D型便梁使用说明书高清版

佳能550D使用说明书(共3篇)

篇一：佳能550d各项参数设置佳能550d各项参数设置一、菜单中的基本设置： 1、画质：raw。这种格式细节更丰富，后期可随意调整白平衡、清晰度、色彩饱和度、亮度、对比度等，对片质的影响很小。后期调整软件可以选择随机附带的dpp软件。 2、提示音：启用。声音的提醒挺好的。 3、未装储存卡释放快门：禁止。 4、图像确认:2秒。新手可以设置5秒，高手可以关闭。 5、周边光量校正：关闭，这个要根据自己的镜头来设置，比如使用佳能百微镜头大光圈的时候就应该开启这项功能，可以有效地消除暗角。我设置为关闭。包括以下很多项设置为关闭，主要是要求速度快，因为开启的调整项目越多，相机的图片处理速度越慢，不利于抓拍。 6、减轻红眼：开。目的是怕拍夜景人像的时候忘记打开。 7、闪光灯闪光：启用。快门同步：前帘同步。闪光曝光补偿：暂设正负零，根据拍摄的具体情况适时调整。e-ttl ii测光：评价测光。 8、曝光补偿：我感觉550d的测光稍有偏差，正常时我设置为-0.3，拍摄时根据情况适时调整。 9、自动亮度优化：禁用。目的也是为了提高速度。 10、测光模式：多用评价测光，特写的拍摄采用局部测光，更精细的拍摄、逆光等特殊拍摄使用点测光、光比比较大的场景拍摄使用中央重点平均测光。测光模式需要根据拍摄的具体场景适时选择最佳的方式。 11、自定义白平衡：遇到可能出好片的场景时可以自己设置，一般的片子就别费那个劲了，留给后期调整吧。 12、白平衡偏移/包围：操作过，拍片时没有正式用过，很重要的片子用了也不错，特别是晚霞、夕阳等拍摄，不同的白平衡也许有意想不到的特殊效果。设置偏移和包围以后，再将驱动模式设置为连拍，按下快门，就会出来几张不同白平衡的片子。不过拍完了一定要记得将此次白平衡偏移/包围的设置清除，不然你下一次的连拍会变得五花八门了。 13、色彩空间：srgb。关于色彩空间不是一两句话能说明白的，忠告新手及中手就设置srgb吧，设置为adode rgb也是没有意义的，用于商业印刷的高手自然就知道怎么设置了。需要注意的是，在色彩管理上，要保持相机、电脑、图像浏览和处理软件均应保持同一色彩空间，否则就会很惨。 14、照片风格：中性。我经历了“风光”、“自定义”等过程，最后还是选择了 0,0,0,0的中性。其目的也是为了减少相机软件处理速度，清晰度采用批量调整，色彩等不满意的个别调整。 15、除尘数据：取消。 16、iso自动：最高400。这个设置是为基本拍摄区准备的，我几乎不用基本拍摄区。创意拍摄区的iso可以根据现场实际随时拨盘设置。 17、保护图像、旋转、删除图像、打印指令、幻灯片播放都不重要，随你怎么设置。 18、显示柱状图：亮度。亮度最重要，直观、简洁。柱状图这个东西是个好东西，很多新手都达不到准确曝光，自己有判断不出来。这时候柱状图就很有用了。建议新手都上网搜索一下“柱状图”，认真理解，以后拍片就会正确曝光啦！可惜，550d没有拍前的柱状图显示，要是有就更好啦！ 19、实时显示功能：启用。测光定时器：30秒。自动对焦模式：实时模式。 20、自定义功能（c.fn）：按你喜欢来就是了。我的是这样： 1、曝光等级增量：1/3一级。 2、 iso扩展：禁用。

5009-桥 D型便梁使用方法

D 型施工便梁施工一．特点： D 型施工便梁适用于既有线路或站场的桥梁施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。二．适用范围：适用于单线、双线，直线、曲线（R≥400 米），行车限速为 60 公里/小时，线路钢轨不轻于 43Kg/m 新轨。三．工艺原理：在桥位处既有线路两侧构筑便梁临时支撑，临时支撑达到设计强度后，安装 D 型施工便梁。列车在采用 D 型施工便梁加固后的既有线路采限速 45Km/h 的速度通过，然后进行线下桥涵作业施工。待桥涵作业施工完毕后，拆除便梁，恢复线路，列车恢复常速运行。四．材料： D 型施工便梁分为 D12、D16、D20、D24 四种型号，其跨度分别为 Lp=12.06m、16.08m、 20.1m、24.12m,适用于各种跨度的桥涵施工。（各种参数详见 D 型便梁使用说明书）名称长× 宽× 高单重（Kg）备注 D12 纵梁 12400× 460× 756 4732.5 D16 纵梁 16400× 460× 924 7474.1 D20 纵梁 20480× 480× 1220 11229.0 D24 纵梁 24500× 480× 1300 16028.3 横梁 3960× 200× 212 285.9
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D 型施工便梁施工一．特点：D 型施工便梁适用于既有线路或站场的桥梁施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。二．适用范围：适用于单线、双线，直线、曲线（R≥400 米），行车限速为 60 公里/小时，线路钢轨不轻于 43Kg/m 新轨。三．工艺原理：在桥位处既有线路两侧构筑便梁临时支撑，临时支撑达到设计强度后，安装 D 型施工便梁。列车在采用 D 型施工便梁加固后的既有线路采限速 45Km/h 的速度通过，然后进行线下桥涵作业施工。待桥涵作业施工完毕后，拆除便梁，恢复线路，列车恢复常速运行。四．材料： D 型施工便梁分为 D12、D16、D20、D24 四种型号，其跨度分别为 Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m,适用于各种跨度的桥涵施工。（各种参数详见 D 型便梁使用说明书）名称长× 宽× 高单重（Kg）备注 D12 纵梁 12400× 460× 756 4732.5 D16 纵梁 16400× 460× 924 7474.1 D20 纵梁 20480× 480× 1220 11229.0 D24 纵梁 24500× 480× 1300 16028.3 横梁 3960× 200× 212 285.9
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Canon佳能EOS 550D摄影技巧

买来新相机无论是老手还是新手都应当仔细阅读一遍说明书，然后再拿起相机亲自操作拍摄几天，然后回过头来再看一遍说明书，然后再拍几天，再看一遍说明书，一般至少要看三遍吧.......第五次看说明书的时候还能从中学到新东西。因为说明书里有些内容在你没有实际拍摄经验的情况下是看不懂的，所以说明书一定要多看，说明书是最好的教材。 1 如何正确暴光先把相机拍摄模式调到M档，也就是全手动档。（如果不明白如何调到M 档就看一下说明书，以后就不再说明了，看不懂的地方就翻说明书），有人说M 档不实用操作麻烦，新手不容易掌握，但我觉得M档更适合新手学习，因为M 档需要手动调圈和快门更容易让新手快速的掌握光圈和快门的关系以及对成像的影响。反正我拍照只要不是很紧急的情况下拍摄都是M档的。要想用M档拍照先要知道如何调光圈和快门，从液晶屏上看横排最上方有三个数据，最左边的是快门速度，中间是光劝大小，右边是ISO感光度值。正常在光线不是很暗的情况下我们拍照都要把ISO值设成一百，如果光线很暗又不想开闪光灯的话可以适当调高。然后光圈和速度怎么调这个是不固定的，要看你所在的环境光线和你要拍摄的物体。别急，一步步来…… 说一下M档下如何调快门速度光圈和ISO，直接转动控制转盘就可以调整快门速度，按住液晶屏右上角那A v按钮的同时转动转盘就是调光圈大小，控制转盘边上有个ISO按钮，按一下然后用机背的方向键选择ISO，选好后按方向键中间的SET按钮确定。知道怎么调以后我们就要实战演练了，先找个布娃娃或别的差不多的东西或是家里的任意一样摆设，先拿它练起。这时候你要拿媳妇练估计容易给你媳妇练出拍照恐惧症~正常情况下18-55IS镜头最佳成像光圈是8。先把光圈设成8再说。这时候的设置是光圈8，ISO100。设置好后把眼睛贴近取景窗，然后瞄准被摄体，半按快门，听到嘀一声响表示对焦完成就可以拍摄了，在取景器里我们能看到下方有这样一排发绿光的数字和标尺，先说一下这分别是什么意思，最左边的是速度，画面中是1/125秒，第二个是光圈8，中间的标尺就是测试暴光度的，右边的是ISO100，我们注意观察这个暴光度标尺下面有一个小竖条，这个条的位置有时候偏左，有时候偏右，有时候在中间。偏左说明暴光不足，这时候拍出来的照片会发黑，偏右说明暴光过度，这时候拍出来的照片会发亮，只有在正中间的时候拍摄才是最合适的，但这也不是绝对的，这只是个参考，因为测光模式不同和你的对焦点都会对这有一定影响，但咱先不管它。这时候如果你的测光尺的浮标正好在中间那么你就可以直接拍摄了，如果在右边那么你就需要把速度调快，调成1/160 1/200 1/250 1/320 1/400直到标尺到正中间为止，但需要注意的是别太快了，如果你是拍静止不动的物体（包括风景静止的人物体）那就别调太快，如果到了1/500还是偏右那说明你现在正在一个阳光充足光线非常良好的环境下拍摄，这时候你就把速度停在1/500秒这然后去调整光圈把光圈调小些，把光圈调小就是指把光圈的数值调大的意思。然后一直缩小直至测光尺浮标到中间为止，如果你光圈调到22了还是偏右那么你还是再继续调速度吧。。。另外问下你是不是在拍太阳？？？那可不好，拍太阳会把你的眼睛和相机的CCD烧坏的。。。如果你是在室内拍摄的话光线条件不好，通常这个标尺会偏左，也就是暴光不足，这时候就要把速度往慢了调1/100 1/80 1/60 1/50 1/40 1/30，直至测光标尺到中间为止。如果你是拍摄活着的人的话1/30 已经算是极限了，这时候拍照就已经很容易模糊了，因为模特会动，你的手也会抖，所谓1/30秒就是按下快门后快门打开1/30后自动关闭，也就是这1/30内镜头前发生的一切都会被重叠的记录在一张相片上。如果你拍静止的物体的话速度可以降到一秒左右，这取决于你的手是否够稳。拿拍人来说如果调到1/30秒了还是偏左那说明你当前的拍摄环境很暗，也许你的眼睛看东西还是很清楚，那是因为你的眼睛瞳孔有超大光圈，你的镜头可没那么大光圈.……这个时候你就要降底光圈，如果镜头开到广角端也就是18毫米端拍摄的话你的光大光圈是3.5，但一般镜头光圈开到最大拍摄效果都不太理想的，所以一般都是收两档用，也就是最大开到4.5来拍摄，如果到了4.5后标尺还是偏

D型便梁使用说明书

D型施工便梁使用说明书

目录 1. 试用围 2. 便梁构造示意图 3. D型施工便梁构件数量表 4. 使用说明书 5. 便梁设置表 6.便梁组装及现场设置图

1.试用围 1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。 1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。 1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。 1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=1 2.06m、 16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。 2.便梁构造示意图（图1）

3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔）表1 型号D12 D16 D20 D24 件号数量件号数量件号数量件号数量纵梁S9 2 S1 2 S10 2 S11 2 横梁S2 19 S2 25 S2 31 S2 37 牛腿 S3 Z Z:38 S3 Z Z:50 S12 Z Z:62 S12 Z Z:74 S13 Z Z:62 S13 Z Z:74 结点S476 S4 100 S4 124 S4 148 S14 Z Z:20 S14 Z Z:24 S15 5 S15 6 S16 12 S16 14

注：1.表中为使用施工便梁时，所需要的全部零部件数量，其中橡胶支座、钢轨扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。 2.螺栓M18*100（包括螺母）工厂制造，用于梁体各杆件连接，每一套M18 及M16螺栓均得附带平垫圈及弹簧垫圈各一个。 3.钢轨扣件安装示意图及材料数量附后。 4.板式橡胶桥梁支座技术条件：TBZ-300X480X37-CR。 D型施工便梁单件重量、规格明细表表2：

佳能550EX闪光灯说明书

佳能550EX闪光灯说明书 550闪光灯可以用于全系列的EOS机器。不过由于技术发展的原因，将会有一部分功能不能在老式的EOS机器上发挥作用。为了便于区分，将整个EOS系列相机分成AB两类。 A:E-TTL EOS1V;EOS3;EOS30;EOS50/50E/EOS ELANII/ELANII E;EOS 500N/EOS REBELG;EOS 300;EOS IX B:TTL 其他所有的EOS机器。功能区别： E-TTL: A YES B NO 高速闪光同步：A YES B NO FE锁（闪光曝光锁）：A YES B NO FEB(包围闪光曝光）：A YES B YES 无线多灯E-TTL: A YES B NO 一、入门： 1.电池 AA碱性电池,快闪回电时间0.1-4秒；正常闪光回电时间：0.1-8秒；大约可闪100-700次 AA镍氢电池,快闪回电时间0.1-2.5秒,正常闪光回电时间:0.1-5秒;大约可闪40-300次 550EX还可以使用佳能提供的专用电池盒，估计大家不会购买，此处略去。 2.无线选择开关：OFF-MASTER-SLAVE OFF:作为机定灯使用 MASTER:作为无线主灯使用 SLAVE:作为辅灯使用 3.主开关：O-I-SE O:关闭电源 I:打开电源 SE:打开电源，启用省电模式（无线选择开关在OFF/MASTER时，90秒后自动关机，半按快门就可以激活；SLAVE则在60分钟后自动关机，此时要激活就必须重新关闭并在打开主开关）。注意，机器的所有设置都保存在记忆中，关机后再开机，设置不变。如果更换电池，1分钟内完成操作，所有设置也不会丢失。 4。测试灯：PILOT 开机后，PILOT灯会随电池的充电程度，由黄灯，变成红灯。红灯表示完全充满。按下PILOT，闪灯会完成闪光。黄灯：表示电池没有完全充满，为正常情况的1/2-1/16。此时也可以进行闪光拍摄：快闪拍摄（后面翔述）。不过下列情况不能进行此项拍摄：用于B类相机/相机设置卫连续进片/FEB模式/收动闪光/频闪（输出

贝雷梁技术参数及使用手册

装配式公路钢桥使用手册

目录一、装配式公路钢桥的由来 (1) 二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3) 三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3) 四、常用资料 (23) 五、架设准备作业 (27) 六、桥梁架设作业 (30) 七、桥梁的撤收 (38) 八、桥梁的使用与维护 (39) 九、器材的管理 (39)

装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。图1-２临时便桥

图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱

二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。三、装配式公路钢桥的组成与结构装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等4部分组成，并配有专用的架设工具。主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成（图3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图3－2）；横梁上设置4组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图3－3），桥板两侧用缘材固定（图3－4），桥梁两端设有端柱。横梁上可直接铺U 型桥板。主梁通过端柱支承于桥座（支座）和座板上（图3－5），桥梁与进出路间用桥头搭板连接，中间为无扣搭板，两侧为有扣搭板（图3－6），搭板上铺设桥板、固定缘材。全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成稳定的空间结构。图3－1 用桁架销连接主梁

D型便梁使用说明书-高清版

D型施工便梁使用说明书深圳广铁土木工程有限公司 2016年8月

目录 1. 适用范围 2. 便梁构造示意图 3. D型施工便梁构件数量表 4. 使用说明书 5. 便梁设置表 6. 便梁组装及现场设置图

1.适用范围 1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。 1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。 1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。 1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=1 2.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。 2.便梁构造示意图（图1）

3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔）表1 型号名称 D12 D16 D20 D24 件号数量件号数量件号数量件号数量纵梁S9 2 S1 2 S10 2 S11 2 横梁S2 19 S2 25 S2 31 S2 37 牛腿 S3 Z Y Z:38 Y:38 S3 Z Y Z:50 Y:50 S12 Z Y Z:62 Y:62 S12 Z Y Z:74 Y:74 S13 Z Y Z:62 Y:62 S13 Z Y Z:74 Y:74 结点板S476 S4 100 S4 124 S4 148 S14 Z Y Z:20 Y:20 S14 Z Y Z:24 Y:24 S15 5 S15 6 S16 12 S16 14 挡碴板S5 38 S5 50 S5 62 S5 74 斜杆S6 36 S6 48 S6 60 S6 72 定位角钢S7 10 S7 12 S7 16 S7 18 钢轨扣件SBK01A 38套SBK01A 50套SBK01A 62套SBK01A 74套支座档角S17 4 S17 4 支座垫板S18 4 S18 4 板式橡胶桥梁支座300*480 *37 4 300*480 *37 4 螺栓螺母（精致）M18*100 M18 528 套 M18*100 M18 696 套 M18*100 M18 1378 套 M18*100 M18 1646 套螺栓 GB5782-86 螺母 GB6170-86 M16*50 M16 304 套 M16*50 M16 400 套 M16*50 M16 496 套 M16*50 M16 592 套注：1.表中为使用施工便梁时，所需要的全部零部件数量，其中橡胶支座、钢轨扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。 2.螺栓M18*100（包括螺母）工厂制造，用于梁体各杆件连接，每一套M18 及M16螺栓均得附带平垫圈及弹簧垫圈各一个。 3.钢轨扣件安装示意图及材料数量附后。 4.板式橡胶桥梁支座技术条件：TBZ-300X480X37-CR。

电动单梁说明书汇总

TIAN SHENG 大连渤海起重机器股份有限公司电动单梁起重机安装使用维护说明书中国·大连

目录一、产品简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 二、外形总图.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 三、性能参数.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 四、结构概述.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 五、安装与调整.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 六、运转试验.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 七、起重机使用要点.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 八、维护与保养.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 九、易损件明细表.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17

一产品简介 LDA型电动单梁桥式起重机（以下简称起重机）是按JB/T1306-2008标准设计制造的，与CD1、MD1等型号的电动葫芦配套使用，成为一种有轨运行的轻小型起重机。起重量为1～20吨，使用跨度为5～31.5米，工作温度-250C～+400C,湿度≤84%，在无火灾、爆炸和腐蚀性介质的环境中工作，并禁止吊运液态金属，有毒、易燃、易爆物品。为方便用户，设有地面和操纵室两种操纵形式。操纵室又分端面和侧面开门两种，供用户选择使用。本产品，多用于机械制造，机械装配及仓库等场所，其结构特点如下：1、金属结构部分主梁一般采用钢板压制成型的U形槽或整块钢材拼接成U形，与工字钢组焊成箱形实腹梁。横梁也是用钢板压制成U形槽，大吨位大跨度采用钢板对焊，在组焊成箱形实腹梁，为方便运输，主、横梁之间用高强度螺栓连接。 2、电动葫芦：电动葫芦用以起升重物，并沿主梁纵向移动，其结构特点详见电动葫芦说明书。 3、运行机构：本产品采用分别驱动形式，由锥形制动电动机来完成，减速装置采用

佳能EOS 550D主要参数

佳能EOS 550D主要参数相机类型：APS-C规格数码单反有效像素（万）：1800万感光器件：CMOS 液晶屏尺寸：3.0英寸防抖支持：不支持相机昵称：佳能EOS 550D 快速定位：基本参数屏幕参数镜头参数闪光灯快门性能曝光控制拍摄功能操作功能技术参数高级功能存储参数附件及电源外观参数其他性能保修信息环境参数基本参数相机昵称佳能EOS 550D 相机类型APS-C规格数码单反最大像素数（万）1870万有效像素（万）1800万像素级别1600万-2000万级别最高分辨率（dpi）5184×3456 感光器件CMOS 传感器尺寸22.3×14.9mm 长宽比：3：2 除尘功能传感器描述长宽比：3:2；除尘功能：自动，手动，添加除尘数据影像处理器DIGIC 4 屏幕参数液晶屏类型Clear View液晶监视屏，3:2比例视野率：约100% 亮度调节：手动（7级）液晶屏尺寸 3.0英寸液晶屏像素104万取景器类型类型：眼平五面镜视野率：垂直/水平方向约95% 取景器描述类型：眼平五面镜视野率：垂直/水平方向约95% 放大倍率：约0.87倍(-1m-1，使用50mm镜头对无限远处对焦) 眼点：约19mm(自目镜透镜中央起-1m-1) 内置屈光度调节：-3.0-+1.0m-1(dpt) 对焦屏：固定式，精确磨砂反光镜：快回型景深预览镜头参数伸缩镜头支持镜头性能兼容镜头：佳能EF系列镜头（包括EF-S系列镜头）（35毫米换算焦距约为镜头焦距的1.6倍）镜头卡口：佳能EF卡口广角镜头视镜头而定长焦镜头视镜头而定光圈范围视镜头而定对焦方式类型：TTL辅助影像重合，相位检测自动对焦点：9个自动对焦点测光范

老虎SATWE后处理软件梁使用说明2014-12-21

老虎S A T W E后处理软件梁使用说明书 V2.7.0 2014.12.21

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前言本程序是专为熟悉SATWE和有经验的建筑结构设计人员开发的辅助制图设计软件。程序可检查SATWE模型的错误，优化梁截面，可自动绘制层平面布置图, 梁配筋施工图，统计梁用钢量；减少了工程师的绘图时间，提高了准确度和效率，是结构工程师的必备工具。本程序还可读取SATWE2ETABS软件生成的ETABS模型，显示平面图，比较直观的检查转换模型的正确性。

目录第一章软件安装、运行及功能简介 1.1软件安装 1.2软件运行 1.3软件特色功能简介第二章软件的基本参数及总体信息设置 2.1设置SATWE基本参数 2.2项目信息中参数设置 2.3层信息参数设置 2.4显示SATWE/ETABS层平面 2.5地震剪力调整系数、层侧向刚度比 2.6SATWE模型检查与预对称 2.7总体信息其它参数第三章框架梁设计 3.1梁平法配筋图绘制参数设置 3.2梁平法配筋图绘制 3.3梁平法图配筋简图说明第四章常见问题疑问解答附录一：AUTOCAD图层重命名等常用命令使用方法

D型便梁施工方案

既有线架设D型便梁施工工法 1 前言在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用D 型施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。本工法采用了预穿横梁的方法进行架设D型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。采用D 型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。 2 工法特点 2.1 封锁施工时间短。架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min，比以往架设D型便梁的封锁施工时间减少一半以上。 2.2 吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。 2.3 预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。 2.4 运用范围广。除道岔和曲线半径<400m的线路外，均可使用，特别适合于运输繁忙区段使用。 3适用范围D型便梁适用于43kg/m以上的钢轨轨道，单线或复线线间距≥4.0m的直线区段，R≥400m的单线及复线线间距≥4.210m的曲线区段。由于D 型便梁下的开挖可用跨度比常用的工字梁大，因此，满足上述条件的区间、站内线路加固架空作业均可采用本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度时，可以采用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。本工法适用的列车运行限速为60km/h。曲线半径R=400m的区段慎用，道岔范围不能用。 4 工艺原理在确保行车和作业安全的前提下，将架梁作业的穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。通过严格的巡查保养制，确保便梁使用期的行车安全。 5施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程架设D型便梁的作业程序（见图5.1）编、审批实施方案

T梁计算说明书资料

第1章截面尺寸及内力 §1.1某公路钢筋混凝土简支梁桥主梁结构尺寸。标准跨径：28.00m；计算跨径：27.50m；主梁全长:27.96m；主梁和横隔梁的截面尺寸如下图（单位mm）：桥面板截面尺寸如下图（单位mm）： §1.2计算内力（1）主梁主梁截面面积A=300×1460+(300+1560)×40/2+1560×100=631200mm2 主梁自重g k1=r×A=25×0.6312=15.78KN/m 一个横隔梁的自重g h1=r×A1=25×（160+140）×（1200-（140+120）/2)×106=4.05KN/m 横隔梁的自重g h=10×g h1/L0=1.47KN/m 二期恒载g k2=(24×0.08+23×0.05)×(7+1)/2=7.368KN/m 恒载分布值G k=g k1+g h+g k2=24.618KN/m 活载分布值G Q=14.16KN/m 跨中截面计算弯矩(标准值)

结构重力弯矩：M 1/2恒＝2327kN.m ；活荷载弯矩：M 1/2活＝1338kN.m(已计入冲击系数)；支点截面计算剪力(标准值) 结构重力剪力：V 0恒＝338.5kN ；活荷载剪力：V 0汽＝194.7kN ；跨中截面计算剪力（设计值）跨中设计剪力：V d ，1/2=48.68kN （已考虑荷载安全系数）；主梁使用阶段处于一般大气条件的环境中。结构安全等级为二级。汽车冲击系数，汽车冲击系数1+μ＝1.1。（2）桥面板桥面板自重g k =r ×h f =3KN/m 二期恒载g k2=3.07KN/m 结构重力弯矩：M G ＝1.2kN.m ；活荷载弯矩：M Q ＝9.95kN.m(已计入冲击系数) §1.3材料主筋用HRB400级钢筋 f sd ＝330N/mm 2；f sk ＝400N/mm 2；E s ＝2.0×105N/mm 2。箍筋用R235级钢筋 f sd ＝195N/mm 2；f sk ＝235N/mm 2；E s ＝2.1×105N/mm 2。采用焊接平面钢筋骨架混凝土为30号 f cd ＝13.8N/mm 2；f ck ＝20.1N/mm 2；f td ＝1.39N/mm 2； f tk ＝2.01N/mm 2；E c ＝3.00×104N/mm 2。第2章作用效应组合 §2.1 承载力极限状态计算时作用效应组合根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）4·1·6条规定：按承载力极限状态计算时采用的基本组合为永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为： )(2 111 00∑∑==++=n j QjK Qj C K Q Q m i GiK Gi ud S S S S γψγγγγ

D型便梁工法

D 型施工便梁使用工法
一、前言 D 型施工便梁是铁道部定型产品，目前有铁道部沈阳桥梁工厂、山海关桥梁工厂、宝鸡桥梁工厂等三家指定厂家生产，成都局从一九九九年起开始引进使用，受到路局、分局安全部门的重视和欢迎。在工务、工程部门正逐步扩大运用，并受到好评。铁路局并于 2000 年 4 月 27 日发出，成铁运电[2000]251 号铁路传真电报，该电报要求需架空线路的桥涵、病害整治工程均要采用 D 型梁架空线路。二、工法特点 1、在既有线上施工下穿式涵洞、地道、小桥、管道必须对线路进行加固后方能施工，使用较多的方法是在路基上开挖支墩灌注砼后架设纵向束梁并在其上架设横抬束梁。 D 型便梁的使用使纵梁跨度成倍加大，支墩可不挖或浅挖或少挖，行车速度可提高到 Vmax=60km /h。 2、当施工组织设计为不需要支墩时，可利用列车间隔完成整组 D 型梁的架设。 3、可利用 D 型梁架空线路抽换既有涵洞盖板，小桥梁片，更换路基结构，处理路基、道床出现的病害。 4、防洪抢险时，可利用 D 型梁支承线路，维持通车，确保
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运输畅通。 5、为铁路行车安全提供了一种有力的技术装备保障措施。 6、为铁路提速平交改立交提供了一种施工工具。 7、简化施工操作程序，节约了工程成本。三、适用范围 1、既有单线、双线铁路的站内、区间增设和改建小桥、涵洞、框架、地道、下穿式管线施工。 2、可作为临时措施中的便桥使用。 3、当设计为公路浅埋人行过街地道时也可使用。 4、适用于 R≥400m 曲线地段，但当 V≤15km/h 时，在 R≥200 的站内线路上（除正线、到发线）也可使用。 5、不适用道岔位置上的线路。 6、对 D24 型梁的使用限制：当直线地段线间距≥4.81m 时，单、双线均适用；当曲线地段 R≥400m 且线间距≥4.94m 时，适用于双线。 7、对 D20 型梁的使用限制：当直线地段线间距≥4.81m 时双线适用；当曲线地段 R≥400m 线间距≥4.88m 时适用。 8、对 D16 型梁的使用限制：当直线地段线间距≥4.4m 时双线适用；当曲线地段 R≥400m 线间距≥4.7m 时适用。四、D 型便梁的结构原理及构造示意图 1、产品名称：Dxx 型低高度施工便梁。目前便梁分为 D12、 D16 、 D20 、 D24 四种型号，其中 D16 、 D20 、 D24 跨度分别为
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佳能550D的档位使用技巧

佳能550D的档位使用技巧 2010-12-14 09:57 提问者：386706703|浏览次数：10768次我知道佳能550D拍出来的相主要是技巧性使用调档位,但是很多个档位,我不知怎么样用,请教一下每个档位使用技巧和使用范围,作用,越详细越好,谢谢,我一定会加分的我来帮他解答 2010-12-14 11:13 满意回答全自动就是那个绿框就是全部有相机处理你不能进行任何设置。 P就是程序曝光模式：就是除了快门和光圈有相机处理其他你可以设置请注意全自动和P模式的区别：全自动你什么都不可以设置P模式除了快门和光圈你不可以设置，其他你可以设置 AV:光圈优先曝光模式：就是有你设置光圈大小（F后面的数字越小光圈越大）相机根据你设置的光圈决定曝光值光圈越大，景深越深，可以突出主体（如人物）虚化背景。夜景大光圈可以提高快门速度。 TV:快门优先曝光模式：就是有你设置快门大小相机根据你设置的快门决定曝光值快门越快能过捕捉高速运动的物体使其产生瞬间凝固感。快门越低，是运动物体产生模糊动感！仔细看说明书自己动手不要怕相机坏！求一个佳能550D的使用教程 2011-1-4 09:22 提问者：gongxuebin2008|浏览次数：9143次|该问题已经合并到>> 让我看说明书就算了有点看不明白尤其是相机各个模式调节都代表什么意思还有曝光都是什么意思还有用高像素照出来的相片的确清楚但是放在电脑里边太占地方发送也不好发送有什么好办法么尤其是相机上的P TX AV M还有一个A-DEP都是干什么用的请教高人问题补充：给我相机使用说明书了看着根本就看不明白又光圈又曝光又什么什么的不明白我来帮他解答 2011-1-4 09:46 满意回答我的是450D，不过也都差不多，所谓的“P TX AV M还有一个A-DEP”是拍摄模式，P就是程序自动，也就是全自动，一般单反不推荐用这档，TX我没见过，不过应该是TV吧，TV是速度优先，就是你可以调整快门的速度，其他的由相

平衡梁简便说明书

1．按键上调键/下调键在自动（或半自动）状态，两键一起按，可以选择打钢丝。在自动状态下，按动该两键，即可上下调节设定值。在手动状态下，按键将驱动相应的电磁阀。自动/手动按键(A/M 按键) 该键用于手动、自动的选择。设定键该按键用于将实际工作值设定为设定值，并能将设定值归零。操作步骤如下：

步骤5 同时按动A/M键和设定键步骤6 同时按动A/M键和设定键步骤7 同时按动A/M键和设定键步骤8 同时按动A/M键和设定键步骤9 同时按动A/M键和设定键向上油缸最小PWM值。根据实际情况按动上下键调整其值。（建议调为 50）,通过上下键调节向上油缸最大PWM值调节范围。根据实际情况按动上下键调整其值。（建议调为70）,通过上下键调节向下油缸最小PWM值。根据实际情况按动上下键调整其值。（建议调为50）,通过上下键调节向下油缸最小PWM值调节范围。根据实际情况按动上下键调整其值。（建议调为 70）.通过上下键调节. 向上/下输出PWM频率。开关阀调为2/3. 通过上下键调节.

步骤10 同时按动A/M键和设定键均值次数其它内部菜单与用户无关备注：如油缸上下震荡，请按5、6、7、8步骤适当调整其值（一般减小其值）。同时也可以按步骤10，适当降低其值。一般ABG机器的值相对小为35、50、35、50（新机器）。步骤11 同时按动A/M键和设定键通过调上下键,把P2值调到5 步骤12 同时按动A/M键和设定键直到显示通过上下键可以切换两种液压工作方式NPN/PNP,可以通过上下键切换. 一般机型为NPN

佳能550D摄影技巧之新手篇

『摄影技巧』摄影构图之五种拍摄角度拍摄方向是指以被摄对象为中心，在同一水平面上围绕被摄对象四周选择摄影点。在拍摄距离和拍摄高度不变的条件下，不同的拍摄方向可展现被摄对象不同的侧面形象，以及主体与陪体、主体与环境的不同组合关系变化。拍摄方向通常分为：正面角度、斜侧角度、侧面角度、反侧角度、背面角度。一、正面角度正面角度是指与被摄对象正面成幢角度的拍摄位置，主要表现某对象的正面具有典型性的形象。例如建筑，无论古今在设计上都注重正面

的样式与装修，如北京的天安门以及各展览馆、博物馆等。正面角度能够表现对像的本色。人物相貌也是一个很好的例子，正面形象更具有人物相貌的特点。正面角度的构图，主要是表现对象多处在画面的幢中心分割线上，常是对称的结构形式，一般说来正面的构图形象比较端庄、稳重。二、斜侧角度斜侧角度是指偏离正面角度，或左、或右环绕对象移动到侧面角度之间的拍摄位置。偏离正、侧面角度较小时，往往对正侧面的形象变化不大，可在正、侧角度范围内选择适当的拍摄位置，既能表现对象正或侧面的形象特征，且物体形象又有丰富多样的变化，往往能收到形象生动的效果。

三、侧面角度

侧面角度一般是指与被摄对象侧面成垂直度的拍摄位置，主要表现某些对象的侧面具有典型的形象。例如在人像摄影中，侧面角度能看清人物相貌的外部轮廓特征，使人像形式多样变化。在客观对象中，有许多物体是只有从侧面才能看清它的相貌的，例如人走动时的身影，各种车辆的外贸以及某些用具都有这样的性质，在这种条件下侧面角度就能更好地表现对象的特色了。侧面角度较之正面角度有较大的灵活性，在侧面垂直度左右可有一些变化，以获得最能表现好对象侧面形象的拍摄位置。四、反侧角度

佳能600D详细说明

佳能单反600D详细说明外观性能第1段 Canon600D的机身采用塑料材质，在保持小巧便携优点的同时，增加了表面蒙皮的面积，防滑性能有所提升，并且有效的提升了视觉感受，显得更有档次。本次与机身一同送测的是Canon新款18-55mm IS II 镜头，该镜头在外观方面也有一定的改变。下面，我们先来看看Canon600D的整体外观设计。图为：Canon600D正面 Canon600D采用一块1800万像素CMOS传感器，传感器尺寸为22.3×14.9mm，是目前入门高端单反中像素最高的机型之一，最大支持拍摄5184×3456像素的照片。与1800万像素传感器搭配的是Canon 引以为豪的DIGIC 4高性能处理器，从Canon550D及60D可以看出，这个经典组合能够获得非常不错的画质。不过，Canon600D的核心硬件没有明显升级依然令许多人感到遗憾。图为：Canon600D两侧，蒙皮面积大增图为：Canon600D顶部

图为：Canon600D底面整体来说，Canon600D的外观与550D没有太大的差别，亮点就是那块从60D上下放的可旋转液晶屏。不过，Canon600D的光学取景器与上代机型相比却有所缩水，放大倍率从0.87倍降至0.85倍，笔者仔细对比了两款机型的取景器大小，这0.02倍的差距虽然很微小，但心里难免有些不爽快。整体外观先说到这里，下面我们再来看看Canon600D的细节设计有什么不同。 Canon600D搭载了全新的18-55mm IS II套机镜头，与上代套头相比，该镜头在外观上有所变化，全黑的镜筒显得更加专业，4级防抖也能保证用户在暗光环境下手持不抖。从稍后的镜头分辨率测试成绩来看，新套头的光学结构虽无太大变化，不过中央分辨率依然非常惊人。 Canon600D搭载了新18-55mm IS II套机镜头右肩区域增加了一个DISP.按钮，用于开关液晶屏

D型便梁安装说明.

安装说明 1 安装程序安装可由施工单位根据现场情况, 自行编制安装设计。在条件允许时, 建议采用如下的安装程序。方案一: 纵梁就位按计划位置, 先将一片纵梁就位, 另一片纵梁垫高, 高出枕木面 0.2m 左右, 以便抽换枕木,待纵梁垫稳撑牢后,安装连接板 S4及牛腿。抽换枕木安装横梁的位置应与枕木一致, 所以事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按工务规则要求“六抽一” 。由纵梁两端想中线排列抽换。抽一根枕木,塞一根横梁, 其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板, 防止轨道电路短路, 影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联接板并定位。同时垫好橡胶垫,上好扣件。在长钢轨地段施工时,为增加长钢轨的横向稳定,要在横梁上安装挡碴板 S5。并捣固道床。将垫高的一片纵梁降落就位,并连接纵横梁。逐段扒除道碴,安装斜杆和所有连接系统,组装过程中,连接板 S4及牛腿上 23孔均应加上满螺栓,弹簧垫圈不得漏装。方案二: ①横梁就位事先将枕木间距适当调整,按“六抽一”规则抽换枕木,采用定位角钢 S7定位横梁,同时垫好橡胶垫,上好扣件。

②纵梁就位,连接纵横梁。 ③逐段扒除道碴,安装斜杆和所有连接系统。方案三: ①调整轨距按 670mm 左右的间距调整好轨枕间距,并将多余的轨枕抽出。 ②横梁就位在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁,采用定位角钢 S7定位横梁,同时垫好橡胶板,上好钢轨扣件。 ③纵梁就位将横梁两端头及以外的道碴清除,分别将纵梁就位,并安装连接板及牛腿, 此时钢轨扣件可以临时松开, 待纵梁与横梁连接完毕后再规定钢轨扣件, 轨枕可不抽出。 ④安装斜杆及所有连接系统、挡碴件等。 2 便梁使用过程中的注意事项: 2.1 牛腿及连接板 S4上全部螺栓应同时上紧,弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。 2.2 使用过程中,应随时检查,上紧松动的螺栓。 2.3 斜杆 S6,不得漏装,尤其在曲线上使用更应注意。 2.4 桥上应尽可能避免钢轨接头, 不能避免时, 钢轨接头必须调整在横梁上 (用接头扣件。 2.5 不同条件下使用本便梁时,必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意