尾气分析仪使用
2013年全国职业院校技能大赛中职组“雪佛兰杯”二级维护项目尾气分析仪操作程序及检测方法05
二级维护项目尾气检测取样管插入方法；1、在顶起位置4作业时，先拔下尾气抽排吸头侧面的；2、先将取样管插入车辆的排气管，再将尾气抽排管吸；3、如果将尾气抽排管吸头和尾气分析仪取样管全部插；4、选手读取尾气检测值后，应在选手记录台的尾气排；博世BEA060汽车排放气体分析仪测试程序；一、BEA060设备开机；1、连接BEA060设备电源线至外部供电电源；；2、按
二级维护项目尾气检测取样管插入方法
1、在顶起位置4作业时，先拔下尾气抽排吸头侧面的塞堵，再从排气管上取下上尾气抽排管吸头。将尾气分析仪的取样管插入尾气抽排管上的小孔内，如下图所示。
2、先将取样管插入车辆的排气管，再将尾气抽排管吸头套接在车辆的排气管上。
3、如果将尾气抽排管吸头和尾气分析仪取样管全部插入到位，就认为符合取样管插入深度大于400mm的要求。
4、选手读取尾气检测值后，应在选手记录台的尾气排放测量选手记录表中填写检测结果，并作出合格或不合格判定，无须在选手作业表的记录项中再进行记录。
博世BEA060汽车排放气体分析仪测试程序
一、BEA060设备开机
1、连接BEA060设备电源线至外部供电电源；
2、按一下设备面板上的电源开关键，启动设备BEA060硬件；
3、观察设备电源指示灯状态为：橙色和绿色之间1秒交替闪烁。（若电源指示灯不点亮，则说明BEA060供电有问题；如果指示灯闪烁状态异常，则为设备硬件故障）。
二、启动测试程序软件
1、点击计算机桌面上的 Bosch-Emision-Analysis 图标，启动排放分析仪测试软件；
2、在测试程序的启动初始界面，点击功能键F5[诊断测试]，测试程序进入到诊断测试界面；
3、在诊断测试界面，点击F12[下一步]( 此时测试程序默认为：发动机
和尾气数据采集测试项 )，测试程序进入到“零点校准”及“HC残留测试”阶段；
4、待设备完成自检测过程，计算机屏幕上会出现测试参数数值（如：氧气值的显示）。
三、测试数据记录
1、车辆暖机1分钟（指从起动发动机暖机到按下尾气分析仪的测量键之
间的时间）后，即可将尾气分析仪的取样管插入车辆的排气管中进行尾气检测；
注意：由于同一顶起位置项目编排流程不同，车辆暖机时间可能不足1分钟。比赛时默认暖机1分钟，但在实际工作中必须按国家标准执行。
2、按下尾气分析仪的测量键，当计算机屏幕上的CO2数值大于6%后，开始记录CO、CH、CO2、O2、λ数值。
四、退出测试程序软件
1、点击软件ESC（退出键）及F4（确认键），关闭计算机排放测试程序；
2、将尾气分析仪的取样管回收至指定位置放置。
五、测试设备关机
1、待BEA060的抽气泵停止工作后，按住电源开关键3秒，即可关闭尾
气分析仪的电源，此时电源指示灯熄灭。
2、若比赛项目全部完成，但BEA060的抽气泵仍未停止工作，选手报完
工即可。
SV-5Q尾气分析仪使用说明书
SV-5Ｑ尾气分析仪(新型) 一、概述 圣威SV-5Ｑ型尾气分析仪（以下简称仪器）采用不分光红外吸收法原理，通过微电脑分析，可直接测出机动车排放废气中的HC、CO及CO2的浓度；采用电化学原理测量废气中的NO和O2的浓度，并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的浓度计算出过量空气系数λ。本仪器另配置感应式转速表、温度传感器探头和内置微型打印机等选购件供用户选用，同时还增加了存储功能，可在检测尾气的同时检测发动机的转速、润滑油的温度和存储、打印当前检测结果。 本仪器除具有实时测试功能外,还按照国家标准《GB/T 18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中双怠速法中的规定，编写了双怠速工况下检测的专用程序，对检测过程进行自动控制。因此，用做双怠速排放测量非常方便。本仪器体积小、重量轻、能存储500组的测量排放检测数据、尤其适用于路边检查。检测适用于汽车制造厂、机动车检测站、汽车修理厂等使用。 二、主要规格和技术参数 1、使用环境条件 温度：-5～40℃ 湿度：不大于85% 大气压力：86.0～106kPa 电源：AC 220V±10%；50Hz±1Hz 2、测量范围 HC：0～10000 10-6（ppm）vol CO：0～10.0 10-2(%)vol CO2：0～20.0 10-2 (%) vol O2：0～25.0 10-2(%)vol NO：0～5000 10-6（ppm）vol 转速：0～9999rpm
油温：0～120℃ 3、取样方式 尾气：直接取样。取样管长度5m，取样探头长度900mm。 油温：温度传感器插入发动机机油尺孔中，插入长度与油标尺长度相同，用橡胶塞堵死，以防机油喷出，导线长度：5m。 转速：非接触型测量方法，只要靠近汽油发动机的高压软线距离不大于20cm，即可测量汽油发动机的转速。 4、预热时间：10分钟 5、分辨率： CO：0.01% vol HC：1ppm vol 正己烷当量 CO2：0.1% vol O2：0.02% vol NO：1ppm vol 转速：1rpm 油温：0.1℃ 6、示值允许误差 CO：±0.06% vol或±5%相对误差 HC：±12ppm vol或±5%相对误差 CO2：±0.5% vol或±5%相对误差 O2：±0.1% vol或±5%相对误差 NO：±25ppm vol或±4%相对误差 转速：±10rpm(0～9999rpm) ±1%测量值(>10000rpm) 7、时间稳定性 经预热后，仪器4h的零位漂移和量距漂移不超过其示值误差。 8、重复性 仪器的示值重复性不大于其示值允许误差的绝对值的1/3。 9、输出信号 数字量：RS232串行通讯。 10、尺寸(长*宽*高)：460*315*255（mm） 重量：9.8kg 三、部件名称及作用： 1、仪器的前面板的布局及各个部分的名称如图1所示：
尾气分析仪安全操作规程通用版
操作规程编号：YTO-FS-PD700 尾气分析仪安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
精品规程范本 编号：YTO-FS-PD700 2 / 2 尾气分析仪安全操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、接通电源，载机预热30分钟，检查仪器是否正常工作，用机械检查法，并进行简易校正； 2、被测发动机需达到规定的热状态，并调整到规定的怠速和点火正时，其排气系统不得有泄漏，取样管插入到排气管内的深度不小于40厘米； 3、测量时，发动机由怠速加速到中等转速，维持5秒以上，再降至怠速，保证取样准确； 4、测量时，气管不得弯折，若为多排气管，取各管实测读数的平均值； 5、测量结束后，不得立即关闭电源，待仪器指针回零位后再断电； 6、测量结束后，取样探头要悬挂，不得平放； 7、仪器使用一周，应用简易方法校准，若校不准时，用标准气样校准。 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location
尾气分析仪常见故障排除及清洗步骤
尾气分析仪常见故障排除及清洗步骤培训一、BOSCH 排放仪故障解决方案 当以下情况出现时，请按照下列步骤解决排放测试仪的故障： 排放检测报告错误：BOSCH EMISSION EQUIPMENT ERROR 排放测试仪进行了重新启动 1.进入D:\Gats\EmiDebug目录，双击BoschDebugTool.exe。 2.选择通信串口（靠近DVT返修区的为COM2，靠近总装线的为COM1） 3.选择命令１（开始控制）
4.点击Reset按钮，则发送消息和接收消息会出现在下面的显示框内，SND：后面跟 的是发送消息，RCV：后面跟的是接收消息，正确的接收消息见附录。若接收到正确消息后，在Reset按钮的右边会显示等待秒数（３０秒）。若没有回复则再发送一次，还没有正确回复就直接进入步骤９。 5.选择命令２（打开泵） 6.选择命令３（采集气体数据），可以重复此命令３次。从回复指令中察看是否有 各种气体含量的数据，数据中有气体残缺不要紧，但是必须保证３条中有１条正确回复，例如：
正确回复： oMlGas "CO" 0.060#68 "CO2" 14.76#09 "HC" 1#33 "O2" 0.11#58 "Lam" 1.003#78 "NO" -1#FD 残缺回复： oMlGas "CO" 0.060#68 "CO2" 14.76#09 "HC" 1#33 "O2 7.选择命令４（关闭泵）
8.若以上这些命令都收到了正确的回复，则关闭这个程序，并正常进行排放测试。 9.若以上这些命令没有收到正确的回复，则发送命令5（结束控制），系统会提示等 待１０秒。 然后再重复一遍命令１，２，３，４，若通信还是有故障，则对BOSCH排放检测仪进行维修。 附录
尾气分析仪在汽车故障诊断中的应用
尾气分析仪在汽车故障诊断中的应用 摘要：尾气分析仪是现代汽车重要的检测仪器之一。利用尾气分析仪对发动机 在不同工况下尾气中不同成分气体含量的检测和分析，作为一种辅助诊断设备， 进行故障诊断，本文介绍了利用尾气分析仪对发动机各系统进行故障诊断的方法。关键词：尾气分析；故障诊断 一、前言 随着计算机技术、电子技术、汽车工业、控制技术、诊断技术的发展，当前维修工作中各种 现代汽车检测设备，起的作用越来越大。但是，真正能够有效地应用这此仪器设备的厂家或 者修理人员却并不多。尾气分析仪就是其中之一，闲置现象比较普遍。 发动机排放极其复杂，通过对尾气中的HC，CO，CO2和O2的含量分析，可以判断发动机各 工况的燃烧情况。因此，尾气分析的结论对发动机故障的诊断有着很重要的参考价值。 实践证明，科学有效地使用尾气分析仪进行尾气分析，能够帮助你解决维修难题，此外维修 技术、分析思路也将得到提升与拓展。 二、尾气分析法 汽车尾气成分与发动机的工况有着密切联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的 工作状况、性能好坏。更为重要的是，当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏 离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在 的部位。在多种排放成分中HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及 少量的氧化反应的中间产物。CO主要来自在空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧，是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。CO2是可燃混合气燃烧的产物，它能够反映出燃烧 的效率。尾气分析法就是通过对汽车尾气中的CO，HC，CO2和O2等排放成分作为主要分析 参数来对发动机故障进行诊断的一种方法。 （一）空燃比对尾气成分的影响 空燃比越接近理论空燃比14.7：1，燃烧越完全，HC，CO的值越低，而CO2的值越高。而当 混合气空燃比超过16.2：1时（混合气变稀），由于燃料成分过少，用通常的燃烧方式已不 能正常着火，产生失火，使未燃HC大量排出。混合气过浓时将产生大量的CO，HC。 （二）尾气成分异常的原因分析 HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。气缸压力不足、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。CO 的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。CO的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障。CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映 出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高，混合气充 分燃烧时尾气中CO2的含量达到峰值13%-16%。当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的 含量都将降低。O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标，是最有用的诊断数据之一。燃烧正常时，只有少量未燃烧的O2通过气缸，尾气中O2的含量应为1%-2%。O2的读数小于1%，说明混合气过浓； O2的读数大于2%，表示混合气太稀。当CO、HC浓度高，CO2、O2浓度 低时，表明发动机混合气很浓。当HC和O2的读数高，则表明点火系统工作不良、混合气过稀，而引起失火。 （三）发动机状态及尾气排放情况 发动机正常，保持怠速，未经触媒处理尾气排放为：HC：75-250（ppm），CO：0.5-3.0（%），CO2：13.8-15（%），O2：1.0-2.0（%）。发动机不同工况对排放的影响，如下表所示： 三、几种常见的尾气分析仪 汽车尾气分析仪有两气、四气和五气等多种类型。 （一）两气尾气分析仪 两气尾气分析仪是用来测汽车尾气排放中CO和HC的体积分数的。目前国内所用的两气尾气 分析仪大多都不具有自检泄漏的功能，因此采集数据的真实性很难保证。 （二）四气尾气分析仪
SV-4Q尾气分析仪说明书
一、概述： SV-4Ｑ型汽车排放气体分析仪（以下简称仪器）采用不分光红外吸收法原理，通过微电脑分析，可直接测出机动车排放废气中的HC、CO及CO2的浓度；采用电化学原理测量废气中的O2的浓度,并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的浓度计算出过量空气系数λ。该仪器引进国外先进技术,由全套进口机芯组装而成，具有测量准确、操作简便、耐用程度高，检测速度快等优点，并配备了微处理器，采用液晶显示、中文界面的智能化仪器。本仪器另配置感应式转速表、温度传感器探头和内置微型打印机等选购件供用户选用，同时还增加了存储功能，可在检测尾气的同时检测发动机的转速、润滑油的温度和存储、打印当前检测结果。 本仪器除具有实时测试功能外,还按照国家标准《GB/T 18285-2005点燃式发电机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中双怠速法中的规定，编写了双怠速工况下检测的专用程序，对检测过程进行自动控制。因此，用做双怠速排放测量非常方便。本仪器体积小、重量轻、能存储500组的测量排放检测数据、尤其适用于路边检查。检测适用于汽车制造厂、机动车检测站、汽车修理厂等使用。 二、主要规格和技术参数 1.使用环境条件 温度：-5～40℃ 湿度: 不大于95% 大气压力: 70.0～106kPa 电源: AC 220V±10%;50Hz±1Hz 2.测量范围 HC: 0～10000 10-6（ppm）vol CO: 0～10.0 10-2(%)vol CO2: 0～20.0 10-2(%) vol O2：0～25.0 10-2(%)vol 转速：0～10000rpm 油温：0～120℃ 3.取样方式 尾气:直接取样。取样管长度5m，取样探头长度900mm。 油温：温度传感器插入发动机机油尺孔中，插入长度与油标尺长度相同，用橡胶塞睹死，以防机油喷出，导线长度：5m。 转速：非接触型测量方法，只要靠近汽油发动机的高压软线距离不大于20cm，即可测量汽油发动机的转速。 4.预热时间：10分钟 5.分辨率：
汽车尾气分析仪保养与维护方法
汽车尾气分析仪保养与维护方法 WQ27-5Q型汽车排放气体分析仪采用不分光红外吸收法原理，通过微电脑分析，可直接测出机动车排放废气中的HC、CO及CO2的浓度；采用电化学原理测量废气中的NO和O2的浓度，并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的浓度计算出过量空气系数λ。该仪器引进国外先进技术，由全套进口机芯组装而成，具有测量准确、操作简便、耐用程度高，检测速度快等优点，本仪器除具有实时测试功能外,还按照国家标准《GB/T 18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中双怠速法中的规定，编写了双怠速工况下检测的专用程序，对检测过程进行自动控制。因此，用做双怠速排放测量非常方便。本仪器体积小、重量轻、能存储500组的测量排放检测数据、尤其适用于路边检查。检测适用于汽车制造厂、机动车检测站、汽车修理厂等使用。正确的维护是产品检测的重要条件，以下是仪器的保养与维护方法： 1.开启仪器机箱的方法 用我公司配套的扳手拧下粉尘过滤器盖，旋下机箱的罩壳与底板和后板间的六个紧固螺钉，将罩壳的两个侧壁略向外扳动，同时向上拉罩壳，即可卸下罩壳，打开仪器机箱。2.更换过滤器的过滤元件 当仪器的取样系统被汽车排气中的粉尘、油泥等污染物阻塞，导致取样系统的流量大大下降时，会引起测量数据不准确，仪器响应时间变长。此时，应关掉仪器电源，检查并清洗取样探头、取样管、短导管，更换前置过滤器、油水分离器和二次过滤器的滤芯以及更换滤纸式粉尘过滤器的滤纸。阻塞排除后，仪器可恢复正常工作。 2.1粉尘过滤器元件的更换 把专用工具放在粉尘过滤器的透明压盖上，逆时针方向旋转，专用工具可将压盖卸下,注意换完滤纸后必须拧紧压盖以防漏气，影响测量结果参看附图1: 2.2更换或清洗分水过滤芯 更换或清洗分水过滤芯时，逆时针旋转过滤器的存水杯，将存水杯卸下，用螺丝刀松开滤芯紧固螺钉，即可将滤芯卸下。参看附图2：
发酵尾气分析仪与发酵尾气质谱分析仪的比较
发酵尾气分析仪与质谱仪的对比 在发酵过程中，尾气组分浓度的变化反映了整个发酵过程物质的变化情况， 尤其是尾气中CO 2和O 2 的变化，可以反应出发酵状态及菌体微观生长情况。生 物发酵尾气检测仪器及生物量测量系统软件，可以长期在线检测分析发酵尾气 中的CO 2及O 2 浓度，并通过软件计算得到相关生物量参数，如CO 2 释放率CER、 摄氧率OUR和呼吸商RQ等。通过在线检测尾气及参数计算，可以简便地判断发酵的各个阶段，对深入了解和掌握菌种的发酵规律，研究发酵工艺，合理调整通风及搅拌转速，特别是指导流程操作具有非常重要的意义。 目前，常见的生物发酵尾气检测仪器有两种，一种为基于质谱原理的发酵 尾气质谱仪，一种是基于不分光红外（CO 2）和顺磁/电化学方法（O 2 ）的发酵尾 气分析仪。下面，我们就对两者的不同点进行分析。 1、工作原理 发酵尾气质谱仪采用的为质谱原理，当发酵尾气进入进样系统后被送入电子轰击型离子源（EI）内，EI可产生一定能量的电子，并在电离室中将待发酵尾气电离形成分子离子碎片及碎片离子，由质量分析器筛选所需离子后按质荷比大小依次抵达检测器，信号经过放大、记录得到发酵尾气浓度变化趋势图。 图 1 发酵尾气质谱仪的工作原理图。 发酵尾气分析仪则仅可测定发酵尾气中的CO 2和O 2 ，且测定两者的原理不 同，测定CO2的原理为不分光红外线的方法，而O2则采用顺磁的方法。不分光
红外线CO 2气体分析原理是：CO 2 的红外吸收峰在2.6-2.9μm和4.1-4.5μm之 间有两个吸收峰，根据吸收峰值可以计算出CO 2 所含的浓度。采用顺磁的方法 测定O 2的原理为：O 2 具有高顺磁性，将发酵尾气通入磁场后，磁场由于O 2 的浓 度不同而产生不同的磁场变化，从而计算出O 2 的含量。采用电化学的方法测定 O 2的原理为：不同O 2 含量的发酵气体进入电极后产生的电流不同从而推算出O 2 的含量。 2、检测组分 从以上原理可知，基于质谱原理的发酵尾气质谱仪，其测定的组分无限制， 可对发酵气体进行全组分的分析，如O 2、CO 2 、N 2 、H 2 、乙醇、CO、Ar等气体及 其它可挥发分子组分。结合生物过程多参数在线监测，可得到DO、OUR、CER、RQ、Kla等细胞生理代谢状态参数，用于微生物细胞培养过程宏观生理代谢特性参数的采集与分析；还可得到13CO2、13C/12C用于13C同位素胞内代谢途径通量的分析。 而基于不分光红外线和顺磁等方法的发酵尾气分析仪则仅可测定发酵尾气 中的O 2和CO 2 ，由于测定组分的限制，结合生物过程多参数在线监测软件，只 能得到OUR、CER和RQ三个代谢参数，对于全面了解发酵过程具有一定的限制性。 3、检测范围 基于质谱原理的发酵尾气质谱仪其线性范围广、测量精度高，可对发酵尾气中0～100%浓度范围内的气体进行分析，且连续30天RSD≤0.5%。而发酵尾气分析仪由于其原理的限制，导致测量的O2和CO2需在一定的量程范围内，例 如CO 2需在0～10%范围内，O 2 需在0～30%范围内。 4、进样系统 发酵尾气质谱仪采用进口的16通道旋转阀，可同时测定16路气体，其中一路接压缩空气作为对比，另外15路可同时接15个发酵罐，一台质谱仪可同时检测多路发酵尾气，最大限度地节省仪器采购成本。
汽车尾气分析仪的分类及应用概况
一、汽车排气仪原理： 1. 汽车尾气分析仪最常用的测试原理主要有： 不分光红外线分析原理(NDIR)、电化学原理，此外还有氢火焰离子化法(FID)、化学发光法(CLD)、磁气压力法等。 根据不同的原理，就相应有不同结构的检测器（通常称仪器的传感器），分别适合测试不同类别的气体成分。 不分光红外吸收法仪器结构简单、寿命长、测量精度高、反应速度快、运行费用低、操作简便，可用于分析测试CO（一氧化碳）、CO2 （二氧化碳）、HC（碳氢化合物），NO（氮氧化物）等气体的浓度，因而被广泛用于汽车排放污染物浓度的分析。即特定气体分子（含原子）有特定的波长，可以吸收红外线，并且在恒定条件下其吸收量与气体的浓度成正比。因此，检测器输出电信号，经数据处理后由液晶屏显示部分（如液晶屏）显示出来或将信号输出供后续处理。 电化学法可用于测量O2、NO、SO2 等，检测器是电化学式的，属消耗性的，寿命多为两年以内。此类检测器结构小巧简单、价格低廉、易于更换，但美中不足是寿命短。当有气体通过时会输出与气体浓度成良好线性的电压、电流信号，通过一定的电路处理输送给显示器。 氢火焰离子化法测量HC 具有准确度高、输出与碳原子数成良好线关系的优点，多用于高精度测量试验。此类仪器可以连续长时间测试，反应快、测试精度高、结构简单、易维护，但配套价格昂贵。目前在国内主要用于汽车与发动机的研究开发、汽车与摩托车生产一致性认证与检查。 而化学发光法分析测试N O / N O X 等成分同样具有灵敏度高、反应速度快、线性好等特点。其它类似氢火焰离子化法。因此，用氢火焰离子化法分析HC，用不分光原理分析CO、CO2，用磁压法或氧化锆法分析发动机排放的氧，用化学发光法分析NO/NOX ，这些方法被各国权威机构广泛推荐为发动机排气分析的标准方法。但由于他们结构较复杂、配套费用较高（数百万至数千万人民币）、操作不够简便，目前只应用于发动机或汽车/ 摩托车整车排气分析。正如大家现在常提到的汽车欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ（最新）排放标准应用的仪器就是此类仪器，也是目前国家发改委要求汽车/ 摩托车厂家必备的形式认证及生产一致性检查测试设备，足见政府对控制未来汽车污染的决心。 仪器的检测器（俗称光学平台）是仪器的心脏部分，内部的光源辐射出来的红外光被调制成一定频率的光束，此光束通过采样（检测室）气室，然
5Q尾气分析仪部件名称及作用
5Q尾气分析仪部件名称及作用 WQ27-5Q汽车排放气体分析仪（以下简称仪器）采用不分光红外吸收法原理，通过微电脑分析，可直接测出机动车排放废气中的HC、CO及CO2的浓度；采用电化学原理测量废气中的NO和O2的浓度,并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的浓度计算出过量空气系数λ。该仪器引进国外先进技术,由全套进口机芯组装而成，具有测量准确、操作简便、耐用程度高，检测速度快等优点，并配备了微处理器，采用液晶显示、中文界面的智能化仪器。本仪器另配置感应式转速表、温度传感器探头和内置微型打印机等选购件供用户选用，同时还增加了存储功能，可在检测尾气的同时检测发动机的转速、润滑油的温度和存储、打印当前检测结果。 1.仪器的前面板的布局及各个部分的名称如图1所示： 图１前面板布局图 前面板各部分的功能： (1)液晶屏：显示中文菜单和测量数据。 (2)“OK”：执行所选择的项目。 (3)“NO”：取消所选择的项目。 (4)“上”、“下”、“左”、“右”：根据液晶屏幕上的“状态”在各个界 面具有不同的功能。 2.仪器的后面板各部件的名称与作用，如图2所示
图2 仪器后面板布局图 （1）排气口：主排气口,排放水分和部分气体。 （2）二次过滤器:过滤待测气体的水分。 （3）信号:RS232通讯口，用于与上位机进行串行通讯。（4）转速:转速测量接口,与转速传感器相连接。 （5）油温:油温测量接口,与油温传感器相连接。 （6）保险管:保险丝盒,内装2A保险管。 （7）电源220V:电源插座,用于输入220V交流电源。 （8）开关:用于接通或断开电源。 （9）冷却风扇:从分析仪内向外排风,冷却仪器内部。 （10）氧气出口: 氧气传感器排气口,排放测量后的尾气。（11）打印机：打印当前或存储的测量数据。 （12）标准气口：用于通入标准气，进行校准。 （13）采样：与取样管相连，被测车辆排气由此进入仪器。（14）油水分离器：分离待测样气中的油、水，滤去粉尘。（15）氮氧出口：氮氧传感器排气口排放测量后的尾气。
汽车尾气分析仪的工作原理
汽车尾气分析仪的工作原理 汽车尾气排放分析仪是在汽车发动机正常运转时,对汽车排放的尾气进行检测、分析, 从而判断汽车发动机是否工作正常、排出有害气体是否超出标准的一种仪器,是控制汽车尾气排放污染的有效工具。这种仪器的质量、性能和推广使用情况, 直接影响着对尾气排放超标汽车进行检查的效率和效果, 关系着我国治理城市大气污染工作的进度和效果。汽车尾气分析仪另一个常常被忽视的重要作用是在排除发动机故障过程中的诊断功能。因此, 各类用户如汽车生产厂家、政府环保部门、交通部门、公安交管部门和汽车维修企业等都十分需要既能方便、准确检测汽车尾气排放, 又能符合政府法规要求的仪器。现分别谈谈市场上不同原理的几种仪器：1．非分光红外吸收法仪器。此种仪器结构简单、寿命长、测量精度高、反应速度快、运行费用低、操作简便，可用于分析测试CO（一氧化碳）、CO2 （二氧化碳）、HC（碳氢化合物），NO（氮氧化物）等气体的浓度，因而被广泛用于汽车排放污染物浓度的分析。 2．电化学法气体分析仪器。此种仪器可用于测量O2、NO、SO2 等，检测器是电化学式，属消耗性的。此类检测器结构小巧简单、价格低廉、易于更换，但美中不足是寿命短。 3．氢火焰离子化法仪器。主要测量HC 。具有准确度高、输出与碳原子数成良好线关系的优点，多用于高精度测量试验。此类仪器可以连续长时间测试，反应快、测试精度高、结构简单、易维护，但配套价格昂贵。 4．化学发光法分析仪器。主要分析测试NO/NOx 等成分.具有灵敏度高、反应速度快、线性好等特点。 纵观以上几种原理的仪器，非分光红外吸收法仪器具有精度和灵敏度高、测量范围宽、响应速度快、良好的选择性、稳定性和可靠性好、可实现多组分气
尾气分析仪操作规程示范文本
尾气分析仪操作规程示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
尾气分析仪操作规程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、接通电源，载机预热30分钟，检查仪器是否正常 工作，用机械检查法，并进行简易校正； 二、被测发动机需达到规定的热状态，并调整到规定 的怠速和点火正时，其排气系统不得有泄漏，取样管插入 到排气管内的深度不小于40厘米； 三、测量时，发动机由怠速加速到中等转速，维持5 秒以上，再降至怠速，保证取样准确； 四、测量时，气管不得弯折，若为多排气管，取各管 实测读数的平均值； 五、测量结束后，不得立即关闭电源，待仪器指针回 零位后再断电； 六、测量结束后，取样探头要悬挂，不得平放；
七、仪器使用一周，应用简易方法校准，若校不准时，用标准气样较准。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
汽车尾气排放检测设备操作规程
汽车尾气排放检测设备操作规程 一、自由加速排气可见污染物试验(GB3847-2005) 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。 （2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 （3）测试前应适当增加几次自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物。 （4）燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂。 （5）使用取样式不透光烟度计，技术要求应符合GB3847-2005附录G、附录H的有关规定。 2、检验程序 （1）车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。 （2）在1秒内快速、连续地将油门踏板完全踏到底,使喷油泵最短时间内供给最大油量。（3）发动机一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。 （4）重复（2）操作过程至少3次，记录每次不透光仪的最大读数值。 （5）计算最后3次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。 3、注意事项 （1）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。 二、双怠速尾气排放检验（依据标准GB18285-2005） 1、检验前仪器及车辆准备 （1）装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。检查取样软管和探头内残留HC不得大于20×10-6。 （2）仪器的取样系统不得有泄漏。 （3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 （4）汽油应符合GB 484的规定。 （5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 2、检验程序 （1）必要时在发动机上安装转速计。 （2）发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持30s后降至高怠速（即0.5额定转速）。（3）发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。 （4）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。（5）若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值。 （6）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 3、注意事项 （1）检验时，发动机怠速应符合规定。
尾气分析仪操作规程通用范本
内部编号：AN-QP-HT239 版本/ 修改状态：01 / 00 The Procedures Or Steps Formulated T o Ensure The Safe And Effective Operation Of Daily Production, Which Must Be Followed By Relevant Personnel When Operating Equipment Or Handling Business, Are Usually Systematic Documents, Which Are The Operation Specifications Of Operators. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 尾气分析仪操作规程通用范本
尾气分析仪操作规程通用范本 使用指引：本操作规程文件可用于保证本部门的日常生产、工作能够安全、稳定、有效运转而制定的，相关人员在操作设备或办理业务时必须遵循的程序或步骤，通常为系统性的文件，是操作人员的操作规范。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 一、接通电源，载机预热30分钟，检查仪器是否正常工作，用机械检查法，并进行简易校正； 二、被测发动机需达到规定的热状态，并调整到规定的怠速和点火正时，其排气系统不得有泄漏，取样管插入到排气管内的深度不小于40厘米； 三、测量时，发动机由怠速加速到中等转速，维持5秒以上，再降至怠速，保证取样准确； 四、测量时，气管不得弯折，若为多排气管，取各管实测读数的平均值；
尾气分析仪使用
2013年全国职业院校技能大赛中职组“雪佛兰杯”二级维护项目尾气分析仪操作程序及检测方法05 二级维护项目尾气检测取样管插入方法；1、在顶起位置4作业时，先拔下尾气抽排吸头侧面的；2、先将取样管插入车辆的排气管，再将尾气抽排管吸；3、如果将尾气抽排管吸头和尾气分析仪取样管全部插；4、选手读取尾气检测值后，应在选手记录台的尾气排；博世BEA060汽车排放气体分析仪测试程序；一、BEA060设备开机；1、连接BEA060设备电源线至外部供电电源；；2、按 二级维护项目尾气检测取样管插入方法 1、在顶起位置4作业时，先拔下尾气抽排吸头侧面的塞堵，再从排气管上取下上尾气抽排管吸头。将尾气分析仪的取样管插入尾气抽排管上的小孔内，如下图所示。 2、先将取样管插入车辆的排气管，再将尾气抽排管吸头套接在车辆的排气管上。 3、如果将尾气抽排管吸头和尾气分析仪取样管全部插入到位，就认为符合取样管插入深度大于400mm的要求。 4、选手读取尾气检测值后，应在选手记录台的尾气排放测量选手记录表中填写检测结果，并作出合格或不合格判定，无须在选手作业表的记录项中再进行记录。
博世BEA060汽车排放气体分析仪测试程序 一、BEA060设备开机 1、连接BEA060设备电源线至外部供电电源； 2、按一下设备面板上的电源开关键，启动设备BEA060硬件； 3、观察设备电源指示灯状态为：橙色和绿色之间1秒交替闪烁。（若电源指示灯不点亮，则说明BEA060供电有问题；如果指示灯闪烁状态异常，则为设备硬件故障）。 二、启动测试程序软件 1、点击计算机桌面上的 Bosch-Emision-Analysis 图标，启动排放分析仪测试软件； 2、在测试程序的启动初始界面，点击功能键F5[诊断测试]，测试程序进入到诊断测试界面； 3、在诊断测试界面，点击F12[下一步]( 此时测试程序默认为：发动机 和尾气数据采集测试项 )，测试程序进入到“零点校准”及“HC残留测试”阶段；
汽车排气分析仪操作规程
宁波市龙嘉摩托车有限公司 FGA-4100汽车排气分析仪操作规程 Q/LJ-J831-2012 版本/版次：A/0 编制： 审核： 批准：
FGA-4100系列汽车排气分析仪操作规程 1 仪器的检查 1.1 连接取样元件和排气管； 1.2 检查过滤元件； 1.2.1 汽油滤清器是否清洁及干燥； 1.2.2 粉尘过滤器滤纸是否清洁及完好； 1.2.3 检查各过滤器密封圈位置是否正确； 1.3 检查保险丝：拉出保险丝座，取出保险丝并检查，其标值应为3A； 1.4 检查电源：电源线应接在仪器所标明的工作电压和频率的电源上（220V，50Hz，10A）， 请不要将仪器放置在电焊机等产生显著电磁干扰的场所附近，以及不要与这类装置共用一个电源，电源座应有接地端子，接地电阻符合国家标准； 1.5 检查接近开关：仪器打开源，除水器内没有水时接近开关的指示灯不亮，用手去摸接 近开关，指示灯会由不亮变亮，当除水器内有水并水位达到限定高度时，接近开关指示灯亮； 2 仪器的预热 2.1打开主电源（仪器电源、气泵电源），检查电路、气路及控制是否正常，气泵打开后， 至少预热15分钟； 2.2 注意：在预热时不要按动任何键，让其自动完成预热；同时取样探头不要接入到摩托 车排气管中，预热前请将测漏帽取下。 3 仪器的校准 3.1校准：进入功能选择屏，设定值区根据标准气体的浓度值来设定相应的数值。测量值 区为通入标准气时显示的实际浓度值。校准成功后测量值应和设定值基本一致； →：进入设置或者数字位选择； ←：退出该项的设置。进入设置后该按键才有效； ↑↓：改变设置内容； OK：进行校准； 3.1.1 HC直接按照C3H8的数值输入，仪器自动乘以PEF系数进行转换； 3.1.2 将不需要校准的组分设定值设为0； 3.1.3 氧一般设定为0； 3.1.4 测量值小于设定值的一半或者大于设定值的两倍会导致校准失败；
汽车尾气分析仪辅助判断专题
汽车尾气分析仪辅助判断专题 一．目测尾气判断 有经验的维修技术人员在刚刚接车的时候，往往通过对汽车尾气目测进行判断，就可以大致推测出车辆的故障原因。对于一些显而易见的故障，自然就不必动用尾气分析仪了。对尾气进行目测判断，主要是针对尾气的颜色进行故障分析。 1．排气管冒黑烟 汽车在行驶中，如果排气管冒黑烟，排气管或消声器伴随有异常响声，故障原因如下。 （1）混合气过浓。如果发动机过量空气系数过小，混合气燃烧不完全，部分燃油在高温下分解成游离碳，就会从排气管排出而形成黑烟。 （2）点火正时失准。点火正时不当也会使混合气燃烧不完全。而发动机少数缸不工作，也会有少量黑烟从排气管排出。 2，排气管冒白烟 汽车行驶中，发动机排气管排出大量白烟。一种是乳白色，另一种是水气白烟，且排气管口有水珠。 如果排气管排出乳白色油雾，主要原因是冷却液串入汽缸或汽油中含有水分而形成的水蒸气所致。发动机运转时排气管排出大量水气白烟，应检查油箱内是否有积水，检查汽缸垫是否破损，缸体是否有裂纹，缸套密封圈是否良好等。 2．排气管冒蓝烟 汽车行驶中，发动机排气管排蓝烟或灰烟，并闻到焦臭的气味。这有可能是机油窜入气缸燃烧室参与燃烧所致。拆下火花塞即可发现严重的积碳，机油消耗量很高，多为机油窜入燃烧室。当机油进入气缸受热蒸发成为蓝色油气随废气一起排出气缸，在排气管口会观察到蓝色烟气。 二．尾气数据分析 尾气分析不仅是当前检测排放污染物治理效果的基本途径，而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段。尾气分析是在发动机不同工作状况下，通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法，其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价。主要分析内容有混合气空燃比、点火正时及催化转化器效率等。主要分析的参数有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、二氧化碳（CO2）和氧（O2）等的含量，还有空燃比（A/F）或过量空气系数λ等。对于这些参数进行分析需要使用四/五气分析仪。1．尾气主要组分的成因 通过对汽车尾气中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解，可以帮助人们熟练使用尾气分析仪进行辅助诊断，上述4种气体的成因如下。 （1）尾气中CO2可以反映出燃烧的效率。当发动机中的混合气充分燃烧时，CO2将达到峰值，不管是否装有三元催化转换器，CO2峰值均为13.8%~14.8%。在点火失灵或发动机故障被排除之后，通过CO2便可以检测出混合气燃烧的好坏。当混合气变浓或变稀时，CO2均会降低。 （2）O2是反映空燃比的最好指标。燃烧正常时，排气中应含有1%~2%的O2。燃油滤清器滤芯太脏、燃油压力低、喷油器堵塞、真空泄漏以及EGR阀泄漏等，都可能导致混合气过稀。如果混合气过浓，O2的读数就低，CO的读数就高；反之，混合气稀，O2的读数就高，CO的读数就低。若混合气偏向失火点，O2的读数就会上升的很快，同时，CO值低，HC 值高，而且不稳定。
移动式汽车尾气分析仪的设计及实现 (1).
移动式汽车尾气分析仪的设计及实现 (1) 引言汽车尾气已成为城市大气污染物的主要来源之一，各级政府从发展规划、城市建设、能源供应等不同方面采取综合措施，缓解汽车尾气排放对大气环境的影响。有关部门也在研究制定政策措施，推动建立更加方便快捷的公共交通体系，降低交通运输行业能源消耗和尾气排放。移动式汽车尾气分析仪是用于检测汽车在行驶过程中尾气排放指标而设计的一款检测设备，它将为控制尾气排放、建立低碳生活发挥一定的作用。移动式汽车尾气 引言 汽车尾气已成为城市大气污染物的主要来源之一，各级政府从发展规划、城市建设、能源供应等不同方面采取综合措施，缓解汽车尾气排放对大气环境的影响。有关部门也在研究制定政策措施，推动建立更加方便快捷的公共交通体系，降低交通运输行业能源消耗和尾气排放。移动式汽车尾气分析仪是用于检测汽车在行驶过程中尾气排放指标而设计的一款检测设备，它将为控制尾气排放、建立低碳生活发挥一定的作用。 移动式汽车尾气分析仪 当汽车启动后，移动汽车尾气分析仪启动抽气泵从汽车排气管采样尾气，经除尘、去油、滤水处理进入气体分析部件IRidium100内，进行内部的红外法处理，采集CO、CO2、HC的浓度数据，然后尾气进入经过外部的O2、NOx传感器，采集相应O2、NOx的尾气浓度数据。这些数据是经过信号检测、放大和处理后变为数字结果，通过IRidium100的RS-232串口传到微处理器。微处理器经过统计、平均等算法处理和存储，按自定义的环保通信协议进行数据封装，经过GSM/GPRS/CDMA数据通信或短消息通信传到指定的上位管理平台。分析仪上的LCD上有操作菜单，使用者通过键盘进行菜单操作，可获得设备工作状态和尾气分析结果，LCD上可显示CO、CO2、HC、O2、NOx的具体检测数据结果。移动汽车尾气分析仪的结构如图1所示。 移动汽车尾气分析仪的硬件设计 尾气分析仪的气体分析部件采用英国CITY公司的IRidium100型气体分析模块。它通过内部的红外法处理，采集CO、CO2、HC的的浓度数据。IRidium100可以通过外接的O2传感器和NOx传感器，得到O2和NOx的浓度数据。
尾气分析
摘要：尾气分析仪是现代汽车重要的检测仪器之一。利用尾气分析仪对发动机在不同工况下尾气中不同成分气体含量的检测和分析，作为一种辅助诊断设备，进行故障诊断，本文介绍了利用尾气分析仪对发动机各系统进行故障诊断的方法。 一、前言 随着计算机技术、电子技术、汽车工业、控制技术、诊断技术的发展，当前维修工作中各种现代汽车检测设备，起的作用越来越大。但是，真正能够有效地应用这此仪器设备的厂家或者修理人员却并不多。尾气分析仪就是其中之一，闲置现象比较普遍。发动机排放极其复杂，通过对尾气中的HC，CO，CO2和O2的含量分析，可以判断发动机各工况的燃烧情况。因此，尾气分析的结论对发动机故障的诊断有着很重要的参考价值。实践证明，科学有效地使用尾气分析仪进行尾气分析，能够帮助你解决维修难题，此外维修技术、分析思路也将得到提升与拓展。 二、尾气分析法 汽车尾气成分与发动机的工况有着密切联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏。更为重要的是，当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。在多种排放成分中HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。CO主要来自在空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧，是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。CO2是可燃混合气燃烧的产物，它能够反映出燃烧的效率。尾气分析法就是通过对汽车尾气中的CO，HC，CO2和O2等排放成分作为主要分析参数来对发动机故障进行诊断的一种方法。 （一）空燃比对尾气成分的影响
空燃比越接近理论空燃比14.7：1，燃烧越完全，HC，CO的值越低，而CO2的值越高。而当混合气空燃比超过16.2：1时（混合气变稀），由于燃料成分过少，用通常的燃烧方式已不能正常着火，产生失火，使未燃HC大量排出。混合气过浓时将产生大量的CO，HC。 （二）尾气成分异常的原因分析 HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。气缸压力不足、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。CO的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障。CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高，混合气充分燃烧时尾气中CO2的含量达到峰值13%-16%。当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的含量都将降低。O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标，是最有用的诊断数据之一。燃烧正常时，只有少量未燃烧的O2通过气缸，尾气中O2的含量应为1%-2%。O2的读数小于1%，说明混合气过浓；O2的读数大于2%，表示混合气太稀。当CO、HC浓度高，CO2、O2浓度低时，表明发动机混合气很浓。当HC和O2的读数高，则表明点火系统工作不良、混合气过稀，而引起失火。 （二）发动机状态及尾气排放情况 发动机正常，保持怠速，未经触媒处理尾气排放为：HC：75-250（ppm），CO：0.5-3.0（%），CO2：13.8-15（%），O2：1.0-2.0（%）。发动机不同工况对排放的影响，如下表所示： 三、几种常见的尾气分析仪 汽车尾气分析仪有两气、四气和五气等多种类型。 （一）两气尾气分析仪
【汽车行业类】尾气分析仪在汽车故障诊断中的应用
（汽车行业）尾气分析仪在汽车故障诊断中的应用
摘要：尾气分析仪是现代汽车重要的检测仪器之壹。利用尾气分析仪对发动机在不同工况下尾气中不同成分气体含量的检测和分析，作为壹种辅助诊断设备，进行故障诊断，本文介绍了利用尾气分析仪对发动机各系统进行故障诊断的方法。 前言 随着计算机技术、电子技术、汽车工业、控制技术、诊断技术的发展，当前维修工作中各种现代汽车检测设备，起的作用越来越大。可是，真正能够有效地应用这此仪器设备的厂家或者修理人员却且不多。尾气分析仪就是其中之壹，闲置现象比较普遍。发动机排放极其复杂，通过对尾气中的HC，CO，CO2和O2的含量分析，能够判断发动机各工况的燃烧情况。因此，尾气分析的结论对发动机故障的诊断有着很重要的参考价值。实践证明，科学有效地使用尾气分析仪进行尾气分析，能够帮助你解决维修难题，此外维修技术、分析思路也将得到提升和拓展。 二、尾气分析法 汽车尾气成分和发动机的工况有着密切联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏。更为重要的是，当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。在多种排放成分中HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。CO主要来自在空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧，是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。CO2是可燃混合气燃烧的产物，它能够反映出燃烧的效率。尾气分析法就是通过对汽车尾气中的CO，HC，CO2和O2等排放成分作为主要分析参数来对发动机故障进行诊断的壹种方法。 空燃比对尾气成分的影响 空燃比越接近理论空燃比14.7：1，燃烧越完全，HC，CO的值越低，而CO2的值越高。而当混合气空燃比超过16.2：1时（混合气变稀），由于燃料成分过少，用通常的燃烧方式已不能正常着火，产生失火，使未燃HC大量排出。混合气过浓时将产生大量的CO，HC。（二）尾气成分异常的原因分析 HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。气缸压力不足、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。CO的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障。CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高，混合气充分燃烧时尾气中CO2的含量达到峰值13%-16%。当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的含量都将降低。O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标，是最有用的诊断数据之壹。燃烧正常时，只有少量未燃烧的O2通过气缸，尾气中O2的含量应为1%-2%。O2的读数小于1%，说明混合气过浓；O2的读数大于2%，表示混合气太稀。当CO、HC浓度高，CO2、O2浓度低时，表明发动机混合气很浓。当HC和O2的读数高，则表明点火系统工作不良、混合气过稀，而引起失火。 发动机状态及尾气排放情况 发动机正常，保持怠速，未经触媒处理尾气排放为：HC：75-250（ppm），CO：0.5-3.0（%），CO2：13.8-15（%），O2：1.0-2.0（%）。发动机不同工况对排放的影响，如下表所示： 三、几种常见的尾气分析仪 汽车尾气分析仪有俩气、四气和五气等多种类型。 俩气尾气分析仪 俩气尾气分析仪是用来测汽车尾气排放中CO和HC的体积分数的。目前国内所用的俩气尾