交通运输组织学复习提纲

题型：填空、判断、简答、论述、计算题

第一章交通运输组织学概论

1.交通运输的发展方向是综合的交通运输体系

2.水上运输既是一种古老的运输方式，又是一种现代化的运输方式。

3.对于任何一个系统都有五个特性，即系统的目标性、集合性、相关性、层次性和环境的适应性。

4.综合运输是通过多种运输方式在合理分工与协作的情况下完成其目的的运输过程。

5.每一种运输方式可以划分为线路基础设施、运输基础设施、设施移动设备、运输人力资源和运输管理软件系统等几个(子)系统。（填空）

6.比较分析五种交通运输方式的优缺点？（简答题）

铁路运输

优点：运行速度快，时速一般在80~120km，动车时速可达到200km或300km。

运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一货车可装2000~3500t 货物。

铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；

通用性较好，既可客运又可运各类不同货物；

铁路客货运输到发时间准确性较高；

铁路车辆运行比较平稳，安全可靠；

铁路运输成本较低，能耗较低；

缺点：投资高，单条线路造价高；建设周期长，一条干线建设要5~10年。

公路运输

优点：公路建设周期短，投资较低，易于因地制宜；

灵活性强，可直接把货物从发货处送到收货处，实行“门到门”一条龙服务；

适于近距离运输，而且近距离运输费用较低；

容易装车；

适应性强，可作为其他运输方式的衔接手段；

缺点：不适宜大批量运输；长距离运输费用相对昂贵；

易污染环境，发生事故；消耗能量多。

水路运输

优点：运输能力大；

在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制；

水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资；

运输成本低；劳动生产率高；平均运距长。

缺点：受自然条件影响较大；运送速度慢。

航空运输

优点：运行速度快，一般在800~900km/h左右；

机动性能好，几乎可以跨越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。

缺点：飞机造价高；能耗大；运输能力小；成本高；技术复杂。

管道运输

优点：运输量大；运输工作量小，占地少；能耗小；

安全可靠无污染，成本低；不受气候影响，可以全天候运输；

可以走捷径，运输距离短；可以实现封闭运输，损耗少。

缺点：专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆

第二章交通运输系统及组织设计

1.构成客流的五要素为流量、流向、流程、流时、流速。旅客运输提供的是无形产品，其核心是旅客的空间位移，其主要服务对象是旅客，其次还应包括旅客出行时携带的行李、包裹及邮件。

2.影响旅客运输方式选择的因素可以归为三类：一是出行目的；二是出行者的外部环境，即各种运输方式的供给属性，包括可达性、运输速度、方便性、舒适性与安全性等；三是旅客本身的需求属性，包括收入水平、方式偏好和出行时间价值等。

3.旅客运输量统计的主要指标有客运量和客运周转量。

4.运输是用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动，并不是所有的人员与物品的空间位移都属于运输，如输水、输电、供暖等借助于人们公认的运输工具外的其他介质载运及输送，就不属于运输；再者有一些运输工具改

作他用的特种车辆，如消防车、吊车、洒水车等完成的人员或物品的空间位移，也不属于运输。（判断）

5.物流是通过运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息出路等基本信息活动，实现物品从供应地向接受地的实体流动过程。运输是物流一个基本环节。

6.物流中的运输与交通运输有不同之处，主要表现在以下两个方面：

（1）两者的劳动对象不同：一般的运输既包括物品的空间位移（货运），又包括人员的空间位移（客运），而物流中的运输仅包括物品的空间位移，不包括人员的空间位移。

（2）两者的工作范围不一样：一般的运输主要指流通领域的运输，不包括生产领域的厂内运输；而物流中的运输作为物流系统的一个组成部分，不仅仅包括流通领域的运输，还包括生成领域的厂内运输和厂外运输。

7.客流与货流的特点：

相同点：都涉及流量、流向、流程、流时等要素，都存在随时间变化的波动性。不同点：客流在一定时间（或时期）、一定范围内具有平衡性。

货流具有不平衡性，它体现在运输对象和运输方向的不平衡。

8.影响运输合理化的因素主要有以下几个方面：

（1）运输工具

（2）运输环节

（3）运输距离

（4）运送时间

（5）运输费用

9.不合理运输有哪些？

（1）与运输方向有关的不合理运输

①返程或启程空驶、空车无载货行驶

②对流运输：分为明显的对流运输和隐蔽性的对流运输

③倒流运输（不合理程度甚于对流运输）

（2）与运输距离有关的不合理运输

①迂回运输②过远运输

（3）与运量有关的不合理运输

①重复运输②无效运输

（4）与运力有关的不合理运输

①弃水走陆②铁路、大型船舶的过近运输③运输工具承载能力选择不当

10.运输合理化方法有哪些？

（1）提高车辆运行效率

①铁路运输的“满载超轴”法，“满载”是充分利用货车的容积和载重量，多载货，不空驶；“超轴”是在机车能力允许的情况下，多加挂车皮，增加运输量。

②“减少动力投入，增加运输能力”法。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在运输设施固定的情况下，尽量减少能源动力投入，从而大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化目的。

（2）选择最佳运输方式（3）发展社会化的运输体系

（4）发展直达运输和配载运输（5）发展特殊运输技术和运输工具

（6）发展综合运输体系

11.两个计算题（P25）

第三章交通运输组织方式及规划职能

1.交通运输方式按运输线路分类：干线运输、支线运输和二次运输。

2.多式联运和联合运输有区别。

3.运输市场竞争的手段：价格竞争和服务质量竞争。

4.载运工具的检查、维修的方式主要有状态修和预防修两种方式

状态修：运行参数在规定的状态界限值以内，就一律不检修；当运行参数超出规定的状态界限值，则进行维修或更换。（如轮胎更换）

预防修：在规定时间内，在设备可能出现故障或危害之前对设备进行检查，设备运行参数超出规定值时进行维修，分为日常检修和定期检修两类。

5.运输产品是指运输供给方提供给运输需求方所需要的人或物的位移。

6.运输产品整体概念可由三个基本层次组成：核心产品、形式产品、扩大产品。核心产品：基本效用或利益，即传统的运输产品，如汽车的载人载物功能；

形式产品：品质、特色、式样、品牌及包装。

扩大产品：即延伸产品，如服务、保证等。

7.运输产品具有三维特性（效用），即空间性、时间性和数量性。

8.产品生命周期是指产品从进入市场开始，到被市场淘汰为止所经历的全部时间。它分为介绍阶段、成长阶段、成熟阶段、衰退阶段。

9.交通时刻表是表示运载工具（铁路列车、航班班机、公路客车及公共汽车等）在站点出发、到达或通过时刻和停车时间的表格。

10.长短途的换乘衔接（P52和P53）（判断题）

第四章交通运输枢纽及战场组织

1.交通运输站场：是功能或用途比较专一的从事客货集散、转运、货物换装以及过境的场所。

交通运输枢纽：是在一种或多种运输方式交通干线的交叉与衔接之处，共同为办理旅客与货物中转、发送、到达所建设的多种运输设施的综合体。

交通运输站场和枢纽要区分，交通枢纽可以由一个站场组成，也可以由多个站场组成。

2.综合运输枢纽发展需具备以下三个方面的条件：

（1）外部环境条件：一定的经济水平、产业规模和人口数量是枢纽发展的基本条件，发达的运输网络以及综合运输大通道的连接是枢纽发展的必要条件。（2）内部自身条件：必须依靠科技进步，采用现代化的装备和先进的管理技术，改进和创新运输组织方法，实现综合运输枢纽的技术水平和效率水平的提升。（3）政策支撑条件：必须通过政府的力量进行推动。

3.交通运输枢纽与站场规划布局的原则（简答）

（1）明确功能定位，立足当前、考虑未来，适度超前发展。

（2）满足多式联运，协调发展的要求。

（3）交通枢纽、站场间的分工协作，避免重复建设。

（4）交通运输枢纽与交通运输线路协调发展，形成科学合理的交通运输网络。（5）坚持可持续发展要求。

（6）与城市发展相协调一致的要求。

4.客运站工艺流线组织时，应该满足下列原则与技术要求

（1）正确处理人流、车流、行包流三者的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确。

（2）流线的组织，要力求简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线的距离，并能使各种流线自成体系又有机地联系在一起。

（3）旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组织，又要考虑节假日人流的组织，要具有适应性强、灵活便捷的特点。

（4）站前广场内各种流线较为复杂，应采用适当的分流方式，如可采用前后分流或左右分流。

（5）发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉。

（6）车辆进出站口应该沿外主干线的顺序方向分开设置，入口位于出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。

（7）根据站前广场的特点与站内流线的组织情况，处理好各种流线与城市交通流线的衔接问题，避免相互交叉干扰。

第五章交通运输组织绩效评价指标(以公路为主)

1.构建合理的交通运输组织绩效评价指标体系应遵循把握全面、准确和少而精的原则。

2.公路桥涵条件：我国公路有行政等级和技术等级两种分类。其中公路行政等级有：国道主干线、国道、省道、县道、乡道和通村公路；公路技术等级有：高速公路、一级、二级、三级、四级公路和等外级公路。

3.水路运输的生产组织主要包括港口和船舶两部分的生产组织。

4.公路运输产量指标体系包括周转量和运量两个指标。（P84

5.2.1）

5.换算周转量=货物周转量+旅客周转量×客货换算系数，客货换算系数取决于运输1吨公里和1人公里所耗用人力和物力的多少。

6.运输效率指标体系主要包括活劳动的效率指标和物化劳动的效率指标。活劳动指的是人，物化劳动亦称死劳动（或过去劳动或对象化劳动）。

7.货物吞吐量是指经由水路运进、运出港区范围，并经过装卸的货物数量；旅客吞吐量是指经由水路乘船进、出港区范围的旅客数量。

8.航空运输组织绩效评价指标首要考虑的是安全性，其次是正点率、货物完好率等。

9.我国民航系统对一个旅客的平均重量国内航线按72kg计算，国际航线按75kg

计算，交运的免费或收费行李另计。

10.如何利用运输组织绩效评价指标体系？（简答）

第六章陆路旅客运输组织

1.生产性（或工作性）客运：是一种运送因公外出、出差、通勤、上学等乘客的旅客运输；其主要特点是：运输时间比较集中，运量较大且有一定的规律性，价格弹性系数小。

2.生活性（或消费性）客运：是一种运送探亲访友、旅游观光等乘客的旅客运输；其主要特点是：随机性和季节性较强，流量和流向难以掌握，运量较小且没有一定的规律性，价格弹性系数大。（判断）

3.陆路旅客运输的特点：

（1）旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件。

（2）旅客运输生产向社会提供的是无形产品—旅客的空间位移。

（3）客运站场的位置设在客流易于集散处，使旅客便于换乘不同的交通方式。（4）旅客运输在时间上有较大的波动性。在不同时期内由于受到各种因素的影响，客流也会出现起伏变化。

（5）旅客在旅行过程中有不同的物质文化生活需求，如饮食、休息等，旅客运输企业不但要满足这种需求，而且还可以利用这一特点发展一些运输相关服务企业，带动相关企业的发展。

4.高速铁路是指列车运行速度在200km/h以上的铁路运输，高速汽车是指汽车时速在120km/h以上的专用公路。

轻轨铁路，实际是地面电车的改良和泛称，在性能上它具有乘坐舒适、功率大、噪声小且能耗低等特点。轻轨列车分单车、连挂和多节三种形式，按线路分又可划分为普通线路和专用线路。与地面交通完全分离的高架铁路，其规模小于普通铁路，而且是轻型、高性能的，故也属于轻轨范畴。

磁悬浮铁路是利用电磁原理使火车悬浮于地面钢轨之上，由车上和地面的导线线圈的相互感应作用推动火车前进，时速一般为500km左右，它是介于铁路火车300km/h和航空运输1000km/h之间的一个高速、安全、舒适、无公害的最理想的地面交通方式。

5.非直线系数：也叫曲线系数，是指乘客由公共交通网的一地到另一地实际的

乘车距离与空间直线距离之比，即：

实际乘车距离

空间直接距离

（1）非直线系数值大于1，个别情况等于1.

（2）非直线系数首先是一个行车费用经济指标，因为城市运输的行车费用与行程大小成正比例，人公里越多，费用越多。

（3）非直线系数又是一个时间经济指标，因为乘客乘车耗费的时间也随着非直线系数的变化而增减。

（4）非直线系数过大，即实际距离远大于空间直线距离，这样会使局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀。

（5）非直线系数过小，导致乘客换乘频繁，增加乘车次数，从而直达乘客比值小。

（6）非直线系数的大小还与不同型式线网有密切联系。

（7）非直线系数的大小因不同线路而不同，与路线的主、支线有直接关系，也与车种和车型有所差异。一般来说，主干线的非直线系数要小些，线性要直接些，以便快速方便地运送乘客；支、辅线的非直线系数可适当大些，线路允许有一定的弯曲和迂回，这样可以照顾边远地区或交通不便地区的居民方便地乘用公共交通车辆。（论述）

6.公共交通网密度：公共交通路线网的街道长度与城市用地面积之比。

L

网

（F—城市用地面积，L 网—公共交通网长度）

F

它是用以评价乘客乘车方便程度的指标。由于公共交通网密度值在最佳值左右的时间增量不大，所以最佳公共交通线网密度值为一个区间值，约为2

3~3.5km/km，可以使得非乘车的时间最短（步行时间+候车时间）。

7.停车站布设的原则及技术要求：（简答）

（1）确定站址时，先要分清哪些站设固定站，哪些地方设临时站及招呼站。（2）要便于乘客乘车、换车，因而停车站应设在乘客较集中的地点和十字路口附近。

（3）设站应尽量设在十字路口附近。同时一般应尽量设在十字路口前，以减少

红绿灯的影响，从而提高运营速度，减少速度损失。为了不影响视距三角形，最好后退四个车位为宜。

（4）在路段上设站时，上下对称的站点宜在道路平面上错开，免得把行车道宽度压缩太窄，造成交通瓶颈，如果道路绿化较宽，则可采用港湾式停靠站。（5）要便于启动和加速，因而设站时应尽量避免设在上坡处。

（6）在道路上有几条路线重复经过时，它们的站点必然会发生联系，为了乘客换乘方便，必须联合设站。

（7）多种线路联合设站，如果两条公共汽车路线和一条无轨电车路线在一处设站，行车频率较大的应设在前面，较小的应设在后边；如果行车频率差不多，则无轨电车应在前面设站，因为它的启动和加速对后边的车辆影响较小。

（8）如果在交叉口或广场有相交的路线，停靠站布置要使乘客转车的时间减到最小，要充分考虑具体的直行和与左转弯客流的比重。

（9）始末站是公共交通车辆调头回车之地，要有可供回车的空间；如果城市用地紧张，可以组织绕街坊的单向行驶。也可以利用环岛回车，但容易造成通行能力骤降，交叉口的交通流复杂化。

8.出租车运行的主要特点：

（1）流动性（2）持续性（3）独立性（4）分散性

9.出租车交通存在问题

（1）占用道路面积大（2）旅客通行能力小（3）噪声污染大

（4）大气污染严重（5）交通事故发生率高

10.“单车”是指从事公路旅客运输业务的单台车辆，它是公路运输系统最基本的构成单位。（填空）

11.我国铁路客流分为直通、管内、市郊三种。

直通客流：旅行距离跨两个及两个以上铁路局的客流，一般来说此种客流旅行距离较长，要求列车服务标准高，注重舒适度。

管内客流：旅行距离在一个铁路局管辖范围内的客流，此客流旅行距离较短，旅客注重便捷。

市郊客流：往返于大城市和附近郊区之间的客流，旅客乘车距离短，要求列车密度高，时刻适宜，便于早出晚归。

12.目前我国铁路旅客列车分为准高速、快速、特快、快车和慢车五个等级。

13.如开个演唱会，如何进行城市公共交通线站现场调度分流散会？（自己论述）调频法、调能法、调线法、调站法、调程法、调向法等，要具体理解分析！

如增加公交车数量，属于上面的哪种方法（这种格式）！

第七章陆路货物运输组织

1.按货物运输方式分类，公路货物运输可分为整车运输、零担运输、集装箱运输、联合运输和包车运输。（判断）

根据托运货物分，铁路货物运输可分为整车运输、零担运输和集装箱运输三种。

整车货物运输：对于公路运输而言，托运人一次托运的货物在3t（含3t）以上，或虽不足3t，但其性质、体积、形状需要一辆3t及以上车辆运输的，均为整车运输。

零担货物运输：在公路运输方面，托运人一次托运的货物不足3t（不含3t）。对于铁路运输而言，一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上车辆运输的，应按整车托运。下列情况的货物，也应按整车办理：需要冷藏、保温或加温的货物；必须按整车办理的危险货物；易于污染其他货物的污秽品；蜜蜂；不易计算件数的货物；未装满容器的活动物；一件质量质量超过两顿、体积超过3立方米或长度超过9m，影响中转站及到站卸车的货物，都应按整车托运。

（判断——哪些属于整车，哪些属于零担：货车和铁路不一样！！！）

2.合理组织货物运输过程的基本要求：（简答）

充分利用企业的人力、物力和财力，使运输过程效率高、质量好、消耗少、成本低。从运输组织的角度来说，可以表述为运输过程的连续性、平行性、协调性、均衡性。

平行性：指货物运输过程的各个生产环节、各项作业工序之间，在时间上尽可能地平行进行。

3.甩挂运输：指汽车列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式，甩挂运输也称为甩挂装卸。

4.驼背运输（或载驳运输）：甩挂运输的基本原理应用于集装箱或挂车的换载作业形式。（一种交通工具驼了另一种交通工具）

5.零担货物中转作业方法：坐车法、过车法、落地法

6.快件货物主要有以下几类：急件类、鲜活类、价值高以及对运输质量要求高的货物。

第八章城市轨道交通运营组织

1.轨道交通系统主要有有轨电车、轻轨交通、市郊铁路和地下铁道等类型。

2.地铁和轻轨的区别？（简答）

无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。

按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车，它能适应的单向最大高峰小时客流量为3-8万人次，最大坡道为3%~4%，最小半径为300m，车辆重量为33t。选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，它能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次，最大坡度为8%，最小半径为25m，车辆重量为20t以下。

3.全日行车计划：指在营业时间内各个小时开行的列车数计划。

4.在修车辆数：处于定期检修状态的那部分车辆。（不一定坏了）

5.备用车辆数：为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数，它应该控制在运用车辆数的10%左右。

6.列车的标志是头部缓冲梁上方两个头灯，显示白色灯光；尾部缓冲梁上方两个尾灯，显示红色灯光。

7.进行列车调整时，列车等级顺序依次排列如下：专运列车、旅客列车、调试列车、回空列车、其他列车。在抢险救灾的情况下，优先放行救援列车。

8.城市轨道交通车站分类：

按车站客流量大小可分为：大车站、中等车站、小车站；

按车站的运营功能不同可分为：始发站、中间站、换乘站、终点站；

按车站站台型式可分为：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站。

9.城市轨道交通车站的大小在很大程度上取决于站台的长度，而站台应满足远期预测客流的要求，且站台的宽度取决于高峰小时的客流量。

10.票制和票价是轨道交通系统票务管理中相辅相成的两项内容。

11.票制是指票价的结构，它可分为基本票制和辅助票制，基本票制又分为单一票制、里程计程票制、区段计程票制（地铁主要是这种）。

12.当发生突发客流（如某站附近的体育场馆举行重要的体育赛事，导致该站在某一时段内客流增加很多），怎么有效地组织车站内的客流？

第九章航空客运组织

1.航线是连接两个或多个地点进行定期或不定期飞行，并且对外经营运输业务的航空交通线。航线不仅确定有航行的具体方向、起点、终点与经停地点，还规定了航路的宽度和飞行的高度层。

2.航线的基本要素包括起点、经停点、终点、航路、宽度、高度、班次和班期时刻等。

3.地区航线是指在一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地与港、澳、台地区的航线。

4.航班：它分为去程航班和回程航班，从基地出发的航班为去程航班，返回基地的航班称为回程航班。

班次：在单位时间内，飞机飞行的航班数目（包括去程及回程）。在机型不变动的情况下，班次增多表面提供的运力增加。班次要根据运量的需要和运输能力来确定。

航班号：我国大多数航空公司国内航线航班号的编排由四位数字加航空公司的两位代码组成。第一位数字表示执行航班任务的航空公司所在地的数字代码，第二位数字表示航班起点或终点站所属管理局地区的数字代码，第三位、第四位数字表示某个具体的航班，第四位数字单数表示去程航班，双数表示回程航班。

班期时刻表：一般国内夏秋班期时刻表从3月的最后一个星期日开始使用，冬春班期时刻表从10月最后一个星期日开始使用。

第十章航空货物运输组织

1.货物收运的原则是：保证重点、照顾一般、合理运输。

2.某飞机执行HRB-BJS任务，TSN站为备降机场，HRB-BJS距离为1700m，BJS-TSN 距离为200km，飞机的巡航速度为850km/h，飞机的小时耗油为3200kg，飞机的最大起飞重量为68300kg，飞机的最大落地重量为58968kg，飞机的最大无油

重量为55338kg，飞机的基本重量为37200kg（8），本次航班的机组为7人，该航班的最大业载的限额为17000kg。求飞机的最大可用业载？（计算）

解：修正后的基本重量=37200-80=37120kg

1700

航段耗油量32006400kg

850

20045

备用油量32003153kg

85060

起飞油量640031539553kg

最大业载重量①6830037120955321627kg

最大业载重量②5896837120315318695kg

最大业载重量③553383712018218kg

本机型的最大业载限额为17000kg

综上可知：飞机的最大可用业载为min(21627、18695、18218、17000)=17000kg。

第十一章水路运输组织

1.水运按航行区域分，有内河运输、沿海运输和远洋运输。

2.水路运输的技术组成通常由运输通路，即航道与航线；运输工具，即船舶；场站，即港口；运输对象，即货物和旅客；技术设备及信息网络等组成。

3.船舶实际航向有三种：罗经航向、真航向、航迹向。

4.船舶按用途分为：军用舰、民用船（包括运输船舶，如客船、客货船及货船）

5.船舶的航行性能主要包括：浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性（耐波性）和操纵性六大航行性能。（填空）

6.排水量：指船体在水中的部分所排开水的质量。按照船舶装载状态的不同，排水量可分为空船排水量、满载排水量、装载排水量。

7.港口吞吐量：指一段时期内经水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量。

第十二章远洋运输船舶的营运组织

远洋运输船舶的营运方式通常可以分为班次运输（又称定期船运输）和不定期船运输两种。