调速型液力耦合器常见故障及分析

3051压力变送器的常见故障及排除

3051压力变送器的常见故障及排除 3051压力变送器广泛应用于各种工业自控环境，涉及水利水电、铁路交通、智能建筑、生产自控、航空航天、军工、石化、油井、电力、船舶、机床、管道等众多行业，下面就简单介 绍一些常用变送器的常见故障及排除方法。 压力变送器的常见故障及排除 1)压力上去，变送器输出上不去加压变送器输出不变化，再加压变送器输出突然变化，泄 压变送器零位回不去。 这种情况应检查压力接口是否漏气或者被堵住，在检查接线方式和电源，如果正常再察看传感器零位是否有输出，或者进行简单加压看输出是否变化，有变化证明传感器没有损坏，如果无变化传感器即已经损坏。最后在考虑还可能是仪表损坏，或者整个系统的其他环节的问题。 2)3051压力变送器输出信号不稳 出现这种情况应考虑A.压力源本身是一个不稳定的压力B.仪表或压力传感器抗干扰能力不强C.传感器接线不牢D.传感器本身振动很厉害E.传感器故障 3)加压变送器输出不变化，再加压变送器输出突然变化，泄压变送器零位回不去,检查传感器器密封圈，一般是因为密封圈规格原因(太软或太厚)，传感器拧紧时，密封圈被压缩到传感器引压口里面堵塞传感器，加压时压力介质进不去，但是压力很大时突然冲开密封圈，压力传感器受到压力而变化，而压力再次降低时，密封圈又回位堵住引压口，残存的压力释放不出，因此传感器零位又下不来。排除此原因方法是将传感器卸下看零位是否正常，如果正常更换密 封圈再试。 4)3051压力变送器接电无输出 a)接错线(仪表和传感器都要检查) b)导线本身的断路或短路 c)电源无输出或电源不匹配 d)仪表损坏或仪表不匹配 e)传感器损坏 5)3051压力变送器的误差 确认正常误差范围的方法：计算出压力表的误差值例如：压力表量程为30bar，精度1.5%，最小刻度为0.2bar 正常的误差为：30bar*1.5%+ 0.2*0.5(视觉误差)=0. 55bar 压力变送器的误 差值。 总体来说对3051压力变送器在使用过程中出现的一些故障分析和处理主要由以下几种方 法。 a)替换法：准备一块正常使用的3051压力变送器直接替换怀疑有故障的这样可以简单快捷 的判定是3051压力变送器本身的故障还是管路或其他设备的故障。 b)断路法：将怀疑有故障的部分与其它部分分开来，查看故障是否消失，如果消失，则确定故障所在，否则可进行下一步查找，如：智能差压变送器不能正常Hart远程通讯，可将电源从仪表本体上断开，用现场另加电源的方法为变送器通电进行通讯，以查看是否电缆是否叠加 约2kHz的电磁信号而干扰通讯。 c)短路检测：在保证安全的情况下，将相关部分回路直接短接，如：差变送器输出值偏小，可将导压管断开，从一次取压阀外直接将差压信号直接引到差压变送器双侧，观察变送器输出， 以判断导压管路的堵、漏的连通性。

液力耦合器常见故障及维护

液力耦合器原理、常见故障及处理 一、常见故障及处理 油泵不上油或油压太低或油压不稳定原因1.油泵损坏2.油泵调压阀失灵或调整不好3.油泵吸油管路不严，有空气进入4.吸油器堵塞5.油位太低，吸6.油压表损坏7.油管路堵塞处理1.修复或更换油泵2.重新调整或更换油泵调压阀使压力正常3.拧紧各螺栓使其密封4.清洗吸油口过滤5.加油至规定油位6.更换压力表7.清洗油管路2.油温过高原因1.冷却器堵塞或冷却水量不足2.风机负荷发生变动使偶合器过负荷处理1.清洗冷却器，加大冷却水量2.检查负荷情况，防止过负荷3.勺管虽能移动但不能正常调速原因无工作油进入处理1.修复或更换油泵2.重新调整或更换油泵调压阀使压力正常3.拧紧各螺栓使其密封4.清洗吸油口过滤器5.加油至规定油位6.更换压力表7.清洗油管路4.箱体振动原因1.安装精度过低2.基础刚性不足3.联轴节胶件损坏4.地脚螺栓松动处理1.重新安装校正2.加固或重新做基础3.更换橡胶件4.拧紧地脚螺丝 二、原理及故障排除： 1、原理： 液力偶合器工作原理液力偶合器相当于离心泵和涡轮机的组合，当电机通过液力偶合器输入轴驱动泵轮时，泵轮如一台离心泵，使工作腔中的工作油沿泵轮叶片流道向外缘流动，液流流出后，穿过泵轮和涡轮间的间隙，冲击涡轮叶片以驱动涡轮，使其象涡轮机一样把液

体动能转变为输出的机械能；然后，液体又经涡轮内缘流道回泵轮，开始下一次的循环，从而把电机的能量柔性地传递给工作机。二、液力偶合器的调速原理液力偶合器在转动时，工作油由供油泵从液力偶合器油箱吸油排出，经冷却器冷却后送至勺管壳体中的进油室，并经泵轮入油口进入工作腔。同时，工作腔中的油液从泵轮泄油孔泻入外壳，形成一个旋转油环，这样，就可通过液力偶合器的调速装置操纵勺管径向伸缩，任意改变外壳里油环的厚度，即改变工作腔中的油量，实现对输出转速的无级调节，勺管排出的油则通过排油器回到油箱。 2、故障现象及处理： （1）过热 1）、冷却器冷却水量不足，加大水量； 2）、箱体存油过多或少调节油量规定值； 3）、油泵滤芯堵塞清洗滤芯； 4）、转子泵损坏打不出油，换内外转子； 5）、安全阀溢流过多； 6)、弹簧太松上紧弹簧； 7)、密封损坏泄油换密封件； 8）、油路堵塞，清除。 （2）输出轴不转 1）、安全阀压力值太低，上紧弹簧； 2）、油路堵塞，清除；

轮式装载机液力变矩器故障与维修

工程机械上使用液力变矩器，具有起步平稳、操作方便、可在较大范围内实现无级变速等优点。因此，液力变矩器在工程机械中得到了广泛的应用。国内轮式装载机上应用的双导轮综合式液力变矩器，具有高效区宽广、变矩过渡至偶合工况平稳的特点。但这种变矩器在使用时间较长以后，易出现过热、工作无力、内部元件损坏等故障。由于变矩器的拆装与维修比较困难，在维修液力变矩器时，必须在弄懂其工作原理和正确地分析故障原因的基础上才能保证维修质量。本文以双导轮综合式液力变矩器为例，介绍液力变矩器的工作原理，分析变矩器工作过程中的常见故障现象、原因和诊断维修方法。 1 双导轮综合式变矩器的工作原理 该变矩器主要由泵轮、涡轮、第一导轮、第二导轮及导轮座等组成。 工作过程中，液压油自变速器壳底部通过滤网被油泵吸入，从油泵输出的具有一定压力的液压油通过液压油滤清器、主调压阀后进入导轮座的进油孔，然后流向泵轮。柴油机的动力通过相啮合的齿轮传给泵轮，泵轮的旋转将进入其内部的液压油压入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮旋转，动力由涡轮轴输出。从涡轮出来的液压油，一部分通过变矩器出口经液压油冷却器后进入离合器壳体，再润滑轴承、齿轮及冷却离合器摩擦片后流回变速器壳底；另一部分经第一、第二导轮传给泵轮，液压油在循环圆内传递动力。当涡轮的液体冲向导轮叶片时，导轮不转，导轮给予液体一定的反作用力矩。这个力矩和泵轮给予液体的力矩合在一起，全部传给涡轮，从而使涡轮起到了增大扭矩的作用，即变矩。当涡轮转速继续增高，涡轮传给导轮的液流方向发生变化至冲击导轮背面时，第一、二导轮在超越离合器的作用下，先后开始旋转，变矩工况变成偶合工况。从主调压阀出来的另一路液压油是流向变速器操纵阀的。 2 液力变矩器的故障诊断 液力变矩器的故障通常表现在三个方面：装载机动力不足，高速档起步困难；油温过高；液力变矩器不工作。液力变矩器出现故障时，一般从液压油路方面(包括液压油路是否通畅、密封是否良好等)开始检查。

变频器常见的十大故障现象和故障分析诊断

变频器讲义 第一章：变频调速基础知识 1）关于调速 n=60f/p(1-s) p---变极调速特点：有级调速，系统简单，最多4段速 s---调压调速、转子串电阻调速特点：无级调速，调速围窄 电机最大出力能力下降，效率低，系统简单，性能较差。 f---变频调速特点：真正无级调速，调速围宽，电机最大出力能力不变，效率高,系统复杂，性能好，可以和直流调速系统相媲美。2）变频技术 交流变频是强弱电混合综合性技术，既要处理大电能的转换（整流、逆变），又要处理信息的收集、变换和传输，因此它的技术分成功率转换和弱电控制两大部分。前者要解决与高压大电流变流技术有关的问题和新型电力电子器件的应用技术问题，后者要解决基于现代控制理论的控制策略和智能控制策略的硬、软件开发问题，目前广泛应用的是全数字控制技术。 变频器的控制对象：三相交流异步电机和三相交流同步电机，标准适配电机极数是2/4极。 3）变频调速的发展历程 P7 大功率半导体技术： 70年代：可控硅(SCR: Silicon Controlled Rectifier)是可控硅整流器的简称，也称晶闸管。可控硅有单向、双向、可关断和光控几种类型它具有体积小、重量轻、效率高、寿命长、控制方便等优

点，被广泛用于可控整流、逆变以及无触点开关等各种自动控制和大功率的电能转换的场合。单向可控硅用于直流电路，也是可控整流电子元件（相当于可控制输出的二极管）；双向可控硅可用于交、直流电路。 GTR 是三极管的一种，Giant Transistor，巨型晶体管由于可工作在高电压、高电流下，也称电力晶体管。 BJT 也是三极管的一种，Bipolar Junction Transistor，双极型面接触晶体管。 80年代以后：IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，

汽车传动系统一些常见故障与分析

离合器常见故障与原因分析 (一)、离合器打滑 1、现象:汽车在起步时,离合器踏板抬得很高才能勉强起步;行驶中发动机加速时,车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。 2、原因及处理: (1)、液压操纵式离合器打滑,多数就是因为离合器踏板自由行程不够,从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置,并调整总泵推杆长度,将推杆调长并与活塞顶住,再将推杆倒转半圈,使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度,使其伸长,感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后,再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。 (2)、对于机械操纵式离合器,离合器踏板自由行程不够,可调整踏板拉杆的工作长度,使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。 (3)、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑,可将分离杠杆或膜片调高,增大分离间隙,用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上,之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布,插进分开的一面,转动飞轮,将油污擦掉,再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面,进行上述操作。洗净后,重新调整分离杠杆高度即可。 (4)、因离合器片烧蚀而打滑时,如摩擦片较厚,可将烧蚀部分打磨掉,并调整分离杠杆高度即可;如摩擦片太薄没有打磨的余地,可用砂纸对折,将砂面朝外,然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔,将砂纸固定。之后保持低速小负荷行驶并避免换档。 (5)、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时,可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置,拆下飞轮壳下盖,取下分离杠杆螺母的开口销,将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松,使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片,此时离合器处在结合状态不能分离,然后挂低档,以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。此法不适用于膜片弹簧离合器。 (二)、离合器发生异响 1、现象:离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声,接合／分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响就是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的,根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因,以采取相应的维修办法。 2、原因及处理: (1)、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小,此时分离杠杆与分离轴承总就是接触着,即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。 (2)、离合器摩擦衬片磨损后,使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中,由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时,应重新铆离合器衬片。 (3)、离合器衬片脏污或沾油,加上摩擦生热,逐渐使衬片硬化。这时,即使肖有打滑,也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。 (4)、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断,会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。 (5)、离合器分离轴承缺油时,将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。 (6)、分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时,易使减震弹簧折断,起步时将产生连续打滑,引起振动。此外,离合器弹簧折断、弹力变小,也会发生同样现象。分离杠杆的回位

液力变矩器常见故障诊断

液力变矩器常见故障诊断 朱建山 摘要：本文结合作者在福建可门港物流有限责任公司顶岗实习期间的实践，阐述了装载机液力变矩器的基本结构及其工作原理，在此基础上，对其故障进行分析诊断并提出相应的改进建议。 关键词：故障分析设计改进建议 引言： 装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施式机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。 工程机械上使用液力变矩器，具有起步平稳、操作方便、可在较大范围内实现无级变速等优点。因此，液力变矩器在工程机械中得到了广泛的应用。国内轮式装载机上应用的双导轮综合式液力变矩器，具有高效区宽广、变矩过渡至偶合工况平稳的特点。但这种变矩器在使用时间较长以后，易出现过热、工作无力、内部元件损坏等故障。由于变矩器的拆装与维修比较困难，在维修液力变矩器时，必须在弄懂其工作原理和正确地分析故障原因的基础上才能保证维修质量。本文以双导轮综合式液力变矩器为例，介绍液力变矩器的工作原理，分析变矩器工作过程中的常见故障现象、原因和诊断维修方法。

1液力变矩器的基本结构和工作原理 1.1 双导轮液力变矩器的基本结构 该变矩器主要由泵轮、涡轮、第一导轮、第二导轮及导轮座等组成。 1.2 液力变速器的工作原理 工作过程中，液压油自变速器壳底部通过滤网被油泵吸入，从油泵输出的具有一定压力的液压油通过液压油滤清器、主调压阀后进入导轮座的进油孔，然后流向泵轮。柴油机的动力通过相啮合的齿轮传给泵轮，泵轮的旋转将进入其内部的液压油压入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮旋转，动力由涡轮轴输出。从涡轮出来的液压油，一部分通过变矩器出口经液压油冷却器后进入离合器壳体，再润滑轴承、齿轮及冷却离合器摩擦片后流回变速器壳底；另一部分经第一、第二导轮传给泵轮，液压油在循环圆内传递动力。当涡轮的液体冲向导轮叶片时，导轮不转，导轮给予液体一定的反作用力矩。这个力矩和泵轮给予液体的力矩合在一起，全部传给涡轮，从而使涡轮起到了增大扭矩的作用，即变矩。当涡轮转速继续增高，涡轮传给导轮的液流方向发生变化至冲击导轮背面时，第一、二导轮在超越离合器的作用下，先后开始旋转，变矩工况变成偶合工况。从主调压阀出来的另一路液压油是流向变速器操纵阀的。 2 液力变矩器的常见故障分析 2.1变矩器过热故障的检查诊断

DCS控制系统中常见故障分析及处理

ＤＣＳ控制系统中常见故障及处理 ＤＣＳ控制系统中常见故障及处理 (1) 一、引言 (2) 二、DCS系统概述 (2) （一）DCS系统产生和发展 (2) （二）DCS系统特点 (3) 三、DCS控制系统故障分类 (3) （一）硬件故障 (3) （二）软件故障 (4) （三）人为故障 (4) （四）仪表人员工艺流程不熟造成的故障 (4) 四、DCS系统故障防范措施 (5) （一）DCS系统运行与管理 (5) （二）UPS电源防范措施 (5) （三）DCS系统抗干扰措施 (5) （四）DCS系统防病毒措施 (6) （五）联锁切投管理制度 (6) 五、参考文献： (6) 单位：湖北双环科技股份有限公司 作者：刘勇 编辑时间：2009年5月25日

关键词：分散控制系统主控领域 论文摘要：随着化工行业的不断发展,对工业自控系统计算机的要求业越来越高,只有功能强,可靠性高,有更好的适应恶劣环境的能力,灵敏行高的高精密的自控系统才能更好的保证和提高化工行业的产量和质量.真正实现无人职守。目前，分散控制系统(DCS)以先进的技术、丰富的控制功能、可靠的工作性能等优势，占据了大、中型化工生产企业及石化行业的主控领域。本人结合多年的工作实践，对DCS控制系统中常见的故障的处理办法做介绍，供大家参考论证。 一、引言 20世纪70年代中期，以计算机技术、控制技术、通信技术、图形显示技术(既4C技术)相结合发展起来的新型过程控制系统—DCS系统(Distributed Control System,分散控制系统)，由于采用“管理集中、控制分散”的设计方法，也称为集散控制系统，它彻底避免了集中控制系统中因中心计算机故障而导致整个过程控制系统瘫痪的现象，将危险分散，系统各部分的故障不影响其他部分的正常工作，因而具有更高的安全可靠性，可分布于较大地域，能进行大型生产过程的实时控制，模拟量数据处理功能和运算功能强，能胜任大型和控制状况复杂的过程控制系统，而且还可以实现在线优化、实时调度、统计管理等功能。已广泛应用于石化、电力、冶金等大型工业领域。随着工业发展的需求，合成、煤造气在很多重要参数和控制手段上都有了很大的提高。作为造气的灵魂分散式控制系统(简称DCS系统)实现了过程控制、过程管理的现代化。在这种情况下，如果DCS系统出现异常，将会使系统失控，出现不可预知的事故，甚至导致火灾、爆炸等事故，给企业带来严重损失。 二、DCS系统概述 （一）DCS系统产生和发展 1975年至80年代前期为第一代产品。1975 年美国最大的仪表控制公司霍尼韦尔首次向世界推出了它的综合分散控制系统TDC—2000 (Total Distributed Control -2000) , 这一系统的发表, 立即引起美国工业控制界高度评价, 称之为“最鼓舞人心的事件”。世界各国的各大公司也纷纷仿效, 推出

风机液力偶合器低油压故障分析及处理

液力偶合器低油压故障分析及处理 郭恒全 马鞍山发电厂,马鞍山市243021 文章摘要:本文结合给水泵组成的液力偶合器由于油压低而不能正常运行和热备用的现象，分析了可引起液力偶合器油压低的原因。提出了液力偶合器油压低的故障处理和防止对策。(共2页) 文章关键词:液力偶合器低油压故障分析故障处理 文章快照:液力偶合器 油压低的原因。提出7液力偶合器油压低的故障处理和防止对策。!关键词逛生堡全墨￡!苎堡．垫堕坌塑处理龃造1液力偶合器低油压的情况介绍我厂2台N125机组所配套使用的4台给水泵组均是上海电力修造总厂生产的产品。给水泵型号为：DG480--180，液力偶合器型号为：cO46，前置泵型号为：QG500～8O。泵组自1990年和1991年分别投产以来运行一直稳定可自1998年5月份开始12机甲给水泵组的液力合器故障频繁。先是液力偶合器振动，接着工作油压和润滑油压相继低到无法调至正常值。最终表现为泵组处于热备用(电动润滑油泵运行)时，油滤网后油压为：0．15MPa而一但泵组投入运行后，偶合器油箱油温升高的速度很快，润滑油油压逐渐下降至0．09MPa(此值为泵组低油压保护设定值)以下，迫使电动润滑油泵自启动。因此该泵组不能视为正常运行，故始终处于热备用状态。2液力偶合器低油压原因分析l2机甲给水泵组液力偶合器油压低故障出现后，我们进行了认真的分析和研究，认为能够引起液力偶合器油压低的原因有以下各点。2．1润滑油油压低(1)润滑油滤网堵塞(2)润滑油管路有堵塞现象。(3)润滑油管路(包括油箱内部)泄漏。(4)润滑油泵因工作齿轮磨损出力不足(包括电动润滑油泵)。(5)电动润滑油泵出口逆止阀泄漏，会使给水泵组在运行时，润滑油的一部分油流通过逆止阀和电动润滑油泵齿轮间的间隙，倒入油箱。(6)润滑油溢流阎泄漏。2．2工作油油压低(1)工作油管路有堵塞现象。 (2)工作油管路泄漏(包括油箱内部) 收格日期2∞O一08～11)《安徽电力}2000年第4期 (3)工作油泵出力不足主要因各配合问隙因磨损而增大，导致油泵输出的油量减少，油压降低，(4)工作油溢流阀泄漏。2．3其它原因(1)润滑油油质乳化。使润滑油粘度下降，油压降低。乳化原因主要是油中带水。(2)泵组各

汽车传动系统一些常见故障和分析

离合器常见故障与原因分析 （一）、离合器打滑 1、现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。 2、原因及处理： （1）、液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够，从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推杆倒转半圈，使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。 （2）、对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。 （3）、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净后，重新调整分离杠杆高度即可。 （4）、因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可；如摩擦片太薄没有打磨的余地，可用砂纸对折，将砂面朝外，然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔，将砂纸固定。之后保持低速小负荷行驶并避免换档。 （5）、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时，可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置，拆下飞轮壳下盖，取下分离杠杆螺母的开口销，将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松，使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片，此时离合器

液力变矩器故障的处理正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.液力变矩器故障的处理正 式版

液力变矩器故障的处理正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 (1)功率不足。一是失速造成的。二是发动机转速过低或达不到额定转速。三是旋转件的平衡度不符合要求。在变矩器的维修中，常以失速试验来检验变矩器的性能，失速会造成工作油温升高，因此试验时间不要太长。 此外，变矩器的泵轮、罩壳和涡轮都是高速旋转件，其平衡度不得超过 15g?cm，在使用中切不可随意用长、短螺钉及增、减垫片来改变泵轮和涡轮的连接，以免破坏平衡度造成功率损失。其摆动量对传动效率也有影响，制造时，泵轮

轴承座端面、涡轮接盘端、壳体与导轮座轴承连接端的摆差不得大于0.02 mm，因此安装时必须检查。 (2)油温过高。液力变矩器正常的工作油温一般在100℃以下。造成变矩器油温过高的原因主要有以下几个方面：一是冷却器的冷却效果不佳。二是油压失常（变矩器的进油口压力为0.5 4MPa，出口压力为0.22 MPa，在修理时应检查，必要时更换）。三是工作油量不足、油质不佳。 (3)异响。液力变矩器常见异响有振动撞击声和尖叫声。振动撞击声主要由轴承松旷或损坏、紧固螺栓松动引起，应及时处理。尖叫声是变矩器叶片气蚀或零件损坏引起的。发出尖叫声一般伴有油温升高

浅谈汽轮机调速系统常见故障与处理技术

浅谈汽轮机调速系统常见故障与处理技术 发表时间：2019-08-27T09:55:29.023Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：卜辉 [导读] 摘要：汽轮机调速系统对汽轮机稳定运行起着非常重要的作用汽轮机的调速系统就是起着适应负荷需要来调节转速的。 神华国华寿光发电有限责任公司山东寿光 262714 摘要：汽轮机调速系统对汽轮机稳定运行起着非常重要的作用汽轮机的调速系统就是起着适应负荷需要来调节转速的。在日常生产过程中，经常会出现汽轮机转速异常、大幅波动的情况，这个给生产带来了很大的影响。为了能够迅速的对汽轮机转速异常的原因进行判断，本文分析了这些现象产生的原因，提出预防和处理措拖，从而在异常现象出现初期就能对故障进行判断并制定相应对策以减少事故发生的概率。 关键词：汽轮机；调速系统；常见故障；处理技术 前言 汽轮机调速系统中几种常见故障都会使得汽轮机在运行的过程中出现调节系统的各种问题。所以，应该加强对这些影响因素的控制和处理，使这些影响因素对汽轮机运行中调节系统的常见故障的影响效果降到最低，从而保障汽轮机调速系统的正常运行。 1 汽轮机调速系统的结构 科技在快速的发展，在汽轮机组运行的过程中，单机的容量在逐渐的增加，在这一过程中，机组电网在集中运行的时候，调度问题会经常发生，而且停起的次数也在不断的增加，这样也就产生了屯液调节，这种屯液调节就是指整个调节系统都是由整个液压元件来构成的，执行器也是如此，控制器是由机构元件构成的，有着一定的闭环转速和超速跳闸的主要功能，在调节的过程中，也存在着一定的缺陷，仅仅是在一个十分狭窄的范围内进行的，而且系统的速度也比较低，出现这一现象的主要原因是由于系统在调节的过程中，其静态特陛是固定不变的，汽轮机自身所存在着的一系列的缝隙导致了调节系统变得越来越迟缓，在这样的情况下，汽轮机调节系统的静态特陛就会保持不变。 现代化的数字技术与计算机技术在运行的过程中，为汽轮机技术的应用带来了极大的推动力，由于数字化技术和计算机技术的出现，人们研究出了数字式的电气液压控制系统，这一系统在运行的过程中，就是利用了数字计算机来对控制器进行调节的，保证整个系统能够正常稳定的运行，提高调节的速度。 目前，有许多的汽轮机组使用的都是分散控制的方法来进行控制系统的调节的。 2 汽轮机调速系统常见故障及处理技术 2.1 低压调节系统的油压波动 当调节系统油压发生波动时，首先的可能原因为主油泵及注油器的本身运行性能不够稳定所造成。当工作中主油泵及注油器发生失常，应马上启用备用的油泵，且要仔细确认主油泵和转动构件的声音，时刻关注系统油温、油压变化，在必要时使系统停机整顿。另一个原因是油系统中混入了空气。在油流中有空气存在将使管路中油压发生晃动，这对于系统稳定性的危害极大。在高压油泵运行时，油系统油门会自动打开，高速的油流会卷入很多气泡。因此，在辅助油泵启动前，必须要紧闭出口，待油泵运行后，再打开出口进行油压提升，进而使系统中的空气有效排出。油流内空气的多少与空气中油系统分离存在极大关系。空气无法从油中充分分离受许多因素影响，主要有油箱的油位太低、回油管路的布置较高、排烟机机调工作不够严密、油箱的容积过小等。要想顺畅地将系统空气排出，要在弯管最高处的各死区开设排气孔。此外，在启动调试机组的过程中，人为让调速系统产生波动，或是提前运行油泵，这样可以对调节系统产生积极的影响。 2.2 系统挂闸后A侧中压主汽门无法开启 按照主汽门的运行原理，机组挂闸之后，主汽门油缸活塞下部油压大约为14.0MP，开启主汽门，进行外部的检查，若A侧中压主汽门阀门装置和关闭弹簧等没有出现卡涩等现象，就可判断故障发生点为主汽门油缸活塞下方压力油或无压力油发生泄漏。其中使主汽门油缸活塞下方高压油发生泄漏的原因有：（1）主汽门活动电磁阀带电打开使主汽门油动机油缸活塞下腔的压力油跌落；（2）电磁阀组件上的AST电磁阀失电打开，将卸荷阀杯状滑阀上部的AST控制油接通到无压回油，卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作，将各主汽门油动机油缸腔的压力油接至有压回油；卸荷阀本身存在故障。显然第二种情况是不可能出现的，因挂闸后其他3个主汽门均能打开；第一种情况通过活动电磁阀带电和失电试验，主汽门的状态没有变化，也就是说A侧中压主汽门始终处于关闭状态，因此问题出在第三种可能性最大。将A侧中压主汽门卸荷阀拆下，经过检查发现卸荷阀上针阀调节手柄己经全部旋入，手柄没有阻力，也就是说手柄螺纹过短没有将针阀旋转到位，造成A侧中压主汽门卸荷阀上的AST油压经过针阀封堵的油孔进入有压回油，A侧中压主汽门油动机油缸的活塞下部高压油经卸荷阀接至有压回油，A侧中压主汽门不能打开，重新制作卸荷阀上的针阀调节手柄螺丝，并比原来的手柄螺丝加长10mm，装入后，A 侧中压主汽门能够缓慢打开。 2.3 无信号输入情况下A侧GV3高压调速汽门自动打开 汽轮机调速系统在没有信号输入情况下，A侧GV3高压调速汽门自动开启，主要原因是压力油经过滤油器流入电机伺服阀在输入GV3高压调速汽门油动机，从而开启GV3高压调速汽门。在汽轮机调速系统正常运行条件下，电机伺服阀没有接到输入信号，压力油不能进入电液伺服阀，造成电压伺服阀无法正常接收信号，主要是由于电机伺服阀位置发生漂移，因此要适当调整电机伺服阀机械零位。将信号源作为电机伺服阀输入信号，电流输入要小于4MA，逐步调节伺服阀机械零位，并且在这个基础上，关闭GV3高压调速汽门，逐渐增加调速系统输入信号，使汽门逐渐打开，当调速系统汽门全部打开之后，再逐渐降低输入信号，关闭调速系统汽门。通过调节电磁伺服阀机械零位，有效解决无信号输入情况下A侧GV3高压调速汽门自动打开问题。 2.4 电磁阀通电而所有的主汽门不动作 在主汽门试验时，电磁阀通电、主汽门开启时却不活动。故障原因很大可能是由于主汽门试验油路受到阻碍，在电磁阀通电后，阀体的活塞不活动；控制主汽门运行速度的节流孔受到油路的影响产生问题；油动机活塞下面的高压油和主汽门间的排油路不够顺畅等。第一，要检查A侧的主汽门电磁阀是否处于正常的运行状态，拆除电磁阀，接上220V交流电来进行检查试验，若电磁阀运动是正常的，那么就可以排除电磁阀的问题；接着，要检查主汽门活动排油路和油动机活塞下面的高压油之间是否存在问题，如果发现存在螺丝太长的现象，都可能是油管堵住的主要因素，必须要对其进行处理，之后再进行主汽门活动检查，测试是否达到要求。

变速器常见故障诊断与排除

变速器常见故障诊断与排除 1．跳档 ⑴故障现象 汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中、高速或负荷突然变化（如加速、减速、爬坡等工况）以及剧烈振动时。 ⑵故障原因 ①自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断 等引起自锁装置失效。 ②齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。 ③操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。 ④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好， 发生跳动和轴向窜动。 ⑤同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重 ⑶故障诊断与排除 先热车采用连续加、减速的方法逐档进行路试，确知跳档档位。然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查： ①看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。 ②用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查 自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。 ③检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿 套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。 ④如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨 损成锥形，如是应更换。 ⑤检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向 窜动时，应拆下修理或更换。 ⑥检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。 ⑦检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。 2．乱档 ⑴故障现象 变速杆不能挂入所需要的档位、一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。 ⑵故障原因 ①变速杆定位销折断或球孔、球头磨损松旷。 ②互锁销磨损严重而失去互锁作用。 ③变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。 ⑶故障诊断与排除

液力变矩器故障和工作原理

4.1 液力变矩器构造和工作原理 4.1.1液力变矩器构造 1、三元一级双相型液力变矩器 三元是指液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮三个主要元件组成的。一级是指只有一个涡轮（部分液力偶合器里装有两个涡轮，工作时油液容易发生紊乱）。双相是指液力变矩器的工作状态分为变矩区和偶合区。 * 图4-1为液力变矩器三个主要元件的零件图。 2、液力变矩器的结构和作用 泵轮的叶片装在靠近变速器一侧的变矩器壳上，和变矩器壳是一体的。变矩器壳是和曲轴或曲轴上的挠性板用螺栓连接的，所以泵轮叶片随曲轴同步运转。发动机工作时，它引导液体冲击涡轮叶片，产生液体流动功能，是液力变矩器的 主动元件。 *

1-变速器壳体2-泵轮3-导轮4-变速器输出轴5-变矩器壳体 6-曲轮7-驱动端盖8-单向离合器9-涡轮 涡轮装在泵轮对面，二者的距离只有3~4mm，在增矩工况时悬空布置，被泵轮的液流驱动，并以它特有的速度转动。在锁止工况时它被自动变速器油挤到离合器盘上，随变矩器壳同步旋转。它是液力变矩器的输出元件。涡轮的花键毂负责驱动变速器的输入轴（涡轮轴）。它将液体的动能转变为机械能。 导轮的直径大约是泵轮或涡轮直径的一半。并位于两者之间。导轮是变矩器中的反作用力元件，用来改变液体流动的方向。 导轮叶片的外缘一般形成三段式油液导流环内缘。分段导流环可以引导油液平稳的自由流动，避免出现紊流。 导轮支承在与花键和导轮轴连接的单向离合器上。单向离合器使导轮只能与泵轮同向转动。涡轮的油液流经导轮时改变了方向，使液流返回泵轮时，液流的流向和导轮旋转方向一致，可以使泵轮转动更有效。 *

图4-3为液力变矩器油液流动示意图。 观看液力变矩器油液流动 图上通过箭头示意液体流动方向。油液由泵轮的外端传入涡轮的外端，经涡轮内端传到导轮时改变了油液的流动方向，经导轮传给泵轮的油液的流动方向恰 好和泵轮的旋转方向一致。 * 3、液力变矩器的锁止和减振 液力变矩器用油液作为传力介质时，即使在传递效果最佳时，也只能传递90%的动力。其余的动力都被转化为热量，散发到油液里。为提高偶合工况的传动效率，变矩器设置了锁止离合器。液力变矩器进入偶合工况后，变矩器内的闭锁离合器就有可能进入锁止工况。而变矩器一旦进入锁止工况，发动机的动力就可以100%的传给传动系。可以避免液力传动过程中不可避免的动力损失，提高液力变 矩器的工作效率。 液力变矩器根据锁止形式的不同，负责锁止的闭锁离合器分为液力锁止、离

汽轮机调速系统的基本原理及常见故障的分析和处理

目录摘要 1 绪论 2 调速系统的基本知识 3 汽轮机调速系统的基本原理 4 常见的故障分析及处理 4.1 概述 4.2 挂不上闸 4.3 安全油压不正常问题的处理分析 4.3.1调试过程中发现的问题 4.3.2运行过程中发现的问题． 4.3.3原因分析 4.3.4防措施 4.4 油动机工作点问题 4.5 中压主汽门关闭时间长 4.5.1调试过程中的情况 4.5.2改造措施 4.6 AST试验块问题 4.7 主油泵工作不正常 4.8 挂闸时主汽门和调速汽门突开 5 总结和评价 参考文献

1 绪论 调速系统是汽轮机的重要系统，可以说是汽轮机的神经中枢系统，调速系统的设备故障对汽轮机的安全经济运行有者极大的危害，有的甚至严重威胁到机组的安全，所以，本文将结合我们公司的#1汽轮机的调速系统在调试和生产中存在的常见故障进行分析，并结合设备存在的问题，分析提出治理措施，并在实践中修正，以求以理论指导工作实践。 调速系统的常见故障大致有以下几类：一是部件的结构不合理，导致设备的安全可靠性降低，如活结漏油、部套卡涩等；二是安装或修后调节中易发生的问题，如安全油建立不正常、油动机工作点不合适等；三是系统设计方面的问题，如中压主汽门油动机的安全油排泄不畅，导致汽门关闭时间长等问题。 以上三类问题中，漏油、卡涩、油压不正常、工作点不合适等问题都是比较常见的故障，认真总结其中的规律性的东西，对指导现场的工作具有十分现实的必要性，至于第三类问题，虽然不是常见的故障，但汽门关闭时间长也是常见故障，所以本文也将对其进行简要的分析。 另外，调速系统对油有着较高的要求，油系统的滤网发生堵塞，或破损也是常见的故障，但这类故障在技术上没有很大的难度，因此本文对此将不再阐述。 2调速系统的基本知识 一、调速系统最基本的组成部分 1、调速系统最基本的组成部分包括：（1）感受元件：调速器（或调压器） （2）传动放大机构：错油门，油动机（3）配汽机构：调速汽门及传动 装置（4）反馈装置

液力变矩器故障分析

液力变矩器故障分析 1.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑(1)故障现象当车辆出现在 30~50 km/h以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时， 很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。(2)故障诊断方法发动机热机后，将4个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩住脚制动踏板， 用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于 规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。(3)故障分析图1导轮变矩器低速增扭，靠的是导轮(图1)改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向 离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的 方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液 流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合器，低速增扭变成了低速 降扭，所以汽车在低速区(变矩器增加扭矩工况区域)加速不良。(4)维修方法更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可 排除故障。2.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞(1)故障现象汽车起动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩油门最高车速只有80~90 km/h左右；加大节气门开度，最高车速也只有110~120 km/h左右。(2)故障诊断方法支撑导 轮的单向离合器卡滞时，在感觉上有一点像发动机排气不畅，但发动机排气不 畅时冷车起动困难。打开空气滤清器上盖，拆下滤芯，发动机急加速时此处能 看见废气返流，而支撑导轮的单向离合器卡滞，不会导致废气返流。从油液颜 色看一切正常，用故障诊断仪也找不到故障，发动机失速转速正常。(3)维修方法更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器 即可排除故障。3.液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足(1)故障现象汽车低速行驶和发动机冷机时没有异响，热机车速提高后能听到"嗡嗡"的异响声，20 min后发动机冷却液过热，报警装置开始报警。(2)故障诊断方法发动机热机后，车速在30~50 km/h后若听到"嗡嗡"的异响声，轻轻地踩下制动踏板，使制动踏板臂和制动灯开关分开即可(制动灯开关负责解除变矩器锁止工况)。若踩下制 动踏板时"嗡嗡"的异响声立即终止，抬起制动踏板时"嗡嗡"的异响声立即恢复，说明异响是由于液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足造成的。(3)故障分析图2 4L60E型变速器锁止电磁阀控制阀中的锁止继动阀控制液力变矩器进入锁 止工况的时机，锁止电磁阀(图2)决定锁止油压的大小。若锁止电磁阀密封不

差压流量计常见故障及处理[1]

差压流量计常见故障及处理试卷 姓名分数 一、判断题（15×2′=30′） 1、用节流式流量计测量流量时，流量越小，测量误差越小。（） 2、若流量孔板接反，将导致流量的测量值增加。（） 3、差压流量计导压管路阀门组成系统中，当平衡阀门泄漏时，仪表指示值将偏低。（） 4、使用差压变送器反吹风方式测量流量，当负压管泄漏时，流量示值减小。（） 5、智能变送器的零点和量程都可以在手持通信器上进行设定和修改，所以智能变送器不需 要压力信号进行校验。（） 6、德尔塔巴流量计测量流量时，对直管段没有要求。（） 7、超声波液位计不适合测量带有较高压力罐体设备的液位。（） 8、流量是一个动态量，其测量过程应与流体的物理性质无关。（） 9、靶式流量计适用于测量粘性介质和悬浮颗粒的介质。（） 10、电磁流量计的感应信号电压方向与所加的磁场方向垂直，并且与被测流体的运动方向垂 直。（） 11、电磁流量计适用测管内具有一定导电性液体的瞬时体积流量。（） 12、用差压法测液位，启动变送器时应先打开平衡阀和正负压阀中的一个阀，然后关闭平衡 阀，开启另一个阀。（） 13、罗斯蒙特3051C智能变送器的传感器是硅电容式，它将被测参数转换成电容的变化然 后通过测电容来得到被测差压式压力值。（） 14、超声波流量计的输出信号与被测流体的流量成线性关系。（） 15、电磁流量计电源的相线和中线，激励绕组的相线和中线以及变送器输出信号的1、2端 子线是不能随意对换。（） 二、选择题（13×2′=26′） 1、用差压法测量容器液位时，液位的高低取决于（） A、容器上下两点的压力差 B、压力差、容器截面积和介质密度 C、压力差、介质密度和取压点位置 D、容器截面积和介质密度 2、用双法兰变送器测量容器内的液位，变送器的零点和量程均已校正号，后因维护需要，仪表的安装位置上移了一段距离，则变送器（） A、零点上升，量程不变 B、零点下降，量程不变 C、零点不变，量程增大 D、零点和量程都不变 3、用节流装置测量气体流量，如果实际工作温度高于设计工作温度，这时仪表的指示值将（） A、大于真实值 B、小于真实值 C、没有影响 4、1151压力变送器的测量原0~100kPa，现零点迁移100%，则仪表的测量范围（） A、0~100kPa B、50~100kPa C、-50~+50kPa D、100~200kPa 5、管道上安装孔板时如果将方向装反了会造成（） A、差压计倒指示 B、差压计指示变小 C、差压计指示变大 D、对差压指示无影响 6、设计节流装置时为了使流量系数稳定不变，应设定（）雷诺数 A、最大流量 B、最小流量 C、常用流量D中间流量 7、标准孔板的安装要求管道的内表面应清洁的直管段要求是（） A、上游5D，下游10D B、上游10D，下游5D

水轮机微机型调速系统的常见故障分析及处理措施

水轮机微机型调速系统的常见故障分析及处理措施 摘要：水轮发电机是水电站的发电设备，是为发电站创造良好效益的关键。在 水轮发电机组中，调速系统的正常与否，决定着整个机组运行的正常与否。因此，我们必须重视水轮机调速系统的故障分析，并采取必要的措施，进而保证水电站 安全、稳定、经济地运行。当今，由于微机型调速器具有调节灵敏度高、实现功 能灵活方便、维护容易、可靠性高、可实现自动化等优点，我国大中型水电站已 普遍选用微机调速器。本文从微机型调速系统入手，主要针对水轮发电机组中调 速系统故障进行分析，并提出了相应的处理措施。 关键词：水轮发电机组；调速系统；故障分析；处理措施 1导言 水轮发电机是一种将水的动能转化为电能的发电装置。在水轮发电机的工作 过程中，起主要作用的环节之一就是水轮机调节。调速器可以调节机组转速，使 机组在电网的频率质量要求内运转，并维持水轮发电机组功率与负荷功率的平衡。调速器是水轮发电机组的关键自动化控制设备之一，担负着水轮发电机组的开机、并网、停机、增减负荷、调相调频、紧急停机、分段关闭等任务。 2水轮机微机型调速器系统的常见故障及处理措施 2.1机组开机后，转速达不到额定值 这是水轮发电机组常见的故障之一。当水轮发电机组出现这一故障时，应从 两个角度考虑分析。 水头监测值不准确的原因。当水头监测值比实际水头值高的时候，就会导致 机组的空载开度比实际值小，从而导致转速达不到额定值。如果问题的原因在此，就可以通过调整水头监测值的方式解决。进水口拦污栅阻塞的原因。如果进水口 拦污栅发生严重堵塞，就会导致水轮机实际工作的水头低于需要的水头，同样也 会导致机组的空载开度比实际值小，从而导致转速达不到额定值。如果问题的原 因在于此，短时间内可以采取增大空载开度的方法解决。但是如果想从根本上解 决此问题，还是要及时清除阻塞物。 2.2水力发电机组在并网发电运行时溜负荷 所谓溜负荷是指在系统频率稳定，也没有操作减负荷的情况下，机组原先所 带的负荷全部或部分自行卸掉。首先,我们要仔细分析、甄别、验证是否存在下述 列举的原因，然后逐一采取相应的措施。 其发生可能的原因与相应的处理措施主要有： 2.2.1在中控室无操作信号的情况下，机组LCU自行向调速器发减有功脉宽调节信号或通信下发的功给值降低。 该原因导致的溜负荷是不会恢复到原有负荷的，应从监控系统的机组LCU、 二次回路入手处理误发信号的问题。 2.2.2人工转速死区=0或太小、永态差值系数bp太小、人工开度死区Ey太大。 若是这种原因，溜负荷后，间隔一定时间，机组还能恢复原有负荷；可以适 当增加Ef、bp，同时减小Ey。 2.2.3机频测量模块受到干扰或发生故障。对测频模块回路采取抗干扰措施或修复/更换测频模块。