铁路信号名词术语

铁路信号名称术语

一、运营基础

铁路信号——铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及解编能力的手动控制、自动控制和远程控制技术的总称。

信号——在行车、调车工作中，对乘务人员和与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。

进直出直——一般只指本信号机和次一架信号机所防护进路上的道岔均开通直向位置。

进直出弯——一般只指本信号机所防护进路上的道岔均开通直向位置，次一架信号机所防护进路上的道岔有开通侧向位置的。

规定速度——根据线路、机车车辆状态所规定的列车运行的最高允许速度。

始端速度——进入本信号机所防护区段时的允许速度。

终端速度——离开本信号机所防护区段时的允许速度，也就是进入次一架信号机的允许速度。

速差制信号——每一种信号显示均表示不同行车速度的信号显示制度。

选路制信号——指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。

显示距离——从列车上，以人的目力能够连续地清楚辨认信号显示的线路距离。

表示器——对行车人员传达行车或调车意图或对信号进行某些补充说明所用的器具。

标志——表示设备、线路、机车车辆的位置、状态和特征的器具。

道岔直向——道岔开通直股位置。

机车信号——在司机室内指示列车前方运行条件的信号。

区间——分界点之间的铁路线。

站间区间——车站与车站之间的铁路线。

所间区间——两线路所与车站间的铁路线。

分界点——车站、线路所及自动闭塞区间通过信号机的总称。

线路所——铁路线上为增加区间通过能力而设的无配线分界点。

车站——设有配线，办理列车到、发、会让，必要时办理客货运业务的分界点。

站线——车站内除正线以外的线路，包括到发线、编组线、货物线、牵出线以及站内指定用途的其它线路。

到发线——供列车到达、出发使用的一种站线。

正线一连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

列车——具有机车和完整的列车标志并配备列车乘务组的成组车列。

二、铁路信号

信号——在行车、调车工作中，对乘务人员与行车有关人员指示运行条件而规定的物理

特征和信号。

铁路信号——铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称。

区间信号——铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、与远程控制技术的总称。

车站信号——铁路车站信号、联锁及车站自动控制、远程控制技术的总称。

视觉信号——用颜色、形状、位置、显示数日及灯光状况表达的信号。

听觉信号——用音响表达的信号。

固定信号——为防护一定目标，常设在固定地点的信号。

移动信号——临时设置的，可以移动的信号。

机车信号——在司机室内指示列车前方运行条件的信号。

地面信号——山设在地面上的信号机显示的信号。

手信号——以信号旗、信号灯或用手势表达的信号。

闪光信号——用周期亮灭的灯光显示的信号。

行车信号——指示列车运行的信号。

调车信号——指示调车车列运行的信号。

进行信号——(允许信号)各种准许列车或调车车列运行的信号。

注意信号——准许列车以准备在前方预定地点停车的速度运行的信号。

减速信号——准许列车以规定的低速通过显示信号地点的信号。

停车信号——(禁止信号)禁止列车或调车车列越过设置信号地点的信号。

绝对信号——调车、列车须无条件遵守的停车信号。

容许信号——准许指定的列车，在自动闭塞通过色灯信号机显示红色灯光、显示不明或灯光熄灭时，不停车限速通过并准备随时能够停车的信号。

接车信号——指示列车进入车站或车场的信号。

发车信号——指示列车驶离车站或车场的信号。

通过信号——准许列车不停车驶过车站的信号。

引导信号——准许列车在信号关闭条件下，按照规定的低速通过该信号机的信号。

预告信号——以——信号机上的显示，预先通知列车运行前方下一个信号机显示状况的信号。

预告信号机——设于主体信号机前方，向列车预告主体信号机显示的信号机。

复示信号——重复主体信号机显示基本含义的信号。

遮断信号——为某种防护目的而设，必要时亮灯，用以指示列车停车的信号。

驼峰信号——为驼峰作业指示运行条件的信号。

推送信号——准许按规定速度向驼峰峰顶推进的信号。

允许预推信号——指示调车车辆向驼峰峰顶推送，但不得越过驼峰信号机的信号。

最大限制信号——任一信号机，在其本身所具备的信号显示中间，对行车限制最大的信号。

最大允许信号——信号机在本身所具备的信号显示中间，对行车限制最小的信号。

敌对信号——按其运行将导致列车或调车车列冲突的信号。

信号显示——信号的示象及其所表达的意义。

错误显示——信号显示与应表达的意义不符的现象。

乱显示——在信号机上信号所表达的意义含混不清的现象。

显示距离——从列车上，以目力能够连续地清楚辨认信号显示的线路距离。

开放信号——使信号机显示进行信号。

关闭信号——使信号机显示最大限制信号。

信号开放——信号机显示进行信号的状态。

信号关闭——信号机显示最大限制信号的状态。

信号机构——表达固定信号显示所用的机具。

色灯信号机——用灯光的颜色、数目及亮灯状态表达信号含义的信号机。

透镜式色灯信号机——以凸透镜为集光器的色灯信号机。

高柱信号机——信号机构设于机柱上的信号机。

矮型信号机——信号机构设于建筑接近限界下部的信号机。

进站信号机——指示列车能否进入车站的信号机。

出站信号机——指示列车能否由车站向区间发车的信号机。

线群出站信号机——若干条线路共用之出站信号机。

进路信号机——指示列车能否在站内或从一个车场到另一个车场运行的信号机。

接车进路信号机——对进站列车指示运行条件的进路信号机。

发车进路信号机——对出站列车指示运行条件的进路信号机。

接发车进路信号机——对进站及出站列车指示运行条件的进路信号机。

通过信号机——设于区间分界点(或线路所)，指示列车能否占用前方闭塞分区(或所间区间)的信号机。

主体信号机——直接防护某段线路的行车或调车信号机

从属信号机——预告和复示信号机的总称。

行车信号机——为列车指示运行条件的信号机。

调车信号机——为调车车列指示运行条件的信号机。

驼峰信号机——设于驼峰推送部分，指示车列能否溜放的信号机。

遮断信号机——设于规定的防护地点，平时灭灯不起信号作用，必要时使之点灯，要求列车停车的信号机。

遮断预告信号机——预告遮断信号机显示的信号机。

机车信号机——设于机车司机室内的信号机。

尽头信号机——设于车站股道，进、出口及尽头线处的信号机。

组合式信号机构——用单灯孔灯具进行组装的信号机构。

表示器——对行车人员传达行车或调车意图或对信号进行某些补充说明所用的器具。

进路表示器——指示进站或出站列车运行方向的表示器。

发车表示器——车长通知司机发车用的表示器。

调车表示器——向调车人员表示可否从牵出线向调车区或从调车区向牵出线运行的表示器；

发车线路表示器——在线群出站信号机开放的情况下，补充说明允许某条线路发车所用的表示器。

警冲标——设于两交会线路中间，表示由此点向线路交会方向不得有两辆机车车辆同时侵入的标志。

三、联锁

联锁——通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足—定条件，才能动作或建立起来的相互关系。

联锁设备——实现联锁所用的设备。

集中联锁——道岔和信号集中操纵的联锁设备(集中联锁设备的简称)。

电气集中联锁——用动力转辙机转换道岔并采用色灯信号机的集中联锁设备(电气集中联锁设备的简称)。

锁闭——为实现联锁关系而将机具限制于一定状态的技术措施。

进路锁闭——使被排进路上有关的道岔和敌对信号限制于规定位置的锁闭。

接近锁闭——所排进路的接近区段被占用以后，限制进路锁闭必须在列车、车列通过进路或经过一定手续方能解锁的锁闭。

区段锁闭——道岔区段被占用，该区段中有关道岔即不能转换的锁闭。

道岔锁闭——道岔尖轨与基本轨贴紧到使列车可以安全通过的状态。

4mm锁闭——保证道岔在某一位置(定位或反位)时，尖轨与基本轨在第—连接杆处的缝隙必须小于4mm的一种措施。

机械锁闭——用机械方法实现的锁闭。

解锁——解除锁闭。

进路解锁——解除进路锁闭。

进路——在车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部行程。

列车进路——列车用的进路。

调车进路——调车用的进路。

通过进路——列车经正线不停车通过车站(或车场)的进路。

接车进路——列车进入车站(或车场)所经过的进路。

发车进路——列车由车站(或车场)驶出所经过的进路。

敌对进路——同时行车会危及行车安全的任意两条进路。

接近表示——列车驶入接近区段的表示。

表示——反映列车、线路、联锁设备位置、状态的一种技术方法。

道岔启动——通过控制使道岔尖轨开始动作。

道岔转换——用转辙机或握柄牵引道岔尖轨动作的过程。

道岔定位表示——道岔开通定位的表示。

道岔反位表示——道岔开通反位的表示。

道岔人工解锁——对已经锁闭的道岔实行的人工解锁。

区段占用表示——有关道岔区段和无岔区段被占用的表示。

道岔锁闭表示—道岔处于锁闭状态的表示。

挤岔报警——道岔在四开位置的报警。

中途折返——调车车列未通过原排进路的全部区段即改变运行方向的折返作业。

防护道岔——能够防止列车、调车车列由其它线路进入已被排好或占用之线路的非进路上的道岔。

带动道岔——排列进路时需要随之动作的非进路道岔。

联锁道岔——有联锁关系的道岔。

非联锁道岔——无联锁关系的道岔。

集中道岔——集中操纵的道岔。

非集中道岔——在现场分散操纵的道岔。

联锁区——车站范围内，道岔和信号有联锁关系的区域。

非联锁区——车站范围内，道岔和信号无联锁关系的区域。

道岔区段——有道岔的轨道区段。

无岔区段——咽喉区内无道岔的轨道区段。

线路区段——车站正线及到发线上的轨道区段。

接近区段——靠近分界点进口、道口、防护的建筑物以及进站、出站、调车信号机并有防护作用的轨道区段。

第一接近区段——具有两个相邻的接近区段时，列车先占用的接近区段。

第—接近区段——具有两个相邻的接近区段时，列车后占用的接近区段。

第—离去区段——具有两个相邻的离去区段时，列车先占用的离去区段。

联锁图表——记载线路、道岔、信号设备的布置以及其间联锁关系的图表。

联锁表——记载车站各种联锁关系的总表。

电路——由元、器件组成，可以通过电流的一种布置。

安全电路——直接控制道岔、信号、轨道电路等与行车有直接关系的设备以及完成这些设备间联锁关系的电路。

励磁电路——使继电器吸起的电路。

自闭电路——通过本身前接点使继电器保持吸起的电路。

网路——网状电路。

站场型网路——按站场线路布置形式构成的网路。

条件——在电路中完成某种功能的物理因素。

串联条件——串联连接的条件：

励磁条件——继电器励磁应具备的条件。

自闭条件——继电器自闭应具备的条什。

控制条件——控制某对象所需要的条件

表示条件——反映线路、设备状态及列车位置所需要的条件。

锁闭条件——使设备处于锁闭状态的条件：

解锁条件——使设备解锁所需要的条件。

照查条件——完成照查关系应具备的条件。

开路——电路未接通的状态。

短路——电路中两点，通过一很小的阻抗有意或偶然的连接。

单断——同一功能的控制条件，只控制用电对象的一个电源极性的电路连接方法。

双断——同一功能的控制条件，控制用电对象的两个电源极性的电路连接方法。

信号控制电路——控制信号显示状态的电路。

信号机点灯电路——控制信号机灯泡点灯的电路。

道岔控制电路——控制道岔位置的电路。

表示电路——反映线路、道岔、信号及有关设备状态、位置的电路。

联系电路——完成车站(或车场)与以外区域必要条件、相互控制以及车站(或车场)末完成某些特定作业而设的电路。

通过按钮电路——列车需通过一个或几个车场时，为简化排列进路手续而专设的电路。

控制台——由操纵、表示元件组成，用以控制铁路信号的台状器械。

解锁按钮盘——装设人工解锁按钮的盘。

组合——采用敞开式结构，将若干继电器组装在一起作为一个扩大的单元来运用的设备。

组合架——安装继电器组合的架。

分线盘——控制台室、继电器室之间及与室外转接电线、电缆芯线所用的端子盘。

手柄——带柄旋转式开关。

自复式按钮——按压后变位，松开后自动复位的按钮。

非自复式按钮——按压后变位，松开后未办理恢复手续以前仍然停留在变位状态的按钮。

表示灯——用颜色和亮、灭情况来表示设备状态的灯。

信号复示器——外形模拟信号机，反映信号显示情况的表示灯。

光带——连接起来可以表示线路状态的光条型表示灯。

汇流排——将电能分配至各分支电路的母线。

走线架——盘、柜、架之间，电缆电线的支撑架。

电源端子——盘、柜、架上，专为引接电源用的端子。

零层端子——设于盘、柜架上部或下部的端子。

组合端子(侧面端子)——继电器组合对外连线的端子。

电缆盒——为电缆引出、引入、分向以及接头的盒。

分向电缆盒——设于电缆分歧处，将一根电缆的若干芯线分向各分支电缆的电缆盒。

中间电缆盒——既可引向设备又可通过电缆的电缆盒。

连接杆——两端均为活连接的杆。

密贴调整杆——可以调整道岔动程的连接杆。

四、闭塞

闭塞——用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。

空间间隔制——前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。

区间闭塞——两分界点间，办理完闭塞手续的区间状态。

半自动闭塞——人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方式。

自动闭塞——根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法。

二显示自动闭塞——通过信号机具有两种显示，能够预告列车前方一个闭塞分区状态的自动闭塞。

三显示自动闭塞——通过信号机具有三种显示，能够预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞。

四显示自动闭塞——通过信号机具有四种显示，能够预告列车前方三个闭塞分区状态的自动闭塞；

闭塞分区——自动闭塞区间，顺向的两个色灯信号机问的铁路线。

信号点——设置通过信号机的地点。

五、驼峰

驼峰——调车场一端筑成小丘。解体列车时，车辆由最高点利用自重向下溜放的线路设备。

自动化驼峰——装有溜放进路及溜放速度控制设备的驼峰。

机械化驼峰——以人工控制的减速器或加速器为主要调速设备的驼峰。

单驼峰——上、下行编解作业合用的一个驼峰。

双驼峰——上、下行编解作业分开的两个驼峰。

推送线——到达场(或牵出线)至峰顶间，用以向峰项推送车列的线路。

溜放线——峰顶与第一分路道岔间的线路。

驼峰迂回线——由推送线饶过峰顶，连接至编组线内线路的连络线。

禁溜车停留线——衔接推送线并供暂时存放禁止经过驼峰溜放之车辆的尽头线。

单溜放——一个驼峰，在同一时间内只有一个车列解体的作业方法。

双溜放——一个驼峰，在同一时间内有两个车列解体的作业方法。

间隔制动——为保证两溜放车组间有一定距离所进行的制动。

目的制动——为使车组停至预定地点，所进行的制动。

压钩坡——在推送线上，为压缩车辆间的车钩以便于摘钩而做成的反坡。

加速坡——在驼峰溜放部分的第一段为使车组加速以形成前后车组间必要的间隔而设置的下坡。

推送速度——机车推送车列上峰的速度。

连挂速度——车组溜放至编组线与原停留车组连挂时的速度。

减速器入口速度——车组第—轮对进入减速器时的速度。

减速器的出口速度——车组最后轮对出口减速器时的速度。

车组——(钩车)在驼峰上溜放的一个或几个连挂在一起的车辆。

天窗(空挡)——编组线上，未连挂的车组间的间隔。

分路道岔——(分歧道岔)驼峰编组场头部溜放部分，区分线束和区分编组线的道岔。

驼峰电气集中——驼峰编组场头部，采用动力转辙机集中控制道岔的设备。

单独操纵作业——(手动作业)为溜放的车组，逐个操纵道岔手柄以排列进路的作业。

进路操纵作业——(半自动作业)为即将溜放的车组，以一条进路为操纵单元排列进路的作业。

自动操纵作业——车组溜放前或溜放过程中，预办进路的作业。

减速器制动状态——减速器处于对车组起制动作用，但车组尚未进入时的状态。

减速器工作状态——减速器对车辆制动时的状态。

减速器缓解状态——减速器不起制动作用的平时所处的状态。

自动化编组站——自动编制并下达作业计划，并对到、发和站内作业进路以及解体作业实行自动控制的编组站。

溜放速度自动控制——自动控制溜放车辆的速度以便之溜到指定地点的设备。

测速——编组场内，对车辆溜放速度进行的检测。

测长——编组场内，对编组线空闲长度的检测。

测重——编组插曲，对解体车辆轴重的检测。

雷达测速器——利用雷达测量溜放车辆实际速度的设备

推峰速度自动控制——用电子计算机，通过遥控系统对推峰车组速度进行的控制。

箭翎线——股道中间有渡线相互连接的编组线。

复轨器——设于减速器尾部，可以把被减速器挤出的车辆导入线路的器具。

车辆减速器——(车辆缓行器)固定于线路上，向车轮施加压力的大型制动器具。

车辆加速器——为使解体车辆溜到指定地点，而对解体车辆施加外力，使之加速的设备。

牵引小车——安装在线路中间，类似小车状的车辆加速器。

减速顶——固定于钢轨内侧，由车轮压其高出轨面部分而施阻力于车辆。其所施阻力大小可因车速而异的小型减速设备。

限界检查器——检查是否侵入减速器接近限界的器具。

减速器接近限界——减速器在各种状态，各部分规定刁得超出的空间尺寸．

进路储存器——作业前用以储存一定数量排列进路的命令，并在作业过程中按储存的命令自动排列进路的设备。

继电储存器——用继电器制成的进路储存器。

双推双溜——两条推送线可以同时推送，而且两条溜放线可以同时解体列车的作业方式。

双推单溜——两条推送线可以同时推送，但同时只允许一条溜放线解体的作业方式。

六、机车信号

机车信号——(机车自动信号)用设于司机室内的信号器具，白动反映运行条件、指示司机运行的信号显示制度。

七、自动化

实时控制——根据需要，对对象随时进行的控制。

过程控制——对整个生产过程进行的现代化控制。

列车预确报——相邻编组站之间，预告列车编组情况及到开时间。

八、轨道电路

轨道电路——利用铁路线路的钢轨作导体组成的，用以检查有无列车、传递列车占用信息以及实现地面与列车间传递信息的电路。

直流轨道电路——由直流供电的轨道电路。

交流轨道电路——由交流供电的轨道电路。

连续式轨道电路——由连续电流供电的轨道电路。

无绝缘轨道电路——两相邻轨道电路间不用钢轨绝缘的轨道电路。

移频轨道电路——以移频特征传递信息的轨道电路。

开路式轨道电路——平时无电流，由列车或车辆占用轨道来连通接收与发送端的轨道电路。

闭路式轨道电路——经常有电流流过，以列车或车辆占用轨道来实现分路效应的轨道电路。

轨道电路电码化——在连续式轨道电路上，当列车进入或接近轨道区段时，向轨道发送机车信号所需电码的方法。

轨道空闲——轨道无车占用时的状态。

轨道占用——轨道有车占用的状态。

分路效应——两轨条间由轮对或其它导体连接，使轨道电路接收设备能够反映轨道，占用状态的作用。

轨道电路调整状态——线路完整和空闲，接收端正常工作时的轨道电路状态。

轨道电路分路状态——引起分路效应时的轨道电路状态。

送电端——轨道电路中，设置电源或发送设备的一端。

—送多受——一个轨道电路区段装设一个送电端和两个或两个以上受电端的方法。

道碴电阻——单位长(1km)轨道电路中，两根钢轨间的漏泄电阻。

分路灵敏度——引起分路效应时的最大分路电阻值。

标准分路灵敏度——规定的最小分路电阻值。

分路电阻——使轨道电路分路的导体本身电阻及导体与钢轨接触电阻之和。

死区段——轨道电路中，两根钢轨间经轮对压接而不起分路作用的一段线路。

分路——用电阻值很小的导体(或车轮)将平行的两根轨条进行连接。

瞬时分路——只在极短的时间实现分路，然后分路即消失的现象。

分割区段——采用轨道电路分割的轨道区段。

极性交叉——使两个轨道电路分界处的相邻轨条上的电流极性相反，以达到绝缘破损防

护目的的—种措施。

钢轨绝缘——将相邻钢轨实行电气绝缘的绝缘体。

侵入限界绝缘——设于警冲标外方，或虽设于警冲标内方，但距警冲标小于车辆最外轮对至本身边缘的最大距离(3.5m)，并用作轨道电路分界的钢轨绝缘。

跳线——为使辙叉部分导电性能良好，或于轨道电路分支中相关轨条进行连接的导线。

钢轨接续线——轨道电路中，设于钢轨接缝处的连接导线。

塞钉式钢轨接续线——用塞钉与钢轨连接的钢轨接续线。

焊接式钢轨接续线——用焊接方式与钢轨连接的钢轨接续线。

扼流变压器——交流电化区段轨道电路中，使牵引，电流通过钢轨绝缘并将轨道电路发送、接收设备以变压器耦合方式与轨道连接的器件。

九、继电器

继电器——当控制参数变化时，能引起被控制参数突然变化的电元件。

动接点——随同继电器衔铁或翼板一起动作的接点。

前接点——继电器衔铁吸起时，与动接点闭合的接点。

后接点——继电器衔铁释放后，与动接点闭合的接点。

定位接点——有极继电器，按规定的正方向通电时所闭合的接点。

反位接点——有极继电器，与规定的正方向相反通电时所闭合的接点。

接点闭合——两接点接触并导电良好的状态。

接点断开——两接点分开不能导电的状态。

继电器励磁——(继电器吸起)衔铁动作，使动接点与前接点闭合并达到规定压力时的状态。

继电器释放——(继电器落下)使动接点与前接点断开，与后接点闭合的状态，

缓吸时间——继电器由通电至后接点断开所需要的时间。

缓放时间——缓放继电器，由断电至前接点断开所需要的时间。

前圈——靠近继电器衔铁的线圈：

后圈——远离继电器衔铁的线圈。

电磁继电器——利用电磁作用使接点开、闭的继电器

重力继电器——断电时，以重力保证前接点断开，使后接点接触的继电器。

弹力继电器——断电时，以弹力保证前接点断开，并使后接点接触的继电器。

整流继电器——本身有整流元件，可由交流电源动作的继电器。

无极继电器——正反向电流通入线圈均能正常动作的直流继电器。

有极继电器——用控制磁场与固定磁场极性的同异来选择定位或反位接点闭合的继电器。

偏极继电器——具有固定磁场，仅当一种方向的电流通过时，能够动作接点系统的直流继电器。

无极加强继电器——接点允许切断功率大的无极继电器。

有极加强继电器——接点允许切断功率大的有极继电器。

时间继电器——通过后经过规定的时间，接点方能闭合的继电器。

缓动继电器——从结构上，由通电或断电到接点良好地转接，要经过一定时间延迟的继电器。

缓吸继电器——从结构上保证，由通电到接点吸起，要经过一定时间延迟的继电器。

缓放继电器——从结构上保证，由断电到接点落下，要经过—定时间延迟的继电器。

十、转辙机

转辙机——转换、锁闭道岔尖轨并表示其位置状态的机械。

电动转辙机——利用电力动作的转辙机。

电空转辙机——利用压缩空气动作的转辙机。

液压转辙机——利用液压传动的转辙机。

快动转辙机——规定转换时间在0.8s以下的转辙机。

减速器——将电动机比较高的转速降低到动作系统所需速度的器具。

传动系统——将输入力矩变为输出力矩的各中间环节。

接点系统——各电气接点及共有关传动装置。

锁闭系统——保证除规定的输入力矩以外，任何外力不能改变动作杆位置的机械系统；

开闭器——(自动开闭器)表示转辙机的拉杆伸出或拉入位置的电气接点。

摩擦联结器——利用摩擦传动的离合器。

摩擦电流——(故障电流)摩擦联结器打滑：状态的电流。

动作杆——转辙机中，输出作用力以动作道岔尖轨的拉杆。

表示杆——转辙机中接受尖轨所施作用力、动作接点系统的拉杆。

锁闭杆——转辙机中，为将道岔尖轨锁定在定位或反位，使其不因其它外力而任意变位的拉杆。

移位接触起——电动转辙机中，监督动作杆：移位限度，以做到挤切销折断后能够报警用的电气接点

安全接点——维修或人工转岔时，切断道岔电路的电气接点。

正装——转辙机出厂时，动作杆、表示杆位置的一种规定。目前规定动作杆由低壳向右侧(从电机处看)出入的称为“正装”。

反装——转辙机[出厂时，对动作杆，表示杆位置的—种规定。目前规定动作杆由低壳向左侧(从电机处看)出入的称为“反装”。

动程——尖轨或可动心轨在道岔拉杆或岔心位置上的扳动距离。

挤脱——转辙机中，挤岔时被挤开，事故后可以自动恢复正常使用的—种机械连接方式。

挤切——在转辙机传动系统中设置薄弱连接件。挤岔时，将其挤断以保护整机的一种连接方式。

挤切销——挤切方式中所用的一种薄弱连接件。

挤切力——使挤切销折断所需要的作用力。

牵引力——转辙机推、拉重物的力。

动作时间——转辙机带动规定的负载，从定位转到反位或从反位转到定位所需要的时间。

工作电流——转辙机转换道岔所需要的电流。

锁闭力——转辙机锁闭部分，在锁闭状态能承受的最大作用力。

解锁力——为使转辙机锁闭部分解锁所需要的作用力。

动作连接杆——为动作道岔尖轨而设于转辙机和道岔间的连接杆。

表示连接杆——为动作转辙机的开闭器，而设于转辙机与道岔间的连接杆。

转辙机安装装置——使转辙机固定并与道岔连接的成套装置。

十一、故障—安全

故障-安全——故障以后导向安全。

可靠性——产品在规定的时间和条件下完成规定任务的可能性(概率)。

安全性——保证行车及人身安全的性能。

设备故障——设备由于性能不良而影响正常使用的现象。

错误办理——不按规定的办法动作控制台(盘)上的操作元件

导向安全——电路或机件故障时，使设备对行车表现出更大的限制，以避免由于误动和错误显示引起行车事故的性能。

瞬时分路不良——车在轨道区段运行过程中，轨道电路出现短时间失去分路的现象。

错误解锁——没有满足规定的条件就解锁的现象。

错误开放信号——没有满足规定的联锁条件即开放信号的现象。

道岔失去表示——道岔定位或反位表示因故自动消失的现象。

道岔错误表示——道岔在定位，出现反位表示或道岔正反位；出现定位表示。

漏解锁——根据列车运行状态或人为办理情况，设备应该解锁但未解锁的现象。

失去联锁——设备的联锁关系因故消失的现象。

插接不良——插接件接触不紧密因而接触电阻过大的现象。

线头脱落——线头从端子或焊点掉下。

违章作业——不按有关章程的规定或以不正确的办法和程序进行作业。

维修不良——因维修工作未达到规定标准而出现设备不正常现象的原因。

检修不良——因检修工作未达到规定标准，致使设备工作不正常的原因。

施工妨碍——由于施工而影响设备的正常使用。

材质不良——材料，元、器件质量达不到标准。

绝缘不良——绝缘电阻降低到标准值以下的现象。

道岔中途转换——列车车列正在道岔上运行当中，发生道岔变位的现象。

人为故障——由于人的参与而造成的故障。

故障复原——故障排除后，使设备恢复一定的工作状态。

封锁——限定线路或设备停用。

区间封锁——闭塞区间停止正常使用。

道岔封锁——道岔设备停上正常使用。

设备停用——某种信号设备停止正常使用。

开通——设备投入运用。

加封——为限制操纵或任意打开某种设备而对其施加印封。

破封——去掉对设备所加的印封。

挤岔——车轮挤过道岔，使尖轨与基本轨离开的现象。

脱轨——列车或机车车辆，因故车轮脱出线路的现象。

进入异线——由于某种错误而使列车、车列未按规定和控制意图进入指定线路，而进入其它线路。

冒进信号——列车车列驶过停车信号。

正面冲突——两个沿相反方向运行的列车、机车车辆、动车等互相从正面发生舶冲突。

侧面冲突——两个列车、机车车辆、动车等从侧面发生的冲突。

追尾——后续列车与前行列车尾部发生冲撞。

事故——影响了正常行车或改变了正确行车状态的故障。

责任事故——由于单位、个人的过失并非自然原因而造成的事故。

障碍——未影响正常行车的故障。

十二、其它

上行——铁路线路规定的行车方向。干线上向首都所在地，支线上向连接干线之方向为上行。

下行——铁路线路规定的行车方向。干线上与首都所在地相反方向，支线上向支线方向为下行。

上行方面——在任一干线线路点上，靠铁道部所在地或支线线路，上靠干线侧为一上行方面。

下行方面——在任一干线线路点上，靠铁道部所在地相反侧或支线线路点上，靠连接干线的相反侧为下行方面。

车站咽喉区——车站或车场两端道岔汇聚的地区。

下行咽喉——上行方面的咽喉区。

下行咽喉——下方面的咽喉区。

信号机前方——(信号机外方)信号机机构正面所对的方向。

信号机方——(信号机内方)信号机机构背面所对的方向。

单向行车——条铁路线上，只允许一个方向列车运行的行车制度。

双向行车——条铁路线路，上行、下行列车均可运行的行车制度。

反向行车——通过与规定方向相反的列车。

单动道岔——动作一次操纵器具只转动一组的单独道岔。

双动道岔——动作一次操纵器具转动两组的联动道岔。

行车作业——接、发列车的作业。

调车作业——编细、解体列车，取送摘挂车辆，机车走行等车组在站内运行的作业。股道有效长度——线路上能停放车辆而不影响邻线行车所具有的长度。

平行作业——车站同一时间内进行接、发列车，调车工作而互不干扰的作业。

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