北京地铁4号线列车空调通风和采暖系统控制方式设计 2008

北京地铁４号线列车空调通风和

采暖系统控制方式设计

冷庆君

（南车四方机车车辆股份有限公司，山东青岛

２６６０３１）

摘

要：介绍了北京地铁４号线列车空调通风和采暖系统控制的设计思想，分析了其网络控制优先和硬线控制为辅

的设计特点，并考虑了对辅助电源设备可能造成的影响。

关键词：地铁列车；空调；通风；采暖系统；控制中图分类号：Ｕ２６０．４＋３

文献标识码：Ａ

文章编号：１６７２－１１８７（２００８）０３－００１９－０４

Ｄｅｓｉｇｎｏｆａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎａｎｄｈｅａｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ

ｃｏｎｔｒｏｌｍｅｔｈｏｄｆｏｒＢｅｉｊｉｎｇＭｅｔｒｏＬｉｎｅ４ｖｅｈｉｃｌｅ

ＬＥＮＧＱｉｎｇ－ｊｕｎ

（ＣＳＲＳｉｆａｎｇＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅａｎｄＲｏｌｌｉｎｇＳｔｏｃｋＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｑｉｎｇｄａｏ２６６０３１，Ｃｈｉｎａ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓ，ｔｈｅｍａｉｎｄｅｓｉｇｎｃｏｎｃｅｐｔｏｆＨＶＡＣｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍｆｏｒＢｅｉｊｉｎｇＭｅｔｒｏＬｉｎｅ４ｖｅｈｉｃｌｅｉｓｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ｔｈｅｎｅｔｗｏｒｋｃｏｎｔｒｏｌｉｓｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄｐｒｉｏｒｔｈａｎｔｈｅｈａｒｄｗａｒｅｃｏｎｔｒｏｌ，ａｎｄｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｎａｕｘｉｌｉａｒｙｐｏｗｅｒｉｓｔａｋｅｎｉｎｔｏａｃｃｏｕｎｔ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｍｅｔｒｏｔｒａｉｎ；ａｉｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ；ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ；ｈｅａｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ；ｃｏｎｔｒｏｌ

电力机车与城轨车辆

ＥｌｅｃｔｒｉｃＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ＆ＭａｓｓＴｒａｎｓｉｔＶｅｈｉｃｌｅｓ

研究开发

第３１卷第３期２００８年５月２０日

Ｖｏｌ．３１Ｎｏ．３Ｍａｙ２０ｔｈ，２００８

收稿日期：２００８－０２－０２

作者简介：冷庆君，工程师，１９９６年毕业于西南交通大学电力牵引与传动控制专业，长期从事城轨车辆设计制造工作。

◆

北京地铁４号线车辆空调通风和采暖系统在设计上吸收了香港地铁车辆多年的成熟运用经验和设计理念。该项目在空调通风和采暖系统控制方式的设计上一改传统的“通过操作操纵台上硬线开关控制的方式”，充分利用了列车控制网络优势，凭借先进的列车网络操作平台，简化了司机操纵台的部件、列车布线设计和司机的操作程序，促进了系统进一步集成化；兼顾了网络故障情况下仍可以通过简单的操作（将空调控制开关打“手动”位）使系统按照某一功能方式正常运行，确保了列车的舒适性。同时，也避免了由于人为因素而可能造成的影响；并考虑了在任何情况下同时启动多台空调压缩机可能对辅助电源设备造成的过载冲击。同时该系统还保留了在特殊情况下可启动紧急通风的功能。为司机室设置的“可单独开关控制的通风机和回风机”与传统的“通过风道从客室风道自然引风和通过司机室缝隙自然排风”方式相比，大大改善了司乘人员的工作环境。

１空调通风和采暖系统设备组成

在每辆车的车顶安装有两台空调机组，客室内部分

别设置有风道、幅流风机、空调控制柜和电暖系统；在司机室内为了增加舒适度设置了单独的通风、回风系统和电暖器，由司机通过开关自己控制。

２空调通风和采暖系统控制

每辆车的空调控制柜内均设置有集控、本控选择开

关ＳＷ２。列车正常运行时，选择集控模式，此时整列车所有车辆的空调通风和采暖系统工作状态接受激活司机室指令控制；列车在检修时选择本控模式，车辆将接受本车空调控制柜内功能选择开关的控制，此时空调控制器保持对ＴＣＭＳ（列车监控系统）的通信和状态更新。

２．１集控模式

将每辆车的空调控制柜内选择开关ＳＷ２设置为集控有效。在司机室继电器柜内设置有一个空调控制开关，该开关设置有３个位置：ＭＭＩ位、手动位、停止位，见图１。

２．１．１通过ＴＣＭＳ系统的显示屏ＭＭＩ进行控制

将控制开关打到ＭＭＩ位时，操作ＭＭＩ显示器上的触摸键来实现系统的启动、停止、自动、手动、通风、半暖、全暖功能指令控制；ＭＭＩ显示器通过与ＴＣＭＳ（列车监控系

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统）、空调控制器的通讯来实现对空调通风和采暖系统的监控和信息传递。空调控制器有两个通讯口，其中一个通讯口实现ＭＶＢ与ＴＣＭＳ系统通信，另一个ＲＳ２３２通讯口用于ＰＴＵ通讯。

２．１．１．１空调启动

在ＭＭＩ界面上选择“空调启动”按钮，则自动选择

ＭＭＩ记忆的最近一次操作模式和温度设置控制整列车的空调机组运行。触发该按钮后通过ＭＶＢ总线把命令传递给各车的空调控制器。

２．１．１．２空调停止

在ＭＭＩ界面上选择“空调停止”按钮，将停止整列车的空调机组、客室电加热器、客室幅流风机的工作。但该命令不停止司机室送风单元和回风单元的工作，其只受送风单元底部万能转换开关ＳＷ５的控制，当ＳＷ５置于“停止”位时，将停止司机室送风单元和回风单元风机的运行，回风单元的回风阀将关闭。

２．１．１．３自动模式

在ＭＭＩ界面上选择“自动模式”按钮，则控制整列车的空调系统在自动模式下运行。此时空调通风机、幅流风机均投入运行，回风阀全开；如果存在制冷需求，５ｓ后启动冷凝风机，同时向ＴＣＭＳ发出“压缩机启动请求”信号；当接收到来自ＴＣＭＳ的“允许压缩机”启动信号后，每隔

５ｓ依次启动本车两组空调机组的４台压缩机，本车压缩机在启动完成后，复位“压缩机启动请求”信号至低电平，ＴＣＭＳ收到此信号后将复位

“允许压缩机”启动信号至低电平，ＴＣＭＳ系统再发送其它车辆的空调压缩机允许启动信号。在该模式下，空调控制器根据新风和回风温度按ＵＩＣ５５３

《客车采暖、通风和空调》标准要求控制空调工作在通风、半冷和全冷工况，具体的设置温度公式为：

Ｔｄ＝２２℃＋

（Ｔｆ－１９）／４；Ｔｆ＝（Ｔｆ１＋Ｔｆ２）／２。在ＭＭＩ上的设置温度对自动模式无效。单台机组的温度控制曲线如图２所示。如果机组１故障，则Ｔｆ只等

于Ｔｆ２；如果机组２故障，则Ｔｆ只等于Ｔｆ１。制冷时，新风温度必须不低于１９℃。图中，客室温度高于制冷目标温度

１℃，将启动半冷；如果温度继续增高，高于制冷目标温度２℃，则启动全冷；客室温度降至制冷目标温度，全冷转半冷，继续维持吸热和散热的相对平衡；如果客室温度继续下降，低于制冷目标温度１℃，则半冷转通风。在通风过程中，如客室温度上升，高于制冷目标温度１℃，则启动半冷。如此循环，周而复始。

在自动模式下，空调机组不会启动采暖，采暖由ＭＭＩ上其它操作模式触发。

Ｔｄ—设置温度；Ｔｆ—平均新风温度；Ｔｆ１—机组１新风温度；Ｔｆ２—机组２新风温度；ＣＰ１１，ＣＰ１２—空调机组的两台压缩机；ＳＹ１１、ＳＹ２１—气路阀；偏移温度Ｔｅ１＝１．０℃，Ｔｅ２＝２．０℃。

图２自动模式温度控制曲线

２．１．１．４手动模式

在ＭＭＩ界面上选择

“手动模式”按钮，则整列车的空调系统自动运行，手动模式对ＭＭＩ制冷设置温度有效，温度设置范围为２１～２８℃。其它控制功能同自动模式。

２．１．１．５通风模式

在ＭＭＩ界面上选择“通风模式”按钮，则控制整列车的空调机组在通风模式下运行；同时，幅流风机运行，回风门全开。当同一机组的一台通风机出现故障时，不影响另一台通风机正常运行；当客室的一台幅流风机故障保护时，也不影响其它幅流风机的正常运行。

２．１．１．６半暖模式

在ＭＭＩ界面上选择“半暖模式”按钮，则整列车的空调系统在半暖模式下运行

（新风温度不大于１９℃），控制器使累计运行时间短的电热器组投入工作；同时，通风机和幅流风机运行，回风门全开。在ＭＭＩ上设置采暖目标温度Ｔｄ＝ＴＣＭＳ－＞空调控制器：采暖预设目标温度，设置范围１１～１８℃。ＭＭＩ半暖模式温度控制曲线见图３。

ＨＴ３１、ＨＴ３２为电加热器。

图３半暖模式温度控制曲线

２．１．１．７

全暖模式

图１司机室继电器柜

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在ＭＭＩ界面上选择“全暖模式”按钮，则整列车的空调系统在全暖模式下运行

（新风温度不大于１９℃），控制器使累计运行时间短的电热器组先投入工作；同时，通风机和幅流风机运行，回风门全开。ＭＭＩ全暖模式温度控制曲线见图４。

图４全暖模式温度控制曲线

２．１．２硬线启动空调系统

在ＭＭＩ出现故障或ＴＣＭＳ系统出现故障时，采用硬线控制模式。此时将控制开关打到手动位，各车辆的空调控制器接收贯穿全列车的硬线指令信号，并按照各控制器（其存储有最新的ＭＭＩ操作模式指令和目标设置温度值）自身最近一次接收到的功能指令执行，该指令包括：自动、手动、通风、半暖、全暖等，根据每项指令不同分别进行控制。

２．１．３硬线停止空调

将控制开关打到停止位时，全列车空调通风（含空调机组、幅流风机）和采暖系统均停止工作，回风门关闭。该命令不能停止司机室送风单元和回风单元工作。

２．１．４其它

在集控模式下，无论是ＭＭＩ控制还是硬线控制，当首次启动空调系统或空调机组正在运行过程中，如果空调控制器检测到与ＴＣＭＳ的通信发生故障，则转入通风模式

（当检测到ＡＣ３８０Ｖ存在时，转入正常通风；如果检测到ＡＣ３８０Ｖ不存在时，转入紧急通风）。

２．２本控模式

车辆在检修时选择本控模式，此时只需将空调控制柜内的选择开关ＳＷ２打到“本控位”即可。此时空调控制器保持对ＴＣＭＳ的通信和状态信息更新，但是不再执行

ＴＣＭＳ发来的控制命令。本控模式具有下列操作模式：通风、半冷、全冷、半暖、全暖、停止和服务模式。本控操作模式由控制柜内的指令模式选择开关ＳＷ３选择，本控操作下的温度设置是由控制柜内的温度选择开关ＳＷ４选择的，在制冷模式有效时，ＳＷ４有效设置范围为２１～２８℃；采暖模式有效时，ＳＷ４有效设置范围为１１～１８℃。

２．２．１通风模式

在控制柜内把转换开关ＳＷ３旋至“通风”位，通风机运行；同时，幅流风机运行，回风门全开。

２．２．２半冷模式

把转换开关ＳＷ３旋至“半冷”位。通风机运行；同时，

幅流风机运行，回风门驱动至全开位。如果存在制冷需求，５ｓ后启动冷凝风机，随后每隔５ｓ依次启动本车两台空调机组中的４台压缩机；在半冷模式下，空调机组内两台压缩机同时运行，但压缩机卸载电磁阀和旁通阀工作，使空调制冷量约为额定制冷量的一半。制冷时，新风温度不低于１９℃。温度控制曲线如图５所示。

图５本控半冷温度控制曲线

２．２．３全冷模式

在控制柜内把转换开关ＳＷ３旋至“全冷”位，通风机运行；同时，幅流风机运行，回风门驱动至全开位。空调机组内两台压缩机同时以全载运行。如果存在制冷需求，

５ｓ后启动冷凝风机，随后每隔５ｓ依次启动本车两台空调机组中的４台压缩机；空调机组内两台压缩机同时以全载运行。温度控制曲线如图６所示。制冷时，新风温度必须不低于１９℃。

图６

本控全冷温度控制曲线

２．２．４半暖模式

在控制柜内把转换开关ＳＷ３旋至“半暖”位，控制器使累计运行时间短的电热器组投入工作（新风温度不大于１９℃）；同时，通风机和幅流风机运行，回风门驱动至全开位。本控半暖的温度控制曲线与ＭＭＩ半暖模式的温度控制曲线一样，参见图３。

２．２．５全暖模式

在控制柜内把转换开关ＳＷ３旋至

“全暖”位，则本车的空调系统在全暖模式下运行（新风温度不大于１９℃），控制器使累计运行时间短的电热器组先投入工作；同时，通风机和幅流风机运行，回风门驱动至全开位。本控全暖的温度控制曲线见图７。

图

７

本控全暖温度控制曲线

冷庆君?北京地铁４号线列车空调通风和采暖系统控制方式设计?２００８年第

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本控全暖与ＭＭＩ全暖的控制模式区别在于：ＭＭＩ全暖是有一个半暖的过渡工况，这是两种模式使用目的、使用场合不同所致，ＭＭＩ全暖应用于日常运营，要求目标控制温度更平稳；而本控全暖应于用检修和调试用，主要检查被控对象是否完好和受控。

２．２．６自动模式

在控制柜内把转换开关ＳＷ３旋至“自动”位。本控自动是真正意义上的自动，根据客室内、外温度自动选择通风、半冷、全冷、半暖和全暖工况。目标温度取决于开关ＳＷ４的位置，制冷或采暖取决于新风温度，如果新风温度等于或高于１９℃，则制冷有效；如果新风温度低于１９℃，则采暖有效。制冷有效时，空调系统工作在通风、半冷、全冷中的哪一个工况还受当时的制冷目标温度和客室温度值决定；采暖有效时，空调系统工作在通风、半暖、全暖中的哪一个工况同样受当时的采暖目标温度和客室温度值决定。为了避免制冷和采暖频繁地切换，从制冷到采暖有２℃的回差值。本控自动制冷模式温度曲线参见图２制冷模式曲线；本控自动采暖模式温度曲线参见图４全暖模式温度控制曲线。

２．２．７停机模式

当转换开关ＳＷ３选择“停止”位时，将停止本车的空调机组、客室电加热器、客室幅流风机的工作。在停止状态，回风门关闭。但本命令在头车不停止司机室送风单元和回风单元。

２．２．８服务模式

在控制柜内把转换开关ＳＷ２旋至“本控”位，ＳＷ３旋至“服务”位，启动服务模式。服务模式下ＰＴＵ连接到空调控制器端口Ｘ８。在服务模式下空调控制器不仅可显示相关的信息，而且执行来自ＰＴＵ的命令，该命令驱动空调机组及客室的器件。服务模式仅用于维护。在任何其它模式下，ＰＴＵ只显示相关信息，不驱动空调机组的器件。２．３列车扩展供电模式

当空调控制器接收到一台辅助电源设备故障信号和来自ＴＣＭＳ的半载模式准备命令有效时，将控制一台空调机组工作在通风状态，如果存在制冷需求则另一台空调机组只有一台压缩机运行，并工作在全载状态；如果不存在制冷需求，则两台机组均工作在通风状态。如果当前操作为半暖或全暖模式，在转入半载模式后，两台机组均工作在通风状态，客室电加热器根据温度控制需要，有一组或两组电加热器工作。

２．４紧急通风模式

无论空调控制柜内的集控、本控选择开关ＳＷ２处于什么位置，空调控制器检测到ＡＣ３８０Ｖ失电，空调通风和采暖系统工作电源电路中过流保护断路器Ｑ１闭合而电压检测模块触点断开，在１２ｓ的时间内检测到“半载模式准备命令”为０，则进入紧急通风。紧急通风时回风门关闭。

司机室内送、回风单元控制开关在“运行”位，则紧急通风时送风单元和回风单元风机运行，回风门打开；控制开关在“停止”位，紧急通风时送风单元和回风单元风机不运行，回风门关闭。

当空调控制器检测到电源恢复正常，５ｓ后，ＡＣ３８０Ｖ仍然正常，则停止紧急通风，转入正常操作模式。如果当前需要启动空调压缩机，将发送“压缩机启动请求”到ＴＣＭＳ，然后再接收到允许压缩机启动信号，则启动相应的压缩机。

２．５司机室送风单元和回风单元

司机室送风单元和回风单元是由开关ＳＷ５独立控制，ＳＷ５有４个位置：停止、低速、中速和高速。根据选择的速度等级通过变频调速器控制司机室送风单元和回风单元风机的速度，从而实现司机室不同的送风量。

３总结

总之，考虑到北京地铁４号线车辆投入运营后将面临客流量大的现实，空调通风和采暖系统在控制上采用了简单、实用的设计思路，最大程度上为乘客提供一个简洁、舒适的乘车环境。

根据目前两列样车的试验情况看，系统虽然运行稳定，故障率低，但是在列车投入运营后，该系统还需要经过实践的检验和进一步的完善。

参考文献：

［１］王玲．地铁车辆的空调、暖通系统设计［Ｊ］．电力机车技术，２００２（３）．［２］龙静，王书傲．地铁车辆空调设计问题的探讨［Ｊ］．机车电传动，２００３（４）．

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通风与空调节能工程验收规范(参考Word)

通风与空调节能工程验收规范 1 一般规定 1.1本章适用于通风与空调系统节能工程的施工与验收。 1.2通风与空调系统节能工程的施工与验收，除应执行本规范的规定外，尚应符合被批准的设计图纸和《通风与空调工程施工质量验收规范》GB 50243等国家现行相关技术标准的要求和规定。 1.3通风与空调系统节能工程所使用的设备、管道、阀门、仪表、绝热材料等产品的规格、型号及技术参数必须符合施工图设计要求，产品质量及性能检测报告应符合国家相关的标准。 1.4 通风与空调系统节能工程的绝热材料和设备进场时，应按下列要求进行核查或复验： 1对风机盘管机组、组合式空调机组、柜式空调机组、新风机组、单元式空调机组、热回收装置等设备的风量、风压及热工技术性能进行核查； 2 对风机的风量、风压、效率等技术性能进行核查； 3 对绝热材料的导热系数、材料密度、吸水率进行复验； 4 对合同中约定的复验项目进行复验。 1.5通风与空调系统，应随施工进度对与节能有关的隐蔽部位或内容进行验收，并应有详细的文字和图片资料。 1.6通风与空调系统节能工程验收的检验批划分应按本规范3.3.4条的规定执行。当需要重新划分检验批时，可按照系统、楼层、建筑分区划分为若干个检验批。 2主控项目 2.1通风与空调节能工程中的送、排风系统、空调风系统、空调水系统的安装应符合下列规定： 1 各系统的制式及其安装，应符合施工图设计要求； 2 各种设备、自控阀门与仪表应安装齐全，不得随意增加、减少和更换； 3 水系统各分支管路水力平衡装置的安装位置、方向应正确，并便于调试操作； 4 空调系统安装完毕后应能进行分室（区）温度调控。对有分栋、分户、分室（区）冷、热计量要求的建筑物，空调系统安装完毕后应能实现相应的计量要求。检验方法：按设计施工图进行核对。检验数量：全数检查。 2.2风管的制作与安装应符合下列规定： 1 风管材料的品种、规格、厚度与性能等，应符合施工图设计和现行国家产品标准的要求； 2 风管的严密性及风管系统的严密性检验和漏风量，应符合设计要求和现行国家标准《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243的有关规定； 3 风管与部件、风管与土建风道及风管间的连接应严密、牢固； 4 需要绝热的风管与金属支架的接触处、复合风管及需要绝热的非金属风管的连接和加固等处，应有防冷桥的措施。检验方法：按设计施工图核对、尺量、观察检查，查阅产品进场验收记录、检查风管及风管系统严密性检验记录。

空调通风及采暖工程施工方案

空调通风与采暖工程施工方案

第一章编制依据及工程概况1．编制说明 1.1编制依据 1、施工总承包招标文件。 2、暖通施工图纸”。 1.3工程相关的规范、图集 1、《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012 2、《供热计量技术规程》JGJ173-2009 3、《建筑设计防火规范》GB50016-2006 4、《民用建筑热工设计规范》GB50176-93 5、《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005 6、《山西省公共建筑节能设计标准》DBJ04-241-2006 7、《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002 8、《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243-2002 9、图集07K304《空调机房设计与安装》 10、图集K103-1~2《建筑防排烟系统设计和设备附件选用与安装》 11、图集05R103《热交换站工程设计施工图集》 12、华北标图集91SB系列（2005年） 2．工程概况 2.1工程概述 1、工程名称： 2、工程地点： 3、建筑概况：

第二章施工部署及准备 3．施工队伍部署和任务划分 3.1施工队伍部署项目部根据需要配置足够的施工队伍，分别配置电气安装作业队伍、给排水安装作业队伍、通风安装作业队伍。 3.2任务划分根据本工程的实际布置情况和各专业的不同，本着有利于施工管理、有利于施工流程加快施工进度的原则，拟将整个合同段施工划分为三个施工阶段：一是预留预埋施工阶段；二是管道安装（水管、风管）施工阶段；三是设备安装、调试施工阶段。 4．施工安排流程和计划进度 4.1流程安排根据本工程的设计特点、地理位置、工期计划、材料运输等各方方面原因综合考虑，本着科学高效的原则，作出相应的施工流程安排。下图为施工流程图：

采暖通风与空调设计规范汇总

说明：本目录收集载有暖通空调制冷专业内容（章、节）和相关内容的国家标准GB、国家标准建筑系列GB50×××、GBJ、建设部标准CJJ、CJ、JJ、ZBP、ZBJ等的目录，有些标准规范虽用于公共建筑和专门工程建筑，但并无暖通空调内容章节故不收录。一、基础类 1.1GB3100-93国际单位制及应用 1.2GB3101-93有关量、单位和符号的一般原则 1.3GBJ1-86房屋建筑制图统一标准 1.4GBJ144-88采暖通风与空气调节制图标准 1.5GBJ155-92采暖通风与空气调节术语标准 1.6CJJ55-93供热术语标准 1.7CJJ65-95环境卫生术语标准 1.8GB140-59输送液体与气体管道的规定代号 1.9GB4270-84热工图形符号与文字说明 1.10GB4457-84至GB4640-84机械制图 1.11GB11943-89锅炉制图 1.12GB50178-93建筑气候区划标准 1.13JGJ35-87建筑气象参数标准 1.14JGJ37-87民用建筑设计通则 1.15GBJ300-88建筑安装工程质量检验评定统一标准 1.16GB/T16732-97建筑采暖通风、空调、净化设备计量单位及符号 1.17GB/T16803-97采暖、通风、空调、净化术语二、暖通空调一般设计规范 2.1GBJ19-87采暖通风与空气调节设计规范 2.2GB50028-93城镇燃气设计规范 2.3GB50176-93民用建筑热共设计规范 2.4GB50189-93旅游宾馆建筑热工与空气调节节能设计标准 2.5GB50264-97设备及管道绝热工程设计规范 2.6JGJ26-95民用建筑节能设计标准(采暖居住建筑部分) 2.7CJJ34-90城市热力网设计规范 2.8GB4272-92设备及管道保温技术通则 2.9GB8175-87设备及管道保温设计导则 2.10GB11790-89设备及管道保冷技术通则三、住宅及公共建筑类 3.1GB50038-94人民防空地下室设计规范 3.2GBJ96-86住宅建筑设计规范

广州地铁通风空调系统设计说课讲解

广州地铁通风空调系统设计简介：随着广州地铁一号线于1997年的开通，地铁的客运量大、速度快、安全准点以及舒适的特点日益显现出来，并迅速得到了广大市民的欢迎，取得了巨大的经济和社会效益。在番禺和花县撤市改区后，市政府及地铁总公司为实现广州现代化大都市的目标，以及尽快形成地铁网络，完善广州市的交通网络，将在今后的几年里迅速发展地铁二号线以及三号线，以至更多线路。笔者有幸参加了一号线的设计工作，在二号线工程中又参加了新港东站的设计，本文就新港东站的通风空调系统的设计问题与大家进行探讨，供参考。关键字：通风空调地铁冷负荷前言随着广州地铁一号线于1997年的开通，地铁的客运量大、速度快、安全准点以及舒适的特点日益显现出来，并迅速得到了广大市民的欢迎，取得了巨大的经济和社会效益。在番禺和花县撤市改区后，市政府及地铁总公司为实现广州现代化大都市的目标，以及尽快形成地铁网络，完善广州市的交通网络，将在今后的几年里迅速发展地铁二号线以及三号线，以至更多线路。笔者有幸参加了一号线的设计工作，在二号线工程中又参加了新港东站的设计，本文就新港东站的通风空调系统的设计问题与大家进行探讨，供参考。一、工程概述

广州市地下铁道二号线首期工程全程约23.245km，南起于琶洲站，北终于江夏站，共设20个车站。新港东站是首期工程中第二个车站，编号为202，位于华南快速大道东侧新港东路中心，东侧为琶洲站，西侧为磨碟沙站，附近有广州会展中心和广州博览中心等大型建筑。车站总长度206.2m，标准段宽度16.5m，为单层明挖侧式站台的地下车站，站台在轨道两侧纵向布置，站厅为服务及中转区域，设在南北两侧中部，站台边缘设置屏蔽门与轨道隔开。由于轨道将车站分割为南北两侧，因此南北两侧均设环控机房及设备管理用房。车站东端隧道风亭及排风亭设于车站东端南北两侧，西端隧道风亭及排风亭，车站中部新风亭及排风亭结合出入口设于中部南北两侧，本车站南北两侧各有六个风亭。整个车站呈一个古字“車”形。车站总布置详见附图1。根据隧道通风系统的要求，在车站两端布置相应的隧道通风设备。根据地铁运营环境要求，在车站站厅站台的公共区部分设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气(简称大系统)。根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为运营管理人员提供舒适的工作环境和为设备正常工作提供必需的运行环境，事故状态时迅速组织排除烟气(简称小系统)。

某会展中心通风空调系统设计方案

XX会展中心通风空调系统设计方案工程概况 XX会展中心是由XX市政府和XX集团共同兴建的会议展览建筑,建筑基底东西长约100m，南北长约150m，总建筑面积26103.56m2。主展馆居中，为单层钢结构建筑，最高点m，南北两侧局部三层，分别为为礼堂、各种会议、办公及设备用房。消防分类为多层建筑。冷热源机房设于建筑物外。主要设计参数室内设计参数空调水系统设计本工程夏季冷负荷3951.5kW，单位建筑面积冷负荷指标151.4W/m2;冬季设计热负荷3260KW，单位建筑面积热负荷指标125W/m2。夏季设计供回水温度7/12℃，冬季设计供回水温度60/50℃，冷热源来自室外机房。根据建筑物实际可能的使用情况，将水环路划分为展厅、礼堂、会议室三部分，从室外主机房分、集水器分别引入，每个环路均采用异程系统，采取水力平衡措施。空调风系统设计展厅采用全空气定风量一次回风系统。其中高大空间部分采用分层空调方式，侧送下回，靠外墙局部为送风气流死角，增设地板散流器下送风口。空调机房设于展厅东西入口上方的夹层内。侧送风口采用可调型圆形喷口，分上下两排布置，其中上排距地高度7m，下排距地6.5m，通过调整角度满足展厅不同季节、不同射程的气流组织需要。新风由竖风道自屋顶退层内引入，避免破坏建筑物外立面。该部分气流组织示意图见图2。图3 为空调机房平面布

置，图4为风口立面布置图。由妥思公司提供的风口选型结果见表2。展厅内局部层高6m 的空间采用吊顶空调机组加集中新风的空调方式，气流组织采用上送上回。礼堂采用全空气定风量一次回风系统。其中观众席采用全回风机组加全新风机组的空调方式，回风机组设于观众席下方的夹层内，新风机组设于主席台后上方的夹层内。气流组织采用上送侧下回，送风管道在屋顶钢结构内敷设，送风口采用旋流风口，回风在观众席台阶下

强条——采暖通风与空气调节设计规范

GB50019-2003《采暖通风与空气调节设计规范》强条３．１．９建筑物室内人员所需最小新风量，应符合以下规定：１民用建筑人员所需最小新风量按国家现行有关卫生标准确定；２工业建筑应保证每人不小于３０ｍ３／ｈ的新风量。４．１．８围护结构的最小传热阻，应按下式确定：式中Ｒ ———围护结构的最小传热阻（ｍ２·℃／Ｗ）；ｏ·ｍｉｎ ———冬季室内计算温度（℃），按本规范第３．１．１ｔｎ条和第４．２．４条采用； ———冬季围护结构室外计算温度（℃），按本规范第ｔｗ４．１．９条采用； α———围护结构温差修正系数，按本规范表４．１．８－１采用； ———冬季室内计算温度与围护结构内表面温度的允许温Δｔｙ差（℃），按本规范表４．１．８－２采用； ———围护结构内表面换热系数〔（Ｗ／（ｍ２·℃）〕，α ｎ按本规范表４．１．８－３采用；Ｒ ———围护结构内表面换热阻（ｍ２·℃／Ｗ），按本规范ｎ表４．１．８－３采用。注：１本条不适用于窗、阳台门和天窗。２砖石墙体的传热阻，可比式（４．１．８－１、４．１．８－２）的计算结果小５％。３外门（阳台门除外）的最小传热阻，不应小于按采暖室外计算温度所确定的外墙最小传热阻的６０％。４当相邻房间的温差大于１０℃时，内围护结构的最小传热阻，亦应通过计算确定。５当居住建筑、医院及幼儿园等建筑物采用轻型结构时，其外墙最小传热阻，尚应符合国家现行标准《民用建筑热工设计规范》（ＧＢ５０１７６）及《民用建筑节能设计标准（采暖居住建筑部分）》（ＪＧＪ２６）的要求。

表４．１．８－１温差修正系数α

注：１室内空气干湿程度的区分，应根据室内温度和相对湿度按表４．１．８－４确定。２与室外空气相通的楼板和非采暖地下室上面的楼板，其允许温差Δ值，可采用２．５℃。ｔｙ３ｔ ———同式（４．１．８－１、４．１．８－２）；ｎ ———在室内计算温度和相对湿度状况下的露点温度（℃）。ｔ１４．３．４幼儿园的散热器必须暗装或加防护罩。４．３．１１有冻结危险的楼梯间或其他有冻结危险的场所，应由单独的立、支管供暖。散热器前不得设置调节阀。４．４．１１地板辐射采暖加热管的材质和壁厚的选择，应根据工程的耐久年限、管材的性能、管材的累计使用时间以及系统的运行水温、工作压力等条件确定。４．５．２采用燃气红外线辐射采暖时，必须采取相应的防火防爆和通风换气等安全措施。４．５．４燃气红外线辐射器的安装高度，应根据人体舒适度确定，但不应低

实验室空调与通风设计方案

实验室空调与通风设计方案概况：某大学校区农生组团建筑面积约137 200 m2，建筑高度58.5m，地上14层，地下1层，是由国家实验室主楼、动科院、生工与食品学院、环资学院、农学院各实验楼组成的一个连体建筑群(实验室建筑面积占总建筑面积一半)。一、工程设计特点 (1)农生组团为一个建筑群，空调系统按学院划分：①主楼(国家实验室)为集中冷热源、半集中式空调系统。办公室和普通实验室采用风机盘管加新风系统，洁净实验室采用全空气系统。②其他学院为自带冷热源的半集中式空调系统，新风集中处理;办公室采用集中新风加分体空调;普通实验室采用集中新风加变制冷剂流量空调系统。洁净实验室采用单元式直接蒸发空调机组(新风集中处理)。 (2)洁净实验室净化空调有多种形式：①全新风净化空调系统设三级过滤，采用顶送风下排风，排风出口设净化处理装置。②循环风空调箱通过送风管，再经过ULPA过滤器或HEPA过滤器将空气送入洁净室，气流向下送入洁净间，再经竖直回风夹道进入吊顶回风。空气多次进入循环风空调箱过滤，使用不同类型的中高效过滤器，提供了节约成本和使用能源的选择。 (3)根据甲方提供的实验室洁净度、实验内容、污染性以及房间正负压特性设计排风系统，并按类别排放废气。每个实验室的排风系统为独立系统，排风柜补风采用室外风，减少了空调负荷。 (4)严格执行国家环境保护法，对有可能对环境造成污染的排风在排放前进行过滤处理，按排出气体的成分采取吸附、过滤、净化处理，使排出气体有害成分低于国家环保卫生要求。 (5)采用DDC数字控制系统，提高楼宇智能化。设计参数与空调冷热负荷(一级标题) 表1 主要房间的室内空调供暖设计参数及通风换气参数见表1。表1主要房间的室内空调供暖设计参数及通风换气参数特殊实验室的(恒温恒湿，无菌，冻干，超净台)温湿度按校方要求，换气次数为10~25 h- (无菌操作间按万级，超净台按百级)。对温、湿度无工艺要求时室温为20～26℃，相对湿度小于70%。空调负荷：主楼冷负荷6 616 kW，热负荷2 043 kW;动物学院实验楼冷负荷3 200 kW，热负荷1 550 kW;农学院实验楼冷负荷4 060 kW，热负荷2 230 kW;环资学院实验楼冷负荷2 940 kW，热负荷l 600 kW。蒸汽用量：负担主楼空调换热用量约3.5t/h，用于所有空调机组加湿用量约2.9t/h，合计约6.4 t/h。二、空调系统设计 (1)主楼(国家实验室)空调系统按办公区域与实验室区域划分，一层报告厅采用双风机全空气系统，其他房间均采用风盘加新风空调系统，每层按区域设两个新风系统;十二层使用功能相同且空气无污染的六间光室的新风机组为带热回收的机组。对有洁净度要求的实验室另设有带三级过滤的吊装或立式洁净空调机组。其他三个学院实验楼考虑与主楼冷热源机组距离较远，且运行时间各不相同，空调系统包括新风处理机均采用变制冷剂流量变频多联机和直接蒸发系统，新风机组每层分区设两台;同样对有洁净度要求的实验室另设有带三级过滤的吊装或立式直接蒸发式沽净空调机组;小开间办公室采用分体式空调机组。所有实验室的冷藏室、冷冻室均设置了拼装式冷库。所有新风机组、变制冷剂流量变频机组、拼装冷库室外机均安装在屋顶。 (2)洁净实验室空调采用带有两级过滤的净化空调机组，粗效过滤器用易清洗更换的合成纤维过滤器，中效过滤器集中设置在空调机

(完整版)采暖通风与空气调节设计规范

采暖通风与空气调节设计规范 ◆标准号：GB 50019-2003 ◆发布日期：2003 年 ◆实施日期：2004 年4 月1 日 ◆发布单位：建设部 ◆出版单位：中国计划出版社第二章室内外计算参数第一节室内空气计算参数第 2.1.1 条设计集中采暖时，冬季室内计算温度，应根据建筑物的作途，按下列规定采用：一、民用建筑的主要房间，宜采用16 -20 ℃；二、生产厂房的工作地点：轻作业不应低于15 ℃；中作业不应低于12 ℃；重作业不应低于10 ℃。注：（ 1 ）作业各类的划分，应按国家现行的《工业企业设计卫生标准》执行。（ 2 ）当每名工人占用较大面积（50 -100m2 ）时，轻工业可低至10 ℃；中作业可低至7 ℃，重作业可低至 5 ℃。三、辅助建筑及辅助用室，不应低于下列数值：浴室25 ℃；更衣室23 ℃；托儿所、幼儿园、医务室20 ℃；办公用室16 -18 ℃；食堂14 ℃；盥洗室、厕所12 ℃。注：当工艺或使用条件有特殊要求时，各类建筑物的室内温度，可参照有关专业标准、规范的规定执行。第 2.1.2 条设置集中采暖的建筑物，冬季室内生活地带或作业地带地平均风速，应符合下列规定：一、民用建筑及工业企业辅助建筑物，不宜大于0.3m /s ；二、生产厂房的工作地点，当室内散热量小于23W/m3[20kcal/ （m3 · h ）] 时，不宜大于0.3m /s ；当室内散热量天于或等于23W/m3 时，不宜大于0.5m /s 。

注：设置空气调节的条件，应符合本规范第 5.1.1 条的规定。第 2.1.4 条当工艺无特殊要求时，生产厂房夏季工作地点的温度，应根据夏季通风室外计算温度及其与工作地点温度的允许温差，按［表 2.1.4 ］确定。夏季工作地点（℃）［表 2.1.4 ］注：如受条件限制，在采取通风降温措施后仍不能达到本表要求时，允许温差可加大 1 -2 ℃。第 2.1.5 条设置局部送风的生产厂房，其室内工作地点的允许风速，应按本规范第 4.3.5 条至第 4.3.7 条的有关规定执行。第 2.1.6 条夏季空气调节室内计算参数，应符合下列规定：一、舒适性空气调节室内计算参数：温度应采用24 -28 ℃；相对湿度应采用40%-65% ；风速不应大于0.3m /s 。二、工艺性空气调节室内温度基数及其允许波动范围，应根据工艺需要并考虑必要的卫生条件确定；工作区的风速，宜采用0.2 -0.5m /s, 当室内温度高于30 ℃时，可大于0.5m /s 。注：设置空气调节的条件，应符合本规范第 5.1.1 条的规定。第二节室外空气计算参数第 2.2.1 条采暖室外计算温度，应采历年平均不保证 5 天的日平均温度。注：本条及本节其他文中所谓“不保证”。系针对室外空气温度状况而言，“历年平均不保证”，系针对累年不保证总天数或小时数的历年平均值而言。第 2.2.2 条冬季通风室外计算温度，应采用累年最冷月平均温度。第 2.2.3 条夏季通风室外计算温度，应采用历年最热月14 时的月平均温度的平均值。第 2.2.4 条夏季通风室外计算相对湿度，应采用历年最热月14 时的月平均相对湿度的平均值。第 2.2.5 条冬季空气调节室外计算温度，应采用历年平均不保证 1 天的日平均温度。

浅谈地铁通风空调系统的新模式

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/c612503944.html, 浅谈地铁通风空调系统的新模式作者：杨涛来源：《建筑建材装饰》2016年第10期摘要：在地铁通风空调系统的建设中，地铁通风空调系统主要有屏蔽门系统、非屏蔽门系统以及二者相结合的复合式系统三种系统。其中复合式系统可以说是前两种系统模式的继承与发展。通过大量实验数据可以得出，复合式系统是三者中全年能耗最低的一种系统模式。关键词：地铁通风空调系统新模式；复合式系统 1.地铁通风系统的建设与设计 1.1早期降温模式在19世纪60年代早期，于英国建成地铁并投入使用，而地底空气流通与地面空气流通完全不一样，地下环境较为封闭，空气流通缓慢，不容易散热，造成的不仅是温度的上升，还有细菌的滋生，由此通风系统就显得不可或缺。早期使用时，人流量并不大，因此地下活动产生的热效应并不显著，通过简单的设备将热空气引流至地上便可解决。而随着社会发展，地铁建设发展迅速，人流量的增加，使得地下温度逐渐升高，特别是在夏季，传统的通风系统已不能满足人们对温度的要求，即需要运用人工降温技术，因地制宜，采取不同方案达到降温的目的。 1.2闭式系统城市下的地铁路线错综复杂，构成的空间如此之大，为了达到基础卫生部标准，必须建设好通风系统，使之与外界相连，避免形成一个密闭的环境，而此通风系统使用机器或自然通道的形式，使其空气进行流通，确保地下空间的温度及卫生。同时这也是最常用的方式。在实施人工降温后，制冷能量需求增加，即使得在空调高峰期时间内关闭通风通道，使地下空间与地上大气环境相隔，也是当下所称的屏蔽门系统。 1.3屏蔽门系统在闭式条件下的地铁环境中，隧道中列车是大量热负荷的主要来源，最初实施人工降温，只是为乘客提供更为舒适的行车环境，并未将热负荷考虑进去。根据能量守恒定律，列车输入的能量为电能，运行中一切动作包括启动、加减速等机械能均由电能转化而来，但是，并非所有的电能都转化为了机械能，还有大部分的能量以热能的形式散发在空气中，加重热负荷。有关部门近些年一直致力于提高能源的有效利用率，虽然从某种程度上的的确确减少了热量的产生，但是剩余的部分仍是不可估量。依旧需要由通风系统转至地上。

通风空调工程施工方案

通风空调工程施工方案 1、通风系统管道支吊架安装（1）、风管支、吊架位置应准确，方向一致，吊杆要求垂直，不得有扭曲现象，悬吊的风管与部件应设置防止摆动的固定点。（2）、玻璃钢风管长度超过20m时，应加固定支架不得少于一个，玻璃钢风管长度超过20m时应按设计要求加伸缩节。（3）、主风管吊架距支管之间的距离应不小于200mm。（4）、空调风管吊装管道与支吊架间应加隔热木拖。（5）、支吊架槽钢头及角钢的朝向，同一区域内应该只有两个朝向（横向和纵向）。且风管支吊架间距应统一，均匀，弯头两端均应加设支吊架。（6）、吊杆距横担的端头30mm；吊杆距风管外边（保温风管指保温层外边）30mm。（7）、安装期间，吊杆外留125px；安装、保温、打压等工作进行完，通过报验后，对吊杆进行切割，吊杆在螺帽外留2-3扣。（8）、吊杆刷漆应均匀，颜色一致。风管安装完后，补刷一遍防锈漆。（9）、风管弯头处、三通处、阀门处、必须加吊架、管道长度超过15m，防晃支架不得少于一个。 2、风管制作安装（1）、施工流程

（2）、材料要求 ①、板材：板材不得有波浪形缺陷、弯曲变形、凹凸不平的现象。 ②、型钢：无弯曲、变形现象。（3）、主要机具 ①、机具：联合冲剪机、剪板机、螺旋卷管、折方机、按扣式咬口折边机、电动剪刀等。 ②、工具：工作台、台虎钳、电动剪、气焊、气割工具、管钳、手锤、手锯、活动板手、电锤等。 ③、其它：钢卷尺、水准仪、水平尺、线附、石笔、小线等。（4）、风管制作工艺 ①、画出加工草图：依据施工图纸绘制； ②、无法兰连接矩形风管制作：对于风管大边长在120~1250mm之间的矩形铁皮风管，选材应按照设计要求。 ③、焊接风管的制作：选择板材为2.0mm厚的冷轧钢板；（5）、风管安装流程 ①、风管安装前，先对安装好的支、吊、托架进一步检查其位置是否正确，是否牢固可靠。 ②、根据施工方案确定的吊装方法（整体吊装或一节一节吊装），按照先干管后支管的安装顺序进行吊装。

采暖通风与空调设计规范.

采暖通风与空调设计规范(一) 4.。3 散热器采暖 4．3．1 选择散热器时，应符合下列规定： 1 散热器的工作压力，应满足系统的工作压力，并符合国家现行有关产品标准的规定； 2 民用建筑宜采用外形美观、易于清扫的散热器； 3 放散粉尘或防尘要求较高的工业建筑，应采用易于清扫的散热器； 4 具有腐蚀性气体的工业建筑或相对湿度较大的房间，应采用耐腐蚀的散热器； 5 采用钢制散热器时，应采用闭式系统，并满足产品对水质的要求，在非采暖季节采暖系统应充水保养；蒸汽采暖系统不应采用钢制柱型、板型和扁管等散热器； 6 采用铝制散热器时，应选用内防腐型铝制散热器，并满足产品对水质的要求； 7 安装热量表和恒温阀的热水采暖系统不宜采用水流通道内含有粘砂的铸铁等散热器。 4．3．2 布置散热器时，应符合下列规定： 1 散热器宜安装在外墙窗台下，当安装或布置管道有困难时，也可靠内墙安装； 2 两道外门间的门斗内，不应设置散热器； 3 楼梯间的散热器，宜分配在底层或按一定比例分配在下部各层。 4．3．3 散热器宜明装。暗装时装饰罩应有合理的气流通道、足够的通道面积，并方便维修。 4．3．4 幼儿园的散热器必须暗装或加防护罩。 4．3．5 铸铁散热器的组装片数，不宜超过下列数值：粗柱型（包括柱翼型）20片细柱型25片

长翼型7片 4．3．6 确定散热器数量时，应根据其连接方式、安装形式、组装片数、热水流量以及表面涂料等对散热量的影响，对散热器数量进行修正。 4．3．7 民用建筑和室内温度要求较严格的工业建筑中的非保温管道，明设时，应计算管道的散热量对散热器数量的折减；暗设时，应计算管道中水的冷却对散热器数量的增加。 4．3．8 条件许可时，建筑物的采暖系统南北向房间宜分环设置。 4.3．9 建筑物的热水采暖系统高度超过50m时，宜竖向分区设置。 4.3.10 垂直单、双管采暖系统，同一房间的两组散热器可串联连接；贮藏室、盥洗室、厕所和厨房等辅助用室及走廊的散热器，亦可同邻室串联连接。注:热水采暖系统两组散热器串联时，可采用同侧连接，但上、下串联管道直径应与散热器接口直径相同。 4.3.11 有冻结危险的楼梯间或其他有冻结危险的场所，应由单独的立、支管供暖。散热器前不得设置调节阀。 4.3.12 安装在装饰罩内的恒温阀必须采用外置传感器，传感器应设在能正确反映房间温度的位置采暖与通风设计规范(二) 4．4 热水辐射采暖 4．4．1 设计加热管埋设在建筑构件内的低温热水辐射采暖系统时，应会同有关专业采取防止建筑物构件龟裂和破损的措施。 4.4.2 低温热水辐射采暖，辐射体表面平均温度，应符合表4.4.2的要求。表 4.4.2 辐射体表面平均温度（℃）

空调及通风系统设计方案

11 洁净空调与通风本工程为赣州章源钨业高性能、高精度涂层刀片一期年产1000万片技术改造项目，本次设计为全厂各生产厂房及主楼暖通、空调设计。 11.1 专业设计依据采暖通风与空气调节设计规范（GB50019-2003）洁净厂房设计规范（GB 50073-2001）工业企业设计卫生标准（GBZ1-2010）大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）建筑设计防火规范（GB 50016-2006）有色金属工业环境保护设计技术规范（YS5017-2004） 11.2 工程概况（1）本次技术改造项目全厂各生产厂房空调面积：14528m2，其中混合料车间：1682.1m2、压制车间：1243.5m2、烧结车间：1729.4m2、研磨珩磨车间：1873.5m2、CVD化学涂层车间：1063.5m2、PVD物理涂层车间：1063.5m2、模具切削实验中心：1710m2、主办公楼：5747m2。考虑到年产400吨棒材项目棒材车间（计算空调面积：1293.3m2）空调冷（热）源由本次技术改造项目统一输送，则全厂各生产厂房空调面积增为17514m2。空调夏季总冷负荷约为：7029.1kW，空调冬季总热负荷约为：4912.7kW。按工艺对冷冻循环水温度要求，设置中温工艺冷冻循环水制冷站一座，低温工艺冷冻循环水制冷站-1一座，低温工艺冷冻循环水制冷站-2一座。工艺冷冻循环水制冷站亦同时考虑年产400吨棒材项目棒材车间工艺冷冻循环水制冷容量。（2）设计范围：本工程暖通专业设计范围：全厂供暖、通风、空调及暖通管网设计： a.对工艺有要求的场所设置通风、事故排风装置、微正压温湿度控制空调系统及洁净空调系统设计。 b.按空调冬、夏季负荷要求设置空调冷（热）媒循环水主机站房，利用生产

民用建筑供暖通风与空气调节设计规范.doc

民用建筑供暖通风与空气调节设计规范 1 前言根据住房和城乡建设部建标[2008]102 号文件“关于印发《2008 年工程建设国家标准制定、修订计划（第一批）》的通知”，由中国建筑科学研究院主编，会同国内有关设计、科研和高等院校等单位组成编制组，共同编制本标准。在标准编制过程中，编制组进行了广泛深入的调查研究，总结了国内实践经验，吸收了发达国家相关设计标准的最新成果，认真分析了我国暖通空调行业的现状和发展，多次征求了国内各有关单位以及业内专家的意见，通过反复讨论、修改和完善，形成征求意见稿。本规范共分11 章和10 个附录。主要内容是：总则，术语，室内空气计算参数，室外设计计算参数，供暖，通风，空气调节，冷热源，监测与控制，消声与隔振，绝热与防腐。本规范以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文进行解释，中国建筑科学研究院负责具体技术内容的解释。本规范在执行过程中，请各单位注意总结经验，积累资料，随时将有关意见和建议反馈给中国建筑科学研究院暖通空调规范编制组（北京市北三环东路30 号，邮政编码100013），以供今后修订时参考。本规范主编单位、参编单位名单：主编单位：中国建筑科学研究院参编单位：北京市建筑设计研究院中国建筑设计研究院国家气象信息中心中国建筑东北设计研究院清华大学上海建筑设计研究院华东建筑设计研究院天津市建筑设计院天津大学哈尔滨工业大学同济大学中国建筑西北设计研究院中国建筑西南设计研究院中南建筑设计院山东省建筑设计研究院深圳市建筑设计研究总院新疆建筑设计研究院贵州省建筑设计研究院 2 中建（北京）国际设计顾问有限公司华南理工大学建筑设计研究院开利空调销售服务（上海）有限公司特灵空调系统(中国)有限公司同方股份有限公司丹佛斯(上海)自动控制有限公司

地铁通风空调系统设计分析

地铁通风空调系统设计分析发表时间：2019-08-16T09:48:31.743Z 来源：《科技新时代》2019年6期作者：骆运霖[导读] 因此要求设计人员在进行地铁通风空调系统设计时，必须要加强对相关结构和构件的设计应用，提高设计质量。广州广电运通智能科技有限公司广东广州 510663 摘要：交通事业是我国的基础建设事业，交通事业的发展对于我国经济社会发展的重要性是毋庸置疑的，所以随着我国现代化建设水平的不断提高，我国的交通事业发展也在进一步加快。当前我国的道路交通系统建设逐渐向着智能化和立体化的方向发展，特别是地铁作为当前城市的新型交通方式，给人们的生活提供了更大的便利。地铁在建设的过程中，通风空调系统是十分必要的，可以保证地铁车厢内空气的正常流通，保证空气质量，这对于保护人们的身体健康也有着积极作用。所以本文就对地铁通风空调系统进行分析，并探究其设计和优化的有效策略。关键词：地铁；通风空调系统；设计地铁是目前我国城市交通体系中的重要构成部分，很多城市都已经进行了地铁的建设，而地铁作为一种地下公共交通方式，其建设和发展能够使城市交通系统向着更加立体化的方向发展，提高城市交通系统的运行效率和水平，给人们的出行带来更大的便利，促进城市的快速发展。在地铁系统中，通风空调系统是其中的基础系统，通风空调系统的设计和施工能够为人们提供更舒适的出行体验，所以在现代地铁的设计工作中，必须要加强通风空调系统的设计和施工。一、地铁通风空调系统的类型 1、开式系统开式系统是早期地铁通风空调系统的主要类型，其具体又可以被划分为带空调的开式系统和不带空调的开式系统，其主要区别在于通风空调系统在运行时是否使用空调进行辅助。带空调的开始系统在运行时，需要利用空调对空气流通进行辅助，以此来提高通风效果；而不带空调的开始系统在运行时，不需要使用空调进行辅助，只是利用了隧道的方向流动，充分利用自然风带动空气流通。所以由此可见，开式系统在运行时具有低能耗的明显优势，其自然通风率更高，对自然风的利用率也更高，可以减少能源浪费，但是却无法充分满足乘客的需求。 2、闭式系统闭式系统是与开式系统相对应的地铁通风空调系统，这种系统与开式系统存在着明显的差异，地铁车厢内部与外部是完全隔离的地铁车厢内部与外部是完全隔离的，其通风功能的实现完全依赖于空调设备和排风系统等。所以闭式系统在设计和施工的过程中，需要使用到大量的相关基础设备，而且设备的运行也需要消耗大量的能源，所以能耗比较高。但是，闭式系统能够应用于更大运载量的地铁站中，而且由于地铁内外的充分隔绝，所以可以安装大量的空调和排风系统，与自然风相比，能够为乘客创造更舒适的环境。 3、屏蔽门式系统屏蔽门式系统是近几年来地铁通风空调系统中发展出来的新类型，该系统已经在地铁站的通风空调中得到了有效的应用，其在运行的过程中，屏蔽门能够将地铁的隧道与车站隔离开来，这样地铁站内的通风系统就可以充分发挥出作用，其隔热性能良好，也可以有效保持地铁站内的温度适宜。屏蔽门还具有隔音效果，所以可以有效避免噪声对车站内造成影响。所以屏蔽门式系统已经成为了地铁通风空调系统的主要发展类型，其运行稳定性更强，能耗也得到了有效控制，通风性能更强。二、地铁通风空调系统设计的问题 1、参数不合理地铁通风空调系统在设计的过程中，参数的选择是极为重要的，这会对整个系统的功率、功能的发挥以及施工都会产生影响，进而影响到工程的整体质量。地铁通风空调系统的参数会受到多方面因素的影响，比如材料性能、质量以及相关设备的分布等，而设计人员往往没有对其进行深入分析，导致参数设置不合理，使地铁通风空调系统发挥出应有的作用。 2、能耗高地铁通风空调系统在运行的过程中势必会消耗大量的能源，这是无法避免的，但是能耗却是可以控制的，可是大部分的设计人员在进行系统设计时，却没有考虑到其能耗问题，只考虑其质量和功能，对自然通风的利用率不足，空调系统的功能设置也不合理，这样使得通风空调系统的运行能耗加大。 3、结构不协调地铁的通风空调系统结构比较复杂，所以在设计的过程中必须要保证结构的协调性，要严格遵循相关规范，并做好后期维护工作。但是很多设计人员在进行地铁通风空调系统的结构设计时，都存在着结构不协调的情况，无法对材料的用量和质量进行有效控制，这会给工程施工造成不利影响。三、地铁通风空调系统的设计优化 1、利用自然风在地铁通风空调系统的设计过程中，系统功能的实现不应该仅仅依赖于通风设备，否则会导致能耗过高，这不符合我国的可持续发展战略的要求。所以在现代地铁通风空调系统设计过程中，设计人员需要加强对自然风的利用，要利用自然通风适当替代排风设备的功能，以此来有效降低系统运行的能耗，从而达到节能减排。 2、完善系统冷源设置地铁的通风空调系统比较复杂，其在设计和运行的过程中能够发现，需要大量的设备进行辅助，这就导致了系统在运行的过程中会产生较大的能耗，同时设备本身的温度还会增加，这会使能耗进一步加大，能源的利用率降低。所以在地铁通风空调系统的设计工作中，必须要合理设置冷源，在每个组成部分分别设置不同的冷源，以此来实现对设备的降温和区域温度的调节，减少系统运行的能耗，提高能源利用率。 3、屏蔽门转换装置

通风与空调工程施工方案

通风与空调工程施工方案 1. 工程概况该工程地上1?16层为研究、实验、办公部分，通风空调采用风机盘管加新风系统，每层设2台新风机组，B1层为设备部分，内设空调机房，采用大风道系统，南北各设轴流风机1台。 2. 施工组织 2.1劳动组织准备：本工程的总承包单位为北京XX建设工程有限责任公司第XX项月经理部，机电设备部分分包给北京XX公司水电分公司，在总承包单位统一领导下开展工作，针对新承包的工程项目，配备相应施工人员，建立质量管理体系，对工程进度、质量、造价进行严格控制，保证施工顺利进行，各专业、项目设有专业人员专业管理。 2.2技术准备：组织技术人员熟悉施工图纸和有关的设计资料，对相关的技术、经济和自然条件进行调查分析，研究可行的施工方案。针对图纸中存在的问题及时记录，为施工作出准确的、科?学的技术指导。 2.3施工现场准备：施工道路、施工用水、施工用电和加工场地由总承包单位统一规划，生产、办公、生活用房等临时用房由总承包单位提供。 2.4本专业空调系统由施工班组加工、制作、安装、保温，根据专业进程由项目负责人统一调配劳动力，劳动力的安排详见表12—1。 2.5施工机具准备具体施工用机具见表12—2。表12-2 施工机具计划表

3. 主要项目施工方法及要求 3.1预留预埋 3.1.1通风预埋、预留洞的工作跟随土建结构工程进行，主要工作为竖井穿楼板洞和穿墙洞，为便于拆除预留和预埋，采用木盒预埋方式，按风管规格尺寸四边各放大100mm,固定要稳固和方正，不影响合模，拆模后应立即剔出木盒。 3.1.2空调水系统需要在楼板或墙体上用钢管预埋留洞，待土建打完混凝土达到一定强度时钢管松动，并在混凝土能上人的时候把钢管拔出，拔出后及时清理干净，然后刷上机油以备下次使用。预埋要求详见表 12-3。 3.1.3 本工程争创结构“长城杯”，因此预留、预埋部分需要有详细的控制方法。例如：墙体上要求结构上弹控制标高线，顶板上弹控制轴线，预埋木盒、钢管基底要清理干净，用磨光机打磨，刷机油，保证不粘连混凝土，钢管应在打混凝土3?4h内拔出。 3.1.4 设备基础预埋：对于风机、水泵、水箱、机组，等设备待到货后核对好尺寸，放可作基础预埋，并按设计及施工规范要求施工。 3.1.5 由于空调水管和通风管道在穿楼板或穿墙体预留、预埋洞，需要由土建预留洞、暖通专业配合检验和报验，共同做好此部位预留。 3.2 通风做法 3.2.1 施工技术人员要认真审图，分清不同用途管径采用不同壁厚的镀锌钢板制作风管，用料规格符合施工规范（GB50243-2002）及设计要求，板材厚度如表12-4（其他材质类风管见规范要求）。表12-4 通风板材厚度表 3.2.2通风工程制作工艺流程：领料」■下料T剪切T咬角制作T风管拆方T成型 |铆法亠」翻边」检验」安装领料T J法兰下料t打铆钉孔T 焊接T打螺栓孔T刷漆一T铆法兰T翻边T检验T女装

通风与空调规范gb-50738-2011

通风与空调规范gb-50738-2011 篇一:2015年现行建筑工程通风与空调常用规范篇二:通风空调考试题及答案暖通专业规范考试题选用规范1、GB 50738-2011 通风与空调工程施工规范 2、GB 50243-2002通风与空调工程施工质量验收规范 2、GB 50242-2002 建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范一、单选题(共25道题，每题1分) 1、 GB50738-3.3.4通风与空调工程使用的绝热材料和风机盘管进场时，应按现行国家标准(C )的有关要求进行见证取样检验。 A通风与空调工程施工规范 B通风与空调工程施工质量验收规范 C建筑节能工程施工质量验收规范 D建筑工程施工质量验收统一标准 2、 GB50738-4.3.2矩形风管的弯头可采用直角、弧形或 1 内斜线形，宜采用(B)，曲率半径宜为一个平面边长。 A内圆外方形 B内外同心弧形 C内外偏心弧形 D外圆内方形 3、 GB50738-4.3.5变径管单面变径的夹角宜小于30?，双面变径的夹角宜小于60?。圆形风管三通、四通、支管与总管夹角宜为(C)。 A 10~50? B 15~60? C 25~60? D 30~60? 4、 GB50738-6.2.3电动、气动调节风阀应进行驱动装置的动作试验，试验结果应符合产品技术文件的要求，并应在(C)下工作正常。

A工作压力 B设计压力 C最大设计工作压力 D最小设计工作压力 5、 GB50738-6.2.7三通调节风阀手柄开关应标明(B);阀板应调节方便，且不与风管相碰擦。 A开启的角度 B调节的角度 C关闭的角度 D以上均正确 6、 GB50738-6.4.3散流器的扩散环和调节环应(A)，轴向环片间距应分布均匀。 A同轴 B同向 C同列 D同位 7、 GB50242-8.3.6散热器背面与装饰后的墙内表面安装距离，如设计未注明时应为(B) A 20mm B 30mm C 40mm D 50mm 8、GB50738-15.2.1风管强度与严密性试验应按风管系统的类别和材质分别制作试验风管，并且 2 不应小于(C)平方米。 A 5 B 10 C15 D20 9、GB50738-6.6.1软接风管包括(B)，软接风管接缝连接处应严密。 A复合风管和柔性风管 B柔性短管和柔性风管 C复合风管和防火风管 D柔性短管和防火风管 10、GB50738-7.2.8支吊架焊接应采用(D)，焊缝高度应与较薄焊接件厚度相同，焊缝饱满、均匀。 A点焊 B角焊缝点焊 C满焊 D角焊缝满焊 11、GB50738-7.3.4支吊架定位放线时，应按施工图中管道、设备等的安装位置弹出支吊架的中心线，确定支吊架安装位置。严禁将管道(C)作为管道支架。 A预留端 B分支管 C穿墙套管 D其他吊架 12、GB50738-7.3.4-4公称直径DN100~150沟槽连接管道支吊架允许最大间距为(B)