动车、行人等交通参与者的路权问题、通行空间安全宽度、行人过街、绿化遮挡等影响因素。 3、道路景观城市道路绿化主要包括分车绿带，行道树绿带和路侧绿带，其绿化形式主要取决于道路横断面形式，同时针对不同道路功能，道路横断面形式的选择考虑绿化布置。 4、路面排水路面排水对道路横断面形式影响，在既定道路宽度下，良好道路横断面形式不仅能够保证路面迅速排水，同时解决路拱横坡过大而造成行车安全问题，在选择道路横断面形式需要考虑路面排水影响。 5、市政管线

城市道路横断面规划设计与建议

城市道路横断面规划设计与建议 1城市新城区道路横断面设计现状道路横断面是城市道路规划建设设计的重要因素，在整体干预过程中，影响到交通道路功能的发挥。横断面的设计和交通功能形式有一定的联系，如果不及时对其进行有效的控制，必然影响设计效果。以下对城市新城区道路横断面设计现状进行分析。 1．1城市规划形式不合理在城市总体规划建设阶段，道路的规划红线建设阶段，必须固定一个宽度值，将其作为重要的衡量标准。如果规划横断面设计缺少数据支持，必然影响横断面类型的选择。在规划建设初期，存在考虑不充分的情况，必然对设计形式的应用造成影响。规划形式应用干预机制比较明显，工作人员不对其进行有序控制，会影响反作用控制形式的应用效果，进而导致规划形式和设计脱节，细节衔接不当，影响城市化道路交通的建设。 1.2设计功能单一当前，在城区建设过程中，为了发挥现有功能体系的最大作用，需要制定合理有效的规划形式。在公共设施建设阶段，如果存在设施配置不全面的情况，必然影响新城区道路建设的有效性。当前存在设计功能单一的情况，居民居住区离城区比较远，增加了居民的出行难度。在城市道路横断面规划设计阶段，道路形式的选择和标准建设体系存在一定的差异性，如果建设形式达不到理想的设计要求，则会影响道路功能的发挥。如果设计人员没有在第一时间掌握横断面的控制形式，势必增加设计难度。 1.3缺乏人性化设计近年来，我国城市建设取得了突出的进步，在后续建设过程中，为了满足控制形式的本质性要求，必须优化设计形式，满足居民的实际要求。但是在具体控制阶段缺乏人性化的设计形式，主干道的规划形式和建设体系存在一定的问题，缺乏对过街行人的考虑。不设计中央分隔带，行人一次过街需穿越20m宽的机动车道，并且要连续穿越双向多股车流。如在这个过程中不停靠，则会增加时间，尤其是老年人和小孩。自行车归属于车辆，经常和机动车放在同一平面，在设计过程中，受到机动车尾气的影响，必然影响行车的安全性。根据实际控制形式的要求，在城市干道设计过程中，夜间车辆行驶过程中，驾驶员会缺乏安全感，甚至存在安全隐患。 1.4道路设计和宽度不适应当前新城区的整体设计存在道路设计和宽度不适应的情况，在开发初期采用一次性实施的形式，由于多种因素的限制，部分工作人员存在新区交通弹性需求不足的情况，导致阶段性设计阻碍性因素比较多，无法合理应用资金，出现规划建设不科学的情况。在道路横断面分配阶段，忽视了机动车交通未来转变形式的应用，由于非机动车宽度很难实现机动车合理化布置，在轨道铺路过程中无法合理转换。 2城市新城区道路横断面规划建设措施分析