盐田港集团SWOT分析.
第四部分SWOT分析
一、发展优势（Strengths）
盐田港集团具有相对优质的发展资源及其优势，在区位优势方面，从建港条件看，集团所在的本港-盐田港具有水域开阔，水深不淤，天然掩护良好，航道维护成本低的建港条件，在区位优势上，地处外向型经济十分发达和作为“世界工厂”的珠江三角洲地区，毗邻香港国际航运中心，在公共关系方面，因具大型国企身份而拥有社会公信度，有利于取得一定的政策投放；在政策环境方面，因拥有国内最多的监管仓，辟建了保税物流园区，有利于开展富有竞争力的区港联动，在未来有可能升格成为保税港或自由港；在战略伙伴方面，有“和黄”、普洛斯等国际港航业和物流业巨头实质性的合作，有利于学习先进的经营管理技术，培养人才，走向全国，走向世界；在融资平台方面，有股份公司的上市公司平台，有利于实施并购战略进行产业扩张。通过“十一五”期间的努力，集团的优势得到了进一步的提升，特别是取得“大铲湾”股权后，发展资源得到了一种倍增效应。这些资源可以匹配成为一种很大的发展优势和综合能力，并进而提炼成为企业的核心竞争力。
（一）归并“大铲湾”，为集团跨越发展创造了新的平台
2010年5月，深圳市国资局将持有的深圳市大铲湾港口投资发展有限公司45%股份无偿划转给盐田港集团持有，本次股权划转后，集团共持有深圳市大铲湾投资发展有限公司75%的股权，负责投资、开发、建设和经营管理大铲湾的港口区、物流园区、工业园区、商业贸易区和生活区等。
大铲湾具有非常突出的区位优势，它位于珠江口东岸、东接宝安区中心城，北临深圳机场。连接香港和广州，广深沿江高速斜跨港区边界，约6公里内有广深高速公路、机荷高速以及连接深圳、东莞及宝安区的免费国家一级公路107国道等主干道，铁路、公路、航空、水路运输发达。
图16：大铲湾港区位图
大铲湾港区毗邻前海中心区[1]，是湾区经济发展的集聚地，随着深圳市城市中心的西移，位于前海商务区附近的大铲湾港口将凸显其后发优势。
图17：大铲湾港区与前海中心区的关系
大铲湾港区规划陆域面积10.28平方公里，岸线总长11.6公里，大中型集装箱深水泊位共24个，总吞吐能力达1200万TEU/年。港区后方陆域分为辅建区、配套区以及后方堆场。大铲湾港区开发共分四期，目前正有待于全面规划和审批建设，后方陆域3.7平方公里，盐田港集团如果能够对二期之后的港区加以统筹和确权，尤其是在“十二五”期间争取到辅建区61万平方米土地开发运营的主体地位和建设开发权，将有利于集团利用湾区内有限的土地资源，形成港口功能布局的合力。
图18：大铲湾“归并”，有利于统筹深圳东西两港的运作
归并“大铲湾”更重要的战略意义还在于，盐田港集团将成为市属港口产业整合的平台，有利于解决深圳航港业长期存在的港口资源分散，功能定位不明确，港口间无序竞争，港口重复建设以及设施和产能配置结构性矛盾等问题，进一步优化配置市属港口资源，通过资产重组，统筹规划深圳市东西两港的运作，形成市属港口产业各有分工、优势互补的良性竞争、平衡发展的局面，加速深圳港口发展。
[1]、在《粤港合作框架协议》中，前海中心区被定位为深圳未来的城市主中心之一，并将作为深港高端服务业合作区及推进国际合作的核心功能区。
（二）集团具备了大展宏图的财务实力
截止2009年底，盐田港集团的流动资产累计为623843.0万元，其中货币资金为432251.3万元，比重为69.3%，这一资产结构表明集团资金充裕，具有良好的财务状况和经济实力，银行资信好，自有资金比较雄厚，投融资能力有了进一步增强，为后续项目建设提供强有力的支持，并有利于通过股权投资加快企业“走出去”的步伐。
（三）物流业的运作进入新的发展阶段
集团的物流板块通过积极开辟新市场，争取介入更多的物流环节，已经逐步改变以仓租、堆场收入为主，兼顾拆拼箱操作业务的主要依托物流资产收益的局面。集团与比亚迪建立了长期战略合作关系，将汽车滚装运输作为长期合作项目，由物流公司作为其汽车物流全程服务的总承包商，开辟了深圳市汽车滚装物流行业的市场。此外，TCL照明业务拓展已有成效，冷链物流市场也在积极寻求全球性的合作伙伴，物流在集群化的发展中进行深度的专业化分工与差异性竞争，使业务空间逐步扩大。
（四）综合配套服务正在步入良性发展
在商务服务方面，开发了写字楼、办公楼及住宅等项目，积累了丰富的资源。在拖轮业务方面，定位清晰，专业化经营较为稳健，加强了对港口的支持服务作用。置业公司大力发展房地产租赁、房地产开发和园林绿化业务。资讯中心搭建港区综合资讯平台，依托码头及港口，积极拓展业务，整合港口、物流、
公共服务等信息资源，逐步建立完整完善的数据库，为客户和会员提供更好的高附加值服务。其他地政室、加油站等配套服务也逐步加强，使港口综合竞争力进一步提升。
（五）信息资讯平台正在提升港口软实力
在港口信息资讯平台建设方面，通过不断完善国检全申报，集装箱适载，放行条网上确认，海关申报系统，仓储、堆场子系统以及运输管理系统建设等服务功能，逐步优化国检、堆场、海关、码头、仓储、货代、工厂的部分数据集成，并依托码头持续开发腹地供应链电子商务，力争形成集贸易、物流与信息流为一体的资讯服务平台，此举将大大提升盐田港区的软实力。
二、发展劣势（Weaknesses）
（一）码头运营尚未打开局面
集团在港口开发、建设，企业整体发展质量和国有资产运营效率具有相对高的水平，尽管在“十五”和“十一五”期间对于控股和经营方面有了战略部署，但由于内部和外部的原因，至今没有打开局面，没有形成与港口企业相适应的运作架构。
（二）物流业整体上尚处于较低层次运作水平
盐田港港区现有仓储物流企业的增值服务大部分层次还较低，同质化严重，竞争却越来越激烈，仓储面积增长过快而业务量不足，使得仓储企业竞相压价，争抢客户，效益下降。目前物流利润主要来源于仓库租赁，操作业务多采取合资经营方式，从事处于物流链中的低端环节，增值空间小，2009年盐田港物流的净资产收益率仅为6.18%[1]。略高于行业平均水平，整体盈利能力和资产运营效益与同行业先进水平相比仍有一定差距。
在港口物流供应链中，未能提供多样化的物流增值服务，如提供货物的快速运输、实时跟踪查询、物流加工以及仓储、分拨、配送、信息处理分析以及包括供应链解决方案、企业物流模式设计等物流增值服务，仓储、包装、配送、加工、信息服务等各种物流功能尚未集成化，货源腹地到港区的物流供应链也还没有完全建立起来，使港口成为层次更高的物流网络节点。
（三）港口商贸功能拓展不够
港口商务、港口地产等业务是港口企业重点发展的方向之一，完善适合功能转化的港区商贸功能，实现其更大的经济效益，将远远大于其本身的港口功能。盐田港集团港口商贸功能拓展不够，国际中转、离岸金融、信息服务、船货代理、商展展示、驳船运输、流通性加工等高附加值港口服务延伸不足，节点资源短缺，配置效率不高，未能形成较大规模的覆盖上下游的产业链条，临港产业链有待开拓。
（四）企业内部管理水平有待提高
集团已经形成了科学的组织管理架构，但是与国际性的优秀港口企业相比，内部管理水平仍显不足。在决策机制方面，由于国资局未能充分授权，决策的流程不够高效，对重大事项的决策在一定程度上延误了时机。在企业的规章制度方面，有待进一步加强执行力度，以促进企业的业务流程及管理流程规范化、具体化、制度化。在经营管理方面，离精细化的目标仍有一定的差距。管理体制和运作机制要尽快与国际接轨，推动港口要成为国际物流链中的重要节点。
三、发展机遇（Opportunities）
（一）2012年中国港口业或将迎来下一轮景气和繁荣
我国港口经历了20多年的快速增长后，2008年因金融危机转为下降，但随着经济衰退困难期的逐步消退，宏观经济形势有好转的趋势。从2009年下半年开始，国内出口形势开始企稳回升，港口形势逐步向好，外围经济复苏对中国港口集装箱回暖的推动力也正逐步积聚，所以盐田港和上港集团等集装箱港口开始出现正增长。由于国际国内经济形势存在着大量不确定因素，中国港口业下一轮景气或将出现在2012年，其总的特征是，波峰短，波谷长，但过去那种长时段的高速增长不会再有，所以必须抓住机遇，伺机发展。
（二）内贸集装箱的需求呈增长趋势
近年内贸发展呈现出上升的态势，内贸集装箱货量所占比重日益加大，尤其是在目前外贸集装箱货量增速减缓的情况下，国际集装箱运力过剩为内贸集装箱运输发展提供机遇，内贸集装箱成为各港口发展新的动力。从应对国际金融危机的角度看，拉动内需、启动消费已成为国家重要的经济发展战略，内贸集
装箱运输的快速发展是必然趋势，为集团争取在大铲湾介入码头经营内贸集装箱业务提供发展空间，与盐田的外贸集装箱经营形成优势互补的格局。
（三）干散货市场增长态势良好
在世界贸易中，有三分之二以上的货物是通过海洋运输而实现空间位移的，散货运运输是国际航运的重要组成部分。目前，铁矿石、煤炭和谷物是干散货运输的主要货种，占干散货海运量的60%以上。根据统计，铁矿石从2000年的4.48亿吨，增长到2007年的7.55亿吨，平均增长率为6.5%;煤炭和粮食的平均增长幅度为5.8%和2.6%，增长显著。在我国，干散货运输整体呈增长态势。以铁矿石为例，从2001 年到2007 年这7 年时间内，中国进口铁矿石增量为全球增量的90%以上，增速维持在20%以上。世界及国内散杂货的快速增长，反映了散杂货运输市场呈现出旺盛需求。
图19 ：全球干散货海运构成及发展预测
从美欧经济表现，弃船、拆船比例、单壳退出等信号看，干散货运输会在2010年出现大发展局面，这应是中国港口业重大机遇，有利于盐田港开展多货种运营。
图20 ：全球铁矿石海运预测
（四）珠三角地区产业结构调整和升级将对航运带来深远影响
改革开放以来，珠三角通过对外开放培育了规模庞大的产业集群。在珠江东岸，以深圳、东莞、惠州及广州为主体，形成了著名的电子信息产业走廊。在珠江西岸，以佛山、中山、江门、珠海、广州为主体，形成了电器机械产业集群。在这两大集群之中，同时星罗棋布地汇集了以传统产业为主的产业集群，包括纺织服装、建筑材料、食品饮料、玩具等。根据珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)，珠三角的产业布局进一步协调发展，不同的产业集群形成广大的腹地市场，为港口提供强大的运输需求和广阔的发展空间，盐田港的持续发展也为腹地经济的发展给予了强力拉动。
图21：《珠三角改革与发展规划纲要》关于各地市主要产业规划
作为盐田港直接腹地的深圳，其经济不但基础雄厚，而且外向型特征明显，2009年全市外贸依存度仍高达225%。根据2009年深圳市政府发布的《深圳市现代产业体系总体规划（2009-2015年）》，将实施“整合链接提升”的产业发展策略，提出打造全球电子信息产业基地、新兴高技术产业基地、先进制造业基地、现代服务业基地。这将为盐田港提供充足的货源。其主要的产业主体功能区。如图23所示。
从泛珠三角及内陆地区看，包括盐田港在内的深圳港经济腹地辽阔，以广东为主要依托，包括广东、广西、湖南、湖北、云南、贵州、四川以及河南、江西、福建的部分地区，是珠江三角洲以及中南、西南、赣南等地区物资的主要集散地之一。
图22：深圳市主要产业功能区布局
[1] 、根据12家物流上市公司的净资产收益率，测得2009年平均值为5.5%。
（五）海岸线空间发展战略为港口临港产业带来发展机遇
《深圳市城市总体规划2007-2020》提出了海岸线空间发展战略，重点优化生产岸线，拓展生活岸线，成为珠江东岸的产业、交通、生态走廊，打造深圳市物流交通枢纽和现代化港口集聚区以及深圳市高端产业集聚基地。结合深圳东部旅游业发展的规划，通过临港产业发展衍生庞大的港口产业集群，一方面可以为港口提供持续稳定的货源，另一方面也利于促进区域经济的发展。
图23 ：珠三角海岸带发展布局
图24：大铲湾港区周边的产业布局
现阶段集团的临港产业面临四个方面的重大机遇：一是以打造商务中心为契机推动临港产业发展。力争通过创建海鲜街、海洋博物馆等，吸引船员下海消费，形成海洋文化，并且建立儿童体验中心，带动家庭消费，使港区成为独特的旅游圣地。二是以申报综合保税区为契机促进临港产业发展，综合保税区的创建将有利于调整深圳产业结构和布局，进一步发挥临港产业的作用。三是充分开发盐田港西南片区，其占地面积达20余万平米，通过大力发展港口配套地产，提升港口配套能力，同时为港口地产业奠定基础；四是以合并大铲湾为契机延伸临港产业发展，重点在大铲湾后方陆域发挥商贸服务功能，与前海片区共同促进深圳西部区域的社会经济发展。
（六）大铲湾港区周边产业布局有利于多元化发展
根据珠江三角洲城镇群协调发展规划（2004-2020），珠三角重点发展四个大型重型产业区：南沙重型装备制造业基地、金湾—银洲湖基础产业基地、大亚湾大型石化工业基地、花都重型装备制造也基地，构筑区域产业发展的战略性支点。大铲湾临港产业则重点发展综合型物流中心，国际金融商贸服务中心、加工业服务中心，重型装备制造业服务中心区域物流中心、高新技术与科教基地、旅游休闲度假中心等，共同形成深圳的临港产业。
（七）沿海、沿江部分港口蕴含投资机会
目前中国的沿海港口有80多个，2005年交通部确定全国沿海有25个主要港口，其中沿海规模以上港口发展态势良好。在二、三线城市中，北方的江苏大丰港、湖北黄石港、河北秦皇岛、唐山曹妃甸以及山东莱州港等港口年货物吞吐量已超千万吨甚至是亿吨。南方沿海的广东惠州纯洲岛、福建福州港、厦门港、湛江港以及广西北部湾等港口的货物吞吐量也在逐年递增，并结合地方特色产业，进行多货种经营，为盐田港对外港口投资蕴含了巨大的机会。
表4-1：我国部分沿海、沿江港口情况一览表
沿海港口地理位
置
泊位数经营范围特点
惠州纯洲岛
广东省
惠州市
煤码头项目
建设规模为3个7
万吨级的煤码头
泊位
以煤炭运输为主煤码头项目拟选址在惠
州港荃湾港区东部纯洲岛西
侧约2/3的区域。
江苏大
处于江
苏省1040公
里海岸线港口
---- 后方的电力、能
源、石化、医药、木
材等产业的加快发展
开通大丰港至韩国仁川
港的国际航线。
丰港空白带的中心
位置, 为港口码头带来了充足的货源
湖北黄石港
位于长
江中游南岸的
黄石市
黄石港现在
共拥有码头40座，
共61个泊位
主要货类有煤
炭、金属矿石、钢铁、
矿建材料、水泥等
是全国综合交通网中南
地区水陆交通枢纽的重要组
成部分，是以黄石市工矿企业
进出口物资为主，客货和内外
贸兼有、功能齐全的综合性港
口
广西北部湾港
广西防
城港、钦州港
和北海港统一
使用“广西北
部湾港”名称。
万吨级以上
泊位达到46 个，
港口泊位综合通
过能力突破1亿吨
各港区力争形成
矿石、集装箱、煤炭、
石油及油品运输系统
以及休闲、旅游、客
运系统
根据《广西北部湾港总
体规划》，广西北部湾港将建
设成为我国西南沿海地区港
口群和西南出海大通道的重
要组成部分，建设成为国家综
合运输体系的重要枢纽
福建福州港
位于中
国东南部，台
湾海峡西岸、
分为河口港和
海港
拥有各类码
头泊位49个，其
中，万吨级以上泊
位22个。
江阴深水港区发
展集装箱运输，罗源
湾深水港区以散货运
输为主，货种以煤炭、
金属矿石、矿建材料
和钢铁为主。
是福州市及闽江流域发
展外向型经济和连接国际市
场的重要支撑，是福建省对台
“三通”的重要口岸。
广东湛江港
湛江港
位于中国大陆
最南端的广东
省雷州半岛东
北部的广州湾
内
拥有35个生
产性泊位，其中万
吨级以上泊位25
个
经湛江港中转的
大宗货物主要有石
油、金属矿石、化肥、
非金属矿石、化工产
品、煤炭、粮食等
湛江港拥有华南数一数
二的深水航道和大型专业化
原油和矿石码头
河北秦皇岛
渤海岸
的秦皇岛港
共有泊位58
个，其中生产性泊
位37 个
煤炭、原油、杂
货与集装箱等
秦皇岛港是世界上第一
个2亿吨煤炭输出港，是“北煤
南运”的主枢纽港，中转货类
以能源和其它散货类为主。
唐山曹妃甸
位于唐
山市南部70
公里处
建设4个25
万吨级矿石码头、
2个30万吨级原油
码头、16个5至10
万吨级煤炭码头、
1个10万吨级
LNG码头。
矿石、原油、煤
炭等
在环渤海经济圈内，曹
妃甸港区经济腹地直接面向
京津冀经济区，而且可延伸至
西北地区，经济区位条件优
越。
山东莱州港
位于山
东省烟台莱州
市三山岛特别
工业区
拥有生产性
泊位12 个，岸线
总长度2273米，最
大靠泊能力5万吨
级
盐、粮食、木材、
建材、石材、矿石、、
液体货物、鲜活鱼、
虾、蛤苗等
莱州港现已成为渤海湾
南岸最大的油品接卸港口，已
建成64万立方米油品和化工
品储罐。
福建厦门港
东南沿
海福建厦门市
全港共有生
产性泊位74个，万
集装箱、石油、
煤炭等
腹地外向型经济发展迅
速，逐步形成“贸一工一农”一
体的外向型产业结构
吨级以上深水泊
位23 个，最大靠
泊能力10 万吨
级
四、挑战（Threats）
（一）发达国家消费模式转变，挤压出口空间
盐田港以出口和欧美航线为主。金融危机爆发后，以美国为首的发达国家消费观念与消费模式将有所转变。据美国经济分析局的统计，美国居民储蓄率在一定时期内将呈上升趋势。根据相关分析，在现有情况下，美国居民储蓄率每增加一个百分点，将降低消费需求约1200亿美元。未来几年，美国居民储蓄率的上升与消费的减少，将对全球总需求产生巨大的影响，出口导向型经济体面临产业结构调整的巨大挑战。
图25：美国消费者情绪指数和信贷同比
由于消费模式转变对集装箱运输需求的影响将长期存在，加上贸易保护主义的影响，包括广东省在内的中国外贸进出口从2007年开始，年净增量呈逐年下降趋势，即使形势出现好转，也难以恢复到危机前的水平。
（二）沿海港口竞争日趋激烈，货源腹地拓展难度增大
珠江三角洲地区已形成了以香港为国际航运中心，深圳港为外贸集装箱干线港，广州港为内贸集装箱干线港，珠海、中山、虎门、惠州港等为支线港或喂给港的港口集装箱运输格局。而盐田港、深圳西部港区（蛇口、大铲湾、赤湾和妈湾等）和南沙港区三足鼎立局面日益明显。港口竞争日益激烈，由于珠三角地区产业转移和升级导致的腹地货源的减少更加剧了港口间的竞争，港口间不理智的非市场经济手段的竞争也加剧了行业的非良性发展。
在泛珠三角区域，广西北部湾、厦门海沧正在建设保税港区，对西南、粤东和江西地区的箱源也带来竞争压力。以长三角港群的上海港的经济腹地，已经从长三角延伸到整个长江流域，与盐田港货源腹地拓展构成了威胁。
（三）部分港口产能过剩，码头业务受到一定影响
从国家投资取向看，航道、码头以及港口集疏运基础设施建设是国家新增投资的重要投向。但与此同时，中国港口物流产能的结构性过剩局面已经出现，并将引起中国港口码头利用率下降。从港口经营的实际情况看，不包括在建或待建的，现有码头实际吞吐能力已经过剩20%-30%。2009年，深圳港的集装箱码头实际吞吐量为1825万TEU，但是港口设计能力已经高达2800万TEU。大规模建设投资所产生的港口新增吞吐能力将在未来几年释放出来，从而对原有港口码头业务形成分流。但值得注意的是，“过剩”突出的主要是集装箱码头和大型油码头，而干散货码头中如煤、铁矿石尚存在能力偏紧的问题。
（四）进出口结构变化，对仓储能力与通关效率提出更高要求
由于珠三角地区是出口外贸导向型经济，进出口比重严重失调，随着珠三角经济由生产主导型向消费与生产型均衡发展，盐田港空重箱比例也会趋于平衡，因此对进口海关效率与仓储能力与成本提出了新的挑战。
此外，由于加工贸易产业向成本更低的周边国家转移的趋势，将促使盐田港集装箱供应链由采购者拉动的工业腹地型向中转腹地混合型港口供应链模式转化。从而要求通关的自由度与通关效率需进一步提升，临港地区需要足够空间建立物流分拨、包装、加工及配送保税园区。
表4-2：盐田港集团“十二五”规划SWOT分析列表
优势（Strengths）
劣势（Weaknesses ）
▲归并“大铲湾”，为集团跨越发展创造了新的平台
▲具备了大展宏图的财务实力
▲物流业的运作进入新的发展阶段
▲综合配套服务正在步入良性发展
▲信息资讯平台正在提升港口软实力
▲码头运营尚未打开局面
▲物流业整体上尚处于较低层次运作水平
▲港口商贸功能拓展不够
▲企业内部管理水平有待提高
▲人才资源结构不够合理，欠缺专业人才和领军人才
机会（Opportunities ）威胁（Threats ）
▲2012 年中国港口业将迎来下一轮景气和繁荣
▲内贸集装箱的需求呈增长趋势
▲干散货市场增长态势良好
▲珠三角地区产业结构调整和升级将对航运带来深远影响
▲海岸线空间发展战略为港口临港产业带来发展机遇
▲大铲湾港区周边产业布局有利于多元化发展
▲沿海部分港口孕含投资机会
▲发达国家消费模式转变，挤压出口空间
▲沿海港口竞争日趋激烈，货源腹地拓展难度增大
▲部分港口产能过剩，码头业务受到一定影响
▲进出口结构变化，对仓储能力与通关效率提出更高的要求
五、战略选择
按照以上SWOT分析，可以在盐田港集团“能够做的”（即根据强项和弱项）和“可能做的”（即外部机会和威胁）进行一种有机组合，据此确定集团的战略选择。
表4-3 盐田港集团战略选择
战略选择
优势（S）劣势（W）
机会（O）
▲加强对港口码头的控制力
▲力争将大铲湾后方陆域发展纳入前海
总体规划
▲资产运营与资本运营双轮驱动
▲引入EVA管理评价体系，发扬二次创
业的精神
▲加强激励机制，建立多样化的分配机
制
威胁（T）
▲拓展码头多货种经营，争取介入码头
操作▲加强内陆港建设，拓展港口腹地网络
▲加强品牌营销，稳定发掘客户资源
▲推动物流供应链高端环节的业务发
展。
（一）SO战略
1、加强对港口码头的控制力
盐田港集团要争取成为深圳港口行业主力军，为深圳市其他产业的发展提供安全、稳定、低成本的物流通道，以此来整合深圳市港口业，坚持集团主导码头并且控股码头的方针，加强对港口码头的控制力。尤其是大铲湾未来五年要加大投资建设，力争主导经营，重点是码头二期、三期，要力争控股，在全局上综合考虑大铲湾的发展和东西部港口平衡发展。
2、力争将大铲湾后方陆域发展纳入前海总体规划
目前国务院法制办对深圳前海进行评估，表明十五平方公里的面积使前海发展空间不足。盐田港集团要把握机遇，一方面对该片陆域进行确权，另一方面坚持将大铲湾后方陆域发展纳入前海总体规划，同时要争取大铲湾综合保税区的政策。
3、资产运营与资本运营双轮驱动
资产运营与资本运营“双轮驱动”战略是集团实现跨越式发展的重要途径。在集团三大核心业务资源整合的基础上，进一步推动产业重组，形成既分工明确又能协调统筹的产业发展格局。根据专业化经营的要求，培育集团各产业的专业化经营公司，使其成为该产业资产重组及资源整合的平台，如物流要把重资产和轻资产进行分离，利用资本市场把轻资产做大做强。资本运作方面，在实施“走出去”发展战略的过程中努力将对外投资与资本运作有机结合，注重寻找有资本运作题材的项目进行投资。同时探索其他资本运作的方式，对优质港口公路类上市公司进行股权投资等。
（二）WO战略
1、引入EVA管理评价体系，发扬二次创业的精神
引入EVA管理评价体系[1]，EVA理论的内涵是：投资者投资于某公司的资本所要求的收益率至少应不低于其投资的机会成本或无风险资产的收益率。否则，投资者会做出其他选择。EVA是指企业净经营利润扣除资本成本后的净值，即企业资本收益与资本成本之间的差额。作为理念体系，EVA体现出将价值创造置于所有管理活动核心的企业文化。在新的发展历史起点上，通过这种激励机制推动企业经营者发扬二次创业的精神，积极创造价值。
2、加强激励机制，建立多样化的分配机制
引入年薪制、期权激励、股权激励等多种形式配合的激励制度，以激励和约束管理层人员为重点，进行授权和分权试点以及绩效考核。建立多样化的分配机制，对高管人员实行利润分成的分配机制；对中层管理人员实行效益工资的分配机制；对业务人员实行提成工资的分配机制；对操作人员实行考核工资的分配机制。
（三）ST战略
1、拓展码头多货种经营，争取介入码头操作
为了避开集装箱经营的恶性竞争，适应市场需求，结合深圳东部旅游业发展的规划与趋势，建设游轮码头、客运码头、帆船码头的经营；在大铲湾积极开拓内贸、散杂货源，改变码头单一货种的局面，开展多货种经营，实现集团公司在码头自主经营方面的破局，有效地增加码头的抗风险能力。
2、加强内陆港建设，拓展港口腹地网络
内陆港的主要功能是预先集中货物，同时拓展港口功能在内陆的延伸。加强内陆港建设，重点在珠三角区域布点，逐步在粤东、粤西以及云贵川、广西和湘东等承接产业转移的盐田港腹地区域，进行物流设施战略布点，建立仓储基地和网点，创建对全国港口的服务节点，形成网络，使内陆港成为联系港口和内陆经济腹地纽带桥梁。
（四）WT战略
1、加强品牌营销，稳定发掘客户资源
以客户需求为导向，整合仓库、堆场、配送、报关等业务，延伸物流链条，发展综合物流服务，形成“盐田港物流”品牌并推动品牌营销。在保持社会形象、价值观念和企业文化的前提下，塑造品牌的特色，培养品牌的忠实客户，在拓展客户现实需求的基础上，开发客户的潜在需求，不断发掘客户资源，提高客户的满意度。
2、推动物流供应链高端环节的业务发展
在仓库业务方面，租赁与操作经营向采购、配送中心、国际中转、配套业务等方向发展；堆场业务方面，加强出口退税、国际中转、进口退税等业务，并与其他大型堆场结为战略联盟，加强市场控制力和议价权，同时与盐田国际合作，成为其外堆场；在配套业务方面，以货贷、报关、运输等，形成新利润来源，逐步形成完整的物流服务能力。
图30 ：进入港口物流供应链的高端环节
[1]、20世纪80年代，美国思腾思特管理咨询公司(SternStewart&Co.)推出了以股东价值为核心的业绩衡量指标:经济增加值指标(EconomicValueAdded，简称EVA)，美国《财富》杂志把它称为”当今最炙手可热的财务理念，是创造财富的真正关键所在”。
华为的SWOT分析
华为公司的SWOT分析S优势 1、业务排名；09年上半年华为在 全球移动网络市场上排名第三 2、技术实力；华为长期坚持不少于 销售收10%的研发投入，并坚 持将研发投入的10%用于预 研，对新技术、新领域进行持续 不断的研究和跟踪 3、成本优势；国内的劳动力相对廉 价 4、优质服务；立足国内用户做本土 化服务 5、领导优秀；总裁任正非，为了观 念而战斗 SO：利用优势抓住机会 1、开拓国际市场，力争成为国际化 企业 2、创新并推出更多拥有自主知识 产权的技术和设备 3、实现在全球范围内资源的最佳
整合和配置W：劣势1、华为为民营企业，领导人的个人色彩浓烈一权独大，很容易出现决策失误，华为推崇狼性，竞争残酷，会随时裁员增员，不稳定2、财力资源比较薄弱。由于华为没有上市，其财力与阿尔卡特，思科等相比要薄弱的多3、低调的公关风格和不足的宣传力度不利于提高企业形象WO：抓住机会减小劣势1、合并或兼并，走多角化发展2、将重心转向有潜力的市场，抢占市场3、培养客户和市场，努力培养优秀的销售管理人员WT:降低劣势是威胁降到最低 1、优化人员结构，同时削减开支，使资源使用最佳化 2、多宣传以提高品牌知名度 3、加强同国内外企业合作SW OT O：机会 1、通信业的快速发展给华为带 来了机遇，我国3g市场商机 无限，但是终端匮乏。华为的 优势在于WCDMA 2、国民经济快速增长、政治稳 定、高新技术的前景广阔，国 家对于高新技术产业的大力 扶持 T：威胁 1、同跨国公司的竞争也越来越 激烈与爱立信，思科等企业 相比，华为在人力资源，以
及设计、部署网络这些方面 处于劣势 2、移动业务普及，导致资费降低 这就将导致设备提供商降低 设备售价 3、贸易歧视、技术标准等软性壁 垒的风险，国外会保护本国经 济可能采取的限制措施，欧 盟，美国为例 4、国内电信市场的开放使得华 为将面临国际上实力雄厚的 企业的全面挑战 3、通过活动，使学生养成博览群书的好习惯。ST：利用优势减小威胁1、提高设备技术含量和服务水平， 吸引对服务质量要求较高的经 济实力强的用户 2、加强与政府相关部门合作，充分 利用政治带动经济 3、利用优秀的企业文化，在企业的 竞争中弥补劣势 B比率分析法和比较分析法不能测算出各因素的影响程度。√
盐田港集团SWOT分析
第四部分SWOT分析 一、发展优势（Strengths） 盐田港集团具有相对优质的发展资源及其优势，在区位优势方面，从建港条件看，集团所在的本港-盐田港具有水域开阔，水深不淤，天然掩护良好，航道维护成本低的建港条件，在区位优势上，地处外向型经济十分发达和作为“世界工厂”的珠江三角洲地区，毗邻香港国际航运中心，在公共关系方面，因具大型国企身份而拥有社会公信度，有利于取得一定的政策投放；在政策环境方面，因拥有国内最多的监管仓，辟建了保税物流园区，有利于开展富有竞争力的区港联动，在未来有可能升格成为保税港或自由港；在战略伙伴方面，有“和黄”、普洛斯等国际港航业和物流业巨头实质性的合作，有利于学习先进的经营管理技术，培养人才，走向全国，走向世界；在融资平台方面，有股份公司的上市公司平台，有利于实施并购战略进行产业扩张。通过“十一五”期间的努力，集团的优势得到了进一步的提升，特别是取得“大铲湾”股权后，发展资源得到了一种倍增效应。这些资源可以匹配成为一种很大的发展优势和综合能力，并进而提炼成为企业的核心竞争力。 （一）归并“大铲湾”，为集团跨越发展创造了新的平台 2010年5月，深圳市国资局将持有的深圳市大铲湾港口投资发展有限公司45%股份无偿划转给盐田港集团持有，本次股权划转后，集团共持有深圳市大铲湾投资发展有限公司75%的股权，负责投资、开发、建设和经营管理大铲湾的港口区、物流园区、工业园区、商业贸易区和生活区等。 大铲湾具有非常突出的区位优势，它位于珠江口东岸、东接宝安区中心城，北临深圳机场。连接香港和广州，广深沿江高速斜跨港区边界，约6公里内有广深高速公路、机荷高速以及连接深圳、东莞及宝安区的免费国家一级公路107国道等主干道，铁路、公路、航空、水路运输发达。 图16：大铲湾港区位图 大铲湾港区毗邻前海中心区[1]，是湾区经济发展的集聚地，随着深圳市城市中心的西移，位于前海商务区附近的大铲湾港口将凸显其后发优势。 图17：大铲湾港区与前海中心区的关系
华为SWOT分析.docx
华为技术有限公司SWOT分析 前言：之所以把华为选作我做SWOT分析的对象，是因为之前做世界500强时的感触。世界500强里的中国公司，基本上是靠垄断经营的国有企业，而没有一家民营企业。虽然这是由我们国家的体制造成的，但中国的民营企业竞争力不强却是不争的事实。华为却是中国民营企业里的异数，它2008年的合同销售额达233亿美元，而国际市场收入所占比例超过75%。这不得不引起我们的深思，在我们的大多数企业为争夺国内市场而打得头破血流时，华为却早早的完成占领国内市场的任务继而将眼光投向了世界。更为重要的是，与众多的借助外来科研成果的中国企业不同，华为走过了一段孤独而漫长的技术研发苦旅，也正是这一段过程，造就了华为强有力的技术实力。2009年1月27日，WIPO在其网站公布2008年全球PCT （Patent Cooperation Treaty专利合作协定）申请量，数据显示，2008年中国华为技术有限公司以1,737件PCT申请，由2007年的第4位(1,365件)一路直上，首次位于PCT申请量榜首。 华为简介：华为技术有限公司是一家总部位于中国广东深圳市的生产销售电信设备的员工持股的民营科技公司，于1988年成立于中国深圳。华为的主要营业范围是交换，传输，无线和数据通信类电信产品，在电信领域为世界各地的客户提供网络设备、服务和解决方案。华为产品和解决方案涵盖移动（HSDPA/WCDMA/EDGE/ GPRS/GSM，CDMA2000 1X EVDO/CDMA2000 1X，TD-SCDMA和WiMAX）、核心网（IMS，Mobile Softswitch，NGN）网络（FTTX，xDSL，光网络，路由器和LAN Switch）、电信增值业务（IN，mobile data service，Boss）、终端（UMTS/CDMA）等领域。 SWOT分析： 一、S分析
盐田港集团有限公司财务数据分析报告
盐田港集团有限公司财务统计分析报告
摘要：本文以上市港口公司盐田港为例，运用财务分析法、季节变动法和SWOT 分析法从盈利能力、经营能力、偿债能力、发展能力等多方面对盐田港竞争能力进行了深入分析，明确了企业的优势和劣势，同时又对盐田港的吞吐量与几个因素进行回归分析，此外还与其他上市港口公司进行对比，对此后盐田港的发展提供参考意见。 关键词：盐田港财务分析季节变动回归分析 1 盐田港概况 深圳市盐田港集团有限公司成立于1985年2月26日，1994年11月15日由“深圳东鹏实业有限公司”改名为“深圳市盐田港集团有限公司”，是由深圳市政府授权经营的国有独资有限责任公司，深圳市国资局持有公司100％股权。 深圳市盐田港集团有限公司以90万元起家，依托优良的自然、区位条件，利用深圳经济特区的政策优势，实施高度市场化的港口发展模式，经过创业、合资建港、快速发展等发展阶段，已成长为一个以港口码头建设投资、临港产业为主业，总资产202亿元、国有净资产132亿元的大型企业集团。经营范围包括：码头的开发与经营；货物装卸与运输；港口配套交通设施建设与经营；港口配套仓储及工业设施建设与经营；港口配套生活服务设施的建设与经营；集装箱修理；转口贸易；经营进出口业务。 目前，盐田港区已完成了中港区一、二、三期集装箱码头，以及扩建工程、西港区部分泊位的建设，投入运营的集装箱泊位16个，多用途泊位3个，可停泊10万吨级以上大型集装箱船舶。大铲湾一期5个泊位也已建成投产。盐田港区和大铲湾港区的集装箱吞吐量约占深圳港的一半。盐田港作为世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一，已成为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。每周有30多家船公司的100多条航线挂靠盐田港区。远洋集装箱班轮密度全国第一。 公司系一九九七年五月八日经深圳市人民政府办公厅深府办函[1997]62号文件批准，由深圳市盐田港集团有限公司独家发起，通过资产和业务重组采用公开募集方式设立的股份有限公司。经中国证券监督管理委员会证监发字[1997]369号文件和证监发字[1997]370号文件批准，一九九七年七月七日，本公司通过深圳证券交易所上网发行人民币普通股股票11,647万股，向本公司职工发行人民币普通股股票853万股。一九九七年七月二十八日，本公司11,647万股公众股在深圳证券交易所挂牌交易。一九九八年二月十六日，本公司的821.1万股公司职工股在深圳证券交易所上市流通。
华为集团SWOT分析
华为技术有限公司SWOT分析 “华为没有成功，只是在成长。”—华为语录 华为技术有限公司是一家总部位于中国广东深圳市的生产销售电信设备的员工持股的民营科技公司，于1988年成立于中国深圳。华为的主要营业范围是交换，传输，无线和数据通信类电信产品，在电信领域为世界各地的客户提供网络设备、服务和解决方案。华为产品和解决方案涵盖移动（HSDPA/WCDMA/EDGE/GPRS/GSM, CDMA2000 1xEV-DO/CDMA2000 1X, TD-SCDMA和WiMAX）、核心网（IMS, Mobile Softswitch, NGN）、网络（FTTx, xDSL, 光网络, 路由器和LAN Switch）、电信增值业务（IN, mobile data service, BOSS）和终端（UMTS/CDMA）等领域。华为公司的SWOT分析如下： 一.S分析 核心竞争能力是企业可持续发展的关键，在强手如林的电信行业征战多年的华为，自然对此有着深刻的理解，因此从一开始，华为就着力从研发、渠道、服务等多个方面树立自己的品牌优势。其优势具体体现在以下几个方面： 1.业务排名： 2009年1月27日，WIPO在其网站公布2008年全球PCT（Patent Cooperation Treaty 专利合作协定）申请量。数据显示，2008年中国华为技术有限公司以1,737件PCT申请，由去年的第4位(1,365件)一路直上，首次雄居PCT申请量榜首。 2.产品和技术 华为人最引以为豪的竞争力之一，当属研发，在国内同类厂商中，华为在这方面的实力是公认的首屈一指。华为能在高端市场上站住脚靠的是自主研发了全球尖端核心技术。华为是“世界少数几家能提供下一代交换系统的厂家”。是中国申请专利最多的企业，3G 坐拥数项行业创新。其出品的通讯产品大多是基于自己研发的独立产权产品，能够全面呼应顾客的需求。华为利用自身在IPD、CMM方面的管理优势和产品开发的后发优势，在产品的系统设计、扩展能力以及业务特性等方面满足宽带城域网络和企业网络的需求，为客户提供更加高效、安全、易于扩展的解决方案。采取基于共享器件/软件系统的开发设计方法，全部数据通信产品采用统一的VRP通用操作平台和iManager N2000/Quidview网管系统，保持持续的ASIC系列芯片的开发投入，不断推出性价比更优的解决方案与产品。 3.低价优势 国内低廉的劳动力使得华为在产品成本上比国外厂商更具有价格优势。 4..立足中国用户，本土化的服务，今天的中国不仅是全球网络设备需求增长最迅速的地方，同时也在成为全球仅次于北美的网络设备供应基地。华为显然对这一点有着清晰的认识：
盐田港分析报告
一、公司概况 深圳市盐田港股份有限公司于1997年成立并上市，总股本亿股，2004年2月因增发股本增至亿股，04年7月十送十，股本扩充至亿股，流通股亿股。公司的主营业务为梧桐 2003A 2004 E 2005E 主营收入（亿元） 增长率（%） 净利润（亿元） 增长率（%） 每股收益（元） 市盈率 21 25 23 市场数据 本年内最高/最低价（元） ／ 上证指数 市净率 流通市值（亿元） 最近一周换收率（％） 基础数据（2004年三季报） 每股净资产（元） 净资产收益率（%） 每股经营现金流（元） 总股本（万股） 124500 流通股（万股） 过去一年股价相对大盘表现 合理估值 当 日 收 盘 价 元 未来6个月内合理价 12元-16元 操 作 策 略 12元左右可增持 投资要点： 公司来自盐田国际的投资收益占了公司净利润的85％以 上，当前主要受到盐田三期分流的影响，公司来自盐田国际的投资收益同比大幅度下降，未来，这种分流效应将进一步显现，公司能否收购盐田三期35％的股权成为决定公司未来业绩和成长性的至关重要的因素。预计公司将在05年完成对盐田三期的收购，若是如此，06年公司的业绩将出现大幅增长，前景看好。 通过深圳港口新增集装箱吞吐能力和未来对集装箱吞吐需求的分析，预计能够满足04－06年集装箱吞吐量年均增长25％或更高的需求，集装箱吞吐能力和吞吐需求基本平衡。 公司的梧桐山隧道收费权最快在年底会被收回，但对公司的整体业绩影响不大，同时，公司可能获得一次性溢价收益；由于公司的混凝土业务盈利能力较差，公司准备将其处置，这将提高公司的资产收益率和销售利润率，最快年底完成。 公司若成功收购盐田三期的股权，则采用贴现现金流方法估计公司每股价值至少为16元，高于当前元，长期可增持；和同类港口上市公司比较发现公司的股价已经部分反映收购三期的影响，在相关消息进一步明确前，短期建议观望。 风险提示： 公司最大的风险来自于政策风险：收购盐田三期受到政策 左右；梧桐山隧道收费权何时收回及其收回价格受到政府决策的影响；作为核心业务之一的高速公路的收费标准也有可能受到政府决策的影响。 在未来集装箱吞吐量增长率下降和吞吐能力限制缓解的情况下，竞争的加剧可能会影响到公司的投资收益。 交通运输／港口
企业战略管理案例分析――华为公司SWOT矩阵分析
企业战略管理案例分析――华为公司S W O T 矩阵分析 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
企业战略管理案例分析――华为公司S W O T矩阵分析一、企业背景： 华为技术有限公司是一家总部位于中国广东深圳市的生产销售电信设备的员工持股的民营科技公司，于1988年成立于中国深圳。华为的主要营业范围是交换，传输，无线和数据通信类电信产品，在电信领域为世界各地的客户提供网络设备、服务和解决方案。 二、企业优势（S）： 华为公司的优势主要表现在以下五点: 1.业务排名:华为累计申请中国专利31869件，ＰＣＴ国际专利申请8892件，海外专利9279件。已获授权专利17765件，其中海外授权3060件。在LTC/EPC领域，华为基本专利数全球领先。另外，2008年华为首次位居PCT申请量榜首。 2.产品和技术: 华为人最引以为豪的竞争力之一，当属研发，在国内同类厂商中，华为在这方面的实力是公认的首屈一指。 华为能在高端市场上站住脚靠的是自主研发了全球尖端核心技术。华为是“世界少数几家能提供下一代交换系统的厂家”。是中国申请专利最多的企业，3G坐拥数项行业创新。其出品的通讯产品大多是基于自己研发的独立产权产品，能够全面呼应顾客的需求。 3.成本优势: 华为的客户化定制能力这个指标在2007年全球20个重点国家客户满意度条查结果中超过爱立信。这主要归功于华为庞大的研发队伍。而定制化能力强，首先就是要大量聘用研发人员，研发人员的成本也成为竞争的关键。在中国一个研发工程师的工资是欧洲的三分之一到四分之一，而法定工作时间是欧洲工程师的倍，同时中国人勤奋，还经常加班加点。而研发费用的80％以上是人力资源成
盐田港港口分析
深圳盐田港 200810611059 深圳盐田港的开发者是盐田港集团，该集团是深圳市属大型国企，前身为成立于1985年1月的深圳东鹏实业，1994年更名为深圳盐田港集团有限公司。盐田港集团的大股东深圳市投资管理公司，是深圳市主管基建、房地产领域的大型国有投资公司。盐田港集团受深圳市政府委托，负责统一规划、建设、经营、管理盐田港区及其后方开发区，承担建设盐田国际中转大港、港口配套服务和港口卫星城建设的任务。其经营范围包括港口开发和经营、港区仓储等配套服务设施的开发与经营、疏港铁路经营管理、疏港隧道、公路等配套设施的建设与经营等。 自开港以来，盐田港集装箱吞吐量持续增长，已发展成为全国集装箱吞吐量最大的单一港区，也是目前中国大陆远洋集装箱班轮密度最高的单个集装箱码头。 1、潮水： 最高潮位2.97米,最低潮位-0.31米,平均高潮位1.69米, 平均低潮位0.62米,最大潮差2.72米,平均潮差1.07米。 2、各航道吃水限制： 进港航道限制最大吃水15.5米。 3、拖轮及工作船情况： 拖轮12条。 4、供应服务： 码头能加油、加水、供应伙食,锚地不能。 5、港口库场情况： 仓库面积30000平方米；堆场面积500000平方米； 集装箱堆场200000平方米。 6、主要进出口货物： 集装箱、油、石料、煤。 7、码头泊位情况：作业区或装卸公司名称泊位名称长度(米) 深度(米) 靠泊能力(吨级) 装卸货种岸吊 一期工程1号泊位464 10 35000 散杂门机2X10吨 一期工程2号泊位11 35000 散杂门机2X10吨 一期工程3号泊位9 15000 件杂门机2X10吨 一期工程4号泊位70 9 15000 件杂 一期工程5号泊位216.5 12.5 50000 散杂 一期工程6号泊位210 12 50000 散杂门机2X10吨 8、盐田国际集装箱码头设施：一期工程二期工程 泊位数目2个3个 长度700米950米 水深14米15.5米 堆场面积60公顷58公顷 年吞吐量50万标准箱120万标准箱 岸吊数目 6 14 外伸距42米45米 额定起重量41吨41吨
港口行业分析报告(案例)
港口行业分析报告 一、港口行业生产综述 港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。船舶平均每次在港停时由1985年的4.4天下降到2002年的1.2天，基本消除了“瓶颈”状况。三是长江口航道整治一期工程完成，XX、XX、XX和XX等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。 为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量26.8亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。2002年，为了缓解集装箱快速发展对港口的需求，重点加强了沿海主要港口集装箱码头的建设，尤其是为加快XX国际航运中心的建设，完成了上通航海外高桥港区三期工程和长江口深水航道治理一期工程，开工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道治理二期工程。 表1：2002年沿海主要港口吞吐量统计 XX 10851.2 3845.4 1351.6 XX 3127 1085.7 301.5 XX 1404 512.9 47 XX 11167.5 5030 44.4 XX 12906 7006.9 2408 XX 12213 / 3410 日照3136 1941.45 60 XX 3316 2001 205 XX 26384 10608 861 XX 15398 6241.6 1859 XX 3910 1386 481 XX 2734 1781 1754 XX 8765 5124 7613 XX 15323 4241 2172
港口行业重点企业分析
港口行业重点企业分析 第一节港口公司对比分析 一、收入：贸易业务助力，收入大幅提升 2017年3季度，国内外宏观经济仍处复苏通道之中，港口作为海陆货物中转枢纽持续受益：单3季度，全国港口货物和集装箱吞吐量分别同比增长8.0%和9.8%，较2季度（7.3%和9.5%）环比走高。 港口主要上市公司收入同比改善，其中涨幅领先的主要有重庆港口（受益物流贸易业务增长）、南京港（龙集公司并表）、秦港股份（受益煤炭需求回暖）和皖江物流（煤炭销售和电力业务增长）等。 数据来源：上市公司公告 图12017年3季度港口上市公司收入增速
数据来源：上市公司公告 图2全国港口货物吞吐量 数据来源：上市公司公告 图3全国港口集装箱吞吐量 二、盈利：毛利率再度提升，盈利整体向好 从盈利情况来看，港口板块整体向好：18家公司有15家公司实现净利润正增长，其中秦港股份、南京港、重庆港九和日照港净利润提升明显，分别同比增长1216.6%、334.6%、81.4%和54.9%，而锦州港、皖江物流和天津港净利润同比大幅下滑。 从毛利率来看，18家公司中有11家公司毛利率同比提升，另有7家公司同比收窄，反映在毛利率层面大部分港口公司盈利有所改善。 表12017年3季度港口上市公司盈利指标对比
数据来源：上市公司公告 第二节重点港口企业分析 一、江苏连云港 （一）集团简介 江苏连云港港口股份有限公司是连云港市委市政府高度重视、重点支持，港口集团倾力打造、精心培育的港口装卸业务核心和资本运作战略平台。 公司核心业务为港口货物的装卸、堆存及港务管理业务，装卸业务占公司业务总量的80%以上。其他业务范围包括船舶港口服务业务经营（仅限为船舶提供岸电）；普通货运；港口机械、设施、设备租赁、维修服务；实业投资；机械设备、电器设备制造、安装、维修；工索具制造、销售；散货包装服务。报告期公司作业的货种主要有铁矿石、煤炭、有色矿、红土镍矿、钢铁、胶合板、机械设备、粮食、氧化铝、焦炭等，其中氧化铝进口接卸份额稳占国内第一，同时在胶合板、机械设备领域打造了优质的服务品牌。与2016年相比，铁矿石仍为第一大货种，但吞吐量同比有所下降；有色矿、粮食、氧化铝、红土镍矿、焦炭等高费率货种同比有所增长。 （二）经营情况 2017年，公司及控股子公司共完成货物吞吐量5781.32万吨，同比增幅0.73%；实现营业收入12.73亿元，同比增幅9.09%；实现归属于上市公司股东的净利润868.07万元，同比增长2%。 2017年，面对严峻的生产形势，公司全力以赴开发货源市场、主动作为谋划内部改革、积极拓展降本增收渠道，较好完成了全年各项工作。 1、迎难而上、共挑重担，生产经营趋稳向好。 2017年以来，面对港际间日趋激烈的市场竞争，铁路与公路运输格局的调整，环保政策的影响等因素，公司生产经营面临巨大的困难和挑战。为此，公司上下迎难而上、共担重任，统筹内部资源，强化协调配合，抢占市场先机，充分发挥服务优势，通过创品牌、争货源，开航线、盯大船，抓现场、促发运等多重举措，确保了多数货种，尤其是高费率货种的上量增收。
华为SWOT分析报告材料
华为智能手机的SWOT分析案例 一.优势分析 核心竞争能力是企业可持续发展的关键，在强手如林的电信行业征战多年的华为，自然对此有着深刻的理解，因此从一开始，华为就着力从研发、渠道、服务等多个方面树立自己的品牌优势。其优势具体体现在以下几个方面： 1.业务排名： 2009年1月27日，WIPO在其网站公布2008年全球P （Patent Cooperation Treaty专利合作协定）申请量。数据显示，2008年中国华为技术有限公司以1,737件PCT申请，由去年的第4位(1,365件)一路直上，首次雄居PCT 申请量榜首。 2.产品和技术 华为人最引以为豪的竞争力之一，当属研发，在国内同类厂商中，华为在这方面的实力是公认的首屈一指。华为能在高端市场上站住脚靠的是自主研发了全球尖端核心技术。华为是“世界少数几家能提供下一代交换系统的厂家”。是中国申请专利最多的企业，3G坐拥数项行业创新。其出品的通讯产品大多是基于自己研发的独立产权产品，能够全面呼应顾客的需求。华为利用自身在IPD、CMM方面的管理优势和产品开发的后发优势，在产品的系统设计、扩展能力以及业务特性等方面满足宽带城域网络和企业网络的需求，为客户提供更加高效、安全、易于扩展的解决方案。采取基于共享器件/软件系统的开发设计方法，全部数据通信产品采用统一的VRP通用操作平台和iManager N2000/Quidview网管系统，保持持续的ASIC系列芯片的开发投入，不断推出性价比更优的解决方案与产品。 3.低价优势国内低廉的劳动力使得华为在产品成本上比国外厂商更具有价格优势。 4.立足中国用户，本土化的服务，今天的中国不仅是全球网络设备需求增长最迅速的地方，同时也在成为全球仅次于北美的网络设备供应基地。华为显然对这一点有着清晰的认识：国内厂商要想在竞争中超越国外厂商，就必须在“本土化”这三个字上多下功夫。不过，这种差异化首先是要建立在符合主流技术标准的基础之上，以产品为例，先是要保证设备的性能与稳定性，然后在此基础上做针对国内用户特殊业务需求的开发，才能体现出本土化的竞争力，在这方面，华为已经取得了相当不错的成绩。 6.研发投入 在研发投入上，华为的投入比例已达到国际高技术公司的平均水平之上。市场领先度与跨国公司基本达到一致。80%以上主要产品采用前沿技术。 二．劣势分析
盐田港的物流模式分析
自1994年开港以来，深圳盐田港集装箱吞吐量平均每年以47%的速度增长，已发展成为我国四大国际深水中转港之一。在我国沿海众多港口
中，研究盐田港港口物流的发展定位和发展模式，对深圳港建设华南地区集装箱枢纽港和沿海主枢纽港战略的实施有重要的现实意义。 一、盐田港物流发展定位 一般而言，主枢纽港口应具备六项功能——运输组织功能、装卸储运功能、工业开发功能、现代物流功能、通信信息功能、综合服务功能。盐田港港口物流发展的定位，首先必须符合上述主枢纽港口对港口物流的要求——具备现代物流的功能，符合现代物流“物流技术信息化、自动化、智能化、集成化，物流专业化、电子化，物流企业集约化、协同化、全球化，绿色物流”发展趋势的要求。 国际物流是现代港口拓展的方向。按照深圳市物流业发展战略目标，“十五”期间，深圳将建成以国际物流为重点、以区域物流为基础、以城市配送物流为支撑的区域性现代物流中心。在深圳市规划建设的六大物流园区中，盐田港区物流园区的规划思路是依托盐田港区，加快发展国际集装箱运输、中转、仓储、拆拼箱加工等，其中心思想是发展现代国际物流。事实上，盐田港现有航线中，北美航线占70%以上，运往北美的集装箱占吞吐量的75%左右，货物的运输也是以国际物流为主。所以，盐田港港口物流的定位必须以国际物流为导向。 第三方物流企业为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。盐田港区现有物流企业中，大部分企业的服务内容和手段比较单一，竞争水平也较低，甚至可以说，还称不上是真正意义上的第三方物流企业。尽管从发展的方向而言，现代港口都在积极寻求构建港口供应链系统，以增强港口的竞争力，但对港口而言，其主要功能仍是货物集散，这正是第三方物流的功能的重要部分。对于盐田港港口物流企业而言，港口资源是其最大的优势，也是其核心竞争力所在，结合盐田港港口物流企业的实际，对绝大多数企业而言，其发展方向应主要是第三方物流。 二、盐田港物流发展模式 盐田港港口物流的发展应遵循从一般港口物流向现代港口物流、进而向港口供应链发展的模式。在这一发展模式的指导下，盐田港港口物流发展应建立一个阶段目标体系：近期目标——适应CEPA和WTO的要求，引导港口物流资源整合，规范市场行为，培育市场领袖企业。中期目标，港口物流的主要环节（仓储、运输和商务代理）均能较好地满足盐田港发展的要求，现代物流的格局基本形成。远期目标——到2020年，港口物流与港口主业充分融合，形成港口供应链系统。
华为SWOT分析
华为公司SWOT分析 一.S分析 核心竞争能力是企业可持续发展的关键，在强手如林的电信行业征战多年的华为，自然对此有着深刻的理解，因此从一开始，华为就着力从研发、渠道、服务等多个方面树立自己的品牌优势。其优势具体体现在以下几个方面： 1.业务排名： 2009年1月27日，WIPO在其网站公布2008年全球PCT （Patent Cooperation Treaty专利合作协定）申请量。数据显示，2008年中国华为技术有限公司以1,737件PCT申请，由去年的第4位(1,365件)一路直上，首次雄居PCT申请量榜首。 2.产品和技术 华为人最引以为豪的竞争力之一，当属研发，在国内同类厂商中，华为在这方面的实力是公认的首屈一指。华为能在高端市场上站住脚靠的是自主研发了全球尖端核心技术。华为是“世界少数几家能提供下一代交换系统的厂家”。是中国申请专利最多的企业，3G坐拥数项行业创新。其出品的通讯产品大多是基于自己研发的独立产权产品，能够全面呼应顾客的需求。华为利用自身在IPD、CMM方面的管理优势和产品开发的后发优势，在产品的系统设计、扩展能力以及业务特性等方面满足宽带城域网络和企业网络的需求，为客户提供更加高效、安全、易于扩展的解决方案。采取基于共享器件/软件系统的开发设计方法，全部数据通信产品采用统一的VRP通用操作平台和iManager N2000/Quidview网管系统，保持持续的ASIC系列芯片的开发投入，不断推出性价比更优的解决方案与产品。 3.低价优势国内低廉的劳动力使得华为在产品成本上比国外厂商更具有价格优势。 4..立足中国用户，本土化的服务，今天的中国不仅是全球网络设备需求增长最迅速的地方，同时也在成为全球仅次于北美的网络设备供应基地。华为显然对这一点有着清晰的认识：国内厂商要想在竞争中超越国外厂商，就必须在“本土化”这三个字上多下功夫。不过，这种差异化首先是要建立在符合主流技术标准的基础之上，以产品为例，先是要保证设备的性能与稳定性，然后在此基础上做针对国内用户特殊业务需求的开发，才能体现出本土化的竞争力，在这方面，华为已经取得了相当不错的成绩。 6.研发投入 在研发投入上，华为的投入比例已达到国际高技术公司的平均水平之上。市场领先度与跨国公司基本达到一致。80%以上主要产品采用前沿技术。 二．W分析 华为的劣势主要体现在以下几个方面： 1.身为民营企业，难免具有一般民营企业都存在的通病，即领导人的个人色彩浓烈，在一权独大的情况下，决策失误很容易出现。且不太注意社会舆论，我行我素，如果需要，会随时裁员增员，不稳定；华为推崇狼性，竞争残酷，一般人扛不住，这也是它屡屡出现员工猝死跳楼的一个原因。 2.财力资源比较薄弱。由于华为没有上市，其财力与阿尔卡特，思科等相比要薄弱的多。这在一定程度上会阻碍国际化进程，而且也限制了它使的研发支出。 3.由于人们对中国企业创新能力的怀疑，使得华为生产出来的产品遭遇到质疑。同时，华为的低价策略，也容易使人怀疑产品的可靠性。
关于华为公司的SWOT分析
华为技术有限公司的SWOT分析 一、SWOT概述 所谓SWOT分析，即基于内外部竞争环境和竞争条件下的态势分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势和外部的机会和威胁等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。 运用这种方法，可以对研究对象所处的情景进行全面、系统、准确的研究，从而根据研究结果制定相应的发展战略、计划以及对策等。 S（strengths）是优势、W（weaknesses）是劣势，O（opportunities）是机会、T（threats）是威胁。按照企业竞争战略的完整概念，战略应是一个企业“能够做的”（即组织的强项和弱项）和“可能做的”（即环境的机会和威胁）之间的有机组合。 二、华为公司简介 华为是全球领先的信息与通信解决方案供应商。华为围绕客户的需求持续创新，与合作伙伴开放合作，在电信网络、终端和云计算等领域构筑了端到端的解决方案优势。并致力于为电信运营商、企业和消费者等提供有竞争力的综合解决方案和服务，持续提升客户体验，为客户创造最大价值。目前，华为的产品和解决方案已经应用于170多个国家，服务全球运营商50强中的45家，服务全球1/3的人口。 2018年2月，沃达丰和华为完成首次5G通话测试；2019年8月9日，华为正式发布鸿蒙系统。2019年8月22日，2019中国民营企业500强发布，华为投资控股有限公司以7212亿营收排名第一。 三、华为的SWOT 技术优势：华为有超强的研发能力，5G通信技术为未来公司发展提供坚实基础。 服务优势：服务型导向企业。设身处地的为客户着想，超出客户的期望值。 品牌优势：进军海外后的品牌影响力增大。 成本优势：规模效应。人力资源成本低。 领导优势：任正非的“狼性文化”、“军事化管理”等企业管理文化 管理劣势：领导个人主义色彩浓。不符合人性化管理。 供应链劣势：成本与效率还存在较大问题，目前只发挥20%的效率。 财力劣势：相对其他国际电信巨头，财力较弱，融资困难。 产业机会：国内5G市场飞速发展。 供应链机会：计划与订单体系，采购与认证体系等管理方法，供应链存在较大空间。 时间机会：国内5G市场处于发展初期，国际电信巨头尚未形成垄断局面。 国内行业竞争：主要是与其他国内企业的竞争，是良性竞争。
企业战略管理案例分析――华为公司SWOT矩阵分析
企业战略管理案例分析――华为公司SWOT矩阵分析 一、企业背景： 华为技术有限公司是一家总部位于中国广东深圳市的生产销售电信设备的员工持股的民营科技公司，于1988年成立于中国深圳。华为的主要营业范围是交换，传输，无线和数据通信类电信产品，在电信领域为世界各地的客户提供网络设备、服务和解决方案。 二、企业优势（S）： 华为公司的优势主要表现在以下五点: 1.业务排名:华为累计申请中国专利31869件，ＰＣＴ国际专利申请8892件，海外专利9279件。已获授权专利17765件，其中海外授权3060件。在LTC/EPC领域，华为基本专利数全球领先。另外，2008年华为首次位居PCT申请量榜首。 2.产品和技术: 华为人最引以为豪的竞争力之一，当属研发，在国内同类厂商中，华为在这方面的实力是公认的首屈一指。 华为能在高端市场上站住脚靠的是自主研发了全球尖端核心技术。华为是“世界少数几家能提供下一代交换系统的厂家”。是中国申请专利最多的企业，3G坐拥数项行业创新。其出品的通讯产品大多是基于自己研发的独立产权产品，能够全面呼应顾客的需求。 3.成本优势: 华为的客户化定制能力这个指标在2007年全球20
个重点国家客户满意度条查结果中超过爱立信。这主要归功于华为庞大的研发队伍。而定制化能力强，首先就是要大量聘用研发人员，研发人员的成本也成为竞争的关键。在中国一个研发工程师的工资是欧洲的三分之一到四分之一，而法定工作时间是欧洲工程师的1.5倍，同时中国人勤奋，还经常加班加点。而研发费用的80％以上是人力资源成本，所以，华为投入1块钱研发，相当于欧洲公司投入10块钱，也就是华为的研发成本是欧洲公司的十分之一。 4.立足中国用户，本土化的服务:对于国内，华为立足中国用户，做本土化的服务。中国不仅是全球网络设备需求增长最迅速的地方，同时也在成为全球仅次于北美的网络设备供应基地。针对国际巨头相继涌入中国，企图瓜分这个全球最大的市场，华为利用自己身为本土化企业的天然优势，在符合主流技术标准的基础之上，做针对国内用户特殊业务需求的开发。对于国际业务，华为在全球建立了100多个分支机构，营销及服务网络遍及全球，能够为客户提供快速、优质的服务。目前，华为的产品和解决方案已经应用于全球100多个国家，以及36个全球前50强的运营商。华为还在海外设立了28个区域培训中心，为当地培养技术人员，并大力推行员工的本地化。 5.研发投入: 2010年后华为加大了研发投入，年度研发费用达到16556百万元，同比增加24.1%。投入51000多名员工（占总数的46%）进行产品与解决方案的研究开发，并在美国、德国、印度及中
盐田港,研究报告
盐田港,研究报告 篇一：盐田港调查报告 盐田港调查报告 一、此份调查的简介：中国对外贸易的迅速发展中的外贸物流、深港合作下的先进管理、 （300） 二、盐田港的介绍：发展历程、集团概况、港口规模、港口的辐射地区、港口的发展规划、 发展中的机遇及挑战、未来趋势（800）三、盐田港的调查价值：细谈机遇与趋势（600）四、调查成果：港口的优劣之处、发展瓶颈（土地）、规划布局（1200）五、针对港口优劣提出的看法：（700）六、对盐田港未来的展望：（400） 资料：1、港口简介2、港口集装箱数目3、港口发展规划 目前，盐田港区已完成了中港区一、二、三期集装箱码头,以及扩建工程、西港区部分泊位的建设，投入运营的集装箱泊位16个，多用途泊位3个，可停泊10万吨级以上大型集装箱船舶。大铲湾一期5个泊位也已建成投产。盐田港区和大铲湾港区的集装箱吞吐量约占深圳港的一半。盐田港作为世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一,已成为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。每周有30多家船公司的100多条航线挂靠盐田港区。远洋集装箱班轮密度全国第一。
深圳市盐田港集团有限公司成立于1985年2月26日，1994年11月15日由“深圳东鹏实业有限公司”改名为“深圳市盐田港集团有限公司”，是由深圳市政府授权经营的国有独资有限责任公司，深圳市国资局持有公司100％股权。 深圳市盐田港集团有限公司以90万元起家，26年来依托优良的自然、区位条件，利用深圳经济特区的政策优势，实施高度市场化的港口发展模式，经过创业、合资建港、快速发展等发展阶段，已成长为一个以港口码头建设投资、临港产业为主业，总资产202亿元、国有净资产132亿元的大型企业集团。 目前，盐田港区已完成了中港区一、二、三期集装箱码头,以及扩建工程、西港区部分泊位的建设，投入运营的集装箱泊位16个，多用途泊位3个，可停泊10万吨级以上大型集装箱船舶。大铲湾一期5个泊位也已建成投产。盐田港区和大铲湾港区的集装箱吞吐量约占深圳港的一半。盐田港作为世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一,已成为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。每周有30多家船公司的100多条航线挂靠盐田港区。远洋集装箱班轮密度全国第一。“十二.五”期间盐田港集团明确了“主业突破、强强联合、双轮驱动、纵横整合”四大战略，提出“二次创业，再铸辉煌”的目标，力争发展成为一个以港口码头为主营业务， 以投资管理为核心，横跨物流、港口地产及拖轮等临港产业，行业地位显著，在全国范围内具有广泛影响力的综合性港口开发企业。在港口主业板块，逐步形成以盐田、大铲湾、惠州等三大片区为核心支柱，
华为swot分析模型
Swot分析模型：以华为公司为例 一.S分析 核心竞争能力是企业可持续发展的关键，在强手如林的电信行业征战多年的华为，自然对此有着深刻的理解，因此从一开始，华为就着力从研发、渠道、服务等多个方面树立自己的品牌优势。其优势具体体现在以下几个方面： 1.业务排名： 2009年1月27日，WIPO在其网站公布2008年全球PCT （Patent Cooperation Treaty专利合作协定）申请量。数据显示，2008年中国华为技术有限公司以1,737件PCT申请，由去年的第4位(1,365件)一路直上，首次雄居PCT申请量榜首。 2.产品和技术 华为人最引以为豪的竞争力之一，当属研发，在国内同类厂商中，华为在这方面的实力是公认的首屈一指。华为能在高端市场上站住脚靠的是自主研发了全球尖端核心技术。华为是“世界少数几家能提供下一代交换系统的厂家”。是中国申请专利最多的企业，3G坐拥数项行业创新。其出品的通讯产品大多是基于自己研发的独立产权产品，能够全面呼应顾客的需求。华为利用自身在IPD、CMM方面的管理优势和产品开发的后发优势，在产品的系统设计、扩展能力以及业务特性等方面满足宽带城域网络和企业网络的需求，为客户提供更加高效、安全、易于扩展的解决方案。采取基于共享器件/软件系统的开发设计方法，全部数据通信产品采用统一的VRP通用操作平台和iManager N2000/Quidview网管系统，保持持续的ASIC系列芯片的开发投入，不断推出性价比更优的解决方案与产品。 3.低价优势国内低廉的劳动力使得华为在产品成本上比国外厂商更具有价格优势。 4..立足中国用户，本土化的服务，今天的中国不仅是全球网络设备需求增长最迅速的地方，同时也在成为全球仅次于北美的网络设备供应基地。华为显然对这一点有着清晰的认识：国内厂商要想在竞争中超越国外厂商，就必须在“本土化”这三个字上多下功夫。不过，这种差异化首先是要建立在符合主流技术标准的基础之上，以产品为例，先是要保证设备的性能与稳定性，然后在此基础上做针对国内用户特殊业务需求的开发，才能体现出本土化的竞争力，在这方面，华为已经取得了相当不错的成绩。 6.研发投入 在研发投入上，华为的投入比例已达到国际高技术公司的平均水平之上。市场领先度与跨国公司基本达到一致。80%以上主要产品采用前沿技术。 二．W分析 华为的劣势主要体现在以下几个方面： 1.身为民营企业，难免具有一般民营企业都存在的通病，即领导人的个人色彩浓烈，在一权独大的情况下，决策失误很容易出现。且不太注意社会舆论，我行我素，如果需要，会随时裁员增员，不稳定；华为推崇狼性，竞争残酷，一般人扛不住，这也是它屡屡出现员工猝死跳楼的一个原因。 2.财力资源比较薄弱。由于华为没有上市，其财力与阿尔卡特，思科等相比要薄弱的多。这在一定程度上会阻碍国际化进程，而且也限制了它使的研发支出。 3.由于人们对中国企业创新能力的怀疑，使得华为生产出来的产品遭遇到质疑。同时，华为的低价策略，也容易使人怀疑产品的可靠性。
华为swot分析
析发展分华为战略华为简介：华为技术有限公司是一家总部位于中国广东深圳市的生年成立于中国产销售电信设备的员工持股 的民营科技公司，于1987深圳。是电信网络解决方案供应商。华为的主要营业范围是交换，传在电信领域为世界各地的客户提供无线和数据通信类电信产品，输，网络设备、服务和解决方案。总裁任正非，董事长孙亚芳。年度最多的公)非核准申请数量(2008年，华为公司成为世界专利司，结束了菲利浦垄断长达十年之久的“霸主”地位。亿美元，销售100年，合同销售额300亿美元，国内首次突破2009 亿美元。额达到215亿人民华为上半年销售收入达9832011华为发布年上半年业绩，亿人民币。124币，同比增长11%；营业利润达华为是全球领先的信息与通信解决方案供应商。华为技术有、光网络、电信增值业务和IP限公司的业务涵盖了移动、宽带、使最终用户在任何IP终端等领域，致力于提供全融合解决方案，时间、任何地点都可以通过任何终端享受一致的通信体验，丰富人们的沟通与生活分析：一SWOT分析一、S想要在核心竞争力是一家企业能否持续快速良好发展的关键， 强手如林的电信行业内立足，没有自己的核心竞争力是肯定不行的。而华为的成功也在于从一开始他们就着手从研发、渠道、服务等多个方面建立自己的核心竞争力。其优势具体体现在： 1．业务排名 美国市场调查公司Dell'Oro最新数据显示，华为2009年上半年在全
球移动网络设备市场上排名第三，排名前两位的仍然是电信设备的老牌巨头爱立信和诺基亚西门子（爱立信第一季度占33%的市场份额，第二季度32%；诺基亚西门子第一季度占21%的市场份额，第二季度20%；华为第一季度占15%的市场份额，第二季度17%）。 2．技术实力 华为长期坚持不少于销售收入10%的研发投入，并坚持将研发投入的10%用于预研，对新技术、新领域进行持续不断的研究和跟踪。目前，华为在FMC、IMS、WiMAX、IPTV等新技术和新应用领域，都已经成功推出了解决方案。华为在印度、美国、瑞典、俄罗斯以及中国的北京、上海和南京等地设立了多个研究所，8万多名员工中的43%从事研发工作。截至2008年6月，华为已累计申请专利超过29,666件，连续数年成为中国申请专利最多的单位。华为持之以恒对标准和专利进行投入，掌握未来技术的制高点，在3GPP 基础专利中，华为占7%，居全球第五。华为还是“世界少数几家能提供下一代交换系统的厂家”。 3．成本优势 个重点国家的客户满意度调查结果，20年，华为的全球2007在． 有一项指标超过爱立信，那就是客户化定制能力。这主要归功于华为庞大的研发队伍。而定制化能力强，首先就是要大量聘用研发人员，研发人员的成本也成为竞争的关键。在中国一个研发工程师的工资是欧洲的三分之一到四分之一，而法定工作时间是欧洲工程师的1.5倍，同时中国人勤奋，还经常加班加点。而研发费用的80％以上是人力