5,动力电池系统技术标准规范
密级：项目内部
动力电池系统技术规范
项目代号：
文件编号：EVPT-VD1.27
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天津易鼎丰动力科技有限公司
1. 文件范围
本文件规范了XX公司XX车型所用XX动力电池必须满足的技术性能要求。
2. 术语定义和及产品执行标准
2.2. 术语定义
2.1.1 电动汽车(electric vehicle, EV)：指以车载能源为动力，由电动机驱动的汽车；
2.1.2 电芯(cell)：一个单一的电化学电池最小的功能单元；
2.1.3 模组(module)：指由多个电芯的并联组装集合体，是一个单一的机电单元；
2.1.4 电池组(battery pack)：由一个或多个模组连接组成的单一机械总成；
2.1.5 电池管理系统(battery management system, BMS)：指任何通过监控充电电池的状态、计算二次数据并报告该等数据、保护该等充电电池、设置报警信号、与设备中的其他子系统进行电子通信、控制充电电池内部的环境或平衡该等充电电池或环境等方式来管理该等充电电池的电子设备，包括软件、硬件和运算法则；
2.1.6 动力电池系统(battery system)：动力电池系统是指由动力电池组、电池箱体、电池管理系
统、电器元件及高低压连接器等组成的总成部件，功能为接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，并且为电驱动系统及电辅助系统提供高压直流电；
2.1.7 整车控制器(vehicle controller unit)：检测控制电动汽车系统电路的控制器；
2.1.8 高电压(High Voltage, HV)：特指电动汽车200VDC以上高压系统；
2.1.9 低电压(Low Voltage, LV)：指任何信号或功率型能量低于50VDC，本文中特指整车12VDC电源系统；
2.1.10 荷电状态(state-of-charge, SOC)：电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比；
2.1.11 寿命初始(Beginning Of Life, BOL)：指动力电池系统刚交付使用的状态；
2.1.12 寿命终止(End Of Life, EOL)：动力电池系统能量降低到初始能量的80%，或者实时峰值
功率低于初始峰值功率的85%时，视为寿命终止；
2.1.13 电磁兼容性(Electro-Magnetic Compatibility, EMC)：在同一电子环境中,两种或多种电子
设备能互不干扰进行正常工作的能力；
2.1.14 高低压互锁(High Voltage Inter-Lock, HVIL)：特指低压断电时，通过低压信号控制能够
同时将高压回路切断；
2.1.15 CAN(Controller Area Network)：控制器局域网；
2.1.16 DFMEA(Failure Mode and Effects Analysis)：设计故障模式及失效分析；
2.1.17 MTBF(Mean Time Between Failure)：平均无故障时间；
2.1.18 额定容量：在25℃±2℃下，以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压或最高单体
电压达到规定电压值，以恒定电压充电至电流小于0.05C（A）时停止充电，休眠10分钟后，以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电，整个测试过程放出的容量为额定容量，单位为Ah；
2.1.19 额定能量：在25℃±2℃下，以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压达到或最高
单体电压达到规定电压值，以恒定电压充电至电流小于0.05CA时停止充电，休眠10分钟后，以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电，整个测试过程放出的能量为额定能量，（Wh），此值可由电压-容量曲线的覆盖面积积分得到；
2.1.20 可用能量：在25±2℃、-5±2℃两种温度条件下，按照《动力电池可用能量测试规范》分
别做NEDC测试，动力电池系统在放电率允许的范围内实际放出的电量的平均值。
2.1.21 额定电压：额定能量除以额定容量，标定为额定电压；
2.1.22 峰值功率：本项目峰值功率标定为XXkW。
2.3产品执行标准
表1. 产品执行标准
备注：未经特殊说明，本规范中涉及到的术语定义、检测方法、判断标准等都以上述标准为准。
3.功能描述及部件要求
3.1动力电池系统描述
动力电池系统最基本的功能为接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，并且为电动汽车提供高压直流电。电芯采用串、并联方式组成电池组，电池组放置在一个或多个密封并且屏蔽的箱体里面，一个或多个箱体使用可靠的接插件进行连接。使用电池管理系统对电池组进行综合管理，实时采集各电芯的电压值、各温度传感器的温度值、电池组的总电压值和总电流值，电池组与箱体的绝缘电阻值等数据，并根据系统中设定的阀值判定电池组工作是否正常。根据需要，动力电池系统中可含有加热装置以保障低温充、放电能够安全进行；可含有冷却装置以保障温度过高时能够降温；含有绝缘电阻监测系统以检测电池组与箱体、车体等之间的绝缘状况；含有电芯均衡装置，在电池组充、放电及停车时对电芯进行均衡，以保障一致性；含有高压保护系统以保障高压使用安全，电池管理系统能够根据设定的阀值情况自动开启各项辅助单元。电池管理系统使用CAN与整车控制器及车载充电机进行通讯，根据要求上报动力电池系统的状态，接收充电或者整车控制器提出的请求。
为满足便利维修，动力电池系统设有维修开关，通过维修开关能够方便断开动力电池组的高压
回路，更换动力电池系统中的熔断器等易损件；动力电池系统为汽车零部件，因此要求动力电池系统采用的各个部件为汽车级。
3.2动力电池系统部件要求
为满足功能要求，每套动力电池系统应配有以下部件，详见表2：
表2. 动力电池系统主要配件参数表
4. 动力电池系统要求
4.1 电性能
4.1.1 能量要求
4.1.1.1能量密度：≥100Wh/kg；
4.1.1.2额定容量(起始/寿命终止)：91.5Ah/73.2Ah (25℃，1/3C )
4.1.1.3额定能量(起始/寿命终止)：30.4kWh/24.3kWh （25℃，1/3C)
4.1.1.4可用能量范围(起始/寿命终止)：5%~95%SOC；
4.1.1.5可用能量(起始/寿命终止)：≥27.4kWh/21.9kWh（25℃，1/3C)
4.1.1.6环境温度-15℃可用能量(起始/寿命终止)：不低于正常条件下可用能量的80%；
4.1.2 功率要求
4.1.2.1 额定功率（起始和寿命终止）：≥40kW/40kW (10-100%SOC，-5℃to 55℃)；
4.1.2.2 峰值功率（起始）：≥70kW （详细见表7）
峰值功率（寿命终止）：≥60kW （不低于要求的起始峰值功率的85%）；
4.1.2.3 SOC≥30%时，要求-25℃时动力电池系统输出功率不小于7kW；
4.1.3充电性能
应符合GB/T 18487.1-2001电动车辆传导充电系统一般要求
4.1.3.1车载充电机模式下充电温度与充电时间要求见表5：
4.1.3.2 地面充电机模式下充电温度与充电时间要求见表5：
4.1.3.3行车过程中制动能量回收充电要求见附件2《动力电池系统BMS控制策略求》
4.1.4 放电性能
4.1.4.1额定放电功率：40kw（≥10%SOC，10～55℃）；
4.1.4.2峰值放电功率要求：
动力电池系统每次峰值放电持续时间为：SOC＜30%时，放电持续时间不小于30S；SOC≧30%时，放电持续时间不小于120S。系统在不同温度和不同SOC条件下，允许的峰值放电功率如表6所示：
表6 峰值放电功率矩阵表
-30℃-20℃-10℃0℃10℃20℃30℃40℃50℃60℃0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5% 0 5 7 7 7 7 7 7 7 0 10% 0 7 24 43 55 58 63 63 63 0 20% 0 20 30 50 70 70 70 70 70 0 30% 7 35 52 60 70 70 70 70 70 0 40% 7 43 56 70 70 70 70 70 70 0 50% 7 51 60 70 70 70 70 70 70 0 60% 7 55 62 70 70 70 70 70 70 0 70% 60 65 70 70 70 70 70 70 70 0 80% 65 67 70 70 70 70 70 70 70 0 90% 70 70 70 70 70 70 70 70 70 0 100% 70 70 70 70 70 70 70 70 70 0
4.1.5储存性能要求
4.1.
5.1月自放电：≤4%（常温常压）；
4.1.
5.2荷电保持与容量恢复性能：按QC/T743-2012中
6.3.9检测常温储存28天，其容量恢复应不低于额定容量的96%。
4.1.
5.3高温50℃自放电：按照北京市准入标准，满电存放7天，动力电池包荷电容量保持不低于实际容量85%.
4.2安全性能
4.2.1维修断电：确保动力电池系统维修时断电，设置于与总正端口电压为180V±20V区域；
4.2.2 停车断电：低压控制的总正、总负端口高压继电器各不少于1套；
4.2.3高低压互锁：将高压接插件、低压接插件、维修开关和车载充电机等器件用低压12V串联
互锁，当某一低压器件断开时，即时断开高压；
4.2.4耐压要求：要求满足GB/T18384.3-2001标准6.2.3耐压试验Ⅰ类设备基本绝缘要求；
4.2.5绝缘性能：动力电池系统正/负极对车体绝缘电阻大于500Ω/V，参照GB/T 18384.1-2001标准执行；
4.2.6隔离要求：动力电池系统与车体物理隔离；
4.2.7短路保护：具有电池系统短路断电功能；
4.2.8电骚扰：满足15KV电击要求，测试方法见GB/T 19951-2005关于台架和整车状态下电子模块对静电放电产生的电骚扰；
4.2.9阻燃材料：动力电池系统内部使用的连接材料、绝缘材料、密封材料、屏蔽材料及减震材料等都必须使用有阻燃效果的材料；
4.2.10安全性执行标准：测试方法见QC/T743-2012及863电动汽车重大专项关于EV用能量型锂电池性能测试规范。
4.3 可靠性
4.3.1使用环境温度及湿度：温度-20℃～+43℃，湿度5% ~ 95±2%；
4.3.2贮存环境温度及湿度：温度-30℃～+55℃，湿度5% ~ 95±2%；
4.3.3 冲击试验：试验方法详见表7，试验完毕后电池箱体及其焊点、安装点不得有开裂、褶皱等塑性变形。
表7. 电池箱体冲击试验表
4.3.4振动：要求满足QC/T413-2002中3.12产品耐振动性能，“表2其它部位”振动要求；
4.3.5外壳防护等级：满足GB4208-2008外壳防护等级IP67DH要求；
4.3.6涉水：不少于308mm，测试方法详见GB/T 18384. 3- 2001-7.2.3模拟涉水要求，试验结果要求电池系统不进水，不报绝缘故障，满足相关地方准入测试要求；
4.3.7质心：要求电池系统质量左右均布，质心在电池系统中心线左右尺寸3%范围内，并且乙方需提交电池系统总质量、质心坐标、转动惯量的报告；
4.3.8连接可靠性要求：采用标准件模块化，并具有物理防松措施。动力电池系统工作时，若连接可靠性低于阀值则通过CAN总线上报连接故障，连接可靠性的阀值待试验数据多次验证之后确定；
4.3.9系统可靠性：在电池系统寿命期内，按乙方提供的《产品说明书》进行周期性维护保养，首次故障里程≥5000km，平均故障间隔时间/里程≥5个月或5000km；故障定义参照GB/T12678 汽车可靠性行驶试验方法，包括过电流、绝缘等级太低、温度不均衡、单体电压不均衡、温度过高、绝缘等级过低、BMS内部通讯故障、动力电池系统高压母线直流电阻异常及其它硬件故障；
4.3.10耐低温：试验方法参考QC/T413-2002中3.10.1产品耐低温性能并出具检验报告；
4.3.11耐高温：试验方法参考QC/T413-2002中3.10.2产品耐高温性能并出具检验报告；
4.3.12耐温度变化：试验方法参考QC/T413-2002中3.10.3产品耐温度变化性能并出具检验报告；
4.3.13耐交变湿热要求：试验方法参考QC/T413-2002中3.11产品耐温度、湿度循环变化性能并出具检验报告。
4.4寿命要求
4.4.1日历寿命：在贮存环境温度及湿度范围内对私人客户10年，对出租车6年；
4.4.2里程寿命：使用环境温度及湿度范围内对私人用户20万公里，对出租车用于60万公里（依据标准GB/T 18386-2001电动汽车能量消耗和续驶里程试验方法），日历寿命和里程寿命以先到者为限；
4.4.3维修保养：维护保养间隔为5000 km/5个月；
5. 电芯基本要求
5.1正极材料：三元材料/C
5.2额定电压：3.65V（25℃, 1/3C）
5.3额定容量：30.5Ah（25℃, 1/3C）
5.4放电容量：参考QC/T743-2012标准，见表8
5.5内阻：同一电池组内的电芯内阻差不超过0.05mΩ；
5.6月自放电：≤2% (常温常压)
5.7输出比功率：≥900Wh/kg；
5.8重量比能量：≥165 Wh/kg
5.9体积比能量：≥360 Wh/L；
5.10循环寿命：≥3000次，循环寿命测量方法按照QC/T743-2012标准规定执行，电池容量小
于额定容量的80%终止试验；
5.11温升：3C连续放电120S.，温升≤10℃；1C连续放电30min，温升≤15℃。
6. 电池管理系统要求
电池管理系统作为电池保护和管理的核心部件，不仅要保证电池安全可靠的使用，而且要充分发挥电池的能力和延长使用寿命，作为电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁。电池管理系统必须具备以下电路保护功能：过压和欠压保护、过流和短路保护、过高温和过低温保护、为电池提供多重保护以提高保护和管理动力电池系统的可靠性(硬件执行的保护具有高可靠性、软件执行的保护具有更高的灵活性、管理系统关键元器件具有失效保护功能。
6.1功能要求
6.1.1动力电池总电压检测要求；
总电压检测范围：0～500V；
总电压检测分辨率：≤100mV；
总电压检测误差: 15°C≤T < 45°C时误差为：±1%FS -40°C ≤T < 15°C和45°C ≤T < 85°C时误差为：±1.5%FS；
总电压采样周期（包括所有电芯上传给BMS的时间）：≤100mS。
6.1.2动力电池总电流检测要求；
总电流检测范围：-120A~300A；
总电流检测分辨率：≤100mA；
总电流检测误差：±1.5A；
总电流采样周期：≤20mS 。
6.1.3单体电池电压检测要求；
单体电池电压检测范围：0～5V；
单体电池电压检测分辨率：≤1mV；
单体电池电压检测误差：≤15mV；
单体电池电压采样周期：≤20ms
6.1.4温度检测要求：
温度检测范围：-30°C～+85°C；
温度检测分辨率：≤1℃；
温度检测误差：±1℃；
温度检测周期：≤100ms。
6.1.5动力电池绝缘检测要求
要求采用绝缘电阻检测的方法判断绝缘故障；
在动力电池空载和有负载时检测动力电池正/负极对车体绝缘电阻值并上报；参照GB/T
18384.1-2001标准，动力电池系统正/负极对车体绝缘电阻小于等于500Ω/V（即200kΩ）或小于等于100Ω/V（即40kΩ）时，分两级上报绝缘故障。
6.1.5 SOC估算功能
SOC估算误差：＜5%（SOC＜30%或SOC＞80%）；＜8%（30%≤SOC≤80%）；SOC真值
的算法参考标准QCT 897-2011。
6.1.6动力电池充放电管理功能
6.1.6.1 充电管理
交流充电
采用恒流-恒压充电方法，在不同温度范围内以恒定电流充电至动力电池组总电压达到或最高单体电
压达到此温度条件下的规定电压值，以恒定电压充电至电流小于0.05C（A）后停止充电；
直流充电
采用恒流-恒压充电方法，在不同的温度范围内以恒定电流充电至动力电池组总电压达到或最高单体电压达到此温度条件下的规定电压值，以恒定电压充电至电流小于0.05C（A）后停止充电；
6.1.6.2制动能量回收
给出动力电池能接受的最大回馈电压和可接受回馈电流的SOC范围，根据动力电池当前温度给出动力电池能接受的最大回馈电流值。具体参见附件2；
6.1.7均衡管理功能
要求电池管理系统具有均衡的功能，均衡方法可分为主动均衡和被动均衡；被动均衡要求采用≥
50mA的均衡电流，均衡结束判断条件为单体电压差值≤20mv。
6.1.8故障报警与处理功能
动力电池管理系统故障报警与处理需满足BMS控制策略文档的要求。
6.1.9与其他控制器通信功能
动力电池管理系统需具备与整车控制器、车载充电机及直流充电桩等其他控制器通信功能。
通信内容：
模拟量：动力电池总电压、电流、单体电池电压、温度、绝缘电阻值；
动力电池相关信息及状态：动力电池组当前工作状态，如快充、慢充、放电等，电池管理系统零部件信息和电池组信息；
故障：BMS控制策略中规定的故障码；
通信形式：支持标准帧和扩展帧CAN通信；
通信策略：按所在项目通信协议的要求执行。
6.1.10功耗
BMS工作状态功耗：BMS能实现2.6.1.1-2.6.1.11所列功能时，峰值功耗≤60 W，连续功耗≤36 W；BMS非工作状态功耗：≤120mW。
6.1.11历史故障信息存储
要求动力电池管理系统具有信息存储功能，能够存储BMS控制策略中所列的故障码；
6.1.12自修复功能
当故障现象消失或故障解决后，动力电池管理系统能自动修复到正常工作状态，能继续执行
6.1.1-6.1.11所列功能。
6.1.13电源适应性要求
动力电池管理系统的电源适应性要求应符合QC/T 413-2002中的规定：
电源反接：对于电源系（含线束、开关及继电器）以外的产品，应能承受1min的电源极性反接试验而不损坏，试验后产品的性能应符合2.6.1.1-2.6.1.6的要求；反接电压值：12V电系为14V±0.2V，24V 电系为28V±0.2V；
电源过压：动力电池管理系统应能承受一定值的电源过电压试验而不损坏，其过电压值、试验时间和合格判定应在产品技术标准中具体规定。
6.1.14内部线束要求
动力电池管理系统的内部线束应符合QC/T 417.1、QC/T 417.5 、QC/T 29106中的规定。
6.1.15管理系统主控单元与CAN通讯
电池管理系统采用CAN-bus规范：2.0B：
电池管理系统数据结构规范：满足ISO11898的要求；
电池管理系统与整车控制器通讯波特率：500Kbps；
网络结点采样点：70%～90%；
终端电阻：108Ω～132Ω；
CAN信号上升沿时间：≤200ns；
CAN信号下降沿时间：≤200ns；
隐形状态下总线电压/显性状态下总线电压：CAN_H对GND的电压值：2.5V/3.5V；
CAN_L对GND的电压值：要求2.5V/1.5V；
显性状态下CAN_H对CAN_L电压差：2.0V。
6.1.16电池管理系统可靠性
电池管理系统平均故障间隔时间（MTBF）应大于等于3000h（置信度85%），供应商应向提供产品硬件、软件型号并提供软硬件、电池系统检测软件。
6.1.17电池管理系统电磁兼容性
电磁兼容性要求：按照企业标准Q- 02.61.6-2012零部件电磁兼容性测试第
六部分电池管理系统（BMS）测试要求进行测试。
7. 高压系统要求
高压系统包括高压正极接触器、高压负极接触器、预充电回路、熔断器、手动断电开关线缆及连接器等，以上高压元件应具有与其他高压元件的连接接口。
7.1高压元件
7.1.1高压接触器正常工作状态使用寿命(吸合次数)不少于50,000次；
7.1.2动力电池系统要求具有预充电回路；
7.1.3熔断器至少可以承受最大峰值电流2倍的电流，持续时间10s；
7.1.4接插件的选用标准及针脚定义，见附件3；
7.1.5标识：不同的高低压接口固定在电池箱体上，电池箱体的相应位置应有标识。
8. 电池箱体设计要求
8.1尺寸要求
8.1.1电池箱体的外形尺寸及公差尺寸按照双方确认的数模及图纸执行；
8.1.3电池箱体安装孔及定位销的尺寸按照双方确认的数模及图纸执行；
8.1.3电池箱体前后接插件的位置按照双方确认的数模执行；
8.2防护要求
8.2.1紧固电池箱上下壳体所用的紧固件必须使用汽车标准零部件，拥有足够的强度(≥8.8级)；
8.2.2电池箱体需要进行电泳处理，外壳涂层按汽车底盘要求处理，参考QC/T484-1999汽车油漆涂层TQ4要求（其中盐雾检验可以用箱体下壳体局部代替）；
8.2.3动力电池系统外露的高低压接插件处需要有橡胶护套保护，防止接插件在运输和库存过程中损坏及潜在危险的发生。
8.3外观要求
8.3.1电池箱体外表面颜色要求与车身匹配，建议为银灰色/黑色；
8.3.2电池箱体表面不得有划痕、尖角、毛刺、焊缝及残余油迹等外观缺陷，焊接处必须打磨圆滑；
8.3.3电池箱体标识应符合GB/T4094.2-2005电动汽车安全要求的警示符，当人员接近时，应能
看到警告标记及正负极标识（要求采用喷涂）；英文采用图1、图2、图3、图4所示标签，中文采
用相同标签，但用中文表示。
8.3.4在电池箱体表面必须能轻易看到动力电池系统的铭牌，铭牌上面必须包含有以下信息：
供应商名称、动力电池体系信息、编号、总电压、总质量、容量、生产日期、总能量，其总能量的测定必须按照甲方的企业标准实际测量得出。
8.3.5箱体上须有永久标识码和动力蓄电池包编码的条形码，其后者按照《电动汽车电能供给与保障技术规范动力蓄电池包编码》进行编写和粘贴。
动力电池基础知识普及
动力电池基础知识普及 动力电池是纯电动汽车的唯一能量来源，同时也是整车成本较高的一个关键动力总成部件。自电动汽车诞生以来，铅酸电池、镍氢电池以及锂电池等具有较为广泛的应用。 1）最早应用于电动汽车上的是铅酸电池，并且在较长的一段时间内都是电动汽车的主要能源方案，其主要特点是原材料易得、安全耐用、价格低廉，并且技术较为成熟。尤其是20 世纪70 年代以后，密封免维护铅酸电池的出新极大提升了性能水平和使用方便程度，在市场中占据了较大的份额。但是比能量和比功率低是铅酸电池的最大缺点，能量密度大概在35Wh/kg 左右，一般400 次左右的循环寿命也在一定程度上制约了铅酸电池的应用。目前虽然在电动汽车市场上仍有应用，但一般都是局限在对整车性能水平要求不高且注重成本的车型上，如电动自行车以及一些场地用车等。 2）镍氢电池的比能量和比功率均在一定程度上优于铅酸电池，但其价格是同容量铅酸电池的5~8 倍，特性与镍镉电池相似，但不存在镍镉电池的重金属污染问题。快速充电和深度放电的性能较好，效率较高，且无需维护，目前主要是在混合动力汽车中应用较多。不过镍氢电池自放电率较高，且对环境温度较为敏感，尤其是单体电压较低约为 1.2V 左右，对于纯电动汽车来说，往往需串联大量的电池才能满足其高压系统需求，所以在纯电动汽车上的应用相对较少。 3）锂离子电池与其他电池相比，在单体电压、容量、比功率方面具有较大的优势，且可进行大电流充放电、循环充放电性能好、较为安全，目前在纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池车上均有应用。随着锂电池材料技术以及加工工艺的进一步发展，已逐渐成为国内外电动汽车用动力电池的首选方案。 三类主要电池的性能对比
气力输灰系统技术协议
气力输送系统 技 术 协 议 甲方：XXXX管有限责任公司 乙方：XXXX除尘设备有限公司 二零一三年元月
除尘灰仓气力输送系统 甲方：XXXX芜湖新兴铸管有限责任公司 乙方：XXX除尘设备有限公司 XXXX有限责任公司（以下简称甲方）、XX除尘设备有限公司（以下简称乙方）于2013年 01 月 05 日在，就XXXX有限责任公司工程气力输灰系统有关设计、制造、供货、安装、调试和试运行等进行充分交流和协商，达成技术协议如下： 一、总则 1.1、本技术协议适用于芜湖新兴铸管有限责任公司工程气力输灰系统设备。它包含了该系统设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2、本技术协议提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术要求作出详细规定，也未充分引述有关标准及规范的条文。乙方应保证提供符合本技术协议和相关的国际、国内工业标准的优质产品。 1.3、如乙方没有对本技术协议提出书面异议，甲方则认为乙方提供的产品完全满足本技术协议的要求。 1.4、如甲方有除本技术协议以外的其他要求，应以书面形式提出，经甲、乙双方讨论、确认后，载于本技术协议。 1.5、本技术协议所引用的标准若与乙方所执行的标准发生矛盾时，按较高标准执行。 1.6、本技术协议经甲、乙双方共同确认和签字后作为订货合同的技术附件，与订货合同正文具有同等法律效力。 1.7、在合同签订后，甲方有权因规范、标准、规程发生变化而提出一些补充要求。 二、设计要求
2.1 基本情况 本工程为XXXX有限责任公司XX工程气力输灰系统，即将工程机尾电除尘灰送至配料室除尘灰仓中。 2.2气象条件 2.2.1气温： 年平均气温15.3℃ 极端最高气温40.7℃ 极端最低气温为-14.0℃ 最高月平均气温27.9℃ 最低月平均气温1.9℃ 2.2.2大气压力： 年平均大气压1015.5Pa 夏季平均大气压10004.0Pa 冬季平均大气压10004.0Pa 2.3 气力输送系统基本参数 2.3.1设备规格及订货数量 数量：1套，含设备安装交钥匙工程 2.3.2工艺技术参数 输送物料名称：机尾烧结含铁除尘灰； 物料堆比重：1.8～2.0t/m3； 物料粒度： 0～10mm； 物料温度：≤80℃； 设计出力： 25t/h 除尘器规格：265m2四场电除尘器 输送距离：～200m，估算弯头个数：～9个
特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析(苍松书屋)
特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析 1. Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster和Model S，目前我收集到的Roadster 的资料较多，因此本回答重点分析的是Roadster的电池管理系统。 2. 电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统，因此本回答分析的是电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS). 1. 热管理系统的重要性 电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0°C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。 电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1）在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2）在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；3）减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。 2. Tesla Roadster的电池热管理系统 Tesla Motors公司的Roadster纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成，其中每69节并联为一组（brick），再将9组串联为一层（sheet），最后串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。
动力电池基础知识
动力电池PACK总成的系统组成： 1）动力电池模块； 2）结构系统； 3）电气系统； 4）热管理系统； 5）BMS； 动力电池PACK四大工艺： 1）装配工艺：通过螺栓、螺帽、扎带、卡箍、线束抛钉等连接件将五大系统连接到一起，构成一个总成。 2）气密性检测工艺： 1）热管理系统级的气密性检测； 2）PACK级的气密性检测；国际电工委员会（IEC）起草的防护等级系统中规定，动力电池PACK必须要达到IP67等级。 3）软件刷写工艺：软件刷写工艺就是将BMS控制策略以代码的形式刷入到BMS中的CMU 和BMU中，以在电池测试和使用过程中将采集的电池状态信息数据，由电子控制单元进行数据处理和分析，然后根据分析结果对系统内的相关功能模块发出控制指令，最终向外界传递信息。 4）电性能检测工艺：电性能检测分三个环节： 1）静态测试：绝缘检测、充电状态检测、快慢充测试等； 2）动态测试；通过恒定的大电流实现动力电池容量、能量、电池组一致性等参数的评价。3）SOC调整：将电池PACK的SOC调整到出厂的SOC。 SOC: State Of Charge，通俗的将就是电池的剩余电量。 PACK装配工艺中最最最重要的技术： 1、连接方式其实有三种 1）用螺栓、螺帽将线束与继电器等核心零件连接； 2）用抛钉将线束和金属支架连接； 3）用卡扣将低压线束与模组连接 其中靠螺栓、螺帽拧紧连接是动力电池PACK装配过程中用到的最多的连接方式。而拧紧技术也是装配中最最最重要的技术。 拧紧技术是很大的一个课题，本文先讲下拧紧技术的基础知识。 拧紧原理：螺栓插入被连接件，利用螺母或内螺纹拧紧使螺栓拉伸变形，这种弹性变形产生了轴向的拉力，将被夹零件挤压在了一起，称为预紧力，又称夹紧力。 高压线是动力电池PACK的“大动脉血管”，用来传输电流。高压线与模组连接的螺栓若因为拧紧过程异常导致松动或者螺栓断裂，会导致电流无法输出，动力中断，汽车急停。 夹紧力是我们制造过程中想要得到的参数，但是在制造现场直接去测量力是很难操作的。而扭矩（Torque）是很容易测量出的。真正转化为加紧力的扭矩其实只有10%，90%的扭矩用于克服摩擦力。即传说中的：50-40-10原则。
动力电池能量管理系统
动力电池能量管理系统 检测时间：2016-05-23 09:39:53 摘要 近年来,由于日益严重的环境污染问题和日益增长的石油和能源消耗,新能源汽车的发展,越来越多的政府和世界主要汽车制造商的关注。三个电动汽车的发展。 本文介绍了电动汽车电池管理系统的主要功能和开发国内外介绍问题的根源,介绍了铅酸蓄电池工作原理和关键的操作特性,描述铅酸电池剩余量预测几个模型的设计和项目的特点,基于大量的电池充电和放电的实验数据,提出了这种设计方法来估计剩下的电池供电。 上述功能需求,设计提出使用主芯片单片机,分散的集合和集中控制的解决方案结合硬件、单片机的选择,电池参数收集,平衡和保护电路、功率转换电路和外部通信和其他主要模块硬件设计详细描述和基于C51单片机凯尔软件开发和设计环境软件解决方案设计的电池管理系统3主要流程:充电、放电和静态软件设计。最后,整个硬件和软件系统充电和放电的疲劳试验通过收集大量的实验数据,验证了硬件和软件设计的可行性和稳定性 关键词电动汽车; 电池管理系统;电池SOC估算;单片机;充电均衡控制
ABSTRACT In recent years, due to the increasingly serious problem of environmental pollution and the increasing consumption of oil and energy, new energy vehicles
Development, more and more governments and the world's major carmakers attention. Develop three electric vehicles The key technology is the motor drive system consists of three parts, the vehicle control system and power management systems, steam current Automotive battery life is short-range, low battery life, high maintenance costs and popular, therefore, Power management technology for energy management and vehicle power battery protection control is becoming increasingly important. This article describes the electric vehicle battery management system The main function of the system and the development of domestic and foreign presentation Root of the problem, and introduces the principle of lead-acid batteries and key operating characteristics described Lead-acid battery remaining amount prediction model design and features of several projects, based on a lot of battery Charging and discharging of the experimental data, this design method is proposed to estimate the remaining battery power. The above functional requirements, the design proposed to use the main chip microcontroller, decentralized collection And centralized control solutions combine hardware, MCU selection,
高压仓泵气力输灰系统技术协议书
X电厂（4×300MW机组）高压仓泵气力输灰系统技术协议书A 1 总则 1.1 本技术协议仅适用于X电厂（4×300MW）工程火电机组气力输灰系统的订货招标，它提出了气力输灰系统及其辅助设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2 本技术协议提出的是最低限度的要求，并未对一切细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文。供方应保证提供符合本技术协议和有关最新工业标准的优质产品。 1.3 X物料输送有限公司总部承担技术总负责，并负责系统设计和性能保证，整个设计范围内的图纸及技术资料采用X物料输送有限公司图标，并注明*****电厂（4x300MW）工程专用。 1.4 在签订合同之后，供方开始制造之日期应通知需方。在这之前需方有权提出因有关规程、规范和标准发生变化而产生的一些补充修改要求，供方应遵守这个要求，并不因此而产生任何费用。具体内容双方共同商定。供方有责任及时书面通知需方有关规程、规范和标准发生的变化。 1.5 本技术协议书所使用的标准和技术要求，如遇与供方所执行的标准不一致时，按较高标准执行。 1.6 供方提供的气力输灰系统，应该是技术先进、已成熟运行的系统、系统内设备应是具有制造经验的成熟产品，而不是试制品。供方应提供该类产品的使用业绩和运行经验。 1.7气力除灰系统的设备如果为供方的分包商提供，则供方将提供2个有资质的分包商名单供需方审查。 1.8本技术协议经各方签字后可作为订货合同的附件，与合同正文具有同等效力。 1.9系统要求KKS编码，编码规则见附件。 2 设计和环境条件 2.1 环境条件 2.4.1 安装地点：锅炉尾部，室外布置。 2.4.2 环境条件 年平均气温：14.0℃ 极端最高气温：35.4℃ 极端最低气温：-10.4℃ 多年平均相对湿度: 82%
国内外汽车动力电池管理系统(BMS)发展概况
引言 电池的性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能和成本，因此，如何提高电池的性能和寿命得到了各方面的重视。电动汽车上使用的动力电池是由多个电池单体通过串并联方式组成电池组，电池单体都紧密地布置在一起，在进行充放电时，各个电池单体所产生的热量互相影响，如果散热不均匀，将造成电池组局部温度快速上升，使电池的一致性恶化，使用寿命大大缩短，严重时会造成某些电池单体热失控，产生比较严重的事故。当动力电池处于低温环境中，电池的充放电性能会大大降低，导致电池无常工作。为了使动力电池组保持在合理的温度围工作，电池组必须拥有科学和高效的热管理系统。目前，国外的许多研究人员对电池组的热管理系统做了大量的研究，进行了一些新的探索，以期提高热管理系统的控制效果，从而提高电动汽车电池组的性能和使用寿命。 国外汽车动力电池管理系统（BMS）发展概况 目前，影响电动汽车推广应用的主要因素包括动力电池的安全性和使用成本问题，延长电池的使用寿命是降低使用成本的有效途径之一为确保电池性能良好，延长电池使用寿命，必须对电池进行合理有效的管理和控制，为此，国外均投入大量的人力物力开展广泛深入的研究。 日本青森工业研究中心从1997年开始至今，持续进行（BMS）实际应用的研究,丰田、本田以及通用汽车公司等都把BMS纳入技术开发的重点；美国Villanova大学和USNanocorp公司已经合作多年对各种类型的电池SOC进行基于模糊逻辑的预测；国Ajou大学和先进工程研究院开发的BMS系统的组成结构及其相互逻辑关系。该系统在上述结构中进行功能扩展，即增设热管理系统、安全装置、充电系统以及与PC机的通信联系。另外还增加与电动机控制器的通信联系，实现能量制动反馈和最大功率控制。 我国在十二五期间设立电动汽车重大专门研究项目，经过几年的发展之后，在BMS方面取得很大的突破，与国外水平也较为接近。在国家863计划2005年第一批立项研究课题中，就分别有理工大学承担的EQ7200HEV混合动力轿车用镍氢
锂离子电池基础知识
电池基础知识培训资料 、锂离子电池工作原理与性能简介: 1、电池的定义：电池是一种能量转化与储存的装置，它通过反应将化学能或物理能转化为电能，电池 即是一种化学电源，它由两种不同成分的电化学活性电极分别组成正负极，两电极浸泡在能提供媒体传导作用的电解质中，当连接在某一外部载体上时，通过转换其内部的化学能来提供能源。 2、锂离子电池的工作原理：即充放电原理。Li-ion的正极材料是氧化钻锂，负极是碳。当对电池进行 充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，达到负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。同样，当对电池进行放电时（即我们使用电池的过程），嵌在负极碳层中的锂离子脱出，又运动回正极。回正极的锂离子越多，放电容量越高。我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。在Li-ion的充放 电过程中，锂离子处于从正极一负极一正极的运动状态。Li-ion就象一把摇椅，摇椅的两端为电池的两 极，而锂离子就象运动员一样在摇椅两端来回奔跑。所以，Li-i on又叫摇椅式电池。 通俗来说电池在放电过程中，负极发生氧化反应，向外提供电子；在正极上进行还原反应，从外电路接收电子，电子从负极流到正极，而电流方向正好与电子流动方向相反，故电流经外电路从正极流向负极。电解质是离子导体，离子在电池内部的正负极之间定向移动而导电，阳离子流向正极，阴离子流向负极。整个电池形成了一个由外电路的电子体系和电解质的离子体系构成的完整放电体系，从而产生电能。 正极反应：LiCoO2==== Li i-x CoO + xLi + + xe 负极反应：6C + xLi + + xe - === Li x C6 电池总反应：LiCoO2 + 6C ==== Li1-xCoO2 + LixC6 3、电池的连接： 根据电池的电压与容量的需求，可以把电池做串联、并联及混连连接 a、串联：电压升高，容量基本不变； b、并联：电压基本不变，容量升高； c、混联：电压与容量都会升高； 4、化学电池的种类: 锂离子电池按电池外形来分类，可分为圆柱形、方形、钮扣形和片状形等。
气力输送系统技术协议
XX发电有限责任公司石灰石粉气力输送系统 技术协议 甲方：XXXX电力成套设备有限公司乙方：XXXX电力设备有限公司
年月 沈阳中投电力成套设备有限公司承包的(以下简称甲方) 阜新发电有限责任公司三期技改工程2×350MW机组烟气脱硫工程，石灰石粉输送项目。系统设备由常州市昊达电力设备有限公司(以下简称乙方)双方共同协商，达成如下技术协议： 一. 系统组成概述 1、本工程为阜新发电有限责任公司三期技改工程2×350MW机组烟气脱硫工程石灰石粉厂配置的下引式正压气力石灰石粉输送系统。 石灰石粉厂安装1台国产20t/h立磨。采用布袋除尘器收集的石灰石粉采用下引式正压气力输送系统送到干粉库储存，以1台磨机系统为一单元，设有专用空气压缩机作为石灰石粉输送动力并兼作控制气源，在系统末端设有2座800m3 、直径9m、库高22.5米的平底混凝土石灰石粉库，库下设石灰石粉装车装置。 每台磨机系统配置一台布袋除尘器，除尘器下设6个斗，每3个灰斗接1台螺旋输送机，在螺旋输送机出口下各设一套AB3.0（V=3.0m3）下引式型浓相压气力输送泵；系统输送能力：20-24t/h；除尘器下仓泵采用1根DN125输粉管，将石灰石粉输送至粉库贮存（输送距离约150米）。 粉库建2座容积为800m3混凝土平底型粉库，每座粉库设一个卸料口，在卸料口下设一台LXF-400×400手动螺旋插板门，依次为DN200气动阀门、SZ-100装车散装机，形成石灰石粉卸料系统，供装车运送至阜新电厂。 2、输送系统采用PLC进行控制，该部分采用AB可编程控制器作为主控机，直接控制和协调各输送系统设备的正常工作，并对各用气点上的气源压力进行监控。对现场各种情况进行处理，逻辑程序受控于相应的PLC控制盘。 3、输粉管道均采用普通无缝钢管, 弯管采用复合陶瓷耐磨弯管。为了对供气压力进
动力电池管理系统硬件设计电路图
动力电池管理系统硬件设计电路图 电动汽车是指全部或部分由电机驱动的汽车。目前主要有纯电动汽车、混合电动车和燃料电池汽车3种类型。电动汽车目前常用的动力来自于铅酸电池、锂电池、镍氢电池等。 锂电池具有高电池单体电压、高比能量和高能量密度，是当前比能量最高的电池。但正是因为锂电池的能量密度比较高，当发生误用或滥用时，将会引起安全事故。而电池管理系统能够解决这一问题。当电池处在充电过压或者是放电欠压的情况下，管理系统能够自动切断充放电回路，其电量均衡的功能能够保证单节电池的压差维持在一个很小的范围内。此外，还具有过温、过流、剩余电量估测等功能。本文所设计的就是一种基于单片机的电池管理系统。 1电池管理系统硬件构成 针对系统的硬件电路，可分为MCU模块、检测模块、均衡模块。 1.1MCU模块 MCU是系统控制的核心。本文采用的MCU是M68HC08系列的GZ16型号的单片机。该系列所有的MCU均采用增强型M68HC08中央处理器(CP08)。该单片机具有以下特性： (1)8MHz内部总线频率；(2)16KB的内置FLASH存储器；(3)2个16位定时器接口模块；(4)支持1MHz～8MHz晶振的时钟发生器；(5)增强型串行通信接口(ESCI)模块。 1.2检测模块 检测模块中将对电压检测、电流检测和温度检测模块分别进行介绍。 1.2.1电压检测模块 本系统中，单片机将对电池组的整体电压和单节电压进行检测。对于电池组整体电压的检测有2种方法：(1)采用专用的电压检测模块，如霍尔电压传感器；(2)采用精密电阻构建电阻分压电路。采用专用的电压检测模块成本较高，而且还需要特定的电源，过程比较复杂。所以采用分压的电路进行检测。10串锰酸锂电池组电压变化的范围是28V～42V。采用3.9M?赘和300k?赘的电阻进行分压，采集出来的电压信号的变化范围是2V～3V，所对应的AD 转换结果为409和*。 对于单体电池的检测，主要采用飞电容技术。飞电容技术的原理图如图1所示[2]，为电池组后4节的保护电路图，通过四通道的开关阵列可以将后4节电池的任意1节电池的电压采集到单片机中，单片机输出驱动信号，控制MOS管的导通和关断，从而对电池组的充电放电起到保护作用。
动力电池基础知识普及
锂电池基础的方方面面介绍 目录 1. 锂电池的构成 2. 锂电池的优缺点 3. 锂电池的分类 4. 常用术语解释 5. 锂电池命名规则 6. 锂电池工艺 7. 锂电池成组和串并联 8. 各种动力电池对比 9. 锂电池模型 10. 锂电池电气特性与关键参数 11. 锂电池保护和管理系统 12. 锂电池应用领域 13. 锂电池相关标准
（一）锂电池的构成 锂电池主要由两大块构成，电芯和保护板PCM（动力电池一般称为电池管理系统BMS），电芯相当于锂电池的心脏，管理系统相当于锂电池的大脑。 电芯主要由正极材料、负极材料、电解液、隔膜和外壳构成，而保护板主要由保护芯片（或管理芯片）、MOS管、电阻、电容和PCB板等构成。 锂电池的产业链结构如下图： 电芯的构成如下面两图所示:
锂电池的PACK的构成如下图所示:
●（二）锂电池优缺点 锂电池的优点很多，电压平台高，能量密度大（重量轻、体积小），使用寿命长，环保。锂电池的缺点就是，价格相对高，温度范围相对窄，有一定的安全隐患（需加保护系统）。 ●（三）锂电池分类 锂电池可以分成两个大类：一次性不可充电电池和二次充电电池（又称为蓄电池）。 不可充电电池如锂二氧化锰电池、锂-亚硫酰胺电池。 二次充电电池又可以分为下面根据不同的情况分类。 1．按外型分：方形锂电池（如普通手机电池）和圆柱形锂电池（如电动工具的18650）；2．按外包材料分：铝壳锂电池，钢壳锂电池，软包电池； 3．按正极材料分：钴酸锂（LiCoO2）、锰酸锂（LiMn2O4）、三元锂（LiNixCoyMnzO2）、磷酸铁锂（LiFePO4）； 4．按电解液状态分：锂离子电池（LIB）和聚合物电池（PLB）； 5．按用途分：普通电池和动力电池。 6．按性能特性分：高容量电池、高倍率电池、高温电池、低温电池等。
微电网能量管理系统概述
微电网能量管理系统概述 一、微电网能量组成 微电网是近年来出现的一种新型能源网络化供应与管理技术的简称，它能够利地将可再生能源和清洁能源系统的接入，实现需求侧管理以及现有能源的最大化利用。微电网将发电子系统、储能系统及负荷相结合,通过相关控制装置间的配合,可以同时向用户提供电能和热能,并能够适时有效地支撑大电网,起到消峰填谷的作用。所以微电网概念一经提出,就引起世界能源专家和电力工业界的广泛重视,世界很多国家都加强了相关基础科学研究的力度,对微电网的认识随着研究的进行在不断地具体化、深入化和系统化。而微电网对于解决我国现有大电网运行中凸显的问题,以及能源危机等相关问题,无疑是提供了一个好的解决途径。 1.1风能 风能是因空气流做功而提供给人类的一种可利用的能量。空气流具有的动能称风能。空气流速越高，动能越大。人们可以用风车把风的动能转化为旋转的动作去推动发电机，以产生电力，方法是透过传动轴，将转子（由以空气动力推动的扇叶组成）的旋转动力传送至发电机。到2008年为止，全世界以风力产生的电力约有94.1 百万千瓦，供应的电力已超过全世界用量的1%。风能虽然对大多数国家而言还不是主要的能源，但在1999年到2005年之间已经成长了四倍以上。 风能优点： 1.风能为洁净的能量来源。 2.风力发电是可再生能源，很环保。 3.风能设施多为不立体化设施，可保护陆地和生态。 4.风能设施日趋进步，大量生产降低成本，在适当地点，风力发电成本已 低于发电机。
1.风力发电需要大量土地兴建风力发电场，才可以生产比较多的能源。 2.进行风力发电时，风力发电机会发出庞大的噪音，所以要找一些空旷的 地方来兴建。 3.在一些地区、风力发电的经济性不足：许多地区的风力有间歇性，更糟 糕的情况是如台湾等地在电力需求较高的夏季及白日、是风力较少的时 间；必须等待压缩空气等储能技术发展。 1.2光伏 光伏是太阳能光伏发电系统的简称。是一种利用太阳电池半导体材料的光伏效应，将太阳光辐射能直接转换为电能的一种新型发电系统，有独立运行和并网运行两种方式。 光伏能量的来源由光伏板组件，它是一种暴露在阳光下便会产生直流电的发电装置，由几乎全部以半导体物料(例如硅)制成的薄身固体光伏电池组成。由于没有活动的部分，故可以长时间操作而不会导致任何损耗。简单的光伏电池可为手表及计算机提供能源，较复杂的光伏系统可为房屋提供照明，并为电网供电。光伏板组件可以制成不同形状，而组件又可连接，以产生更多电力。近年，天台及建筑物表面均会使用光伏板组件，甚至被用作窗户、天窗或遮蔽装置的一部分，这些光伏设施通常被称为附设于建筑物的光伏系统。 光伏优点： 1.普遍：太阳光普照大地，没有地域的限制无论陆地或海洋，无论高山或 岛屿，都处处皆有，可直接开发和利用，且无须开采和运输。 2.无害：开发利用太阳能不会污染环境，它是最清洁能源之一，在环境污 染越来越严重的今天，这一点是极其宝贵的。 3.巨大：每年到达地球表面上的太阳辐射能约相当于130万亿吨煤，其总 量属现今世界上可以开发的最大能源。 4.长久：根据目前太阳产生的核能速率估算，氢的贮量足够维持上百亿年， 而地球的寿命也约为几十亿年，从这个意义上讲，可以说太阳的能量是 用之不竭的。
气力输灰技术协议
技术协议 合同编号：HT-20150427-03(JS) 项目名称： 2×65t/h循环流化床锅炉气力输灰系统 委托方（甲方）： 承接方（乙方）： 施工地点： 签订时间：2015年4月27 日
1.1本技术规范协议书适用于XXXXXX有限公司技术改造项目2×65t/h循环流化床锅炉配套气力输灰系统的功能设计、结构、性能、制造、供货、安装、调试、试运行等方面的基本技术要求。 1.2 本技术规范协议书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范条文，卖方保证提供符合国家标准、相关国际标准和本规范要求的优质产品及其相应的服务。对国家有关安全、环保等强制性标准，均要满足其要求。 1.3卖方所使用的标准和技术要求，如遇与买方所执行的标准不一致时，按较高标准执行。 1.4 合同谈判将以本技术规范协议书为蓝本，经修改后最终确定的文件将作为合同的一个附件，并与合同文件有相同的法律效力。双方共同签署的会议纪要、补充文件等也与合同文件有相同的法律效力。 1.5 双方工作语言为中文，所有的文件资料均为中文。 1.6本协议书未尽事宜，双方协商解决。 1.7本期提供2台65T/H炉配套飞灰输送设备和1只500m3钢灰库及配套设备。（其中200m3钢材由甲方提供） 1.8本协议未尽事宜，各方协商解决。 2.一般要求 2.1 灰库采用钢制，一只，容积500m3。灰库下能进出普通罐车（净高4.3M 以上），并有干下灰装置。同时安装一台加湿搅拌机，加湿搅拌机设备由甲方提供。 2.2 气力输灰管道采用厚壁管，弯头采用大直径衬陶瓷管。每台炉配置两台仓泵。输灰管上应配有防堵装置。 3.技术要求 3.1供方应提供全新的、技术先进的、成熟的和完整的设备。需方原则 上不接受带有试制性质的产品及部件。 3.2供方提供的设备应功能完整、技术先进，并能满足人身安全和劳动 保护条件。所有设备应正确设计和制造，在正常工况下均能安全、持续运行，不应有泄漏和变形等问题，设备结构应考虑方便日常维护（如加油、更换零
电池热管理系统
电池热管理 电池热管理概述 电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS)是电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要功能（电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等）之一，通过导热介质、测控单元以及温控设备构成闭环调节系统，使动力电池工作在合适的温度范围之内，以维持其最佳的使用状态，用以保证电池系统的性能和寿命。 电池热管理重要性 电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。 1)电池能量与功率性能：温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度 下（如低于0°C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部短路。 2)电池的安全性：生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部 过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件。 3)电池使用寿命：电池的适宜温度约在10~30°C之间，过高或过低的温度都将引起 电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命。 电池热管理系统是应对电池的热相关问题，主要功能包括： 1)散热：在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故； 2)预热：在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性 能和安全性；
3)温度均衡：减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电 池过快衰减，以提高电池组整体寿命。 电池热管理方案 电池热管理方案主要分为风冷与液冷两大类，主要侧重于防止电池过热方面： 1.风冷 该技术利用自然风或风机，在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量。风冷方案设计主要考虑电池系统结构的设计，风道，风扇的位置及功率的选择，风扇的控制策略等。风冷是以低温空气为介质，利用热的对流，降低电池温度的一种散热方式，分为自然冷却和强制冷却(利用风机等)。 整车中的电池风冷流道
锅炉气力输灰系统技术协议
辽宁阜新超懿集团热电厂 2#、3#、4#、5#、6#、锅炉气力输灰系统 技 术 协 议
买方：辽宁阜新超懿集团热电厂 卖方：洛阳市蓝鑫环保工程有限公司 签订时刻： 2009年6月 28 日 辽宁阜新超懿集团热电厂（以下简称买方）与洛阳市蓝鑫环保工程有限公司（以下简称卖方）就2#、3#、4#、5#、6#、锅炉气力输灰系统，经双方协商签订本技术协议。 1. 概述 阜新热电公司3#4#6#炉气力输灰系统，配套的电除尘器为单室4电场，每个电场为一个灰斗，共有4个灰斗，本次按1、2电场共用1台LG200料封泵， 3.4.电场共用1台LG200料封泵，每台电除尘器2台料封泵用一根DN200输灰管道，一台罗茨鼓风机把电除尘飞灰输到灰库。
5#电除尘器为单室3电场，标高比较低，3个电场各用1台料封泵，一台罗茨鼓风机，一根DN200输灰管道，把飞灰输到灰库。2#炉布袋除尘器6个下灰口，用3台DN250料封泵，两台罗茨风机，一根DN250输灰管道把飞灰输到灰库。整个输灰系统可同时运行也可单独运行互不应响。1.1 设计要求 1.1.1 本输灰系统干灰采纳一个独立输送单元通过6根输灰管道输送至灰库。气力除灰系统处理能力依照建设方要求按实际灰量150％进行设计，即20t/h，2#炉为40t/h。 1.1.2 输送距离: 最大水平距离：按200m；升高：25m；每套输灰系统弯头5个。 1.1.3 操纵系统以简单有用为原则，采纳就地操纵模式。 1.2 粉煤灰的要紧参数： 1.2.1堆积比重：0.75t/m3; 1.2.2飞灰温度：≤150℃（电除尘灰斗出口）; 1.2.3设计煤种飞灰量：20t/h，2#炉为45t/h。 1.3 干除灰系统设计处理能力：≥20t/h·炉，2#炉为40t/h。
动力电池热管理系统性能试验方法
动力电池热管理系统性能试验方法 1 范围 本标准规定了动力电池热管理系统性能的试验方法。 本标准适用于乘用车用动力电池热管理系统，商用车用动力电池热管理系统可以参考。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2900.41-2008 电工术语原电池和蓄电池 GB/T 19596-2017 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ） GB/T 31467.2电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程QC/T 468-2010 汽车散热器 GB/T 18386-2017 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法 GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限制及测量方法（中国第六阶段） 3 术语和定义 GB/T 2900.41-2008、GB/T 19596-2017中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 动力电池热管理系统 battery thermal management system 综合运用各种技术手段，具备动力电池冷却、加热、保温和均温等功能，保证动力电池在不同环境下正常工作的系统。同时，该系统可以在动力电池发生热失控时提供报警信号，具备安全防护功能。通常，动力电池热管理系统包括主动式热管理系统和被动式热管理系统两种。 3.2 被动式热管理系统 passive thermal management systems 基于热传导、热辐射、热对流等热量传输原理，只依靠冷却或加热流体因为温度因素缓慢流动自然完成热量输入输出交换的热管理系统。该类系统通常适用于单体产热量小于 5W的电池。 3.3 主动式热管理系统 active thermal management systems 基于热传导、热辐射、热对流等热量传输原理，使用耗能部件消耗能量完成热量输入输出交换的系统。主动式热管理系统包括主动空气冷却加热系统和主动液体冷却加热系统两种，根据需要采用流体串行流动和并行流动两种方式实现热交换。 3.4 主动式空气冷却加热系统 Active Air Cooling and Heating Systems 又称风冷系统，利用空气作为热量交换载体控制分配动力电池系统内部温度的系统。该系统通常使用风扇和管道完成空气在电池系统内的流动，分为直接接触式和间接接触式两种。空气可以从电池系统外部进入并排出电池系统外，也可以在电池系统内部循环实现电池冷却或加热功能；若空气仅在电池内部循环，则电池系统内部通常需要有空气冷却装置（通常为空调蒸发器）、空气加热装置和空气循环风扇。该类系统通常适用于单体产热量
电动汽车中的电池能量管理系统
电动汽车中的电池能量管理系统 一、前言 电动汽车的应用有效地解决了能源和环境可持续发展的问题。电动汽车的应用前景广阔。但电动汽车尤其纯电动汽车的应用遇到了动力电池的难题，电池的问题体现在两个方面。其一是动力电池比能量不高，影响电动汽车续驶里程的要求，价格太高直接影响电动汽车的初始成本；其二是电池的性能差，使用寿命低影响电动汽车的使用成本。 电动汽车用的电池使用中其性能发挥得如何，除与电池模块自身性能有关外，与其应用的电池能量管理系统的功能有着密切的关系，尤其是电池模块质量不太理想的条件下，应用功能完备的电池能量管理系统其作用就更加突出。借助电池能量管理系统的正常工作会使电池模块的性能得以充分发挥，减少电池模块故障，延长电池模块的使用寿命，增加电动汽车的使用安全感。因此，电动汽车电池能量管理系统的应用备受电动汽车设计者和使用者的重视。 二、电动汽车电池能量管理系统的功能 电动汽车，尤其是纯电动汽车中的电池能量管理系统是该车的一种相当重要的技术措施，可以称为电动汽车电池的“保护神”，它起到了对电池性能的保护、防止个别电池的早期损坏、有利于电动汽车的运行，并具有各种警告功能等[1]。由于它参加电池箱内电池模块的监控工作使电动汽车的运行、充电等功能与电池的有关参数（电流、电压、内阻、容量）紧密相连和协调工作。它有计算，发出指令、执行指令和提出警告的功能。各种电池模块虽然有结构和性能上的差异，但它们都具备一些相同或相似的功能。典型的电池能量管理系统应具备如下功能： 2.1 对能量的检测功能 电动汽车在行车过程中，该系统能随时对车辆的能耗进行计算，最终给出该电池箱内电池模块剩余的电池能量值，并通过剩余能量计将数据显示出来，使驾驶人员知道车辆的续驶里程,以便决定如何行驶.在能量允许的条件下使车辆行驶到具有充电功能的地方，补充电量防止半路抛锚。 2.2 对电池工作状态的监测与控制功能 电池能量管理系统按电池箱内安装的传感器提供的信号对电池进行管理。一般情况下，电池箱内有温度传感器及电压、电流和内阻的测量值。由于温度的变化对其他参数都有影响，所以一般都以电池模块的温度来做为控制的指令信号，将测得的温度值与事先设定的温度值进行比较，决定对电池冷却与否。 电动汽车能源是很宝贵的，应尽量采用节能元件，所以电池箱内的冷却风扇一般都是采用分级参与工作。这样能做到在保证电池性能的条件下尽量使用小排量的风扇。当第一级风扇工
湖南顺天输送设备有限公司最大65th多套粉煤灰高压气力输送系统技术协议n
5.1 编号：_______________ 5.2 5.3 5.4 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11 5.12 5.13 5.14 5.15 5.16 5.17 5.18 5.19 5.20 甲方：___________________ 5.21 5.22 乙方：___________________ 5.23 5.24 日期：___________________ 5.25 5.26 5.27 5.28 5.29 5.1 湖南顺天输送设备有限公司最大65th多套粉 煤灰高压气力输送系统技术协议n
5.30 总说明 5.1.1 本节规定2X 300MV燃煤机组输灰设备项目的供货范围。卖方应保证所供设备是新的、先进的、可靠 的、完整的且组合布置合理。 5.1.2 供货范围由两台锅炉所需的输灰设备和系统组成。在技术规范及所附系统流程图或其他图纸中提到的均 属卖方的供货范围。卖方应在其卖方文件中详细列出供货项目的清单。 5.1.3 除非另外专门指出，两台锅炉的输灰设备和系统应相同。其公用部分应随第一台锅炉的高压气力输送系 统供货。 5.31 制造商 5.2.1 制造各种设备的制造商应以他们产品的生产工艺和质量著称。 5.2.2 卖方必须列出主要设备制造商名单供买方批准。 5.2.3 卖方应对制造商产品的可靠性、可用率和性能保证负责。买方的批准并不解除卖方在这方面应承担的责 任。 5.32 机械部分（但不限于此） 5.3.1 省煤器灰斗低料位计。 5.3.2 电除尘器和省煤器灰斗出口手动插板门、落料管、膨胀节及法兰和连接件。 5.3.3 各种型号的干灰输送器及其进出口阀门、排气阀、安全阀、流量调节阀、压力调节阀、平衡阀、料位 计、膨胀节、连接管、排气管、支吊架及法兰和连接件。 5.3.4 气力输灰管道及其辅助空气管道，包括直管道、耐磨弯头、管路切换阀、变径大小头、膨胀节、吹堵 阀、放空阀、法兰及连接件、支吊架以及其它附件。 5.3.5包括除尘器钢拄轴线外1m以内的输灰用压缩空气管道、弯头、阀门、法兰及连接件、支吊架以及其它附件。 5.3.6 仪用压缩空气系统的不锈钢管、铜管、不锈钢弯头、不锈钢三通、不锈钢阀门、膨胀节、不锈钢法兰及 连接件、支吊架以及其它附件。 5.3.7 3套灰库气化板，包括从灰库外1m以内至各灰库气化板的管道、弯头、膨胀节、阀门、法兰及 连接件、支吊架以及其它附件。 5.3.8 3套灰库的布袋除尘器、反吹组件、排气风机、压力/真空释放阀、（高、低、连续）料位计、连通管、 连接底板、管道、弯头、膨胀节、阀门、法兰及连接件、支吊架以及其它附件。 5.3.9 3套干灰散装机、配套排气风机、手动插板门、手动蝶阀、气动蝶阀、气动陶瓷翻板阀、落灰 管、管道、弯头、膨胀节、阀门、法兰及连接件、支吊架以及其它附件，预留接口管道至手动插板门出 口法兰止。 5.3.10 3套加湿搅拌机、手动插板门、气动插板门、电动给料机、落灰管、管道、弯头、膨胀节、出口短节、阀 门、法兰及连接件、支吊架以及其它附件，预留接口管道至手动插板门出口法兰止。 5.3.11 运行检修扶梯、平台、过桥，包括省煤器输灰管道过桥2套，电除尘器输灰管道过桥10套，电 除尘器干灰输送罐检修平台40套，省煤器干灰输送罐检修平台4套，电除尘器干灰输送管道切换阀检修平台4套，灰库库顶管道过桥2套，灰库运转层检修3套，灰库零米层操作平台6套。 5.3.12 灰斗气化板及灰斗气化风系统的管道、弯头、阀门、法兰及连接件、支吊架以及其它附件。 5.3.13 各种起吊设施，包括灰库设备运转层3套，从零米地面至灰库顶起吊设施1套，干灰输送管道 切换阀检修起吊设施至少2套（根据阀门布置位置考虑）。 5.3.14 卖方供货范围内的设备、管道、阀门、管件、材料油漆。 5.33 仪表及控制 5.4.1 提供的控制系统应包括三套PLC主机（双机热备）、存储器、I/O模件、电源装置（配有UPSH 置）、冗余电源模件、适配器、冗余通讯卡件、通讯电缆等PLC的全部配件。PLC外围设备包括打印机等。操作员站应包括两台主机、冗余以太网卡、LCD硬盘、软盘驱动器、光盘驱动器、键盘和鼠标等。 5.4.2 用于整个气力输灰控制系统的所有软件，至少包括操作系统软件，监控软件、标