道路工程施工重点难点控制

道路工程施工重点难点控制
道路工程施工重点难点控制

道路工程施工重点难点控制

一、路基工程质量监理措施

①、在开工之前,现场监理人员应认真熟悉设计文件和图纸,查勘施工现场,掌握挖方路段和填方路段的土质情况,复查地下隐蔽设施的位置和标高,了解施工临时排水的位置等。对设计中不明了的问题和修改意见,可在设计交底时提请设计部门解决,为开工后进行质量监理,做好准备工作。

②、根据工程承包合同、设计文件图纸、技术规范及有关标准,监理工程师应编制本工程的路基质量监理细则和控制质量标准。审核承包人填写的开工申请报告及施工工艺、质量标准、措施等,检查取土场的土质质量、塑性指数和含水量、最大干密度试验资料。检查施工中的临时排水设施。

③、在施工过程中,监理人员应重点监督检查下列主要工序:

A、路基挖土的开挖程序(方法)、挖至路基顶面时的预留碾压沉降高度、超挖或土质松软路段的处理、压实度及外观质量。

B、路基填土的基底处理要求、用土质量(控制最佳含水量、最大干密度)、填土松厚度、压实度及外观质量。

C、不填不挖路基在遇有地下水位较高或土质湿软情况下,应控制处理措施(可采用晾晒、换土处理、设置砂垫层

等措施)。

D、严格控制特殊土路基及雨季的施工质量,质量标准均按施工及验收规范的有关规定执行。

⑤、高填方路基严格按施工规范要求做好台阶搭接,分层碾压施工,每层厚度不大于30cm,必须每层进行检测合格报验后方可进行下道工序的施工。

⑥、路基填挖土方在接近设计标高时,监理人员应按设计要求及时检测路基宽度,标高和平整度,对有缺陷的,应指示承包人进行修正。

⑦、碾压(夯击)完成以后,现场监理人员应立即测定其含水量和湿密度,计算干密度和压实度,并按重型击实标准,判断是否达到压实度标准。合格予以书面认可;不合格,通知承包人返工,待合格后,再给予书面认可。

⑧、工程结束时,必须检查填挖方路基土层标高、宽度、距离及中线的位置,外形。

⑨、施工后(指在土基验收和铺筑基层之间的这段时间内),指示承包人要保持土基良好状态,最可靠的办法是禁止车辆在土基上通行。当必须通行时,就应当经常洒水,并重新碾压。

二、水泥稳定砂砾基层质量监理措施

①、在施工开始之前,监理人员应做好下列工作

A、监理工程师应根据设计文件和图纸、技术规范、规程、标准等,编制水泥稳定砂砾质量监理工作细则,对预见性施工薄弱环节,制定控制标准及措施。审核开工报告、施工工艺质量标准;检查出厂混合料的质保书及试验报告,对质量有疑问的问题,应提交试验室试验,然后再决定能否使用。

B、试验监理工程师应与承包人共同对本工程使用的水泥稳定砂砾混合料进行标准试验。

C、监理人员对承包人的施工放样、施工用机具进行检查,并做好开工前的准备工作。

D、在施工过程中,监理人员应监督检查下列主要内容:

a、每天随时抽检到场混合料的实际含水量、松干密度、实干密度、拌和均匀度等,如实际含水量低于最佳含水量1%以上时,指示承包人洒水增补,发现颗粒分离现象,摊铺前应予补拌均匀。

b、在上料摊铺时,监理人员控制最佳含水量、松铺厚度、平整度及混合料颗粒均匀度;多层摊铺时,应控制上下两层结合部和养护期。

c、碾压时,监理人员应控制其最佳含水量,先轻后重碾压原则,检测碾压密实度,发现问题及时纠正。

d、碾压完成后,及时检测平整度、厚度、宽度、中线高程及纵横坡度,并进行外观检查,合格后签字认可。

e、施工后,指示承包人员设专人进行潮湿状态下养生,并严禁履带车辆通行。

三、沥青混凝土面层质量监理措施

①、施工前准备,监理人员应做好下列工作

A、监理工程师根据合同要求,设计文件和图纸规定、有关技术规范,编制适用本工程的沥青混凝土面层施工质量监理工作细则;审核承包人开工报告、施工方案、质量控制标准、使用材料及沥青混凝土的试验报告等。

B、检查已验收合格的基层及侧石、缘石、雨污水检查井、雨水井等附属构筑物的安砌、标高控制是否符合要求。

C、检查施工机械,如喷布机、摊铺机、压路机及压边机等有关机具性能、规格及试运转情况,以保证沥青砼面层施工连续进行,尽量减少横缝。

D、检查面层施工作业条件,是否已全部具备和落实。

②、在施工过程中,监理人员应监督检查下列主要内容:

A、检查测设的各种测桩是否齐备,控制边线高程、路面高程及平整度是否准确。检查沥青混凝土出厂、到场、摊铺、碾压等温度,任何一道工序不合格时都及时采取相应措施,保证工程质量。

B、检查摊铺、碾压等各道工序的施工工艺流程安排是否合理;人、机、料、法准备到位。

C、控制碾压温度、碾压遍数,碾压密实度及外观质量。检查接茬、夯边施工质量。

D、道路面层成型后,应及时对面层外观及外型各部尺寸进行检查,发现问题及时进行修补,使之符合设计规定,合格签字认可。

四、附属构筑物质量监理措施

①、路缘石(立、平沿石)施工:

A、路基层施工完成后,按照图纸进行路沿石的放样,并且在水稳基层上弹出墨线,用割缝机将多余的基层切掉,然后进行路缘石的安砌;

B、路缘石采用混凝土预制材料,安砌路缘石前,进行高程测量,线型控制,按照测量的高程及所放的线形进行安砌。

C、路缘石在搬运过程中一定要轻拿轻放,避免磕碰掉角,对于残缺的半成品,一定要挑拣出来并放置一边,不得使用。

D、基本要求:侧石、缘石必须稳固、并应平直、弯顺、无折角,顶面应平整无错牙,侧石勾缝严密勾凹缝缘石不得阻水。

E、侧石背后回填必须密实,回填须注意对成品进行保护。

②、人行道

A、基层检测合格,人行道联锁路面砖铺砌平整,稳定,灌缝饱满,无翘动现象。人行道面层与其他构筑物接顺,无积水现象。对土基回填范围采用机械压实,严格控制基层厚度

B、人行道联锁路面砖应符合有关规定。在进场前加强对厂家提供的样品的检查,在材料进场后进行抽查,严格控制道板厚度,铺设时加强检查直顺度、平整度,完成后及时进行缝隙扫缝。

C、人行道联锁路面砖铺设时要着重对无障碍设施的设置进行检查,严格按设计及有关规范要求进行控制,对各种板材的使用防止混淆。

五、管线沟槽开挖、地基处理和管线基础质量控制

①、管沟开挖时,各级质量、安全检查人员要加强巡视现场,密切注意周围土体的变化情况及管沟内可能出现的问题,一旦发现,应立即停止开挖,并知会监理工程师协同处理。

②、开挖至设计管沟底后,预留人工整平的20.0㎝一层的土体应待下一工序进入前方予挖除。

③、基坑开挖后,应对基坑底部原状土进行检查,合格后才能进行基础的施工。如基底土质及底层情况与设计不符

高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段,土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施: 1.填筑前认真查阅地质报告,对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测,发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑,至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料,严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求,加强雨水和地下水的排除,提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度,纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施:

1.在填筑前做好承载力试验,并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度,路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备,逐级上报,经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检,三层必报,监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人,路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀,桥头跳车,桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降,路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当,填料水稳定性差。 c.未分层填筑,压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近,局部压实度不足。控制要点 施工措施: 1.认真选择填筑材料,做好填筑材料的各项试验,严格控制填料粒径,禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳,压实设备满足要求,保证压实效果 3.要求每层必检,监理抽检,并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行,压路机碾压不到的位置,采取水泥或石灰稳定,机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作,防止雨水浸泡和冲刷。

市政道路工程重点难点.

市政道路工程重点难点、关键技术控制 17.1项目关键施工技术、工艺及项目重点难点 根据招标文件、施工图纸和施工现场环境等,本工程关键施工技术、工艺及项目实施重点、难点有如下方面: (1)工程施工在已建城中村范围,保证交通顺畅,疏通交通; (2)沥青混凝土质量控制温控要求 (3)沥青混凝土接缝处理 17.2工程施工重点、难点处理方法、关键技术控制措施 (1)交通疏通措施 1)交通组织措施 自然分流与管制分流相结合的原则。通过宣传和交通管制,做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌,引导车辆行驶,调节各线路交通量;施工路段定点上落客,禁止随意停车,以保证车辆顺畅行驶。 交通大于施工的原则。每一施工段,都要先做好交通组织方案,通过有关部门批准后,先试行一段时间,经检验切实可行后再正式实施。在必要的情况下,适当延长施工工期,以确保交通安全顺畅。 2)组织管理措施 成立现场交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实,专门成立交通协管小组。

各施工段内按需要配置交通协管员,负责现场交通的疏导工作及施工安全。 做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传,安全知识问答,张贴交通事故宣传案例等形式,提高施工人员的交通安全意识,杜绝野蛮施工,切实落实交通组织方案。 3)现场配套措施 一些较危险的施工路段加设贴有反光膜的活动护栏,其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。 施工现场的标志要醒目,夜间配有安全警示灯。 设置交通引导标志和禁令标志。 开工前三天内,完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。 周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。 交通标志的安设方式 占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志,并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。 工程施工范围与行车道应用围挡、护栏进行封闭隔离。

工程施工的重点和难点及保证措施

第九章工程施工的重点和难点及保证措施 一、该项目地质条件复杂,我公司制定以下施工方案: 1、本标段地处政务区,交通组织要求高,需按照要求进行安全文明施工围挡,确保施工期间车辆、行人安全通行。 2、排水施工时应确保沿线居民排水畅通,做好导流、疏浚工作,做好沟槽处理及施工保障措施方案及临时导流方案。 3、由于本工程为市政工程,应充分的考虑便道的设置,施工期间交通必须有可行的交通组织方案,保证施工材料的运输及沿线单位和居民通行。 4、软基处理原则 ①、在软基处理施工前,根据工程实际情况,精心编制专项施工方案,并报公司总部及监理审批,通过方可实施。 ②、成立以项目技术负责人为组长的软基处理专项领导小组,实行责任分工,责任到人,并执行严格的奖惩制度,并通过各种信息化管理手段的运用,对工程质量、施工进度、工程造价和安全、文明施工实施全过程控制。 ③、雨季是软基处理施工工程的重大障碍,项目部将加强与气象部门的联系,根据气象预报合理做出施工安排,在雨季来临前,避免大范围铺开作业,并做好现场的排水准备工作。

雨季施工时,应作好面层排水,尽量作到雨前将摊铺的松土压实完毕,否则复工时应重新检验路堤压实度,满足设计要求后方可恢复施工。 ④、根据设计要求和处理范围的软弱土层情况,全部或部分清除路基土层中的杂填土层、高液限粘土层,再用满足要求的沙性土料分层回填碾压至交工面,并通过各种信息化管理手段的运用,对工程质量、施工进度、工程造价和安全、文明施工实施全过程的控制。 ⑤、对开挖较深的基坑,必须在降排干积水的干燥环境下分层回填,分层夯实,坚决制止沟槽带水回填施工。 对于确实难于降排干净积水的沟槽,必要时,建议业主批准选用透水性能较好的石粉渣或砂石料回填,以确保路基的稳定。 ⑥、对于填方路基,在清除上部①-1耕植土、①-2淤泥质粘土及表层植物等杂质的基础上,宜对膨胀土表层0.3~0.6m的土体挖除,并将路床换填非膨胀性土或掺灰处理。 填方施工参数应由设计计算来确定,施工完后应按规定进行检测,检测方法及检测数量应符合相关规范要求。 对于挖方路基,在清除上部耕植土以及表层植物等杂质的基础上,应对路堑路床0.8m范围内的膨胀土进行超挖,并将路床换填非膨胀性土或掺灰处理。

道路工程质量控制要点

道路工程质量控制要点 一、施工质量控制 (一)路基 1.路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、草及树根等杂物,粒径超过10cm的土块应打碎; 2.土基在含水量较大,难以压实或受冰冻局部翻浆时,必须进行处理,处理时每层压实厚度不得超过30cm,深处理层和下基层不得同次碾压; 3.路基应平整、坚实,无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮的现象; 4.路基施工完成后须经高程、压实度、弯沉等质量指标检验合格,方可进入下道工序施工。 (二)石灰稳定土、二(三)灰碎石基层 1.基层结构混合料中石灰等级应达到三级(含三级)以上,粉煤灰的SiO2和AL2O3含量、烧失量及粗集料压碎值等必须满足规范要求; 2.二(三)灰碎石一律采用工厂化集中拌合工艺,不得在施工现场“路拌”; 3.二灰碎石、三灰碎石基层施工应采用粒料摊铺机摊铺,分料器内应始终充满混合料,摊铺宽度应小于机器最大摊铺宽度的2/3,摊铺速度小于4m/min;

4.二(三)灰碎石结构层密实度不得小于97%,平整度必须满足规范要求; 5.基层结构层厚度偏差值、纵向高程偏差值和横向坡度偏差值均应控制在-10mm~0mm范围内; 6.基层结构层的强度须经取芯试验合格,方可进入下道工序施工。 (三)沥青砼面层 1.沥青混合料应选择经配合比设计、检验高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性指标合格,具有合格证的产品; 2.沥青砼面层纵向接缝应采用热接缝(将已铺混合料部分预留10至30cm宽暂不碾压,作为后铺部分基准,作跨缝碾压);横向接缝应错位100cm以上,接铺时应涂洒粘层沥青,保证粘结牢固、压实充分、连接平顺; 3.严格控制沥青混合料的施工温度,城市快速路、主干路沥青路面一般应不得在低于10℃(其它等级道路不得低于5℃)、雨天和路面潮湿的状态下施工;碾压终了的路表面温度普通沥青砼不得低于55~60℃,改性沥青砼不得低于90℃; 4.沥青路面施工应配备满足配套使用的摊铺机和压路机,一台摊铺机的铺筑宽度宜控制在6m至7.5m以内,最宽不超过9m;摊铺机配备数量应根据设计要求、铺筑宽度、摊铺速度和保证路面纵向热接缝等要求确定,单台摊铺机配置的碾压设备至少包括双钢轮振动式压路机、胶轮式压路机(压路机总质量不低

市政道路工程重难点分析及应对措施

市政道路工程重难点分析及应对措施

2.7重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施 2.7.1工程特点、重点(关键)和难点分析与对策 2.7.1.1工程特点、重点(关键)和难点情况分析 (1)工程量大,工期紧,施工现场相互干扰大。为确保工期,必须将能展开施工的工作面尽快展开,特别是前期施工期间,要保证地面道路社会车辆通行,造成了原来狭窄的场地更加紧张。 (2)地质条件较差,既有公路与拼接公路处容易发生差异沉降,设计采用的软基处理措施多,也含有不均匀沉降,软基处理施工的好坏对既有路基拼接加宽的质量尤为重要。 (3)本标段桥梁数量大,工序多,包括下部结构、上部结构等施工内容繁多,如何合理安排施工顺序,加快施工进度,亦是施工的重要内容,特别是部分桩基需穿过溶洞,不可预见因素多,施工难度大。 (4)本工程为在既有道路上建高架桥,下部结构施工时,要实施施工围挡,同时不能影响既有公路通行,交通与施工的相互影响大。如何处理好施工与行车的关系将是一个非常突出的问题。 (5)地道基坑开挖深度范围内土质复杂,土质差, 地道主体工程设计为明挖顺作法施工,施工前应做好围护结构。基坑开挖宽度、深度大,对支撑要求严,要认真搞好支撑设计与施工,保证支撑稳定,确保围护结构的安全。场址区分布岩溶、溶洞,开挖时易坍塌、涌水突泥,施工中需加强基底岩溶探查工作。另外,地道两侧距离既有建筑物较近,施工时必须采取

稳妥的施工方法和合理的施工工序,以确保地面建筑物的安全和管线的正常使用。 (6)地道施工干扰较大 在新淮海西路与三环西路交叉口,桥梁和地道存在交叉施工,不同项目间的施工相互干扰大,且线路两侧既有建筑物较多,施工前应对其进行必要的防护,施工中应加强监测,防止对既有建筑物的损伤。施工中要确保各主要道路保持畅通,不得中断,交通车辆多,人员多,对施工不可避免地造成干扰。本工程土方开挖和弃置工程量大,且白天不能进行出土运输、夜间施工不扰民,组织难度大。 2.7.1.2工程难点对策及措施 (1)本工程5月12日前完成桩基施工,7月10日前完成承台、立柱施工,才能满足业主阶段工期目标要求。以上结构基本在保证地面道路通车的条件下进行,施工干扰大,进度慢。必须多开工作面,加大设备投入量。拟将整个高架桥段分为四个作业区段,各自配套设备平行作业。开工后,投入足够的钻孔设备,加快桩基施工进度,为后续结构施工创造条件。 (2)施工中交通疏解和施工围挡是影响施工工期的一个重要环节。一方面与交管部门密切合作,另一方面采取切实可行的交通疏解方案。根据现场的具体情况,交通疏解和围挡分两个阶段进行,第一阶段为箱梁以下结构施工阶段,第二阶段为箱梁及桥面施工阶段。第一阶段主要利用既有地面路作为交通疏解道,以便

工程施工的重点和难点

工程施工的重点和难点 一、室外道路及卸货区域的地基不均匀沉降、裂缝防治保证措施 1保证原材料质量 产品生产前对原材料特别是沥青做试验,根据《沥青路面施工及验收规范》要求,按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型。以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。 2合理组织施工,尽量避免冷接缝 对于冷接缝的处理,应先将接缝处沿边缘切割整齐、清除碎料,然后预热软化接缝处,涂刷乳化沥青,再铺筑新混合料。碾压时,压路机在已压实的横幅上,钢轮伸入新铺层15cm左右,每压一遍向新铺层移动15-20cm,直到压路机全部在新铺层为止。对于纵向裂缝,如分幅摊铺时,前后幅应紧跟,上、下层的施工纵缝应错开15cm以上,摊铺时控制好松铺系数,使压实后的接缝结合紧密、平整。 3认真检查下卧层 沥青路面摊铺前,对下卧层需认真检查,及时清除泥灰,处理好软弱层,保证下卧层稳定。在旧路面上加铺沥青路面结构层前,须铣削原路面后再加铺,以延缓反射裂缝的形成。 4、处理好地基。 路基应分层填筑和压实合格,使路基尽可能均匀,特别在预先采取措施防止地表面水渗入地基的情况下,可以大幅度减+少纵向裂缝的数量,同时显著延缓纵向裂缝出现的时间 4耐磨骨料撒布时机把握: 耐磨骨料撒布过早会使耐磨材料沉入混凝土中而失去效果;撒布太晚混凝土已凝固,会失去粘结力,使耐磨材料无法与其结合而造成剥离。 判别耐磨材料撒布时间的方法是脚踩其上,约下沉5mm时,即可开第一次撒布施工。 1

二、耐磨地坪空鼓、开裂、平整度未满足要求的防治和保证措施; 1耐磨地坪基层处理: 1.1基层清理:一层需要将已经铺好的砂石层上的垃圾清理干净,二层以上需要将砼结构层上的落地灰、垃圾、浮土清理干净,去除油渍,必要时可用水冲刷砼结构层。 1.2扫浆:二层以上进行地坪施工之前需要在砼结构层上做一层水泥砂浆结合层,以确保基层与面层结合牢固。水泥砂浆结合层不宜过早施工,在地坪砼进场时施工即可,并随着地坪砼施工的进度同步进行。 2面层施工: 2.1第一次撒布耐磨骨料: 第一次撒布量是全部用量的2/3,拌合物应均匀落下,不能用力抛而致分离,撒布后即以木抹子抹平。耐磨材料吸收一定的水份后,再用磨光机碾磨分散并与基层混凝土浆结合在一起。墙、柱、门和模板等边线处水分消失较快,宜优先撒布施工,以防因失水而降低效果。 2.2第二次撒布耐磨材料、抹平、磨光: ①第二次撒布时,先用靠尺或平直刮杆衡量水平度。 ②第二次撒布量为全部用量的1/3,撒布后立即抹平、磨光,并重复磨光机作业至少两次,边角处用木抹子处理。 ③面层材料硬化至指压稍有下陷时,磨光机的转速及角度应视硬化情况调整,磨光机进行时应纵横交错3次以上,尽量避免龟裂、脱皮或起砂现象。 ④表面修饰及养护:磨光机作业后面层仍存在抹纹较凌乱,为消除抹纹最后采用钢抹子对面层进行有序、同方向人工压光,完成修饰工序。 ⑤耐磨地坪施工5-6小时后及时喷洒养护剂养护,防止引起地坪表面开裂。 2.3耐磨骨料厚度检查: 在第二次骨料撒布并进行表面磨光一次后开始检查耐磨骨料厚度,可以用角尺垂直插入耐磨骨料层,向一侧轻轻刮开,查看厚度,本工程图纸要求为不小于2mm。 2

市政道路工程质量控制要点

市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看,不论是甲方、监理、项目经理等管理人员,还是现场的机械操作手及工人,真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人,其实只有现场技术负责人。一人而已,如果一个项目部的技术负责人经验丰富,技术全面,则施工质量有所保证,反之则会出现施工现场混乱,甚至出现质量问题,基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据,甲方按监理程序层层监督,以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误,并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法: 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广,现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟,但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况,而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量,建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖: a、排水沟的开挖标准(宽度1米、深度米、线形要直)现场监理要进行测量。 b、作用:1、排明水

2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床,只能用轻型压路机,碾压稳住路床,用重型压路机,更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工: 不同河塘处理方案有不同的标准,一般情况,只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。(正常路面以下1.5米深度,车辆行驶的作用力几乎影响不到的)灰土必须是闷好的灰土,在等待回填,这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区:挖机重量达到标准但接触面积太大,压实功达不到要求,能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上,灰土回填两层要挖一个台阶,不然台阶起不了作用。

道路工程主要的施工工序质量控制要点

道路工程主要施工工序质量控制要点 道路主体工程主要施工顺序为: 施工准备→雨污水工程→管涵工程→电力工程→道路结构工程→工 程扫尾交工验收。 道路工程施工应本着:①先地下后地上、先深后浅的原则,先进行雨污水管道、电缆沟等路面结构层以下工程的施工,再进行道路结构层的施工。②在依照原则①的同时可采用平行作业法,即在排水作业的同时,具备施工条件的管涵工程、电缆沟工程、道路工程中拌和站建设、备料等工序可以科学统筹安排、同时平行作业。 一、路基工程质量控制要点 路基范围内及借方区内土方开挖采用挖掘机开挖,人工配合刷坡,推土机配合装载机、挖掘机装土,自卸汽车运输。 路堤采用分区分层填筑,推土机摊铺,平地机整平,振动压路机压实。重点应做好路基填方施工工作: 1)基底处理 (1)填筑前,按规定对基底范围内的地表杂土,树根等进行清除,用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕,按规定对基地整平压实。(2)地面自然横坡或纵向陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶宽应满足摊铺和压实设备操作的需要,且不小于1m,台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡。

(3)路基交界为填方时,从路面边部位置开始连续开挖台阶至坡底,台阶宽度不小于1米,台阶顶面应以4%的坡度向内倾斜;路基交界为挖方时,从挖方边部位置超挖换填处理,超挖换填厚度为路床以下80厘米,以减少路基横向不均匀沉降。 2)路堤填筑 应采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区,做到界限分明,以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量,控制碾压范围和碾压遍数,防止漏压,最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理,流程清晰,保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺,人工找平,再压路机碾压,机械不能及的边角、涵洞边及桥梁台后,用人工配合摊铺、小型机械碾压。 二、雨污管网工程质量控制要点 管网施工的原则:①是先深后浅,先主管后支管,自下而上依次施工; ②是先建后拆,不间断使用;③采取有力措施,保护既有的管线,作好新旧管线衔接工作。 1)施工顺序为: 图纸审核→测量放线→基槽开挖→沟槽支撑→基底处理→平基→下

房建工程施工重点难点及分对策

第二章工程施工重点、难点及分对策 一、主体施工阶段关键点、难点及其处理措施 1.高层建筑施工测量:本工程配备二台激光经纬仪、一台激光铅直仪与一 台高精度水准仪,垂直度控制采用在楼板中留4 个测量洞,用激光铅直仪向上 投点放线,确保轴线误差小于5mm 。成立在总工程师领导下测量5 人小组,专门负责本工程测量放线工作。 2.剪力墙模板施工:剪力墙模板都就是采用18厚多层木模板加定型方钢龙骨,木模板全部采用新购,确保混凝土外观质量。 3.混凝土工程难点分析 (1)墙体接槎错位难点分析及防治保证暗柱主筋位置正确且垂直,然后再与墙筋绑扎,以防暗柱偏位使模板无法封闭合位造成墙体错位。不能仅从室内放线控制外墙,应紧随施工进度,在外墙大角弹控制线,层层校核,使模板合位;以此来减少实际操作的随意性与盲目性造成的墙体接槎偏位。在现有施工条件下,模板底部沿墙体全长增加一块模板与对拉螺栓,提高墙模下部的整体刚度,紧固下部螺柱,一方面使模板下部与原墙体结合紧密顺直,另一方面在混凝土高压力下,防接槎处胀模。 (2)烂根防冶难点分析及防治封模前要把根部松散石子、渣子等清除干净;封模后防止混凝土渣子等杂物进入模内。防止根部露浆:不平的板面应先找平后支墙模板,模板下余缝可提前用砂浆堵塞密实,取消用纺织袋围堵;外墙部位,墙模下部用方木加强抵托,方木与模板与原墙体之间用纤维材料塞填紧密;模板间拼缝亦用纤维填塞。浇筑混凝土时,布料不能杂乱无章,要依次序让混凝土流动前进,这样能让根部充满水泥浆,防止烂根;对于流动在前,特别就是施工缝处的混凝土要及时振捣,防止失时过长,振捣无效。振捣棒下振到位,加强振捣,防止漏振。 (3)蜂窝、麻面难点分析及防冶振捣棒应快插慢拔,在振捣棒有效作用半径35~40cm、混凝土坍落度18~20cm 的情况下,每振点振捣时间应7~10s 为宜。严防漏振,严禁漏浆。模板表面应清理干净,不得粘有干硬水泥砂浆等。隔离剂要均匀涂刷,不得漏刷,隔离剂质量应符合规定;浇筑混凝土前,木模应洒水湿润。禁

高速公路施工质量控制要点与注意事项

高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后,如发现有地下渗水,应加深边沟并及时设置盲沟,将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时,承包人应尽可能按土石分类进行开挖,并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时,宜分开开挖,每层底面应设大于1%的纵坡,挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚,等雨后再修整到设计坡线,开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖,并在两侧挖排水沟,待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全,应以小型及松动爆破为主,严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石,并应及时整修好上边坡。路堑开挖时,应尽量避免超挖,超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表,以便及时变更,加强防护,防止滑坡。

二、路基填方 (一)、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3,且最大粒径不得超过15cm,路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑,路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制,解小工作必须在料场用轧石机进行,不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小,现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀,避免出现粗粒或细粒过于集中的现象,当石块含量较大时,石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实,且层厚应相应减小。 (二)、施工准备 1、填筑路基前,承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm,并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位,再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑(特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度)。 2、试验路段:路基施工前,承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2(长度不小于50m)的试验路段,以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾

市政道路工程重点难点

市政道路工程重点难点、关键技术控制 项目关键施工技术、工艺及项目重点难点 根据招标文件、施工图纸和施工现场环境等,本工程关键施工技术、工艺及项目实施重点、难点有如下方面: (1)工程施工在已建城中村范围,保证交通顺畅,疏通交通; (2)沥青混凝土质量控制温控要求 (3)沥青混凝土接缝处理 工程施工重点、难点处理方法、关键技术控制措施 (1)交通疏通措施 1)交通组织措施 自然分流与管制分流相结合的原则。通过宣传和交通管制,做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌,引导车辆行驶,调节各线路交通量;施工路段定点上落客,禁止随意停车,以保证车辆顺畅行驶。 交通大于施工的原则。每一施工段,都要先做好交通组织方案,通过有关部门批准后,先试行一段时间,经检验切实可行后再正式实施。在必要的情况下,适当延长施工工期,以确保交通安全顺畅。 2)组织管理措施 成立现场交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实,专门

成立交通协管小组。 各施工段内按需要配置交通协管员,负责现场交通的疏导工作及施工安全。 做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传,安全知识问答,张贴交通事故宣传案例等形式,提高施工人员的交通安全意识,杜绝野蛮施工,切实落实交通组织方案。 3)现场配套措施 一些较危险的施工路段加设贴有反光膜的活动护栏,其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。 施工现场的标志要醒目,夜间配有安全警示灯。 设置交通引导标志和禁令标志。 开工前三天内,完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。 周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。 交通标志的安设方式 占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志,并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。

本工程施工的重点难点以及应对措施

第八章本工程施工的重点、难点以及应对措施 第一节本工程施工的重点及应对措施 1、施工组织和协调管理是本工程施工的重点 本工程涉及的施工单位多,工期紧、交叉作业多、环境复杂,施工组织和协调管理的好坏将直接影响本工程工程目标、质量目标、安全和文明施工管理目标的顺利实现,本工程的组织和协调管理工作是是本工程施工的重点。 2、综合管线的布置是本工程的重点 由于本工程是改造工程,管线的布置只能在现有结构空间内进行管线的布置,受现场环境和空间的影响,管线“交叉打架”的问题将不可避免,因此,在施工前将各专业管线进行综合布置,绘制《综合管线布置图》,排列好水、电、风、消防、弱电各专业管线,规定各专业管线的位置和标高,施工时不侵占其他管线的位置,才能保证管线安装顺畅,达到天花设计标高。因此,综合管线的布置是本工程施工的重点工作,要求施工单位具有非常丰富的施工经验,特别是综合管线布置的经验,以及把握统筹项目的能力。 3、孔洞封堵是本工程的重点 本工程为改造工程,现场打凿的工作量很大,管线安装完毕后孔洞的封堵非常关键,一定要满足防火、防渗、防漏的要求。孔洞封堵是本工程的重点之一。 4、工程调试的组织及实施是本工程的重点 本工程为五星级的酒店,设备先进,对消防和保安监控的的要求非常高,各系统的调试是工程能否投入正常使用的关键。由于工程调试是环环相扣的工作,涉及的系统和施工单位众多,要求在工程调试前具有很强的组织性和计划性,因此,各系统联合调试的组织及实施是本工程的重点,需在调试前进行周密的策划和安排。 5、高空作业多,其安全施工是本工程的重点

大堂、多功能厅层高均近十米,此位置的管道、设备安装均为高空作业,必须具有严格的高空作业安全措施,这些位置的安全施工是本工程的重点。 6、主机房的管线布置 空调的主机房是空调系统的心脏,其管线布置不仅要合理而且要美观,因此,我司把主机房的管线作为重点来考虑,并对管线进行调整。 7、空调系统调试效果 中央空调工程安装的最终目的就是它的调试效果:保证空调效果达到设计要求。若不能满足这点,整个工程就不能算完成,就必须要查找原因。 由于空调系统的调试相当复杂,涉及的专业多,因此,我们必须把要作为工程重点加以重视,我们根据本项目的实际情况,制定了详尽的调试方案,并在调试前进一步设定各项调试参数值。 调试方案见详见本七章。 8、成品、半成品的保护 在施工过程中,我们必须要对现有的成品、半成品要加以保护,特别是玻璃幕墙和电梯,在建筑物邻边焊接作业时,必须避免焊渣飞溅到幕墙上,在利用消防电梯进行运输时,必须注意不得超重和刮花电梯,做好电梯的保护工作。另外,空调设备和管道,均比较贵重,必须注意保护。 详细的成品、产品保护措施参见第五章《质量保证措施》。 9、质量保证和工程资料编制组卷 由于本工程是五星级酒店,对工程质量要求比较高,要达到这一目标,必须特别重视工程的施工质量和工程资料的编制组卷。 9.1我司具有丰富的创优经验 我司已获得了十四项鲁班奖,几十项省市优良样板工程,具有丰富的创优经验,熟悉工程创优的关键控制点。 9.2我司具有丰富的施工经验

市政道路施工重点及难点的探讨

市政道路施工重点及难点的探讨 市政道路工程是城市建设中的很重要的一部分,市政道路工程施工在城市中我们会经常的看到,这类工作的开展非常常见。但是在市政道路工程施工过程中会出现很多的问题,这样就会关系到道路施工的质量,影响了行车的安全,给城市人们的出行带来了安全隐患,所以加强施工技术对道路施工是非常重要的,这样可以有效的避免事故的发生,为我们城市带来更高效的经济利润,促进城市的科学发展。本文对市政道路施工过程中出现的问题进行了分析,提出了相应的措施,并阐述了常见的市政道路施工技术中的重点及难点。 标签:市政道路;施工技术;探讨 随着新型城镇化建设的不断推进,我国加大了对城市道路建设的投资,城市道路建设工程发展非常迅速。市政道路工程建设任务量逐渐增加,这就迫切需要我们在施工技术方面加大技术力量的投入,这样才能够有效的保证施工质量。在施工过程中,一定要按照国家的法律法规进行施工,在保证最大经济效益的情况下,一定要加强工程安全措施,政府部门加大监管力量,保证道路质量达标。本文介绍了市政道路施工技术,包括路基施工、水泥砂砾基层施工、水泥砂砾基层施工、路基排水与防护技术及施工难点等。只有保证了市政道路工程的质量,才能够保证人们的出行安全。 1、常见的市政道路施工技术重点 1.1路基施工 使用道路工程在施工前一般要对地基进行处理,一般以机械操作为主,人工操作为辅。主要包括表土清除、台阶开挖、加宽老路等,对路面积水进行清除,这样利于路基的处理与填护。在路基防护施工时一定要测量放样,再进行基础的开挖。浆砌排水沟时一定要严格按照规定规格,所需要的浆砌材料与浆砌的平缝、竖缝宽度按照标准施工。 1.2水泥砂砾基层施工 在地基防护做好的情况下,就要铺筑水泥砂砾,要想保证道路的质量,必须在对辅助的材料进行检验合格的情况下,才能够进行铺筑砂砾。基层铺筑所采用的材料是水泥混合砂砾,这两类材料要在拌和场集中拌和完毕,再运往施工现场摊铺,在这个过程中有三个重要的环节是:拌和、摊铺、碾压,一定要高度的注意。在基层铺筑放样时,水平测量要设置指示桩,标示出基层边缘便于调整厚度。水泥稳定砂砾基层配合比实验要提前一个月进行,其工序包括:拌和、摊铺、碾压、养生、浸水等。在最佳含水量下进行碾压,先静压再振压,及时找平控制标高。 1.3沥青面层施工

(完整版)道路施工质量控制措施

工程质量控制措施 为了加强工程施工的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程技术科、工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人,由施工负责人全面负责质量管理工作,具体业务工作由技术科负责开展,并组建质量自检组、资料整理组,分工协作各负其责;工程技术科以技术负责人为质量第一责任人,由质量自检员负责质量自检工作;工程施工队以各队队长为质量第一责任人,由质量自检员负责该队的质量自检工作,并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。 牢固树立“质量第一”的思想,认真做好质量管理的各项准备工作,工程开工后,项目经理部根据质量管理工作方针和项目的质量目标,全体员工的质量意识学习教育,认真做好前期准备工作,为使质量管理工作顺利开展做铺垫。 一、开工前准备 1、认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责进入工地现场后,组织参加施工的全体人员认真学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责,并制定详细的质量管理工作计划,确保质量管理工作的顺利进行。 2、工程开工前,对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会

教育,并严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实行全体施工人员持证上岗作业。 3、工程开工前,组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。 二、严格执行质量控制程序,确保工程质量目标的实现 1、制定严格的质量控制程序 根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。在工程施工中,首先进行质量自检,自检合格后,报请现场监理工程师抽检,抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中,要严格按质量控制程序操作,使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。 2、认真做好工程施工技术交底工作,明确各项工程的质量目标 在工程开工前,项目经理部认真编制《施工组织设计》,编制详细的施工工艺方案,并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,明确工程的质量目标,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上,为开展工程全面质量管理工作创造良好的条件。 3、认真做好试验路段的施工,确定切实可行的工程施工方案 在工程全面开工前,遵照“公路工程施工技术规范”的要求,认真做好各路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措

道路工程施工质量控制措施

道路工程施工质量控制措施 1建立健全科学的市政道路施工质量控制管理体制通过建立科学系统的规章制度,提 高市政道路建设施工的质量控制,提高道路施工控制和管理的科学化与规范化。①市政道 路施工过程中,严格按照国家相关的法律法规,标准,规范以及各种文件,同时遵守道路 施工过程中合同的规定,通过相关规定制定系统的道路施工质量控制体系,使得道路施工 质量控制和管理有章可循。②严格按照道路施工程序进行管理,加强对施工的控制和管理 力度,全面监控道路施工的每一个工序,通过技术进行科学有效的检测,必须以据而不能 以经验办事。③市政道路建设施工过程中,一旦施工条件允许,应该在施工现场进行道路 施工的独立的实验,检测,同时根据标准要求的核定的频率对于施工企业的检验数据进行 随时的抽查及复查。同时,为了提高施工的工作的效率以及管理的费用,必须通过施工管 理人员对施工企业的实验和检测进行全程的控制与监管,保证检验工作的准确。 2市政道路施工必须以科学的施工方案为依据市政道路施工中,施工方案是施工的基础,起着关键性作用。市政道路施工设计方案必须严格按照国家标准的规定,进行道路施 工之前,对施工现场的水,气,通信,电力等管线的位置及交叉情况进行详细分析,有效 避免道路施工过程中由于各种管线影响需要对道路施工进行的调整,降低市政道路建设过 程中低效率现象。 3杜绝道路施工过程中转包现象严格按照道路施工过程中合同进行施工建设。作为基 础设施,市政道路施工不允许转包。加强对道路施工过程中转包现象的监管力度,减少和 避免由于转包带来的道路施工质量问题。 4提高市政道路施工建设施工人员的素质通过建立和健全施工岗位责任制,定期为施 工人员提供有针对性的专门的技术和安全培训,并且加强培训的考核力度,施工企业在有 条件的前提下,对施工人员的技术水平,资格进行认证。同时,施工企业应该尽可能的改 善施工人员的劳动条件,激发施工人员的劳动积极性,提高施工人员的安全和质量意识, 从而提高市政道路建设的质量。 5充分重视道路施工过程中的高难度环节道路挖掘过程中,及时将挖出的土运送到施 工场地外,禁止施工机械在支撑上碾压,防止超挖土的回填土。道路填筑之前,确认路基 基底的情况,进行彻底清理。严格按照设计规范和标准,进行回填土的分层压实;有混凝 土施工时,混凝土搅拌之前严格进行原材料和混材料的质量监督和控制,根据施工的实际 情况进行适当调节,搅拌过程中,严格按照操作规范进行,保证混凝土的均匀性以及混凝 土强度的均匀性,同时,进行混凝土浇筑道路路面时,首先对基层通过浇水进行湿透处理。

市政工程重点、难点分析及解决措施96018

一、工程重点分析及控制措施 (一)工程重点分析 1、路内管沟回填、撼砂及填方路段的路基填土施工工艺、施工技术,与道路工程施工质量密切相关。如果管沟回填撼砂及路基填土密实度达不到设计要求,可导致路面下沉,影响使用功能。 2、道路结构层厚度及压实度,是道路施工的重要环节,结构厚度及压实度如果满足不了设计要求,可降低使用功能。 3、排水管道为无压管道,管道坡度如果不符合设计要求,可导致排水不畅通,甚至倒流水。 4、管道沟槽施工,一般存在槽底超挖、沟槽坡度小等质量通病。槽底超挖可导致管道下沉、断裂影响使用功能;沟槽坡度小可产生塌方隐患。 5、管道接口是管道安装的重要环节,如果接口不严密,出现渗漏,不仅影响使用功能,甚至会引发重要环境事件。 6、构筑物是主体工程的重要配套项目,砖砌体、混凝土浇筑施工工艺、施工技术,满足不了施工规范要求,可影响主体工程使用功能;砌筑砂浆及混凝土强度如果不符合设计要求,则直接影响构筑物的使用功能和安全性。 7、原材料质量直接影响产品质量及安全性;材料供应又和施工进度密切相关,如果材料供应滞后,会导致停工待料,不仅影响施工进度,而且因为窝工、浪费人力资源,增加工程成本。 (二)工程重点的对应措施 1、路内管沟回填、撼砂及路基填土,必须按施工规范要求,分层夯填、碾压,并经检测密实度符合设计要求以后,方可施工下道工序。 2、道路结构层在大面积摊铺前,应进行首段试验,然后根据试验段的虚铺厚度,确定大面积施工的虚铺厚度,确保结构厚度满足设计要求。道路结构层及路面,在碾压过程中,应严格遵守碾压程序及碾压遍数。砂石

料基础及水稳混合料基层碾压,还应控制含水量;沥青混凝土面层碾压,应控制初压及终压温度。 3、排水管道敷设,必须用水准仪跟踪测量。管道基础、管底高程测量,要求每5m设一点,复测每10m设一点。经自检合格后,申报监理工程师验收。 4、机械开槽挖土,应安排人工配合清底。机械挖土接近槽底标高时,预留200mm~300mm厚土层,用人工开挖。施工中一旦槽底超挖,应撼砂处理;沟槽边坡应符合设计要求,在开槽前,应计算出沟槽上口宽度,并用白灰画出开挖边线,机械应按边线开挖。 5、管道接口应安排专技工操作,操作人员上岗前必须经过技术培训,并熟练掌握操作技术。管道接口完工后,应经过水压试验(闭水试验),合格后方可回填。 6、构筑物施工,应由专业技工与力工合理搭配,混凝土及砌筑砂浆,材料配比均安重量比配比,砂石料及水泥质量应符合设计要求。混凝土及砌筑砂浆,一律采用搅拌机。 7、材料采购应货比三家,材料规格型号及材质应满足设计要求;材料进场时须有出厂合格证,现场应有专人负责材料检查验收,最终报请工程监理验收。不合格材料不得进入场内,以免不合格材料误用在工程中。另外,在施工前应制定材料进场计划,在施工中,应随着施工进度的调整,及时调整材料供应计划,以免造成停工待料。 二、施工难点分析与应对措施 (一)施工难点分析 1、本工程分部、分项工程较多,作业面分散,给现场安全、环境管理带来一定难度。另外本工程沟槽沿线长,又给行人、车辆交通安全带来隐患。 2、本工程与第三方交叉作业、施工场地重叠、并且存在立体交叉施工,

工程施工重点难点分析与对策

工程施工重点、难点分析及对策

装饰装修难点分析 1、现场情况不理想: 装进场,土建外装改造及设备安装的多暗埋管网安装同时施工,因此,会出现装多工序无法实施,影响正常工序的展开。2、工期紧 本工程为适应建设单位开业的需要,工期较紧,同时工期与其它设备、弱电工程几乎同完工,如确保工期,我司拟定了如下措施: 2.1 在进场前,由工程技术负责人组织工程技术人员和各专业工程师制定完善的施工双代号网络图、明确各分部分项工程的完成时间,并将指标层层分解落实到各班组、各人。 2.2 我司将作好开工后各施工班组的思想工作,树立舍小家,为大家的观念,加班加点,为按时完成任务尽心尽力; 2.3 材料采购部门在进场初,就制定出开工所使用的材料计划并由专人负责逐项落实,公司财务部门将确保施工材料用款。 2.3 组织专人作好晚间施工现场的安全保卫工作和已完成的成品、半成品保护工作。 3、交叉施工工种、单位多,工艺衔接复杂的问题 3.1 建议由建设单位牵头的施工现场每例会制度,及时协调工程进行中发生的实际问题; 3.2 对穿插施工项目建立施工作业面交验制度,杜绝推诿扯皮现象; 3.3 树立全局观念,在交叉施工作业发生冲突时,主动忍让,确保整体施工进度。

第一节工程实施难点、重点综述 污染问题:本工程施工噪音、施工粉尘直接影响到边环境;同时本工程施工过程中将产生大量的污水。如正确控制污染源将自始至终是本工程实施过程的重点与难点。 交通问题:无论是本工程挖土阶段还是砼浇筑阶段,进出工地的运输车辆很多,很有可能造成交通堵塞,不仅影响到工程的施工质量与安全,同时更会使文明繁华的各界产生一系列负面效应。 工序间施工协调与成品、半成品保护:本工程工程量较大,涉及的工种、工序较多,而施工工期较短,极易导致工序混乱,而成品、半成品的保护更为困难。特别是在装饰施工阶段,多种工序交叉施工,工序界面处理非常繁杂。 第二节交通控制 积极取得政府部门的支持,与交通部门共同成立交通应急指挥联络系统,委托交警 部门加强警力在砼浇筑阶段维持车辆进出行驶的路段的交通秩序。日常作业计划须根据交通部门的交通计划制定。在基坑开挖期间,白天进行挖、翻运至堆

工程重点和难点-道路

工程重点和难点 交通疏解重难点 重难点分析 工程街道交通繁忙、车流量大、人为活动频繁地段,围挡期间行人及车流极其繁忙,在市政道路施工的过程中不可避免的不会占用道路,影响周围过往车辆及群众的出行,所以在工程中应做好交通疏解。 应对措施 交通宣传工作 开工前1个星期,在周边地区发布施工公告,提请过往车辆注意按照交通组织要求行驶。同时,交通组织方案要提前一个星期试运行,经检验确实可行后,才正式实施。 交通标志设臵 (1)、施工场地要与行车道隔离围蔽,围蔽设施应采用不低于2.5m彩色波纹钢围挡遮挡围护,在围挡砖基础地面以上20cm处贴一道红色警示反光膜,在彩色波纹钢20cm、40cm处各贴一道红色警示反光膜。 (2)、施工现场的标志要醒目,在施工路段前后一定距离处设臵“前面施工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标,夜间配有完全警示灯。 (3)、工地出入口应设臵明显标志牌,并派专人维护交通,减少各种机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰,避免意外发生。 (4)、配合交管部门设臵各项临时交通引导标志和禁令标志,协助交管部门作好道路的交通管理。 人员教育工作 在工程开工前,要对全体施工管理人员以及各班组工人进行交通安全教育。通过安全教育,增强职工安全意识,树立“安全生产,人人有责”的观念,提高职工遵守施工安全规章的自觉性,认真执行安全操作规程,做到:不违章指挥,不违章操作,保护自己,保护他人,提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。并对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底。提高施工人员的交通安全意识,杜绝野蛮施工,切实落实交通组织方案。 组织管理措施 1)成立疏导小组,设组长1名,副组长1名,交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布臵交通组织方案,副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时,及时进行清理或维修。处理不了的问题,及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。 2)在每个封闭施工点各设2名具备交通管理知识的交通管理员,实行不间断执勤,维护交通秩序和行车安全,确保正常施工作业和防止交通事故。交通疏导员分班全天候指挥施工区域交通,疏导员上班时按要求穿反光马甲,佩戴袖章,装备指挥旗和对讲机,按交通指示牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行驶。 管线保护重难点 重难点分析 本工程地形条件复杂,地下涉及众多各类管线,管线是居民生活重要保障设施之一,因此做好管线保护是重难点之一。 应对措施

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