福特汽车电子零部件EMC标准测试技术改进
汽车电子电磁兼容测试标准解读
汽车电子电磁兼容测试 标准解读 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
汽车电子EMC测试，正在受到越来越多的关注。其中最重要的三个标准为，CISPR 25、ISO11452-2、ISO11452-4。本文给出了测试设备、所起到的作用和推荐方案，是汽车电子工程师的必备速查手册。 一、CISPR25标准 CISPR25目前用的是2007年第三版标准，与2002年的旧版，还是有很大差别。 1、CISPR25传导骚扰测试设备 CISPR25传导骚扰测试方法分为两种。一种是电压方法：电压测量只能用于单一导线的传导发射特性，故常用于测量电源线的发射，采用人工电源网络做隔离物；另外一种是电流探头方法：测量控制/信号线的发射。 CISPR25传导骚扰测试设备 2、CISPR25辐射骚扰测试方法 1）电波暗室（ALSE）方法：辐射场强测量应在ALSE 内进行，以消除来自电气设备以及广播台站产生的额外电磁骚扰的影响。 2）TEM小室方法：辐射场强度的测量应该在屏蔽室中进行，以消除来自电气设备和广播站的附加干扰。TEM 小室的工作如同屏蔽室一样。 3）带状线法方法：带状线是开方式的波导，由一个接地平板和一个主导电体（隔板）构成，有特征阻抗。一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。 目前关于零部件/模块的辐射骚扰测量的常见方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、带状线法。但目前由于TEM小室受电磁环境及场地限
制较多，带状线法则还处于研究和实践中。所以基本上都是用ALSE方法来进行汽车电子的辐射骚扰测量。 CISPR25辐射骚扰测试设备 二、ISO11452-2标准 ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。 辐射抗干扰测试方法： 校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。 闭环法：无需校准，直接测试，系统根据监测钳的数据实时改变输出功率，尽量使电流稳定在测试要求的数值。 注：这两种方法产生的结果很可能有较大差别。其效果和产品自身的阻抗特性有关。其中闭环法不常见，而基本都是用校准法进行测试。 ISO11452-2测试设备 三、ISO11452-4 Part 4：大电流注入法，Bulk currentinjection (BCI) 道路车辆-用窄带发射的电磁能量进行电子干扰。部件试验方法-第4部分，该测试目的是检验设备对【1MHz– 400MHz】频带电磁场的抗干扰性能。 ISO11452-4测试设备
汽车电子电磁兼容测试标准解读
汽车电子EMC测试，正在受到越来越多的关注。其中最重要的三个标准为，CISPR 25、ISO11452-2、ISO11452-4。本文给出了测试设备、所起到的作用和推荐方案，是汽车电子工程师的必备速查手册。 一、CISPR25标准 CISPR25目前用的是2007年第三版标准，与2002年的旧版，还是有很大差别。 1、CISPR25传导骚扰测试设备 CISPR25传导骚扰测试方法分为两种。一种是电压方法：电压测量只能用于单一导线的传导发射特性，故常用于测量电源线的发射，采用人工电源网络做隔离物；另外一种是电流探头方法：测量控制/信号线的发射。 CISPR25传导骚扰测试设备 2、CISPR25辐射骚扰测试方法 1）电波暗室（ALSE）方法：辐射场强测量应在ALSE 内进行，以消除来自电气设备以及广播台站产生的额外电磁骚扰的影响。 2）TEM小室方法：辐射场强度的测量应该在屏蔽室中进行，以消除来自电气设备和广播站的附加干扰。TEM 小室的工作如同屏蔽室一样。 3）带状线法方法：带状线是开方式的波导，由一个接地平板和一个主导电体（隔板）构成，有特征阻抗。一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。 目前关于零部件/模块的辐射骚扰测量的常见方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、带状线法。但目前由于TEM小室受电磁环境及场地限制较多，带状线法则还处于研究和实践中。所以基本上都是用ALSE方法来进行汽车电子的辐射骚扰测量。
CISPR25辐射骚扰测试设备 二、ISO11452-2标准 ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。 辐射抗干扰测试方法： 校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。 闭环法：无需校准，直接测试，系统根据监测钳的数据实时改变输出功率，尽量使电流稳定在测试要求的数值。 注：这两种方法产生的结果很可能有较大差别。其效果和产品自身的阻抗特性有关。其中闭环法不常见，而基本都是用校准法进行测试。
汽车电子可靠性测试及相关标准
电子设备可靠性 测试标准 1、ISO 国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面： ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则 ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级 ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境
国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。 ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO 标准来说偏离较大。为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。 2、AEC 系列标准 上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。 经过10 多年的发展，AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。在AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的 AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范，以及 AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。
汽车电子EMC实验标准
汽车电子EMC实验标准-按试验分类 静电放电抗扰度试验 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法） B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGR ES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 TL 824 66-2005静电放电抗扰度 VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 射频电磁场抗扰度试验 ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线 GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验 B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MES PW 67600:2001 电子器件 MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容 7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰 E/ECE/324 R10:2000+A1:1999 +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定 射频场骚扰感应的传导抗扰度试验 ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI） GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分
汽车电子电器故障检测技术分析
汽车电子电器故障检测技术分析 发表时间：2019-08-29T14:24:21.703Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：唐锦鑫 [导读] 摘要：现如今汽车产业发展迅速，作为最为便利的交通工具，汽车已经成为了各家各户的必需品。 广州广电计量检测无锡有限公司江苏省无锡市 214000 摘要：现如今汽车产业发展迅速，作为最为便利的交通工具，汽车已经成为了各家各户的必需品。所以为了使用的安全性，在汽车组装完成后，要对整体做一个全面的电子电器故障检测。这种测试主要对汽车的电子电气设备进行消耗测试，检查其该电器能否正常工作。这种方法相对于其他方式更为简单且保证了后续使用的安全性，所以本文根据一些专业方面的知识深入研究电子电器故障检测技术，希望对未来汽车产业可以给予一定的帮助。 关键词：汽车产业检测方式信息载体 引言：由于我国汽车产业的高速发展，对于汽车的安全性问题也成为了各界人士关注的焦点，为了保障电子电器的质量，使设备可以正常工作，电子电器故障检测技术就显得尤为重要，这不仅对该技术提出了十分苛刻的要求，而且需要对这个技术的了解更加深入。笔者通过实地考察，翻阅相关资料，意在对该技术进行更深层次的分析。 一、汽车电子电器故障检测方式 作为汽车流入市场的最后一步，电子电器故障检测也是其整个工序最为关键的步骤之一，检测过程时需要考虑到当前的环境的因素，再对各个电子器件进行测试，排查故障，对影响其正常工作的问题进行维修解决，以保障其安全性，检查主要侧重元器件之间是否存在虚接或未接、能否接收到控制设备的指令或者元器件的配置等问题。电子电器故障检测最常用的方式就是检察人员观察设备的运行状态，这种方式较为简单且性价比极高。但是这种检测方法也存在其弊端，这种方法在检测过程中主要查看元器件的功能能否实现，能否正常运行，但是无法对其功能的损耗进行观察，也不能准确的测量出该元器件工作时的能量消耗，无法对元器件的使用时长进行估计，存在着对于元器件检测的盲区。 在检测人员检测期间虽然可以对其电路的功能进行测试，但是无法客观证明汽车启动时其功能的实现与否，这种方式并没有办法直接排查电子电器隐藏的危险。在检查元器件的供电性时，这种方法就无法判断其电线是否存在漏电的问题。虽然检测方式比较简单，但是其弊端也是检测方式过于随意以至于对电子电器的深处存在的问题无法及时检测出来。为了解决人工排查时出现的弊端，很多业内人士也对其检测方式进行了优化改良，比如现在比较科学的半自动化检测方式，就是结合了人工和设备的检测原理，这种检测模式可以更全面的对电子电器进行检测。 二、测试原理 在对电子电器进行人工设备检测时，需要对测试体的元器件进行全方面的检查，得到的检测结果需要进行记录分析，这样做可以是其整个测试结束后得到的结论更加精确，保障测试的质量。该方式下可以对每一个车型的对应功能进行测试，但是需要了解测试目标的配置信息，并进行记录。对于每一个元器件进行全方位的测试，发现故障，排查故障，并将其测试结果记录下来，保证测试车辆的质量和安全性。 三、信息载体 整个测试车辆的信息载体就是车身生产时所带的条形码。该条码具体的记录了车辆各项数据和基本配置。而且该条码作为整个车辆的信息载体，能够把汽车制造时所产生的数据记录于此，这对后续工作人选进行电子电器故障检测工作创造了便利的条件，所以凡是具有信息载体的车辆，无论什么车型都可以检测其存在的隐患和安全性，这样就可以有效的填补了人工检测所涉及不到的领域，弥补其存在的弊端。在工作人员将信息载体中所记录的有效数据进行提取后，结合所了解的有效信息，就可以精确地定位其检测的重点，对整个测试流程有着巨大的帮助。 设备在对被测试的目标进行检测时，往往通过对电子和电器的检查来判断其产品是否合格。对于电器方面的排查就是测试电气设备的耗能和效率，而排查电子方面的问题就是排查测试目标的诊断口。在这个过程中，信息载体就发挥了巨大的作用。信息载体可以保证所需数据的完整，而且整车的信息一定都是为其设定的。最关键的是信息载体的数据是独一无二的，这样不仅可以保证其数据真实有效，且可以避免一些低级错误的发生。就例如信息载体中所存储关于车辆型号和发动机的类别，在工作人员将这些信息进行转化提取出来后，就可以保证参数无误，避免检测时由于型号的误判出现错误。在测试其电器的供电方面，就需要人工和设备充分结合起来，对其功能能否正常实现进行检测，与此同时会用到一些专业的测量仪器以保证测试的严谨性。但是仍然不能排除在测试过程中因为受到外界环境的因素的影响，对测试仪器所测量出的数据存在着一定的误差，因为不同车型，电器测试的变化也比较明显，对于测试得出的结果也存在着差异，这对测试工作来说是一个难以攻克的难题，所以这对技术层面的要就也十分苛刻。 四、整车故障排查 在对测试目标进行故障排查时，其核心就是要对电子控制单元进行检测，包括对传感器的问题排查、EUC问题、植入问题和连接问题，利用汽车的诊断口来观察电子元件的运行状态，间接的对传感器进行排查。在对传感器的检测中，测试人员可以将其出现的故障写入其他的ECU中。在电子电器的故障中可分成真实故障和偶发性故障两种，技术人员可以通过一些专业的算法来确定其故障的类型。 作为最频繁的检测技术，这种半自动化的方式也就相当于自动排查，人工方式就是作为辅助手段，这种方式具有很强的可靠性。此外在现如今的汽车产业链中这种测试模式是必备的技术，虽然普及难度比较大，但是这样可以保证其汽车出品时的质量和使用的安全性，这无疑是促进我国汽车产业发展的关键，对汽车工业的发展添上了浓墨重彩的一笔。 结束语：汽车电子电器故障检测技术在如今的汽车产业中一直都是至关重要一环，在当前我国的汽车发展过程中，不同的车型所需的电子元件差距也十分巨大，所以要精确定位车辆理每一个软件的功能并对其电子元器件进行维护，这样才能最大程度上保证汽车的质量。希望本文可以给到业内专业人士一些启发，使其更灵活的运用电子电器故障检测技术方面的知识，了解该技术的工作原理，更加熟练地使用各种标准测量的仪器，不断地提升这个技术的掌握程度，这样才能为现代化汽车产业做出贡献。 参考文献： [1]关文举.关于汽车电子电器故障检测技术的研究[J].山东工业技术，2018，04：56. [2]王峰，周云龙.波形分析对于检测汽车发动机电子控制系统的重要性[J].现代工业经济和信息化，2017，724：27-28.
汽车电子EMC标准分析及设计
汽车电子EMC标准分析及设计 招生对象 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 从事硬件开发部门主管、EMC工程师、硬件开发工程师、PCB 工程师、测试工程师、品管工程师，系统工程师，可靠性工程师 【主办单位】中国电子标准协会 【咨询热线】0 7 5 5 – 2 6 5 0 6 7 5 7 1 3 7 9 8 4 7 2 9 3 6 李生【报名邮箱】martin#https://www.360docs.net/doc/c511243684.html, （请将#换成@） 课程内容 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 课程简介 为了保障汽车系统的可靠性和安全性，各大车厂对汽车电子零部件EMC要求越来越高，EMC等级越来越严，都制定了相应的企业EMC测试标准。本课程，主要解读各大车厂EMC 标准以及EMC测试项目实质。 目前大多汽车电子产品生产厂家，前期设计只关注产品功能，而忽略电磁兼容要求，往往在电磁兼容测试过程中会遇到问题，如CISPR25测试超标，IS07637测试不过，BCI项目满足不了要求，自由场测试系统指标下降等典型EMC问题！由于缺少相关的汽车电子电磁兼容设计与整改经验，工程师在遇到上述问题时往往不能很快解决，浪费了企业大量的时间、人力以及测试费用。本课程，会分享汽车电子产品EMC设计要点，规避EMC风险，从源头解决EMC问题。 课程收益 通过参与培训，培训学员可以在短时间掌握汽车电子EMC测试实质以及各车厂的标准要求。同时，能掌握汽车电子产品EMC设计要点，包含外部连接器、外部线束、内部连接器、接器Pin的分布、外部连接器内部元器件的布局和走线、MCU及晶振的布局及走线、CAN器件的布局及走线、功放与ASP的布局及走线、开关电源的布局及走线。 参加对象 从事硬件开发部门主管、EMC工程师、硬件开发工程师、PCB 工程师、测试工程师、品管工程师，系统工程师，可靠性工程师 课程大纲
汽车电子EMC测试标准
汽车电子EMC测试标准 1.汽车电子EMC测试项目 1) 静电放电抗扰度试验 2) 射频电磁场抗扰度试验 3) 射频场骚扰感应的传导抗扰度试验 4) 传导骚扰 5) 辐射骚扰 6) 导线耦合的传导瞬态脉冲抗扰度 7) 传导电压瞬态发射 8) 低频传导抗扰度试验 2.汽车电子EMC测试标准 CISPR 25: 2008 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 GB/T21437.2-2008 /ISO 7637-2:2004道路车辆来自传导和耦合的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导 GB/T 21437.3-2012道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第3部分：除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射 ISO7637-3:2007道路车辆-来自传导和耦合的电骚扰第3部分通过除供电线路之外的线路由电容耦合和电感耦合引起的电瞬态发射 GB14023-2006/CISPR 12:2009车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性? 限值和测量方法GB18655-2002 /CISPR 25：2009 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分
ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 T-752 DELCO 产品试验标准电磁波频率干扰测量（CRFI） 7-Z0470:1996 电子和电气系统电源线发射的静态噪声的测量 B21 7090:1993 （第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 B21 7110:2001 （第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001 电子器件 9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备 DIN 57 879:1981 德国标准汽车，汽车电器，内燃机的抗无线电干扰自抗干扰：汽车电器的测量TL 965:2004 近距离去扰要求 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准
汽车电子EMC测试与定位分析
汽车电子技术精品研讨会总结报告 活动名称：汽车电子技术精品研讨会 活动地点：广州市天河区林和中路172号广州建国酒店 活动时间：2018-06-14 14:00:00 至2018-06-14 17:30:00 本次活动是由德国莱茵TüV实验室主办，主要介绍了实验室验证测试流程及EMC测试和分析相关技术和方法。 具体有以下几大块，分述如下。 一、莱茵TüV 验证测试的流程及注意事项 1.主机厂项目流程 5个工作如确认测试计划和排期，测试中有问题及时反馈和修改计划，测试完后5个工作日收到测试结果，10个工作日拿到初步报告，15天拿到正式报告。具体如下。 2.主机厂验证测试的合作流程及要求 分3类主机厂客户类型，不同类型处理流程有差异，具体如下。 3.前期准备的注意事项 正式测试前摸底、确认样品数量、准备负载和线速、监控设备等。 明确测试项目及标准，说明产品测试过程中应该工作在什么状态。 二、电子产品失效分析 1.失效机理：热失效、机械失效、电化学失效 2.分析失效方法
（1）非破坏性：扫描电镜、X射线、超声波扫描显微镜 （2）开盖（Decap）、推拉力（pull/shear）、染色起拔、切片 3.莱茵实验室测试能力介绍 包括机械类、环境类、防护类、疲劳耐久类等等。 三、汽车电子零部件新技术EMC测量方法分享 主要是介绍新能源汽车高压零部件和车载网联无线通信产品测量方法。 四、汽车电子零部件EMC测试失败的定位与分析 主要讲了汽车电子产品失效后的大体定位方法，即从骚扰源、传输路径、敏感受体三要素去展开分析，然后定位出问题出在那一模块，再具体到模块内的细节。分别介绍了RE、CE-V、CE-C、ESD、BCI等测试项的具体案列来说明了分析定位的方法。 五、信息安全 临时增加了一个信息安全与质量体系方面的简短交流。
TestJet_测试技术在汽车电子产品中的应用
TestJet 测试技术在汽车电子产品中的应用 MD TOP Xin Jie Email: w12001@https://www.360docs.net/doc/c511243684.html, Abstract MOTOROLA AUTOMOTIVE IHF1500 产品测试中，包括了Agilent TestJet 测试技术(在Agilent 公司与HP 公司分开之前该技术称为HP TestJet 技术)，Agilent 公司的专利技术，荣获1994 年Test Measurement World 最佳产品奖和年度最佳测试产品。最重要之贡献在于能快速且精确检测Fine Pitch SMT 元件开路及空焊问题。目前SMT 元件的接脚愈来愈细密，故在贴焊制程中，SMT 元件的开路及空焊问题愈来愈不容易检测。诸多在线测试仪上有采用Agilent TestJet 技术，这些测试盲点可轻易解决。此项SMT 元件开路测试功能，提供了电子业界一个稳定可靠、快速且低成本的解决方案。 Keywords:Testjet,IC, 虚焊，电容，放大器。 Introduction： IHF1500基本测试包括 PINS 针脚：这个测试命令将测试设备上所有没有电容隔离的针脚。这个测试将确保测试设备针脚和待测的板子之间的良好接触。 Pre-shorts 预短路：预短路测试是在正式短路测试之前进行的一个模拟测试。这个测试将像测试开关和跳线设置一样测试电位计设置。这个测试要先进行，因为设置、开关、跳线、电位计将影响下面的测试。 Shorts短路：这个短路测试要测试已知将要短路的节点之间的开路，以及其他所有节点之间的短路。短路和开路测试能够快速找到制造缺陷，如丢失元器件或者锡桥。开路测试用于测试已知要短路的节点之间的连通性。短路测试将在两个方面进行，检测和绝缘。检测是关于哪个节点短路的快速诊断。绝缘使用一个对分过程来检测短路。这将导致仅只是短路的节点一起显示成一个错误。 ANALOG模拟: 这个检测没有加电,使用来检验模拟元件,象电阻,电容等是否被正确的安放在扳子上,以及他们的值是不是在指定的误差范围内. TESTJET 感应片: 感应片通过测试在针脚和感应片盘之间的电容,来测两栖件上的针脚和板子之间的连通性.针脚都配合起来被视为一个脚.电源和地的针脚不能用这种方式来测试。 POWER SUPPLIES 电源供应：在这个测试中间，打开了电源供应。它们的电流和电压输出都被检测，以确保它们在限制的范围内。如果不是软件关掉电源供应，那么它将产生一个电流限制或者过电压错误。 BOUNDARY SCAN边界扫描：这是一个使用一个设备测试的技术，它的设计是用一个移位寄存器放在每个输入/输出针脚和器件内部逻辑核心之间。每个移位寄存器被称为一个
汽车电子可靠性测试项目-全-16750-1-to-5
汽车电子可靠性测试项目-(全)-16750-1-to-5
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进军国际AM/OEM市场汽车电子可靠度验证势在必行 2009/5 ISO 16750攸关汽车电子装置验证要求，因此国内业者欲跨足汽车电子后装(AM)或者原始设备制造商(OEM)市场，对本身开发产品所需之环境可靠度验证不可轻忽。 ISO 16750道路车辆电机电子设备环境条件/试验 ISO 16750标准共分为五个部分，除第一部分通则之外，其余四个部分分别为电力负载、机械负载、气候负载及化学负载，另外，针对其电源系统分可适用于12伏特(乘客车)及24伏特(商用车)两类，而碍于篇幅限制，本文将仅针对使用占比较大之乘客车(Passenger Car)12伏特系统来分别依据四项负载要求做说明。 此标准适用于安装在车辆特定位置上或内之汽车电子系统或组件，主要描述可能造成之潜在环境应力与特定试验要求。 测试条件不一而足 通则主要定义第二至第五部分测试条件，以下将针对操作模式、功能状态分类、环境试验条件及试验编码制度作简单介绍。其中操作模式定义三种模式，包括为电子装置测试在无电源要求情形下，电子装置仿真关闭引擎后，利用电瓶电力供应操作情形，以及电子装置以发电机/引擎电力操作下测试。 至于安装位置区分为以下五种： ?引擎室 包含车体、车架、引擎内/外、变速箱内外等。 ?乘客室 包含暴露于直接太阳辐射及暴露于辐射热(太阳辐射除外)等。 ?行李厢/装载厢(载货空间) 包含车体、车架、轮弧、车底、行李箱盖等。 ?安装在外部/凹处内 包含车体、车架、车底、行李箱盖等。
汽车电子零部件环境可靠性与EMC测试服务项目
汽车电子零部件环境可靠性与EMC测试服务项目 汽车是由多达几千个电子零部件组成的复杂产品，特别是随着汽车产业的发展，控制电子部分、娱乐多媒体电子部分、导航及车载通信等等越来越多，使车辆复杂程度不断加大。而这些电子零部件产品可靠性十分重要，直接决定了整车的安全及运行可靠性。特别是严苛的环境(运输过程、存放、工作中、气候等等)，都在考验着汽车电子产品的可靠性。目前汽车电子产品主要分以下三类： 1、电子元器件。包括GPS、音箱、汽车DVD、倒车雷达、控制器、运算放大器、切换式电源供应器、各类微处理器、计算机等。 2、继电器及电机马达。包括各类继电器、雨刮器电机、电动天线、空调电机、暖风电机、电动坐椅、前后视镜电机、中央控制门锁、交流发电机、清洗泵电机等。 3、各类传感器。其中传感器和继电器的发展最为活跃。它是汽车上应用最多的两类汽车电子设备。 广电计量汽车零部件检测实验室作为CISPR国际委员会委员单位，GRGT在汽车电子检测领域有着多年的丰富经验和雄厚的技术实力，是日产、本田等著名汽车公司和奇瑞、吉利、长城、众泰、广汽、比亚迪、福田、江淮等民族自主品牌车企的认可实验室，是国家CNAS认可电磁兼容性检测中心，也是目前华南地区检测能力最全面的EMC检测机构。 广电计量汽车零部件检测实验室通过卓越的质量保证服务，协助日产、本田、长城、航盛、法雷奥等知名整车企业和零部件企业质量技术不断进步。 汽车零部件测试内容： Ⅰ环境可靠性测试Environment &Reliability Test 高温储存（可带表面红外加热）High Temperature Test （with IR） 低温储存Low Temperature Test 湿热交变（可带表面红外加热）Hemperature & Humidity Test (with IR) 凝露测试Condensation Test 低气压测试Low Pressure Test 温度冲击测试Thermal Shock Test 防尘防水测试Dust & Water Resistant Test 盐雾测试（中性、交变、铜离子加速）Salt Spray Test（NSS、CCT、CASS） 耐气体腐蚀Gas Corrosion Resistant Test 耐化学试剂Chemical Resistant Test 振动测试（随机、正弦、扫频等）Vibration Test (Random/ Sine /Sweep)（1ton~20ton） 机械冲击测试Mechanical Shock Test 碰撞测试Bump Test 跌落测试Drop Test 三综合测试（温湿度+振动）Compositive Environment Test (Temperature & Humidity &Vibration) 高加速测试HALT & HASS 插拔力检测Operation Force Test 刚度测试Rigidity Test 洗车刷测试Automatic Car Wash Test Ⅱ功能耐久性测试Function & Endurance Test
汽车电子可靠性测试及相关标准
二、电子设备可靠性测试标准 1、ISO 国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则 ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境 ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境 ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境 ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境 ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级 ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境 国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和 行业标准。 ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对 ISO 标准来说偏离较大。为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。 2、AEC 系列标准 上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。 AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。 经过10 多年的发展，AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。在 AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。
汽车电子产品EMC标准与常见解决方法
7-5 10:07:41 标签： 汽车电子EMC BCI 汽车电子EMC 标准 常用解决方法 汽车电子产品EMC 标准与常见解决方法 摘 要：本文主要介绍汽车电子产品供应商给车厂供货时，由于严酷EMC要求，往往电磁兼容验证不能通过，导致供货受到一定的影响；本文结合实际设计一个普通的产品 EMC进行分析，说明车厂的EMC要求以及常见问题与解决方法。 关键词：BCI（大电流注入实验） CE（电源端口的传导骚扰实验） RE（辐射发射实验） RS（抗扰度实验） 随着汽车电控技术的不断发展,汽车电子设备数量大大增加,电路工作频率逐渐提高,功率逐渐增大,使得汽车工作环境中充斥着电磁波,导致电磁干扰问题日益突出,轻则影响电子设备的正常工作,重则损坏相应的电器元件。 因此，汽车应用电子产品都会涉及到共性问题——汽车电磁兼容技术。汽车电磁兼容技术关乎汽车特定电子系统及其周围电子系统运行的安全可靠性，关乎电子控制功能的运行的安全可靠性。诸如电子控制汽车制动系统电子控制传动系统、电子控制转向系统。乃至影响汽车整车的安全可靠性。因此,汽车电子设备的电磁兼容性能越来越受重视,目前迫切要求能广泛应用针对汽车子设备的电磁改进技术. 国内外各个车厂就针对这种环境制定出一系列的抗扰度测试标准，同时为了保证良好的电磁兼容环境，同时也对产品提出了一系列的电磁骚扰标准。 以下表格为国外汽车电子需要满足的标准，国内大体上也是根据国外标准制定，同时在我们国内的合资汽车厂商，以及我们国内的相关汽车厂商也是遵循以下标准，只是在具体要求上略有差异。 以上标准可以分为两类，一类是设备对外的无线电骚扰，一类是外部对我们设备的干扰，要求我们的设备具有一定的抗干扰特性。这两方面大部分产品都不能顺利的测试通过，满足整车厂家的要求。那么如何提高我们汽车电子产品的自身抗扰度以及降低自身对外的电磁发射，满足各类整车制造厂家的要求？下面我们针对车载DVD产品作一些详细的分析。 车载DVD一般带有FM以及AM功能，同时DVD播放器必须带显示系统，所以一般配备一个7寸的LCD 屏。设计技术比较高的厂商为了增加实用性，在DVD上面配备USB Host功能，以及GPS导航功能，车载DVD 最终变成了车载娱乐导航系统。 由于车载娱乐系统功能复杂，大多采用高速数字电路，大家都知道由于数字电路上升沿比较陡，谐波分量比较丰富，最终导致设备对外界的辐射很强；通常不能满足CISPR25的要求。如何降低娱乐系统 标准协会 标准号 标准名称 汽车电磁兼容国际标准 ISO 11451 道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——整车测试法 （Road vehicles—Electrical disturbances by narrowband radiated electroma gnetic energy—Vehicle test methods） ISO 11452 道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——零部件测试法 （Road ISO vehicles—Electrical disturbances by narrowband radiated elect romagnetic energy —Component test methods） ISO 7637 道路车辆——由传导和耦合产生的电气干扰 （road vehicles—electrical disturbances by conduction and coupling） ISO T R 1O6O 道路车辆——静电放电产生的电气干扰 （road vehicles—electrical disturbances from electrostatic discharge） CISPR 12 车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法 （Vehicles，boats，and internal combustion engine driven devices radio di sturbance characteristics limits and methods of measurement） CISPR 25 用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方 法 （Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles，boats and on devi ces）
汽车电子测试系统与相关技术应用
汽车电子测试系统与相关技术应用
汽车电子测试系统与相关技术应用 随着汽车中电子系统的增加，如何对高度机电一体化汽车系统进行高效率的测试是中国测试工程师面临的挑战，作为本文针对汽车研发过程中所涉及到的各种测试问题，请横河电机介绍满足发动机、驱动、振动、环境影响、燃料电池效率和CAN总线测试需要的完整解决方案。 一、前言 随着汽车工业与电子工业的发展，越来越多的电子技术被应用在现代汽车上。汽车也将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。由于实时驾驶信息系统及多媒体设备在汽车上普及，汽车更具个性化、通用性、安全性和舒适性。无线及移动电脑技术迅速发展，即使独自驾驶在陌生的土地上，也不会觉得孤独或迷失方向。汽车在人们的生活中不仅仅是代步工具，而逐步成为一种享受生活的方式。在汽车电子领域的研究成为汽车研发中最活跃的一部分，在这方面取得的成果，将在市场上取得更大的回报。 二、电动汽车燃料电池的测试 对于从事汽车研发的工程师来说，在测试中如下几方面是影响测试效率和结果的重要因素： （一）各种高频和低频、高功率和低功率的电磁辐射干扰 （二）共模电圧、振动、多变的环境 （三）数据采集分析的可靠性 （四）路试时仪器的供电及能耗 （五）便于移动和现场使用 通过和汽车生产研发企业的测试工程师沟通，横河电机不断改进其产品，使其更适应汽车研究发展的需要。譬如为了适应电动汽车燃料电池的研究需要，横
河电机在DARWIN系列的基础上开发出DAQMaster系列MX100。 因为每个电池只输出0.8-1.5VDC，为了输出足够的电力。燃料电池组一般由约一百个单片电池组成，特别是汽车应用，电池组会由六百个单片电池构成。电池电压监视（CVM）系统通过测试电池组结构中每个单片电池的电压可以检测出有问题的电池；分析现场或带负荷长时间运行时的电池性能。 检测电池电压时使用差动输入。虽然单片电池的电压不高，可是差动输入端子对测试仪表地端会产生几百伏的电压。这种电压被称为共模电压。多数数据采集仪器（DAQ）没有绝缘，输入电压限制范围一般是5伏或10伏。另外，非绝缘仪器经常容易受接地环路的影响。为了克服燃料电池CVM系统中高共模电压的问题，要求高电压绝缘。虽然可以使用外部信号变换器或缓存，为了在减小体积和间低成本的同时保证较高的信号分辨率和精度，现在许多的DAQ系统内置缓存。 DAQMaster可以提供最高水准的通道对地，模块间和通道间隔离。另外，它的模块化结构和标准软件使MX100很容易实现最多1200通道的电池电压的监视。 同时实现高电压绝缘和多通道的DAQ系统的设计是一个难题，因为大多数数据采集仪器模块使用单一A-D转换器与前端倍增或扫描组合。高共模电压信号在经过绝缘变压器和A-D转换器实现绝缘和离散化之前一定要通过切换继电器。 MX100在扫描器中使用横河专利技术的高耐压固态半导体继电器，实现了多通道输入信号的切换，这种继电器由高耐压（1500VDC）、低漏电流（3nA）的MOSFET（金属氧半导体场效应晶体管）和电压输出的光电耦合器构成，具有1秒周期内10通道高速扫描、无触点、长寿命、无噪音等优点。 此外，MX100内部的绝缘变压器和积分式A-D转换器也是横河的专利技术。其他使用电磁式继电器提供绝缘的DAQ系统，会产生切换时间，切换稳定性，和日常维护的问题。最后，MX100 DAQMaster 提供高性能的绝缘和4通
汽车电子设备电磁兼容EMC检测
技术编写：谌伦文185,0301,6432 现简述一下汽车车厂电子设备电磁兼容EMC标准和项目 随着汽车电气设备数量和种类的不断增加，工作频率的不断提高，汽车内的电磁环境日益复杂。同时，汽车上的电子设备和器件，特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感，经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。当电磁干扰发生时，轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造成严重影响。我们帮助汽车行业中的所有企业提高绩效，降低风险。 汽车电子电磁兼容问题已经成为国际上一个重要的研究课题和方向，国外对汽车的电磁兼容问题非常重视,很早就开始了电磁兼容性标准的制订工作,目前已经形成了较为完善的汽车电磁兼容性标准体系。 广电计量检测の汽车实验室解决方案： GRGT专业提供各类汽车电子产品的EMC认证、测试、整改等服务项目； GRGT所用的汽车电子检测设备，接收机、人工电源网络、接收天线等，均引进Rohde&Schwarz（德国）、Schwarzbeck（德国）进口设备，测量设备先进、高精准。 测试标准： （1）CISPR25《用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》（2）GB18655—2002《用于保护车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》 （3）EN50498、E-mark欧洲《汽车电子产品标准》 （4）SAE J1113美国《汽车零部件的电磁敏感性的测量过程及限值》 （5）TL965-2009《奥迪大众汽车电子专用测试标准》 （6）B217110-2005《标致-雪铁龙车辆标准》 （7）NISSAN《日产汽车电子专用测试标准》 （8）ISO7637《道路车辆—由传导和耦合产生的电骚扰》 汽车EMC标准
汽车电子EMC实验标准-按试验分类
各个车厂的EMC标准 美国 戴姆勒克莱斯勒Daimler Chrysler DC-10615:2004；DC-10614:2005 福特FORD ES-XW7T-1A278-AC 通用GMW GMW3097-2006 GMW3100:2001 GMW 3172:2007 德科 T-752 DELCO 日本 日本汽车标准组织JASO D001-1994尼桑NISSAN 28400 NDS21(3) 28400NDS38[2],[3] 28401NDS02 马自达MAZDAMES PW 67600:2001 欧洲 标志,雪铁龙PSA B21 7110-2005 B21 7090 大众汽车VOLKSWAGEN TL 965 TL 82066 TL 82166 TL82366 TL82466 VW 801 01:2006 菲亚特FIAT 9.90110:2003 罗孚MG ROVER MGR ES:62.61.627:2002 TUV 7-Z0445:1995 韩国 大宇EDS-T-5006 静电放电抗扰度试验 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法 GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法） B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备