汽车振动学实验报告

汽车振动学实验报告
汽车振动学实验报告

《汽车振动学》实验报告姓名: 舒鹏

学号: 20110802

班级: 2011级交通运输2班

指导教师: 蒋淑霞

实验主题:基于Matlab的汽车振动分析

实验一:单自由度阻尼振动分析:包括欠阻尼 、临界阻尼

和过阻尼

一、 实验内容

(1)将老师给的源程序读懂(包含临界阻尼和欠阻尼)。

(2)参考上述程序,改变阻尼比

和画出不同阻尼比下的响应曲线共10条,并比较各响应曲线特性。 (3)同时考虑过阻尼曲线。

二、 实验前期准备与内容分析 阻尼自由振动:

前面讲的自由振动系统没有考虑阻力的影响,实际由于阻力的存在系统机械能不可能守恒,振动中这种阻力称为阻尼,如摩擦阻尼、电磁阻尼、介质阻尼和结构阻尼。对于实际系统中的阻尼很难确定,工程中最常见的一种阻尼力学模型是粘性阻尼,如在流体中运动、在润滑表面的滑动。 粘性阻尼力与相对速度成正比:

c :粘性阻尼系数,或阻尼系数,单位:N ·s/m

建立平衡位置坐标系,受力分析:阻尼力、弹性力、重力.

得到动力学方程:

其中,固有频率: 相对阻尼系数:

三、 实验代码与结果 第一种情况:零界阻尼

ksai=1 %零界阻尼,ksai 表示为阻尼比 k=10^3; m=4;

w0=sqrt(k/m); %固有频率 v0=10; %初始速度 x0=5; %初始位移 t=(0:300)/100;

x1=exp(-w0*t).*(x0+v0*t) axes(handles.axes1)

plot(t,x1) %在图形axes1中输出图像 xlabel('时间 (s )'); %x 坐标表示时间 ylabel('位移 (mm )'); %y 坐标表示位移

第二种情况:欠阻尼

ksai=0.2 %阻尼比为0.2

k=10^3;

1,...,2.0,1.0=

ε

m=4;

x0=5 %初始位移

v0=10 %初始速度

w0=sqrt(k/m); %固有频率

wd=sqrt(1-ksai^2)*w0; %阻尼固有频率

t=(0:300)/100;

x2=exp(-ksai*w0*t).*(x0*cos(wd*t)+((v0+ksai*w0*x0)/wd)*sin(wd*t ))

y=x0*exp(-ksai*w0*t) %渐近线

axes(handles.axes2)

plot(t,x2,'k',t,y,'g--') ; 在axes2输出图像

hold on;

ksai=0.4 %阻尼比0.4

k=10^3;

m=4;

x0=5 %初始位移

v0=10 %初始速度

w0=sqrt(k/m); %固有频率

wd=sqrt(1-ksai^2)*w0; %阻尼固有频率

t=(0:300)/100;

x2=exp(-ksai*w0*t).*(x0*cos(wd*t)+v0*sin(wd*t))

axes(handles.axes2)

plot(t,x2,'y')

hold on;

ksai=0.6 %阻尼比0.6

k=10^3;

m=4;

x0=5 %初始位移

v0=10 %初始速度

w0=sqrt(k/m); %固有频率

wd=sqrt(1-ksai^2)*w0; %阻尼固有频率

t=(0:300)/100;

x2=exp(-ksai*w0*t).*(x0*cos(wd*t)+v0*sin(wd*t))

axes(handles.axes2)

plot(t,x2,'m')

hold on;

legend('欠阻尼0.2','零界线','欠阻尼0.4','欠阻尼0.6') %对曲线进行命名

xlabel('时间(s)');

ylabel('位移(mm)');

第三种情况:过阻尼

ksai=2 %阻尼比为2

k=10^3;

m=4;

x0=5 %初始位移

v0=10 %初始速度

w0=sqrt(k/m); %固有频率

w1=w0*sqrt(ksai^2-1);

t=(0:300)/100

shw1t=(exp(w1*t)-exp(-w1*t))/2

chw1t=(exp(w1*t)+exp(-w1*t))/2

x3=exp(-ksai*w0*t).*(x0*chw1t+((v0+ksai*w0*x0)/w1)*shw1t) axes(handles.axes3);

plot(t,x3)

xlabel('时间(s)');

ylabel('位移(mm)');

在gui中输出结果:

实验二:单自由度简谐振动幅频相频特性曲线

一、实验内容

1.观察单自由度简谐振动的幅频相频特性曲线。

2.掌握放大因子β随着频率比变化的规律及曲线随着阻尼比ζ变化的规律。

二、实验前期准备与内容分析

稳态响应特性

以s为横坐标,画出幅频特性曲线:

三、实验代码与结果

幅频曲线:

s=(0:300)/100; %频率比

ksai=0.1 %阻尼比0.1

b1=1./sqrt((1-s.^2).^2+(2*ksai*s).^2)

plot(s,b1); % 输出图像

hold on;

ksai=02 %阻尼比0.2

b1=1./sqrt((1-s.^2).^2+(2*ksai*s).^2)

plot(s,b1,'k--')

hold on;

ksai=0.3 %阻尼比0.3

b1=1./sqrt((1-s.^2).^2+(2*ksai*s).^2)

plot(s,b1,'b')

hold on;

ksai=0.4 %阻尼比0.4

b1=1./sqrt((1-s.^2).^2+(2*ksai*s).^2)

plot(s,b1,'y')

hold on;

ksai=0.5 %阻尼比0.5

b1=1./sqrt((1-s.^2).^2+(2*ksai*s).^2)

plot(s,b1,'m')

hold on;

b1=(0:60)/10

plot(1,b1)

legend('ksai=0.1','ksai=0.2','ksai=0.3','ksai=0.4','ksai=0.5') xlabel('间歇力频率与固有频率之比');

ylabel('响应振幅与静位移之比 ');

相频曲线:

s=(0:500)/100 ; %频率比

ksai=0.1 ; %阻尼比0.3

A=atan(2*ksai*s./(1-s.^2));

for i=1:size(A,2);

if A(1,i)<0;

A(1,i)=A(1,i)+pi;

end

end

plot(s,A*180/pi,'k'); hold on;

ksai=0.2 ; %阻尼比0.2

A=atan(2*ksai*s./(1-s.^2));

for i=1:size(A,2);

if A(1,i)<0;

A(1,i)=A(1,i)+pi;

end

end

plot(s,A*180/pi,'m'); hold on;

ksai=0.3 ; %阻尼比0.3

A=atan(2*ksai*s./(1-s.^2));

for i=1:size(A,2);

if A(1,i)<0;

A(1,i)=A(1,i)+pi;

end

end

plot(s,A*180/pi,'b'); hold on;

ksai=0.4 ; %阻尼比0.4

A=atan(2*ksai*s./(1-s.^2));

for i=1:size(A,2);

if A(1,i)<0;

A(1,i)=A(1,i)+pi;

end

end

plot(s,A*180/pi,'y'); hold on;

ksai=0.5 %阻尼比0.5

A=atan(2*ksai*s./(1-s.^2));

for i=1:size(A,2);

if A(1,i)<0;

A(1,i)=A(1,i)+pi;

end

end

plot(s,A*180/pi); hold on;

legend('阻尼比0.1','阻尼比0.2','阻尼比0.3','阻尼比0.4','阻尼比0.5')

xlabel('频率比');

ylabel('相位角');

幅频曲线图

相频曲线图:

实验三 基于MatLab 的偏心质量引起的强迫振动分析

一、实验内容

? 基于MatLab 的偏心质量引起的强迫振动分析。 ? (1)参考书上的内容p6-p8,特别是公式 ? 1.2.16和1.2.17,求动态放大因子 随频率 ? 比

n ωω 和阻尼比 km

2c =ε 的变化曲线。 ? (2)求响应相位角滞后于激振力的相位角 ? 随频率比

n ωω 和阻尼比 km

2c

=ε 的变化曲线。 二、实验前期准备与内容分析

旋转机械如电动机、水泵、汽车发动机等,由于偏心质量而引起强迫振动是很普遍的现象。

偏心质量引起的强迫振动分析

()()

()2222

022222212

214ζλ

λλωωω+-=+-

=B n p m e m B

2

2

ω

ψ-=p n arctg

基于MatLab的偏心质量引起的强迫振动分析

四、实验代码与结果

实验二程序与实验一程序相同,只是只是代表物理含义名称不同s=(0:300)/100; %频率比

ksai=0.1 %阻尼比0.1

b1=1./sqrt((1-s.^2).^2+(2*ksai*s).^2)

plot(s,b1); % 输出图像

hold on;

ksai=02 %阻尼比0.2

b1=1./sqrt((1-s.^2).^2+(2*ksai*s).^2)

plot(s,b1,'k--')

hold on;

ksai=0.3 %阻尼比0.3

b1=1./sqrt((1-s.^2).^2+(2*ksai*s).^2)

plot(s,b1,'b')

hold on;

ksai=0.4 %阻尼比0.4

b1=1./sqrt((1-s.^2).^2+(2*ksai*s).^2)

plot(s,b1,'y')

hold on;

ksai=0.5 %阻尼比0.5

b1=1./sqrt((1-s.^2).^2+(2*ksai*s).^2)

plot(s,b1,'m')

hold on;

b1=(0:60)/10

plot(1,b1)

legend('ksai=0.1','ksai=0.2','ksai=0.3','ksai=0.4','ksai=0.5') xlabel('频率比');

ylabel('放大因子 ');

s=(0:500)/100 ; %频率比

ksai=0.1 ; %阻尼比0.3

A=atan(2*ksai*s./(1-s.^2));

for i=1:size(A,2);

if A(1,i)<0;

A(1,i)=A(1,i)+pi;

end

end

plot(s,A*180/pi,'k'); hold on;

ksai=0.2 ; %阻尼比0.2

A=atan(2*ksai*s./(1-s.^2));

for i=1:size(A,2);

if A(1,i)<0;

A(1,i)=A(1,i)+pi;

end

end

plot(s,A*180/pi,'m'); hold on;

ksai=0.3 ; %阻尼比0.3

A=atan(2*ksai*s./(1-s.^2));

for i=1:size(A,2);

if A(1,i)<0;

A(1,i)=A(1,i)+pi;

end

end

plot(s,A*180/pi,'b'); hold on;

ksai=0.4 ; %阻尼比0.4

A=atan(2*ksai*s./(1-s.^2));

for i=1:size(A,2);

if A(1,i)<0;

A(1,i)=A(1,i)+pi;

end

end

plot(s,A*180/pi,'y'); hold on;

ksai=0.5 %阻尼比0.5

A=atan(2*ksai*s./(1-s.^2));

for i=1:size(A,2);

if A(1,i)<0;

A(1,i)=A(1,i)+pi;

end

end

plot(s,A*180/pi); hold on;

legend('阻尼比0.1','阻尼比0.2','阻尼比0.3','阻尼比0.4','阻尼比

0.5')

xlabel('频率比');

ylabel('相位角');

幅频曲线图

实验四:基于Matlab 的三自由度振动分析

一、实验内容

?参考源程序1 motaiqiujie.m

?符号方程的求解,解特征方程得到三个振动固有频率;

?源程序2 chapter2_3freed.m

?(1)首先读懂程序

?(2)系统M和K矩阵如下,且m=1000kg;k=10^6,求固有频率和三个振型的实频和虚频曲线、幅频和相频曲线和Nyquist图。理解主振动含义。

二、实验前期准备与内容分析

Matlab求特征值和特征向量:

三、实验代码与结果

a=0.001;b=0.001;

M=[100,0,0;0,100,0;0,0,100];

K1=[2,-1,0;-1,2,-1;0,-1,2];

K=1.0e+5*K1;

C=a*M+b*K; %比例阻尼

[V,D]=eig(K,M);

% [V,D] = EIG(A,B) produces a diagonal matrix D of generalized

% eigenvalues and a full matrix V whose columns are the

% corresponding eigenvectors so that A*V = B*V*D.

for j=1:1:3

omega(j)=sqrt(D(j,j));

for k=1:1:3

Y(k,j)=V(k,j)/V(3,j);

end

end

omega

Y

w=0:0.1:70; %频率取值范围和步长H=zeros(701,3,3);

for j=1:1:701

Z=K-w(j)^2*M+w(j)*C*i; %动刚度矩阵

HH=inv(Z); %频响函数矩阵

H(j,:,:)=HH;

end;

Hr=real(H);Hi=imag(H);

Habs=abs(H);Hang=(180/pi)*angle(H);

%下面分别是三个振型的实频和虚频曲线;

figure(1)

subplot(3,2,1),plot(w,Hr(:,1,1)),grid on

title('实频曲线1'),xlabel('\omega'),ylabel('Hr')

subplot(3,2,2),plot(w,Hi(:,1,1)),grid on

title('虚频曲线1'),xlabel('\omega'),ylabel('Hi')

subplot(3,2,3),plot(w,Habs(:,1,1)),grid on

title('幅频曲线1'),xlabel('\omega'),ylabel('|H|')

subplot(3,2,4),plot(w,Hang(:,1,1)),grid on

title('相频曲线1'),xlabel('\omega'),ylabel('\psi')

subplot(3,2,6);

plot(Hr(:,1,1),Hi(:,1,1)),grid on

title('乃奎斯特圆1'),xlabel('Re(H)'),ylabel('Im(H)')

%画跨点的频响

figure(2)

subplot(3,2,1);plot(w,Hr(:,2,1)),grid on

title('实频曲线2'),xlabel('\omega'),ylabel('Hr')

subplot(3,2,2);plot(w,Hi(:,2,1)),grid on

title('虚频曲线2'),xlabel('\omega'),ylabel('Hi')

subplot(3,2,3);plot(w,Habs(:,2,1)),grid on

title('幅频曲线2'),xlabel('\omega'),ylabel('|H|')

subplot(3,2,4);plot(w,Hang(:,2,1)),grid on

title('相频曲线2'),xlabel('\omega'),ylabel('\psi')

subplot(3,2,6);

plot(Hr(:,2,1),Hi(:,2,1)),grid on

title('乃奎斯特圆2'),xlabel('Re(H)'),ylabel('Im(H)')

%画跨点的频响

figure(3)

subplot(3,2,1);plot(w,Hr(:,3,1)),grid on

title('实频曲线3'),xlabel('\omega'),ylabel('Hr')

subplot(3,2,2);plot(w,Hi(:,3,1)),grid on

title('虚频曲线3'),xlabel('\omega'),ylabel('Hi')

subplot(3,2,3);plot(w,Habs(:,3,1)),grid on

title('幅频曲线3'),xlabel('\omega'),ylabel('|H|')

subplot(3,2,4);plot(w,Hang(:,3,1)),grid on

title('相频曲线3'),xlabel('\omega'),ylabel('\psi')

subplot(3,2,6);

plot(Hr(:,3,1),Hi(:,3,1)),grid on

title('乃奎斯特圆3'),xlabel('Re(H)'),ylabel('Im(H)')

w=sqrt(eig(K/M));

实验五:多自由度汽车振

动分析

一、实验内容

给定发动机的参数书上的题3.5(p98)未求和答案,请优化程序并计算结果。

二、实验前期准备与内容分析

某4支撑发动机悬置系统,已知如下参数:

质量m 转动惯量J 刚度矩阵K 线位移矩阵X 角位移矩阵θ

求系统的质量矩阵、刚度矩阵、固有频率和振型,并指出系统的耦合情况。

三、实验代码与结果

clear all; m=0.51;

Jx=236;Jy=1087;Jz=957;Jxy=0;Jyz=0;Jxz=0;

for i=1:4

ou(i)=0; ov(i)=0; os(i)=0;

end

ku(1)=249; kv(1)=249; ks(1)=878;

ku(2)=249; kv(2)=249; ks(2)=878;

ku(3)=1849; kv(3)=623; ks(3)=971;

ku(4)=1849; kv(4)=623; ks(4)=971;

x(1)=53.17*0.01; y(1)=26.18*0.01; z(1)=-14.6*0.01;

x(2)=53.17*0.01; y(2)=-27.42*0.01; z(2)=-14.6*0.01;

x(3)=-27.33*0.01; y(3)=29.38*0.01; z(3)=-11.6*0.01;

x(4)=-27.33*0.01; y(4)=-30.62*0.01; z(4)=-11.6*0.01;

ov(3)=-3*pi/180; ov(4)=-3*pi/180; ou(1)=-40*pi/180;

ou(2)=40*pi/180; ou(3)=5*pi/180; ou(4)=5*pi/180;

%求系统的质量矩阵、刚度矩阵、固有频率和振型

%求解过程与答案

for i=1:6

for j=1:6 M(i,j)=0;

end

end

M(1,1)=m; M(2,2)=m; M(3,3)=m;

M(4,4)=Jx; M(5,5)=Jy; M(6,6)=Jz;

M(4,5)=-Jxy; M(5,4)=-Jxy; M(4,6)=-Jxz;

M(6,4)=-Jyz; M(5,6)=-Jyz; M(6,5)=-Jyz;M

sum1=zeros(6,6) ;

for k=1:4

Cu(:,:,k)=[1 0 0;0 cos(ou(k)) sin(ou(k));0 -sin(ou(k)) cos(ou(k))];

Cv(:,:,k)=[cos(ov(k)) 0 -sin(ov(k)); 0 1 0; sin(ov(k)) 0 cos(ov(k))]; Cs(:,:,k)=[cos(os(k)) sin(os(k)) 0 ; -sin(os(k)) cos(os(k)) 0;0 0 1]; C(:,:,k)=Cs(:,:,k)*Cu(:,:,k)*Cv(:,:,k);

D(:,:,k)=[ku(k) 0 0;0 kv(k) 0; 0 0 ks(k)]

T(:,:,k)=[1 0 0 0 z(k) -y(k);0 1 0 -z(k) 0 x(k); 0 0 1 y(k) -x(k) 0];

K(:,:,k)=(T(:,:,k))'*(C(:,:,k))'*D(:,:,k)*C(:,:,k)*T(:,:,k); end

KK=sum(K,3)

C=inv(M)*KK

[A,B]=eig(C) %A表示主振型;B表示固

有频率平方组成对角阵

w=diag(sqrt(B)) %固有频率C=K*inv(M) f1=w/2/pi

其中,质量矩阵为M、刚度矩阵为KK、固有频率W.

实验六:利用行列式值求矩阵特征根!

一、实验内容

利用行列式值求矩阵特征根!

二、实验前期准备与内容分析

无阻尼三自由度系统运动微分方程:

m、k、x分别为气门、挺杆和摇臂等效质量、

等效刚度和垂直位移。

F0-气门推力

--摇臂转角

系统运动微分方程求解:

特征频率方程:

给出:

求出固有频率:

三、实验代码与结果

%z,x,y方向的传感器标定值分别为10.19,10.22,10.74 Fs=1000;

load y

data(:,2)=y(2001:4000);

data(:,3)=y(4001:6000);

data(:,4)=y(6001:8000);

x=data(:,2)/10.22;

y=data(:,3)/10.74;

z=data(:,4)/10.19;

figure(1)

subplot(3,1,1)

plot(x)

title('x')

subplot(3,1,2)

plot(y)

title('y')

subplot(3,1,3)

plot(z)

title('z')

figure(2)

subplot(3,1,1);

[pz,fz] = filtbank(z,Fs);

hz = bankdisp(pz,fz);

title('座椅Z方向1/3倍频程分析');

wz=[0.63 0.71 0.8 0.9 1 1 1 1 0.8 0.63 0.5 0.4 0.315 0.25 0.2 0.16 0.125 0.1];

subplot(3,1,2);

[px,fx] = filtbank(x,Fs);

hx = bankdisp(px,fx);

title('座椅X方向1/3倍频程分析');

wx=[1 1 0.8 0.63 0.50 0.40 0.315 0.25 0.20 0.16 0.125 0.10 0.08 0.063 0.05 0.04 0.0315 0.025];

subplot(3,1,3);

[py,fy] = filtbank(y,Fs);

hy = bankdisp(py,fy);

title('座椅Y方向1/3倍频程分析');

wy=[1 1 0.8 0.63 0.50 0.40 0.315 0.25 0.20 0.16 0.125 0.10 0.08 0.063 0.05 0.04 0.0315 0.025];

wz2=wz.^2;

pz2=pz.^2;

az2=wz2.*pz2;

az2sum=sum(az2);

az=sqrt(az2sum);

wx2=wx.^2;

px2=px.^2;

ax2=wx2.*px2;

ax2sum=sum(ax2);

ax=sqrt(ax2sum);

wy2=wy.^2;

py2=py.^2;

ay2=wy2.*py2;

ay2sum=sum(ay2);

ay=sqrt(ay2sum);

ao=10^-6;

awo=((1.4*ax)^2+(1.4*ay)^2+az^2)^(1/2)

leq=20*log10(awo/ao)

leqx=20*log10(ax/ao)

leqy=20*log10(ay/ao)

leqz=20*log10(ay/ao)

运行计算结果

leq = 62.3969 leqx = 53.2024

leqy = 50.7895 leqz =50.7895

awo = 0.0013 ax = 4.5721e-004

ay =3.4632e-004 az=0.0010

实验七扭转振动分析的传递矩阵法一、实验内容

求三圆盘扭振系统的固有频率和扭振模态

二、实验前期准备与内容分析

三、实验代码与结果

clear all;

syms wn;

%A(2,2)=1-(wn).^2/10^4;A

A=[1 1/(2*10^7);(-2*10^3)*wn^2 1-wn^2/10^4] B=[1 1*10^-7;-(1)*10^3*(wn)^2 1-(wn)^2/10^4] C=[1; -500*wn^2]

M=A*B*C

《汽车构造》实验报告解析

《汽车构造》姓名: 班级: 学号:

目录 目录 (1) 实验一汽车总体构造认识 (2) 实验二曲柄连杆机构、配气机构认识 (4) 实验三汽车传动系认识 (9)

实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学,使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识,从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用; 2、了解发动机总体结构和作用; 3、了解底盘的总体结构和作用; 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察,分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分,各主要总成的名称和安装位置,发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下,对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1.观察各种汽车的整体结构及组成; 2.观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用; 3.根据实物了解发动机的基本构成。 四.分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成?各个组成部分的功用是什么?请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成:发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机:汽车的核心,动力的提供者 2)、底盘:作为汽车的基体,发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在

底盘上,是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身:车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备:是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱:优点是动力流失小,传输快,容易驾驶,制造成本地,缺点是操控性跟不上,极限低,比如奥迪A8L 3.0。 2)、前置后驱:优点是平稳,操控直接,驾驶极限高,缺点是动力流失比较大,因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间,所以对发动机的动力要求大,比如宝马的7系。 3)、前置四驱:优点是动力响应快,极限状态下车的稳定性好,弯道平稳,缺点是油耗大,操控不直接,比如奥迪的A8L 6.0 W12。 4)、中置后驱:动力响应快,驾驶感受很直接,缺点是车辆难控制,对驾驶技术要求高,比如保时捷的波尔斯特。 5)、后置后驱:优点是动力响应极好,弯道提速快,终极操控,缺点是最难驾驶,一般的技术很难驾驭,比如保时捷911系列。 3、发动机的总体结构和工作过程分析(以汽油机为例)。 汽油机由两大机构和五大系统机构组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气,在吸气冲程被吸入汽缸,混合气经压缩点火燃烧而产生热能,高温高压的气体作用于活塞顶部,推动活塞作往复直线运动,通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 1)吸气冲程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启,排 气门关闭,曲轴转动180°。在活塞移动过程中,汽缸容积逐渐增大,汽缸内形成一定的真空度,空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸,并在汽

汽车零部件可靠性常用测试标准

汽车零部件可靠性常用测试标准 1.振动试验目的: 正弦振动以模拟陆运、空运使用设备耐震能力验证以及产品结构共振频率分析和共振点驻留验证为主。 随机振动则以产品整体性结构耐震强度评估以及在包装状态下之运送环境模拟。 参考的测试标准: GMW3172 6.6.2, GMW3431 4.3.12, GM9123P 9.4, GME3191 4.26 2.复合环境试验(三综合)目的: 是一种利用温度和振动环境应力进行产品品质管制的程序,其主要作用为利用特定且低于产品设计强度的环境应力,使产品潜在缺陷提早暴露出来而加以剔除,避免在正常使用时因这类疵病的存在而发生失效。参考的测试标准: GMW3172 4.2.8/5.5.3/5.5.4, GMW3431 4.4.10, GM9123P 10.2.2, IEC60068-2-13/40/41, GB2423.21/22/25/26, SAEJ1455, MIL-STD-202G Method 105C, MIL-STD-883E Method 1001, MIL-STD-810F Method 500.4, GJB150.2. 3.机械冲击试验目的: 产品在生命周期中通有在两种情况下会遭受到冲击,一种为运输过程中因为车辆行走于颠坡道路产生碰撞与跳动或因人员搬运时掉落地面所产生之撞击。 参考的测试标准:GMW3172 5.4.2, GMW3431 4.3.11, GM9123P 9.2, VW80101 4.2, Etl_82517 8.2.2, MGRES6221001 9.4.2, SES E 001-04 6.13.1, FORD DS000005 10.8.20, FORD_WDS00.00EA_D11 4.6.3, PSA B21 7090 5.4.5, IEC60068-2-27, GB2423.5/6, GJB150.18, EIA-264, SAEJ1455, MIL-STD-202G Method 213B, MIL-STD-810F Method 516.5 4.温湿度试验目的: 温湿度测试方法是用来评估产品有可能储存或者使用在高温潮湿环境中的功能。 参考的测试标准: BMW GS95003-4, GMW3172 5.5.1/5.5.2/5.6, GMW3431 4.4.1/4.4.5/4.4.6, GM9123P 9.6/9.11/9.12, GME60202_0181, VM80101 5.1.2/5.1.3/5.3/5.5.2, FORD DS00005 10.9.1/10.9.2/10.9.3/10.9.8/10.9.9/10.9.10, FORD_WDS 00.00EA_D11 4.5.1/4.5.2/4.5.3/4.5.4/4.5.5/4.5.8/4.8.1/4.8.4, MGRES6221001 9.3, MGRES6221001 11, SES E 001-04 6.1/6.2/6.3/6.4/6.5/6.8/6.9/6.11, IEC60068-2-30, SAEJ1455, JESD22-A103C, JESD 22-A100B,EIA-364,GB2324.1/2/3/4/9/34/4, GJB 150.3/4/9, MIL-STD-810F 507.4, MIL-STD-202G 103B/106G, MIL-STD-1004.1 5.温度试验目的: 使用温度试验来获得数据评价温度对装备安全和性能的影响,效应如:使材料硬化、因不同收缩特性而使零件变形、电阻电容功能改变、缩短寿命、润滑剂失去粘性等。

汽车电器实验报告分析解析

(一)蓄电池、发电机、起动机结构及工作原理的实验 实验指导书和实验报告 实验学时:2学时 一、实验目的与要求: 汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验,本实验指导书是根 据《汽车电器》教学计划制定的,为 帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识,培养实践技能和动手能力,提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求: 1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验工具、材料及工件: (专用蓄电池)、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。 、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述

二、实验数据与处理 发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线

(二)汽车点火系统组成及工作原理实验 实验学时:1学时 一、实验目的与要求: 汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验,本实验指导书是根据《汽车电器》 教学计划制定的,为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识,培养实践技能和动手能力,提高分析问题和解决问题 的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求: 1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验内容: 1.了解对点火系统的要求 2.了解点火系统分类 根据不同的分类方式,可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。 2.1按点火系统的电源不同分 2.1.1磁电机点火系统 2.1.2蓄电池点火系统 2.2按点火系统储存的点火能量的方式不同分 2.2.1电感储能式 2.2.2 电容储能式 2.2.3按点火系统结构和发展过程分 触点式点火系统:目前在一些载货汽车上还有少量使用。 晶体管辅助点火系统:现基本上已不使用。 无触点电子点火系统:感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式,其中振荡式目前使用很少。 微机控制电子点火系统:随着汽油喷射式发动机的普及,由微机控制的电子点火系统也 越来越多。 3.了解各种形式的点火系统 3.1传统触点式点火系统的工作原理

《汽车构造》实验教学大纲

《汽车构造》课程 一、制定实验教学大纲依据 本大纲根据《汽车构造》教学大纲对学生实验能力培养要求而制定。二、本课程实验教学的地位和作用 汽车构造拆装实验是了解汽车构造的重要教学环节,通过本实验课使同学建立汽车构造整体概念和实物概念。进一步巩固课堂讲授内容和深入了解各总成部件的构造细节。初步熟悉汽车部件的拆装过程及其操作技能,为后继专业课程教学及专业性生产实习准备必要条件。 三、本课程实验教学基本理论与技术内容 汽车构造讲授以汽车为研究对象、研究汽车各总成的工作原理和主要零部件的功用。汽车结构认识与拆装实验的教学方式有实物讲授、分解观察及自行观察三种。实物讲授是课堂讲授的继续。这部分内容,由于在课堂上较难讲清楚,故在课堂上略讲甚至不讲,而移到实验课中实物讲授。分解观察是对一个部件进行分解,分析其构造细节,初步掌握部件的分解和装复的技能。自行观察的内容,应联系课堂讲授的有关内容,进行独立思考和分析求得解决。实物是结构实验室的现有实物设备中选出的结构实物。 四、学生应达到的实验能力标准 1.掌握汽车及发动机的总体构造。 通过实验对汽车及发动机的组成、总布置型式、各总成有一个初步认识;了解各组成部分的基本功用及在结构上的相互关系;初步了解不同类型的汽车(解放CA1091型汽车、4×2轿车、发动机前置后轮驱动与发动机前置前轮驱动汽车和4×4越野车)的总体构造及发动机(水冷汽油机、水冷柴油机、风冷发动机)的结构特征和支撑形式(三点支撑、四点支撑)。 2.掌握发动机曲柄连杆机构、配气机构、润滑系及冷却系的组成及主要零部件的结构和工作原理;初步掌握发动机拆装工艺及各部间隙的调整方法;了解润滑油路和冷却水路的布置及清理方法。 3.了解汽油机供给系典型化油器的构造,各供油系统的功用及供油原理;了解汽油机供给系的组成、供油路线及组成件的构造。掌握电控汽油喷射系统的工作原理及其典型结构。 4. 了解柴油机供油系的组成及供油路线、各组成件构造及工作原理;掌握柴油机供给系喷油泵两级式调速器和全程式调速器的结构、工作原理及调整

汽车检测实验报告

学生实验报告 (理工类) 课程名称:汽车检测诊断技术专业班级: 学生学号:学生姓名: 所属院部:指导教师: 20 12 ——20 13 学年第一学期 金陵科技学院教务处制

实验项目名称:汽油机排放污染物检测实验学时: 2 实验地点:汽车维修实验室 实验日期: 2012.11.5 一、实验目的和要求 1、认识汽车排放污染物的危害性。 2、掌握检测汽油机排放污染物的检测方法。 二、实验仪器和设备 1、雪佛兰乐风汽车一辆,马自达2汽车一辆。 2、NHA-500型废气分析仪一台,FGA4100型废气分析仪一台。 3、常用工具一套。 三、实验原理 为控制在用汽车排气污染物的排放,改善环境空气质量,国家质量技术监督局于2000年12月28日发布了GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》。该标准规定对“装配点燃式发动机的车辆”进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况(ASM)试验。国家标准GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定,怠速试验按国家标准GB/T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》的规定进行。双怠速试验按国家标准GB/T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》附录C的规定进行。汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下,采用不分光红外线吸收型监测仪,按规定程序检测CO和HC 的浓度值。怠速工况是指发动机运转,离合器处于接合位置,油门踏板与手油门处于松开位置,变速器处于空档位置,采用化油器的供油系统的阻风门处于全开位置。 四、实验过程 双怠速测量程序: 1.在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油侧温计等测试仪器。 2.发动机由怠速工况加速至0.7额定转速,维持60s后降至高怠速(即0.5额定转速)。

普通车床结构剖析实验报告范文.doc

普通车床结构剖析实验报告范文 篇一:普通车床结构剖析实验报告 一、实验目的 普通车床具有较典型的机械传动系统及操纵机构,应用了较多的机械传动机构如带传动、齿轮传动、链传动、摩擦传动、螺旋机构、凸轮机构、曲柄机构、杠杆机构等等和较多的机械零件如轴承、齿轮、链轮、带轮、键、花键、联轴器、离合器等零件。 本实验的目的一是了解这些机构和零件是怎样组合完成一定的功用的;二是掌握以普通车床为代表的机床各部件的传动系统的传动原理及路线、结构特点和功用。 二、实验内容 1、了解车床的用途、布局、各操纵手柄的作用和操作方法; 2、了解主运动、进给运动的传动路线; 2.了解主运动、进给运动的调整方法; 3、了解和分析机床主要机构的构造及工作原理。 三、实验设备 CA6140一台、CA6140透明模型一台 四、实验步骤 学生在实验指导人员带领下,到CA6140型普通车床现场教学。 1、观察CA6140型普通车床的主轴箱结构,注意调整方法; 2、观察、了解进给互锁机构及丝杠螺母机构的工作原理;

3、根据实物了解车床主要附件的使用。 五、分析讨论题 1、结合实验说明C6140机床主轴正、反转与操纵手柄位置的对应关系,并阐述主轴正、反转、停转的工作原理。 2、丝杠与光杠在结构上有何不同?作用分别是什么?如何操作才能使丝杠起传动作用?光杠传动与丝杠传动的互锁如何实现? 3、根据观察阐述C6140车床组成部件的名称及作用。 4、根据实验观察,说明C6140车床主轴为了提高主轴的传动精度采取了哪些措施。 篇二:普通车床结构剖析实验报告 一、实验目的 1、了解CA6140车床的总体布局以及主要技术性能指标。 2、了解CA6140车床的传动路线,理解传动过程中的变速原理。 3、了解主轴箱、进给箱、溜板箱等主要箱体不见的内部结构,理解其中操纵机构的工作原理。 4、了解CA6140车床上卡盘、刀架、尾座、挂轮架、丝杠和光杆等主要零部件的构造和功能,理解其工作原理。 二、实验设备及仪器 CA6140车床、三爪卡盘、卡盘扳手、刀架扳手、尾座扳手、内六角扳手、活动扳手、卷尺。 三、实验原理和方法 通过现场教学与实验相结合的方式让学生通过对CA6140车床的解

汽车实验报告

汽车实验报告工程学院车辆四班何满龙201030480408

离合器自由行程篇 离合器踏板的自由行程:是指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。如:东风EQ1090E型汽车离合器踏板自由行程设计值为30~40mm;桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为15-25mm。 设计离合器自由行程的原因: 1、从动盘在使用一段时间后由于磨损会变薄,从而使得压盘和从动盘在压紧弹簧的作用下向飞轮方向移动,此时就要要求分离杠杆也必须要向相反方向移动。才能保证离合器有足够的压紧力去工作。为了让分离杠杆向后移动一定的距离,需要在分离杠杆与分离轴承之间留有一定的间隙。如果膜片弹簧收到分离轴承的推压,在传送发动机转矩时,将会使得离合器产生打滑现象,这不仅降低了离合器传扭效率,同时我们驾驶汽车也非常危险。所以在离合器脱离时,必须留出一定的间隙,保证摩擦片在正常磨损后离合器仍能完全接合,正常传递扭矩。,即为离合器踏板自由行程; 2、假如踏板没有自由行程,即在放松离合器踏板的时候,离合器仍会保持在结合状态,分离轴承仍与膜片弹簧内端保持接触。这样,将会加速分离轴承的损坏。 离合器自由行程的影响: 1、踏板自由行程过大,则使分离轴承推动膜片弹簧前移的行程缩短,压盘向后移动的距离也随之缩短,不能完全解除压盘对从动盘的压力,从而不能使离合器彻底分离,造成换档困难,并造成加快离合片磨损,在检查中发现有烧焦味; 2、踏板自由行程过小,则离合器压盘处于半分离状态,汽车起动后放松离合器踏板,车辆不能行走.;就是能走了也会加速磨损的。 离合器自由行程的测量:

1、简易测量法是用手向下轻压离合器踏板,直到感觉有新的阻力时为止,这段距离就是自由行程,约为30mm。 2、通过钢直尺测量并且计算,离合器踏板自由行程及检查如图所示。 自由行程的调整方法: 拧动分离拉杆上的调整螺母,通过调整拉杆有效长度,以调整间隙,从而使自由行程恢复到标准值。在调整踏板自由行程之前,必须先将4个分离杠杆内端的后端面调整到处于与飞轮端面平行的同一平面内。否则在离合器分离和结合过程中,压盘位置会歪斜,致使分离不彻底,并且在汽车起步时会发生颤抖现象。调整的方法是拧动支承柱上的调整螺母。如:桑塔纳轿车离合器采用钢索操作机构,在软轴外套上装有调整螺母,用以调整离合器踏板自由行程。 机械传递式离合器踏板自由行程的调整如图: 案例: (1)富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm,有效行程不少于140mm。检查时,先测出离合器踏板在完全放松时的高度,再测量踩下踏板到分离杠杆被分离

汽车构造差速器实验报告

差速器实验报告

b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓,可减少传动轴夹角,有利于总体布置 c、 壳体需轴承座→壳体结构复杂,加工成本高d、空间尺寸紧张→(2)优缺:刚度强, 结构复杂(3)应用:传递转矩大的。 啮合印痕调整法 所谓啮合印痕调整法,即根据锥齿轮副在啮合转动过程中两齿轮轮齿齿面相互接触出现的印痕情况来调整齿面接触区的方法。用这一方法调整齿面接触区时,先将锥齿轮副安装好,并按规定调好轴承紧度和轮齿啮合间隙,再在主动锥齿轮每隔3~4个轮齿的凹面上涂以红印油,然后在对从动锥齿轮略施压力的情况下,按前进方向转动主动锥齿轮,待从动锥齿轮的凸面印上印痕后,查看该印痕是否符合要求。 如不符合要求,可根据印痕情况通过将主动或从动锥齿轮向里或向外移动来调整,调整方法可概括为:顶进主,根出主;大进从,小出从。具体调整方法参见图3-1所示,如印痕在齿顶,则将主动锥齿轮向里移进,印痕即向齿根方向移动,移进后如啮合间隙过小,可将从动锥齿轮适当向外移出;若印痕在齿根,则将主动锥齿轮向外移出,印痕即向齿顶方向移动,移动后如啮合间隙过大,可将从动锥齿轮适当向里移进;若印痕在大端,则将从动锥齿轮向里移进,印痕即向小端移动,如移后啮合间隙过小,可将主动锥齿轮适当向外移出;如印痕在小墙,则将从动锥齿轮向外移出,印痕即向大端移动,如移后啮合间隙过大,可将主动锥齿轮适当向里移进。 用啮合印痕调整法调整齿面接触区时,由于啮合印痕和啮合间隙都是通过移动主、从动锥齿轮来调整的,它们既互相联系,又互相矛盾,即改变一方时,它方也随之改变,因而在调整过程中,可能出现啮合间隙符合要求,啮合印痕却不符合规定;或啮合印痕符合规定,啮合间隙却不符合要求。 由于轮齿的啮合印痕是衡量齿轮加工、检验及装配质量的重要依据,故在调整过程中如出现上述情况,应尽可能迁就啮合印痕,而把啮合间隙放宽一些,但放宽量最大不能超过1mm,否则,应成对更换主、从动锥齿轮。此外,还应注意啮合印痕应以前进方向(即从动锥齿轮的凸面)为主,适当照顾倒车面(凹面)。 调整中。如遇到凸面在大端,凹面在小端,或相反,用上述调整方法又不能得到合理印痕时,可用软轴砂轮修磨轮齿;如无条件修磨,应成对换用新齿轮副,不能勉强使用,以免打坏轮齿,

汽车构造实验报告答案doc

汽车构造实验报告答案 篇一:汽车构造实验报告 中国地质大学江城学院《汽车构造》实验报告 XX年11月12 日目录目 录................................................. ............................. (1) 实验一汽车总体构造认 识................................................. ............................. .......... 2 实验二实验三 ................................................ .................... 4 汽车 传动系认 识................................................. ............................. .......... 11曲柄连杆机构、配气机构认识实验一汽车总体构造认识 一、实验目的

汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学,使学生建立起对汽车总体及各 总成的感性认识,从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用; 2、了解发动机总体结构和作用; 3、了解底盘的总体结构和作用; 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察,分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分,各主要总 成的名称和安装位置,发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下,对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1.观察各种汽车的整体结构及组成; 2.观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用; 3.根据实物了解发动机的基本构成。 四.分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成?各个组成部分的功用是什么?请就你分析的汽车来说明。 汽车主要由四部分构成:发动机、底盘、车身、电子及

汽车专业实验报告

中国地质大学江城学院 《汽车构造》实验报告 2012年11月12 日 目录 目录.............................................................................. .. (1) 实验一汽车总体构造认识.............................................................................. . (2) 实验二 实验三 .................................................................... 4 汽车 传动系认识.............................................................................. .......... 11 曲柄连杆机构、配气机构认识 实验一汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学,使学生建立起对汽车总体及各 总成的感性认识,从而加深和巩固课堂所学知识。 1、掌握解汽车基本组成及各组成功用; 2、了解发动机总体结构和作用; 3、了解底盘的总体结构和作用; 4、了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察,分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分,各主要总 成的名称和安装位置,发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下,对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1.观察各种汽车的整体结构及组成; 2.观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用; 3.根据实物了解发动机的基本构成。 四.分析讨论题 1、汽车由哪些部分组成?各个组成部分的功用是什么?请就你分析的汽车来说 明。 汽车主要由四部分构成:发动机、底盘、车身、电子及电器设备 1)、发动机:汽车的核心,动力的提供者 2)、底盘:作为汽车的基体,发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在 底盘上,是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。 3)、车身:车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 4)、电器与电子设备:是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 2、观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱:优点是动力流失小,传输快,容易驾驶,制造成本地,缺点是操控 性跟不上,极限低,比如奥迪a8l 3.0。

汽车构造实验报告书doc - 山东交通学院

汽车构造实验报告书doc - 山东交通学院山东交通学院 汽车构造实验报告 专业班级姓名学号 年月 1 实验一、发动机认识实习 一、实验目的 1. 掌握常用拆装工具的名称与使用方法。 2. 掌握发动机主要零部件名称。 3. 了解发动机主要零部件相互位置关系。 二、实验设备与工具 1. 电喷发动机总成。 2. 常用拆装工具。 三、实验报告 1. 常用拆装工具名称。 2. 发动机主要零部件名称。 3. 简述发动机工作原理。 实验日期:年月日 1 实验二、曲柄连杆机构拆装实习一、实验目的 1. 掌握曲柄连杆机构拆装方法。 2. 了解机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组结构。

二、实验设备与工具 1. 电喷发动机总成。 2. 常用拆装工具、活塞环拆装专用工具。 三、实验报告 1. 曲柄连杆机构拆卸顺序及注意事项。 2. 分析曲柄连杆机构主要件(不少于3个零件)结构特点。 3. 曲柄连杆机构装配顺序及注意事项。 实验日期:年月日 2 实验三、配气机构拆装实习 一、实验目的 1. 掌握配气机构拆装方法。 2. 了解配气机构主要零件结构。 二、实验设备与工具 1. 电喷发动机总成。 2. 常用拆装工具、气门拆装专用工具。 三、实验报告 1. 配气机构拆卸顺序及注意事项。 2. 分析配气机构主要件(不少于3个零件)结构特点。 3. 曲柄连杆机构拆卸顺序及注意事项。 4. 配气正时记号说明。 实验日期:年月日 3 实验四、电控燃油喷射拆装实习一、实验目的

1. 掌握各电喷元件在车上的位置。 2. 了解电喷系统工作原理。 3. 了解电喷系统主要零件结构与原理。 二、实验设备与工具 1. 电喷发动机试验台。 2. 电喷发动机示教板。 3. 电喷传感器。 三、实验报告 1. 写出所实验发动机传感器执行器框图。 传感器电控单元执行器 ECU 2. 画出所试验电喷发动机供油、供气框图。 供气框图:—— 供油框图:—— 3. 分析电喷系统主要件(不少于3个)作用、组成和工作原理。实验日期:年月日 4 实验五、柴油机燃料供给系拆装实习一、实验目的 1. 掌握喷油泵、调速器、喷油器拆装方法。 2. 掌握喷油泵、调速器、喷油器结构与工作原理。 二、实验设备与工具 1. 喷油泵、调速器、喷油器。 2. 常用拆装工具、喷油泵拆装专用工具。 三、实验报告

汽车四轮定位实验报告.docx

谢谢观赏项目四汽车四轮定位角度的测量 一、实验目的 1.了解本实验所用仪器以及测量原理; 2.掌握测试方法。 二、实验学时 2.学时 三、实验器材 德国博世FWA515四轮定位仪一台,剪式举升机一台,奥迪汽车一辆 四、实验内容和步骤 1.在转向轮定位角度测试前检查汽车轮胎气压和轮毂轴承预紧度应正常。 2.将汽车平稳开至剪式举升机上,并将前轮停在转向盘上。 3.打开电脑,进入四轮定位角度检测界面,与所测车型适配。 针对audi100打开制造商资料库,选择欧洲,在车系中找到audi进入后匹配,与生产年份、发动机排量适应,选择适配车别 4.将传感器定位卡盘安装在车轮上,卡盘轴线应与轮胎中心重合;将四个传感器安装在卡盘上(注意保险绳),连接传感器电源(如需要)并打开各自机头电源,调整其水平(三个绿灯同时点亮)并锁紧。 为了消除轮胎钢圈端面不平对外倾测量数值的影响,需要对轮辋进行失圆补偿(视情进行轮胎偏差补偿 1.进入轮胎偏差补偿界面,用专用工具锁止汽车方向2.利用剪式举升机的二次举升将车辆举起,四轮悬空。3.调整车轮上的机头(传感器)到水平,依次按动图片中的1“启动、完成补偿键”、2“补偿键”按钮,等到出现4所示,转动车轮180度,再调传感器水平后,依次按动3、1按钮,完成补偿,将车落下) 5.拔取出转向盘上的锁止销,用专用工具将汽车制动锁止,将转向盘转动向右100,车轮回正后再左转100。 6.转向轮回正,读取各转向定位角度数值。 7.不正常数值(显示为红色)需进行调整。 利用剪式举升机将汽车调到合适高度,按照相应得部位调整转向参数,直至进入正常数据范围。 8.打印测试结果。 本试验后可用侧滑试验台测试转向轮的侧滑量,以检验前束与车轮外倾角的配合。 五、注意事项 1.在转向轮定位角进行测试前应对汽车轮胎气压和轮段轴承紧度进行检查。以免影响测量准确度。 2.该项实验重复三次进行,记录测试结果,计算平均值。 3.车辆行驶、举升过程应注意安全。 谢谢观赏

JIS_D1601-1995_汽车零部件振动试验方法(中文版)

IDC 629.113.01 : 620.173.5 D 1601 汽车零件振动试验方法 JIS D 1601 平成7年2月1日修改 日本工业标准调查会审议 (日本标准协会发行)

日本工业标准JIS 汽车零件振动试验方法D1601-1995 1.适用范围 本标准规定了汽车零件(以下称零件)的振动试验方法。 2.试验种类 试验种类分以下几类。 ⑴ 共振点检测试验 求零件共振振动频率的试验 ⑵ 振动性能试验 研究施振时零件性能的试验 ⑶ 振动耐久试验 研究以一定的振动频率激振,相对于振动的零件耐久性的试验 ⑷ 扫描振动耐久试验 研究按同样的比例连续增减振动频率激振,相对于振动的零件耐久性的试验 3.振动条件分类 振动性能试验及振动耐久试验的振动条件分以下几种。 ⑴ 零件的振动条件,按被安装的汽车的种类分: 1种 主要指轿车系列 2种 主要指公共汽车系列 3种 主要指货车系列 4种 主要指二轮汽车系列 ⑵ 零件振动条件按,被安装的状态分: A种 安装在车体或悬架装置的弹簧上,振动较小时 B种 安装在车体或悬架装置的弹簧上,振动较大时 C种 安装在发动机上,振动较小时 D种 安装在悬架装置的弹簧下和安装在发动机上,振动较大时,振动条件分类及相应产品示例如参考表1。 4.试验条件 4.1试验顺序 试验按共振点检测试验,振动性能试验,振动耐久试验或扫描振动耐久试验的顺序 进行。不过,共振点检测试验和振动性能试验,或共振点检测试验和振动性能试验及扫描振动耐久试验同时进行也可以。 4.2 零件的安装 零件安装在振动试验台上的状态原则上应接近于零件的使用状态。 4.3 零件的动作 试验原则上要按零件的动作状态进行。 4.4 施振方法 相对于零件的安装状态,按顺序施加上下、左右、前后垂直的简谐振动。但是,简谐振动的高次谐波含有率⑴,原则上在振动加速度的25%以内。 注⑴:简谐振动的高次谐波含有率的计算如下: ⑴以正弦波振动的振动加速度±a(m/s2),按下式计算: a=Kf2A×10-3 其中,K=2π2≈19.74 f:振动频率(Hz) A:全振幅(mm)

汽车模型制作实验报告作业

实验汽车模型制作 说明: 该实验是课程设计性质的实验课。 一、实验目的 1.学习汽车模型制作的程序与方法。 2.认识汽车油泥模型制作常规用的材料与工具。 3.熟悉油泥的加工特性与工具的使用。 4.掌握根据视图确定汽车油泥模型制作的工序。 5.掌握汽车油泥模型制作的表面处理方法。 6.通过汽车油泥模型制作环节的学习学会从正确的角度认识和分析汽车形 态,逐步建立对汽车形态的记忆方法。 二、实验内容 制作汽车油泥模型。 三、主要知识点 1.汽车油泥模型制作的程序与方法。 2.油泥的工艺特性与加工方法。 3.油泥制作工具的使用。 4.汽车油泥模型表面处理。 5.汽车车身的曲线、曲面连接的过渡与关系。 四、制作过程 1.准备材料,在做油泥模 型前,要先选好工具,油泥材 料,木板型芯,泡沫,以及找 好自己的油泥模型台。 2.根据老师的介绍,熟悉每 个工具的用法,金属箱子里装 着17个铁片,他们的用法是让 油泥模型的表面更加的细腻, 另外的刮刀,他们的用法是进 行第一道的初刮,和不很精确地修改,油泥模型台是给油泥模型提供一个平整

的台面,还有提供一些修改参数,木板是支撑油泥模型的地方,泡沫是给油泥提供一个载体,让油泥附在上面,减少重量,省材料。 3.准备图纸,至 少需要顶面、侧面、 正面和后面四个正投 影视图。更具老师的 要求,我准备的是自 己设计的汽车的四个 面的图纸。 4.由于用的是以前的油泥,所 以我们要将油泥融化,油泥融化的 温度一般在58度,所以提前把有你 放进烤箱里,等一段时间,油泥软 化后方可用。 5.模型初步的制作,制作内 胚,用刀把泡沫切成自己想要的 形状,避免一些比较锋利的形状, 内心也不要太小,基本上保证要 小于车体的外形约3cm(预留上泥 的厚度),然后用双面胶把泡沫沾 到木板上固定好。 6.涂油泥,在烤箱里取出油 泥,用力往模型上推,先薄薄的推一次,然后按照面的关系在用力推,这样可以油泥里的空气挤出来,压的比较紧,有利于后面的刮的程序。以及确定油泥模型的强度 7.做模板,模版的尺寸要比较 的精确,这样做出的模型也比较的 精确,模板大型主要有一个中轴线

汽车检测实训报告

汽车检测实训报告 Document number:NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

汽车检测实训报告 经过一周的实训,我们学到了不少。我们能够将课本上的理论知识与实际操作很好的结合起来。我们能够操作相关的仪器并对相关的项目进行检测。我们的实训项目有汽车车轮侧滑检测、四轮定位、汽车前照灯的检测、汽车底盘测功和汽油机烟度计的使用等。不同型号的侧滑台,其的使用方法也是不同的。应根据使用说明书制定操作规程。检测前的准备:第一,在不通电的情况下,检查仪表指针是否指在零位上;接通电源,晃动滑动板,待滑动板稳定后,查看指针是否仍在零位或数据显示仪表上的侧滑量是否为零。如发现失准,对仪表进行校准。第二,检查侧滑台及周围场地有无机油、石子、泥污等杂物,并清除干净。第三,检查各导线有无因损伤而造成接触不良的地方,必要时进行维修或更换。第四,待检测车轮胎气压应符合各自的标准值(出厂标准)。第五,检查并清除轮胎上的油污、水渍主嵌入的石子、杂物等。 做好准备工作以后,就松开滑动板的锁止螺钉,接通电源。汽车以3-5㎞/h 低速垂直地使被检测车轮通过滑动板。当被测车轮完全通过时,察看指示仪表,读取是最大值,注意记下滑动板的滑动方向,即是区别滑动板是向内还是向外滑动。进行纪录时,应遵循如下约定:滑动板向外滑动时,侧滑量应为负值,表示车轮向内侧滑动:滑动板向内侧滑动时,侧滑量应为正值,表示车轮向外侧滑动。检测结束后,切断电源,锁止滑动板。四轮定位一般就是前轮定位,前轮定位的主要内容包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束值。确定良好前轮定位的原则是:直线行驶稳定不发生摇摆或闪动;转变不侧滑且方向盘能自动回正;轮胎磨损最小,操纵力小且有一定的路感,灵敏度适宜,保证有良好的操作稳定性。在检测之前要做的是确保前轮轴承不松旷,轮胎气压正常,轮胎不偏磨,车轮无摆动且静平衡符合要求;转向节及其主销不松旷转向柱拉杆系不松旷。车辆处在水平面上,车高符合要求。之后就是打开电脑,装上传感器,输入相关的修正参数,选择制造厂和车型,进行检测,将检测结果与标准进行比较,从而进行调整。 汽车前照灯的检测是国家规定的检测项目。检测前仪器的准备:第一,检测各指示计的机械零点;第二,检查各镜面有无污垢;第三,检查水准器上有无气泡或气泡的位置;第四,检查支柱、升降台和导轨,看工作是否自如或有无污物。车辆的准备:第一,清除前照灯镜面的污垢;第二,检查并调整轮胎气压;第三,蓄电池应处于充足电状态。 准备完后,将车辆垂直对准仪器的光接收箱。在计算机板上的抜码开关拔到所需要测的单灯或测双灯位置,从左边进入或从右边进入测定.设置好后,将仪器移到导轨相对应的一端.然后按下仪器的进入键,即可进行自动检测,检测结果可由检测线上的计算机通过串行口读取. 滚筒式底盘测工机可以实现对车辆动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能、车速表校验、里程表校验等项目的检测。测功机使用前车辆的准备,第一,车辆外部要干净;第二,清除车轮花纹中夹有的石粒;第三,轮胎气压符合标准。第四,机油油面正常,压力正常,冷却系统工作正常。车辆准备好后开到测功机上,放下升降台,引车员按照显示牌的指示进行操作即可。 通过这次实训我们学了很多,也知道实际与理论的差别所在,加强了我们的动手能力。

汽车配件检测标准,大众汽车零部件专项检测

汽车配件检测标准,大众汽车零部件专项检测 汽车供应链对质量越来越关注,伴随着众多零部件和原材料在很多不同的地区和供应商采购,期望着每一个质量环节都能达到高的质量标准,同时也期望在开始就知道这些质量信息,并期望着众多的供应商能在现在和未来都能持续满足他们的需要,这是一个挑战,同时也是一个机遇以证明产品质量并且与汽车供应链建立持续的互动联系。检测技术服务有限公司向各大汽车零部件供应商提供贯穿整个汽车及其零部件从生产到价值链的服务,帮客户降低风险,抵抗质量危机。汽车零部件检测项目包括:1)汽车用材料测试:高分子材料测试(机械力学性能、热学性能、绝缘电性能、耐化学药品测试、人工加速老化、燃烧测试等)反光测试测试(尺寸、颜色、反光性能、耐着力、冲击性能、冲击强度、抗磨性能、色牢度、盐雾试验、压缩性能、绕曲强度、裂纹等)泡沫泡棉材料测试(表观密度、压缩形变、硬度、拉伸性能、吸水率、导热系数、反抗弹力、燃烧性能等)橡胶材料测试(密度、硬度、拉伸性能、冲击性能、挠曲性能、门尼粘度、热学性能、燃烧试验、人工加速老化试验、耐化学试剂、耐油试验等)2)汽车外饰件测试3)适用产品:汽车前后塑料(金属)保险杠、金属&非金属翼子板、后视镜壳、发动机罩、外装饰件、防撞条等测试项目:机械力学性能、刚强度、变形量测试、表层厚度测试、附着力测试、抗腐蚀测试、抗磨耗测试、高低温环境测试/紫外线老化测试、紫外/氙弧光老化、高低温环境力学试验、环境机械性能测试、沙尘/淋雨/飞石测试、金相测试、无损探伤、综合性能测试/疲劳耐久测试等。3)汽车内饰件测试4)适用产品:方向盘、汽车门内饰件总成、玻璃升降开关、汽车顶棚、遮阳板、车内扶手、立柱饰板、行李箱、各种开关、汽车座椅、汽车地毯等。测试项目:材料重金属成分分析、挥发性有机化合物分析、车内其他受限制成分分析、内饰件材料阻燃成分分析、燃烧性能测试、燃烧烟雾尘粒测试、高低温/湿热测试、高低温冲击测试、温度/湿度/盐度多循环耐腐蚀测试、人工加速紫外光/氙弧光/自然光老化测试、各种环境下的机械冲击、机械拉压、变形量等力学测试、粉尘环境测试、霉斑环境测试、部件的装配、皮革/纺织品性能测试、雾化测试等。4)安全气囊测试电学试验(短接电阻测量、模块电阻、绝缘试验等)机械试验(机械振动试验、机械冲击试验、跌落测试等)声学试验(噪音试验)环境试验(温度冲击试验、温度湿度循环试验、高温老化试验等)密封性试验(防尘试验、防水试验)5)轮胎测试尺寸、高速测试、动态测试、静载荷测试、强度、耐久性测试、离心测试、胎面磨耗测试等6)6)底盘零部件测试适用产品:变速箱、启动器、电池、同步带、三角皮带、散热器、风扇总成、水泵、管路和软管、离合器、燃油泵、油泵、燃油/机油/空气滤清器、燃油管、排气管、离合器弹簧、减震器、空调压缩机、空调蒸发器等。测试项目:性能和老化测试(尺寸测量、表面分析、金相分析、无损探伤、表面处理、耐腐蚀测试、耐环境测试、强度测试、功能及耐久测试/疲劳测试等)底盘零部件适用于铸铁、铸铝、合金以及塑料橡胶组建的材料测试。电子振动测试和机械冲击/连续冲击测试,考验产品在各种环境变化中的机械力学性能。对于汽车底盘的易损件,提供疲劳测试和老化测试。7)车载电子电气设备测试适用产品:车辆适用微电机、调节器、继电器、延迟器、汽车电喇叭、汽车信号闪光器、各种电气开关、汽车电线束、线束插接件、保险丝、点火线圈、火花塞、分电器、风窗洗涤器、车用雨刮系统、车用点烟器、车载影音系统、扬声器等。测试项目:电磁干扰和抗干扰性能测试。汽车电子的高低温、湿度测试、温度冲击等耐环境测试和在特定环境下的性能测试。汽车电子的机械力学、高低频度震动、冲击等力学性能和耐久测试。汽车电子在粉尘、淋雨、酸性、霉斑等特殊环境下的各项指标测试。汽车电子的基本性能参数,如电流、电压降、运转噪声、绝缘介电常数、温升、接插力、耐击穿电压等测试。汽车电子的负荷、过载、插拔次数、疲劳和寿命的专门测试等。8)车载娱乐系统测试汽车电器实验(寄生电流测量、启动跳压、过电压试验、电压降试验、电池电压跌落试验、电源线上的纹波抗扰测试、开路试验、地偏置试验、电源偏置

汽车构造实验教案

《汽车构造》实验教案

西京学院汽车技术中心实验教案首页 实验课程:汽车构造课序:1日期:2012.3指导老师:杨满仓 一、实验名称:汽车的拆卸 二、实验目的、要求: 了解汽车的基本组成、总体构造和国产先进车辆的主要结构和技术特性,了解各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递。 三、重点、难点: 各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递. 四、实验器材、设备: 微型面包车、工具若干。 五、注意事项: 注意人身和机件的安全,未经许可,不准扳动机件和乱动电器按钮开关。在拆装机件时,应弄清是否可拆部位,不能强行拆卸,拆下的零件应按一定顺序放置。

实验一曲柄连杆机构认识实验 一、实验目的 掌握汽车发动机机体与曲柄连杆机构各零、部件的安装关系及各零部件的结构特点。 二、实验仪器设备 透明发动机总成一台,曲柄连杆机构示教板一个,电源及专用教鞭。 三、预习要求 预习曲柄连杆机构,熟悉气缸、缸体、缸盖、曲轴箱等各机体零件的形状,位置及结构特点。 四、实验内容与步骤 通过透明发动机或示教板通电演示,让学生观察活塞连杆组,曲轴飞轮组主要零、部件与机体的装配关系及其运动规律。 五、实验报告 1.作实验记录并分析演示结果; 2、综述并分析实验记录和演示结果,并重点写出曲柄连杆组的结构特点以及 曲柄连杆机构的组成和功用。

西京学院汽车技术中心实验教案首页 实验课程:汽车构造课序:1日期:2012.3指导老师:杨满仓 五、实验名称:汽车的拆卸 六、实验目的、要求: 了解汽车的基本组成、总体构造和国产先进车辆的主要结构和技术特性,了解各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递。 七、重点、难点: 各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递. 八、实验器材、设备: 微型面包车、工具若干。 五、注意事项: 注意人身和机件的安全,未经许可,不准扳动机件和乱动电器按钮开关。在拆装机件时,应弄清是否可拆部位,不能强行拆卸,拆下的零件应按一定顺序放置。

汽车工程实验报告

汽车见习报告 ——10018106 付洋这周我们进行了为期一周的汽车工程实习,在这期间通过在实验室的老师的讲解以及课下自己查的资料,现在对汽车有了更深一步的了解。 1)汽车的分类 按照新的国标,汽车分为八大类,即载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、专用汽车、客车、轿车和半挂车。 2)汽车的四大组成部分 汽车的四大组成部分是发动机,汽车底盘,电气电子设备和汽车车身。 3)汽车的发动机及其作用 汽车的发动机就相当于人的心脏,是汽车的重要组成部分。它是将燃料燃烧的化学热能转化为机械能的一种装置。它发出动力,经传动机构驱动车轮,汽车发动机应用得最广的是往复活塞式四冲程内燃机,燃料是汽油、柴油或燃气。它一般是由、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。 周二下午我在实验室里,老师让我们观看汽车发动机设备,其中丰田和奥迪的汽车发动机模型观察的最为仔细。丰田汽车发动机模型是个四缸发动机,更够非常清晰的看到气缸的四个冲程。其实我很想拆卸一个发动机,更为清晰地了解发动机的组成,但是由于时间原因和我自身对待、发动机的了解不深,最后还是未能拆卸发动机。 4)汽车底盘的作用及组成 底盘是接受发动机的动力,使汽车运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。它包括传动系、行驶系、转向系和制动系四个组成部分。 ①汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速,以及它们之间的协调变化等功能,使汽车有良好的动力性和燃油经济性;还应保证汽车能倒车,以及左、右驱动车轮能适应差速要求,并使动力传递能根据需要而平稳地接合或彻底、迅速地分离。传动系包括:离合器,变速器,传动轴,主减速器及差速器,半轴等部分。 ②汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的扭矩,并通过驱动轮与路面间附着作用,产生路面对汽车的牵引力,以保证整车正常行驶;此外,它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性,并且与汽车转向系很好地配合工作,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车操纵稳定性。行驶系包括:车架,车桥,车轮和悬架等部分。 ③汽车转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构。在汽车转向行驶时,还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向系统,使汽车保持在直线或转弯运动状态,或者使上述两种运动状态互相转换。转向系包括:转向盘、转向传动轴,转向器,转向直拉杆,转向梯形,转向节等部分。 ④制动系是汽车装设的全部制动和减速系统的总称,其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶,或使已停驶的汽车保持不动。制动系包括:前后制动器,控制装置,供能装置和传动装置。 汽车底盘是我在实验室第一个接触的,老师详细的讲解了汽车的变速设备和传动设备。在实验室里我和两个同学吧一个汽车底盘拆开重装,在自己的动手的同时也更深刻的了解了汽车的传动。

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