列尾装置

列尾装置的使用

作者：北雪编辑来源: 中国铁路网更新时间：2009-05-09

列车尾部安全防护装置(简称列尾装置)是用于货物列车的重要行车安全设备。列尾装置由固定在机车司机室的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机组成。

(一)列尾装置的作用

1．使机车乘务员准确掌握列车尾部风压，确认列车完整；

2．当列车主管因泄漏等原因风压不足时，可直接向司机报警；

3．当车辆折角塞门被意外关闭时，司机可直接操纵列尾装置，使其强行排风，使列车制动停车。

4．起到列车标志的作用，为接发列车人员确认列车完整提供依据。

(二)列尾装置的使用

为保证货物列车的运行安全，货物列车尾部须挂列尾装置。小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。

列尾主机使用前由列尾检测人员、司机控制盒在机车出库前由电务部门按列车无线调度通信设备的有关规定进行检测，合格后方可投入使用。

列尾主机的安装与摘解由车务人员负责；软管连接，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检人员作业的列车，由车务人员负责。特殊情况由铁路局规定。

列车在编组站、区段站始发前，由机务值班人员分阶段向车站值班员提供担当始发列车牵引任务的机车号码，并由车站值班员在规定的时间内将出发本务机机车号码通知列尾作业人员，列尾作业人员将机车号码及其它有关信息填记于固定表册，将机车号码置入列尾主机。再次确认无误后，将列尾主机安装锁闭在待发列车尾部最后一辆车后端车钩。在其它站，机车乘务员根据车站值班员通知的列尾主机号码对其进行确认。

本务机车连挂车列后，机车乘务员必须通过司机控制盒查询本机车号是否已正确输入列尾主机。如发现错误，由有关人员重新检查处理。列车出发前，机车乘务员要通过列尾装置确认列车制动主管贯通和风压是否达到规定标准。发现异常，立即通知有关人员处理。列车在运行中，司机应按“机车操作规程”的要求查询列车尾部风压。发现因折角塞门关闭引起制动不正常时，机车乘务员除采取机车制动外，还要按司机控制盒操作列尾主机排风，并报告列车调度员，按调度通知或命令进行处理。

列车在运行中发现列尾装置故障不能使用或丢失时，要及时报告列车调度员，并在最近前方站停车处理。车站助理值班员接发列车时要同时注意列尾主机状况，若发现列尾主机有异状，可能危及行车安全时，要及时通知机车乘务员并进行处理。列尾装置正常使用时，机车乘务员负责列车的完整。

在中间站保留、终到的列车，车站值班员要指派人员及时从列车尾部摘下列尾主机，断开电源，妥善保管，并做好继续使用的准备工作，或按规定回送指定站。不更换本务机车的中转列车，如不更换列尾主机，继乘的机车乘务员须对列尾主机进行确认。

列尾装置的管理

第1条列尾装置由固定在机车司机室的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机组成。

列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等要满足铁道部部颁《列车尾部安全防护装置通用

技术条件》。

列尾装置的设置、使用、管理等要符合无线电管理的有关规定。

第2条列尾装置实行固定配属制度。跨局列车列尾装置的配备原则上按运转车长担当交路划分，特殊情况由相邻两局协商解决，但跨局列车本务机所用列尾装置的制式必须统一。列尾主机的摘挂、检测以及电池充电等工作按局间协议执行。有关铁路局要为邻局派驻的列尾作业人员提供必要的生产、生活条件。

第3条列尾主机及附属设备列车务固定资产，由车务部门负责管理；司机控制盒及附属设备列电务固定资产，由电务部门负责管理，机务部门负责日常的保管、使用。

列尾主机要涂记所属单位的文字标识及编号。

第4条列尾装置的配置数量要满足运输生产的需要，并按不同的区段保证一定的备用率。相关耗材以及检测、充电等设备由设备管理单位根据各种设备的技术要求和生产需要确定。

第5条要建立健全使用、交接、检查等管理制度和设备工况履历簿；要制定各相关工种的工作责任制

和相应的考核办法。

第6条要加强对列尾装置日常运用的管理，建立列尾装置调整、回送的具体办法。跨局列车的列尾装

置调整、回送按局间协议执行。

列尾装置的使用

第7条列尾主机使用前由列尾检测人员、司机控制盒在机车出库前由电务部门按机车无线列调的有关

规定进行检测，合格后方可投入使用。

第8条列尾主机的安装与摘解由车务人员负责；制动软管连接，有列检作业的列车，由列检人员负责；

无列检人员作业的列车；由车务人员负责。

第9条确认无误后，将列尾主机安装锁闭在待发列车尾部最后一辆车后端车钩。在其它站，机车乘务

员根据车站值班员通知的列尾主机号码对其进行确认。

第10条本务机车连挂车列后，机车乘务员必须通过司机控制盒查询本机车号是否已正确输入列尾主

机。如发现错误，由有关人员重新检查处理。

第11条列车出发前，机车乘务员要通过列尾装置确认列车制动主管贯通和风压是否达到规定标准。发

现异常，立即通知有关人员处理。

第12条列车在运行中，司机应按“机车操作规程”的要求查询列车尾部风压。发现因折角塞门关闭引起制动不正常时，机车乘务员除采取机车制动外，还要按司机控制盒操作列尾主机排风，并报告列车调度员，

按调度通知或命令进行处理。

第13条列车在运行中发现列尾装置故障不能使用或丢失时，要及时报告列车调度员，并在最近前方站停车处理。车站助理值班员接发列车时要同时注意列尾主机状况，若发现列尾主机有异状，可能危及行车安全时，要及时通知机车乘务员并进行处理。列尾装置正常使用时，机车乘务员负责列车的完整。

第14条在中间站保留、终到的列车，车站值班员要指派人员及时从列车尾部摘下列尾主机，断开电源，妥善保管，并做好继续使用的准备工作，或按规定回送指定站。

第15条不更换本务机车的中转列车，如不更换列尾主机，继乘的机车乘务员须对列尾主机进行确认。

列尾装置的维修

第16条列尾装置实行定期检修和状态检测维修相结合的维护办法。各局应该根据工作需要，配备必要的人员、设备、设施，或采用其它维护手段，保证列车装置的正常使用。

列尾装置的定期检修和状态检测维修要严格执行铁路通信维护规则(专用无线通信)及有关技术标准。

第17条列尾装置的检测设备要定期由有资质的计量机构进行校验。

第18条列尾装置及其附属设备的检测、维修、运用等项费用列入运输成本。列尾装置使用年限暂定为

4年。

第19条列尾装置所需要作业人员暂称列尾作业员，定员由各局自行调剂解决。

列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。

一、系统构成

列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：

1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。

2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。

3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。

二、主要功能

1、列车尾部风压查询；

2、列车尾部低风压告警；

3、列车尾部排风制动；

4、列尾主机电池电量不足告警；

5、列车尾部标识；

6、黑匣子记录功能。

三、工作原理

机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通

过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其

响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。

1．列尾主机的工作原理

列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，

夜间用红色发光管组闪光标识)。

列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。

2．司机控制盒工作原理

司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音

频功放、扬声器)

司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4000 多条数据(即事

件)。

司机控制盒上设置了两个显示灯：一个是电源指示灯；另一个是排风指示灯。

补偿无功功率节电原理

补偿无功功率节电原理在交流电路中，由电源供给负载率有两种：一种是有功功率，一种是无功功率。有功功率是保持用电设备正常运行所需的电功率，也就是将电能转换为其他形式能量（机械能、光能、热能）的电功率。比如：5.5千瓦的电动机就是把5.5千瓦的电能转换为机械能，带动水泵抽水或脱粒机脱粒；各种照明设备将电能转换为光能，供人们生活和工作照明。有功功率的符号用P 表示，单位有瓦（W ）、千瓦（KW ）、兆瓦（MW ）。无功功率比较抽象，它是用于电路内电场与磁场的交换，并用来在电气设备中建立和维持磁场的电功率。它不对外作功，而是转变为其他形式的能量。凡是有电磁线圈的电气设备，要建立磁场，就要消耗无功功率。比如40瓦的日光灯，除需40多瓦有功功率（镇流器也需消耗一部分有功功率）来发光外，还需80乏左右的无功功率供镇流器的线圈建立交变磁场用。由于它不对外做功，才被称之为“无功”。无功功率的符号用Q 表示，单位为乏（Var ）或千乏（kVar ）。无功功率决不是无用功率，它的用处很大。电动机的转子磁场就是靠从电源取得无用功率建立的。变压器也同样需要无功功率，才能使变压器的一次线圈产生磁场，在二次线圈感应出电压。因此，没有无功功率，电动机就不会转动，变压器也不能变压，交流接触器不会吸合。为了形象地说明问题，现举一个例子：农村修水利需要挖土方运土，运土时用竹筐装满土，挑走的土好比是有功功率，挑空竹筐就好比是无功功率，竹筐并不是没用，没有竹筐泥土怎么运到堤上呢？在正常情况下，用电设备不但要从电源取得有功功率，同时还需要从电源取得无功功率。如果电网中的无功功率供不应求，用电设备就没有足够的无功功率来建立正常的电磁场，那么，这些用点设备就不能维持在额定情况下工作，用电设备的端电压就要下降，从而影响用电设备的正常运行。无功功率对供、用电产生一定的不良影响，主要表现在：（1）降低发电机有功功率的输出。（2）降低输、变压设备的供电能力。（3）造成线路电压损失增大和电能损耗的增加。（4）造成底功率因数运行和电压下降，使电气设备容量得不到充分发挥。从发电机和高压电线供给的无功功率，远远满足不了负荷的需要，所以在电网中要设置一些无功补偿装置来补充无功功率，以保证用户对无功功率的需要，这样用电设备才能在额定电压下工作。这就是电网需要装设无功补偿装置的道理。 2、功率因数电网中的电力负荷如电动机、变压器等，属于既有电阻又有电感的电感性负载。电感性负载的电压和电流的相量间存在着一个相位差，通常用相位角φ的余弦cos φ来表示。Cos φ称为功率因数，又叫力率。功率因数是反映电力用户设备合理使用状况、电能利用程度和用电管理水平的一项重要指标。三相功率因数的计算公式为： P= UI θcos 3 Q=3UIcos θ S=3UI cos θ=P/S

2021年列尾装置运用管理系统

列尾装置运用管理欧阳光明（2021.03.07）一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）（一）列尾装置功能标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。 1、作为列车标志，提示列车整列到达。 2、自动反馈列车制动与缓解状态。 3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。 4、防止机车错挂。（二）列尾装置组成由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括：列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。 1、ZTF3688型一体化列尾控制盒采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。

2、ZTF3688型机车号确认仪采用便携式设计，列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02-6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能。 3、ZTF型列尾固定和移动中继器列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区，列尾信号传递受阻而设计；列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。 4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。 5、ZTF3688型数字场强仪器采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率），并呼叫机车、车站以及对讲功能。二、列车尾部安全防护装置维护管理（一）车务段负责列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容： 1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。 2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。

华为项目管理工具与模板运用

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无功补偿及低压补偿装置原理简介

无功补偿及低压补偿装置原理简介一、一次电路一次电路的构成如下图所示，包括隔离开关QS、10组熔断器FUI～FUIO、接触器KM1～KMIO、热继电器FRl~F'R10、补偿电容器CI~CIO．另外还有电流互感器TAa、TAh和TAc．避雷器BLI、BL2和BL3。其中熔断器和热继电器用于对电容器进行短路及过电流保护；接触器是对电容器进行手动或自动投入、切除的开关器件；电流互感器获取的电流信号用于测量无功补偿柜补偿电流的大小：避雷器用子吸收电容器投入、切除操作时可能产生的过电压，是一种额定电压为AC220V的低压避雷器。二、二次控制电路包括一个物理结构分为7层的转换开关2SA、无功补偿自动控制器（以下简称补偿控制器）等元器件。转换开关2SA用来手动控制投入或切除1~10路补偿电容器，并完成自动控制器电压信号、电流信号的接人或退出。补偿控制器可以根据功率因数的高低或无功功率r与用蠛的大小自动投入或切除电容器，并在系统电压较高时自动切除电容嚣。具体电路见下图。转换开关2SA有一个操作手柄，出下图可见，该手柄有自动、零位和手动l~lo共12个挡位，每旋转30°即可转换一个挡位。在每个挡位，会有桐应的转换开关触点接通.2SA共可转换13对触点，分别是(7)、(8)、(9)、(10)等等，一直到下部的(1)、(2)触点。为了标示出转换开关2SA在不同的挡位与各组触点之问的对应关系，与12个挡位相对应的有12条纵向虚线，虚线与每一组触点（略偏下、无形相交的位置，可能标注有圆点或不标注圆点。标注有圆点的，表示转换开关旋转至该档位时，圆点（略偏上）位

置的一组触点是接通的，否则该组触点星开路状态。例如，在触点(7)、(8)略偏下位置，手动1．手动IO挡位时均标注有圆点，表示这10个挡位时触点(7)、(8)均接通。而在手动l挡位，只在触点(7)、(8)和(1)、(2)位置标注有圆点，说明在该挡位这两组触点是接通的。无功补偿屏如欲进入自动控制投切状态，需给补偿控制器接人进线柜或待补偿电路总进线处A相电流互感器二次的电流信号I^，B桐、C相电压信号，以及接触器线圈吸合所需的工作电源。具体接线见下图中补偿控制器接线端子图。图中US1、US2端干连接的103、104号线即是B相、C相电压信号（转换开关2SA在自动挡位时，103号线经2SA的(3)、(4)触点、熔断器FU13、X12端子、隔离开关Qs，连接至B桐电源；104号线沿类似线路连接至C相电源）；ISI、IS2端子连接的即是进线柜的电流信号（经由转换开关2SA转接）．COM端连接的l 号线即是接触器线圈吸合所需的丁作电源（1号线经熔断器FU11、XI1端子、隔离开关Qs，连接至A桐电源）。B相、C桐电压信号及A相电流信号在补偿控制器内部经过微处理器运算判断后，计算出功率因数的高低、无功功率的大小，一方面经过LED显示器显示功率因数值，同时发送电容器投切指令，例如补偿控制器发出投入电容器CI的指令时，其接线端子中的1号端子经内部继电器触点与COM端(1号线．A相电源)连通，该端子经3号线连接至接触器KMI线圈的左端，线圈的右端经热继电器FR1的保护触点接至2号线．即电源零线N。接触器KM1线圈得电后，主触点闭合．将电容器CI投入，实现无功补偿。此同时．KMI的辅助触点闭合，接通指示灯HL1，指示第一路电容器已经投入．如果无功功率数值较大，补偿控制器则控制各路电容器依次投入，直到功率因数补偿到接近于1。每一路电容器投入时的时间间隔是可调的，通常将其调整为几秒至儿十秒之间。补偿控制器遵

列尾培训教案

列尾作业安全培训教案一、培训内容 1.列尾设备及其作用； 2.列尾作业人员职责及上岗资格要求； 3.列尾装置使用基本要求； 4.列尾装置电池充电规定； 5.列尾主机的测试规定； 6.列尾装置使用注意事项规定； 7.列尾主机故障处理程序； 8.列尾主机故障应急处置； 9.列尾主机故障信息反馈； 10.其它。二、培训范围及形式各车站管理人员、车站值班员、助理值班员（列尾作业员）、调车长、连结员各车站集中培训三、培训时间 20XX年X月XX日—X月XX日四、培训效果 1.作业人员通过培训，能正确掌握列尾作业本职岗位规定；正确使用列尾相关设备。 2.通过培训，使作业人员能够清楚列尾作用，正确掌握列尾设备使用、保管规定；按规定处理列尾故障及应急汇报。

五、列尾作用列尾装置由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成，是重要的行车安全设备，具有标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。即：（1）作为列车标志，提示列车整列到达。（2）自动反馈列车制动与缓解状态。（3）对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。（4）防止机车错挂。六、列尾作业员的职责 1.列尾作业员由车站安排胜任人员担当，负责与车站值班员联系作业有关事宜和列尾主机的安装、摘挂、制动软管的摘结（无列检作业时）、与机车乘务员的作业联系及列尾主机与机车控制盒建立“一对一”关系、填记有关薄册等工作。 2.负责列尾主机的保管、交接、日常维护、检测、电池充电等工作。七、列尾作业员岗位资格公司《列尾装置运用、管理、维修实施办法》明文规定：为确保列车安全和加强列尾装置的使用操作，各单位对使用操作设备的人员定期进行业务培训，新转岗人员要培训考试合格后上岗。因此，列尾作业人员必须是经过培训，并考试合格人员。八、列尾装置使用基本要求 1.使用列尾装置的列车，其列车尾部最后一辆不得编挂车辆主管通风不良或无法安装列尾装置的车辆。

致远客控系统使用说明(新)

致远客控系统说明一、客房智能化控制系统简介及规范系统概述 “人性化”、“智能化”、“绿色化”是近年来酒店行业的发展趋势。酒店的经营服务以客房为核心，客人在酒店逗留的时间里，大部分时间是在客房内度过，客房的设施水平可以集中地有代表性地体现一个酒店的档次和舒适度。特别是国家旅游局最新推出的《旅游饭店星级的划分与评定》(GB/T14308-2003)标准中，重点加大了对客房智能化、人性化、舒适度和绿色化这些方面的加分力度。致远酒店客房智能控制系统采用微处理器，控制和管理的功能多，不仅有台灯、房灯、落地灯、镜前灯、空调、电视等强电控制，还有请清理、SOS呼叫、房间有无人检测、房门关闭检测等弱电控制；其中SOS呼叫、请清理、勿扰、客房温度及空调风速等客人服务信息能准确快速地传递到客房服务中心，便于酒店管理人员在不需要进入房间的情况下就能监控所有的客房温度情况、空调运行状态、房间有无人、客房门是否关好等客房管理需要的状态和信息。致远酒店客房智能控制系统既体现了酒店的个性化、智能化、绿色化特点，也实现了传统与高科技的完美统一，全面提升了酒店的管理，为客人提供全方位的超值服务。设计原则由于安全性和高效率管理的需要，酒店客房智能控制系统的设计应遵循下列原则: 系统的实用性酒店客房智能控制系统的内容应符合实际需要, 不能华而不实。如果片面追求系统的超前性, 势必造成投资过大,离实际需要偏离太远。因此, 系统的实用性是首先应遵循的第一原则。同时，系统的前端产品和系统软件均有良好的可学习性和可操作性.特别是可操作性,使具备普通家电知识的客人都能操作使用，使具备电脑初级操作水平的管理人员,通过简单的培训就能掌握系统的操作要领,达到能完成值班任务的操作水平. 系统的稳定性由于酒店客房智能控制系统是一项不间断长期工作的系统，并且和酒店客人居住生活和酒店管理工作息息相关，所以系统的稳定性显得尤为重要。要求系统要有三年以上市场的成功应用经验,拥有相应的客户群和客户服务体系。

列尾装置

列尾装置列尾主机列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成： 1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。 2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。 3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。二、主要功能 1、列车尾部风压查询； 2、列车尾部低风压告警； 3、列车尾部排风制动； 4、列尾主机电池电量不足告警； 5、列车尾部标识； 6、黑匣子记录功能。三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。 1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。

列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。 2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器) 司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4 000 多条数据(即事件)。司机控制盒上设置了两个显示灯：一个是电源指示灯；另一个是排风指示灯。列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。作用：(1)列车尾部标志；(2)司机可随时检查尾部风压；(3)司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。吉林铁路分局自2001年5月23日起在铁路分局管内除龙井公司外均开通使用了2C1—H(K)DS型列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置)。共投入运用列尾装置主机(以下简称主机)178台，设列尾装置检测作业点

无功补偿控制器及动态补偿装置工作原理

无功功率补偿装置在电子供电系统中所承担的作用是提高电网的功率因数，降低供电变压器及输送线路的损耗，提高供电效率，改善供电环境。所以无功功率补偿装置在电力供电系统中处在一个不可缺少的非常重要的位置。合理的选择补偿装置，可以做到最大限度的减少网络的损耗，使电网质量提高。反之，如选择或使用不当，可能造成供电系统，电压波动，谐波增大等诸多因素。一、按投切方式分类： 1．延时投切方式延时投切方式即人们熟称的”静态”补偿方式。这种投切依靠于传统的接触器的动作，当然用于投切电容的接触器专用的，它具有抑制电容的涌流作用，延时投切的目的在于防止接触器过于频繁的动作时，电容器造成损坏，更重要的是防备电容不停的投切导致供电系统振荡，这是很危险的。当电网的负荷呈感性时，如电动机、电焊机等负载，这时电网的电流滞带后电压一个角度，当负荷呈容性时，如过量的补偿装置的控制器，这是电网的电流超前于电压的一个角度，即功率因数超前或滞后是指电流与电压的相位关系。通过补偿装置的控制器检测供电系统的物理量，来决定电容器的投切，这个物理量可以是功率因数或无功电流或无功功率。下面就功率因数型举例说明。当这个物理量满足要求时，如COSΦ超前且》0.98，滞后且》0.95，在这个范围内，此时控制器没有控制信号发出，这时已投入的电容器组不退出，没投入的电容器组也不投入。当检测到COSΦ不满足要求时，如COSΦ滞后且《0.95，那么将一组电容器投入，并继续监测COSΦ如还不满足要求，控制器则延时一段时间（延时时间可整定），再投入一组电容器，直到全部投入为止。当检测到超前信号如COSΦ《0.98，即呈容性载荷时，那么控制器就逐一切除电容器组。要遵循的原则就是：先投入的那组电容器组在切除时就要先切除。如果把延时时间整定为300S，而这套补偿装置有十路电容器组，那么全部投入的时间就为30分钟，切除也这样。在这段时间内无功损失补只能是逐步到位。如果将延时时间整定的很短，或没有设定延时时间，就可能会出现这样的情况。当控制器监测到COSΦ〈0.95，迅速将电容器组逐一投入，而在投

列尾装置运用管理系统样本

列尾装置运用管理一、列车尾部安全防护装置( 简称列尾装置) ( 一) 列尾装置功能标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。 1、作为列车标志, 提示列车整列到达。 2、自动反馈列车制动与缓解状态。 3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。 4、防止机车错挂。 ( 二) 列尾装置组成由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括: 列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。 1、 ZTF3688型一体化列尾控制盒采用”双向数传”工作方式, 便携式电台设计, 监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载”黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。 2、 ZTF3688型机车号确认仪

采用便携式设计, 列尾作业员将机车号输入列尾主机中, 提前建立”一对一”关系; 对主机置号, 兼有呼叫机车、车站以及对讲通话; 针对ZTF 及02-6型完成校对时钟及下载02型主机”黑匣子”数据功能。 3、 ZTF型列尾固定和移动中继器列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区, 列尾信号传递受阻而设计; 列尾移动中继器安装在列车上, 主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。 4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器用于下载或转储”黑匣子”数据并至PC机。 5、 ZTF3688型数字场强仪器采用便携式设计, 主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测( 测试主机电台发射功率) , 并呼叫机车、车站以及对讲功能。二、列车尾部安全防护装置维护管理 ( 一) 车务段负责列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容: 1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。 2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。 3、主机电池的充电及电池容量的检测。

客控系统施工方案

客控系统施工方案施工工艺确定酒店客房控制系统功能后，安装强、弱电施工人员根据图纸，布管并穿线。完成后进行校线及标记工作。在预定位置（衣柜上端或走廊吊顶）安装RCU箱体.按照接线板上的标识，在相应端子及N排，地排上压接强电线（如灯具控制线、电源线、N线，PE线等）。各灯具控制线（L）接入红端子相应位置，系统中线（N）及灯具中线（N）压到N排，地线压到地排。灯具线路在接好后应做好标记。客房具备成品保护条件后，安装酒店客房控制系统核心设备RCU主机。连接客房内强电配电箱与RCU之间线路；并连接强电接线盘与RCU主机（插入白色接插件。安装各开关面板（门外显示器、插卡取电、温控器及其它开关面板），并根据我方接线图纸进行接线。检查线路。检测系统N是否与L短路或接地，所有灯具L线是否与N 线短路或接地，并检查灯具线路与实际灯具是否对应。系统调试一、客房控制管理系统中客房内集中控制箱的调试必需的状况①：

照明供电、空调供电必须稳定、可靠的提供。 ②：客房内所有的照明灯具、电源插座、空调系统必须安装、接线完成。 ③：客房内、外墙面各类控制开关必须接线、安装完成。二、客房控制系统的调试步骤 ①：检查强电供电中照明、空调供电的电压，检查强电各类保护开关通电正常，以专用工具检查强电控制线路、照明灯具、电源插座、空调系统的接线和短路、断路状况。在强电线路安装、接线施工单位的配合下，排除强电线路接线错误和故障并确认强电线路无错误、无故障后，方可进行客房控制系统的接入控制，减少客房控制系统产品的损坏和工程技术人员的人身安全。 ②：检查客房内、外墙面控制开关的接线和安装状态，以专用工具检查控制线路的接线状况，排除接线错误，检查网络控制线路的接线状况，进行客房的网络控制程序编码。 ③：通电调试客房集中控制箱，检查客房内、外墙面控制开关的控制功能，检查控制逻辑关系，检查空调系统的控制功能和保温节能功能，调试空调系统的基准温度值。在强电线路施工单位，客房装饰工程施工单位积极配合下，排除强电、空调和控制线路故障和错误，完成客房的调试并交付使用。三、网络控制系统的调试步骤 ①：待全部客房控制系统调试完成后，检查网络控制线路的汇接，安装网络控制设备和接线，安装调试网络控制程序，逐层调试网络控制

列尾装置

列尾装置列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成： 1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒 (简称司机控制盒)。 2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机 (简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。 3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。二、主要功能 1、列车尾部风压查询； 2、列车尾部低风压告警； 3、列车尾部排风制动； 4、列尾主机电池电量不足告警； 5、列车尾部标识； 6、黑匣子记录功能。

三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令 (编码信息)，其信令通过机车列调电台 (或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。 1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识 (白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。 2．司机控制盒工作原理

SVC静态无功补偿装置的原理和应用

1、引言 S V C 全称为静态无功补偿装置即Static Var Compensator ，主要型式有TCR 和TSC 以及两者结合。输配电系统装设SVC 的主要用途是在动态或稳态情况下提供系统电压支持和HVDC 换流站的无功控制，同时也用于阻尼输电系统的功率振荡、平衡系统的三相电压和抑制由于负荷变化引起的波动。一般SVC 装置通过降压变压器对35KV 电压等级进行补偿。 2、SVC 原理概述 2．1 SVC 主接线图1为220KV 干练变电站SVC 回路主接线示意图，该回路共由三个支路组成，其中包括TCR 支路（即称晶闸管和电抗器组成）的相控支路、三次滤波支路和五次滤波支路。TCR 支路为SVC 中最重要的组成部分，我们可以通过对晶闸管导通关断角大小的控制来改变该回路所输出感性电流的大小从而改变输出的感性无功。由于TCR 支路中所输出的电流包含一定量大小的谐波成分以三、五次为主，因此需要对输出的电流进行必要的滤波从而防止本地电能质量的下降。之所以把TCR 支 SVC 静态无功补偿装置的原理和应用沈小平　上海交通大学路接成三角形也考虑到谐波的问题因为三角形接线可以使三次谐波不向外流出，但实际情况并没有那么理想因此需要三次滤波支路进行必要的滤波。 2．2 TCR 控制原理我们都知道晶闸管阀导通时，阀两端电压为零，流经阀的电流全部流过TCR 支路。以半个周波为例当触发角为110°时，导通角为70°此时阀两端无压范围角为70°；当触发角165°时，导通角为15°此时阀两端无压范围角为15°；因此当触发角越小导通角越大，由于回路中串有电感，电流大小不能突变，导通角越大时阀导通电流有相对宽裕的范围升高到较大值，当导通角为30°或更小时，阀电流升到较大值的范围小，有时甚至没有升到较大值时阀已截止，即导通角越大电流越大。一般SVC 晶闸管阀正相触发角在110°～165°之间，负相触发角在290°～345°之间。图2为晶闸管导通关断时电流示意图。图2 这里必须指出TCR 触发角a 的可控范围是90度到180度。当触发角为90度时，晶闸管全导通，此时TCR 中的电流为连续正弦波形。当触发角从90度变到接近180度时，TCR 中的电流呈非连续脉冲波形，对称分布于正半波和负半波。当触发角低于90度时，将在电流中引入直流分量，从而破坏并联阀正负半波的对称运行。而当触发角为180度时，电流减小到零。为了能保证正负半波对称波形的质量，干练站SVC 图1

酒店智能客控功能说明

智能客控功能说明为了进一步提升星级酒店管理水平,显示酒店的豪华档次,能够使宾客能够感觉到舒适、便捷人性化管理。酒店客房控制管理系统则需要更高的要求,包括对设备质量及运行的稳定性都要有很大考验。总体上要求系统具有智能化、一体化、人性化特性。客房智能灯光、空调、服务管理控制设备通过与主机的连接,形成的控制系统与前台、楼层、客房中心、工程部、保安部和总经理等部门的计算机,经交换机服务器连接,构成一个以太网,通过快速的信息交换和数据处理,实现计算机系统管理,在各计算机上均可以看到客房内的实时情况。前台、楼层、客房中心、工程、保安等部门的计算机显示功能。包括显示客房状态、匙卡插入/取出、身份识别、房间有无人信息等, 可帮助各级管理人员对客房由经验管理进入到科学管理方式。电脑式智能客房控制系统,该系统要采用合理的控制方式,可节约材料及部分设备,达到智能化控制系统布线方式简洁化,提高管理的可靠性。控制系统组成 1.主机组成模块主机以模块化方式设计,既便于保养和维护;既保证质量又大大降低售后服务的难度。主要模块包括:微电脑控制主板、普通灯光板、可调光灯光板、空调板等。 2.触摸屏开关控制面板触摸屏开关控制面板的显示部分采用高档次的材质和控制方式,令人感到尊贵典雅。面板带夜视功能,便于房间光线不足时,可方便控制。 (1卧室床边(左、右各放置一个放置一个触摸屏控制面板,控制内容有:左右床灯( 可调光、台灯、天花灯、落地灯、夜灯、廊灯、电视、请勿打扰、清理房间、退房、电动窗帘(可选、总开关。

(2洗手间门口放置一个触摸屏控制面板,控制卫照明灯、排气扇、廊灯和浴霸。 (3房间内安装一个空调触摸屏控制面板,控制室内空调温度及风速(高中低。 (4在床头边或卫生间里安装一个紧急按钮开关,当宾客遇到紧急情况可按下按钮,前台电脑的监控软件将会出现相应提示。但此系统并非安防系统,只能在安全方面起到辅助作用。 3.综合门口显示面板各客房的门外均安装一个综合面板,用于显示宾客需求(请勿打扰/清理房间/门铃。 “请勿打扰”与“门铃”自动互锁:“请勿打扰”打开时,门外指示灯亮,门铃自动失效,此时若按门铃开关,“请勿打扰”指示灯将闪动提示勿打扰。“请勿打扰”关闭时,门铃自动转至待命状态。 “清理房间”打开时,门外指示灯点亮,关闭时指示灯熄灭。与“请勿打扰”自动互锁:“清理房间”打开时,“请勿打扰”自动关闭。 4.门铃每间客房内均安装一个门铃,当请勿打扰按钮被按下时,门铃将不能发出响声。可安装于天花板上。 5.身份识别节电开关安装于各客房入门处。身份识别开关只接受宾馆指定的匙卡,其它物件插入无效,并可识别出插卡人的身份(宾客、服务员、工程人员、管理员。插卡后给房内所有用电气、插座、灯具供电,拔卡后延时15-30秒关闭所有受控的用电气(空调除外。 6.门磁开关(可选

列尾装置800M_KLW使用手册

800M旅客列车尾部安全防护装置使用手册北京市交大路通科技有限公司 2010年3月

1.外观结构说明图1固定式KLW正面示意图图2固定式KLW背面示意图

2.设备构成旅客列车尾部安全防护装置（以下简称“KLW”）由控制单元、记录单元、辅助排风制动单元、列尾指示灯、风压检测单元、电源单元、信道机、天线、制动软管、电源电缆和挂接单元等构成。设备构成如图1所示：图1 KLW设备构成图 3.主要功能 a)具有列车尾部风压检测和数据上传功能。 b)具有辅助排风制动功能。 c)具有风压报警和电压欠压报警功能。 d)具有状态信息和风压数据存储功能。 4.主要工作过程 a)启动自检 KLW上电后显示“8.8.8.8.8.8.8.8.”以检测数码显示功能完整性。 b)建立列尾连接关系 KLW开机后自动进入待机状态（不主动发送任何信息），显示本机的KLW ID，显示格式为ID.XXXXXX。司机在LBJ控制盒上输入KLW ID，按确认键后发送包含

机车号和KLW ID的输号命令信息，KLW对输号命令信息包含的KLW ID进行判断，如与本机一致则存储并显示机车号，同时向LBJ发送包含机车号和KLW ID的输号应答信息，双方建立连接关系，LBJ发出声光提示。LBJ和KLW之间以KLW ID 作为基础进行一对一通信。已经建立列尾连接关系的KLW不再响应其它LBJ发出的输号命令信息。 c)查询风压司机按下风压查询按键，LBJ向KLW发送手动风压查询命令信息，KLW收到后对风压查询信息中包含的KLW ID和机车号进行判断，如与本机KLW ID和机车号一致则向LBJ返回风压信息，LBJ发出声光提示。KLW返回风压信息后显示当前风压值，显示格式为“1PXXX”，显示8S。 d)列尾风压动态显示 LBJ自动向KLW发送风压查询命令信息时，KLW返回风压信息并显示当前风压值，显示格式为“2PXXX”，显示8S。如果KLW连续5分钟未接收到LBJ发送的任何信息，自动进入待机状态。KLW处于待机状态时，如果接收到LBJ发送的风压查询命令信息、辅助排风制动信息或输号命令信息，KLW收到后对信息中包含的KLW ID进行判断，如与本机KLW ID一致则向LBJ返回相应的应答信息，恢复为连接状态。 e)辅助排风制动司机按下排风按键，LBJ向KLW连续发送5帧排风制动信息，KLW收到后对排风制动信息中包含的KLW ID和机车号进行判断，如与本机KLW ID和机车号一致则进行辅助排风制动并返回应答信息，LBJ发出声光提示。KLW返回应答信息后显示开始排风前的风压值，显示格式为“3PXXX”直至排风结束。排风结束后，KLW显示每秒闪烁1次的当前风压值，显示格式为“FXXX”，显示8S。 KLW一次排风时间为30s，辅助排风制动应触发列车紧急制动。 f)风压自动提示列车主风管一次充风超过560KPa时，KLW开始监测主风管风压，当主风管风压低于560KPa时KLW每隔20秒自动向LBJ发送风压报警信息，LBJ收到后发出声光提示。KLW发送风压报警信息后，显示每秒闪烁1次的当前风压值，显示格式为“FXXX”，显示8S。司机按下确认按键后，LBJ向KLW发送应答信息，KLW

如何运用管理工具

企业在实施企业管理的过程中但要有制度的约束和精神的激励，更要有科学的管理工具。一些做企业管理的朋友经常对记者说，在实施企业管理的过程中，尽管他们费了不少力气，但管理的效果总是不能令人满意。有时候，抓得紧，似乎略有些效果，有时候放松了一下，便乱成一锅粥。是管理者不努力吗？不是，是员工不守纪律吗？也不是。造成这一现象的原因是什么？据笔者在日常的观察与研究中发现，在较大的程度上管理者缺乏科学的管理工具，或者对管理工具的运用不恰当，不到位。实践中，我们不少的企业管理人员，在实施企业管理的过程中，强调的只是一种所谓的精神，以理念性的号召替代了科学的管理工具，使企业的管理工作无法落到实处。笔者在某企业采访时发现，该企业的管理人员在管理实践中，依靠的主要是制度与精神的要求。于是，他们出台了一系列的规章制度，也在大会小会上强调企业的奉献精神，结果是，管理人员跟得紧一点的时候效果就好一点，而稍有疏忽时，便没有任何效果。企业管理中，不但要有制度的约束和精神的激励，更要有科学的管理工具。比如六西格玛管理工具、5S管理工具、标杆管理工具、成本曲线法管理工具等等。这些管理工具使管理者的思维变得缜密、有序，助长了有价值的灵感及创造力，为管理者快速、准确地决策提供了帮助。同时，它使企业的管理工作变得简单明了，易于掌控。将复杂的企业管理工作简单化，是企业管理效益得以提升的基础。运用科学的管理工具实施企业管理，记者认为应注意以下几个问题。一是要根据企业的具体实际选择好符合企业实际的管理工具。并不是每一个管理工具都适合企业的实施。因此，在使用管理工具之前，必须作出明确的判断与选择。二是对管理工具的宣传与推广工作要到位。每一个管理工具都是一个完整科学的管理系统，具有严格的规定与要求，使用时必须让所有相关者都深入地了解。三是要依据企业的实际，有创造性地给予使用，在使用的过程中，也要随着市场的变化而变化。四是要持之以恒地坚持下去，绝不能半途而废，或者随意地掺入不切实际的要求。五是要做好过程的跟踪与评估，及时地做出判断与决策。 “运用之妙，存乎一心”。企业管理者当谨记。

列尾装置运用管理系统

列尾装置运用管理令狐采学一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）（一）列尾装置功能标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。 1、作为列车标志，提示列车整列到达。 2、自动反馈列车制动与缓解状态。 3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。 4、防止机车错挂。（二）列尾装置组成由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括：列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。 1、ZTF3688型一体化列尾控制盒采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、

呼叫通话。 2、ZTF3688型机车号确认仪采用便携式设计，列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02-6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能。 3、ZTF型列尾固定和移动中继器列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区，列尾信号传递受阻而设计；列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。 4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。 5、ZTF3688型数字场强仪器采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率），并呼叫机车、车站以及对讲功能。二、列车尾部安全防护装置维护管理（一）车务段负责列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容： 1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。

酒店智能化客控系统方案

西双版纳酒店智能化建设项目酒店智能化客控系统工程建设方案云南满耀科技有限责任公司酒店客房智能客控系统概述随着现代社会的星级酒店的需求，我们不能把它仅仅理解为装饰的豪华，更重要的是要如何为客人提供舒适的环境，周到快捷的服务，满足客户的各种需求，同时最大限度的降低酒店运营成本，提高酒店的效率。从而促使了酒店客房客控管理系统应运而生，使酒店各个方面的应用和管理实现智能化，酒店客房客控管理系统对酒店管理的运用主要体现在以下几个方面；一·节能环保 1·空调节能； 1）·空调自控；当客房装修完成即将使用时，我们可以根据酒店管理方的实际情况预设房间内空调温度（可根据不同的季节设定不同的温度），当客人入睡前按下总控开关时，空调自动回复到我们的预设温度，当室内温度达到预设温度时空调将不进行制冷／制热，降低能耗的同时也给客人带来舒适的温度。 2）·门窗联动；空调处于运行状态时客人打开窗户或房门则空调自动关闭，当窗户或者房门关闭则空调自动回复运行。 2·电气节能；

1）·卫生间排气扇′浴室灯′镜前灯′浴霸等用电设备加装红外感应启动，当有人进入房间时客控系统将自动开启相应用电设备，客人离开时延时一段时间则自动关闭其设备。从而避免了灯未关而造成的用电浪费。 2）·将电视电源进行时段供电，一般设置时间为：凌晨01：00至凌晨06：00将电视电源切断（电源切断时也可以由客户自动开启），防止客户入睡电视未关而造成的用电浪费。二·提高服务质量、提升酒店档次酒店客控管理系统为客人提供舒适的环境、周到快捷的服务、满足客户的各种需求的同时最大限度的降低酒店运营成本，提高酒店的效率，客控主要体现在以下及方面； 1）·人文关怀；当客人在前台办理入住时，前台服务员可以提前开启客房内的空调排气扇，空调的开启使客人一进入房间就能体会到舒服的温度，排气扇的间接开启使卫生间内的时时进行循环保持空气的流通。 2）·安全保障；当客人打开房门时前台、房务中心、保安室等部门可以时时监测房门的开启状况，45秒内房门未关或未插卡取电则发出报警信号并伴有语音提示，特别针对设有KTV的酒店防止喝醉酒的客人进门未关而造成不必要的损失，大大提高酒店的安保措施。 3）·高效服务；当客人入住时，前台、房务中心可以时时监测客人的服务需求；如求救、清洁、退房等各项服务前台软件时时记录，房务中心人员只需用对讲可直接与楼层服务员对讲，避免了服务人员的楼层巡房从而减少了服务人员数量降低了酒店的运营成本。 4）·智能联动；当客人按下勿扰开关后则客房内叮咚门铃失效，前台电脑显示出请勿打扰标识。 5）·提高效率；插卡取电采用身份识别技术（贵宾卡、客人卡、员工卡），对不同的客人进行针对性服务，员工卡插入房卡时时监测客房内用电情况并时时记录，提高员工工作效率，降低酒店的运营成本。三·高性能的系统产品科学设计、精选器件、严格质检，锤炼卓越性能，防静电、耐高温、抗干扰，通讯系统可靠、快捷，模块化软硬件设计，方便配置、维护与升级，资深研发设计，巧妙解决功能、美观、经济、可靠、安装、升级等系统设计问题，终身保修服务承诺，尽显我们的信心与责任。

浅谈无功补偿原理及无功补偿率

浅谈无功补偿原理及无功补偿率无功补偿原理电网中的电力负荷如电动机、变压器等，大部分属于感性负荷，在运行过程中需向这些设备提供相应的无功功率。在电网中安装并联电容器等无功补偿设备以后，可以提供感性负载所消耗的无功功率，减少了电网电源向感性负荷提供、由线路输送的无功功率，由于减少了无功功率在电网中的流动，因此可以降低线路和变压器因输送无功功率造成的电能损耗，这就是无功补偿。简介编辑无功补偿原理当电网电压的波形为正弦波，且电压与电流同相位时，电阻性电气设备如白炽灯、电热器等从电网上获得的功率P等于电压U和电流I的乘积，即：P=U×I。电感性电气设备如电动机和变压器等由于在运行时需要建立磁场，此时所消耗的能量不能转化为有功功率，故被称为无功功率Q。此时电流滞后电压一个角度φ。在选择变配电设备时所根据的是视在功率S，即有功功率和无功功率的矢量和：　无功功率为: 有功功率与视在功率的比值为功率因数: cosf=P/S 无功功率的传输加重了电网负荷，使电网损耗增加，系统电压下降。故需对其进行就近和就地补偿。并联电容器可补偿或平衡电气设备的感性无功功率。当容性无功功率QC等于感性无功功率QL时，电网只传输有功功率P。根据国家有关规定，高压用户的功率因数应达到0.9以上，低压用户的功率因数应达到0.85以上。如果选择电容器功率为Qc，则功率因数为： cosφ= P/ (P2 + (QL-Qc)2)1/2 在实际工程中首先应根据负荷情况和供电部门的要求确定补偿后所需达到的功率因数值，然后再计算电容器的安装容量： Qc = P(tanf1 - tanf2)=P〔(1/cos2f1-1)1/2-(1/cos2f2-1)1/2〕式中: