我国城市轨道交通行业区域发展分析报告

我国城市轨道交通行业区域发展分析报告

目录

第一节轨道交通行业区域分布总体分析及预测 (2)

一、轨道交通行业发展情况总体分析 (2)

二、2015年开通城市轨道交通区域分布

4

第二节华东地区区域轨道交通行业发展分析及预测 (5)

一、华东地区在行业中的规模 (5)

二、上海市轨道交通行业发展分析 (6)

三、华东地区其余重点城市城轨发展情况 (10)

第三节华北地区行业发展分析及预测 (11)

一、华北地区在行业中的规模 (11)

二、北京市轨道交通行业发展分析

12

三、华北地区其余重点城市城轨发展情况 (15)

第四节华南地区行业发展分析及预测 ...................................... 1.6

一、华南地区在行业中的规模

16

二、广州市轨道交通行业发展分析

17

三、华南地区其余重点城市城轨发展情况 (21)

第一节轨道交通行业区域分布总体分析及预测

一、轨道交通行业发展情况总体分析

（一）2014年各区域城市轨道交通行业运营里程情况

从运营总里程来看，2014年华东地区的运营总里程达到931.76公里、居于全国首位；其次为华北地区，运营总里程为673.62公里。从运营线路来看，华

东地区和华北地区的运营线路依然居于全国前两位，分别为29条和25条；从新

增里程来看，2014年华东地区的新增里程为239.71公里、占当年全国新增里程的

60.8%;其次仍然是华北地区，2014年新增里程为69.62公里、占当年全国新增里程的17.66%。

（二）2014年获得国家批准建设轨道交通的城市

截至2014年底，中国已有38个城市经国家批准建设轨道交通，规划总里程超过6880公里。中国绝大部分的一二线城市均已囊括其中，甚至连徐州、南通这两座传统意义上的三线城市也于近两年先后获批。未来会有更多的三线城市加入到地铁建设的大军。前述新华社报道称，据预测，到2020年，具备建设轨道

交通条件的城市将达到50个左右。

在我国的37座地铁城市中包括北京、上海、天津和重庆4个直辖市；深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市；大部分的省会城市（部分规模较小的省会城市除外）；苏州、东莞、无锡、常州、徐州、南通等经济人口规模较大的城市。

以省份计算，目前第二经济大省江苏结缘地铁的城市最多，包括南京、苏州、无锡、常州、徐州和南通共6个；广东紧随其后，共有广州、深圳、佛山和东莞共4个；浙江、山东、福建、辽宁分别有2个，均为“省会城市+计划单列市” 的组合。

我国获批修建地铁城市名单

二、2015年开通城市轨道交通区域分布

2015年，中国城市轨道交通建设市场也将进一步扩大。

首先，北京、上海等一线城市的城市轨道交通网络化进一步呈现密集态势，

城市轨道交通也将利用市域快轨的形式向城市外围延伸，形成更大的网络化格局；其次，已经建有城市轨道交通的城市，在新型城镇化的大背景下，其城市轨道交通网络化进程将进一步加快，而且，二线城市将面临着地铁和其他制式轨道交通共同发展的格局，这无疑将会带动整个产业的多样化发展，为中国城市增添更多魅力；第三，在中小城市，由于经济发展规模和城市人口的限制，有轨电车这种新型的轨道交通形势预计将会在中小城市有着更大的作为。

根据统计，到2015年年底，中国拥有城市轨道交通的城市将达到30个，其中有19座城市在2015年将开通新线路或者在以前开通线路基础上增加延长线，共计里程约为750公里，年开通里程达到历史之最。

2015年中国分区域轨道交通开通情况

2016年深圳地铁三期工程将集体开通，一次性通车里程将达到170公里左右，这也将创下中国单个城市一次性开通里程的最高纪录。

可以说，2015年中国城市轨道交通将迎来一次线路开通的高潮，届时，中国城市轨道交通运营总里程将达到约3500公里左右的规模。另外，随着济南、洛阳、呼和浩特、西宁、泉州、宜昌、中山、邯郸、九江、扬州等数十座城市的轨道交通规划的审批或编制进展加快，2015年及未来几年内，中国城市轨道交通产业依然会保持一个平稳发展的态势。

第二节华东地区区域轨道交通行业发展分析及预测

一、华东地区在行业中的规模

华东地区在城市轨道交通行业中属于第一梯队。截止到2014年底，华东地

区开通城市轨道交通的城市有上海、南京、苏州、杭州、无锡、宁波（其中无锡和宁波是2014年新开通地铁的城市）总通车里程997.71公里，比2013年通车里程758公里增长了239.71公里。2014年底，华东地区城市轨道交通通车里程占全国城市轨道交通通车里程的34.01%,较2013（29.85%）年增长了4.16%。

2014年华东地区已开通城市轨道交通线路运营里程情况

华东地区占比 34.01% 30.52% 34.7% / / 28.38% 、上海市轨道交通行业发展分析

上海地铁是服务于中国上海市及江苏省昆山市的地铁系统， 为上海市及昆山 市城市轨道交通网络的组成部分。其第一条线路于 1993年5月28日开始运营, 是继北京地铁、天津地铁后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统。

（一）运营情况

上海市的城市轨道主要以地铁为主， 地铁的运营里程占到总里程的85.22%。

2014年12月28日起，上海轨道交通13号线金沙江路站一长寿路站、16 号线罗山

路站一龙阳路站将正式投入载客试运营；

长寿路站、武宁路站和隆德路

站，及龙阳路站、华夏中路站5个站点对外开放。至此，上海地铁全网运营线路 总长将增至548公里、车站共计337座，是世界上规模最大的城市地铁系统。

2014年上海市轨道交通分制式运营情况

2014年12月31日上海地铁全网创下1028.6万人次历史新高，超11月14 日前历

史最高80.1万人次。其中：一 146万、二187万、三61万、四91万、 五17万、六

43万、七77万、八108万、九95万、十87万、^一 69万、十二 20万、十三16万、

十六13万。除3、7号线外其余12条线路均创单线客流新 高。

上海地铁票价方案

实行按里程计价的多级票价，0~6公里3元，6公里之后每10公里增加1 元。票价的计算采用最短路径法，即：当两个站点之间有超过 1条换乘路径时，

100.00% 31.54% 60.8% 29.85%

市域快:轶

「

雄浮交購

8,71%

选取里程最短的一条路径作为两站间票价计算依据。特别地，由于上海轨道交通5号线客流较小，仅乘坐5号线的内部票价较原票价体系优惠1元；如一旦涉及到跨线票价，则采用路网票价计算方法进行计价。

（二）线路增能及在建情况

线路增能情况：

2014年4月28日起，6条轨交线缩短运营间隔。

1号线上海火车站-富锦路，在工作日平峰时段运营间隔由8分调整至约4 分-8分，节假日高峰时段该区段运营间隔由8分调整至约4分；

5号线工作日平峰及晚高峰时段运营间隔均有小幅缩短；

6号线工作日平峰时段巨峰路-高青路行车间隔由6分调整至约4.5分，港城路-巨峰路、高青路-东方体育中心行车间隔由12分调整至9分左右，而节假日高峰小交路间隔也有所缩短；

8号线整体列车运营间隔均有一定程度的缩短；

9号线工作日平峰时段、工作日晚高峰及节假日高峰时段的列车运营间隔均有数十秒缩短；

11号线工作日早高峰时段嘉定新城-三林的运营间隔由5分调整至4分，嘉定北-嘉定新城、花桥-嘉定新城、三林-罗山路的运营间隔由10分钟调整到8分钟，同时工作日晚高峰及节假日高峰时段运营间隔亦均有所缩短。

其他3条轨交线路动态（16号线、3号线北延伸、4号线海伦路站）

2014年1月31日起，16号线已经暂时取消大站车，站站停普通列车运行间隔从原来的20分钟缩短到10分钟左右。

2014年2月7日，轨道交通3号线北延伸4座车站的沉降整治圆满竣工，头班车起，宝杨路站、友谊路站、铁力路站和江杨北路站重新开门迎客，确保节后第一个工作日通勤客流出行。3号线恢复原有上海南站站至长江南路站，以及上海南站站至江杨北路站大小交路的运行模式。为配合整治施工而开辟的公交驳运线也同步撤销。

2014年4月10日，轨交4号线海伦路站3号口施工改造完毕，恢复启用。

在建项目情况:

2014年上海市城市轨道在建及新建情况如下: