丰田陆地巡洋舰A750E自动变速器动力流分析
丰田陆地巡洋舰A750E 型自动变速器动力流分析
A750E 型自动变速器是电子控制的具有5个前进挡和一个倒挡的自动变速器，应用于新款的丰田陆地巡洋舰车型上，与用于新款雷克萨斯、皇冠和锐志车型上的A760E/A761E 型自动变速器的动力传递路线相似。该自动变速器具有三个行星排，其前排是一个双级行星齿轮机构，中间排后排是单级行星齿轮机构。其中前排齿圈和后排齿圈连为一体构成前排齿圈/后排齿圈组件；中间排、后排太阳轮连为一体构成中间排太阳轮/后排太阳轮组件；中间排行星架和后排齿圈里连为一体构成中间排行星架/后排齿圈组件，各挡动力均由后排行星架输出，具体结构如下两结构简图图1、图2所示。另外，该自动变速器包含10个换挡执行元件，即：3个离合器、4个制动器和3个单向离合器，各挡执行元件工作情况如表1所示。
1. 结构图
图1 丰田陆地巡洋舰A750E 型自动变速器动力传递装置简图1
B1、B2、B3、B4—制动器；C1、C2、C3—离合器；F1、F2、F3—单向离合器
B4
B2
B1
B3F2
F1
F3
C2
C1
C3
图2丰田陆地巡洋舰A750E 型自动变速器动力传递装置简图2
以上两图为所分析自动变速器的动力传递装置简图，其中图1较简单且上下对称，图2
较直观。在此，对每挡的动力流时采用图1的一半进行分析。 2.执行元件工作情况表（如表1所示）
表1 执行元件工作情况表
注：○表示制动或结合；●表示制动或结合但不起作用
3. 动力流分析
3.1 1挡动力传递路线
（1）变速杆位于D、4、3、2位置时1挡动力传递路线（如图3-1-1所示）离合器C1结合，驱动中间排太阳轮/后排太阳轮组件，单向离合器F3锁止，中间排行星架/后排齿圈单向连为一体，则后排行星架同向减速输出。即：涡轮（顺）→涡轮轴（顺）→中间排/后排太阳轮组件（顺）→后排行星架（顺）→输出轴（顺）
图3-1-1 1挡动力流图一
1挡时只有后行星排参与动力传递，动力同向减速传出。
（2）变速杆位于L位置时1挡动力传递路线（如图3-1-2所示）
图3-1-2 1挡动力流图二
在此挡制动器B4制动，实现发动机制动，且使得中间排行星架/后排齿圈组件锁止，此时发动机能反拖变速器制动。传递路线同上但动力流可逆。
3.2 2挡动力传递路线
（1）变速杆位于D、4、3位置时2挡动力传递路线（如图3-2-1所示）
图3-2-1 2挡动力流图一
B3制动F2作用使前排太阳轮单向锁止，F1作用使前排行星架单向锁止，故前排行星机构整体被单向锁止；C1结合，驱动中间排太阳轮/后排太阳轮组件，因为前排行星机构整体单向锁止且中间排齿圈与前排齿圈购成组件，所以中间排齿圈也被单向锁止，则动力通过中间排行星架/后排齿圈组件传递给后排行星架输出。即：涡轮（顺）→涡轮轴（顺）→中间排/后排太阳轮组件（顺）→中间排行星架/后排齿圈组件（顺）→后排行星架（顺）→输出轴（顺）
2挡时前、中和后三个行星排都参与动力传递，动力同向减速传出。
（2）变速杆位于2位置时2挡动力传递路线（如图3-2-2所示）
图3-2-2 2挡动力流图二
相对于上面情况增加了B2制动，使中间排齿圈/后排齿圈组件双向锁止，增加了发动机反拖制动的能力。传递路线同上但动力流可逆。
3.3 3挡动力传递路线
（1）变速杆在D、4位置时3挡动力传递路线（如图3-3-1所示）
图3-3-1 3挡动力流图一
注：圆形表示结合或制动，方形表示结合或制动但不传递动力，下同。
F1结合，前排行星架单向锁止，则前排齿圈为同向减速旋转；B3制动但不传递动力；C3结合，驱动前排太阳轮，由于前排行星架单向锁止，故动力通过前排齿圈/中间排齿圈组件同向减速传递给中间排行星架/后排齿圈组件；C1结合，驱动中间排太阳轮/后排太阳轮组件，此时传递到中间排行星架的动力与从C3路径传来动力汇合，最后动力通过后排行星架同向减速输出。即：涡轮（顺）→涡轮轴(C1路径)（顺）→中间排/后排太阳轮组件（顺）
C3路径（顺）↗
→中间排行星架/后排齿圈组件（顺）→后排行星架（顺）→输出轴（顺）3挡时前、中和后三个行星排都参与了动力传递，动力同向减速传出。
（2）变速杆在3位置时3挡动力传递路线（如图3-3-2所示）
图3-3-2 3挡动力流图二
相对于上面情况增加了B1制动，双向锁止了前排行星架，故增加了发动机反拖制动的能力。传递路线同上但动力流可逆。
3.4 4挡动力传递路线（如图3-4所示）
图3-4 4挡动力流图
C1结合，驱动中间排太阳轮/后排太阳轮组件；C2结合，驱动中间排行星架/后排齿圈组件；由于前两者驱动部分速度相同，所以动力以不变的速度从后排行星架输出。即：涡轮（顺）→涡轮轴(C1路径)（顺）→中间排/后排太阳轮组件（顺）→后排行星架（顺）→输C2路径（顺）→中间排行星架/后排齿圈组件（顺）↗
出轴（顺）
4挡为直接挡，只有后行星排参与动力传递但不变速。由于此挡中没有单向离合器参与作用，故本身具有发动机反拖制动的功能。
3.5 5挡动力传递路线（如图3-5所示）
图3-5 5挡动力流图
B1制动，将前排行星架锁止；C2结合，驱动中间排行星架/后排齿圈组件且与涡轮轴速度相同；C3结合，驱动前排太阳轮；由于前排行星架被锁止，故从C3路径传递的动力只能通过前排齿圈同向减速输出。则上述两条路径的动力相汇合，驱动中间排太阳轮/后排太阳轮组件以同向增速传递给后排行星架，故动力最终通过后排行星架同向增速的传出。即：涡轮（顺）→C2路径（顺）→中间排行星架/后排齿圈组件（顺）→中间排太阳轮/后排太阳
C3路径（顺）→前排太阳轮（顺）↗
轮组件（顺）→后排行星架（顺）→输出轴（顺）
5挡时，前、中和后三排都参与了动力传递，动力经同向增速后输出。由于整个过程中没有单向离合器参与，故本身具有发动机反拖制动的功能。
3.6 倒档的动力传递路线（如图3-6所示）
图3-6 倒挡动力流图
F1结合，前排行星架单向锁止，又B1制动，则前排行星架双向锁止；B4制动，中间排行星架/后排齿圈组件被固定；C3结合，驱动前排太阳轮，由于前排行星架固定，故动力只能从齿圈同向减速向后传递，又由于B4的作用动力只能逆向传给后排行星轮，接着传给后排太阳轮，最后动力以与输入轴相反的方向减速通过后排行星架传出。即：涡轮（顺）→C3路径（顺）→前排太阳轮（顺）→前排齿圈（顺）→中间排行星轮（顺）→中间排太阳轮/后排太阳轮组件（逆）→后排行星架（逆）→输出轴（逆）
倒挡时，前、中和后三排都参与动力传递，且前、后排是同向减速，中间排是反向增速，最终动力反向减速输出。
自动变速器动力传递路线分析
自动变速器动力传递路线分析(一) 一.自动变速器动力传递概述 自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器（CVT）三种。我国在用的车辆中，大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机构，这也是本文重点分析的对象。行星齿轮机构一般由2个或2个以上行星齿轮组按不同的组合方式构成，其作用是通过对不同部件的驱动或制动，产生不同速比的前进挡、倒挡和空挡。 换挡执行元件的作用是约束行星齿轮机构的某些构件，包括固定并使其转速为0，或连接某部件使其按某一规定转速旋转。通过适当选择行星齿轮机构被约束的基本元件和约束方式，就可以得到不同的传动比，形成不同的挡位。换挡执行元件包括离合器、制动器和单向离合器3 种不同的元件，离合器的作用是连接或驱动，以将变速机构的输入轴（主动部件）与行星齿轮机构的某个部件（被动部件）连接在一起，实现动力传递。制动器的作用是固定行星齿轮机构中的某基本元件，它工作时将被制动元件与变速器壳体连接在一起，使其固定不能转动。单向离合器具有单向锁止的特点，当与之相连接的元件的旋转趋势使其受力方向与锁止方向相同时，该元件被固定（制动）或连接（驱动）；当受力方向与锁止方向相反时，该元件被释放（脱离连接）。由此可见，单向离合器在不同的状态下具有与离合器、制动器相同的作用。 由以上介绍可知，掌握不同组合行星齿轮机构的运动规律是自动变速器故障诊断的基础。
二.单排单级行星齿轮机构 1．单排单级行星齿轮机构的传动比 最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架组成，我们称之为一个单排单级行星排，如图1所示。由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，为了获得固定的传动比，需将太阳轮、齿圈或行星架三者之一制动（转速为0）或约束（以某一固定的转速旋转），以获得我们所需的传动比；如果将三者中的任何两个连接为一体，则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。 目前，在有关自动变速器的资料中，有关传动比的计算公式有以下几个： （n1-nH）/（n3-nH）=-Z3/Z1 式（1） 式中：n1-太阳轮转速；nH-行星架转速；n3-内齿圈转速；Z1-太阳轮齿数；Z3-内齿圈齿数n1+αn2-（1+α）n3=0 式（2） 式中：n1-太阳轮转速；n2-内齿圈转速；n3-行星架转速；α=内齿圈齿数/太阳轮齿数=Z2/Z1 Z2=Z1+Z3 式（3） 式中：Z1-太阳轮齿数；Z2-行星架假想齿数；Z3-内齿圈齿数 下面对这3个公式的原理与推导过程作以介绍，这也是本文后面对不同型号自动变速器速比计算方法的基础。定轴轮系齿轮传动比计算公式为i=（-1）m（所有的从动齿轮数乘积）/（所有的主动齿轮数乘积）=（-1）mZn/Z1，它对行星齿轮机构是不适用的。因为在行星齿轮机构中，星轮在自转的同时，还随着行星架的转动而公转，这使得定轴轮系传动比的计算方法不再适用。我们可以用“相对速度法”或“转化机构法”对行星齿轮机构的传动比进行分析，这一方法的理论依据是“一个机构整体的绝对运动并不影响其内部各构件间的相对运动”，这就好象手表表针的相对运动并不随着人的行走而变化一样，这一理论是一位名叫Willes的科学家于1841年提出的。假定给整个行星轮系加上一个绕支点O旋转的运动（-ω），这个运动的角速度与行星架转动的角速度（ω）相同，但方向相反，这时行星架静止不动，使星轮的几何轴线固定，我们就得到了一个定轴轮系，这样就能用定轴轮系的方法进行计算了。用转速n代替角速度ω，nbsp; 利用定轴轮系传动比计算公式有： i13H=n1H/n3H=（n1-nH）/（n3-nH）=（-1）1Z2Z3/Z1Z2=-Z3/Z1 式（4） 如果把α=Z2/Z1代入原公式（4）中，可得到式（2）或式（3）。由此可见，这3个公式其实是同一个公式的不同表达方式。 2．单排单级行星齿轮机构行星架的假想齿数 在式（4）中，假设固定内齿圈，使n3=0，代入式（5）得式（6）： n1/nH=（Z1+Z3）/Z1 式（5） 又：i1H=n1/nH=ZH/Z1 式（6） 联解式（5）、（6）可得出： ZH=Z1+Z3 即“行星架的假想齿数是太阳轮齿数和内齿圈齿数之和”，注意，这一结论只适用于单级行
丰田佳美自动变速箱检测与维修.
目录 第一章引言--------------------------------------------------------- 4 1.1自动变速器研究现状-------------------------------------------- 4 1.2自动变速器的国内外发展---------------------------------------- 5第二章汽车自动变速器简介------------------------------------------- 6 3.1自动变速器的类型---------------------------------------------- 6 3.1.1液力自动变速器--------------------------------------------- 7 3.1.2电控机械式自动变速器--------------------------------------- 7 3.1.3无级自动变速器--------------------------------------------- 8 3.2我国自动变速器的发展------------------------------------------ 8第三章丰田佳美自动变速器结构与原理-------------------------------- 10 3.1A丰田佳美汽车简介 ------------------------------------------- 10 内部设计 -------------------------------------------------------- 11 优点----------------------------------------------------------- 12 缺点----------------------------------------------------------- 12 3.2A140E自动变速器行星齿轮机构的档位分析 ----------------------- 12 3.3A140E自动变速器油路控制分析 --------------------------------- 13 3.4A140E自动变速器电子控制系统 --------------------------------- 14 第四章 A140E自动变速器检修---------------------------------------- 16 4.1故障排除顺序------------------------------------------------- 16 4.2离合器和制动带----------------------------------------------- 17 4.3测试--------------------------------------------------------- 18 4.3.1 失速测试------------------------------------------------- 18 4.3.2 液压测试------------------------------------------------- 18 4.4变速驱动桥拆卸----------------------------------------------- 19 结束语------------------------------------------------------------- 23 致谢--------------------------------------------------------------- 24
丰田A340E型自动变速器
从90年代起，丰田公司推出了A340系列，这是一个电控、四速带锁止离合器的系列。多用于高级轿车。其中A341E和A342E的电液控制系统为智能型控制系统；但它的行星齿轮机构却基本没有改变。 1． A340E系列的基本结构形式 ⑴行星齿轮机构简图（图3-5-1） ⑵另部件简图（图3-5-2） 1-超速离合器（C0），2-超速制动器（B0），3-二檔滑行制动器（B1），4，直接离合器（C2）， 5-前进离合器（C1），6-二檔制动器（B2），7-倒檔制动器（B3），8-后行星架，9-后环齿圈，10-输出轴，11-太阳轮，12-第二单向离合器，13-第一单向离合器，14-前环齿圈，15-前行星架， 16-超速环齿圈，17-超速行星架，18-超速太阳轮，19-输入轴，20-超速单向离合器，21-超速输入轴 图3-5-1 A340E行星齿轮结构简图 图3-5-2 A340E另部件简图 2、主要另部件简介 （1）超速行星排组件 图3-5-3为超速行星排组件的另部件分解图。它和A43D既相似又有不同之处。 相似之处是：超速行星架（轮）、超速离合器毂、超速输入轴为一体，超速单向离合器仍安装于超速离合器毂内，超速离合器鼓和超速太阳轮也为一体。 不同之处是：A340E超速离合器鼓的外花键表面就是超速制动器的制动毂，所以，A340E 的离合器鼓是三件（离合器鼓、制动毂、太阳轮）一体。
1 座圈， 2 止推轴承， 3 离合器鼓， 4 活塞， 5 O 型圈， 6 回位弹簧， 7 卡簧， 8 钢片， 9 摩察片，10 法兰，11、12卡环，13 挡板，14单向离合器，15 外环，16 止推垫圈， 17 超速行星架，18、20 座圈，19 止推轴承，21唤齿圈，22 齿圈法兰，23 卡环 图3-5-3 超速行星排组件 （2）超速制动器组件 如图3-5-4所示为超速制动器的分解图。超速支架固连于自动变速器壳体上；超速制动器活塞安装于超速支架内；卡环依次把活塞回位弹簧（座）、活塞限制于超速支架内。要注意的是，在超速制动器组件内并没有超速制动器鼓和超速制动毂。超速制动器鼓是自动变速器壳体而超速制动毂是超速离合器鼓的外表面。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
丰田陆地巡洋舰4700使用问与答
丰田车陆地巡洋舰4700使用问与答 ●问：丰田陆地巡洋舰4700悬架系统都有哪些功能？什么作用？答：丰田陆地巡洋舰4700悬架系统主要包括TEMS（丰田电子悬架）和AHC（主动高度控制）两系统。其中，TEMS的作用是：ECU根据传感器感知行驶情况并控制减振器的工作强度，确保良好的行驶稳定性，也就是控制减振硬度。而AHC可以根据车主的意愿，主动控制车身高度。 ●问：TEMS的四个档位都是什么？ 答：TEMS的圆形选择钮的四个档位从左至右1.颠簸路面行驶2.一般路面行驶(如在城市交通中)3.一般高速行驶4.运动型驾驶(如盘山路和高速驾驶)。其中最常用的是2 .可以满足城市交通中诸如频繁的起步停车.中低速行驶.频繁的拐弯等行驶特点，所以推荐使用。如果车上载重或在未铺设的路面上行驶,则应选3或4,这是为了车辆的稳定性,因为此时系统阻尼效果好。另外如果四驱杆在“L”位，则1的阻尼效果更强烈。 ●问：AHC的使用注意事项是什么？ 答：在“HI”（高）的状态：车辆较正常状态前部高40mm后部高50mm 但如果车辆速度高于30km/h时高度将自动降到“正常状态”另外,如果控制杆在“L”挡位时，如果车子陷住，车身高度将自动在“HI”的状态下再高20mm，此为“超高状态”，当车速超过50km/h时车身高度将下降到比正常高度高25mm的位置。当车速降到20km/h以下时车身高度将恢复。在“LO”（低）状态：车身高度较正常状态前部低
50mm后部低40mm这种状态适合装卸货物，此状态下如车速高过10km/h将自动恢复“N“（正常）状态 ●问:两系统对载重有要求吗？ 答：AHC对载重有要求。在正常状态下，载4名乘客加280kg，在“HI”状态下载4名乘客加150kg，为标准，如超过此标准则可能不升。如果在正常状态下不能升高车辆，且高度指示灯在“LO”，则说明车辆非常重，要小心车辆。 ●问：HID是什么？有何特点？ 答：HID为高强度放电大灯系统。它发出的光为白光，比普通光强2~3倍。由于此系统的工作电压为20KV，灯泡或灯罩可能过热或部分有高压电，所以不建议车主自行维修。由于白光的穿透性不如普通的黄色光，故一般情况下远光灯依然用普通灯为光源。 ●问：轮胎多少公里应做换位？日常中轮胎气压有什么要注意的 吗？ 答：每1万km应做一次轮胎换位。日常中最好每天都检查一下轮胎气压，在轮胎凉时检查。如果要长时走高速公路，则应要把轮胎气压较普通时候打高约20%。
告诉你丰田变速箱维修报价多少划算
基本在汽车圈里混的人，不论你是销售还是维修师傅，基本上都对这句话很熟悉“修不好的大众，开不坏的丰田”虽然这句话有点夸张，但是也是反应了一个大概的情况。就是丰田车确实故障率很低，不论我们处于民族情绪还是其他各种原因，都必须承认一点，丰田车就故障率这一点真的不虚任何车（广大名族品牌还要努力，在底层技术方面做出来）。 但是只要是机械，只要是汽车，再低的故障率都会遇到一些概率事件，所以丰田的变速箱虽然是故障率很低，但是一段时间下来，我们也会修到不少，今天我们就给大家展示一个上礼拜拆解的丰田变速箱，看看这个故障率奇低的丰田变速箱到底有什么奥秘。 这个是丰田车上几乎是装车最多的一款6AT变速箱，车主反应的问题是：汽车不论怎么也跑不快了，只能维持在中低速行驶，而且入档严重顿挫，其实这个就是明显的泄压打滑和入档冲击。 因为车主所居住地方雨水较多原因，这个变速箱多次趟水
这个就是线束插头， 变速箱与外部的所有电子信号数据都是从这里传输的。 其实很多总成上面都有这个接口 准备拆解 液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。上图为液力变矩器，它
有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。 拆下油底壳，大家可以看到，加工品质确实不错，毕竟是近10年的老车了，毕竟是世界级车企（我们实事求是）技术真的是相当不错，国内的同仁们还需要努力啊 这个就是变速箱的阀体，自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
汽车自动变速器结构与维修丰田部分
模块二电控液力自动变速器齿轮 变速机构 课题三丰田系列轿车自动变速器 知识点 1、掌握辛普森行星齿轮机构的特点 2、掌握辛普森行星齿轮机构（A341E）动力传动路线的分析方法（高级工）。 3、了解辛普森行星齿轮机构（A341E）动力传动路线的分析方法（中级工）。 4、理解A341E自动变速器执行元件工作表 5、熟记A341E自动变速器各零件名称。 技能点 掌握丰田A341E自动变速器执行元件的拆装、调整方法与步骤，高级工要求掌握检修方法与技术标准。
任务引入 随着汽车技术的不断发展，现在许多豪华轿车都是采用“前置发动机后轮驱动”的布置形式。所以，本任务主要介绍适合于后驱形式汽车使用的变速器——丰田皇冠3.0轿车的A340和凌志LS400轿车的A341系列变速器，其外形如图2-3-1所示。 图2-3-1丰田A341自动变速器外形图 本任务要求对丰田A341E变速器机械传动部分进行拆卸与检修。
任务分析 在检修任何一款变速器之前，首先要对该变速器的传动路线进行分析，在此基础上，再进行针对性的解体检查。 相关知识 一、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构 丰田A341E自动变速器是丰田公司为凌志LS400型豪华轿车研发的一款四速后驱变速器。该变速器的行星齿轮变速器采用辛普森式行星齿轮机构，共有3个行星排。其中最前面的超速行星排只在超速挡时起作用，称为超速排；后面两排行星齿轮在1～3挡时起作用。其如图2-3-2所示。 1、换档执行元件 丰田A341E自动变速器的执行元件包括4个制动器，3个离合
器和3个单向离合器，共10个执行元件。该机构的特点是前排行星架与后排齿圈都与输出轴相连（也称前架后圈结构）、前后太阳轮共用。如表2-3-1 表2-3-1 丰田A341E自动变速器的执行元件关系表
自动变速器五档动力流分析
辛普森自动变速器五档动力流分析及故障 诊断 江西万通汽修学校唐益飞 摘要汽车电子控制自动变速器(简称电控自动变速器)是目前汽车上机、电、液一体化程度较高的总成件。电控自动变速器结构复杂，拆装困难，故障成因多，技术要求高，单次维修成本高，一次性成功率要求高，对设备的依赖度高是汽车维修工作中的难点之一。如何提高自动变速器的故障分析准确率和故障修复率是个较为迫切的问题。 在自动变速器的电子控制系统、机械、液压控制系统的故障中，以机械、液压系统的故障分析检修最为困难，针对这一难题，本文阐述了电控五档自动变速器的结构和工作原理，对典型电控五档自动变速器的换档执行元件的位置、执行元件的工作情况、动力流传递路线进行了详细分析。提出了针对自动变速器机械、液压系统故障的电控自动变速器动力流分析法，详细阐述了该方法的分析过程，并利用动力流工作过程来推断电控五档自动变速器故障部位。 关键词：换档元件、动力流、故障分折、拉维奈，辛普森 一、分折自动变速器动力流的基本知识： 了解单排行星齿轮机构的基本组成、运动规律及动力传动方式； 1、单排行星齿轮机构的构造 2、单排行星齿轮机构的运动规律 设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2和n3，齿数分别为Z1、Z2、Z3；齿圈与太阳轮的齿数比为α。
则根据能量守恒定律，由作用在该机构各元件上的力矩和结构参数可导出表示单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式：n1+αn2-(1+α)n3=0、Z1+Z2=Z3 简单说就是，太阳轮带动行星齿轮转动，行星齿轮在自转的同时也在公转（行星架）。这样从太阳轮到行星架之间就成成了变速。 3、单排行星齿轮动力传递方式 （1）太阳轮主动，行星架从动，齿圈制动，则n2＝0，故传动比、i13＝n1/n3＝1＋α>1 低速档 （2）太阳轮制动，齿圈主动，行星架从动，则n1＝0，故传动比、i23＝n2/n3＝(1＋α)/α>1 高速档 （3）太阳轮制动，行星架主动，齿圈从动，则n1＝0，故传动比、i32＝n3/n2＝α/(1＋α)<1 超速档 （4）齿圈制动，行星架主动，太阳轮从动，则n2＝0，故传动比、i31＝n3/n1＝1 /(1＋α)<1 超速档 （5）行星架制动，太阳轮主动，齿圈从动，则n3＝0，故传动比i12＝n1/n2＝－α<0 倒档 （6）行星架制动,齿圈主动，太阳轮从动，反向加速传递。 （7）如果n1＝n2，则n3＝n1＝n2，故传动比i＝1 直接档 （8）如果所有元件无约束，则动力无法传动空档 总结：行星齿轮架作从动件-----1档或2档，二元件连接后带动另一个元件-----3档 行星齿轮架作主动件-----O/D档，行星齿轮架固定-----倒档，如果所有元件无约束，则动力无法传动------- 空档。 4、自动变速器换档执行元件： 离合器； （1）作用：传递.连接。把转矩由一个元件传到另一个元件 （2）类型：湿式多片式离合器。 （3）结构：主动部分：离合器鼓.钢片等，从动部分：离合器毂.摩擦片等，压紧机构：油缸.活塞等，分离机构：回位弹簧等。 制动器； （1）作用：将行星齿轮机构中的某元件固定，将其它执行元件的某部分固定。 （2）类型：A、.湿式多片式（与离合器相同）
丰田车系自动变速器完整版
丰田车系自动变速器标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
丰田车系自动变速器 一、丰田车系自动变速器的型号及结构特点： （一）、变速箱型号 在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131(L)、 A132(L)、A140E/L、A141E、A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。 丰田自动变速箱的型号与通用自动变速器的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明： 特别说明：上述各型自动变速箱中，A340H、A340F、A540H型自动变速器，其后面均省略了“E”，它们都是电控自动变速器，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速器，其后均省略了“L”，但均带有锁止离合器。对于改进后的自动变速器，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动，则只在原型号后加注“L”、“F”或“H”，原型号不变。 （二）结构特点 1、丰田自动变速器是最早采用电控系统的自动变速器之一，因此其纯液控变速器较少，现在运用较多的一般都是半电控或全电控自动变速器，半电控自动变速器都由一根节气门拉线调节主油压(图一)，这种拉线只调油压，不调换挡点。 2、在丰田汽车的自动变速器中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构，其特点是共用太阳轮，整体结构比较简单，这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线，并掌握其维修方法。
丰田霸道陆巡超霸奔跑者比较分析与选型要点
丰田霸道陆巡超霸奔跑者比较分析与选型要点 这篇文章是给那些已经决定要购买一辆丰田越野车的消费者准备的，用来帮助他们选到自己喜欢并且适合自己的车型。对于那些不买丰田越野车或者不买日本车的消费者，请您忽略此篇文章。目前中国市场上可以买到的丰田进口越野车，用途比较均衡，既可以在城市里穿梭，又可以出远门长途旅行、长途穿越，舒适性与越野性兼顾的车型，主要有以下四种车型：1、霸道，又称普拉多2、陆巡，又称酷路泽3、超霸，又称福瑞纳4、奔跑者，又称穿越者霸道五门版陆巡LC200超霸旅行穿越版最新一代奔跑者很多消费者在面临上述四种车型的选择时，多少都会有一些纠结，主要是担心选定一款车型后怕不是真的最适合自己，或者，担心选了一款车，买完后万一哪天会后悔。我们主要从四种车型的技术特点，性能分析，配置详解，相同点及不同点；以及购买车辆时的决策依据等方面为大家提供一些参考意见，希望能为大家在决策时提供一点帮助。一、四种车型的技术特点、性能分析，配置详解1、车辆底盘结构及悬挂系统这四种车型的底盘结构及悬挂系统基本是一样的。即都是非承载式车身，带大梁，前悬挂是双叉臂独立悬挂螺旋弹簧带稳定杆，后悬挂是硬桥，带稳定杆的四连杆螺旋弹簧。这种底盘结构和悬挂系统正是丰田越野车驰骋江湖的核心秘密，既能保持
公路行驶的舒适性及平稳性，又能在非铺装路面拥有可靠性、稳定性及强大的越野能力。正是这个原因，这四种丰田车在舒适性、稳定性、可靠性上只有细微的差别，而没有本质的区别！非承载式车身大梁带稳定杆的双叉臂螺旋弹簧前独立悬挂后悬挂连杆螺旋弹簧非独立悬挂示意图2、车身大小及车内空间 中东版五门霸道的车身数据 这里需要注意的几个事项： 底挂备胎版的车身长度是4780mm；外挂备胎版（没有备胎罩）车身长度是4920mm；外挂备胎版（带硬质备胎罩）车身长度是4950mm。不带行李架的车身高度是1845mm；带行李架的车身高度是1890mm。乞丐版的前后轮距是 1605mm，TXL级别以上的版本前后轮距是1585mm。原因是乞丐版的铁轮毂ET值正负0的，TXL级别以上的版本的铝合金轮毂ET值是正值。中东版陆巡底挂备胎版车身数据中东版陆巡外挂备胎版车身数据这里需要注意的几个事项：不带行李架的车身高度是1890mm；带行李架的车身高度是1930mm陆巡的前后轮距是不一样的，前轮距宽，后轮距窄，相差5mm1640mm与1680mm轮距值不一样也是由轮毂的ET值决定的奔跑者的车身尺寸 超霸车身数据超霸车身数据从车身数据来看：四个车型车长由大到小的顺序是：陆巡-超霸-奔跑者-霸道
4T65E自动变速箱动力流分析
动力流分析 4T65E型自动变速器动力传递装置图如图所示 表1-1 执行元件工作情况 范围档位C4 B2 C1 C2 F1 C3 F2 B1 F3 B3 P-N ※※ D 1档应用保持应用保持2档应用※超越应用保持3档应用应用保持应用超越4档应用应用※应用超越 3 3档应用应用保持应用保持应用超越2档应用※超越应用保持1档应用保持应用保持 2 2档应用※超越应用保持应用 1档应用保持应用保持应用1 1档应用保持应用保持应用保持应用R 倒档应用应用保持
1、D位1档 输入离合器C3结合，输入轴经离合器C3、输入单向离合器F2与前排太阳轮连接；前进制动器B1制动，低档单向离合器F3处于锁止状态，后行星排太阳轮被固定。来自发动机的动力通过液力变矩器后，传至输入轴、离合器C3、单向离合器F2和前太阳轮，使前太阳轮向顺时针方向转动。此事，由于汽车载荷的作用，与输出轴相连的前排齿圈在汽车起步前转速为0.因此，前排行星齿轮在太阳轮的驱动下按逆时针方向自转，并带动行星架做顺时针方向旋转。另一方面，在后排行星排中，后行星轮在齿圈的驱动下作顺时针方向自转时，对后太阳轮产生逆时针方向的转矩，而单向离合器F3对后太阳轮逆时针方向的转动有阻力作用。因此后太阳轮固定不动，迫使后行星架顺时针旋转，从而与前排齿圈一起，驱动输出轴转动，汽车起步。起步后，前、后行星排各元件的运动方式依然不变。 因单向离合器F3不能阻止后排太阳轮作顺时针转动，故在下坡时无法利用发动机的怠速运行阻力来实现汽车的减速。 2、D位2档 2档离合器C1、输入离合器C3结合，前进制动器B1和低倒单向离合器F3也参加工作。输入轴经离合器C1和前行星架及后齿圈组件连接，后排行星齿轮在齿圈的驱动下按顺时针方向自转，因后排太阳轮被制动器B1和单向离合器F2不能阻止前排太阳轮作顺时针转动，前行星排处于自由状态。发动机的动力全部经后行星排传至输出轴。 同理，该档位在汽车处于下坡时，也无法利用发动机的低转速进行减速制动。 3、D位3档 2档离合器C1和3档离合器C2同时结合，3档单向离合器F1、前进制动器B1也参加工作。前排太阳轮在行星架及行星轮的驱动下欲作高速顺时针旋转，但被单向离合器F1阻止，只能与行星架同速转动，前行星排被连接成一个整体同速旋转，从齿圈输出动力至输出轴，后行星排也与输出轴同速旋转，此时，行星齿轮变速器的传动比为1，即为直接档。 前行星排及后排的齿圈、太阳轮虽然被连接成一体，但3档单向离合器F1不能阻止前排太阳轮作逆时针转动。而在行星齿轮变速器反向传递动力时，该太
《汽车自动变速器结构与维修》丰田部分
《汽车自动变速器结构与维修》丰田部分 课题三丰田系列轿车自动变速器 知识点 1、把握辛普森行星齿轮机构的特点 2、把握辛普森行星齿轮机构（A341E）动力传动路线的分析方法（高级工）。 3、了解辛普森行星齿轮机构（A341E）动力传动路线的分析方法（中级工）。 4、明白得A341E自动变速器执行元件工作表 5、熟记A341E自动变速器各零件名称。 技能点 把握丰田A341E自动变速器执行元件的拆装、调整方法与步骤，高级工要求把握检修方法与技术标准。
任务引入 随着汽车技术的不断进展，现在许多豪华轿车差不多上采纳“前置发动机后轮驱动”的布置形式。因此，本任务要紧介绍适合于后驱形式汽车使用的变速器——丰田皇冠3.0轿车的A340和凌志LS400轿车的A341系列变速器，其外形如图2-3-1所示。 图2-3-1丰田A341自动变速器外形图 本任务要求对丰田A341E变速器机械传动部分进行拆卸与检修。 小知识 丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽 车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。 2001中国四川丰田汽车建成投产，生产考斯特、霸王。2002 年中国天津丰田汽车建成投产。2004年中国广州丰田汽车 成立，他们先后生产了混合动力车PRIUS普锐斯、全新 CROWN皇冠轿车、CAMRY凯美瑞、全新VIOS威驰上、 雅力士、汉兰达Highlander等轿车。
任务分析 在检修任何一款变速器之前，第一要对该变速器的传动路线进行分析，在此基础上，再进行针对性的解体检查。 相关知识 一、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构 丰田A341E自动变速器是丰田公司为凌志LS400型豪华轿车研发的一款四速后驱变速器。该变速器的行星齿轮变速器采纳辛普森式行星齿轮机构，共有3个行星排。其中最前面的超速行星排只在超速挡时起作用，称为超速排；后面两排行星齿轮在1～3挡时起作用。其如图2-3-2所示。 1、换档执行元件 丰田A341E自动变速器的执行元件包括4个制动器，3个离合器
自动变速器动力传递路线分析
自动变速器动力传递路线分析(一) 2007/4/12/09:55 来源：汽修之家 一.自动变速器动力传递概述 自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器（CVT）三种。我国在用的车辆中，大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机构，这也是本文重点分析的对象。行星齿轮机构一般由2个或2个以上行星齿轮组按不同的组合方式构成，其作用是通过对不同部件的驱动或制动，产生不同速比的前进挡、倒挡和空挡。 换挡执行元件的作用是约束行星齿轮机构的某些构件，包括固定并使其转速为0，或连接某部件使其按某一规定转速旋转。通过适当选择行星齿轮机构被约束的基本元件和约束方式，就可以得到不同的传动比，形成不同的挡位。换挡执行元件包括离合器、制动器和单向离合器3 种不同的元件，离合器的作用是连接或驱动，以将变速机构的输入轴（主动部件）与行星齿轮机构的某个部件（被动部件）连接在一起，实现动力传递。制动器的作用是固定行星齿轮机构中的某基本元件，它工作时将被制动元件与变速器壳体连接在一起，使其固定不能转动。单向离合器具有单向锁止的特点，当与之相连接的元件的旋转趋势使其受力方向与锁止方向相同时，该元件被固定（制动）或连接（驱动）；当受力方向与锁止方向相反时，该元件被释放（脱离连接）。由此可见，单向离合器在不同的状态下具有与离合器、制动器相同的作用。 由以上介绍可知，掌握不同组合行星齿轮机构的运动规律是自动变速器故障诊断的基础。
二.单排单级行星齿轮机构 1．单排单级行星齿轮机构的传动比 最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架组成，我们称之为一个单排单级行星排，如图1所示。由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，为了获得固定的传动比，需将太阳轮、齿圈或行星架三者之一制动（转速为0）或约束（以某一固定的转速旋转），以获得我们所需的传动比；如果将三者中的任何两个连接为一体，则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。 目前，在有关自动变速器的资料中，有关传动比的计算公式有以下几个： （n1-nH）/（n3-nH）=-Z3/Z1 式（1） 式中：n1-太阳轮转速；nH-行星架转速；n3-内齿圈转速；Z1-太阳轮齿数；Z3-内齿圈齿数n1+αn2-（1+α）n3=0 式（2） 式中：n1-太阳轮转速；n2-内齿圈转速；n3-行星架转速；α=内齿圈齿数/太阳轮齿数=Z2/Z1 Z2=Z1+Z3 式（3） 式中：Z1-太阳轮齿数；Z2-行星架假想齿数；Z3-内齿圈齿数 下面对这3个公式的原理与推导过程作以介绍，这也是本文后面对不同型号自动变速器速比计算方法的基础。定轴轮系齿轮传动比计算公式为i=（-1）m（所有的从动齿轮数乘积）/（所有的主动齿轮数乘积）=（-1）mZn/Z1，它对行星齿轮机构是不适用的。因为在行星齿轮机构中，星轮在自转的同时，还随着行星架的转动而公转，这使得定轴轮系传动比的计算方法不再适用。我们可以用“相对速度法”或“转化机构法”对行星齿轮机构的传动比进行分析，这一方法的理论依据是“一个机构整体的绝对运动并不影响其内部各构件间的相对运动”，这就好象手表表针的相对运动并不随着人的行走而变化一样，这一理论是一位名叫Willes的科学家于1841年提出的。假定给整个行星轮系加上一个绕支点O旋转的运动（-ω），这个运动的角速度与行星架转动的角速度（ω）相同，但方向相反，这时行星架静止不动，使星轮的几何轴线固定，我们就得到了一个定轴轮系，这样就能用定轴轮系的方法进行计算了。用转速n代替角速度ω，nbsp; 利用定轴轮系传动比计算公式有： i13H=n1H/n3H=（n1-nH）/（n3-nH）=（-1）1Z2Z3/Z1Z2=-Z3/Z1 式（4） 如果把α=Z2/Z1代入原公式（4）中，可得到式（2）或式（3）。由此可见，这3个公式其实是同一个公式的不同表达方式。 2．单排单级行星齿轮机构行星架的假想齿数 在式（4）中，假设固定内齿圈，使n3=0，代入式（5）得式（6）： n1/nH=（Z1+Z3）/Z1 式（5） 又：i1H=n1/nH=ZH/Z1 式（6） 联解式（5）、（6）可得出： ZH=Z1+Z3 即“行星架的假想齿数是太阳轮齿数和内齿圈齿数之和”，注意，这一结论只适用于单级行
丰田陆巡停产,这么牛的车为什么落得惨淡收场
丰田陆巡停产，这么牛的车为什么落得惨淡收场 丰田陆巡，官方中文名早期叫“陆地巡洋舰”，后来更名为“兰德酷路泽”，不过越野爱好者们还是习惯叫它“陆巡”。陆巡诞生于1951年，拥有很长的历史和不错的口碑，以越野穿越能力强、质量稳定、空间舒适宽大为主要卖点，一直深得越野迷喜爱，由一汽丰田于2007年引入国产，转眼间已国产接近10个年头，却于2016年12月突然传了停产的消息，随着一汽丰田长春工厂关闭而宣布停产。这样一款无论是在汽车媒体还是车友口中都不吝赞美之词的车，为什么突然就停产了呢？下面我们就来它扒一扒停产的原因。16款一汽丰田-兰德酷路泽1.国产后从未更新换代一汽丰田国产这近10年，就从未对陆巡进行过更新换代，只有每年修修补补的年代款，无非就是开个眼角、换换装饰，根本无关痛痒。07款一汽丰田-兰德酷路泽2.定价太高，品牌溢价不足陆巡07国产后，一汽丰田可谓野心不小，定价74.10万-112.78万，年代款更新后价格还有小幅上涨，至最后的16款定价为77.10-119.40万，这可是十足100万级的定位。要知道在中国50万以上的几乎都是清一色的进口豪华品牌，现如今更是20来万就能入手BBA的时代，作为一个大众平民品牌这样的定位显然有些过高了。虽说陆巡迷都不是太过注重品牌是否豪华的因素，可要知道这个价格直接可以入手
奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这样的豪华品牌中大型SUV 了，再看同是来自日系的日产途乐5.6升的排量也只需要80万，这个价格还只能买到4.0的低配陆巡，甚至就算是与自身品牌的车系对比，普拉多的性价比也要高得多、做的好得多。宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7、丰田普拉多3.水土不服，没有因地制宜陆巡国产后一汽丰田基本上就是拿来主义，几乎没有针对本土的优化，光是看那8座的布局就足矣让人槽点满满了，要知道在国内可是7座及以下才享受两年一检、节假日高速免费这些优惠政策，汉兰达在国外也是8座车型，引进到国内尚且知道改成7座布局。一汽丰田-兰德酷路的国内8座布局4.渠道混乱，平行进口扰乱价格在国内能买到的陆巡主要有两个版本，一是一汽丰田的国产版本，二是平行进口的中东版本，而中东版本最低仅需要50万就能入手，而且一些实用配置上反而要做得更好，这就让人摸不着头脑了，显然一汽丰田过于自信的定价相当于自绝后路。另外还有个槽点不吐不快，中东版的备胎是外挂于后备箱上的，大家都叫它“书包”，喜欢丰田系越野车的朋友都非常喜欢这个设计，可是一汽丰田傲娇的就是不给你、就是不给你、就是不给你，非要改成放到底盘下面。中东版陆巡的“书包” 5.销量低迷，月销量从未突破1000辆也许是因为上述种种原因吧，一汽丰田-兰德酷路泽自从国产后月销量就从未突破过1000辆，近两年甚至是从未超过500辆的月销量，这样的销
丰田自动变速箱的故障诊断与维修方案
“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这是丰田汽车公司广为人知的名言，各型丰田汽车经济、适用且便于维修的优点深受广大汽车消费者喜爱，这使得丰田汽车在我国的汽车保有量呈稳步增长的趋势。在自动变速箱方面，丰田汽车通常采用AW公司生产的自动变速箱，为方便大家理解、掌握和维修，从本期开始，我们就针对丰田汽车自动变速箱的结构特点、改进措施以及故障诊断方法等进行详细的分析和说明。 一、丰田车系自动变速箱的型号及结构特点： （一）、变速箱型号 在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131(L)、A132(L)、A140E/L、A141E、A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。 丰田自动变速箱的型号与通用自动变速箱的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明： A——代表自动变速箱5——驱动形式：1、2、5--前驱，3、6、7--后驱 4——前进挡个数：3--3前速，4--4前速，5--5前速 1——变速箱的生产序号 E——类型：电控带锁止，无“E”--全液控；L--变矩器带锁止，H或F--四轮驱动 特别说明：上述各型自动变速箱中，A340H、A340F、A540H型，其后面均省略了“E”，它们都是电控自动变速箱，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速箱，其后均省略了“L”，但均带有锁止离合器。对于改进后的自动变速箱，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动，只在原型号后加注“L”、“F”或“H”，原型号不变。 （二）结构特点 1、丰田自动变速箱是最早采用电控系统的自动变速箱之一，因此其纯液控变速箱较少，现在运用较多的一般都是半电控或全电控自动变速箱，半电控自动变速箱都由一根节气门拉线调节主油压(图一)，这种拉线只调油压，不调换挡点。
丰田车系自动变速器
丰田车系自动变速器 Revised as of 23 November 2020 丰田车系目动变速器
一、丰田车系目动变速器的型号及结构特点： （一）、变速箱型号 在丰田汽车上.采用的目动变速箱形式较多，其型号主要有:A130L、A131（L）S A132（L）. A140E/L. A141E. A142E、A240E/L. A241E/L/H、A340E/H/F. A341E、A342E、A540E/H. A541E、A650E、A750E/F. A761E X A440F、A442F、U140E/F. U151E/F. U241E X A245E、A246E、U341E X U540E、U541E 等. 丰田目动变速箱的型号与通用目动变速器的型号一样，都具有比较特走的含义，了解W拿握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点,从而为我们后面的维修工作打下基础.下面以“A541E”为例,对丰田目动变速箱型号的含义进行说明： 持别说明：上述各型目动变速箱中，A340H. A340F、A540H型目动变速器，其后面均肖略了“E” f它们都是电控目动变速器，并芾锁止离合器；A241H、A44OF X A442F型目动变速器r其后均肖略了“L",但均帝有锁止离合器.对于改进后的目动变速器，只堵加了锁止离合器或^动轮的个数，其余未做改动,则只在原型号后加注"L“、"尸或"H” r原型号不变. （二）结构特点 1、丰田自动变速器是最早采用电控系统的目动变速器之一，因此其纯液控变速器较少，现在运用较多的一般都是半电控或全电控目动变速器，半电控自动变速器都由一根节气门拉线调节主油压（图一），这种拉线只调油压，不调换挡咸 2、在丰田汽车的目动变速器中，行星齿轮机构大多采用辛晉森行星齿轮机构，其特庶是共用太阳轮，整体结构比较简单,这有利于初学者理解^分析变速箱的传动路线，并寧握其维修方法。 3、丰田四速目动变速器都由一个超速行星排和一个辛晋森行星排组成『一般后驱变速器（如：A340E、A341E等）的超速行星排F装在辛晋森齿轮机构的前边，而前驱变速器（如：A140E. A540E等）的超速行星排则装在变速箱的尾部（辛晋森行星排的后边）。 4、对于比较老款的丰田电控目动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止电磁阀。当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通箒将变速箱锁定在四挡,即变速箱锁四扌当。 5、丰田自动变速器在机械构适方面，一般都设计有2挡手动芾式制动器（图二）f因此当变速杆置于手动2挡时r 车辆都具有发动机制动作用. 二、施力装置和传动路线分析：丰田目动箱型号较多,但行星齿轮机构与传动线路大体同,这里以内部结构比较典型的A340E目动变速器为例. 分别对其施力装置和传动路线进行说明。该变速箱的行星齿轮机构采用_个单扫衍星齿轮机构（即超速行星｝非）和_ 个辛晋森行星排组成,在辛晋森行星排中，有一个共用太阳轮,太阳轮^前排齿圈可分别或同时
丰田自动变速箱检修
自动变速箱检修 型号说明一般注意事项 电子控制变速箱故障码读取显示萤幕读取故障码 故障码之说明故障码之清除 油压测量 一、型号说明 1、TOYOTA 所装置的自动变速箱，因车系不同而有所不同，技术人员可透过变速箱之型号，以了解该变速箱之备配，兹以Camry所装置A－140E作说明。 A ─── 1 4 0 E ┬┬┬┬ │││ E 电子控制变速箱（附锁定离合器） │││ H 四轮传动车系 │││ L 锁定离合器（Lock - up Clutch） ││ 3 三速前进档 ││ 4 四速前进档 │ 1，2，5 前轮传动 自动变速箱 3，4 後轮传动 ※车种与采用型式 Camry 2.0L┐ │ A - 140E 2.2L┘ 2.5L┐ │ A - 540E 3.0 ┘ Cololla 与 FWD ───────── A - 131L, A - 140L, A-240L Corona Corolla Fx-16 ───────── A - 240E Celica ────────── A - 140E, A - 340E 2、若系统正常“OD OFF”灯将会每0.25秒闪烁一次。 3、若系统有故障“OD OFF”灯将会闪烁二位数故障码，首先闪烁十位数，灯亮 熄各0.5秒，而十位数与个位数之间隔为1.5秒，之後再闪烁个位数，亮熄各 0.5秒，如果有一个以故障码，每一个故障码之间间隔2.5秒（故障码闪烁顺 序由小而大，顺序闪烁）。 二、一般注意事项 1、更换润滑油 检修变速箱油面，应先让引擎在慢车运转，并将排挡捍，排入各别档位一次之後，回到P挡时，再检查油面。
在Camry 、Celica 、corolla 前轮驱动车系，其变速箱与差速器，是由油封将油隔开并且各有一个放油塞，必须分别更换，添加差速器油时，必须直到油，满出加油孔为止。 2、驱动模式选择开关（Pattern Select Switch） ECT附有驱动模式选择开关驾驶人可依行驶路面，及本身喜好之换挡模式，选 择到Power （动力）或 Normal （一般）模式。 Power （动力）模式，适合 於喜好加速感之驾驶人，不过较耗油。Normal （一般）模式，换挡较缓和适合长途行驶，并且可以降低耗油量。 3、车辆抛锚时 当引擎无法发动，需要拖吊时，必须将驱动轮吊起，以免导致变速箱烧毁，若使用拖行切记车速不可高於20MPH拖行距离不可超过45哩。 三、电子控制变速箱故障码读取 （一）、使用跨接线方式 1、读故障是使用“OD OFF”灯，闪烁次数来判读，因此在读取故障码之前 应先确定“OD OFF”灯作用正常。 2、将点火开关转在ON位置，OD开关必须在ON位置，使用跨接短线将诊断接 头ECT与E1端子跨接，注意仪表上“OD OFF”灯闪烁次数。 四、从显示萤幕读取故障码 1、应有在Supra 与Cressida车系上，在执行上故障码读取时，切勿踩油门踏 板，否则将会离开自诊系统。 2、将点火开关转在ON位置，同时按住“SELECT”与“INPUT M”按键最少3秒 钟之後再按SET键，维持3秒钟以上，如果系统正常，萤幕将会出现ECT OK 字幕（ECT 电子控制变速箱）。 3、系统若有故障，直接由萤幕上显示，若故障有一个以上时，每一个故障码 之间隔为5秒。 五、故障码之说明 （一）、一般电子控制变速箱 ※故障码42号 1号车速感知器（在仪表板内）或线路不良 ※故障码61号 2号车速感知器（在仪表板内）或线路不良（在变速箱上）※故障码62号 1号电磁阀或线路不良 ※故障码63号 2号电磁阀或线路不良 ※故障码64号 锁定（LOCK － UP）电磁阀或线路不良 ※故障码65号 4号电磁阀或线路不良