集装箱运输与多式联运 第三阶段作业题

集装箱运输与多式联运第三阶段作业题第八章—提单

（一）简述提单（B/L）的定义。答：《中华人民共和国海商法》第七十一条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。”《海牙规则》和《海牙维斯比规则》都没有给提单下定义。而《汉堡规则》鉴于提单在国际贸易和运输中所起的作用，概括了提单的本质属性作为提单的定义，即证明承运人接管货物或货物已装船，证明海上货物运输合同和承运人据以交付货物。我国《海商法》借鉴了这个定义。

（二）简述提单的性质。答：1.提单是承运人接收货物或货物已装船的收据；2.提单是海上货物运输合同成立的证明；3.提单是承运人保证以交付货物和可以转让的物权凭证。

（三）简述提单包括的内容。答：提单正面内容：1.托运人2.收货人3.被通知人4.提单号码5.船名6.装货港7卸货港8货名9.件数和包装种类10毛重、尺码11.运费和费用12.提单的签发、日期和分数13.唛头；提单的背面：1.定义条款2.首要条款3.运费条款4.承运人的赔偿责任限制5.转船条款6甲板货条款7自由绕航条款8.危险货物条款9货物检验、货物描述条款10.索赔通知、失效条款11.双方互有过失碰撞条款12共同海损条款13.托运人装箱条款。

（四）简述集装箱提单的概念和特点。答：集装箱提单是集装箱货物运输下主要的货运单据，是负责集装箱运输的经营人或其代理人在收到集装箱货物后而签发给托运人的货物凭证。集装箱运输提单是收货代运提单，它与普通货物提单的作用和法律效力基本相同，但也有其特点：1.由于集装箱货物的交接地点不同，一般情况下，由于集装箱堆场或货运站在收到集装箱货物后签发场站收据，托运人以此换取集装箱提单。2.集装箱提单的承运人责任有两种：一是在运输全过程中，各段承运人仅对自己承担的运输区间所发生的货损负责；二是多式联运经营人对整个运输承担责任。3.集装箱内所装货物必须在条款中说明。因为有时由发货人装箱，承运人不可能知道内装何物，一般都有“Said to Contain”条款，否则损坏或灭失时整个集装箱按一件赔偿。4.提单内说明箱内货物数量、件数，铅封是由托运人来完成的，承运人对箱内所载货物的灭失或损坏不予负责，以保护承运人的利益。5.在提单上不出现On Deck字样6.集装箱提单上没有”装船“字样，它们都是收讫代运提单，而提单上却没有”收讫代运“字样。

（五）简述集装箱提单的作用和法律效力。答：1.集装箱提单一经签发则表明集装箱运输的人收到外表状况良好、铅封号码完整的集装箱货物，其责任已开始。2.集装箱货物至目的港地，提单持有人将提单交还给目的港集装箱运输经营人的代理人，以取得提货的权利，因此，集装箱提单是交货的凭证。3.集装箱提单一经签发，负责集装箱运输的经营人

凭其收取运费，完成组织完成集装箱货物的运输，所以，该提单是集装箱运输经营人与货物

托运人之间运输合同订立的证明。4.集装箱提单是代表货物所有权的凭证，即货物的物权凭证，可自由转让买卖。集装箱提单种类很多，内容、格式繁多，其中有几个国家、几家船公司共同使用一种提单的，也有同一条船使用不同格式的提单。

（六）简述集装箱提单中的首要条款内容。答：1.凡提单中所涉及的海上或陆水路运输的货物，提单内容受制于《海牙规则》或《维斯比规则》，即使除《海牙规则》或《维斯比规则》以外的其他任何法规被强制适用于本提单，事实上它仍将受制于《海牙规则》或《维斯比规则》内容的管辖。如提单中已有的条款在任何程度上被认为与其他任何法规内容相抵触，或其他任何法律、法令或法规强制性适用于提单所证明的合同，提单条款内容将被视为无效。2.凡提单所涉及的航空货物，提单内容受制于《华沙公约》以及《海牙议定书》。

3.如果提单被用于多式联运时，则应视为具体体现了1980年已通过的《多式联运公约》的内容，如果提单内容与《多式联运公约》内容不符时，提单条款仍然有效。

（七）简述多式联运单据概念。答：根据我国《国际集装箱多式联运管理规则》的定义：“国际集装箱多式联运单据（简称多式联运单据)是指证明多式联运合同以及多式联运经营人接管集装箱货物并负责按合同条款交付货物的单据。该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。”

（八）简述多式联运单据的内容。答：1.货物的名称、种类、件数、重量、尺寸、外表状况、包装形式。2.集装箱箱号、箱型、数量、封志号。3.危险货物、冷冻货物等特种货物等特种货物应载明其特性、注意事项。4.多式联运经营人名称和主要营业所5.托运人名称6.多式联运单据标明的收货人7.接受货物的日期、地点8.交付货物的地点和约定的日期9.多式联运经营人或其授权人的签字及单据的签发日期、地点。10.交接方式、运费的支付，约定的运达期限，货物中转地点11.在不违背我国有关法律、法规的前提下，双方同意列入的其他事项。当然，缺少上述事项的一项或数项，并不影响该单据作为多式联运单据的法律

效力。

第九章--集装箱货物运输出口业务

（一）简述集装箱货物出口的一般运输程序。答：集装箱运输出口货运程序包括订舱、确认、发放空箱、拼箱货装运交接、整箱货装运交接、集装箱交接签证、换取（签发）提单、装船等环节。

（二）简述发货人在出口货运中的业务。答：1.订立贸易合同2.备货3.申请出口许可证4.租船订舱5.报关6.货物装箱与托运7.投保8.支付运费和提单签发9.向收货方（买方）发出装船通知。

（三）简述船公司在出口货运中的主要业务。答：1.配备集装箱 2.掌握代运的资源3.接受托运4.接受货物5.装船6.制送主要的装船单证。

（四）简述集装箱码头堆场在出口货运中的主要业务。答：1.集装箱的交接2.堆场作业计划3.对特殊集装箱的处理4.装船积载5.集装箱码头堆场与有关当事人的关系。

（五）简述集装箱货运站在出口货运中的业务。答：1.办理货物交接2.积载装箱3.将拼装的货箱运至码头堆场。

（六）简述场站收据的作用。答：一般认为，场站收据的功能作用有：1.船公司或船代确认订舱并在场站收据上加盖有报关资格的单证章后，将场站收据交给托运人或其代理人，意味着运输合同开始执行。2.是出口货运报关凭证之一。3.是承运人已收到托运货物并对货物开始负有责任的证明4.是换取海运提单或联运提单的凭证5.是船公司、港口组织装卸、理货、配载的资料6.是运费结算的依据7.是信用证中有规定，可作为向银行结汇的单证。

第十章-集装箱货物运输进口业务

（一）简述集装箱货运进口的一般程序。答：1.出口港在船舶开航后，应将有关箱运单证航空邮寄进口港区船公司的集装箱管理处。2.集装箱管理处到出口港寄来的各种货运单证后，即分别发给进口港代理公司和集装箱码头堆场。3.进口港代理公司在接到船舶到港时间及有关箱运资料后，即分别向收货人发到货通知。4.收货人接到到货通知，即向银行付款购单，并以正本提单向代理公司换取提货单。5.代理公司根据收货人提供的正本提单，经与货运或箱运舱单核对无误后，即签发提货单。提货单是收货人向码头堆场或集装箱货运站提供的凭证，也是船公司向码头堆场或集装箱货运站交箱交货的通知。船公司的代理公司签发提货单时，除了收回正本提单并查对进口许可证外，还需货方付清运费及一切有关费用。如果码头收据对集装箱有批注，原注也应列入提货单备注栏内。6.收货人凭进口许可证及提货单到集装箱码头堆场办理提箱提货手续。7.就整箱货而言，码头堆场根据正本提货单交箱，并与货方代表在船公司签发的设备交接单上签字，以示办妥交接手续。8.拼箱货在集装箱货运站办理提货手续，由集装箱运站向收货人收回正本提货单，将货交由收货人提取。

（二）提货单（Delivery Order）的概念。答：提货单是收货人向集装箱码头或集装箱运站提货的凭证，也是船公司向码头或货运站交货的通知，一般一式五份。

（三）简述收货人在进口货运中的主要业务。答：1.签订贸易合同2.申请进口许可证3.提出开证（信用证）申请4.租船订舱5.投保6.取得装船单据7.报关放行8.换取提货单9.提取货物10.索赔。

（四）简述船公司在进口货运中的主要业务。答：1.集装箱管理处向集装箱码头堆场下达任务2.做好卸船准备工作3.制作寄送有关单据4.卸船与交货计划5.签发提货单6.签发设备交接单7.货损货差理赔。

（五）简述集装箱码头堆场在进口货运中的主要业务。答：1.集装箱的卸船设备2.向港口有关当局申报3.卸船与堆放4.交货5.有关费用收取6.制作交货报告与未交货报告7.内陆集装箱货运站或非卸港集散点交箱8.空箱管理。

（六）简述集装箱货运站在进口货运中的主要业务。答：1.交货准备工作 2.交出交货通知3.从码头堆场领取载货的集装箱4.拆箱交货5.空箱管理6.收取有关费用7.制作交货报告或为交货报告。

第十一章集装箱多式联运

（一）简述多式联运的组织方法。答：1.协作式多式联运的运输组织方法；2.衔接式多式联运的组织方法。

（二）简述多式联运经营人的定义。答：多式联运的形式和发展离不开多式联运经营人，它是多式联运的组织者或主要承担人。根据《多式联运公约》的定义：“多式联运经营人是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。”由此可见，多式联运经营人是一个独立的法律实体，他的身份是一个对货主（托运人）负有履行合同责任的承运人。

（三）简述多式联运企业经营的基本方式。答：1.独立经营方式2.两企业间联营方式3.代理方式。

（四）简述多式联运经营人的服务范围。答：1.接受托运申请，订立多式联运合同；2.空箱的发放、提取及运送；3.出口报关；4.货物装箱及接收货物；5.订舱及安排货物运送；6.办理保险；7.签发多式联运单据、组织完成货物的全程运输；8.运输过程中的海关业务；9.货物交付；10.货运事故处理。

（五）简述在运输实务中，延迟交货发生后通常采取的措施。答：1.接受货物，再提出由于延迟交货而引起的损失赔偿。2.拒收货物，并提出全部赔偿要求。在上述第一种情况下，收货人提出的仅是由于运输延误而引起的损失赔偿，如由于延误造成工厂停产、停工、市场价格下跌等引起的损失以及由于延迟交货使收货人积压资金而产生的损失。第二种情况的发生通常是指延迟交货超过《多式联运公约》规定的期限，即超过确定的交货日期届满后连续90天仍未交货，收货人则视该货物已灭失。对此，收货人必须以书面形式通知多式联运经营人，否则，多式联运经营人对延迟交货造成的损失不予赔偿。

（六）简述多式联运经营人的责任期间的概念。答：责任期间是指行为人履行义务、承担责任在时间上的范围、承运人责任期间的长短，也在一定程度上体现了承运人承担义务的多少和责任的轻重。

（七）简述与传统的运输方式相比，集装箱多式联运货物运输的风险的变化。答：与传统的运输方式相比，集装箱多式联运使货物运输风险减小，包括：1.装卸过程中的货损事故。2.货物被盗现象3.货物水湿、雨淋事故4.货物数量溢短现象等。集装箱多式联运的开展，货物运输的风险在以下几方面有所增加，如：1.由于使用集装箱运输，货物包装从简，货物易在箱内损坏。2.货物在箱内堆装不当造成的损坏。3.在发生货物损坏、灭失情况时，责任人对每一件或每一货损单位的赔偿限额大为增加。4.装运舱面集装箱货物的风险增大。

（八）简述集装箱多式联运保险的特征。答：1.事故发生的频度高，造成损失的数量大；2.集装箱多式联运保险具有国际性；3.运输保险人责任确定的复杂性。

（九）简述集装箱综合保险的类型。答：集装箱保险这一名称与集装箱自身的保险易于混同，所以在此总称，称之为集装箱综合保险。集装箱综合保险包括下列三种类型：1.集装箱自身保险2.集装箱所有人（包括租借人）对第三者的赔偿责任保险3.集装箱承运人(包括多式联运经营人）的货物损害赔偿责任保险。

第十二章集装箱运输的经济分析

（一）简述降低集装箱运输成本的途径。答：集装箱运输成本的概念：集装箱运输成本是集装箱运输企业实现集装箱空间转移所支出的一切费用的总和，是集装箱运输企业生产耗费补偿的尺度。降低集装箱运输成本的途径：1.实行目标成本管理，是降低集装箱运输成本的有效手段2.改善经营管理，节约各项物资消耗，缩减费用的支出3.走技术进步的道路，提高运输生产技术水平，降低燃料费，减少船舶维修费的支出4.提高劳动生产率，力求以较少的人力消耗完成更多的生产任务5.节约港口费用，是降低集装箱运输成本的重要途径6.加强安全质量管理，保证航行安全7.做好箱管工作，降低集装箱费用。

（二）简述集装箱船舶载箱量、航速与规模经济效益的关系。答：1.增加船舶载箱量呈递增的经济效益；2.增加船舶航速呈递减的规模经济效益。目前，随着集装箱船舶大型化、航速普遍提高，减少了航线配船数，从而减少船舶投资，并且有利于提高运输服务质量及提高集装箱及有关设备的利用率，这是有利的一面。但随着航速的提高，必然引起燃油成本上升，从而导致单位运输成本提高，这是不利的一面。必须经技术经济论证并综合分析后确定最佳的航速。

（三）简述集装箱船舶载箱量、航速与在港成本之间的关系。答：在不同装卸效率条件下，随着船舶载箱量的增加，船舶的单位在港停泊成本呈递增趋势。当装卸效率呈相同变化幅度时，在不同规模（载箱量）的船舶成本及在港天数下降比例是一致的，因此大型船舶的单位在港成本下降幅度要明显高于中、小型船舶。但是，在既定装卸效率下，大型船舶因在港停留时间长，造成大型船舶的单位在港成本要高于中小型船舶。总之，港口装卸效率应随船舶大型化而提高。为了实现集装箱运输的规模经济效益，在适箱货源充足稳定的条件下，提高船舶载箱量和船舶航速，同时提高港口装卸效率，增加航线航程，就可以取得最佳的规模经济效益。

（四）简述集装箱运费的基本结构。答：1.集装箱海运运费；2集装箱港站服务费；3.集装箱集疏运运费。

（五）简述集装箱海运运价的基本形式。答：目前，集装箱海上运输有多种运价形式，其中主要有均一费率、包箱费率以及运量折扣费率等。

（六）简述国际集装箱多式联运的计费方式。答：如目前所述，国际集装箱多式联运全程运费由多式联运经营人向货主一次计收。目前。多式联运运费的计收方式主要有单一运费制和分段运费制两种。

第十三章集装箱多式联运的信息化

（一）电子数据交换的概念。答：电子数据交换是指有关当事人按照协议或规定，用约定的标准编排有关的数据，通过信息网络传输业务往来信息。其实质是通过约定的商业数据表示方法，实现数据经由网络在贸易伙伴所拥有的计算机应用系统之间的交换和自动处理，达到迅捷和可靠目的。

（二）简述集装箱多式联运单证管理系统设计的基本框架。答：1.集装箱运输及集装箱多式联运电子单证的处理功能；2.集装箱运输过程动态跟踪功能；3.集装箱箱务管理功能。

（三）射频识别技术的概念。答：射频识别技术是一项利用射频信号通过空间耦合（交变磁场或电磁场）实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别目的的技术。