高速铁路桥梁桩基施工实施细则

高速铁路桥梁桩基施工实施细则
高速铁路桥梁桩基施工实施细则

1

1京沪高速铁路

桥梁桩基施工实施细则

京沪高速铁路建设总指挥部

京沪高速铁路股份有限公司

xx

、八—

前言

为规范京沪高速铁路参建各方建设行为,细化施工工艺标准和操作规程,强化过程质量控制,减少质量通病,提高工程质量,做到源头把关、过程控制、精细管理,实现建设世界一流高速铁路目标,总指(公司)组织编制了京沪高速铁路站前主要工程施工实施细则:

高性能混凝土施工实施细则;

路基工程施工实施细则;

隧道工程施工实施细则;

桥梁桩基施工实施细则;

路基CFG桩基施工实施细则;

简支箱梁预制架设施工实施细则;工程质量无损检测实施细则。

本细则共有四章,第一章施工准备,第二章试桩工作,第三章施工工艺控制,第四章桩基质量检验,第五章施工环保与安全。

本细则参照《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)、《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160 号)、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160 号)、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(铁建设

[2005]157

号)、以及目前国内桥梁桩基施工经验编写。

在执行本细则的过程中,可根据工程进展和具体情况,进行细化和补充,如与国家或行业标准矛盾之处,请以标准为准。

本细则可作为参加京沪高速铁路建设各级人员的自学或培训教材。本细则由总指(公司)组织编写,中铁大桥局集团公司、中铁十七局集团参与编写。

本细则由总指(公司)

第一章施工准备

第一节工程概况

技术质量部负责解释。

开工准备 1

施工场地、测量放样及护筒埋设 泥浆配置及设备 5

8

9桩基质量检验 20 桩基施工过程质量检查

成孔后质量检查 20

施工环保与安全 环境保护 施工安全 施工准备

工程概况 京沪高速铁路全线桥梁总长达 80鸠上,其基础多采用钻孔桩,桩的类型有摩 擦桩和柱桩两种,桩径有 1.0m 、1.25m 、1.5m 、2.0m 、2.5m 和2.8m 几种形式。桩 体混凝土按高性能设计,并根据不同侵蚀环境等级,混凝土强度等级设计为 C34 C45不同等级。地质状况及桩基分布情况为:北京至济南段地质基本以软土、松软 土、黏土、砂黏土、黏砂土和少量砂层组成,大部分桩基础由地震和沉降来控制桩 长设计;济南至徐州段地质情况十分复杂,在以黏性土为主的地段,以沉降控制来 设计桩长,在湿陷性黄土、溶洞发育的石灰岩、泥岩和砂岩互层、强风化和弱风化 的花岗岩、孤石及砂性土等地段,桩基设计主要以刚度和承载力控制来设计桩长; 徐州至丹阳段,本段桥梁基础以钻孔桩基础为主,少量地质条件较好的丘陵地段采 用明挖基础;丹阳至上海段,为长江三角洲冲积平原地区,地表覆盖层较厚,软土 广泛分布,本段桥梁均采用钻孔桩基础。

第二节 开工准备

一、 施工方案的确定

承包人应根据设计文件、地质条件、工期安排等编制详细的实施性施工组织设 计,报监理工程师批准。没有履行开工报告手续,不能开工。

二、 钢筋笼材料

钻孔桩钢筋及声测管材质应符合设计要求。如钢筋性能或型号或数量发生变 更,应经设计单位同意,并履行变更手续后实施。——

进场钢筋应按规定进行检验,作为使用本批钢筋的使用依据。经检验合格的钢 筋第二节 第三节 第四节 第二章 试桩工作

第三章施工工艺控制 第一节

钻机安装 9 第二节

钻孔 9

第三节 清孔 15 第四节 钢筋笼及声测管制作安装

第五节 混凝土浇筑 18

16 第四章

第五章 20 23

23

24

第一章 第一节 第一节 第二节

在加工和安装过程中出现异常现象(如脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等)时,应作化学成分分析。钢材焊接和机械连接应按有关规定进行检验。

三、水下混凝土

混凝土的原材料要满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》要求,现场要按照设计及高性能混凝土的要求进行配合比设计,并进行混凝土的力学性能和工作性能试验,混凝土配合比试验报告报监理工程师审批后,才能正式使用。

在进行配合比设计时,应参考业主提供的配合比指导意见,以更好更快地完成配合比设计选定工作。

四、钻机的选择

为保证钻孔桩的成桩质量,施工单位应选用与地质相匹配的、性能良好的成桩钻孔设备。必要时,施工单位应通过试钻来确定钻机类型和施工工艺,并经监理确认。

五、质量保障措施

施工单位在桩基施工前,应制定可行的质量保证措施,至少包括:

1. 确保钻孔工序连续、快速作业,尽量缩短成孔与灌孔时间间隔;配备的钻机、吊机、混凝土生产及浇筑设备等能力应互相匹配。

2. 编制相应的工艺措施,制定紧急情况下钻孔或浇筑混凝土等关键工序被迫中断时的应急措施,并事先报监理工程师批准。

3. 配备足够数量的技术员和质检员保证钻孔过程技术指导和质量检查;监理工程师要强化旁站监督。

4. 认真核对地下腐蚀环境情况,对有腐蚀环境影响的地段,必须按设计要求或制定桩基混凝土防腐性能的保证措施。施工单位制定的防腐保证措施需经监理确认,并报指挥部审核。防腐措施一般包括增大桩基直径、腐蚀地段桩基外围增设钢护筒等。具体措施以设计文件规定或监理认可方案为准。

六、现场标识

桩基施工现场必须文明施工,规范管理,做到标识清楚。

1. 钻机标识:每台钻机上至少要有设备标识牌、作业操作规程牌(至少包括技术、质量、安全等内容)。

2. 工程标识:每个墩(承台)处要有工程标识牌,至少包括桩基平面布置、编号、主要技术标准和参数、施工进展等内容。

3. 钢筋笼标识:加工场的原材料、半成品、成品等均应有产品标识牌,做得内容全面、责任到人、具有追溯性。未经检验合格的钢筋笼不得放行进入工程。

七、环保措施

对钻孔泥浆的排放和运输,以及钻孔对地下水和当地河流等的影响,要制定预防措施。

第三节施工场地、测量放样及护筒埋设

一、场地平台

钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。

针对不同的地形和水文地质情况,应设置牢靠的钻孔平台。江、河水中平台应具有抗风、抗浪和稳定等性能。平台联结系要牢固,严禁船只碰撞平台或护筒,夜间设置平台位置示警灯,四周设置救生圈。

施工场地或工作平台的高度应考虑施工期内可能出现的高水位或潮水位,并高出其上 2.0m。

一般要求:

1. 场地为旱地时,应平整场地,清除杂物,换除软土,夯打密实作业场地。钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上,以免产生不均匀沉陷。

2. 场地为陡坡时,可用枕木或木架搭设坚固稳定的工作平台。

3. 场地为浅水时,宜采用筑岛法。

4. 场地为深水或淤泥层较厚时,可搭水上工作平台。平台座能支撑钻孔机械、护筒加压、钻机操作以及浇筑水下混凝土时可能发生的全部重力。

5. 如场地为深水,但水流平稳,水位升降缓慢,钻机可设在组合船舶或浮箱上,但必须锚固稳定,以免造成偏位、斜孔或其它事故。

6. 当场地为深水、流速较大时,可采用双壁钢围堰,就位后灌水、下沉、落床,然后在其顶面搭设工作平台。

二、测量放样

根据设计单位移交的测量控制点,布设施工测量控制网,依据施工测量控制网进行施工放样。首先放出墩位中心线,再放各桩位中心线,并应设置护桩(护桩应设置在稳定的基础上)。施工单位的放样结果应报监理核查,待监理同意后方可进行下步施工。必要时,应将控制水准点与国家水准点进行联测。

三、护筒埋设

护筒应设固定桩位,引导钻头方向,隔离地面水,保护孔口不坍塌,并保证孔内水位(泥浆)高出地下水或施工水位一定高度,形成静水压力(水头),以保护孔壁不坍塌等作用。

1. 一般要求

1)钢护筒埋设应坚实不漏水;护筒入土较深时,宜以压重、振动、锤击或辅以筒内除土等方法沉入。深水中的钢护筒要采取防止变形的措施。

2)护筒内径比桩径稍大:当护筒长度在2m^ 6m范围时,有钻杆导向的正、反

循环回转钻护筒内径宜比桩径大20cm- 30cm冲击钻护筒内径比桩径宜大30cm- 40cm 深水处的护筒内径宜比桩径大40cn。

3)护筒顶面高度:当采用反循环回转方法钻孔时,护筒顶面应高出地下水位

2.0m 以上;采用正循环回转方法钻孔时,护筒顶面的泥浆溢出口底边,当地质良好,不易坍孔时,宜高出地下水位 1.0m - 1.5m 以上,当地质不良、容易坍孔时,应高出地下水位 1.5m?2.0m;采用其他方法钻孔时,护筒顶面宜高出地下水位 1.5m-2.0m。

4)护筒的埋置深度:

①旱地或浅水处,对于粘质土不小于 1.0m?1.5m,对于砂类土应将护筒周围

0.5m?1.0m范围内土挖除,夯填粘质土至护筒底0.5m以下。

②深水及河床软土、淤泥层较厚处,应尽可能深入到不透水层粘质土内1m?

1.5m;河床下无粘质土层时,应沉入到大砾石、卵石层内0.5m?1.0m。

5)护筒接头处要求内部无突出物,能够耐压、拉、不漏水。

6)护筒平面位置的偏差一般不得大于5cm,护筒倾斜度的偏差不大于1%

2. 护筒的埋设和沉入护筒埋设是钻孔施工的首道工序,护筒平面位置与竖直度准确与否,护筒周围和护筒底脚是否紧密、不透水等均对成孔和成桩的质量都有重大影响。埋设时,护筒中心轴线应对正测量标志的桩位中心,其偏差不得大于5cm,并严格保护护筒的

竖直位置。护筒下沉完毕后,测量其中心位置是否正确,护筒是否竖直。

第四节泥浆配置及设备泥浆的性能指标对钻孔中的护壁效果和成孔质量有很大影响,在施工中,应严格控制泥浆性能指标。

一、泥浆的性能要求泥浆的主要性能有:相对密度、粘度、静切力、含砂率、胶体率、失水率、酸碱度(PH值)。各个指标之间是相互影响的。

1. 相对密度:泥浆的相对密度是泥浆与4C时同体积水的质量之比,对钻孔

孔壁稳定性有重要影响,在钻孔过程中必须按规定频次进行检测。

2. 粘度:粘度是液体或混合液体运动时,各分子或颗粒之间产生的摩擦力。粘度大的泥浆,产生的孔壁泥皮厚,对防止翻砂,阻隔渗漏有利,对悬浮携带钻碴的能力强。但粘度过大,则易“糊钻”,影响泥浆泵的正常工作,增加泥浆净化的困难,进而影响钻进速度。粘度过小,钻碴不易悬浮,泥皮薄,对防止翻砂、渗漏不利。此指标是钻孔中检测项目之一。

3. 静切力:静切力是静止的泥浆,受外力开始流动所需的最小的力。泥浆静切力要适当,如太大,则流动阻力大,流往沉淀池的泥浆中的钻碴不易沉淀,影响净化速度,使泥浆相对密度过大,钻进速度降低;如太小,则悬浮携带钻碴效果不好,钻进速度也会降低。

4. 含砂率:含砂率是泥浆内所含的砂和粘土颗粒的体积比。泥浆含砂率大时,会

降低粘度,增加沉淀,容易磨损泥浆泵。此指标是钻孔中检测项目之一。

5. 胶体率:胶体率是泥浆静止后,其中呈悬浮状态的粘土颗粒与水分离的程度,以百分比表示,胶体率高的泥浆,粘土颗粒不易沉淀,悬浮钻碴的能力高,否则反之。终孔前,此指标是检测项目之一。

6. 失水率:失水率又叫失水量或渗透量,是泥浆在钻孔内受内外水头压力差的作用下在一定时间内渗入地层的水量以ml/30min为单位。

7. 酸、碱度:以PH值表示,PH值等于7为中性泥浆,小于7 为酸性,大于7为碱性。此指标是钻孔中检测项目之一。

二、泥浆性能指标

根据钻孔方法和土层情况,调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆性能指标可参照表1-1执行。

三、泥浆的制备

1. 粘土的选择

粘土以水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土或接近地表经过冻融的粘土为好。

2. 优质泥浆

优质泥浆(稳定液)的固壁和悬浮钻碴效能高,在用正、反循环回转钻进直径

1.2m以上,孔深30m以上的井孔且地层松散易坍孔时,一般采用优质泥浆,其各项指标参见表1-2。

表1-1 泥浆性能指标

⑴ 地下水位高或其流速大时,指标取高限,反之取低限;

地质较好,孔径或孔深较小时,指标取低限,反之取高限; 若当地缺乏优质粘土,不能调出合格泥浆时,可掺用填加剂以改善泥浆

表1-2

优质泥浆性能表

3. 泥浆的调制 制浆前,应先把粘土块尽量打碎,使其搅拌时易于成浆,缩短搅拌时间,提高泥浆 质量。制浆有机械搅拌和钻头搅拌二种方法。

用正、反循环回转钻钻进时,由于要求的泥浆质量高,最好在井孔外以泥浆搅 拌机制成泥浆后使用。钻头搅拌是冲击成孔时,将粘土原料投入孔底,利用冲击钻 头上下冲击,搅拌成泥浆。

人工搅拌是先将粘土加水放入制浆池内浸透,然后用人工搅拌。

四、泥浆的循环和净化处理

为满足施工环保要求和泥浆重复使用,钻孔时应设置制浆池、循环池及净化处 理系统。

1. 机械净化法(泥浆分离器净化)

机械净化泥浆是将井孔内排除的混有钻碴的泥浆送到二级或三级高频振动泥浆 筛上,先将0.5mm 以上的大颗粒钻碴筛出,小于 0.5mm 以下的砂粒的泥浆通过泥 浆泵压入旋流除碴器排除,净化后返回井孔中。

泥浆循环如下:新制泥浆-泥浆池-桩孔-泥浆分离器净化-泥浆池-桩孔。

2. 非机械净化法

此方法是通过泥浆槽、沉淀池、储浆池进行循环沉淀净化泥浆。泥浆循环顺序 为:新制泥浆—泥浆池—桩孔—泥浆槽—沉淀池—储浆池—桩孔。

3. 制备泥浆的水质和设备要求

1) 要求使用符合规范要求的水,当不能用自来水时,应事先进行水质检查, 以保证泥浆质量;

2) 为清洗机械设备,宜准备管径 25mm 流量为50L/min 的给水设施;

3) 为使钻孔中的泥浆重复使用,应准备水泵和储存站;为处理清洗机械的废 水,需设置排水沟和沉淀池。

废泥浆应运送到处理场进行处理,不得在施工现场就地排放。钻碴应运输到指 定的弃碴场。

第二章 试桩工作

注: ⑵ ⑶ 性能。

市政桥梁钻孔灌注桩工程监理实施细则

市政桥梁钻孔灌注桩工程监理实施细则

目录 一、工程概况 (4) 1、工程名称: (4) 2、工程概况: (4) 3、监理依据标准 (4) 4、监理工作流程 (5) 二、监理工作控制要点 (7) 1、监理重点 (7) 2、技术措施 (7) 三、质量控制目标 (16) 1、成孔质量 (16) 2、钢筋笼制作与安装质量 (17) 3、混凝土灌注质量标准 (18) 4、混凝土灌注桩质量检验标准 (18) 四、质量控制要点 (20) 1、施工准备阶段的质量预控。 (20) 2、施工过程质量控制 (22) 五、钻孔灌注桩施工质量通病防治 (25) 1、成孔时的质量通病及防治 (25) 2、吊放钢筋笼时的质量通病及防治 (26) 3、灌注混凝土时的质量通病及防治 (26) 六、质量验收 (27)

七、旁站监理计划与具体要求 (28) 1、监理旁站计划 (28) 2、监理旁站措施 (29) 八、施工监理检查记录表式 (30)

监理实施细则 一、工程概况 1、工程名称: **市政桥梁工程钻孔灌注桩 2、工程概况: **桥位于K0+100~K0+160处,桥中心里程为K0+129.35,桥梁跨径3*18米,桥宽48米,设计荷载:城-B级,设置两墩两台三跨径3*18米后张法预应力大铰缝空心板梁结构,重力式桥台下部结构为ф1000mm钻孔灌注桩,设计桩长70.25米,桩底标高▽-69.60米,桩顶标高为▽0.65米,桥墩采用桩柱式排架墩,钻孔灌注桩桩径为1300mm,设计桩长72.1米,桩底标高▽-69.60米,桩顶标高为▽2.00米。灌注桩钢筋笼下至孔底,采用C25号砼灌注,每侧桥台灌注桩24根,桥墩灌注桩10根,桩基检测方式为:100%的桩基采用ф50声测管3根声测;设有承台、盖梁、沉降缝。上部采用900mm预应力砼空心板。 灌注桩砼采用C25(水下),承台及台身砼采用C25,礅、台帽及桥墩立柱砼采用C30,盖梁砼采用C50。桥台支座使用GYZ225*42圆板式橡胶支座,共布置72个;梁板与挡块间塞200*150*21板式橡胶挡块。 3、监理依据标准 《工程测量规范》(GB50026-93) 《钻孔灌注桩施工规程》(DBJ08-202-92)

桥梁桩基现场施工技术经验方法

桥梁桩基现场施工技术 经验方法 集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

目录

桥梁桩基施工方案 一、工程概况及主要工程量 1、建设地点 阳泉市宁波北路(福州路-漾泉大道)桥梁桩基工程位于山西省阳泉市,拟建桥梁上跨平阳路。 2、项目概况 阳泉市宁波北路(福州路-漾泉大道)桥梁工程布置为3孔预应力混凝土变截面连续箱梁桥,桥垮布置38+63+38m,桥梁分为两幅,单幅桥宽15.45m,桥幅之间间隔10cm。桥中心位于宁波北路K0+533.066处。为90度正桥。 该桥共有钻孔灌注桩72根,具体为桥墩钻孔桩36根,桩径1.5m。具体桩长为1号墩左幅桩长为28m,右幅桩长为30.60m;2号墩左幅桩长为27m,右幅桩长为36.60m。桥台钻孔桩36根,桩径为1.1m。具体桩长为0号桥台左幅桩长为50.60m,右幅桩长为73.60m;3号桥台左幅桩长为37.6m,右幅桩长为36.60m。桩基础均按照摩擦桩,桩端均位于石灰岩中,入岩深度不小于3m,若地质情况与设计不符,桩长相应变更。 根据本项目桥址处地质情况、施工工期要求紧、施工场地受到限制、环保等因素,选用旋挖钻机成孔。? 二、编制依据及编制原则 (一)编制依据 1、阳泉市宁波北路(福州路~漾泉大道)建设工程(三标段)施工设计图纸 2、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ/TF50-2011 4、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003 5、《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004 6、《建筑桩基技术规程》JGJ94-2008

桥梁桩基础旋挖钻机施工专项方案

蓬安县绕城北路建设工程项目 盐井坝、花园沟和朱家湾三座大桥旋挖钻孔灌注桩 专 项 施 工 方 案 编制人崔雅哲 审核人郭连东

审批人韩军 北京市政建设集团有限责任公司 蓬安县绕城北路建设工程项目经理部 2017年7月 目录 一、工程概况 (4) 二、编制说明 (5) 1、编制依据 (5) 2编制原则 (5) 三、机械配备及人力组织 (5) 1、施工准备情况 (5) 1.1、组织机构人员准备 (5) 1.2、机械及施工人员配备准备 (6) 1.3、机械投入计划 (6) 1.4、材料准备 (7) 1.5、施工便道的准备 (7) 1.6、技术准备 (7) 四、施工测量 (8) 五、工程试验 (9) 六、施工方案 (9) 1、钻孔桩施工测量控制 (9) 2、护筒制作、埋设及拔除 (10) 3、泥浆制备及处理 (10) 4、钻孔成孔 (11) 七、钢筋笼的制作、安装 (13) 1、钢筋笼制作 (13)

2、钢筋笼吊装 (13) 3、安装声测管 (14) 4、混凝土灌注导管连接 (15) 八、混凝土材料及混凝土灌注 (15) 1、配制砼所用材料要求 (15) 2、水下混凝土灌注 (16) 九、钻孔灌注桩事故分析及处理方案 (18) 1、坍孔 (18) 2、钻孔漏浆 (19) 3、缩孔 (20) 4、漏浆 (20) 5、钢筋笼上浮 (20) 6、声测管堵塞 (20) 7、断桩 (21) 十、桩基质量检测 (22) 十一、安全交底制度 (23) 1、旋挖钻机灌注桩施工前的安全交底 (23) 2、旋挖钻机灌注桩施工中的安全交底 (24) 十二、安全保证体系及措施 (27) (一) 安全管理目标 (27) (二)安全保证体系 (27) (三)安全领导小组 (27) (四)安全教育制度 (31) (五)安全检查制度 (33) (六)施工现场临时用电安全管理 (38) (七)、分项工程安全技术措施 (40) 十三、安全保证措施 (43) 1、施工便道 (43) 2、现场施工准备及钢护筒制作、沉放 (43) 3、成孔 (43) 4、钢筋笼沉放 (44) 5、砼浇注 (44) 6、电力设施 (44)

桥梁灌注桩基施工标准化实施细则

桥梁灌注桩基施工标准化实施细则 一、施工前准备工作 1、控制网复测,施工前应完成测量放样工作, 并经监理工程师检验合格。 2、做好配合比等试验工作(配合比必须经总监办批复,外加剂 必须采用本项目规定的品牌)。 3、准备好护筒,长度满足施工规范要求。 4、导管试拼并编号,做水密承压试验。 5、进行钢筋机械连接工艺试验(必须经总监办中心实验室平行 检测),以及首节钢筋笼制作,复核加强箍直径。 6、灌注桩应由专业队伍进行施工,人员、设备满足施工需要(现场配备备用发电机);按照设计资料提供的地质剖面图, 选用适当的成孔方式以及钻机和钻头。 7、应熟悉和分析施工现场的地质、水文相关资料、施工现场环境, 排查施工区域内的地下管线、地下构筑物、危险建筑等的分布情况。 8、钻孔桩开钻前应对施工现场进行整平, 放出首批桩位,对现场进行平整时,宜以施工中用到的最大机械为参考, 应满足钻机就位、吊放钢筋笼以及混凝土运输的要求。对钻机坐落处进行平整和加固, 并应对主要机具的安装、配套设备的就位及水电供应等各项准备工作进行检查。施工地点应比四周原地面稍高, 便于排浆和保持现场清洁。 9、泥浆制备材料(如膨润土等)已进场,钻孔前应完成泥浆循环系统的设置, 拌制的泥浆应经检验且符合规范的要求。如有条件宜配备泥浆处理器。 10、旋挖钻机宜用于平地、地基强度较高位置的钻孔,且施工地点附近应没有高压线;当用于支架平台上钻孔时,应对支架平台进行专门设计。 11、浅水区域的灌注桩在征得河道、水务等部门的同意后, 可采用筑岛法施工。较深水域的灌注桩施工应搭设操作平台, 平台宜采用

钢管桩搭设, 横梁可采用型钢或桁架等。钢管桩可采用锤击、振动等方式沉入, 并应保证其承载力和稳定性;横梁可采用焊接或栓接等方 式与桩连接。平台应高于施工期间最高水位1m左右, 并应保证其具有足够的强度、刚度和稳定性。对汛期水流冲击力较大的河段, 应采取措施增强平台的抗冲击力, 如打斜桩、增大桩的直径或加强横向联结支撑等。 12、对于溶洞地区, 应详细掌握溶洞出现的桩号、范围的大小, 针对每个桩位地质资料, 结合设计提出施工方案;钻机支撑点应远离桩位, 且钻机应用“八”字缆风绳拴拉;应配备处理施工故障的备用 机具设备,并应根据溶洞发育情况,备足袋装黏土、片石、袋装水泥 等应急材料;在合适位置设置大泥浆池备足泥浆和泥浆泵, 确保溶 洞钻穿时迅速补浆, 防止塌孔。 13、对工程地质、水文地质或技术条件特殊复杂的钻孔灌注桩, 宜在施工前进行工艺试桩, 获得相应的工艺参数后再正式施工。 二、施工流程 施工流程见图 ↓ 检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚

高速铁路桥梁结构型式

高速铁路桥梁结构型式 高速铁路上的桥梁,应能在列车达到最高设计速度的条件下,满足行车安全和旅客乘坐的舒适度。因而桥梁结构必须具有足够的强度、稳定性、刚度和耐久,并且保持桥上线路的平顺状态。 (一)桥梁结构体系 1.小跨度刚架桥的截面形式以现浇板梁为宜;简支梁与连续梁桥的截面以单箱单室箱梁为宜;板梁的截面推荐用日本高架桥的截面形状,箱梁截面推荐采用德国新干线标准设计截面。钢桁架桥的桥面系以采用正交异性板为宜;组合梁桥也以箱形截面形状为宜。 2. 混凝土简支梁结构构造简单、技术成熟、架设快捷、更换方便,是我国既有铁路桥梁的主要型式,总数90%以上。近年来,拼装式移动支架造桥机研制成功,使混凝土简支梁的跨度达56。这就更 加扩大了铁路混凝土简支梁的使用范围。在特殊条件下,其它型式的混凝土简支梁,如槽形梁等,也可采用。 3. 混凝土连续梁70年代以来,在我国新线铁路上修建了大量混凝土连续梁,以扩大混凝土梁桥的使用范跨度多在40~80m之间,最大达 84m,成为中等跨度铁路混凝土梁桥的主要型式。作为一个实例,在小跨度范围内应用不多,钱塘江二桥的引桥,采用了7 ~9孔1联,共6孔跨度32 联47孔跨度32m等高度箱形截面双线铁路连续梁桥,是目前我国跨度最小的铁路预应力混凝土连续梁桥。 4. 混凝土刚架桥是一种空间超静定结构,整体性好,具有较好的刚度和抗震性能。在日本高速铁路高架桥中占有十分重要的地位。

刚架桥多为3 ~ 5 孔一联,跨度 6 ~ 8 m 左右,联间以简支挂 孔相连。填土高度7~12 m,基础多采用打入桩和扩大基础型式。与我国京沪高速铁路沪宁段的线路和地质情况相近,具有较好的参考价值。 (二)上部结构型式 1. 分离式结构与整体式结构的比较。在双线并列的情况下,梁部结构可采用两单线桥的分离式结构,也可采用双线桥整体式结构,对于中等跨度混凝土连续梁结构,考虑到一般采用悬臂灌注法施工。尤其重要的是,双线单箱整体式结构,虽不能有效降低桥梁的动力系数,但从车辆运动平稳性考虑,由于结构自重增大,旅客乘坐舒适度有进一步改善,是值得重视的。 2.箱形截面和T形截面的比较。箱形截面整体性强,抗扭刚度大是当代混凝土桥,特别是大跨度桥的主要形式。它用于高速行车的桥梁上动力性能更显得优越。这种截面形式混凝土梁的主要缺点是,在架设过程中需在桥位上进行梁片间的连结工作。特别是对于高速铁路桥梁,当需进行工地横向预应力钢筋的张拉工作,费工费时,影响架桥进度。分片式简支T梁是梁式桥构造简单,最易设计为各种标准跨径的装配式结构,施工工序少,架设程序固定,在多孔简支梁桥中,由于各跨构造和尺寸简化了施工管理工作,降低了施工费用,也便于养护和维修。整孔简支箱梁在国外高速铁路中小跨度桥梁中常被采用,整孔简支箱梁具有受力简单、明确、型式简洁、外形美观、抗扭刚度

高速铁路桥梁高墩专项施工方案

目录 1.编制依据和原则.................................................................. - 1 - 1.1.编制依据.................................................................. - 1 - 1.2.编制原则.................................................................. - 1 - 2.工程概况........................................................................ - 1 - 2.1.工程概况.................................................................. - 1 - 2.2.气象特征.................................................................. - 2 - 2.3.水文地质.................................................................. - 2 - 3.人员及机械部署.................................................................. - 2 - 4.施工进度计划.................................................................... - 3 - 5.高墩施工方案.................................................................... - 4 - 5.1.圆端形实体高墩施工........................................................ - 4 - 5.2.圆端形空心高墩施工....................................................... - 10 - 6.安全保证措施................................................................... - 16 - 6.1制度保证措施.............................................................. - 16 - 6.2机械安全保证措施.......................................................... - 18 - 6.3高空作业安全保证措施...................................................... - 18 - 6.4桥梁施工安全基本要求...................................................... - 20 - 7.质量保证措施................................................................... - 20 - 7.1质量保证体系.............................................................. - 20 - 7.2 质量保证措施............................................................. - 23 - 7.3 冬季施工措施............................................................. - 28 - 7.4 夏季施工措施............................................................. - 31 - 8.环境保护措施................................................................... - 34 - 8.1 临时工程环保措施......................................................... - 34 - 8.2 废水、废渣处理措施....................................................... - 35 - 8.3防止空气污染和扬尘措施.................................................... - 35 - 8.4施工噪音控制措施.......................................................... - 35 - 8.5施工水土保持措施.......................................................... - 36 - 9.文明施工措施................................................................... - 36 - 9.1文明施工管理措施.......................................................... - 36 - 9.2文明施工措施.............................................................. - 37 -

桥梁桩基础专项施工安全方案(优秀工程方案)

桥梁桩基础专项施工安全方案 一、工程概况 本标段位于承德市围场县兰旗卡伦乡境内,路线起点于钓鱼台水库西侧,起点桩号K40+570,分别经钓鱼台1号、2号、3号隧道,经魁圣堂村西侧、小卡伦村、于榆木沟村西至本标段终点,终点桩号K48+750.5,路线全长8.181公里.其中左幅里程为ZK40+530—ZK44+584.579. 我合同段桥梁有5座,人工挖孔桩基础共196根.沿线地质覆盖层不甚发育,地面为稀疏草灌植物,弱风化基岩露头良好,坡积物堆积与陡峭石山的山脚部位,以松散状碎石、砂砾为主.根据桩位的地址不同,采用人工挖孔桩灌注桩,我合同段范围内沿线桩基成孔后,用吊车就位钢筋笼,混凝土运输车将混凝土运至现场灌注.为做好桩基的施工安全,我部编制了针对人工挖孔灌注桩的安全方案 ,确保施工过程中的安全.其施工安全技术措施如下: 二、人工挖孔安全技术措施 (一)施工场地安全: 1、施工现场用围栏材料围起,把施工场地与外界清楚分隔,并设警示牌,禁止无相关人员进入施工场地.所有进入施工现场人员必须戴安全帽,及其他防护用品,否则按项目部安全管理细则处罚.现场便道用废石碴硬化,保证晴雨通车. 2、施工用电按临时用电施工组织进行,电线电缆的架设,以及开关的位置按要求设置.所有操作均由持证电工执行.

3、搞好孔口防护规划,防止地表水进入孔内. 4、孔口护壁要比原地面高出30厘米以上. 5、在开挖过程中根据不同地质情况做好护壁方案设计,在开挖过程中必须认真复核地质情况,根据不同地质条件严格做好孔壁防护工作. 6、对于需要砼防护的孔壁,严格按规定的进尺开挖,护壁砼达到设计强度后方可拆模. 7、钢筋笼安装过程中必须注意:焊接或者机械连接完毕,必须检查脚是否缩回,防止钢筋笼下放时将脚扭伤甚至将人带入孔中的事故发生. 8、导管安装注意:导管对接必须注意手的位置,防止手被导管夹伤. 9、砼浇注过程中,砼搅拌运输车倒车时,指挥员必须站在司机能够看到的固定位置,防止指挥员走动过程中栽倒而发生机械伤人事故.轮胎下必须垫有枕木.倒车过程中,车后不得有人.同时,吊车提升拆除导管过程中,各现场人员必须注意吊钩位置,以免将头砸伤. 10、在任何情况下,严禁施工人员在没有护筒或没有其他防护设施的钻孔中处理故障.当必须下入护筒或其他防护设施的钻孔时,应检查孔内有无有害气体,并备齐防毒、防潮、防坍埋等安全设施后,方可行动. (二)挖孔桩施工: 1、制订落实好各项安全技术措施,对桩孔内气体进行检测;

桥梁桩基础施工安全技术措施示范文本

桥梁桩基础施工安全技术措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

桥梁桩基础施工安全技术措施示范文本使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 1.一般规定 1.1钻机安装就位严格按照建筑机械使用安全技术规 程操作规程施工。 1.2、电器设备要设置漏电开关,并保证接地有效可 靠。 1.3、登高检修与保养的操作人员,必须穿软底鞋,并 将鞋底淤泥清除干净。 1.4、作业区要严加安全管理,任何人不准进入,主钢 丝绳要经常检查,三股中发现断丝数大于10丝时,应立即 更换。 1.5、使用钻杆作业时,要经常检查限位结构,严防脱 落伤人或落入孔洞中;检查时避免用手指伸入探摸,严防

轧伤。 1.6、钻杆与钻头的连接要勤检查,防止松动脱落伤人。 1.7、采用泥浆护壁时,对泥浆循环系统要认真管理,及时清扫场地上的浆液,做好现场防滑工作。 1.8、钻孔后,混凝土浇灌顶标高比地面低时,应在孔口加盖板封挡,以免人或工具掉落孔中。 1.9、吊置钢筋笼时,要合理选择捆绑吊点,并应拉好尾绳,保证平稳起吊,准确入孔,严防伤人。 2.钻机操作、钻孔安全、文明措施 2.1、安装钻孔机前,应掌握地质勘探资料,并确认地质条件是否符合该钻机的要求,地下无埋设物,作业范围内无障碍物,施工现场与架空输电线路的安全距离符合规定。 2.2、安装钻孔机时,钻机钻架基础应夯实、平整。钻

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2018更改

3基本规定 一般规定 1.新增 高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整,并应包括: 所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 隐蔽工程检查记录。 各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 施工过程中发生质量缺陷,经处理和,满足质量要求的技术资料。 工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。 符合下列条件之一的,可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程,使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 在同一项目中,针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的,应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。 验收单元划分 新增 分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 检验批可根据施工及质量控制和验收需要,按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程,对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 施工前,应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案,并由监理单位审批,建设单位备案。 本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批,可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 验收内容和要求 检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。 当工程施工质量不符合规定时,因按下列规定进行处理新增了原经返修或加固处理的分项工程,满足安全和使用功能时,可按技术处理方案的要求验收。 新增 工程质量控制资料应齐全完整,当部分资料缺失时,应委托由资质的检测机构按有关标准进行相应的实体检验或抽样实验。 新增

高速公路桥梁桩基础施工方案

高速公路桥梁桩基础施工方案 1、桩基础施工 该方案是在地质情况复杂,水又深,在无法进行明挖扩大基础施工的情况下而采用的方法。桩基础又分为磨擦桩和支承桩。磨擦桩和支承桩的适用条件:磨擦桩适用条件:水深、地持复杂,地持钻擦资料显示五六十米深都没有遇见岩层,桩底只能以砂层作为持力层,只能以桩周的磨擦力来核算承载力。支承桩适用条件:水深、地质复杂,地质钻擦资料显示有岩石持力层,桩底嵌岩至弱凤化层2.53.5m,岩层单轴承载力不小于800kpa,并以岩层的容许承载力来核算桩的承载力。 1.1桩基钻孔施工方法 桩基钻孔一般常采用的机械有延旋钻机和冲击机,这两种机械都是将泥砂、岩石打粉碎,然后利用泥浆循环的方法,将废碴清出桩孔外。施工方法: ①搭设钻机平台,搭设的标高高于设计施工水位以上,不能因水位变化浸泡机械影响正常钻孔。一般是采钢桩钢平台。 ②打钢护筒,钢护简直径要大干桩径lOcm-2Ocm,钢护筒底要嵌入强风化岩层并 穿过软弱层,钢护筒顶标高要高于设计施工水位。钢护筒焊缝要焊牢固不能有裂纹漏水,钢护筒钢板厚度一般用8mm-10mm钢护筒的作用:墩桩位置定位,钻孔导向,桩孔内外隔开,不复水位变化影响钻孔施工(孔内水位要高于孔外水位),泥浆循环从钢护筒顶部流回泥浆池内,当钢护筒漏水或桩孔孔壁漏水,泥浆就不能循环,废碴清不出孔外,桩孔就钻不下去;桩基灌注砼时,砼面要露出水面才能干地接桩,从水底地面至水面这段,钢护筒作为模板使用。留在水下不拔出来。 ③机械钻孔;钻机平台搭好后,将钻机安装在平台上,将钻机准确就位,钻机的钻头或冲锤的中心线必须与桩孔的中心偏位。然后启动钻机钻孔。 ④循环泥浆清碴:一般配备高压泥浆泵,泥浆泵将泥浆池的泥浆通过泥浆压力管道压至桩孔内底部,泥浆将废碴粘住形成悬浮物,泥浆泵不停运转,不断给孔底施加压力,当施加的压力大于桩孔内泥浆废碴的自重时,泥浆从钢护筒顶部满出来,泥浆经过溜槽流回泥浆池内。溜槽内泥浆流速要慢,给泥浆有一定的沉淀时间,这样废碴大部份沉淀于溜槽内,人工将滞留于溜槽内的沉碴捞出槽外,使流回泥浆池的泥浆含碴率要少。泥浆的作用一般选用牯性好的土粉碎稀释,其浓度要根据实际情况,要以能将沉碴悬浮起来为宜,太浓了,在溜槽内不易沉淀不方便清碴,太稀丁沉碴悬浮不起来。泥浆的另一作用,钻机钻头的立动,将泥浆中的粘土粘固于桩孔孔壁上,起到固结孔壁,防止桩孔内的泥浆水渗漏出桩孔外,能保持桩孔内的水位高于孔外水位,泥浆的比重大于桩孔外清水的比重,形成桩扎内的水压力大于孔外的水压力,这样就不容易塌孔。如果钢护筒漏水,当桩孔外水位变化,孔内外水压力相摩时,必然会塌孔,塌孔的情况很复杂,处理塌孔的方法也很麻烦,在此不作用论述。 ⑤桩孔清孔:钻孔到达设计桩底标高后即可终孔。终孔后桩孔内沉碴较多,

高速铁路桩基础施工专项技术方案中铁

高速铁路桩基础施工专项方案(中铁) 目录 一.编制依据和范围 1.1. 编制依据 1.2.编制原则 1.3.编制范围 二.工程简况 2.1.工程简介 2.2.主要地技术标准 2.3.工程特点 三.建设工程所在地区特征 3.1.自然特征 3.1.1地形地貌 3.1.2 地层岩性、地质构造 3.1.3 河流水系、气象 3.1.4 工程地质及水文地质特征 3.2.施工条件 3.2.1交通运输情况 3.2.2当地建筑材料地分布 四.施工组织安排

4.1施工目标 4.1.1质量目标 4.1.2安全目标 4.1.3环保、水保目标 4.1.4文明施工目标 4.2施工总体安排 4.2.1施工队伍安排 4.2.2施工组织机构 4.3施工总平面布置及前期准备工作4.3.1施工总平面布置地原则 4.3.2 临时工程布置及规划 4.3.3施工测量 五.施工方案、施工方法 5.1钻孔桩桩基施工工艺与方法 5.1.1钻孔桩施工工艺流程 5.1.2钻孔前地准备工作 5.1.3测量放样 5.1.4钢护筒埋设 5.1.5钻机就位 5.1.6泥浆拌制 5.1.7钻孔施工 5.1.8终孔、验收

5.1.9钢筋笼地制作与安放 5.1.10安装导管、二次清孔 5.1.11浇筑砼 5.1.12桩身检测 5.1.14施工过程中地保证 5.1.15钻孔桩过程注意事项 5.2挖孔桩桩桩基施工工艺与方法 5.2.1挖孔桩施工工艺流程 5.2.2施工测量 5.2.3开挖 5.2.4护壁支护 5.2.5钢筋笼地制作与安装 5.2.6浇筑混凝土 六.施工质量保证体系及措施 6.1作业技术要求质量管理保证体系 6.2质量保证措施 七.施工安全保证体系及措施 7.1安全目标、安全方针及保证体系 7.1.1安全目标 7.1.2、安全方针 7.1.3、安全保证体系 7.2安全管理保证措施、制度及应急预案

桥梁桩基施工方案

昆明绕城高速公路东南段C标 K91+695倒虹吸施工方案 1、编制依据和规范标准 1.1、高速公路施工标准化管理指南 1.2、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 1.3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG F50-2011) 1.4、《公路工程施工安全技术规程》(JTG 076-95) 1.5、《公路工程质量检验评定标准》(第一册土建工程JTG F80/1-2004)1.6、贵州省交通规划勘察设计研究院提供的《两阶段施工图设计》 1.7、 K91+695倒虹吸现场调查、采集、咨询所获取的资料 2、工程概况 K91+695(1-?1.50m)钢筋混凝土箱涵全长46.45米,与路线交角为120?,斜交正做。流水坡度0.5%,覆土厚度1.95米。C25混凝土管座、C30钢筋混凝土圆管,进出口均采用竖井,C30钢筋混凝土盖板。 倒虹吸主要工程数量 3、施工组织机构和施工部署 3.1、施工组织机构 本着“精干、高效、快速、有序”的原则,我公司组建了云南建工昆明绕城高速东南段C标项目经理部,C标项目经理部根据倒虹吸工程的要求,在K91+695倒虹吸工程配备了施工管理人员如下:

3.2、施工计划 计划开工日期2015年4月20日,完工日期2015年6月20日。 施工进度计划横道图

3.3、施工进场主要机械 倒虹吸施工队进场挖掘机机1台、装载机机1台,压路机1台,打夯机1台,混凝土运输车2台,吊车(25t)1台,自卸车车(8t)2台可以满足倒虹吸施工的机械要求,后续施工机械根据工程进展逐步进场。 3.4、施工道路 该段路基施工便道已经贯通,能满足K91+695倒虹吸施工要求。 4、倒虹吸施工方法和工艺 4.1基坑开挖、处理 在箱涵开挖基坑前,基坑两侧先挖临时排水沟,以降低基坑水位,以免让地表水或地下水浸泡基底土质。 基坑开挖须放坡(1:1),且每侧多挖80cm的支模空间和基底排水沟位置。排水沟应留在基础以外,且在低洼处挖集水坑,用水泵抽走。防止积水浸泡基底、降低基底承载力。 开挖前用石灰撒出基础开挖线,施工中严格按照基础开挖线进行开挖。基坑开挖采用机械开挖,人工清底。先用挖掘机挖至设计标高以上20cm处,再由人工开挖至设计标高后。基坑开挖完毕后,及时进行基底标高、平面位置和地基承载力的检测,地基承载力不小于设计值,检验合格后进入下道工序,如地基承载力不满足要求,做换填处理或与监理及设计单位联系确定处理方案,以满足施工和设计要求。 基坑开挖完成后,经监理工程师对基坑平面尺寸、位置、基底承载力进行检验合格后,进行碎石垫层施工,垫层用级配良好且检验合格的碎石,用打夯机夯实。

桥梁桩基础施工安全专项技术措施方案实用版

YF-ED-J5784 可按资料类型定义编号 桥梁桩基础施工安全专项技术措施方案实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

桥梁桩基础施工安全专项技术措 施方案实用版 提示:该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密,并有很强可操作性的计划,在进行中紧扣进度,实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 一、工程概况 河池至都安公路起自河池市肯研,接在建 的六寨(黔桂界)至河池高速公路和宜州至河 池高速公路,止于都安县,接都安至南宁高速 公路,全长93.834公里。河都三标起点桩号为 K52+000.134,途经亮峒、独山、弄劳、顺安、 弄王,歪愿、弄勒、加红、六坡,终于桥独村 西北面100米处,终点桩号为K71+315,路段全 长19.323Km。其中桥梁工程:大中桥2002.55 米/10座,涵洞及通道1550米/35道(盖板涵

1254米/26道、圆管涵296米/9道); 区内地下水为松散岩类孔隙水和岩溶水,以岩溶水为主。地下水对钢筋混凝土不具腐蚀性,地下水埋藏较深,对中期及桥梁施工影响不大,路线位于桂北山区,属亚热带季风湿润气候区,气候一般较温和,夏季炎热多雨,冬季较温暖润湿,光照较少,温度较大,年平均气温在21℃左右;年降雨量为1300~2400mm,雨季为4~9月份,降雨量占全年降雨量的78%;枯水期为10月份至次年3月份,每年4、9、10月为平水期。降雨呈南多北少,海拔低处多高处少,在时空上具颁布不均的特点。 为做好桩基的施工安全,我部编制了针对人工挖孔和钻孔灌注桩的安全技术方案,确保施工过程中的安全。其施工安全技术措施如

高速铁路钻孔灌注桩施工

高速铁路钻孔灌注桩施工 中铁十二局武广铁路第五项目部 高速铁路钻孔灌注桩施工 中铁十二局武广铁路第五项目部 摘要:钻孔灌注桩的施工大部分是在水下进行的,其施工过程无法观察,成桩后也不能进行开挖验收。施工中任何一个环节出现问题,都将直接影响到整个工程的质量和进度,甚至给业主造成巨大的经济损失和不良的社会影响。特别是时速350km 的武广客运专线是我国真正意义上的第一条高速铁路,以高起点、高标准、高质量、新工艺、新技术的为特点,特别是耐久性要求很高,达到100 年。 根据以上要求,就中铁十二局武广铁路第五项目部施工的高洲铺1# 大桥的 钻孔灌注桩施工工艺进行探讨。 关键词:高速铁路钻孔灌注桩施工

1、工程概况: 高洲铺1#大桥位于广东省清远地区英德市连江口镇高洲铺村,起止里程为 DIK2068+197.325~DIK2068+619.875 。 本桥环境水具有中等侵蚀性,环境土具有弱酸性腐蚀,化学侵蚀等级H1 ,地面上1 米以下墩台身及基础采用满足耐久性要求的抗侵蚀混凝土。 地质资料:主要是变质砂岩夹片岩,圆砾土,粉质黏土。 高洲铺1#大桥全长422.55m,该桥为双线时速350公里无碴轨道铁路桥梁,上部结构采 用1x24+11x32+1x24m 无碴轨道现浇后张法预应力混凝土双线简支箱梁,采用双块式无碴轨道;下部结构为时速350 公里无碴轨道简支整孔箱梁直(曲)线双线矩形空心桥墩台,时速350 公里无碴轨道桥梁钻(挖)孔灌注桩承台,钻(挖)孔灌注桩。 2、成孔质量的控制 成孔是混凝土灌注桩施工中的一个重要部分,其质量如控制得不好,则可能会发生塌孔、 缩径、桩孔偏斜及桩端达不到设计持力层要求等,还将直接影响桩身质量和造成桩承载力下降。因此,在成孔的施工技术和施工质量控制方面应着重做好以下几项工作。 2.1 采取隔孔施工程序 钻孔混凝土灌注桩和打入桩不同,打人桩是将周围土体挤开,桩身具有很高的强度,土体对桩产生被动土压力。钻孔混凝土灌注桩则是先成孔,然后在孔内成桩,周围土移向桩身土体对桩产生动压力。尤其是在成桩初始,桩身混凝土的强度很低,且混凝土灌注桩的成孔是依靠泥浆来平衡的,故采取较适应的桩距对防止坍孔和缩径是一项稳妥的技术措施。 2 .2 确保桩身成孔垂直精度 这是灌注桩顺利施工的一个重要条件,否则钢筋笼和导管将无法沉放。为了保证成孔垂直精度满足设计要求,应采取扩大桩机支承面积使桩机稳固,经常校核钻架及钻杆的垂直度等措施,并于成孔后下放钢筋前用检孔器作孔径、孔斜检测。 2.3 确保桩位、桩底标高和成孔深度在护筒定位后及时复核护筒的位置,严格控制护筒中心与桩位中心线 偏差不大于 50mm,并认真检查回填土是否密实,以防钻孔过程中发生漏浆的现象。在提出钻锤后用测绳复核成孔深度。同时还要考虑在施工中常用的测绳遇水后缩水的问题,因其最大收缩率达1.2%,为提高测绳的测量精度,在使用前要预湿后重新标定,并在使用中经常复核。

高速铁路桥梁综述

高速铁路桥梁综述 【摘要】高速铁路桥梁在高铁建设中起到了至关重要的作用,我国高速铁路桥梁的建设发展迅速,与实际工程结合中也凸显其特色。本文全面介绍了高速铁路桥梁的特点,我国高速铁路桥梁的主要设计标准及主要结构型式,提出了在基础理论研究、新技术的应用方面与国外存在的差距及急需解决的问题。 【关键词】高速铁路桥梁;发展;特点;结构形式 前言 高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。其中,高架桥用以穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段,通常墩身不高,跨度较小,桥梁往往长达十余公里;谷架桥用以跨越山谷,跨度较大,墩身较高。由于桥梁建设投资规模大,列车高速运行时对桥上线路的平顺性要求高,特别是采用无渣轨道技术后,对桥梁的变形控制提出了更高的要求,因此高速铁路桥梁是我国高速铁路建设中重点研究的问题之一。 1 高速铁路桥梁的发展现状: 桥梁建设作为高速铁路土建工程的重要组成部分,主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路,以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。以京沪高速铁路为例,它经过的区域是东部经济发达地区,京沪高速铁路桥梁总长达1060km,桥梁比重为80%。我国通过借鉴德国、日本等国高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验,逐渐完善技术的同时形成自己的特色。 2 高速铁路桥梁的特点 桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分,与普通铁路桥梁相比,在数量、设计理念及方法、耐久性要求、养护维修等诸多方面都存在较大差异。其特点可归纳为以下几个方面: (1)高架桥所占比例大。主要原因是在平原、软土以及人口和建筑密集地区,通常采用高架桥通过。 (2)大量采用简支箱梁结构形式。根据我国高速铁路建设规模、工期要求和技术特点,通过深入的技术比较,确定以32m简支箱梁作为标准跨度,整孔预制架设施工。 (3)大跨度桥多。据统计,在建与拟建客运专线中,100m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。其中,预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为128m,预应力混凝土刚构桥的最大跨度为180m。

大桥桩基专项施工方案

砂子哨大桥桩基专项施工方案 一、工程概况 沙子哨大桥位于紫云县克混乡老寨村境内,S309由桥位附近通过,交通方便,属于地表水系属珠江流域红河水系,桥位附近无常年性地表径流。本桥属于高山斜坡地形,地貌类型属构造侵蚀-剥蚀型低中山地貌,桥轴线通过段高程1152.80m~1174.50m,相对高差22.5m。 本桥左幅长167.922米,右幅长196.907米,全桥共有桩基18根其中右幅2#墩桩基最长12米,桩径均为1.8m,桩基总长172米。 二、安全保证体系 1组织体系: 在项目经理部设后勤安保部,由经理部统一领导,制定各项措施,各工区设安保小组,并设专职安保员,组成施工安全保证体系的组织机构,并设置由总公司职能部门和项目经理部有关科室组成安全保证体系。(详见《施工安全保障组织框图》) 施工安全保障组织框图

2.现场安全措施 1、成立安全生产领导小组,负责指导,监督安全生产,项目经理部下设安全办公室。 2、进行安全教育:工地安全员上岗前必须接受安全培训,熟练掌握安全生产方针和规章制度,牢固树立安全生产意识,全体职工上岗前都要接受安全教育,特殊工种实行持证上岗。 3、事故控制点;1)2m以上的高处坠落物事故;2)触电事故;3)物体打击事故;4)机具伤害事故;5)爆破作业事故。 4、按照施工总平面图设置临时设施,严禁侵占场内道路及安全防护等设施,同时应符合防火、防尘、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求。 5、夜间施工现场应有足够的照明,不得有黑暗死角。 6、进入施工现场的人员,应按规定配戴劳动保护用品和安全用具,作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。 7、工地设专职安全员,佩带微章,与工人跟班作业。督查工地安全情况,随时预防事故发生。 8、严禁酒后上岗。 9、施工作业时,操作人员必须精神集中、不得嬉闹。 10、机械司机、电工等专业工种,必须按GB5036—85(特种作业人员安全技术考核管理规定)经过技术培训,考试合格,发给操作证后方可单独作业,严禁无证操作。 11、施工现场全体人员必须严格执行《建筑安全工程安全技术规定》和《建筑安全工人安全技术操作规程》。

桥梁桩基检测管理实施细则

桥梁桩基检测管理实施细则 一、总则 为确保xxxx公路建设稳步推进,及时提供检测数据、科学指导施工、规范桩基检测行为、准确评价桥梁桩基的施工质量,加强xx项目桩基检测管理,根据相关技术规范、xx高速公路桩基检测招标文件和相关文件的要求,认真做好桥梁基桩检测、评定工作,特制定本细则。 二、基本要求 (一)桩基检测采用超声波透射法检测,检测频率为100%。 检测目的: 1、桩身完整性、均质性; 2、检测桩基的缺陷情况; 3、判定桩结构的混凝土强度等质量情况,并为验收提供依据。 检测依据: 1、《公路工程基桩动测技术规程》JTG/T F81-01-2004; 2、《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003; 3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004; 4、《钻芯法检测混凝土技术规程强度》CECS03:2007 5、合同执行期间国家颁布的其他相关标准和技术规范、规程 6、指挥部下发的有关要求和通知、规定等 (二)对桩基进行声测后,按要求进行钻芯取样检测,检测频率为5%,且保证每座大、中桥至少1棵。 三、检测程序 桩基检测必须在成桩不少于7天后进行,施工单位必须根据7天混凝土抗压强度作为依据,向监理工程师提交桩基检测申请书(附表1),由驻地办通知检测单位进行检测,同时监理工程师全程参与,必要时通知总监办派人参加。桩基检测单位必须在施工单位报检的2天内及时到达现场进行检测,检测完成后24小时内向指挥部提交检测报告,并对出具的检测报告全权负责。 (一)准备阶段

检测单位进场后应立即与相对应合同段的监理单位联系,掌握工程概况及与检测工作有关的工程数量、工程进度等内容。 (二)检测阶段 由指挥部统一安排实施,由驻地办监督,施工单位紧密做好各项配合工作。 (三)结果处理 1.检测单位对检测结果的真实性、准确性、客观性负责,检测中间成果提交的报告份数为四份(报告必须直接提交至指挥部,指挥部审查无误后分发,指挥部、驻地办、施工单位、检测单位各一份),同时,指挥部将根据报告结果下发准许下道工序施工的通知,否则施工单位不得进行下道工序的施工和计量。检测单位未按要求及时提交报告,每次给予2000元违约处罚。 2.检测单位检测数据必须真实可靠、及时准确,如存在弄虚作假、擅改数据,除责令限期整改外,对检测单位给予每次5000元的违约处罚。 3.对于判定为Ⅰ、Ⅱ类别的桩基,指挥部下发准许下道工序施工许可;对于判定为Ⅲ、Ⅳ类的桩基,将作为不合格处理,施工单位应立即进行返工,返工产生的费用由施工单位自行承担;判定为不合格的桩基,如施工单位存在异议,可建议采取钻芯取样法进行验证,该费用由施工单位承担;若取芯情况与检测结果不符,则该责任及产生的费用由检测单位承担。 四、检测单位职责 (一)检测单位进场后,应及时与指挥部、驻地办和施工单位建立相应的工作联系,同时必须常驻工地现场,做到及时检测,随叫随到,检测单位应牢固树立服务意识,不得以任何借口拖延检测时间,必要时须派出多个检测小组分组进行,各检测单位的负责人应随时保持电话通畅。 (二)检测人员不得以任何借口要求被检方接待、提供食宿、车辆接送、收受礼金赠券等,一经发现或被举报查实,将严肃处理,并扣减相应检测费用。 (三)检测时驻地办现场监理工程师或桥梁专业监理工程师必须现场旁站,必要时总监办派人参加。 (四)检测单位应妥善保管发包人提供的用于检测的所有技术资料和图纸,检测报告、数据、成果属于发包人和承包人共有,双方均有保密义务,未经允许,不得向任何第三方披露。

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