我国汽车行业信息化现状及发展策略

我国汽车行业信息化现状及发展策略高和生郑继虎在以信息技术为代表的高新技术迅速发展的今天，以信息化带动传统产业的改造和升级已显得尤为重要。随着我国加进to和汽车产品关税的逐步下调，汽车市场的开放性和竞争性会越来越强。进步整个汽车产业的生产效率，降低原材料的采购本钱及产品生产、销售本钱就成为当务之急。希看通过探讨如何进步汽车行业和汽车企业的信息化水平，达到进步汽车行业整体竞争力的目的。现状：

基础薄弱起步较晚相对于国外同行来说，我国汽车产业的信息化总体应用水平还相当低，尤其是企业间的数据交换，企业团体内部位于不同地理位置上的分公司之间的信息交流，企业之间的数据确认等等。除了极少数企业应用了edi系统，更多的则还是以传真加电话的方式进行联系和沟通，数据交换、贸易合同等多以书面或其他介质为主，同时辅以e?mail进行。企业之间设计信息的传送更多地仍以最原始的图纸传送方式为主，配备ad系统的企业则以数据磁带的方式进行传递，只有少量的信息借助互联网进行传送。这种状况要求我们必须尽快提升整个汽车产业企业的信息化水平，总结国外汽车产业企业的发展历程，少走弯路，在提升整个行业信息化水平的过程中充分采用跨跃式发展的思路。当然，我们也欣喜地看到，近年来我国汽车产业的信息化水平已经有了长足的发展和进步，整个汽车产业企业中有超过20％的企业已经拥有自己的主页，少部分已经建成了非常完善的企业信息网络系统，取得了相当大的成绩。同时，还有相当多的企业

主页和企业信息治理系统正在规划和建设之中，企业的领导们也已清醒地熟悉到，信息化对推动一个企业发展的重要作用及意义，这就为下一步更好地利用信息化成果来推动汽车产业健康高效发展奠定了坚实的基础。此外，整个行业形成了一大批公用信息网站，为汽车行业企业、终极用户提供了多方面的信息资源。

1. 企业内部信息化汽车行业大型（团体）企业在企业信息化方面已经取得了一定的成绩，营造了很好的信息化环境。企业对建设电子商务系统表现出极高的热情，有的企业已经成立了专门的信息化公司，负责团体或公司的信息化工作。目前一些大型的汽车整车企业，尤其是合资企业，例如一汽大众、上海大众、上海通用、长安汽车和江铃团体等，其整体信息化水平都已相对较高。它们普遍采用了现代信息技术与制造相结合所形成的各种企业信息技术，如计算机辅助设计ad，计算机辅助制造am、计算机辅助工艺编制app、柔性制造系统fms、计算机集成制造系统ims等。同时，他们均拥有了自己的网站和内部信息网络系统，有的企业还投进大量资金进一步完善和扩充其设备和功能。但是整个汽车行业的信息化水平还是相对较低的，尤其是产品销售不畅、领导信息化意识淡薄的企业很多，有的企业甚至至今还没有计算机系统和内部网络系统。到目前为止，国内整个汽车行业也只有20％的企业拥有自己的主页。

电子商务进进90年代以来，汽车市场国际化越来越迅速，传统的发展模式也越来越难以适应时代的发展。一方面，大批量低本钱生产方式无法适应消费者的多样化需求；另一方面，汽车厂家又不愿为突生产品的个性化设计而冒高本钱的风险。而今，解决这一矛盾的办法终于出现了，即“平台战略”和“电子商务”。假如说平台战略还

只是生产环节上的措施，那么电子商务就可以彻底解决从产品世界到商品世界的沟通题目了。通过电子商务，汽车生产商与顾客的联系大大方便了，而零部件通过网上采购可以真正实现全球化采购，既可降低零部件采购本钱，又能选择到性能优良的零部件。正由于如此，世界汽车制造商纷纷拓展电子商务，中国汽车产业正在追赶世界汽车业的步伐，并在电子商务领域开始了积极探索。汽车上市公司因拥有资金、机制等诸多上风，在开拓电子商务方面表现出极高的热情和信心。目前，汽车上市公司有宇通客车、东风电仪、三爱海陵、一汽四环、上海汽车等公布挺进电子商务领域。宇通客车计划与美国专业电子商务顾问abov公司及江苏世纪信息产业有限公司三方合作，建立一个在全国汽车行业有影响的电子商务平台；东风电仪通过收购上海宏源卡网络有限公司控股权方式开拓电子商务活动，利用已有的“汽车人卡网络”拓展公司网上交易业务，并将全面致力于汽车及汽车零部件电子商务的开拓与发展；三爱海陵拟投资1200万元控股60％组建中汽汽配电子商务有限公司，重点建设具有汽配网站、电子交易系统等组成的中国汽配电子交易平台，实现网上汽配商务交易；一汽四环拟投资3567万元参股40％与上汽团体共同组建信息产业有限公司，建立汽车及汽车配件等相关产业的电子商务系统，依托上汽团体遍布全国的销售网点和维修服务网点，利用上海市发达的汽车及配件交易市场和完善的物流配送体系，高出发点、全方位地建立汽车、配件、原材料在线交易市场和汽车网上在线服务中心。

题目：

缺少标准亟待规范

1. 缺乏相应标准、规范和咨询体系的有效支持根占有关资料和与相关企业职员交流中了解到，目前汽车企业在推进企业信息化及电子商务方面非常盲目，希看国家相关治理机关或者行业组织机构能够组织行业专家，共同研究适用于中国汽车产业企业信息化和电子商务的参考模型。希看能够建设一个公共信息交换平台，更好地适用于传统汽车产业企业推进企业信息化及电子商务系统建设，并对推进模式、治理模式、具体思路及方法等共性技术和相关环节进行研究，避免重复劳动，使企业减少不必要的浪费，在最短的时间内建成企业以及行业高效、实用、便捷和可靠的企业信息化及电子商务系统。由于汽车产品是一种大件耐用消费品，由上万件零部件组成，在我国制造的汽车尤其是轿车很多零部件是通过全球采购进口的，随着中国加进to的邻近，将会有更多的零部件产品通过全球采购进行，同时我国汽车企业也将为国外汽车产业企业提供零部件，参与国际分工。随着信息化和电子商务的高速发展，还会有更多的工作将通过信息交换平台进行，因此我们必须考虑与国际同行在数据接口及数据标准规范、协议等方面的题目，以便保证信息全球沟通和数据的正确有效转换，这也是我国汽车产业信息化过程中必须面对的主要题目之一。

信息化水平普遍不高从企业零部件配套体系情况这个侧面来看，我国目前的零部件配套体系还不是非常健全，而且不是真正市场意义下的配套体系，更多是基于地区利益或团体利益形成的配套系统。尽大多数是零部件厂家通过各种关系及渠道往给主机厂配套，也有主机厂找零部件厂的，那是一些在国产化过程中技术难度非常大、一般企业无法制造的产品。正是由于这种机制，造成整个汽车行业的零部件

采购方面的电子化水平普遍很低。其他方面也存在类似的题目，因此造成整个行业的信息化水平普遍不高。

3. 传统的汽车制造企业如何利用信息化进行充分改造传统的汽车生产企业组织机构存在多等级、多层次、机构臃肿题目，造成横向沟通困难、信息传递失真、缺乏活力、对外界反应迟缓；此外，存在业务流程相对比较混乱，治理思想及治理方法落后等弊端。如何利用新兴的信息技术和信息系统针对传统产业的实际情况对症下药，是我们目前面临的很棘手的题目之一。目前，有很多企业固然投进大量资金进行信息化建设和改造，进行网站和内部网络系统建设，但终极效果很难达到预期目的，起不到应有的作用。一方面是由于企业治理不善，不按照有关规定严格执行，另一方面也是由于建设的系统没有充分体现企业自身的特点和解决企业最需要解决的题目。建议：政策开路治理为先汽车行业信息化发展决定于企业信息化发展的总体水平，因此行业信息化发展的重点是如何帮助和促进企业进步自身的信息化水平。国家相关治理机关和行业相关组织机构应该积极争取为企业创造一个进步企业信息化水平的总体环境，同时企业也要积极发展和进步自身的信息化水平，这样才可能真正的为企业自身的发展带来切实有效的推动力，才可能使整个行业服务从信息化中受益，从而促进整个汽车产业健康有序的发展。笔者对汽车行业信息化发展的建议主要集中在以下几个方面：

1. 加强企业信息化及电子商务发展的运行机制、政策环境、相关标准和规范研究，创造良好的信息化发展软环境

●治理模式及运行机制的研究在充分利用信息化推动产业化进程中，有效的治理模式是非常重要的。如何针对具体的行业和传统产业

的特征及存在的题目，利用信息化无法相比的上风和具体作用，使其无缝、有效地结合起来?这就需要好的治理模式做支撑，好的治理模式会针对行业的具体特点设计一套行之有效的治理方案和治理制度，有效地规范和促进企业信息化及电子商务在行业中的应用和实施。应根据汽车产业本身的特点，对信息化及电子商务系统的治理、运行、维护和监测等方面进行系统分析和综合研究，为企业提供包括信息系统的运营特点和构筑运行机制的基本原则。

●政策支持环境研究信息技术和信息化是一个新兴事物，要使企业信息化及电子商务系统真正在行业中应用和推广，必须要有相应的配套措施和与之相应的应用环境支持。一方面通过示范企业的应用进行推广，另一方面也必须要有相应的政策加以引导，使企业尽快应用国家通过科技攻关取得的最新技术成果，促进企业的发展。

●相关标准制定与设计为了研究适用于我国汽车产业的信息化发展，必须尽快着手规划、研究制定汽车行业信息化及电子商务涉及的各种技术规范、标准、测试和监测方法，保证信息及电子商务系统的可靠安全运行，真正的为行业服务。

进步行业企业的整体治理水平随着网络经济的蓬勃发展，传统产业正在被新兴产业所替换，传统产业的企业治理方式和手段，已经落后于时代的发展。通过企业信息化把企业的技术和信息资源结合起来，使之成为企业发展的动力。激励企业员工进步素质和创新能力，最大限度地利用资本、技术、信息和知识，为企业赢得信誉和竞争上风，改善企业形象，强化企业外部联系和形成沟通渠道，走向国内外市场，这就必须进步企业领导及员工的信息化意识。只有通过进步企业领导及员工的信息化意识才能进一步进步企业的信息化水平，使企

业信息化方面的有限资源及设备得到充分有效的利用，只有当企业的领导及员工真正意识到信息化的重要性，通过人的意识形态的转变使信息化促进传统产业跨跃式发展真正落到实处。企业信息化实施的好坏直接决定于企业的整体治理水平，要使企业的信息化水平上一个档次，就必须有企业的整体治理水平做保证，同时企业信息化水平的进步将进一步促进企业领导决策公道性、客观性和有效性。信息技术实现了跨越地域的同步信息交换，尤其是随着internet／intranet的发展以及各种决策工具如专家系统（es）、决策支持系统（dss）、群体决策支持系统（gdss）、电子会议系统（ems）等的应用，使企业在获取、传递、利用信息资源方面，更加灵活、快捷、广域和开放。人的行为与经营流程组成了一个整体的人机系统，形成信息?决策?行为三者高度集成化，从而极大地增强了决策者的信息处理能力和方案评价选择能力，拓展了决策者的思维空间，延伸了决策者的智力，最大限度地减少了决策过程中的不确定性、随意性和主观性，增强了决策的公道性、科学性及快速反应，进步了决策的效益和效率。此外，企业信息化不只是传统治理方式的简单模拟，更为重要的是要对传统治理的业务流程进行再造，即在信息化过程中通过转变传统的治理观念，建立良好的治理规范和治理流程，构建扎实的企业治理基础，实行科学治理，是保证企业信息化实施及通过信息化促进企业发展的强有力的保证。

3. 促进行业共性信息资源的建设，进步行业信息服务的水平我们知道一辆汽车是由上万个零部件组成的，涉及的面很广，相关行业也很多，而且可以说它本身就是这些行业高技术的结晶。尤其在科学技术飞速发展的今天，新技术、新工艺的采用，促使新产品不断涌

现，使人眼花缭乱。在当前这种大环境中，不及时跟踪和了解世界汽车发展的最新动向和最新的科学技术，没有高速的信息传输网络，生产出来的汽车产品将在国际市场上失往竞争力，国内现有的市场份额也难以维持。假如国内的每一个企业都往跟踪和研究这些高新技术，不管是从人力、物力、财力以及全面性和正确性方面都是不可能达到的。因此行业必须共同促进这些共性信息资源的收集与处理，并通过高效、快捷的信息网络系统及时为整个汽车行业服务。目前中国汽车产业信息网已经在努力做这方面的工作，但现有的信息资源还很不够，还需要行业和国家的大力支持和共同建设。

4. 促进行业电子商务的发展由于信息及网络技术的飞速发展，使全球信息获得前所未有的跨地区、跨国界活动。信息的活动创造了无穷商机，尤其是随着电子商务在企业经营治理中的广泛应用，缩短了企业与消费者的间隔，给消费者和企业提供了更多的选择消费与开拓市场的机会，使企业与供给商及客户建立起高效、快速的联系，从而进步了企业把握市场和消费者了解市场的能力，使企业能迅速将消费者的需求变化及时反映到决策层，促进企业针对消费者需求进行研究与开发活动，及时改变和调整经营战略，不断向市场提供差别化的产品和服务，有效地促进汽车产业企业更加贴近市场。因此，我们要大力推动行业电子商务的建设。

我国上市的汽车产业企业在电子商务方面基本都有很大的动作，这些上市公司率先迈出了开展电子商务的步伐，将对其他汽车上市公司乃至整个汽车行业开拓网上交易起到示范与推动作用。但是，汽车电子商务网络的开发与建设必须寻求规模效益，且应避免过往汽车企业重复建设“一窝蜂”的弊端。目前汽车上市公司大多是团体公司下

属的子公司，业务量相对较小，应提倡像上海汽车、一汽四环参与电子商务的方式，即上市公司与团体公司一道共同拓展团体公司电子商务网络的开发，上风互补，集中气力，建造出真正有竞争力的电子商务网络。规模小的上市公司在推进信息化、网络化进程时，有条件的可以参与相关电子商务网络的开发，条件不足的应直接将业务嫁接到已有的电子商务网络上进行，不必自身专门开发电子商务网络，避免不必要的投进。汽车电子商务网络开发回应选择实力强的网络技术合作伙伴，并加强与银行的合作，以确保网上交易顺利实施和网上支付的安全实现。同时，应考虑与国际的接轨，特别是零部件全球化采购趋势要求我们融进国际的零部件交易网络，进而促进我国汽车业的良性发展。

附送：

我国煤田地质勘探中的主要问题与技术

随着我国工业化的快速发展，国家对能源的需求逐年提高，这在很大程度上促进了能源经济的发展，同时煤炭作为工业发展的基础性能源有着不可替代的作用。近年来，我国煤炭资源的开采存在一些问题，导致煤炭价格大幅下跌，这不仅与经济发展、市场需求、环境因素有关，还与煤田资源的勘探技术和手段有着必然的联系。所以我们应对煤田地质勘探技术进行详细的研究和分析，以此推动煤炭产业的可持续发展。从煤田地质勘探的重要性出发，论述了我国煤田地质勘探存在的主要问题，并详细的分析了煤田地质勘探的主要技术。

1煤田地质勘探的重要性

煤炭是经济发展的主体能源，其健康发展关系到国民经济和社会的稳定，同时也担负着煤炭工业资源保障的重要责任，并且煤炭的开发、利用、安全、环保等责任也要依靠勘探技术来实现，所以说煤田地质勘探作用非常重要。煤田的地质勘探是研究煤层的形成、特征、位置、范围、地质条件的一种勘察方法，其能够为开采价值、开采方式、开采方法、提供理论依据，并且为矿区整体开发的安全性和科学性提供理论指导，促进能源经济的协调发展和科学化发展。

2我国煤田地质勘探存在的主要问题

1寻矿工作滞后

我国煤田的找矿工作相对滞后，虽然国家颁布了一些规定和条例，并且也对寻矿工作给予了明确的指示，但在实际工作中难以落实，同时市场环境和找煤项目的减少，也极大的限制了煤炭工业的发展和进步。从市场经济的角度来看，煤炭的寻矿工作还较为落后，尤其是寻矿的后备力量严重不足，与勘探相比存在投入较大效率较低的情况，并且运转周期较长，不能满足生产和开发的需要。同时，寻矿工作的流动性较大任务较多，而勘探工作的范围较为集中，技术也比较先进，与寻矿相比回报率更为可观，但投入的技术力量和经费较高。

2煤矿勘查程度不足

我国煤炭资源的分布较广，开采和分布的区域因经济成反比，这在很大程度上反应了煤炭勘查工作的不足，同时地方煤矿的产出与投入也存在问题，没有切实的把可持续发展放到首位，煤矿勘查工作不到位，也会引发开采和生产的失衡，所以我们应对地方煤矿的勘探工

作给予足够的重视。另外，地方煤矿还存在扩建矿井的报告质量低，生产资金缺失、设备不完善等情况。

3采掘缺水问题

煤矿开采随着时间的延续，开采范围会逐步扩大，这会引发开采区域水文地质的变化，造成开采矿井吐水事故的频发，矿底融水现象严重。针对此问题，主要的解决方法还是依靠勘探来完成，利用勘探技术对矿区的岩层进行分析，查找融水的形成因素，并详细的勘察水文特征解决吐水问题，同时做好井下吐水的预测和预报，改进开采技术，利用人工机器进行开采。

4可持续能力低

矿业和煤炭业的可持续发展能力低，这里所说的能力低下包括自有资源的利用率和生产资源的利用率，自有资源以资金、技术、设备、人员为主，生产中技术层面低，企业运营方式不合理，安全事故较多，环境保护措施差等，这些因素都影响着企业的可持续发展能力，因此需要提高煤矿的勘探技术，以此来增强煤矿的地质基础研究，促进煤矿企业的科学化发展和可持续发展。

3煤田地质勘探的主要技术

3.1遥感地质勘查

遥感地质勘查技术在煤田的地质勘查中应用较为广泛，其利用遥感技术来获得高清的地质影像，并利用像片来分析和判断地质煤矿的范围，从而为下一步的实地勘探提供理论依据。遥感地质勘探利用地质填图、地质结构、找矿标志等一系列数据来分析煤矿的分布范围和存储量，是一种较为科学和经济的技术方法，常被用于地质测量、国

土资源调查、水文结构、工程地质等勘查工作中，特别是在油气的勘查中应用更为广泛。

3.2地质填图

地质填图技术是煤炭普查和勘探的基础性工作，其利用地质学的理论和方法，在探测中对矿区的地表进行分析，主要勘查矿区的地层结构、地下水文情况、煤层分布情况、煤质情况、煤层储量情况等，并利用勘查结果形成矿区的地质图和剖面图，为煤矿的规划和开采提供理论依据。目前，我国煤矿勘探的地质填图工作已经实现了数字化、信息化、可视化，这极大的转变了原有罗盘、锤子找天下的勘探模式，同时利用数字式填图技术、GPS技术、计算机技术，实现了三维地质填图，极大的提高了煤矿的勘探水平。

3.3坑探技术

坑探技术在露天矿区或半露天矿区的应用较为广泛，一般在地质测图前，通过坑探技术来获得煤质、煤量、煤层的主要数据，并通过系统的分析来形成地质图。坑探技术主要利用探槽、试坑、浅井、竖井、平硐、平巷等方法来采集数据，并为绘制地质图提供理论依据。另外，对坑探采集的样品进行研究和分析，也可以了解煤层的产状和地质构造。

3.4钻探技术

钻探技术是煤田地质勘探最为常用的技术，其工作深度从十米到几千米不等，并且不受外界环境限制，在煤田地质勘探方法中占有非常大的比重。煤田勘探的钻探技术既有优势也有缺陷，优势包括：含煤区的多次取样较为准确，在深井区和老矿井的勘探优势较为明显;地质环境变化的情况下，能够方便的取得煤层样品和数据，如：

泥沼区域、含沙层等，由于其它的勘探方法不能够完成任务，所以钻探技术的优势更大;钻探技术可以对各深度的煤层进行采样，采集中得到了煤层柱可以了解地表下的地质岩性、地质结构、煤层煤质、水文情况，并通过分析准确的为开采提供技术帮助;钻探机械可以安装到汽车上，这样极大的方便了设备的移动，对有多个采样点的矿区非常实用，同时也适用于各类复杂的地形。缺陷：

煤田地质勘探中钻探一次只能取得一个点的资料，在煤层复杂的地质条件下，不能连续的勘探，无法保持采集样品和数据的连续性;钻探过程中如果一个点的取样值不高，就不能对相邻点进行勘探，因为无法保证数据的真实性;钻探的施工技术相对复杂，设备和勘探技术在较高的山地中施工较为困难。

参考文献

任朝波.关于煤田地质勘探技术发展趋势的研究.化工管理,201X.

佟凯,李洪军。煤田地质勘探技术发展问题及趋势探讨.民营科技，201X。

张维东。关于煤田地质勘探技术的研究.广东科技，201X.

倪倩。浅谈我国煤炭地质勘探技术发展的趋势.华北国土资

源,201X.

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题二，发展趋势三，发展建议过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。而中国发展新能源汽车有以下的优势：

东风汽车股份有限公司信息化管理办法

东风汽车股份有限公司信息化管理办法（试行）第一章总则第一条为了加强东风汽车股份有限公司信息资源的开发、利用，推行信息化建设，提高企业的竞争能力，使东风汽车股份有限公司信息化管理科学化、规范化、程序化，根据相关的法律、法规，结合我公司的实际情况，特制定本办法。第二条东风汽车股份有限公司机关、各级分/子公司、部门从事信息化建设均适用本办法。第三条本办法所称信息化是指将信息技术、自动化技术、现代管理技术与制造技术相结合，改善企业的经营、管理、产品开发和生产各个环节，提高生产效率、产品质量和企业创新能力，降低消耗，带动产品设计和设计工具的创新、企业管理模式的创新、制造技术的创新以及企业间协作关系的创新。企业信息化实质上是将企业的生产过程、物料移动、事务处理、现金流动、客户交互等业务过程数字化，通过各种信息系统网络加工生成新的信息资源，提供给各层次的人们洞悉、观察各类动态业务中的一切信息，以作出有利于生产要素组合优化的决策，使企业资源合理配置，以使企业能适应瞬息万变的市场经济竞争环境，求得最大的经济效益。第四条公司信息化工作实行统一领导、分级管理、相互协调的管理方式。第五条信息化是企业从经营、生产、管理和产品开发的实际需求出发、量力而行的过程，其最终目标是提高企业的竞争能力。第六条本公司信息化建设应当遵循统一规划、分步实施、效益驱动、重点突破的方针和互联互通、资源共享、安全保密的原则，防止盲目投资和重复建设。第二章管理范围第七条一定期限内东风汽车股份有限公司机关、各分/子公司以计算机、通信、广播电视以及其他现代信息技术为主要手段的信息网络建设、信息应用系统建设和信息资源开发等，均适用本办法。第三章组织、管理体系建设第八条信息化组织是高度集中的组织，在企业管理和信息化建设规划上是权威性的、有效的组织，是集业务流程创新与IT技术应用于一身的企业管理改善的组织。第九条东风汽车股份有限公司信息化工作领导小组（办公室）是公司信息化的最高领导、权威机构，负责领导信息化实施过程中的全部工作，负责制定、实施信息化建设的总体规划，确定企业实施的重点项目和实施方案，负责信息化建设管理、协调和监督，制定全公司信息化工作管理办法、标准和规范，并指导各部门开展信息化工作。第十条东风汽车股份有限公司信息化工作领导小组是由公司总经理任组长，生产经营部、商品企划部、投资规划部、财务会计部、人力资源部等主管领导人任副组长的企业信息化领导

我国汽车行业信息化现状及发展策略

我国汽车行业信息化现状及发展策略在以信息技术为代表的高新技术迅速发展的今天，以信息化带动传统产业的改造和升级已显得尤为重要。随着我国加入WTO和汽车产品关税的逐步下调，汽车市场的开放性和竞争性会越来越强。提高整个汽车产业的生产效率，降低原材料的采购成本及产品生产、销售成本就成为当务之急。本文希望通过探讨如何提高汽车行业和汽车企业的信息化水平，达到提高汽车行业整体竞争力的目的。现状：基础薄弱起步较晚相对于国外同行来说，我国汽车工业的信息化总体应用水平还相当低，尤其是企业间的数据交换，企业集团内部位于不同地理位置上的分公司之间的信息交流，企业之间的数据确认等等。除了极少数企业应用了EDI系统，更多的则还是以传真加电话的方式进行联系和沟通，数据交换、商业合同等多以书面或其他介质为主，同时辅以E mail进行。企业之间设计信息的传送更多地仍以最原始的图纸传送方式为主，配备C AD系统的企业则以数据磁带的方式进行传递，只有少量的信息借助互联网进行传送。这种状况要求我们必须尽快提升整个汽车工业企业的信息化水平，总结国外汽车工业企业的发展历程，少走弯路，在提升整个行业信息化水平的过程中充分采用跨跃式发展的思路。当然，我们也欣喜地看到，近年来我国汽车工业的信息化水平已经有了长足的发展和进步，整个汽车工业企业中有超过20％的企业已经拥有自己的主页，少部分已经建成了非常完善的企业信息网络系统，取得了相当大的成绩。同时，还有相当多的企业主页和企业信息管理系统正在规划和建设之中，企业的领导们也已清醒地认识到，信息化对推动一个企业发展的重要作用及意义，这就为下一步更好地利用信息化成果来推动汽车工业健康高效发展奠定了坚实的基础。此外，整个行业形成了一大批公用信息网站，为汽车行业企业、最终用户提供了多方面的信息资源。 1. 企业内部信息化汽车行业大型（集团）企业在企业信息化方面已经取得了一定的成绩，营造了很好的信息化环境。企业对建设电子商务系统表现出极高的热情，有的企业已经成立了专门的信息化公司，负责集团或公司的信息化工作。

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

我国汽车工业的现状和发展趋势

我国汽车工业的现状和发展趋势时刻。一方面，汽车工业正在迅速发展；另一方面，汽车工业发展存在诸多制约因素。从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大，单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的

发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力。汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。市民素质低下影响汽车行驶速度。公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并有良好的发展前景。中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大

型企业，政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。发展。国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系。公民素质教育将形成人、车、路和谐环境，这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。但汽车工业在未来也面临着巨大的压力。国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业。道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等

汽车行业企业信息化建设规划方

某车辆股份有限公司企业信息系统总体规划初步建议书文档控制文档更新记录文档审核记录文档去向记录严正提示：本文档在XX经管咨询公司文档控制范围之内，在得到书面许可后方可使用！

目录文档控制１前言６ 1. 某现状分析７ 1.1 发展战略７ 1.1.1 目前的基本经营格局７ 1.1.2 经管及经营理念７ 1.1.3 产业发展规划７ 1.2 竞争环境８ 1.2.1 某得以快速发展的主要原因８ 1.2.2 有利于某未来发展的因素９ 1.2.3 某未来发展所面临的挑战１０ 1.3 经管现状问题分析１１ 1.4 竞争策略分析１２ 1.5 某企业信息化建设目标１３ 2. 经管模式分析与设计１５ 2.1“科层制”经管的产生与发展１５ 2.2“科层制”经管的两种模式１５ 2.2.1“直线式”经管模式１５ 2.2.2“矩阵式”经管模式１６ 2.3“科层制”经管面临的挑战１８ 2.4“业务流程重组”革命１９ 2.5二种新的经管模式２０ 2.5.1“整合集中化”经管模式２０ 2.5.2“分业”经管模式２２ 2. 6 公司目标经管模式设计２２ 2.6.1目标经管模式选择２２ 2.6.2 目标经管模式设计原则２３ 3. 业务流程重组及《企业经管白皮书》的制定２５ 3.1 重组准备２６ 3.2 业务流程描述２６ 3.3 业务流程优化设计２６ 3.4 重构组织２７ 3.5 变革经管２７ 4. 企业信息化建设的概念与意义２８ 4.1 何谓企业信息化建设２８ 4.2 如何看待企业信息化２８ 4.3 信息化建设对企业的益处２９ 4.3.1 有效地改善经管水平和经营能力２９

4.3.2 显著降低资源消耗和增加经济效益３０ 4.3.3 提高产品质量和生产率３０ 4.4 企业信息化成功案例３０ 4.4.1 一汽－大众３０ 4.4.2 龙涤集团３３ 5. 某信息化的主要内容３６ 5.1 时代变革对企业经管的挑战３６ 5.2 建立适应时代变革的“电子供应链”经管３６ 5.3 企业内部信息化是“电子供应链”的基础３７ 5.4 某信息化的内容３８ 5.4.1 系统集成３８ 5.4.2 应用集成３８ 5.4.3 供应链信息集成３８ 5.4.4 企业集成３９ 6. 某信息系统建设技术方案４０ 6.1 某信息系统建设需求分析４０ 6.1.1 企业战略层４０ 6.1.2 企业经管层４０ 6.1.3 企业经营层４１ 6.2 某信息系统建设技术方案蓝图４２ 6.2.1 战略层业务流程解决技术方案４２ 6.2.2 经管层业务流程解决技术方案４３ 6.2.3 经营层业务流程解决技术方案４４ 6.3 基于ASP模式的某信息系统结构４６ 6.4 某信息系统集成思路４７ 6.5 某信息系统选型的原则及方法４７ 6.6 信息系统建设阶段规划建议及投资估算５０ 6.7 信息系统建设技术路线、风险及可行性分析５１ 6.7.1 XX基于BPR的实施方法论５１ 6.7.2 阻止信息系统建设成功的因素５２ 6.7.3 有效地处理对变革的抵制５４ 6.7.4 系统建设可行性分析５５ 6.8 信息系统建设效益分析５６ 6.8.1 信息系统在物料经管方面的效益５６ 6.8.2 信息系统在提高装配水平的效益５６ 6.8.3 信息系统在计划经管方面的效益５７ 6.8.4 信息系统在成本控制方面的效益５７ 6.8.5 信息系统对产品档案的经管５７ 6.8.6 信息系统对工作效率的提升５７ 7. XX咨询的理论体系与方法论５８ 7.1 企业经管四要素５８ 7.2 XX“经管流水线”理论体系５８ 7.3 XX咨询方法论概览６２ 7.4 XXIT规划方法论介绍６２

中国汽车行业信息化发展历程

中国汽车行业信息化发展历程二十世纪八十年代一汽车制造厂以及XX标致汽车公司等先后从国外引进了MRPⅡ软件。九十年代(1990-1996) 一汽大众集团根据汽车市场的需求将小品种、大批量生产方式转变为多品种、小批量的生产方式，采用先进的ERP管理模式和工具后，企业从制度上规X了公司业务的各个环节，改善了企业的经营决策能力，实现了采购计划及时，库存量降低，生产计划安排合理，均衡了生产，稳定了质量，跟踪市场更加灵敏，提高了企业的应变能力和竞争能力，从而使企业在市场上获得了更高的声誉，整体运营水平大大提高 1994年 SAP汽车行业的解决方案就签约一汽大众，SAP汽车行业先进的解决方案也由此进入中国市场。如今，SAP在中国汽车行业的用户已经超过150家。 2001年 1.长安集团重新规划的基于Oracle技术平台的ERP系统正式启动，包括财务、销售和制造系统在内的三大模块先后上线，成为国内大型汽车集团信息化建设的领跑者。 2.XX投资l亿元人民币成立了XX汽车信息产业投资XX。仅XX通用汽车XX一家，当时就在建设信息管理系统上，投资了8千多万美元。

2002年 1.7月中国重汽自主开发了基于明细表延伸设计的集团级网络版工艺路线管理系统，目前该系统已成为集团公司信息化的核心系统，为各生产单位ERP系统提供了准确的基础数据； 2.吉利则从2002年开始先后三次启动ERP项目，其计算机中心也随着ERP项目建设的深入进行，变更为挂靠在经营管理办公室的信息系统部，五年来员工人数增长到超过60人，主抓信息化的副总裁X爱群管辖的X围除了信息系统部，还包括人力资源部、经营管理部、综合办公室。 2003年 1.中国重汽完成了《制造BOM管理系统的开发》；该系统已成为模块化的设计数据根据订单信息转换为生产用唯一数据的桥梁，为生产计划A类件的生成和物料计划的准确排产提供了保障； 2.XX通用汽车建设协同管理供应链。 3.北汽福田2003年建设了可支持200坐席的呼叫中心。福田汽车信息化征程至此开始。经过7年的磨砺，目前福田汽车信息化建设已呈现出平台化、多元化的发展态势。根据业务侧重点不同，共分为研发工程平台、营销及售后平台、供应链平台等相关的平台系统。而这些已建成的基于价值链各主要环节的信息管理系统，无论从系统规模，还是效益产值均处于国内比较领先的地位。 4.奇瑞公司在2003年开始实施SAP/ERP系统。 5.神龙汽车在2004年进一步对其SAP系统进行了全面升级

我国汽车行业发展现状及前景

摘要中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

解读中国汽车行业信息化状态

解读中国汽车行业信息化状态为了对中国汽车行业的信息化状态给出一份“定量”的数字解读，我们特别进行了一次系统性的调查，通过深入访谈、电话采访以及e-mail交流，成功回收有效样本51份，在某种程度上覆盖了中国主要的整车及零部件配套企业。 1.贵企业入世五年来信息化建设的最大成就是什么? 当被问及“贵企业入世五年来信息化建设的最大成就是什么”时，54.9%的受访企业选择回答“完成了从基本、简单信息系统向大型、复杂信息系统的成功过渡”，而表示“入世五年来信息化建设的最大成就是完成了信息化建设从无到有的进程”的企业占到21.5%。这一结果从一个侧面反应了入世五年来，伴随着中国汽车产业的高速发展，外资企业加紧了在中国布局的力度，全球跨国汽车巨头悉数在华设立了合资企业，国内各省市政府也把汽车产业看作振兴地方经济新的增长点，北京现代、南京名爵等不断创出造车速度的神话，五年以来，进入汽车整车制造业的民营资本也高达百亿元之多，在此期间，很多新车厂纷纷上马，并迅速完成了信息化建设从无到有的进程。如，北京现代信息技术科于2002年7~8月间开始筹备。从一台台计算机开始建起，到2003年1月，包括各个车间、办公室在内的各部分网络设施已经建成联通。到2003年6、7月份，公司产能达到十万台，之后经过十五万、二十万、三十万几个产能台阶的逐步上升，信息化建设也同步地逐渐完善起来，目前已经上线了50多个子系统，各业务部门的信息化程度达到95%以上。华晨宝马自2005年9月开始启动SAP项目，到2006年4月27日结束，赶在了国家对合资汽车国产化要求的最后期限之前，比常规周期缩短了三分之一。按外方专家的正常项目实施速度，也起码要一年的时间。而南京名爵2005年6月6日做出参加竞购MG罗孚的决策;7月22日举行签字仪式，随后将所有机器设备全部搬运到南京，重新安装、调试; 2006年6月首批配件出口到欧洲;2007年3月27日，包括MG7系列、MGTF跑车等多款MG名爵新车正式下线。南京名爵信息部也在最短的时间内，采用了InforERPLN(即原来的BAAN6)作为核心业务系统，搭起起一个符合5年内达到20万辆整车的产销规模，集财务、产品数据管理、采购、制造、销售、售后服务前瞻性的IT框架。吉利则从2002年开始先后三次启动ERP项目，其计算机中心也随着ERP项目建设的深入进行，变更为挂靠在经营管理办公室的信息系统部，五年来员工人数增长到超过60人，主抓信息化的副总裁张爱群管辖的范围除了信息系统部，还包括人力资源部、经营管理部、综合办公室。值得注意的是，在这一问题的选项中，选择回答“实现了设计信息化”的企业占到56.8%，这在一定程度上反映出，对于一些汽车市场的后来者，尽快拿出受市场欢迎的新产品是一个使企业能够迅速立足，并谋求长远发展的关键问题。而在中国这个在全球范围内已经成为最有价值，竞争也变得越来越激烈的市场上，2001年上市的新款轿车还屈指可数，2004年上市的车型就已经达到了45个。早先如入无人之境、轻松取得了成功的汽车合资企业，对本地研发的重视程度也有所加强。如奇瑞利用信息化技术，在几年时间内迅速完成从“抄”到“超”的产品设计战略的转型，奇瑞乘用车工程研究院院长顾镭说：本来我们在技术上比美国落后六七年，现在我们一下子就可以赶上好几年，所以计算机辅助工程这个优势，对我们产品开发是必不可少的。目前，奇瑞拥有了自行生产新型发动机的能力，同时也拥有了包括了3个家族、18款性能良好的自己的发动机品牌——ARCTECO。东方之子、瑞虎、A5、旗云、QQ等车型均在各自细分领域扮演着“标杆先锋”的角色。奇瑞人现在可以堂堂正正地打着奇瑞的品牌，带着奇瑞LOGO的车，销售到世界的任何一个地方。

我国汽车行业发展现状分析

我国汽车行业发展现状分析摘要：中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。以独立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体，逐部促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济；同时以我为主，吸收国外先进技术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。一、回顾我国汽车工业的发展历程 1、初创阶段（1953年～1978年） 1953年7月，第一汽车制造厂开始在长春市兴建，毛泽东主席亲自为该厂题写“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年10月起开始大批生产载重量为4t的解放CA10系列货车，从而结束了中国不能生产汽车的历史。1958年该厂又试制出我国第一辆轿车，毛泽东主席乘坐后表示赞赏，并勉励一汽人继续为我国汽车工业做出贡献。随着社会经济的发展，一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法满足经济发展和国防建设对其产品品种和数量的需求，汽车企业蕴藏着巨大的发展潜力。于是国家决定在内地再新建一批汽车工业骨干企业。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二期制造厂，随后又建成了生产重型汽车的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。这三大汽车基地的建成，标志着我国已具备了独立开发载货汽车产品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂的能力。据统计：1966-1980年，我国汽车总投资51亿元，15年中产量由年产5.6万辆增加到22万辆，产值由20.1亿元增加到88.4亿元。 2、成长阶段（1979年～1993年）

汽车行业发展状况

1.汽车市场分析 (1)国内车市持续增长 2012年中国销售汽车1,930.64万辆，同比增长4.33%。中汽协预计2013年国内汽车销量将增长7%左右，这是中国汽车行业连续第三年保持单位数增速。个人收集整理勿做商业用途 4月国内汽车产销量总体呈现持续回升态势。汽车产销形势总体稳定，虽然当月产销环比有所下降，但同比增速依然明显。具体看，汽车生产189.94万辆，环比下降8.91%，同比增长15.29%；销售184.17万辆，环比下降9.50%，同比增长13.38%。1-4月，汽车产销同比增长保持在10%以上，增幅较一季度小幅提升，其中汽车产销729.65万辆和726.62万辆，同比增长13.44%和13.23%，增幅较前3月略有提升。个人收集整理勿做商业用途随着国内经济的好转，国家提出收入倍增计划，市场潜在购买力正在逐步增强。目前并不能确定中国车市是否进入高速增长期，但2013年国内汽车销售将高于去年的整体增幅，市场普遍预计今年国内汽车销量将整体增长5%-7%，好于去年4.6%的增长水平。个人收集整理勿做商业用途 (2)全球车市小幅增长，欧盟各国出现改观世界经济在曲折中复苏，国际汽车市场出现回暖迹象，或有助于提升未来橡胶需求。受益于经济复苏，美国汽车销量稳定增长。4月份美国轻型车销量128.5万辆，较去年4月同比增长约8.5%；1-4月累计销量497.4万辆，同比提升7%，今年3月美国车市销量同比增幅曾一度下探至3%的水平，4月份则再度逼近两位数比例。个人收集整理勿做商业用途欧盟各国汽车销售数据总体向好，终止了连续一年半的同比下跌态势。4月欧盟乘用车销量130.8万辆，同比略增长1.7%，。1-4月欧盟27国乘用车销量为402.7万辆，同比下跌7.1%。个人收集整理勿做商业用途分国家来看，德国汽车销售出现改善迹象，4月德国乘用车销量28.4万辆，同比增长近4%，终止了之前连续5个月的同比下跌势头；1-4月德国乘用车累计销量为95.8万辆，同比下跌8.5%。英国方面，乘用车销量16.3万辆，同比增长14.8%；1-4月英国乘用车注册量累计达到76.8万辆，同比提升8.9%。个人收集整理勿做商业用途法国乘用车销量为15.8万辆，同比下跌5.2%；1-4月，法国乘用车销量为59.2万辆，同比下滑12.3%。轻型车销量71.7辆，同比下跌11.7%。西班牙新车销量达到6.3万，同比增长10.8%；意大利新车销量为11.6万辆，同比下滑10.83%。个人收集整理勿做商业用途新兴市场国家汽车市场总体呈现下滑态势，虽然个别国家出现增长。4月，俄罗斯乘用车及轻型商用车总销量为24.5万辆，同比下滑8.0%；1-4月俄罗斯市场轻型车累计销量

汽车营销行业的信息化建设分析

汽车营销行业的信息化建设分析摘要近年来，随着信息化技术不断进步和发展，有效改变了人们的消费理念和生活方式，特别是电子商务产业的飞速发展，互联网线上线下交易日益盛行，信息化营销已然成为新时代营销主流方式之一。基于此，汽车销售行业应该如何顺应新时代？汽车信息化营销模式又改如何发展？本文以此为突破点，对当前汽车营销行业的信息化建设进行了简要剖析，并提出相应的意见和建议。关键词汽车行业；营销方式；信息化；对策建议目前，网络销售已经成为广大消费者的主要消费渠道，信息化营销也成为各大企业争相竞争的重要营销领域和方式。信息化营销不仅投放产品种类繁多，而且消息量、传播速度和广度也空前剧增，消费者能够第一时间全面掌握产品信息。在这种大环境下，汽车营销也开始进入信息化，并于传统营销模式相结合，为汽车营销行业带来新一轮的发展[1]。 1 汽车营销行业信息化建设现状伴随信息化技术飞速发展，越来越多的汽车销售企业开始进军网络销售市场，不惜余力创新汽车信息化营销模式。相比国外，我国汽车信息化营销发展起步较晚，发展潜力巨大，各种营销创新层出不穷，只要加以规范和引导，并将带领汽车营销行业实现新突破。当前，汽车营销行业信息化建设实现了从客户产品选择、订单处理、付款收款、客商沟通、货物供应、售后服务等网络销售一站式服务。汽车营销行业信息化建设关键是要开展自我革命，在生产上提高效率，在销售上占据主动，在服务上提升水平，特别是要全方位做好生产、销售、物流、后勤保障等工作，做到信息及时沟通，数据实现共享。 2 汽车营销行业信息化建设存在的问题 2.1 思想认识不到位一方面，消费者传统观念较强，习惯性把购买汽车定位为高档消费，对网络虚拟营销存在一定顾虑和不信任感，仍热衷于在实体市场上购买。另一方面，汽车营销企业没有认识到信息化营销的巨大潜力，加之国内网络市场多以小商品交易为主，大宗商品交易相对较少，导致在网络营销投入和建设稍显不足。 2.2 品牌宣传不到位品牌就是效益，品牌就是品质。国内汽车营销行业过于追求短期经济效益，加上汽车营销企业喜欢打价格战、促销战，从而忽视了长期品牌建设带来的巨大长期效益。有项调查结果显示，我国消费者在二次购车中已然会选择原品牌汽车

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析学号：114305244 姓名：徐超专业:旅游管理班级：2 摘要:2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的潜在市场需求，成为各大世界知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，不一而足。从动力技术方面来看，日本的混合动力技术，欧洲的先进柴油机技术，美国的燃料电池技术，都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术；腾中重工收购悍马HAMMER），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们的企业与国外抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提

汽车产业发展现状

汽车产业发展现状精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

（一）行业发展概况汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势（1）全球整车行业的发展趋势随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点：第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过 2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。 2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量 2010 年就已经恢复并超过2007年水平。同时，据中国汽车工业协会统计， 2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成 2, 万辆和 2, 万辆，比上年同期分别增长 %和 %，高于上年同期和个百分点。

2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况数据来源：公开资料整理（2）我国整车行业的发展趋势我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对 GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至 2016 年 6 月底，全国汽车保有量达亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等 46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达 6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会

全国企业信息化建设现状调查报告

全国企业信息化建设现状调查报告2002-03-22 14:54 中国国家企业网为了系统、全面地了解我国企业信息化建设现状和“十五”规划情况，以指导和推动全国企业信息化工作，国家经贸委经济信息中心于2001年对520户国家重点企业和地方骨干企业的信息化状况进行了问卷调查，共回收638份有效问卷（以下简称638户）。这些企业户数在全部企业中所占比重虽然不高，但其资产、销售、利润却占有相当比重，这些企业的信息化建设状况，一定程度上反映了我国企业信息化建设和“十五”趋势。现将本次调查结果和我们所做的分析报告如下：一、638户企业基本情况在所调查的企业中，分别有国家重点企业231户，国有及国有控股企业510户。 1．企业行业分布被调查企业分布在机械、化工、纺织、电子、煤炭、汽车等33个行业(包括“未知”行业，凡未填报“隶属行业”一栏的企业归入此类，下同。)

2．企业地区分布被调查企业覆盖除西藏、海南、新疆建设兵团以外的34个省、直辖市、自治区和计划单列市，如表1-2所示：

3．企业经济类型分布被调查企业经济类型分布情况如表1-3所示：

4．企业规模分布被调查企业规模分布情况如表1-4所示：二、企业信息化建设状况 1．大多数企业设有信息机构和信息主管据调查统计：有488户企业建立了专门的信息机构，占调查企业总数的%；443户企业设有主管信息化工作的副经理、副厂长，占%。在231户国家重点企业中，%的企业建立了专门信息管理机构，81%的企业设有信息主管。由此可见，大多数企业特别是国家重点企业对信息化工作是比较重视的，是有组织保证的。 2．企业信息化人才队伍情况据调查统计：638户企业信息技术人员达到39290人，其中高级工程师4666人，占%；工程师17235人，占%。在231户国家重点企业中，信息技术人员达到25917人，占638户企业信息技术人员总数的66%，高级工程师2970人，占638户企业高工总数的%。由此可见，国家重点企业信息化人才资源拥有度高于其他企业。

我国汽车工业的现状和发展趋势

我国汽车工业的现状和发展趋势当前，我国汽车工业正处于改革与发展的关键时刻。一方面，汽车工业正在迅速发展；另一方面，汽车工业发展存在诸多制约因素。从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大，单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的

(完整版)全球汽车产业发展现状与趋势

全球汽车产业发展现状与趋势 ?作者：admin ?来源：本站整理 ?时间：2008-04-05 ?浏览：内容简介：在20世纪90年代，世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。由于亚洲汽车市场的全面扩容，加上中国汽车业的蓬勃兴起，亚洲正在形成与北美、欧洲鼎足而立的汽车市场。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下，当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。汽车产业仍有发展空间，依然是世界经济发展的主导产业。一、全球汽车产业发展现状及格局 2006年全球约生产6582万辆汽车，主要是集中在西欧、北美以及日本，三者累计所占比重已达50％，但是重要地位正逐渐下降。而中国正处在迅速崛起中，中国汽车产量2006年占世界汽车总产量的9%，到2013年将占15%，世界未来汽车生产的重心将逐渐移往中国。随着经济全球化的进程显著加快，全球汽车产业的发展格局也有了一些新的变化。 1. 汽车产业链日益全球性配置随着经济全球化进程显著加快，汽车产业链包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节也日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，

模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。 2. 产业链中低端进一步向发展中国家集聚全球汽车生产和消费总体上形成两大特征：一是美国、日本和欧洲等发达国家及地区，汽车生产和消费量均达到了一定的饱和状态，他们现在与今后所面临的问题都是如何来提高性能，包括汽车的整体性能，如轻量化、节能、安全舒适和多功能，以及从低污染到无污染的环保质量这两方面。因此，发达国家的汽车已进入了一个品质换代升级的新时代。二是广大发展中国家汽车生产和消费尚处于规模扩张阶段。这两大特征表明了全球汽车生产和开发的两个不同层次，发达国家对国内汽车开发生产进行结构调整，压缩一般汽车的产量，研发生产新一代汽车产品，向高档次汽车发展。他们将一般汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家进行生产并不断扩大产量，以适应一些国家和地区的消费需求，从而形成了一个中低档汽车的层次。作为经济正在崛起的一个世界人口大国，中国的汽车市场无疑被世界各大著名汽车厂家看好。二、全球汽车产业结构调整特征分析随着调整步伐加快，全球汽车产业结构呈现出了新的特征： 1．全球范围内汽车集团兼并与重组趋势加剧 1964年，全世界独立的较大规模的汽车公司有52家，到1980年减少为30家。进入20世纪90年代以来，由于全球汽车生产能力普遍过剩（年过剩约1000万辆），加之各国对安全、排放、节能法规日趋严格，促使汽车产业全球性结构调整步伐明显加快，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。产业链的全球化和大规模的跨国重组，从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和企业的组织结构。

汽车行业信息化情况研究

论文题目：汽车行业信息化情况研究——以一汽集团信息化为例学院：专业：班级：学号：姓名：指导教师：

汽车行业信息化情况研究 ——以一汽集团信息化为例摘要：随着我国汽车工业的高速发展，如何提高生产企业体系竞争力，满足市场、用户的个性化需求，信息技术成为提升汽车行业整体管理水平的有效工具。本文总结了我国汽车产业应用信息技术的发展现状，并对一汽集团在企业信息化工作中的成功案例，着重于信息技术在集团采购、零部件生产的应用进行了分析研究。关键词：汽车行业信息化一汽集团 1. 汽车行业信息化概述汽车行业信息化主要是将研发技术、制造技术、管理技术、信息技术和自动化技术有机地结合起来，通过有效的应用，带动汽车研发模式和设计理念的创新、汽车制造模式和方法的创新、企业管理模式和业务流程的创新、供应链协同商务模式、相互信任和双赢机制的创新。从而实现汽车研发、设计、制造信息化、企业管理信息化，生产过程控制智能化，全面提升汽车行业竞争力。信息化水平直接关乎管理、生产、成本、效率等各个环节，最终全面影响企业的竞争力。相比其他行业，汽车行业的信息化建设复杂程度高、涉及围广，除常规的信息化应用之外，企业还需要考虑应用产品全生命周期管理、曲面造型、模具设计与制造、供应商管理库存、精益生产、及时生产、分销管理、制造执行系统、商业智能、质量统计分析、竞争情报系统、无线射频识别、工控、快速成型、立体仓库等新技术、流程的应用。 2. 我国汽车行业信息化情况概述中国经济的持续快速发展带动了汽车行业的高速发展，汽车制造业已经成为中国经济发展的支柱产业之一，近年来无论产量还是销量都保持了较快增长。随着全球制造业的转移、中国加入世界贸易组织承诺的兑现，以及经济全球化和一体化进程的加快，中国已经成为全球第二大汽车市场，并且上升空间也很大。作为全球汽车市场的一个组成部分，中国汽车市场的竞争已经无可避免地成为全球化的竞争。汽车行业的迅速发展为企业信息化提供了资金保证和动力。总的来说，合资企业、外资企业的信息化建设比较深入，整车生产企业优于改装车及零部件生产