内燃机构造复习题新

内燃机构造复习题新
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第一章汽车发动机的工作原理和总体构造

1 、往复活塞式内燃机如何分类?

2 、四冲程汽油机通常由哪两大机构和五大系统组成?

3 、四冲程柴油机经过哪四个活塞行程完成一个工作循环?期间,曲轴旋转了几周?配气凸轮轴旋转了几周?喷油泵凸轮轴旋转了几周?

4 、以活塞阀进气方式的二冲程汽油机为例说明二冲程汽油机每个工作循环的工作过程。

5 、内燃机压缩比的定义是什么?选择汽油机压缩比的主要依据是什么?选择柴油机压缩比的主要依据是什么?汽油机的压缩比为什么较柴油机的压缩比低?

6 、什么是汽油机爆燃现象?什么是汽油机表面点火现象?对发动机有何危害?汽油机爆燃现象与表面点火现象的本质区别是什么?

7 、请比较汽油机与柴油机工作原理上的主要不同(混合气形成方式、着火方式、功率调节方式)。

8 、请比较汽油机与柴油机总体构造与发动机性能上的区别。

9 、从曲轴自由端看,早期汽油机的进、排气总管为什么通常位于发动机的同侧?现代车用汽油机的进、排气总管为什么通常位于发动机的异侧?柴油机的进、排气总管为什么总是位于发动机的异侧?

10 、掌握汽车、摩托车发动机的型号编制规则。如 TJ376Q 、 1E65FM 如何表示发动机的基本参数和特征?

11 、比较二冲程汽油机与四冲程汽油机动力性能、燃油经济性能、 HC 排放的优劣,并说明原因。

12 、发动机的速度特性、负荷特性、外特性的定义。

第二章曲柄连杆机构

1、气缸体的结构形式有哪些?试分析其优缺点,在结构上有哪些差别?

2、汽油机的气缸盖为什么采用铝合金材料铸造而柴油机的气缸盖采用铸铁材料?

3、气缸套气缸表面为什么精加工后还要珩磨成细致交错的浅网纹状槽?

4、干式缸套和湿式缸套气缸体在结构、加工、装配有何区别?各有什么优缺点?为什么干式缸套气缸体的发动机较湿式缸套气缸体的发动机热磨合时间长?

5、活塞裙部的作用是什么?什么是活塞裙部的主推力面侧?为什么必须将活塞裙部横断面加工成椭圆形而纵端面加工成上小下大的锥形或桶形?椭圆形的短轴沿什么方向?为什么汽油机的活塞销中心需要偏置?如何偏置?

6、气环的主要作用是什么?能避免“泵油”现象的气环是什么环?能避免第一道活塞环槽内结碳聚焦的气环是什么环?

7、活塞环是如何密封气体的?为什么不同高度位置的活塞环不能装配错?

8、矩形断面的活塞环是如何产生“泵油”现象的?

9、扭曲环装入气缸内为什么会产生扭曲的效果?它有何优点?装配时应注意什么?

10 、油机的活塞裙部为什么有的次推力面侧开有“ T ”形槽或“ ” 形槽?装入气缸内时为什么必须按活塞顶部上的箭头方向指向排气口方向?

11 、四冲程汽油机的活塞销座下方的裙部常被挖去一大块金属,原因是什么?

12 、杆杆身为什么都设计成“工”字形?连杆的刚度不足可能会造成什么后果?

13 、杆由哪几部分组成?汽车发动机为什么一般采用平切口剖分式的连杆而柴油机一般采用斜切口剖分式的连杆?

14 、活塞销与活塞销座之间采用什么样的连接方式?为什么?如何将活塞 - 连杆总成分解与装配?

15 、曲轴为什么要轴向定位?怎样定位?为什么曲轴只能一处定位?

16 、四冲程四缸汽油机发火次序是什么?四冲程六缸汽油机发火次序是什么?

17 、写出下列零件常用的材料(不需指出具体牌号):

⑴活塞⑵活塞环⑶活塞销⑷连杆⑸曲轴⑹气缸体⑺气缸套⑻气缸盖

18 、内燃机曲轴功率输出端安装飞轮的作用是什么?四冲程与二冲程内燃机、单缸内燃机与多缸内燃机其安装飞轮的相对质量哪个大?为什么?

第三章配气机构

1 、对气门式配气机构的设计要求是什么?

2 、四冲程汽油机的配气机构按凸轮轴的位置如何分类?按凸轮轴的传动方式如何分类?按气门的驱动方式如何分类?

3 、现代高速四冲程汽油机多采用四气门、双顶置凸轮轴 , 为什么?

4 、采用机械挺柱的配气机构为什么必须预留气门间隙?气门间隙为什么不能过大或过小?

5 、采用液压挺柱的配气机构为什么不预留气门间隙?其工作原理是什么?有何好处?装有液压挺柱配气机构的发动机反复启动低速运转时间长时会出现“咚咚”的金属零件撞击声音,原因是什么?如何排除故障?

6 、比较同一台发动机的排气门直径和进气门直径的大小,原因是什么?

7 、比较同一台发动机的排气门间隙和进气门间隙的大小,原因是什么?

8 、气门弹簧的功用是什么?气门弹簧有什么设计要求?

9 、什么叫配气相位?进气门和排气门为什么要提前开启和迟后关闭?

10 、什么叫气门重叠角?汽油机的气门重叠角为什么不能过大?

11 、说明四冲程四缸汽油机和六缸汽油机配气凸轮轴上各缸同名凸轮之间的夹角大小。

12、针对图示不同气门机构的发动机,如何调整气门间隙?如果这是一台发火次序为 1-3-4-2 的四缸发动机,如何分两次调整完四个气缸的进排气门间隙?(填气门间隙调整次序表中空格)

处于压缩上止点位置的气缸序号进气门调整排气门调整

1 1 —? 1 —?

4 4 —? 4 —?

13、写出下列零件常用的材料(不需指出具体牌号):

⑴进气门⑵排气门⑶配气凸轮轴⑷气门弹簧

第四章汽油机供给系

1、汽油的使用指标主要有哪些?汽油的牌号如何确定?如何选择汽油的牌号?同一发动机若改用无铅汽油,汽油的牌号应如何变化?

2 、什么是简单化油器供油特性?什么是理想化油器供油特性?画出并比较简单化油器供油特性曲线和理想化油器供油特性曲线。

3 、汽车发动机化油器主供油装置采用节制法校正简单化油器供油特性曲线,通过抑制真空度的方法使可燃混合气成分从负荷到负荷范围内呈由变的变化规律。

4 、说明汽车发动机化油器主供油装置在什么样的负荷范围内工作?在此负荷范围内,随着节气门开度的逐渐加大,混合气浓度怎样变化?她的构造和工作原理如何?(画出工作原理简图解释)

5 、说明汽车发动机化油器怠速装置在什么样的情况下工作的?它的构造和工作原理如何?(画出工作原理简图解释)

6 、下图所示为汽车发动机化油器的怠速系统工作原理示意图。试说明怠速系统是如何工作的?使用时如何调节发动机怠速的高低?

7 、说明汽车发动机化油器加浓装置是在什么样的情况下起作用的?下图所示机械加浓装置和真空加浓装置的构造和工作原理如何?两者其作用的时刻有何区别?

8 、汽车发动机化油器的机械加浓装置起作用时刻与有关,真空加浓装置起作用时刻与有关

9 、汽车发动机化油器节气门最小开度的调整应使怠速喷孔在节气门方、怠速过渡喷孔在节气门方。

10 、汽车发动机双腔并动式化油器与双腔分动式化油器的作用有何不同?

11 、汽车发动机汽油喷射系统如何分类?

12 、应用电控汽油喷射系统有何优缺点?它的系统主要包括哪三部分组成?

13 、电控汽油喷射系统主要包括那些传感器和执行器?

14 、汽油喷射发动机的基本喷油量(或基本喷油时间)是如何确定的?

15 、桑塔纳轿车电喷发动机 Mtronic 电控系统中哪些发动机参数是闭环控制?请说明各自的闭环控制策略。

16 、电控汽油喷射系统中,燃油压力调节器的作用是,电控单元( ECU )就是根据发动机转速和负荷信号以及其它信号,控制电喷嘴

的。

17 、说明摩托车发动机化油器与汽车发动机化油器构造与各自动调配混合气浓度的装置(如主供油装置、怠速装置、加浓装置、加速装置、起动装置)的工作原理区别。

18 、摩托车二冲程汽油机化油器与四冲程汽油机化油器各适用什么样的柱塞阀式化油器?两者能否通用?为什么?

19 、化油器式汽车发动机的怠速工况如何调整?电控汽油喷射汽车发动机的怠速工况如何调整?化油器式摩托车二冲程汽油机的怠速工况如何调整?

第五章柴油机供给系

1 、柴油的使用性能指标主要是、、和。柴油的牌号依据柴油的编定,夏天应该用牌号的柴油,冬天应该用牌号的柴油。

2 、柴油油机混合气形成的两种基本方式是和。前者主要优点是,后者主要优点是。

3 、直喷式柴油机是的可燃混合气形成方式,涡流室柴油机是的可燃混合气形成方式。前者要求喷油嘴、喷油压力的燃油系统,后者要求喷油嘴、喷油压力的燃油系统。

4 、试比较直喷式柴油机与涡流室柴油机性能的优缺点。

5 、柴油机燃油系统的三对精密偶件是喷油嘴中的、喷油泵中的、。

6 、出油阀减压环带的作用是什么?

7 、多孔式喷油器针阀体与喷油器体之间为什么需要定位?如何定位?

8 、喷油器针阀有二个锥面,各有何作用?喷油器器体侧面的油管接头作用是什么?喷油器器体上部的油管接头作用是什么?

9 、直列喷油泵如 A 型泵、 P 型泵由哪四部分组成?

10 、直列喷油泵的柱塞有效压油行程如何定义?如何调整?其中 A 型泵如何调整? P 型泵如何调整?

11 、直列喷油泵的柱塞预升程如何定义?如何调整?其中 A 型泵如何调整? P 型泵如何调整?

12 、比较发动机全负荷时柱塞有效压油行程与怠速时柱塞有效压油行程的大小。

13 、多缸发动机各缸供油时刻的一致性如何保证?实际静态供油提前角的调整如何调整?

14 、什么是喷油泵的速度特性?为什么汽车用柴油机必须至少装用两极式调速器?

15 、柴油机 VE 分配泵总成由哪几部分组成?各有什么作用?

16 、下图所示为柴油机 VE 分配泵全程式机械调速器的结构示意图,请解释发动机起动工况时调速器的工作原理。如果将图中固定在泵体上的张力杠杆挡销 14 去掉,对发动机起动有什么影响?

17 、四缸高速柴油机 VE分配泵柱塞上有几道进油槽、几道燃油分配槽?燃油分配槽对面压力平衡槽的作用是什么?

18、下图所示是车用高速增压柴油机装用的带增压补偿器的 VE分配式喷油泵结构示意图,试说明增压补偿器的作用和工作原理。

19 、请解释下图所示柴油机 VE分配泵调速器中转矩正校正装置的作用和工作原理。

图 VE 分配泵增压补偿器

1- 销轴 2- 补偿杠杆 3- 膜片上支承板 4- 补偿器盖 5- 膜片

6- 补偿器体 7- 膜片下支承板

8- 通气孔 9- 弹簧 10- 补偿器

20、请解释下图所示柴油机 VE分配泵调速器中转矩负校正装置的作用和工作原理。

图转矩负校正装置

21、请解释下图所示柴油机VE分配泵液压式供油提前角自动提前器的工作原理。

22 、请解释下图所示柴油机 VE分配泵负荷传感供油提前装置的作用和工作原理。

23、请解释下图所示柴油机VE分配泵调速器中大气压力补偿器的作用和工作原理。

24、柴油机电控燃油喷射系统与机械燃油喷射系统相比有那些优点?现代柴油机电控燃油喷射系统有哪几种类型?各有什么优缺点?

25、为什么分配式喷油泵体内腔油压必须保持稳定?

26、什么是低惯量喷油器?结构上有何特点?为什么采用低惯量喷油器?

27、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵的计量和调节有何差别?

28、为什么发动机在大负荷、高转速时应装备粗而短的进气支管,而在低转速和中、小负荷时应装备细长的进气支管?

29、一台六缸发动机,哪几个汽缸的排气支管汇合在一起才能较好地消除排气干扰现象?

第七章汽车发动机增压

1、图 1所示的现代轿车直列六缸电控汽油喷射式发动机所采用的双涡轮增压系统的工作原理:

(1)为什么要控制增压压力不过高?在涡轮增压系统中,排气旁通阀控制装置 11是如何控制或调节增压压力的?

(2)涡轮增压系统中,采用中冷器 3对电控汽油喷射式发动机有何好处?

(3)进气旁通阀 2的作用是什么?

第八章发动机润滑系

1、机油的牌号如何确定?如何根据季节变化选择机油牌号?

2、润滑油有哪些作用?汽车发动机润滑油如何分类?润滑油 SAE5W-40 和 SAE10W-30 有何不同?

3、四冲程汽油机采用什么方式的润滑系统?二冲程汽油机采用什么方式的润滑系统?两种润滑系统的本质区别是什么?

4、四冲程汽油机与二冲程汽油机的润滑油能否通用?为什么?

5、二冲程汽油机的润滑系统的两种润滑方式是什么?请加以比较。

6、二冲程汽油机分离润滑方式的润滑油能否与混合润滑方式的润滑油通用?为什么?

7、四冲程汽油机机油消耗的途经是什么?请比较四冲程汽油机与二冲程汽油机的机油消耗率高低。

8、四冲程汽油机的机油泵供油能力受发动机什么参数影响?二冲程汽油机的机油泵供油能力受发动机什么参数影响?四冲程汽油机的机油泵有哪几种类型?二冲程汽油机的机油泵有哪几种类型?

9、用方框流程图画出某种汽车发动机润滑系统的油路示意图。

10 、四冲程汽油机机油消耗率剧增的原因有那些?

11 、四冲程汽油机润滑系统一般由哪些零部件组成?溢流阀、旁通阀和单向阀各有何作用?

12 、四冲程汽油机润滑系统中曲轴主轴承和连杆轴承采用什么样的润滑方式?活塞、活塞环和气缸壁采用什么样的润滑方式?

第九章发动机冷却系

1 、冷却系统的功用是什么?发动机的冷却强度为什么要调节》如何调节?

2 、强制循环水冷却系统中节温器的作用什么?引起发动机过热的原因有那些?

3 、什么是冷却系统的大循环冷却方式?什么是冷却系统的小循环冷却方式?

4 、散热器盖的作用是什么?发动机水箱开锅后能否立即打开散热器盖?为什么?

5 、若发动机长时间大负荷工作后突然停机,冷却系统中的冷却液会发生什么现象?

6 、若桑塔纳轿车发动机长时间小负荷工作后冷却系统膨胀箱中的冷却液突然发生开锅现象,试分析故障原因。

7 、如果蜡式节温器中的石蜡漏失,节温器将处于怎样的工作状态?发动机会出现什么故障?

8 、为什么轿车发动机冷却系统的节温器通常布置于进水管路中?

9 、请解释桑塔纳轿车发动机冷却系统的大、小循环冷却方式冷却水流动路线。

第十章蓄电池点火系

1、对汽油机点火系统的要求是什么?

2、什么叫穿透电压(火花电压)?影响参数如何?

3、请说明汽车发动机传统蓄电池点火系的组成与工作原理。

4 、蓄电池点火系中断电器的活动触点与固定触点旁并联一只电容器的作用是什么?如果电容器被击穿,对发动机着火有何影响?

5 、蓄电池点火系中断电器触点的间隙为什么不能过大或过小?

6 、当节气门开度一定时,最佳电火提前角随发动机转速增高如何变化?当发动机转速一定时,最佳电火提前角随节气门开度加大如何变化?汽油牌号增大时,最佳点火提前角如何变化?

7 、试说明下图所示的蓄电池点火系真空式点火提前调节装置的工作原理。

8 、试说明下图所示的蓄电池点火系离心式点火提前调节装置的工作原理。发动机怠速时化油器下体壁面上的通气小孔为什么处于节气门的前方?

9 、汽油机火花塞如何分类?如何根据发动机参数选择火花塞类型?

10 、汽油机火花塞间隙一般多大范围?为什么不能过大过过小?

11 、火花塞裙部的自净温度一般多大范围?若火花塞裙部的工作温度低于此值会导致什么样的后果?若温度高于此值又会导致什么样的后果?

12 、如果观察使用后的火花塞裙部颜色发黑或发白,能说明什么情况?

17 、如何调整汽油机点火提前角?

机械设计期末考试试题及答案.doc

机械设计期末考试试题及答案 一、选择题 ( 共 20 分,每小题 2 分) 1、通常,一个零件的磨损过程大致可分为三个阶段,按先后顺序,它们依次是 ( ) A. 剧烈磨损、磨合、稳定磨损 B. 稳定磨损,剧烈磨损、磨合 C. 磨合、剧烈磨损、稳定磨损 D. 磨合、稳定磨损、剧烈磨损 2、设计斜齿圆柱齿轮传动时,螺旋角β一般 在80~200范围内选取,β太小斜齿轮传动的优点不明显,太大则会引起( ) 。 A. 大的切向力 B. 大的轴向力 C. 小的切向力 D. 小的轴向力 3、若一滚动轴承的寿命为1370000 转,则该轴承所承受的当量动载荷( ) 基本额定动载荷。 A. 等于 B. 小于 C. 大于 D. 无法判断 4、在不完全液体润滑滑动轴承设计中,除了限制轴承p 值外,还要对轴承 pv 值 进行验算,其主要目的是( ) 。 A. 限制轴承过渡磨损 B. 限制轴承的温升 C. 保证轴承的强度 D. 限制 轴承的质量 5、通常,一部机器主要是由( ) 三部分构成的。 A. 原动部分,传动部分,执行部分 B. 原动部分,传动部分,控制部分 C. 辅助系统,传动部分,控制部分 D. 原动部分,控制部分,执行部分 6、一般参数的闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是( ) 。 A. 齿面点蚀 B. 轮齿折断 C.齿面磨粒磨损 D.齿面胶合 7、在 V 带传动中,小轮包角一般应大于( ) 度。 A. 90 B. 100 C. 150 D. 120 8、一齿轮传动,主动轮 1 用 45 号钢调质,从动轮 2 用 45 号钢正火,则它们的齿面接触应力( ) 。 A. H 1 H 2 B. H 1 H 2 C. H1 H 2 D. 无法判断 9、蜗杆蜗轮传动的传动比,正确表达式是( ) 。 A. d2 B. i z2 C. i n2 D. i d1 i z1 n1 d2 d1 10、设计一对材料相同的软齿面齿轮传动时,一般应使大齿轮的齿面硬度 HBS2( ) 小齿轮的齿面硬度HBS1 。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 大于或等于 二、填空题 ( 共 10 分) 1、在轴的结构设计中,轴的最小直径d min是按初步确定的。 (1 分) 2、受轴向载荷的紧螺栓所受的总拉力是与之和。 (1 分) 3、在斜齿圆柱齿轮的设计计算中,考虑到实际承载区的转移,斜齿轮传动的许 用接触应力可取为[H ]1与[H]2。(1分) 1

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率:是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比:气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率:发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力:单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率:是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率:在标定工况下,发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩:曲轴的输出转矩 8、平均指示压力:单位气缸容积所做的指示功 2、示功图:发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V(或曲轴转角)而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为,汽油机的理论循环为( A ) A、定容加热循环 B、等压加热循环

C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质( B ) A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D ) A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C ) A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质( B ) A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热

2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以( C ) A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有( C )。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中,假设燃烧是( B )。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个( D )。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变

机械设计四套期末考试试题及参考答案

精心整理《机械设计》课程试题(一) 一、填空题(每空1分共31分) 1、当一零件受脉动循环变应力时,则其平均应力是其最大应力的(?????)。 2、三角形螺纹的牙型角α=(???),适用于(???),而梯形螺纹的牙型角α=(?????),适用 于(?????)。 3、螺纹连接防松,按其防松原理可分为(????)防松、(????)防松和(????)防松。 4、(?????)。 5 6 7 力( ??? 8、(η= ( ??效率。 9 10 1、循环特性r=-1的变应力是(?????)应力。 A.对称循环变???B、脉动循环变?C.非对称循环变???D.静 2、在受轴向变载荷作用的紧螺柱连接中,为提高螺栓的疲劳强度,可采取的措施是(???)。 A、增大螺栓刚度Cb,减小被连接件刚度Cm?B.减小Cb.增大CmC.增大Cb和Cm???D.减小Cb 和Cm 3、在螺栓连接设计中,若被连接件为铸件,则往往在螺栓孔处做沉头座孔.其目的是(???)。

???A .避免螺栓受附加弯曲应力作用?????B .便于安装????C .为安置防松装置 4、选取V 带型号,主要取决于(?????)。 ???A .带的线速度???B .带的紧边拉力 ???C .带的有效拉力???D .带传递的功率和小带轮转速 5、对于标准齿轮传动,影响齿形系数Y 的主要几何参数是(?????)。 A .齿轮的模数??? B .齿轮的压力角?? C .齿轮的齿数??? D .齿轮的顶隙系数 6 b 1=80,b 2=???A .7(????????A 8A 9????A 10A 、F 0=1000N 总拉力F 2=?剩余预紧力F 1=?在预紧力F 0不变的条件下,若保证被连接件间不出现缝隙,该螺栓的最大轴向工作载荷F max 为多少??? 2、(13分)如图3-2所示的手摇起重绞车采用蜗杆传动。巳知模数m =8mm ,蜗杆头数z 1=1,蜗杆分度圆直径d 1=80mm ,蜗轮齿数z 2=40,卷筒直径D =200mm ,蜗杆与蜗轮间的当量摩擦系数f V =0.03,轴承和卷简中的摩擦损失等于6%,问: ???(1)欲使重物W 上升1m,手柄应转多少转?并在图上标出手柄的转动方向。 ???(2)若重物W = 5000N ,手摇手柄时施加的力F =

工程热力学及内燃机原理自考重点复习资料

内燃机原理复习资料 第二章、内燃机的工作循环 一、“理想循环”假定? 答:理想循环讨论中所采取的简化假定是:1.工质是一种理想的完全气体,在整个循环中保持物理及化学性质不变;2.不考虑实际存在的工质更换以及漏气损失,工质数量保持不变,循环是在定量工质下进行的;3.把汽缸内工质的压缩和膨胀看成是完全理想的绝热过程,工质与外界不进行热交换;4.用假想的定容放热和定容或定压加热来代替实际的换气和燃烧过程。 二、内燃机的实际循环与理论循环的区别 答:1、工质不同;2、气体流动阻力;3、传热损失;4、燃烧不及时、后燃及不完全燃烧损失;5、漏气损失。 三、压缩过程的作用? 1、压缩过程扩大了工作循环的温度范围; 2、压缩过程使循环的工质得到更大的膨胀比,对活塞做更多的功; 3、压缩过程提高的工质的温度和压力,为冷机启动及着火燃烧创造了条件。 四、四冲程工作原理 1、进气行程:排气门关闭,随着活塞下行汽缸内产生低压,重进气门吸入空气和汽油的混合气,柴油机中吸入的是新鲜空气。 2、压缩行程:进、排气门关闭,活塞上行压缩汽缸内的气体,在柴油机中,把空气压缩到燃料自然温度以上。 3、做功行程:当活塞快到上止点时,用火花塞点燃混合气使之燃烧,在柴油机中,此时燃料以雾化状态喷射到汽缸内,和高温空气接触而自行着火燃烧,燃烧所产生的高压气体,把活塞往下推而做功。 4、排气行程:当活塞到下止点稍前一些时,排气门开启,排气溢出,汽缸内压力下降,活塞上行把膨胀完了的燃气排除汽缸外。 五、示功图:把内燃机在1个工作循环中气缸内工质状态的变化,表示为压力与容积的关系,即压力与活塞行程的关系的图形。 六、标定转速:指在标定工况下,发出标定功率时内燃机相应的曲轴转速。 七、油耗率:在标定工况下,发出标定功率时内燃机所具有的有效油耗率。 八、升功率N :单位气缸工作容积内燃机所具有的标定功率。 九、活塞功率N :单位活塞总面积上内燃机所具有的标定功率。 十、指示效率:是评价内燃机工作循环的一个经济性参数,也是衡量气缸内燃料燃烧所应释放出的热能有效转换成指示功的程度的一个尺度。 十一、机械损失功率由以下组成:摩擦损失功率、泵气损失功率、压力机或扫气泵损失功率、辅助机械损失功率。

内燃机设计复试题目

1.10年笔试部分: 第一题是判断与选择混合的题目,即二选一。与往年差不多,但又加上了几个新题型。大体是以下内容。 (1)发动机气缸盖在什么时候受力最大? (2)为避免发生共振,应提高机体频率还是减低机体频率? 不好意思,记不起来了,呵呵。 第二题名词解释:系统误差和压电效应。 第三题是综合体:全新内容。 (1)测量发动机上止点位置时,通常使用哪几种方法,各有什么特点? (2)发动机和测功机的匹配问题,就是给出发动机的转速和功率(比如1000min/s,2000kw),再给出测功机的转速和功率(比如1000min/s,1800kw,也即测功机的各项数据都小于发动机的),问是否满足上述条件的任何测功机都适用于上述发动机。 (3)二缸,三缸,四缸,六缸发动机再曲轴上安装平衡重的作用是否相同,为什么。 (4)给出进排气门提前角和迟闭角四个数据,以及配气相位图,问同缸异门的凸轮轴中心线夹角是多少?(也不难,好好看看) 现代内燃机设计的流程是什么? 天津大学2009年硕士研究生复试面试题 一、专业题 1.汽油机在各种典型负荷下的过量空气系数为多少 2.柴油机的油耗为什么比汽油机低 3.发动机进、排气为何要早开晚闭 4.柴油机排放后处理的措施 5.提高充量系数的措施 6.汽油机为什么要精确控制过量空气系数 7.EGR是如何降低NOx的 8.增压中冷的作用 9.泵气损失包括哪些 10.柴油燃烧的两个必要因素:浓度和温度 11.作用在曲轴上的有害力矩 12.提高曲轴强度的措施 13.热力学三大定律

14.汽油机、柴油机的温熵图(一般问热能或热物理专业跨过来考的学生) 15.发动机的负荷、速度特性实验 16.雷诺数是用来干什么的 二、实践能力 1.做过哪些实验及某个实验的相关问题 2.拆装发动机的过程 3.去过什么工厂实习及其相关问题 4.金工实习相关问题 三、英语口语 1. 为何选择天津大学 2.毕业论文的课题是什么,你将如何展开进行 3.你对内燃机国家重点燃烧实验室有哪些了解 4.你来自哪个学校 5.你的兴趣爱好 6.与工作过的同学相比,你有哪些优势 08年的笔试题 一:填空: 1.内燃机滑动轴承的承载油膜是由油楔油膜和挤压油膜两种油膜组成。 2.内燃机常规实验中需要监控冷却水温度、机油温度、机油压力。 3.内燃机的耐久性通常用大修期来表示,一般取决于缸套以及曲轴轴颈的磨损速率。 4.内燃机启动方式有手启动和电启动以及空气启动。

机械设计基础期末考试试卷及答案

淄博市技师学院2016 —2017学年第二学期期末考试机械工程系2016级技师班《机械设计基础》试卷(闭卷) 考试时间:60分钟 一、填空题(每空1分,共20分) 1、一般开式齿轮传动的主要失效形式是弯曲疲劳和齿面磨损。 2、开式齿轮的设计准则是按齿根弯曲疲劳强度计算。 3、高速重载齿轮传动,当润滑不良时,最可能出现的失效形式是齿面胶合。 4、直尺锥齿轮强度计算时,应以大端当量为计算依据。 5、斜齿轮的当量齿轮是指假想圆柱的直齿轮。 6、啮合弧与齿距之比称为重合度,用。 7、渐开线直齿圆柱齿轮的正确啮合条件是两齿轮的模数和压力角分别相等。 - 8、渐开线齿轮按原理可分为成形法和范成法两类。 9、齿轮的常见失效形式有齿面点蚀、轮齿折断、齿面胶合、齿面磨损和齿面塑性变形。 10、渐开线蜗杆适用于高转速、大功率和要求精密的多头螺杆传动。 二、选择题(每题2分,共20分) 1、用标准齿条刀具加工正变位渐开线直齿圆柱外齿轮时,刀具的中心与齿轮的分度圆。 A.相切 B.相割 C.分离 2、一对渐开线圆柱齿轮的齿数少于17时,可采用的办法来避免根切。 A.正变位 B.负变位 C.减少切削深度 3、增加斜齿轮传动的螺旋角,将引起。 A.重合度减小,轴向力增加 B.重合度减小,轴向力减小 C. 重合度增加,轴向力增大 《 4、一对渐开线齿轮啮合传动时,两齿廓间。 A.保持纯滚动 B.各处均有相对滑动 C.除节点外各处均有相对滑动 5、齿轮采用渗碳淬火处理方法,则齿轮材料只可能是。 钢 6、一对标准直齿圆柱齿轮,若Z1 =18,Z2 =72,则这对齿轮的弯曲应力。 A.σF1 >σF2 B.σF1 =σF2 C.σF1 <σF2 7、齿面硬度为56 62HRC的合金钢齿轮的加工工艺过程。 A.齿坯加工—淬火—磨齿—滚齿 B.齿坯加工—淬火—滚齿—磨齿 C. 齿坯加工—淬火—滚齿—磨齿 8、对于齿面硬度≤350HBS的齿轮传动,当大小齿轮均采用45钢,一般采取的热处理方式为。 % A.小齿轮淬火大齿轮调质 B.小齿轮淬火大齿轮正火 C.小齿轮正火,大齿轮调质 9、渐开线齿轮的齿廓曲线形状取决于。 A.分度圆 B.基圆 C.节圆 10、滚动轴承的主要失效形式是。 A.疲劳点蚀 B.磨损和塑性变形 C.疲劳点蚀和塑性变形 三、判断题(每题2分,共20分) 1、(N )基圆内存在渐开线。 2、()与标准齿轮相比,负变位齿轮的齿根厚度及齿顶高减小,抗弯曲能力下降。 3、(N )渐开线蜗杆齿轮传动适用于高转速、大功率和要求精密的单头蜗杆传动。 4、(Y )闭式蜗杆齿轮传动中,蜗轮齿多发生齿面胶合或点蚀而失效。 & 5、(N )渐开线的形状取决于分度圆的大小。

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能 二、选择题 1、通常认为,汽油机的理论循环为( A ) A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质( B ) A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D ) A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C ) A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质( B ) A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以( C ) A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有( C )。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中,假设燃烧是( B )。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个( D )。 A、绝热过程 B、吸热过程

C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个( D )。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为,低速柴油机的理论循环为( B )加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列( B )理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在( B )范围内。 A、4 ~ 7 B、7 ~ 11 C、11 ~ 15 D、15 ~ 22 10、车用柴油机实际循环与下列( A )理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在( D )。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为( D )。 A、8 ~ 16 B、10 ~ 18 C、12 ~ 20 D、14 ~ 22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是( B )。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在膨胀过程中,工质( C )。 A、不吸热不放热 B、先吸热后放热

复习(内燃机设计)

第一章内燃机设计总论 1、内燃机主要设计指标有哪些?动力性指标、经济性指标、紧凑性指标、可靠性与耐久性指标、适应性指标、运转性能指标、低公害指标。 2、内燃机的动力性指标有哪些?标定功率,标定转速,活塞平均速度,平均有效压力及扭矩 3、经济性指标有哪些?生产成本,运转中的消耗,以及维修费用等,燃油消耗率作为主要指标。 4、内燃机设计工作中的“三化”?产品系列化,零部件通用化,零件设计标准化。 5、内燃机主要结构参数有哪些?内燃机的主要结构参数,是指决定内燃机总体尺寸的参数,这些参数为:活塞行程S与气缸直径D的比值S/D;曲柄半径R与连杆长度L的比值λ,λ=R/L;气缸中心距L0与气径直径D的比值L0/D;对于V型内燃机还包括气缸夹角γ。 6、活塞行程与气缸直径的比值活塞行程S与气缸直径D的比值S/D,是决定内燃机设计的基本条件,由此即可确定气缸直径D及活塞行程S这两个主要参数。同一气缸容积的值,可以由不同的活塞行程与气缸直径组合而成。要正确确定出活塞行程和气缸直径值,必须正确确定S/D值。 7、曲柄半径R与连杆长度L的比值λ曲柄半径R与连杆L的比值λ是决定内燃机连杆长度L的一个结构参数。在确定参数λ之后,即可决定连杆长度的大小。 8、分析曲柄半径R与连杆长度L的比值λ对内燃机结构的影响对于单列式内燃机,λ值越大,连杆长度越短,D、S相同的条件下,内燃机的高度或宽度也越小,可是内燃机的外形尺寸减小,重量减轻。同时,连杆缩短后,使连杆杆身具有较大的刚度和强度。虽然由于λ加大,使往复运动质量的加速度和连杆摆角也加大,但因连杆重量减轻,往复惯性力与侧压力并没有什么增加。所以在设计时,为了尽可能缩小内燃机的外形尺寸和减轻重量,一般尽可能选取较大的 值,以使连杆的长度尽量短一些。 9、连杆长度的缩短,受到什么条件的限制:(1)活塞在下止点时,裙部不应与平衡重相碰。(2)活塞在上止点时,曲柄臂不应与气缸套下部相碰。(3)连杆在气缸套内摆动时,连杆杆身不应与气缸套下部相碰。 10、气缸中心距Lo与气缸直径D的比值Lo/D Lo/D是决定内燃机长度的主要参数 第二章内燃机曲柄连杆机构 1、作用在曲柄连杆机构上的力运动质量产生的惯性力和作用在活塞上的气体力,这些力随着曲柄转角的不同而变化,在稳定情况下,曲柄每转二周为一个变化周期,实际上,内燃机的工况是不断变化的,因此作用在曲柄连杆机构上的力和力矩也是在不断变化的。通常在动力学分析中,只计算标定工况下的作用力和力矩。并认为曲柄是作等速旋转运动。 2、进行内燃机的动力学计算的步骤 在进行动力学计算之前,必须根据实测的示功图或对工作过程的循环模拟计算来确定气体作用力的变化情况再根据运动学求出的各运动件的加速度,由此求出惯性力的变化情况,从而得到总的作用力及力矩,在此基础上,进一步分析这些力和力矩对内燃机平衡与振动的影响。

机械设计期末考试试题及答案

机械设计期末考试试题及答案 一、选择题(共20分,每小题2分) 1、 通常,一个零件的磨损过程大致可分为三个阶段,按先后顺序,它们依次是 () A.剧烈磨损、磨合、稳定磨损 B.稳定磨损,剧烈磨损、磨合 C.磨合、剧烈磨损、稳定磨损 D.磨合、稳定磨损、剧烈磨损 2、 设计斜齿圆柱齿轮传动时,螺旋角B —般在8°?20°范围内选取,B 太小斜齿 轮 传动的优点不明显,太大则会引起()。 A.大的切向力 B.大的轴向力 C.小的切向力 D.小的轴向力 3、 若一滚动轴承的寿命为 1370000转,则该轴承所承受的当量动载荷() 基本额定动载荷。 A. 等于 B. 小于 C.大于 D. 无法判断 4、 在不完全液体润滑滑动轴承设计中, 除了限制轴承p 值外,还要对轴承pv 值 进行验算,其主要目的是()。 A. 限制轴承过渡磨损 B.限制轴承的温升 C.保证轴承的强度 D.限制 轴承的质量 5、 通常,一部机器主要是由()三部分构成的。 A.原动部分,传动部分,执行部分 B.原动部分,传动部分,控制部分 C.辅助系统,传动部分,控制部分 D.原动部分,控制部分,执行部分 6、 一般参数的闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是 ()。 A.齿面点蚀 B.轮齿折断 C.齿面磨粒磨损 D.齿面胶合 7、 在V 带传动中,小轮包角一般应大于()度。 &一齿轮传动,主动轮1用45号钢调质,从动轮2用45号钢正火,贝尼们的 齿面接触应力()。 9、蜗杆蜗轮传动的传动比,正确表达式是() 10、设计一对材料相同的软齿面齿轮传动时,一般应使大齿轮的齿面硬度 HB3() 小齿轮的齿面硬度HBS 。 A.大于 B. 小于 C. 等于 D. 大于或等于 二、填空题(共10分) 1、 在轴的结构设计中,轴的最小直径 d min 是按 ________ 初步确定的。(1分) 2、 受轴向载荷的紧螺栓所受的总拉力是 ______ 与 _____________ 之和。(1分) 3、 在斜齿圆柱齿轮的设计计算中,考虑到实际承载区的转移,斜齿轮传动的许 用接触应力可取为[H ]1与[H ]2 ___________________ 。(1分) A. 90 B. 100 C. 150 D. 120 A. B. C. D. 无法判断 A. d 1 B. i 亞C. i Z 1 D. d 2

内燃机构造与原理

内燃机构造与原理 复习思考题 第一章内燃机的总体构造及基本工作原理 1.内燃机有哪些主要优点? ①热效率高②功率范围广③结构紧凑、质量轻、比质量较小、便于移动④起动迅速、操作简便,并且能在起动后很快达到全负荷运行 2.了解几个技术名词(上、下止点等)。 上止点(TDC):活塞离曲轴中心最大距离的位置; 下止点(BDC):活塞离曲轴中心最小距离的位置; 冲(行)程(S):上止点与下止点建的距离; 燃烧容积(Vc):活塞在TDC时,活塞上方的气缸容积; 气缸总容积(Va):活塞在BDC时,活塞上方的气缸容积; 气缸的工作容积(Vh): 曲柄半径(R): 缸径(D): 压缩比: 3.内燃机主要是由哪些机构和系统组成的? 机构:曲柄两岸机构、配气机构、 系统:配(换)气系统、燃烧系统、润滑系统、冷却系统、操纵系统(起动、调速、控制) 4.了解四冲程内燃机的工作原理。 四冲程指的是:进气压缩做功排气 四冲程汽油机 a:进气冲程:用充量系数()表示可燃混合气充满气缸程度 充量系数:每一个工作循环实际进入气缸新气质量与理论上可冲入气缸的新气质量之比(汽油机一般在0.70—0.85;柴油机一般在0.85—0.95) b:压缩冲程:压缩终了时气体的压力和温度主要视压缩比决定,压力大小一般在0.85—2MPa,温度达600—700K c:燃烧—膨胀过程 d:排气过程:用残余废弃系数表示 四冲程柴油机 在柴油机中吸进和压缩的是空气,焉有以很高的压力被喷入压缩后的高温空气中形成混合气而自行着火燃烧 a:进气冲程:任务:充满燃气 过程:进气门提前开进气门延迟关过程大于180CA b:压缩冲程:任务:提高气缸内温度压力 过程:燃油在上止点某一时刻喷入气缸过程小于180CA c:做功冲程:任务:完成两次能量转换() 过程:进气门提前开(提前喷油)过程小于180CA

发动机原理试题以及答案

一、单项选择题 1、高速柴油机的实际循环接近于( D ) A、定压加热循环 B、定容加热循环 C、定温加热循环 D、混和加热循环 2、增加排气提前角会导致( C ) A、自由排气损失增加 B、强制排气损失增加 C、提前排气损失增加 D、换气损失增加 3、汽油机早燃的原因是混和气( C ) A、自燃 B、被火花塞点燃 C、被炽热表面点燃 D、被废气点燃 4、对自然吸气的四冲程内燃机,提高充气效率的措施中有( D ) A、提高进气气流速度 B、加大进气迟闭角 C、提高进气管内压力 D、合理选择进气迟闭角 5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸,在活塞运动到上止点之前就打开气门。 从气门开启到上止点之间的角度称为( B ) A、排气门提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角 6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的( C ) A、火焰速度 B、点火速度 C、燃烧速度 D、混合速度 7、柴油机混合气形成的过程中,不使用的辅助手段是( D ) A、大压缩比 B、高压喷射 C、进气运动 D、加热进气道 8、压力升高率用于评价( B ) A、着火延迟期 B、速燃期 C、缓燃期 D、后燃期 9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度( C ) A、小于180°曲轴转角 B、等于180°曲轴转角 C、大于180°曲轴转角 D、不小于180°曲轴转角 10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的( A ) A、运转情况 B、功率情况 C、速度情况 D、传动情况 11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括( C ) A、高压油管过细 B、油管壁面过厚 C、喷油压力过高 D、喷油数量过多 12、描述发动机负荷特性时,不能代表负荷的参数是( A ) A、转速 B、功率 C、扭矩 D、油门位置 13、汽油机的燃烧过程人为地分为( C ) A、5个阶段 B、4个阶段 C、3个阶段 D、2个阶段 14、实际发动机的膨胀过程是( C ) A、定压过程 B、定温过程 C、多变过程 D、绝热过程 15、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D ) A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功,引入的参数是( A ) A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失 17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的( D ) A、半开式燃烧室 B、开式燃烧室 C、统一室燃烧室 D、预燃室燃烧室

内燃机设计课后复习题答案(袁兆成主编)u

第二章:曲柄连杆机构受力分析 2-1写出中心曲柄连杆机构活塞的运动规律表达式,并说出位移、速度和加速度的用途。答:X = r[(1-cosα)+ λ/4(1-cos2α)] = XⅠ+XⅡ; V = rω(sinα+sin2α*λ/2) = vⅠ+vⅡ; a = rω2(cosα+λcos2α) = aⅠ+aⅡ; 用途:1)活塞位移用于P-φ示功图与P-V示功图的转换,气门干涉的校验及动力计算;2)活塞速度用于计算活塞平均速度Vm= =18 m/s,用于判断强化程度及计算功率,计算最大素的Vmax,评价汽缸的磨损;3)活塞加速度用于计算往复惯性力的大小和变化,进行平衡分析及动力计算。 2-2气压力P g和往复惯性力P j的对外表现是什么?有什么不同? 答:气压力Fg的对外表现为输出转矩,而Fj的对外表现为有自由力产生使发动机产生的纵向振动。不同:除了上述两点,还有 ?Fjmax < Fgmax ?Fj总是存在,但在一个周期其正负值相互抵消,做功为零;Fg是脉冲性,一个周期只有一个峰值。 2-3 解:连杆力:;侧向力:; 曲柄切向力:;径向力:; 证明:输出力矩:; 翻倒力矩: ==. 所以翻倒力矩与输出力矩大小相等方向相反。 2-4 解:1,假设每一缸转矩都一样,是均匀的,仅仅是工作时刻即相位不同。 如果第一缸的转矩为,则第二缸的转矩为,; 第一主轴颈所受转矩; 第二主轴颈所受转矩; 第三主轴颈所受转矩; 第四主轴颈所受转矩; 2, 2.5 当连杆轴颈和连杆轴承承受负荷是,坐标系应该固定在哪个零件上? 2.6 轴颈负荷与轴承负荷有什么关系?

互为反作用力关系 2.7 什么叫做自由力? 答 2.8提高转矩均匀性的措施? 答 1,增加气缸数 2,点火要均匀 3,按质量公差带分组 4,增加飞轮惯量 2.9 3. 为什么说连杆轴颈负荷大于主轴颈负荷? 答主轴径主要承受往复惯性力和气压力,曲轴一般动平衡,旋转惯性力较小,主轴径较短弯曲应力也较小,连杆轴径要承受连杆传来的往复惯性力和气压力,还要承受连杆及曲柄销的旋转惯性力。 2.10 连杆的当量质量换算原理表达式 2.11 从设计的角度出发说明什么是动力计算,以及计算出那些结果 答为了进行零件强度的计算,轴承负荷计算和输出转矩计算,曲柄连杆机构中力的计算是必不可少的。 1合成力 2 侧向力 3 连杆力 4 切向力 5 径向力 6 单杠转矩 7 翻倒力矩 2010-12-08 第三章:燃机的平衡 3-1四冲程四缸机,点火顺序1-3-4-2,试分析旋转惯性力和力矩,第一阶、第二阶往复惯性力和力矩,如不平衡,请采取平衡措施。 答:解:点火间隔角为 A= =180° (1)作曲柄图和轴测图,假设缸心距为a。 一阶曲柄图二阶曲柄图轴测图

(完整版)机械设计期末考试试题及答案

机械设计期末考试试题及答案 一、选择题(共20分,每小题2分) 1、通常,一个零件的磨损过程大致可分为三个阶段,按先后顺序,它们依次是( ) A. 剧烈磨损、磨合、稳定磨损 B. 稳定磨损,剧烈磨损、磨合 C. 磨合、剧烈磨损、稳定磨损 D. 磨合、稳定磨损、剧烈磨损 2、设计斜齿圆柱齿轮传动时,螺旋角β一般在80~200范围内选取,β太小斜齿轮传动的优点不明显,太大则会引起( )。 A. 大的切向力 B. 大的轴向力 C. 小的切向力 D. 小的轴向力 3、若一滚动轴承的寿命为1370000转,则该轴承所承受的当量动载荷( )基本额定动载荷。 A. 等于 B. 小于 C. 大于 D. 无法判断 4、在不完全液体润滑滑动轴承设计中,除了限制轴承p 值外,还要对轴承pv 值进行验算,其主要目的是( )。 A. 限制轴承过渡磨损 B. 限制轴承的温升 C. 保证轴承的强度 D. 限制轴承的质量 5、通常,一部机器主要是由( )三部分构成的。 A. 原动部分,传动部分,执行部分 B. 原动部分,传动部分,控制部分 C. 辅助系统,传动部分,控制部分 D. 原动部分,控制部分,执行部分 6、一般参数的闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是( )。 A.齿面点蚀 B.轮齿折断 C.齿面磨粒磨损 D.齿面胶合 7、在V 带传动中,小轮包角一般应大于( )度。 A. 90? B. 100? C. 150? D.120? 8、一齿轮传动,主动轮1用45号钢调质,从动轮2用45号钢正火,则它们的齿面接触应力( )。 A. 12H H σσ> B. 12H H σσ< C. 12H H σσ= D. 无法判断 9、蜗杆蜗轮传动的传动比,正确表达式是( )。 A. 21d i d = B. 21z i z = C. 21 n i n = D. 12d i d = 10、设计一对材料相同的软齿面齿轮传动时,一般应使大齿轮的齿面硬度 2HBS ( )小齿轮的齿面硬度1HBS 。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 大于或等于 二、填空题(共10分) 1、在轴的结构设计中,轴的最小直径d min 是按 初步确定的。(1分) 2、受轴向载荷的紧螺栓所受的总拉力是 与 之和。(1分) 3、在斜齿圆柱齿轮的设计计算中,考虑到实际承载区的转移,斜齿轮传动的许用接触应力可取为1[]H σ与2[]H σ 。(1分)

内燃机构造复习题新资料讲解

内燃机构造复习题新

第一章汽车发动机的工作原理和总体构造 1 、往复活塞式内燃机如何分类? 2 、四冲程汽油机通常由哪两大机构和五大系统组成? 3 、四冲程柴油机经过哪四个活塞行程完成一个工作循环?期间,曲轴旋转了几周?配气凸轮轴旋转了几周?喷油泵凸轮轴旋转了几周? 4 、以活塞阀进气方式的二冲程汽油机为例说明二冲程汽油机每个工作循环的工作过程。 5 、内燃机压缩比的定义是什么?选择汽油机压缩比的主要依据是什么?选择柴油机压缩比的主要依据是什么?汽油机的压缩比为什么较柴油机的压缩比低? 6 、什么是汽油机爆燃现象?什么是汽油机表面点火现象?对发动机有何危害?汽油机爆燃现象与表面点火现象的本质区别是什么? 7 、请比较汽油机与柴油机工作原理上的主要不同(混合气形成方式、着火方式、功率调节方式)。 8 、请比较汽油机与柴油机总体构造与发动机性能上的区别。 9 、从曲轴自由端看,早期汽油机的进、排气总管为什么通常位于发动机的同侧?现代车用汽油机的进、排气总管为什么通常位于发动机的异侧?柴油机的进、排气总管为什么总是位于发动机的异侧? 10 、掌握汽车、摩托车发动机的型号编制规则。如 TJ376Q 、 1E65FM 如何表示发动机的基本参数和特征? 11 、比较二冲程汽油机与四冲程汽油机动力性能、燃油经济性能、 HC 排放的优劣,并说明原因。 12 、发动机的速度特性、负荷特性、外特性的定义。 第二章曲柄连杆机构 1、气缸体的结构形式有哪些?试分析其优缺点,在结构上有哪些差别? 2、汽油机的气缸盖为什么采用铝合金材料铸造而柴油机的气缸盖采用铸铁材料? 3、气缸套气缸表面为什么精加工后还要珩磨成细致交错的浅网纹状槽? 4、干式缸套和湿式缸套气缸体在结构、加工、装配有何区别?各有什么优缺点?为什么干式缸套气缸体的发动机较湿式缸套气缸体的发动机热磨合时间长? 5、活塞裙部的作用是什么?什么是活塞裙部的主推力面侧?为什么必须将活塞裙部横断面加工成椭圆形而纵端面加工成上小下大的锥形或桶形?椭圆形的短轴沿什么方向?为什么汽油机的活塞销中心需要偏置?如何偏置? 6、气环的主要作用是什么?能避免“泵油”现象的气环是什么环?能避免第一道活塞环槽内结碳聚焦的气环是什么环? 7、活塞环是如何密封气体的?为什么不同高度位置的活塞环不能装配错? 8、矩形断面的活塞环是如何产生“泵油”现象的? 9、扭曲环装入气缸内为什么会产生扭曲的效果?它有何优点?装配时应注意什么? 10 、油机的活塞裙部为什么有的次推力面侧开有“ T ”形槽或“ ” 形槽?装入气缸内时为什么必须按活塞顶部上的箭头方向指向排气口方向? 11 、四冲程汽油机的活塞销座下方的裙部常被挖去一大块金属,原因是什么? 12 、杆杆身为什么都设计成“工”字形?连杆的刚度不足可能会造成什么后果? 13 、杆由哪几部分组成?汽车发动机为什么一般采用平切口剖分式的连杆而柴油机一般采用斜切口剖分式的连杆? 14 、活塞销与活塞销座之间采用什么样的连接方式?为什么?如何将活塞 - 连杆总成分解与装配? 15 、曲轴为什么要轴向定位?怎样定位?为什么曲轴只能一处定位? 16 、四冲程四缸汽油机发火次序是什么?四冲程六缸汽油机发火次序是什么?

汽车构造(发动机原理)试卷及标准答案

发动机构造试卷 考号姓名专业 装订线 一词语解释(14×1=14分) 1.EQ6100――1型汽油机 2.压缩比 3.发动机的工作循环 4.活塞环端隙 5.轴瓦的自由弹势 6.干式缸套 7.气门重叠角 8.配气相位 9.空燃比 10.发动机怠速 11.多点喷射 12.压力润滑 13.冷却水大循环 14.废气涡轮增压 二、选择(12×1=12分) 1.汽车用发动机一般按(C )来分类。 A.排量B.气门数目C.所用燃料D.活塞的行程 2.气缸工作容积是指(C )的容积。 A.活塞运行到下止点活塞上方B.活塞运行到上止点活塞上方C.活塞上、下止点之间D.进气门从开到关所进空气 3.湿式缸套上平面比缸体上平面( A ) A.高B.低C.一样高D.依具体车型而定,有的高有的低。 4.为了限制曲轴轴向移动,通常在曲轴采用( A )方式定位。 A.在曲轴的前端加止推片B.在曲轴的前端和后端加止推片C.在曲轴的前端和中部加止推片D.在曲轴的中部和后端加止推片5.液力挺柱在发动机温度升高后,挺柱有效长度( B )。 A.变长B.变短C.保持不变D.依机型而定,可能变长也可能变短。 6.排气门在活塞位于( B )开启。 A.作功行程之前B.作功行程将要结束时C.进气行程开始前D.进气行程开始后 7.发动机在冷启动时需要供给( A )混合气。 A.极浓B.极稀C.经济混合气D.功率混合气 8.在电喷发动机的供油系统中,油压调节器的作用是( C )。 A.控制燃油压力衡压B.在节气门开度大时燃油压力变小C.燃油压力与进气管压力之差保持恒定D.进气管压力大时燃油压力小9.在柴油机燃料供给系中,喷油压力的大小取决于( D )。 A.发动机的转速B.节气门开度的大小C.喷油泵的柱塞行程D.喷油器弹簧的预紧力 共2页第1页 10.当节温器失效后冷却系( A )。

车用内燃机复习题库汇总

车用内燃机 第一章 1、简述发动机、热力发动机、外燃机和内燃机的定义。 答:发动机:是汽车的动力源,它是将某一种形式的能量转化为机械能的装置。 热力发动机:将热能转化为机械能的装置。 内燃机:利用燃烧产物直接推动机械装置作功。 外燃机:利用燃料对中间物质加热,利用中间物质产生的气体推动机械装置作功。 2、名词解释 答:燃烧室容积:活塞在上止点时,其顶部以上与气缸盖平面之间的空间容积称燃烧室容积,以Vc表示。燃烧室容积是活塞在气缸中运动所能达到的最小容积。 气缸工作容积:活塞从上至点运动到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积,以Vh表示。 气缸总容积:活塞在下止点时,其顶部以上与缸盖底平面之间的空间容积称为气缸总容积,以Va表示。是活塞在气缸中运动所能达到的最大体积。 压缩比:气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。=Va/Vc=1+Vh/Vc. 3、内燃机工作循环由哪几个过程组成?简述四冲程汽油机、柴油机的工作原理。答:1.进气过程; 2.压缩过程;3. 燃烧与膨胀作功过程;4.排气过程四冲程汽油机柴油机:进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程 4、阐述柴油机和汽油机工作原理的差别。 答:1.燃料特性及原理的差别 (1) 燃料粘度蒸发性燃点 汽油小好高(390~420℃) 柴油大差低(230℃) (2) 工作原理差别: a)燃料雾化及混合气形成方式不同; b)点火方法不同,汽油机点燃方式,柴油机压燃方式 c)功率调节方式不同: 汽油机:量调节(节气门) ;柴油机:质调节 5、简述内燃机的分类情况。 答:1)按燃料分:汽油机与柴油机等 2)按气体循环与曲柄连杆机构运动的对应关系分:四冲程与二冲程 3)按进气方式分——非增压与增压 4)按冷却方式分——水冷和风冷

内燃机结构

内燃机结构 一.分类 内燃机的分类方法很多,按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型,下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 (1) 按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1)。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机;使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。 (2) 按照行程分类

内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-2 )。把曲轴转两圈(720°),活塞在气缸内上下往复运动四个行程,完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机;而把曲轴转一圈(360°),活塞在气缸内上下往复运动两个行程,完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。6) 按照进气系统是否采用增压方式分类

内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机(图1-6)。汽油机常采用自然吸气式;柴油机为了提高功率有采用增压式的。 二.基本构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机,还是柴油机;无论是四行程发动机,还是二行程发动机;无论是单缸发动机,还是多缸发动机。要完成能量转换,实现工作循环,保证长时间连续正常工作,都必须具备以下一些机构和系统。 (1) 曲柄连杆机构(图1-7) 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连

杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。2) 配气机构(图1-8) 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 (3) 燃料供给系统(图1-9)

《内燃机设计》课后习题答案(袁兆成主编)

第一章:燃机设计总论 1-1根据公式 τ 2 785 .0ZD v p P m me e = ,可以知道,当设计的活塞平均速度V m 增加时,可 以增加有效功率,请叙述活塞平均速度增加带来的副作用有哪些?具体原因是什么? 答:①摩擦损失增加,机械效率ηm 下降,活塞组的热负荷增加,机油温度升高,机油承 载能力下降,发动机寿命降低。②惯性力增加,导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命低。③进排气流速增加,导致进气阻力增加、充气效率ηv 下降。 1-2汽油机的主要优点是什么?柴油机主要优点是什么? 答:柴油机优点: 1)燃料经济性好。 2)因为没有点火系统,所以工作可靠性和耐久性好。 3)可以通过增压、扩缸来增加功率。 4)防火安全性好,因为柴油挥发性差。 5)CO 和HC 的排放比汽油机少。 汽油机优点: 1)空气利用率高,转速高,因而升功率高。 2)因为没有柴油机喷油系统的精密偶件,所以制造成本低。 3)低温启动性好、加速性好,噪声低。 4)由于升功率高,最高燃烧压力低,所以结构轻巧,比质量小。 5)不冒黑烟,颗粒排放少。 1-3假如柴油机与汽油机的排量一样,都是非增压或者都是增压机型,哪一个升功率高?为什么? 答:汽油机的升功率高,在相同进气方式的条件下, ①由PL=Pme*n/30τ可知,汽油机与柴油机的平均有效压力相差不多。但是由于柴油机后燃较多,在缸径相同情况下,转速明显低于汽油机,因此柴油机的升功率小。 ②柴油机的过量空气系数都大于1,进入气缸的空气不能全部与柴油混合,空气利用率低,在转速相同、缸径相同情况下,单位容积发出的功率小于汽油机,因此柴油机的升功率低,汽油机的升功率高。 1-4柴油机与汽油机的汽缸直径、行程都一样,假设D=90mm 、S=90mm ,是否都可以达到相同的最大设计转速(如n=6000r/min )?为什么? 答:.对于汽油机能达到,但是柴油机不能。因为柴油机是扩散燃烧形式,混合气的燃烧速度慢,达不到汽油混合气的燃烧速度,所以达不到6000r/min 的设计转速。缸径越大,柴油混合气完成燃烧过程的时间越长,设计转速越低。 1-5活塞平均速度提高,可以强化发动机动力性,请分析带来的副作用是什么? 答:①摩擦损失增加,机械效率ηm 下降,活塞组的热负荷增加,机油温度升高,机油承载能力下降,发动机寿命降低。 ② 惯性力增加,导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命低。 ③进排气流速增加,导致进气阻力增加、充气效率ηv 下降。 1-6目前使发动机产生性能大幅度提高的新型结构措施有哪些?为什么? 答:新型燃烧室,多气门(提高ηv),可变配气相位VVT (提高ηv),可变进气管长度(提高ηv),可变压缩比,可变增压器VGT 、VNT (可根据需要控制进气量),机械-涡轮复合增压,顶置凸轮机构DOHC 、SOHC (结构紧凑,往复惯性力小)。

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