2011年指导性施工组织设计

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中铁七局集团第三工程有限公司2011年指导性施工组织设计

编制：王新栋

审核：郑旭

批准：薛宁鸿

中铁七局第三工程有限公司

2010-12-25

2011年施工组织设计目录

一、编制依据------------------------------------------------3

二、目前在建项目情况----------------------------------------3

三、2010年施工产值完成及2011年施工计划-------------------- 4

四、2011年总体施工安排------------------------------------- 5

五、2011年各项目施工安排

------------------------------------10

（一）铁路工程

----------------------------------------------10

（二）公路工程

----------------------------------------------21

（三）城市轨道工程

------------------------------------------47

六、质量控制要点

--------------------------------------------60

七、安全注意事项

--------------------------------------------64

八、环境保护

------------------------------------------------68

2011年指导性施工组织设计

一、编制依据

（一）集团公司2011年度施工生产目标。

（二）公司2011年度接转项目情况及公司2011年度经营目标。

（三）铁路、公路、市政等行业相关规范、标准要求。

（四）公司现有管理能力、技术和各方面管理人员、机械设备状况、技术装备

水平。

（五）各在建工程项目分阶段合同工期要求及业主总体要求。

二、在建项目情况

（一）2010年在建项目

2010年公司在建项目共55个，其中铁路项目10个（准朔铁路、郑州黄河桥、武汉枢纽制梁、沪宁城际轨道、石武客专、兰渝铁路、昆明枢纽铁路、四川巴达站前1标、广东阳春铁路、柳南铁路）；公路项目 29个（安毛、厦蓉17标、厦蓉13标、湖南吉茶、承德、新疆库车、武麻、广州河源、十天公路、清关公路、福泉、神府、

广三、厦门道路、青海倒淌河、江西德南、江西永武、山东成龙、新疆库克、重庆

奉溪、湖北十房、福建南厦、十白、厦漳、云南大丽、邢汾、广乐、新疆星吐、新

疆明哈）；轨道工程11个（广州地铁文化公园站、广州地铁河沙站、沈阳地铁、杭

州地铁富春路站、杭州地铁1号线湘湖停车场、杭州地铁湖滨路站、苏州地铁、深圳

地铁、西安地铁1#线、西安地铁2#线、长沙地铁）；海外项目5个（刚果金207、赞比亚50公里改造、卢本巴希市政、金沙萨市政道路、利卡西-科诺维奇项目）。

（二）2010年完工项目

2010年公司已完工项目18 个，其中铁路工程3项：沪宁城际、武汉外绕梁场、郑州黄河桥；公路工程11项：安毛、承德、厦蓉17标、厦蓉13标、新疆库库、广河高速、十天、厦泉道路、厦门道路、江西永武、武麻高速；市政轨道工程2项：沈阳地铁、西安地铁2#线；海外项目2项：赞比亚50公里、卢本巴希机场跑道紧急修复700米。

（三）2010年新开工项目

2010年公司中标及新开工项目共9项：巴达铁路、阳春铁路、厦漳高速、十白

高速、邢汾公路、大丽高速、广乐高速、星土高速、明哈高速。

三、2010年产值完成及2011年施工产值计划

（一）2010年施工产值完成

2010年是我公司第二个三年发展规划的第二年，是公司全面落实企业发展规划

的“落实、控制、提高年”。一年来，在公司领导班子的正确领导下，公司以安全、质量、进度作为施工过程控制重点，不断深化和加强系统管理，注重和改进细节管

理，积极推进集团公司工程信息管理系统和项目标准化建设，确保了公司在建项目

安全、顺利进行。2010年在广大干部职工共同努力下，各项目克服了征地拆迁、洪

涝灾害、人员劳动力紧缺、施工图纸不到位等困难，团结协作，精心组织，合理安

排，确保了公司施工生产形势平稳有序进行，很好的完成了全年施工生产任务。全

年共完成建安产值45亿元，占集团公司下达年度计划 40亿元的 112.5% ，与2009年完成42.4亿元相比，多完成2.6亿元，创出了公司历年完成产值最好水平。分类完成情况：铁路项目完成15.9亿元，公路项目完成产值17.4亿元，市政工程完成产值0.154 亿元，轨道工程完成产值 4.18亿元，海外项目完成产值 5.05亿元，收尾完成2.2亿元，附营产业0.223亿元。

（二）2011年施工产值计划

根据各在建施工项目合同工期要求、业主阶段性工期要求，2011年公司共安排施工产值356454万元。其中铁路工程150017万元、公路工程168791万元、轨道工程24954万元、海外工程10191万元、附营2500万元。

四、2011年公司总体施工安排

（一）在建工程特点

1.在建项目点多面广，遍布全国二十多个省市和1个海外国家，工程类别涵盖了普通铁路、高铁客专、城市地下轨道、高速公路等多个领域。

2.项目涉及类别齐全，分布范围广，工程管理跨度大，业主节点工期要求紧，

产值压力大。本年度朔准铁路、阳春铁路、石武客专、吉茶高速、清关公路、奎克

高速、神府高速、德南高速、青海倒淌河、广三高速、山东成龙等11个项目需在2011兑现合同工期，目前业主对施工进度和节点工期等要求比较紧，施工任务艰巨。

3.在建长大隧道、软弱围岩隧道、城市暗挖隧道占公司项目比例较高，安全、

质量控制压力较大；兰渝铁路、朔准铁路、巴达铁路、大丽高速、奉溪高速、十房

高速等长大隧道目前地质情况较差，围岩变形、膨胀土、瓦斯、滑坡等不良地质情

况普遍存在，长大隧道通风及施工过程组织管理难度大，安全控制与业主施工进度

要求冲突严重。

4.目前在建及新中标项目德南高速、青关公路、吉茶高速、海西高速、昆明铁路、巴达铁路等特大桥梁的悬臂施工桥梁、30米以上高墩占公司桥梁比例逐年增大，施工技术难度、安全风险控制难度进一步加大，对项目施工组织及管理提出了更高

要求。

5.杭州富春路、湖滨路、广州文化公园、郑州地铁等城市地铁轨道工程受工序转换、征地拆迁等影响，施工进度及产值受外部环境制约严重，产值完成及合同工

期控制难度大。

6.公司下半年新中标项目（星吐高速、明蛤高速、茅承高速、仙南高速、高沁

高速等）较多，受征地拆迁、施工图纸、电力供应、天气等因素影响较大，施工从

准备到正常生产持续时间较长，2011年产值压力大。

7.南厦高速、大丽高速、成龙公路等项目受外协队伍施工能力、现场环境、现

场管理等因素制约较多，安全、质量、进度控制风险较大。

8.在建项目柳南铁路既有线运架和大型梁体运架受下部结构进度制约，进展缓慢，需进一步加大投入确保业主合同工期。

9.大型桥梁运架设备、地铁盾构设备施工任务不足大量闲置。

（二）在建项目施工重点、难点分析

1.施工控制重点：

（1）安全质量控制：

对隧道工程各项目要以隧道坍塌、变形预防、大断面开挖、滑坡体防治、软弱围岩施工、隧道防排水、初期支护质量、监控量测、火工品管理等作为施工控制重点，加强拱架间距、断面尺寸、锚杆数量、喷射混凝土厚度、密实度、注浆质量、

防水板（止水带）安装等施工过程质量控制，严格火工品管理和施工方案审批、审核手续，加大爆破装药控制、围岩监控、量测及超前地质预报工作力度，强化监控量测及地质预报成果的应用，积极开展膨胀土、滑坡体、瓦斯及长大隧道通风技术研究，严格控制隧道（尤其是软弱围岩隧道）初期支护、仰拱、二次衬砌等与掌子

面安全距离，加强混凝土原材料验收及配合比控制，确保隧道安全顺利进行。

桥梁工程要以水中墩、悬臂挂蓝、30米以上高墩、既有线运架、大型梁体运架、高空作业、高边坡开挖、冬季施工、支架搭设、施工防洪、防火、防寒等作为控制

重点，加强桥梁支架搭拆、结构模板设计、验收、预应力张拉控制、水中围堰施工、

悬臂挂蓝拼装、移位走行、摸板结构件吊装、架桥机过孔、架设等关键部位卡控，

严格技术交底制度、隐蔽工程复核验收制度、大型临时设施验收制度及测量双检制

度等，认真落实岗位安全质量责任，确保桥梁工程施工质量受控。

地铁市政项目要以涉及深基坑开挖的长沙地铁、郑州地铁和涉及地铁暗挖的西

安地铁1#线、广州文化公园站等作为安全控制重点；

路基工程要以高填方（20米以上）、大挖方高边坡、软基处理等作为安全质量控制重点，根据具体工程特点和现场实际制定有针对性的施工方案和安全防护措施，

严格落实各项规章制度，加强机械设备维修保养与管理，确保施工过程不发生重大、较大安全事故。

（2）产值及工期控制：

工期方面公司将以合同工期滞后的湖南吉茶高速、准朔铁路、青海倒淌河等项

目和合同工期比较紧张的南厦高速、十房高速、星吐高速、明哈高速等作为控制重

点，以业主阶段性工期和项目总工期为控制为目标，加大项目施工投入和考核力度，合理安排，强化项目施工过程组织管理，确保公司合同工期100%兑现。另外，从近几年项目施工情况来看，征地拆迁、管线改移、电力供应、施工图纸等因素严重制

约新中标项目的正常进行。2011年，公司在产值完成方面一方面积极参与新中标项

目前期策划，克服等、靠思想，积极采取措施，督促、协助项目尽快解决前期影响

因素，使项目早日开工，减少上述因素对项目产值完成的影响，另一方面重点抓好

重难点项目和产值较大项目，尤其要抓好铁路、客专及产值较大的公路项目，积极

开展劳动竞赛活动，确保重点工程产值的完成。

2.2011年重、难点项目

兰渝铁路（哈达铺隧道）、朔准铁路（六狼山隧道）、昆明铁路（晋宁隧道、

化城隧道）、巴达铁路、倒淌河公路、重庆奉溪高速（孙家崖隧道）、十房高速（通省隧道）、南厦高速（石鼓山隧道）、大丽高速（花椒箐隧道）、山东成龙（五卒

山隧道）等项目要以长大、软弱围岩、特殊地质隧道施工为重点；德南高速、清关

黄河二号桥、昆明铁路马家塘双线特大桥、仙南高速、吉茶高速等项目要以悬臂挂

篮施工和高墩施工为重点；长沙地铁、郑州地铁要以深基坑开挖为重点，确保基坑

及周围建筑物安全；湘湖停车场要以隧道控制爆破为重点，尽量减少对周围建筑的

爆破扰动；运架施工要以跨越既有湘桂线箱梁架设和合同总工期为重点。

3.采取措施及对策

2011年公司在建项目软弱围岩隧道及长大隧道较多，高墩及悬臂挂蓝桥梁多，

完工收尾项目多，目前除已完工及新中标项目外大多在建项目正处于攻坚阶段，施

工生产压力较大，工期紧张，安全控制风险大。2011年公司将在认真总结去年施工经验和施工教训前提下，继续以项目管理为中心，认真贯彻局及公司各项规章制度，认真抓好局发《项目管理十二项规定》的学习、落实。执行《项目经理部标准化管

理手册》，按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，大力推进项目标准化建设，

积极推广作业要点卡片工作，规范工序操作，抓好成本、安全、质量、文明施工及

环境管理，细化项目工程管理，重点抓制度落实。各项目要根据项目剩余工程量（含内业资料和竣工移交）情况，认真分析，倒排工期，详细制定2011年度实施性施工组织设计及施工计划，将任务层层分解，落实责任，及时发现、解决施工过程中存

在问题，确保2011年施工生产任务完成。

（1）继续实施和强化项目分片包干管理制度，加强项目检查力度，及时解决重难点项目生产经营过程存在问题，促进公司各项目均衡生产。将安全质量责任进行

细化分解，积极落实项目领导分段负责，职能部门包保项目的责任机制，切实落实

各级安全质量责任，严密监控重大危险源，优化细化控制措施，增强风险预控能力，全面提升系统管理水平

（2）强化现场操作人员培训机制，组织项目人员学习安全法规、项目安全控制要点和事故案例等，对关键工序、施工难点和新技术积极开展专业培训，提高全员

业务素质和安全质量意识。

（3）加大对项目调度系统工作检查指导，保证工程调度系统24小时信息畅通，充分发挥公司工程调度和施工计划统计系统作用，定期收集项目相关资料和信息，

按时组织召开施工生产会议，及时发现和解决公司施工生产存在问题。对生产经营

滞后的项目，公司帮助项目对影响因素进行分析，将影响因素按影响程度、解决难

度及主观、客观等进行分类，逐项查找解决问题的办法和思路；对工期滞后的项目，

根据业主总体工期要求，公司将采用合同工期分解的方式进行阶段性工期达标，促

进项目合同工期的落实。

（4）继续深入开展了“力抢一季度，大干二季度，决战三季度，冲刺四季度”

的全年劳动竞赛活动。在季度劳动竞赛和进度考核中，将安全控制、质量控制、产

值完成、节点工期控制、项目标准化管理等纳入综合考核指标，重奖轻罚，以表彰

奖励为手段，进一步调动全体员工的工作热情；同时，为进一步提升劳动竞赛比超

氛围，公司在考核过程中加强与项目的沟通、联系，及时通报各项目情况及存在问题，使各项目充分认识到自身的不足而加以改进，促进了项目生产进度、安全、质

量等各项管理工作的全面提升，确保公司年度生产经营产值目标的顺利实现。

（5）以测量乙级资质为依托，结合测量乙级资质要求，继续完善公司测量管理制度建设，严格落实公司和集团公司相关测量管理制度和要求，组织对技术人员进

行现场培训指导，在确保在建项目控制网复测100%覆盖的前提下，进一步增加施工过程测量复测频次，设专人对项目施工过程测量控制、项目测量管理进行检查、督导，确保公司测量工作安全无事故。

（6）对运架、架梁施工以机械设备管理为重点，加强人员管理培训和施工检查、监控力度，强化机械日常保养维修和架桥机、运梁平车轨道和架桥机过孔监控，做

好桥机通过隧道及既有线施工方案审核审批。加强大型临时设施和大型机械设备进

场及安装验收，严格按照局相关要求检查验收合格后方可投入使用，使用过程中应

建立并严格执行使用、保养、检查等相关制度，坚决杜绝违章指挥和违章作业。

（7）加强公司对竣工资料的管理，提高资料移交速度和质量，加快工程决算和调价索赔工作，作好收尾、竣工项目质量回访和遗留问题处理，维护企业声誉，缩

短项目质保时限，加快收尾项目资金回笼和技术人员调动，缓解公司技术人员和资

金紧张状况。

（8）大力推进工程信息管理系统填报和项目标准化建设，将三标体系审核与项目标准化紧密有机结合，不断推进公司项目管理标准化和规范化，确保项目信用等

级达标，为公司平稳发展创造有利条件。以项目十二项目管理制度和公司相关文件

精神为指导，加强项目施工过程检查督导和安全质量控制，确保公司全年安全、质

量、进度受控。

五、各项目施工组织安排

(一)铁路工程

1、昆明枢纽

（1）工程概况

新建昆明铁路枢纽东南环线正线设计起点为渠东进站D1K41+600，正线设计终点为昆明南客站进站DK78+130，正线总长36.764km。另含昆阳至渠东下行联络线2.036km ，上行联络线 2.158km；昆阳（不含）至宝兴（含）既有线现状电化（K39+300～K48+700），长9.40km。我公司承担的工程任务为：二经部D2K42+883～D2K49+945（含梁体预制及架设工程580片）,四经部DK58+865～DK66+751,五经部DK66+751.5～DK71+151.65（含梁体预制及架设工程520片）,六经部D2K71+150～DK78+130段工程内容。

合同价值：21.205亿元。

合同工期： 2010年3月20日至2013年3月19日，总工期1096日历天，实际开工日期：2010年5月21日。

（2）已完工程数量及价值

截止12月底，项目开累完成25137万元，占公司所下达年度计划24636万元的102%。具体形象进度如下：路基土石方开累完成46万方，水泥搅拌桩开累完成260485米，水泥砂浆立体搅拌桩开累完成295867米，路基附属工程开累完成9198圬工方，；桥梁桩基开累完成1122根，承台开累完成121个，墩台开累完成103个；框架涵开累完成153.46延米，盖板涵开累完成382.54延米；晋宁隧道: 上台阶开挖开累完成508米，中台阶开挖开累完成508米，下台阶开挖开累完成500米；仰拱开累完成488米，二衬开累完成468米，宝兴隧道:上台阶开挖开累完成

517米，中台阶开挖开累完成508米，下台阶开挖开累完成490米，仰拱开累完成477米，二衬开累完成458米，化城隧道：出口明洞开挖累计70米，进口明洞开挖累计40米。

（3）2011年计划安排

全年共计安排施工产值51747万元，其中：路基土石方121万方，CFG桩5428米，水泥搅拌桩38848米，水泥砂浆立体搅拌桩28549米，片石混凝土挡土墙25000圬工方，桩板挡土墙15000圬工方，抗滑桩8051圬工方，桩基托梁4114圬工方。桥梁桩基399根，承台66个，墩台78个，T梁预制742片（185.5孔），T梁架设495片。盖板涵、框架涵 460延米、框架桥现浇300顶平米；晋宁隧道洞身开挖770米，仰拱及填充756米，二衬747米（其中晋宁隧道进口受下穿公路影响）；宝兴隧道洞身开挖970米，仰拱 961米，二衬945米；化城隧道洞身开挖925米，仰拱 912米，二衬906.8米；石头山一号隧道洞身开挖450米（一个口掘进开挖），仰拱 446米，二衬441米；石头山二号隧道洞身开挖405米（一个口掘进开挖），仰拱 395米，二衬387米；呈贡隧道洞身开挖300米，仰拱 292米，二衬288米。

（4）施工重点、难点

①中隧道施工为项目全年安全控制的重大危险源。昆明项目隧道众多，地质条件复杂，不良地质较多，施工过程中要严格按照设计要求进行施工，随时了解地质

变化，严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”

的施工方针，加强施工监控量测和地质超前预报，在确保安全生产前提下，加快施

工进度。

②晋宁隧道D2K43+295～D2K43+355段下穿昆玉高速、化城隧道不良地质施工是是项目部隧道控制的重中之中，两座隧道的安全施工是项目整个施工过程控制的重

点和难点。晋宁隧道属双线V级浅埋（36m）隧道，开挖断面大，危险性较高；化城隧道属V级弱膨胀土双线隧道，洞内水量较大，开挖断面大，属不良地质隧道，两

座隧道的施工难度均较大。施工过程中项目要严格依照设计和业主要求按照双侧壁

导坑法、交叉中隔壁法及三台阶七步法施工，加强Φ159大管棚（壁厚8mm）超前支护施工质量控制，严格长管棚施工方案、措施的落实，认真做好下穿公路地段地表

沉降观测及洞内监控量测，合理设置观测点位和监控量测频率，将洞内与洞外监控

有机结合，以确保下穿高速公路及不良地质隧道施工安全。

③马家塘双线特大桥主跨上跨中宝铁路悬灌梁（40+64+40m ）0#块施工，属临近既有线施工，是桥梁结构施工中安全控制的重点。施工过程一要严格履行审批程

序，按照既有线施工有关规定组织施工；二要在施工前加大操作人员培训，增强安

全意识，严格按审批方案设置安全防护棚架，做好施工安全防护，施工过程施工平

台搭设和支撑立柱架立要严格执行施工方案，施工过程要严格按照铁路局及公司相

关要求加强过程检查、验收，以确保支架基础和整体稳定，确保列车及营运线安全。

④作为昆明铁路桥梁结构施工的另一个控制重点—大批量的T梁预制架设，项目部要认真做好前期梁场验收取证工作，为后续预制架设施工创造条件。过程中要

加强施工控制，严把原材料关，认真做好梁体混凝土浇注和预应力施工控制，以确

保梁体强度内外在质量优良。在加快梁体预制的同时项目部要合理安排好下部结构

施工，积极组织T梁运输和架设，以确保梁场预制、存梁与架设工作同步，减少相

互之间互制约和影响，从而不断优化施工组织安排，确保梁体预制架设满足后续工

作进度需要。

2.巴达铁路

（1）工程概况

新建巴达铁路我公司承建广元至达州线巴中至达州段站前工程Ⅰ标DK0+000～DK42+660段及Ⅰ标和Ⅱ标的制架梁工程，主要包括区间路基及站场土石方、桥涵、隧道、Ⅰ标、Ⅱ标制架梁工程。工程工程有隧道12座，长度总计22.278km （1km以下隧道4座，1km以上隧道8座）；桥梁32座（公路立交桥6座，人行天桥2座，框架桥2座，中桥4座，大桥15座，特大桥4座）；涵洞35座；路基24段，站场2个（包括路基土石方工程、站场土石方工程、路基附属及防护工程）。

合同总价值：13.6亿，全线开工工期2010年9月21日，竣工日期2013年6月25日。

（2）已完工程数量及价值

截止目前完成产值5483.25万元，管段便道168.87km全部拉通。各分部具体实物完成有：

①一分部：完成王家湾隧道进口刷坡70%，出口边仰坡防护完成45%，王家隧道出口边仰坡防护50%；路基土方开挖2500 m3。

②二分部：曾口巴河特大桥9个墩桩基完成；王家院子特大桥3个扩大基层和4个挖孔桩完成；王家隧道和刀背梁隧道进口刷坡50%，龙潭子大桥3#扩大基础和1#、2#、4#桩基完成；路基试验段200米的施工；完成55.65m涵洞施工。

③三分部：路基土方开挖2000m3，占总量的4%；大湾中桥桩基、承台全完；

斋公湾大桥完成桥台1处；刀背梁隧道出口及大湾隧道进口刷坡完成65%。

④四分部：小河沟大桥桩基完成15根，承台2个；魏家营大桥桩基完成8根，承台1个，三合院大桥桩基完成10根，承台1个；王爷庙大桥完成桩基20根，承台2个；涵洞基础开挖、砌筑完成3个；紫木檀湾隧道出口刷坡65%；刘家湾隧道进口刷坡55%，出口刷坡46%；邓家湾隧道进口刷坡60%，出口刷坡68%；张家湾隧道进口刷坡70%。

（3）2011年计划安排：

2011年项目部计划完成61012万元。各分部施工计划及形象进度为：

一分部：30288万元。

①路基工程完成3713米。

②桥涵工程：狮子咀一号大桥、狮子咀二号特大桥、汪家沟大桥、松树湾

大桥、温家梁大桥、磊家梁大桥、李家湾中桥等6座桥梁主体工程完；框架桥、人行天桥、公路立交各完成2个；14个涵洞全部完成。

③隧道工程：何家绑隧道、汪家沟隧道、温家梁隧道全部完成、杨家沟隧道贯

通、王家湾隧道完成2400米、王家隧道完成2073米。

二分部： 7734.2万元。

①路基土石方完成 979.5米，

②桥涵工程：曾口巴河特大桥、王家院子特大桥、三岔河大桥、汪家河大桥、

龙潭子大桥桩基全完、石河堰下部结构完成。

③隧道工程：王家隧道开挖全完，仰拱完800m，衬砌完600m，水沟、电缆槽完400m；刀背梁隧道开挖全完，仰拱完800m，衬砌完600m，水沟、电缆槽完300m。

三分部：6167万元。

①刀背梁隧道、大湾隧道、紫木檀湾隧道4处洞门工程完。

②刀背梁隧道洞身开挖908米，仰拱回填870米，二衬852米；大湾隧道洞身开挖710米，仰拱回填696米，二衬660米；紫木檀湾隧道洞身开挖832米，仰拱回填800米，二衬782米。

③大湾中桥桥台挖孔桩10根，承台2处（占总量的100%）；斋公湾大桥0#-8#桩基累计完25根，承台及墩台完9处（占总量的100%）；王母沟大桥0#-7#桩基累计完59根（其中挖孔桩41根，钻孔桩18根），0#-2#墩台承台完成8处（占总量的100%），墩台3处（占总量30%）。

四分部： 16823万元。

①路基土石方32.5万方，其中土方11.5万方，石方21万方。

②桥涵工程：三合院大桥、小河沟大桥、魏家营大桥、兰草1#、2#双线中桥、王爷庙大桥共6座桥下部结构全部完成。

③隧道工程：紫木檀湾隧道出口洞身开挖全完，仰拱完1293米，二衬完1263米，水沟、电缆槽完600米；刘家湾隧道洞身开挖、仰拱、二衬、水沟、电缆槽全完；邓家湾隧道洞身开挖、仰拱、二衬全完，水沟、电缆槽完700米；张家湾隧道进口洞身上断面开挖1000米，下断面开挖990米，仰拱900米，二衬880米，水沟、电缆槽100米。

（4）施工重点、难点：

①协调方面：加大协调力度，主动、积极地处理协调好各方面关系，争取各方大力支持，尽快解决影响工程施工的图纸问题。

②隧道施工严格按照：“管超前、短进尺，弱爆破、勤量测、早封闭”的原则

认真组织，加强施工过程地质预报和监控量测，根据监控量测和现场实际情况采取

合理施工方法和措施，确保隧道施工安全和进度。

③雨季施工要根据防洪防汛施工预案做好汛期准备工作，对施工区域排水沟、

截水沟、施工便道、施工场地等定期组织检查，对积於水沟及时疏通，确保雨季施

工区域和施工便道排水畅通。

④加强对便道的维护和养护，施工便道设置安全标识、指示牌及相关防护措施，确保冬雨季道路畅通，消除行车安全隐患。加强司乘人员培训，提高司乘人员安全

意识，防范运输车辆发生事故；做好外协运输车辆及材料协调工作，督促运输配合

单位加强机械例行保养，确保施工现场材料供应。

⑤项目部要认真做好前期梁场规划建设工作，对预制梁制作、存放、运输及架设进行周密筹划和安排，积极协调联系预制梁场验收取证工作，为后续预制架设施

工创造条件。过程中要加强施工控制，严把原材料关，认真做好梁体混凝土浇注和

预应力施工控制，以确保梁体强度内外在质量优良。在加快梁体预制的同时项目部

要合理安排好下部结构施工，同步展开梁体运架工作，以确保梁场预制、存梁与架

设工作同步，减少相互之间互制约和影响，从而不断优化施工组织安排，确保梁体

预制架设满足后续工作进度需要。

3.兰渝铁路

（1）工程概况

哈达铺隧道设计为两座单线隧道，海拔约2898.3m，隧道全长16590m，起迄里程:DK220+496～DK237+086(右线里程DyK220+486～DyK237+086)。其中我公司负责承建DK220+496～DK233+000、12504m，右线DK220+486～DK233+000、12514m。隧道施

工工作面有哈达铺隧道进口、阿坞斜井、哈达斜井、西迭斜井、西固斜井等五处。

其中哈达铺隧道进口到阿坞斜井为本隧道控制工程，全长约 6.6km。

本合同价值约10亿，工期自2009年2月18日开工，2012年7月10完工。

（2）已完工数量及价值

截止2010年底项目累计完成47160万元，完成左线开挖初支5210m ，衬砌5650m；右线开挖初支5190m，衬砌5814m。

（3）剩余工程及进度安排

2011年计划完成产值3亿元：其中哈达铺隧道左线开挖支护4580米，开累89.39%；衬砌4780米，开累86.35%；右线开挖支护4505米，开累91.24%；衬砌4635米，开累88.68%；完成浆砌片石5万方，隧道横通道400米。各工作面完成如下:

①哈达铺隧道进口左线开挖支护及衬砌1170米，右线开挖支护及衬砌1135米；

②阿坞斜井左线开挖支护及衬砌1170米，右线开挖支护及衬砌1170米；

③哈达斜井左线开挖支护及衬砌500米，右线开挖支护500米，衬砌550米；

④西迭斜井左线开挖支护910米，衬砌960米，右线开挖支护770米，衬砌850米；

⑤西固斜井左线开挖支护930米，衬砌930米，右线开挖支护930米，衬砌930米。

（4）施工重点、难点：

哈达铺隧道施工要以隧道进口和阿圬斜井进口方向为施工控制为重点，从人

员、设备、资金等方面给予倾斜，确保施工正常。目前隧道各工作面进尺已普遍较

深，阿圬斜井进口方向隧道围岩仍为Ⅴ级，隧道内渗水情况比较严重，隧道进口方

向围岩情况虽然较好但开挖后围岩变形严重，隧道初期支护换拱时有发生，严重影

响隧道进度和施工安全。因此本年度隧道施工要以隧道初期支护形式研究、围岩开

挖变形控制、初期支护施工质量控制、隧道地质超前预报、隧道监控量测等为重点，要根据监控量测结果及报告及时调整和改进施工方法，调整施工支护参数。施工过

程控制方面除按设计严格控制初期支护质量外，还应加强混凝土二衬与掌子面之间

距离及上下半断面台阶长度的卡控，尽量缩短围岩开挖暴露时间，以减少围岩变形

和换拱数量。在隧道通风方面，一方面要尽快贯通哈达、西迭两斜井正洞，改善隧

道整体通风，另一方面要加大施工投入，配备足够大的风机，采取辅助通风措施，

制定合理通风方案，加强日常通风管理，确保洞内氧气含量、风速、新鲜空气达到

规定卫生标准，把粉尘浓度、有害气体含量降低到允许标准以内，切实解决好洞内

施工环境。

4准朔项目

（1）工程概况

朔准铁路六狼山隧道（ZSKZ01标）6#斜井及隧道出口正洞全长4095m (改DK31+655～改DK35+750) ，斜井512.65m。其中6#斜井作业面正洞2234m，斜井512.65m；出口作业面正洞1861m。隧道围岩情况：正洞长度为4095米，正洞Ⅴ级2635m,主要集中在出口作业面，Ⅳ级556m，Ⅲ级255m，Ⅱ级649m；

合同总额：1.0988亿元。工期安排：本工程实际开工日期为2008年5月30日，原计划竣工日期为2010年5月30日，现业主将竣工日期调整至2011年7月31日，计划总工期为38个月。

（2）项目完成情况：截止目前累计完成8690万元，

（3）剩余工程及进度安排：

2011年计划完成：2013万元。形象进度：6﹟斜井朝进口方向计划完成二衬359米，朝出口方向计划完成开挖支护694米，仰拱开挖回填827米，二衬945米。出口正洞计划完成开挖支护687米，仰拱开挖回填771米，二衬912米。

（4）施工重点、难点：

①隧道所处位置基本处于土石交界部位，隧道岩体变化较快，现剩余工程普遍

为五级，围岩破碎、整体性差、局部有渗水、易掉快、安装拱架锁脚锚杆时岩体受

扰动易滑塌，超挖严重，施工过程安全风险较大，施工进度缓慢。因此施工时应及

时根据围岩变化调整开挖进尺和隧道初期支护形式，加强初期支护质量控制及隧道

监控量测，坚持以量测结果指导施工，确保开挖方法、支护形式与围岩类别相适应；在超前技术准备方面，开挖掘进时首先要加强隧道监控量测，作到发现问题及时处

理，针对不同岩层地质条件并不断进行改进、优化施工方案，使劳动力的组织、机具设备的配备更趋合理和完善积极与监理、业主及设代联系，尽快解决技术方案方

面的变更。其次Ⅴ级黄土开挖过程中，要严格按照上导、中导、下导、仰拱四部进

行开挖，坚持短开挖、快支护、及早使隧道初期支护封闭成环。第三加强隧道洞内

未衬砌地段初期支护质量的检查，防止初期支护开裂坍滑事故发生。第四要加强洞

内排水和洞外降水工作，尤其要重点作好洞外降水工作，以减小洞内渗流水，降低

围岩含水率，加快施工进度，避免渗流水对隧道黄土浸泡发生失稳。

②斜井隧道出口通风距离较大，洞内施工环境恶劣，隧道断面较小，洞内施工

场地及条件有限严重制约了隧道施工进度。施工时采取开挖避让车洞、扩挖横通道

等措施，加强施工组织，缩短运输车辆往返时间；利用降水井改为通风竖井进行辅

助通风，改善洞内施工环境，提高工人施工效率。

③冬季施工机械设备维护保养、机械完好率、利用率及项目资金情况是影响施

工进度的另一主要因素。积极组织劳动竞赛活动，提高运输班组工作主动性，加强

设备日常保养，加大设备配件采购配备力度，做到机械设备损坏及时修复，确保机

械设备完好率。

5.春铁路：

（1）工程概况

本项目为铁路支线，自阳阳铁路接轨站岗美站向西跨越S277和漠阳江至工业园工厂站，正线全长16.291km。施工包括全部线下工程和轨道工程。主要工程量：路基土石方60万方；桥涵61.8延米；涵洞通道455.25延米。

总价值：4131.56万元，工期要求：2010年6月25日至2011年6月25日，总工期12个月。

（2）项目完成情况：

截止目前完成510万元，占合同总量12.3%。其中盖板涵完成217.13横延米，占合同量47.7%；软基处理抛填片石4128方，占合同量30.6%；路基清表完成5.128公里；完成钻孔桩10根。

（3）剩余工程及进度安排

2011年计划完成3621.56万元，其中路基土石方60万方，中桥折合57.6延米，涵洞通道237.95延米，架梁两孔。

（4）施工安排及重点

①合理安排项目涵洞工程与路基工程施工时间，加快涵洞施工进度，为路基工程施工开展提供条件。

②路基工程大挖方段石方爆破工程是本项目过程安全控制的重点，项目要安排专职安全员进行监控，认真做好施工过程火工品管理，做好安全防护工作，确保人

身、机械及爆炸物品安全。

③合理调配现有设备及资源，加快机械设备等周转，提高利用率，及时解决影响施工进度的各种问题，保证施工的连续性和均衡性。

（二）公路工程

1 湖南吉茶：

（1）工程概况

湖南吉茶公路C5合同段线路总长为 2.5km，起于吉首市寨阳乡树耳村K11+500，终于矮寨镇补沙村K14+000 。主要工程量有：路基挖土方：3.36万方、挖石方：9.42万方、填方70.36万方、防护及排水圬工1.13万方、大桥563.24m/1座、中桥267.24m/2座、隧道631m/4座、涵洞3座、合同总价14075.713万元。

合同工期： 2008年5月15日至2010年6月31日，总工期25.5个月。

（2）已完工数量及价值

截止2010年底完成情况：累计完成产值12391.07万元，占施工总产值14075.71万元的88%，剩余产值1601.07万元。

主要完成工程项目：矮寨1、2、3号隧道、树耳2号桥、矮寨1号高架桥、棚洞都已全部完工。矮寨刚构桥0#台完成支架搭设，1#墩悬臂箱梁左幅完成到第14节段，右幅悬臂箱梁完成到第14节段； 2#墩悬臂箱梁完成到左幅第12节段，右幅第11节段； 3#墩悬臂箱梁完成到左幅第12节段，右幅第10节段； 4#墩完成到左幅5节段，右幅第6节段；完成5#台左、右扩大基础开挖及砼浇筑。

（3）剩余工程及进度安排

11年施工计划总体安排为矮寨钢构桥完成全部剩余工程，路基完成精加工层

施工。

矮寨刚构桥集中精力完成0#台、5#台现浇段及剩余节段悬臂挂蓝的施工，完成

0#台与1#墩合拢、1#墩与2#墩合拢、2#墩与3#墩合拢、3#墩与4#墩合拢、4#墩与5#台合拢。

（4）施工重点、难点及安排：

矮寨刚构桥高墩挂篮施工及0#台现浇段施工是本项目安全、质量控制重点。0#台现浇段位于矮寨2号隧道出口悬崖处，施工难度大，安全隐患比较突出；髙墩挂篮施工地处高空，挂篮阶段前移次数较多，检查、控制关键部位较多，线形监控要求

精度比较高，施工难度较大。刚构桥施工一要要加大工序卡控力度，加强工序衔接，做好冬季蒸汽养生工作，缩短工序循环时间，以加快施工进度；二要加大0#台现浇段浇筑支架搭设方案的细化、优化，加强地基基础的检验检查，作好支架验收和预

压工作，确保结构安全。浇筑过程要设置专人盯控，严格控制挂蓝合拢段标高和线

形。三要加强施工机械管理使用，发挥机械最大使用效率，尤其要加大对输送泵、

拌和站、加强电梯、塔吊等设备管理，定期进行机械保养维修，确保其运转正常。

四要加强后期资料收集和整理，及时和业主监理积极沟通，作好工程收尾、竣工移