道路总体规划设计原理

1.交通运输的性质特点有哪些？它对交通运输规划建设的重要启示有哪些？答：交通运输的性质：交通运输是指劳动者使用运输工具和设备，实现人和物空间位移的有目的的生产活动。交通运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展国民经济、提高人民物质文化生活水平的重要基础设施。交通运输具有物质生产的三个要素：从事交通运输生产的劳动者；线路、机场、码头、车站、机车、车辆、船舶、通信、信号等劳动资料；作为劳动对象的旅客或货物。交通运输的主要特点：运输产品的非实体性、运输生产过程和运输消费过程的同时性、运输产品的非储存性和相同性、运输生产范围的广泛性。重要启示：在综合交通运输体系中，五种运输方式应当各得其所协调配合、发挥各自的优势，协调发展，共同为国民经济持续、稳定、快速发展服务。交通运输是国民经济的基础设施，它的承受能力制约着国民经济发展的规模和速度。发展我国的综合运输体系要符合我国的国情民情。总之，运输业的发展影响着社会生产、流通、分配和消费的各个环节，对人民生活、政治和国防建设都有重要作用。交通运输业应超前发展，在规划时必须要有超前意识，而且交通运输能力要有储备。

2.交通在国民经济中的地位与作用？五种运输方式的技术经济特征有哪些？答：地位与作用：交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个不可或缺的重要环节。交通运输业从事旅客和货物运输，在整个社会机制中起着纽带的作用，是国民经济的重要组成部门之一。交通运输既是衔接生产和消费的一个重要环节，又是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。五种运输方式的技术经济特征有：交通运输是人类社会生活和社会发展的基础之一；交通运输是生产力的组成部分；交通运输是国民经济的主要基础；交通运输促进社会分工并组成现代工业的先驱；交通运输促进资源的合理分配并构成国民经济的重要比例关系。

3.交通运输系统构成与特征有哪些？答：交通运输系统通常由以下四个部分组成：基础设施（或称固定设施）；运载工具（或称为移动设施）；管理与控制系统；交通流。交通运输系统特征：目的性；集合性；相关性；环境适应性。

4.交通运输网络规划的基本内容和基本步骤有哪些？答：交通运输网络规划的基本内容包括四个组成部分：交通运输网络发展规划；运输网络布局规划；运输网络工程规划；完成规划方案所需的外部条件。交通运输规划包括八个工作阶段：目标确定；组织工作；数据处理；相关基本模型分析；分析预测；方案设计；方案评价；方案实施过程中的信息反馈和修改。

5.道路总体设计的主要内容有哪些？答：1.编制项目设计计划：（1）编制质量计划；（2）编制外业勘察技术要求；（3）编制设计文件组成内容大纲；（4）编制设计原则。2.技术接口的管理与协调：（1）内部技术接口系指单位内部参与项目设计的有关生产处（所）、分院、科（室）等有关部分之间的工作接口；（2）外部技术接口系指政府主管部门或业主以及设计分包单位。3.规定设计输入与设计输出：（1）设计输入；（2）设计输出。4.各阶段总体设计中的主要技术工作；（1）勘察阶段（初测与定测）；（2）投资决策阶段、技术阶段及设计后阶段（配合施工技术总结）总体设计中的主要技术工作。

6.交通需求预测理论与模型主要包括哪些？答：根据交通预测方法的原理和预测分析重点的不同，可以将需要预测理论与模型分为时间序列模型、非集计模型、心理学度量模型、交通活动分析模型、动态交通分析模型以及交通行为分析模型等。交通运输需求与调查：客货运量的意义、铁路运量调查的基本情况、铁路客货运量的调查与预测。公路运输需求预测主要方法：四阶段法、回归分析预测法、时间序列预测法、弹性分析预测法。

7.建设项目经济评价中财务评价与国民经济评价的异同点有哪些？其中财务评价的指标有哪些？国民经济评价的指标有哪些？答：财务评价实在国家现行财税制度和价格体系下，分析项目的盈利能力、清偿能力，以考察项目在财务上的可能性。国民经济评价是从国家整体角度考察项目的效益和费用，分析计算项目对国民经济的净贡献，评价项目的经济合理性。它们的区别在于：一是评价角度不同。财务评价是从项目本身的财务角度，考察项目的收支、盈利情况和借款偿还能力，以确定投资行为的财务可行性。而国民经济评价是从国家整体角度考察项目对国民经济的贡献和需要社会付出的代价，以确定项目投资行为的经济合理性。二是设计范围不同。财务评价是根据项目本身的实际收支情况，确定项目的直接费用和效益。税金、贷款利息均计为费用，补贴则记为效益。国民经济评价是根据全社会对项目的投入和产出情况，考察项目直接和间接的费用和效益。财务评价指标包括盈利能力指标和清偿能力指标。财务盈利能力指标可用来考察投资的盈利水平，应计算财务内部收益率、投资回收期等主要评价指标，根据项目特点及实际需要，也可计算财务净现值、投资利润率、投资利税率、资本金利润率等指标以及其他辅助性指标。财务清偿能力指标主要是借款偿还期，其他还有资产负债率、流动比率、速动比率等指标。国民经济评价指标包括国民经济盈利分析、外汇效果分析和经济内部收益率。

8.交通建设项目经济评价中不确定性分析的意义及其主要方法有哪些？答：研究分析各种具体不确定因素对交通建设项目经济效益的影

响，计算出产品价格、生产规模、成本、贴现率、投资、投产期等因素变化时项目盈利的变化，估算出对经济考核指标有重大影响的敏感因素及其变化范围、在此范围内的概率，从而为交通项目的决策提供更为可靠的依据。这种以不确定因素对交通建设项目经济效益影响为内容的计算和分析称为交通建设项目不确定性分析。其主要方法有盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析（亦称为风险分析）三种。

9.交通战略研究主要包括哪些方面？国外交通运输发展的启示有哪些？答：中国交通发展战略研究包括：交通发展战略的国际经验分析、交通发展战略的环境分析、交通发展战略的形势分析、交通发展战略指导思想和基本原则、交通发展战略方案和保障。、国外交通运输发展对中国交通发展的启示：1.工业发达国家在工业化、市场化进程中，为了不断开拓市场，实现国土均衡开发，在整个市场化进程中始终将发展交通运输放在重要位置，交通运输始终适应和促进经济社会的发展。2.工业发达国家综合交通网的演进过程告诉我们，由于当时的科技水平限制，为了适应当时的经济发展，其综合交通网建设难免出现重复建设和过度发展等问题。3.根据国外交通发展的经验，在交通运输发展中，要充分考虑资源和环境的约束，特别在中国人口众多、资源环境约束力度大的条件下，在推动各种运输方式综合发展中，要充分重视轨道交通的发展。4.工业发达国家交通运输发展的经历证明，交通运输的发展和科技进步密切相关。

10.国家综合交通网中长期发展规划的目标和主要规划方案包括哪些方面？答：目标：编制综合交通网中长期发展规划，就是针对我国交通运输发展面临的最现实问题（基础设施总量不足和五种运输方式的基础网络都处于完善期）和外部约束条件（资源和环境压力），通过对五种运输方式各自系统优化以及各方式间的网络和枢纽进行衔接、优化，调整交通运输结构，促进交通资源的空间最优配置，发挥各种运输方式在约束条件下的比较优势和整体效率，实现集约高效和可持续发展，转变交通运输发展方式，从而真正实现交通运输又好又快可持续发展。主要规划方案包括：首先是交通基础设施，其次是流动设施，如运输装备、运载、装卸工具、非基础设施硬件，再次是运营、管理、控制系统，其中交通基础设施网络是最基本的。

11.世界铁路运输的发展模式有哪些？我国应采取什么样的技术对策？发展整列式重载列车的技术条件有哪些？答：世界铁路运输的发展模式有：牵引吨数大、行车密度小；牵引吨数小、行车密度大；牵引吨数大、行车密度大。研究我国的货物列车牵引重量，生搬硬套国外经验是不当的，必须从我国的实际出发，国外的经验可以借鉴，教训应当吸取。铁路现代化的举措要和实事求是的科学态度结合起来。我国国土辽阔，铁路运量大，运距也较长，与原苏联情况相似，也应当采

用牵引吨数大、行车密度高的运输方式。技术条件：铁路重载牵引机车新技术；铁路重载牵引车辆新技术；铁路重载列车制动新技术；铁路重载线路养护维修新技术；采用新型重载铁路轨道技术；铁路重载运输安全监测系统；铁路重载列车控制技术。

12.交通运输“普遍提高行车速度”的意义及既有铁路线客运提速的技术条件。答：意义：通过提速可提高铁路经济效益；铁路大提速使整个社会受益；提速促进了安全基础的强化；提速推动了铁路运输改革；铁路大提速改善了铁路运输资源的内在素质。技术条件：铁路提速对铁路的某些技术创新要求很高，技术创新和技术改造是必要的保证。铁路提速不仅要求在软件方面配合一致，如司机、维护、运营和培训标准的统一性，还要求在硬件上达到相当的条件，如高度配套的先进调度技术，保证列车、线路、动力供应和信号设备等的整体统一性，先进的列车运行控制及检测系统、列车状态监测与诊断系统、环境监测与报警系统、事故应急处理系统等的安全保障体系。

13.世界铁路客运发展的主要趋势是什么？分析论证发展高速铁路的意义及其所需的技术条件。答：世界铁路客运发展的主要趋势：客运高速化，速度是现代交通运输的命脉。150多年的铁路发展史即使速度不断提高的历史，全球正步入高速铁路发展的黄金时代。发展高速铁路的意义：输送能力大；速度快，旅行时间短；安全性好；气候变化影响小，正点率高；旅行方便、舒适；能源消耗低；对环境污染小；占地少；效率高效益好。高速铁路是当代科学技术的集中体现，是铁路现代化的重要标志，已成为许多国家旅客运输发展的共同趋势。修建高速铁路必将进一步推动我国铁路现代化的进程，加速我国铁路的科技进步，同时对于我国高新技术的发展，对于电子、信息、材料、机械等产业科技水平的提高，也具有十分重要的作用。技术条件：路网连接、运营方式、设计速度、实现速度、最小曲线半径、最大超高、允许欠超高、允许过超高、最大坡度、竖曲线半径、线间距离、车体宽度、车体间距离、路基面宽度、线路构造、钢轨、轨枕、道床厚度、信号系统、供电系统。

14.铁路公路平纵面机助设计有哪些实际意义？其发展前景如何？答：实际意义：1.在平面位置已定、技术合理、符合设计规范要求的前提下，能依靠计算机定出工程费（或工程数量）最小的纵断面方案。2.根据设计的纵断面方案来评判线路平面位置的优劣，为改善平面位置提供依据。3.将纵断面优化直接用于生产，在线路平面位置已定的施工设计阶段具有实际意义。发展前景：随着计算机及其外部设备的推广应用，以及数字地形模型技术与优化技术的发展，人们自然会提出利用计算机快速计算的优点来取代人工繁重的计算与绘图工作，进而用优化技术来自动进行大部分修改工作，另一部分由人机交互来修改，

把设计人员的精力主要用于分析判断及处理一些难于用数学模型来表示的问题上。这样可以大大减轻设计人员的劳动，而且有利于多做方案，对加快设计速度和提高设计质量有重要意义。

15.铁路公路平纵面综合优化模型与方法有哪些？纵断面优化设计的计算方法有哪几种？答：平纵断面综合优化模型：数学模型：1.设计变量：以各转点的平面坐标（x，y）与曲线半径R为设计变量，预留缓和曲线；2.目标函数：以换算工程运营费最小为目标函数；3.约束条件：平面曲线半径约束；夹直线长度约束；圆曲线长约束；线路平面起、终点边的边界约束；交叉角约束；平面禁区约束；纵断面上的坡度、相邻坡度差及高程约束。平纵断面综合优化方法：1.直接法：直接计算某几个方案的目标函数值，并遵循一定的有理论依据的步骤进行优化，从中产生新的更加逼近最优解的方案，逐次迭代，最终收敛到最优解。2解析法：在求n维极值问题中需要用到目标函数一阶、甚至二阶倒数的方法。纵断面优化设计的计算方法：1.线性条件下的可行方向法；2.梯度投影法；3.简约梯度；4.二次规划法；5.约束变尺度法。

开题报告城市道路交通组织优化分析

需求的角度来看，目前尚不宜采取有力措施限制小汽车的购买和使用。因此，如何科学组织道路交通，充分发挥现有路网的通行效能，显得尤为重要。道路拥堵早已是一大问题，许多城市并没有特别好的办法，早晚高峰让民警在路面进行管控，随时调节信号灯这是最常见的做法。最近网上还有爆料，一些地方开始让民警红灯时拉绳管理，但这些效果可想而知，即搞疲了警察，还解决不了拥堵问题，对于强闯红灯的行人更是难以管理。所以我基于上诉问题以一问题路口为例，通过借鉴一些他人研究成果，并通过自己调查分析，进行优化，并通过仿真验证，探求在交通管理工作中适合大多路口的优化措施。目前，全国各地在交叉口交通优化上存在较多的差异，总体而言，普遍存在以下问题：（1）布局不尽合理，缺乏人文特性。地方在交通布局上由于之前没有较好的预见性，没有充分利用当地的地形环境，比如道路宽度、车行道宽度走向不合理，加剧了交通的拥挤，造成交通堵塞。（2）设施建设不完善。很多地区交通标志欠缺，道路没有中心线，护栏设置也不合理，给驾驶者带来许多不便，也增加了交通隐患。（3）信号灯设置不合理，难以充分利用每一个相位，难以达到最大流量。（4）缺乏行人诱导、保护措施，机动车和非机动车混行，行人随意穿插马路，影响交通对自身带来危险。（5）诱导向标、标线不明确，设置不明显，或相互有冲突，有些

磨损严重易导致交通秩序紊乱，容易发生交通事故。二、国内外研究现状围绕信号交叉口，国内外学者研究人员做了深入的研究取得了很多研究成果。下面对国内外研究现状从交叉口渠化、信号灯优化、仿真分析几个方面予以介绍。 1.交叉口渠化在进行优化过程中，根据影响交通的不同因素确定不同的优化措施。孙斌《城市交通组织优化实践——以太原市为例》通过调整道路交叉口、路段车道宽度，将道路交叉口导向车道宽度进行压缩至，车道数量增加，能提高通行能力。从他的观点可以看到合理压缩车道宽度，能充分利用城市有限的道路资源。美国的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)介绍了各种路口渠化措施及相应设施尺寸、颜色和使用时应注意的问题。日本的《平面交叉口的规范与设计》对交叉口渠化与设计做了很多论述，认为渠化是很有效的优化措施，渠化措施包括交通岛、导流设施、路障、中心圈等，交通岛可有效保护行人分割车流，导流设施可使车流明确行驶路线，路障阻隔禁止通行车辆，使交通设施为特定服务。 2.信号灯优化王学军孙志勇商茂华《城市主干道交通组织优化的精细化设计》给予了一种研究思路，以交通调查为基础，确定交通组织优化方案然

(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版

城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义：一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保护性路肩。设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减

城镇建设工作情况汇报通用范本

内部编号：AN-QP-HT597 版本/ 修改状态：01 / 00 In Order T o Standardize The Management, Let All Personnel Enhance The Executive Power, Avoid Self- Development And Collective Work Planning Violation, According To The Fixed Mode To Form Daily Report To Hand In, Finally Realize The Effect Of Timely Update Progress, Quickly Grasp The Required Situation. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 城镇建设工作情况汇报通用范本

城镇建设工作情况汇报通用范本使用指引：本报告文件可用于为规范管理，让所有人员增强自身的执行力，避免自身发展与集体的工作规划相违背，按固定模式形成日常报告进行上交最终实现及时更新进度，快速掌握所需了解情况的效果。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 xx镇位于xx西北部，全镇总面积143.7平方公里，东接xx，南连xx、xx街道，西邻xx、xx，北至xx，下辖14个村委会和1个居委会，总人口5.39万。xx镇交通便利，距离高州城区17公里，207国道和省道283线贯穿全镇，鉴江河贯穿全境，洛湛铁路途经xx镇四个村委会。近年来，镇委、镇政府认真贯彻落实科学发展观，坚持发展抓项目、改革抓创新、和谐抓民生，使经济社会呈现出增长加快、结构优化、效益提升和民生改善的良好局面。 XX年以来，我镇紧紧围绕调整经济结构和

浅谈公路与城市道路设计的区别和联系

浅谈公路与城市道路设计的区别和联系发表时间：2018-05-16T14:59:09.683Z 来源：《基层建设》2018年第1期作者：段惠姗1 李文娟2 [导读] 摘要：笔者参与过多项公路与城市道路工程的方案和设计。 1中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西省西安市 710075； 2天水孚嘉交通工程勘察设计有限公司甘肃省天水市 741000 摘要：笔者参与过多项公路与城市道路工程的方案和设计。本文结合笔者工作中项目实例进行综合比较、分析，进而归纳总结出两者设计理念、方法的不同，为今后的设计提供参考。关键词：公路；城市道路；异同一、引言公路和城市道路从功能定位、服务需求、设计思路、技术标准等方面均存在不同程度的区别，只有在掌握和了解二者之间的异同之后，才能更好的在工作中运用知识和技能进行设计工作，提高工作效率。二、公路与城市道路的异同 1.功能定位公路主要是以汇聚地方交通，疏散主干交通，连接城市之间节点，起到连通性的作用；城市道路一般不用于吸引大量车流，主要起到连接城市内各分区的作用，以交通功能和服务功能为主。 2.参照标准公路的设计是参照中华人民共和国交通运输部发布的行业标准进行设计，规范号一般以“JTG”打头；城市道路则是根据中华人民共和国住房和城乡建设部颁发的行业标准设计指导，规范号一般以“CJJ”打头。 3分级公路按照行政管理等级可分为国道、省道、县乡道；按照技术等级分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路；城市道路等级则有四个：快速路、主干路、次干路、支路。 4设计理念选线：公路路线方案的选择一般是“从无到有”的过程。主要是以项目所在的省、市公路路网规划为依据，受路线经过区域自然环境、地形、地质、农田保护用地、河流、饮用水源区、铁路、高压铁塔、珍稀动植物栖息地、果园等多方面条件的影响和制约，因此在路线选取的时候需选择两条或两条以上的方案作为比较，从而选择出一条安全、经济、合理的线位。在沙漠区、戈壁区、盐渍土区、冻土区、泥沼区等特殊地质区，更应根据区域特点，合理采用曲线、绕避、尽量选择最短距离、采用较高指标等措施布线。城市道路一般则不存在选线的说法，通常是依照当地规划局颁布的城市总规、控规，甚至详规的要求，在道路红线范围内确定道路的起终点坐标和基本设计参数。纵断面：在遵照相关设计规范的前提下，公路纵断面的设计首先应考虑土方平衡、避免大填大挖，充分利用有利地形，尽量减少取弃土数量；其次可通过纵坡、竖曲线等调节将公路路面上的水排至公路外，如果处在低填或长路堑等排水不畅地段时，可设置边沟和横向排水辅助等措施；最后还应注意起终点的设计高程和纵坡应与两端公路做好衔接，避免出现错位、错台等接不上的问题。由于城市道路基本位于城区，其纵面的起伏较公路则平缓的多，且高程一般比道路两侧低：一是将收集到的路面雨水通过雨水篦子和管道排走，二是考虑与道路两侧用地的衔接，尤其是有车辆出入口、居住区和机关单位的出入口等房屋建筑；城市道路的纵断面设计还应考虑非机动车道、人行道、公交专用道等附属设置对纵断面参数的要求；另外城市道路的交叉口较多，则需要单独对交叉口进行竖向设计。横断面：公路横断面的设计应秉承安全第一、经济节约、断面合理等原则同时需结合公路所处的位置、等级、功能、设计速度、交通量、地形地质等综合因素确定，根据项目特点也可采用高低错位式路基或分离式路基。市政道路横断面的设计更为个性化和多样化。两者横断面具体组成部分详见下表：表格 1 路基横断面组成表二、项目列举 1横琴新区市政基础设施非示范段主、次干路市政道路工程（二期工程）—濠江路本项目是典型的市政道路，位于广东省珠海市横琴新区内的一条次干路，道路长度6.8km，起终点明确，设计速度为40km/h，横断面组成包含管廊带、人行道、分隔带、非机动车道、机动车道，断面下方还敷设有燃气管、给水管、雨水管、电力电信管道等。 2莞番高速公路桥头至沙田段工程本项目是典型的公路项目，位于广东省东莞市，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100Km/h。在寮步至东坑段研究过程中，由于受到现状民房、厂房、安置地、华源玩具有限公司、富港工业区、高英村等控制因的限制素，此段就提出了三个方案进行比选，且方案间摆动幅度较大。

机械设计毕业实习工作日志

机械设计毕业实习工作日志 1. 6月5日上午我们早上9点到达柳工大门，首先由黄老师带领我们参观柳工产品展览馆，在这里给我们介绍了柳工产品的情况，不管是主导产品装载机，还是其他产品如挖掘机、压路机、摊铺机、叉车等的销售都在业内名列前茅，这体现了柳工雄厚的技术实力。接着，黄老师带领我们总体参观了一遍柳工所有的厂房，让我们对柳工的生产有一个总体的认识。 2. 6月5日下午下午参观热处理厂和工具厂。热处理厂有许多大型的热处理机器，组成一条全自动的热处理生产线，能完成各种热处理工艺，包括正火，回火，调质处理，退火，校直，渗碳，渗氮，清洗等工艺。每台设备都设有安全防护，墙上和告示板上随处可见安全警示语，这体现出柳工对安全生产的重视。紧接着我们参观了工具厂。这里最让我印象深刻的是工人们认真工作的态度，我们一大群人围在机床四周观看，但是工人们所有的注意力全部集中在他们所加工的零件上，好像从来没有发现我们围在四周一样。我想，柳工的发展和壮大，是离不开这样一群令人钦佩的工人的。在这里，我们近距离的观察了多种机床，包括车床、铣床、钻床、线切割机床和数控车床等传统的和先进的加工设备。 3. 6月6日上午上午参观变速箱厂。我们先进入大件车间，这里生产变速箱的箱体，设备为专用机床和组合机床，夹具使用专用夹具减少装夹时间以提高生产效率。专用机床的特点是加工效率高，但精度较低，故结合使用加工中心的组合机床来弥补它的不足。如在组合机床上，采用一面两销定位原理，液压夹紧，三面多刀同时进行加工。加工箱体的线微观流程是：精铣合套面及端盖面——铣小泵面和操纵面——钻、镗孔——粗镗——半精镗——镗槽——精镗/加工中心精镗孔——钻孔一——攻丝——钻孔二——攻丝二——镗、钻孔——钻孔攻丝——清理。小件车间生产变速箱的齿轮、泵轮和螺旋伞齿轮等零件。车间内，有许多机床是用于加工齿轮的，如滚齿机，磨床，钻床，坐标镗床，差齿机铣床，仿形车床，拉床，插床，加工中心，数控车床，普通车床等。除此之外，还需许多配件，如法兰，轴等零件。箱体厂采用了先进的企业生产管理理念——U型线理论进行生产管理，该生产理念是由日本人首先提出的并将之运用到企业生产实践的。U型线是以多品种小批量,频繁插线和变线的生产线,以减少人力,物力的浪费为首要目标。生产线U型化必须将生产的投入点(Input,即材料的放置点)与成品的取出点(Output)的位置尽可能地靠近,我们称之为“IO一致”的原则。也就是将投入点与取出点接近时,可免除“返回”的时间上浪费。为了达到IO一致的原则,生产线的布置就排成像英文字母的U字型,所以称之为“U型生产线”。IO 一致的原则,除了用在生产线上的布置之外,也可以应用在机器设备的设计上,同样是以节省人力,顺畅物流,消除浪费为首要目的。据黄老师介绍，该厂自08年采用U型线理论生产后，在半年时间里生产成本降低了三分之一，取得了良好的经济效益。

城市道路与交通规划习题集及答案

城市道路与交通规划习题集结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目绪论一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通第一、二章一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。

1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。第三、四章一. 填空题

城市总体规划实施评估办法(试行)

城市总体规划实施评估办法（试行）第一条为加强城市总体规划实施评估工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》第四十六、四十七条的规定，制定本办法。进行城市总体规划实施评估工作，应当依据本办法。第二条城市人民政府是城市总体规划实施评估工作的组织机关。城市人民政府应当按照政府组织、部门合作、公众参与的原则，建立相应的评估工作机制和工作程序，推进城市总体规划实施的定期评估工作。第三条城市人民政府可以委托规划编制单位或者组织专家组承担具体评估工作。第四条城市总体规划的审批机关可以根据实际需要，决定对其审批的城市总体规划实施情况进行评估。前款规定的评估的具体组织方式，由总体规划的审批机关决定。第五条城市人民政府应当组织相关部门，为评估工作的开展提供必要的技术和信息支持。各相关部门应当结合本行业实施城市总体规划的情况，提出评估意见。第六条城市总体规划实施情况评估工作，原则上应当每2年进行一次。各地可以根据本地的实际情况，确定开展评估工作的具体时间，并上报城市总体规划的审批机关。第七条进行城市总体规划实施评估，可以根据实际需要，采取切实有效的形式，了解公众对规划实施的意见和建议。第八条进行城市总体规划实施评估，要将依法批准的城市总体规划与现状情况进行对照，采取定性和定量相结合的方法，全面总结现行城市总体规划各项内容的执行情况，客观评估规划实施的效果。第九条城市人民政府应当及时将规划评估成果上报本级人民代表大会常务委员会和原审批机关备案。国务院审批城市总体规划的城市的评估成果，由省级城乡规划行政主管部门审核后，报住房和城乡建设部备案。第十条规划评估成果由评估报告和附件组成。评估报告主要包括城市总体规划实施的基本情况、存在问题、下一步实施的建议等。附件主要是征求和采

毕业论文学生工作日志

毕业论文学生工作日志毕业论文（设计）工作日志（学生用）学号 08015110111 姓名性别女专业英语年级 2008 级本/专本科毕业时间 2012 年 6 月指导教师论文题目大学英语教学中的文化教学研究工作日志2011 年 12 月 25 日与指导老师见面，对毕业论文题目进行商议，并在老师的指导下对论文题目文化及文化教学有了进一步的了解。了解了此项研究的意义和价值。作为一名英语专业的学生，这项研究对自己以后从何时的英语教学有很大的帮助。老师还对论文中可能出现的问题及面临的困难及论文的大体结构进行了详细的讲解，之后开始着手准备开题。2012 年 1 月 5 日接受老师下达的毕业论文设计任务书，开始全面广泛地搜集资料。2012 年 1 月 12 日上传了开题报告，完成了开题。老师就文章中应该注意的事项及可能存在的问题给予了很大的帮助与指导，并对相关资料的选取也提出了很多有价值的意见和建议。2012 年 1 月 20 日经过对论文资料的查阅和与老师的沟通，结合大学英语教学的基本理论，及国内外对文化教学的研究问题及现状，列出论文题纲，并于老师进行进一步的沟通。2012 年 2 月 15 日完成了初稿，上传给老师，跟同学商议说明自己的研究思路，并听取同学们的修改意见。2012 年 3 月 10 日老师审阅初稿后指出，论文基本结构可保持不变，文章整体思路比较清晰。但需对论文个别

地方的语言进行重新组织，避免语言不流畅，语句不通顺。另外，摘要有些不需要的部分需要删除。文中的一些标点符号需要修改成英文格式。参考文献部分格式比较乱，需要按照正规的格式进行修改。2010 年 3 月 20 日老师对论文进行中期检查，论文中某些词句表达还不够准确，。论文格式上还需继续认真修改，在此基础上对全文进行完善。2010 年3 月 30 日接受老师指导后，按照老师所提出的问题进行修改，在文章的结尾加上英文摘要，并且更改原先语言不流畅的部分，提炼罗列出来，打出二稿。2010 年 4 月 1 日经过老师对论文二稿的批阅，将论文的二级标题进一步提炼，以更加明了和清晰，论文的对策部分在原来的基础上进一步突出，提出解决问题的相应对策。2010 年 4 月 2 日根据指导老师的意见，将论文的英文摘要进行修改并严格按照《南阳师范学院毕业论文（设计）手册》对论文格式进行了修改，对字体，页边距以及论文中图标的格式等方面都按照标准做了调整。2010 年 4 月 5 日全文基本成型，对全文进行斟酌与推敲，再次对全文进行仔细阅读，对错别字和标点符号进行修改，对参考文献进行修正，整理摘要和关键词的翻译。2010 年 4 月 10 日对指导老师提出细节问题的建议进行完善，制作封面和目录，填写所需表格，交于指导老师批阅。2010 年 4 月 14 日经指导老师审阅同意，论文定稿，准备答辩。个人小结：通过这段时间的论文写作，使

城市道路与交通规划期末重点

一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素（1）人和物的流动（交通需求）人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。（2）交通设施（交通）运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。（3）经营管理系统（联系需求与供给）组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。（4）交通空间是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路（1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。（2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。（3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。

城乡规划工作情况汇报提纲(最后稿)

周军同志在张光峰市长视察城建及城中村改造工作座谈会上的汇报提纲（2011年7月23日）尊敬的张市长，各位领导：首先，代表局领导班子和全体干部职工，欢迎各位领导到市规划局指导工作。对各位领导长期以来对城乡规划工作的高度重视和倾力支持，表示衷心的感谢！在市委、市政府的正确领导下，全市城乡规划系统以抢抓“黄蓝”两区建设为历史责任，不辱使命，自我加压，在积极构建“两轴（博滨沾城市带和惠阳棣城市带）三带（北部环渤海发展带、中部沿黄河发展带和南部济青发展带）一中心（中心城区）”的市域空间发展大格局下，紧紧围绕塑造“四环五海、生态滨州”、“粮丰林茂、北国江南”两大城市品牌，突出“大空间、大绿地、大水面”的城市特色，坚持“适度高容、降低密度、突出多绿”的规划管理理念，努力规划生态大气城市。一个具有“以水为脉、水绿结合、人水和谐、城水共融”的城市形态和“灵、朴、文、润”城市性格的新滨州，正日渐清晰的展现在世人面前。下面，我就目前城市规划编制和管理工作情况，做一简要汇报。一、主城区城市规划体系日趋完善（一）城市总体规划编制情况。我市执行的是2011年经省政府批复（2004年修编）的新一轮《滨州市城市总体规划》，规划确定城市性质：环渤海地区的重要节点城市，

黄河三角洲的开发基地，鲁北地区中心城市。城市规模：远期（2020年）人口90万人，城市建设用地：108平方公里。远景(至2050年左右)：人口140万人，城市建设用地170平方公里。目前，我们正准备按照打造黄河三角洲“中心名城”的定位，按扣黄蓝“两区”战略规划，结合下一步有可能的区划调整，对《滨州市城市总体规划》进行新一轮的修编。（二）编制（修编）完成了26项专项规划。近几年来，市规划局、市住建局、市城管执法局、市国土局、市交通局及滨城区政府和开发区管委会，先后编制了《滨州市中心城区土地利用总体规划（2006-2020）》、《滨州市城镇空间结构规划》、《滨州市四环五海规划》、《滨州市“粮丰林茂、北国江南”规划》、《市城区2010-2012年重点建设项目规划》、《滨州市商业网点规划》、《城市道路行道树规划》、《滨州市道路系统专项规划》、《滨州市城区夜景照明规划》、《滨州市水系专项规划》、《滨州市城市水系绿化专项规划》、《滨州市城市燃气工程专项规划》、《滨州市城市人防工程专项规划》、《滨州市城市排水工程专项规划（雨水远期规划）》、《滨州市城市排水工程专项规划（排涝远期规划）》、《滨州市城市排水工程专项规划（污水远期规划）》、《滨州市环境卫生专项规划》、《滨州市环境卫生专项规划（公厕远期规划）》、《加油加气站规划》、《道路站牌规划》、《环卫设施（公厕）规划》、《滨州市东区城中村合村并居专项规划》、《滨州经济开发区农村建房旧房改造规划》、《滨州市民活动中心规划》、《滨州

中国公路与城市道路分级标准

中国公路与城市道路分级标准根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。一、公路的分级标准：（一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级： 1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。 2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。 3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。 4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。 5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定： 1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。 2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。 3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。（三）公路等级选用的基本原则： 1、公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。 2、一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺适。 3、预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用高速公路；拟建公路为集散公路，宜选用一级公路。 4、干线公路宜选用二级及二级以上公路。二、城市道路的分级标准：（一）道路分类：城市道路的功能是综合性的，为发挥其不同的功能，保证城市中生产、生活正常进行，交通运输经济合理，将城市道路分为四类。 1、快速路：完全为交通功能服务，是解决城市长距离快速交通主要道路。快速路进出口应采用全控制或部分控制。 2、主干路：以交通功能为主的城市道路。是城市道路的主骨架。 3、次干路：是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散交通的作用。 4、支路：为联系各居住小区的道路，解决地区交通，直接与两侧建筑物出入口相连接相接，以服务功能为主。

《城市道路交通规划设计规范》

城市道路交通规划设计规范 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4.提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5提出有关交通发展和交通需求管理政策的建议； 1.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 2.1标准货车以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 2.2乘客平均换算系数衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车出行人次。

毕业设计工作日志评语

毕业设计工作日志评语毕业设计工作日志评语 1. xxx自20xx年入职以来，自觉遵守厂规厂纪，个人素质好、忠于职守、吃苦耐劳，在工作中虚心诚恳，勤学好问，处事公平，积极服从上级领导的安排和指示，与相关部门密切配合。是一个充满上进心和活力的领头羊。 2. 该同志在工作中态度认真，积极向上，为人乐观，自我检讨能力较强，思想态度端正，发现本组员工有思想问题时，能主动谈心进行疏导，在他的带领下，顺利完成了旺季时繁重的生产任务，在沟通和思想疏导方面有相当的经验，为部门员工队伍的稳定发挥了作用，促进了生产的有序进行。 3. xxx专业技术水平优秀，为人诚实正直，处事公正。工作认真负责，积极主动，服从整体安排，爱岗敬业，乐于助人，与同事相处融洽，能带领全体组员积极工作，保质保量完成生产任务，深得员工的尊敬和信任。 4. xxx与公司同行十多年，对公司有归属感，对本职工作兢兢业业，能顾全大局、不计个人得失，具有良好的个人素养和优秀的技术水平，班组管理中公平、公正，在员工中有一定的威信，取得了员工的信任和支持。 5. xxx具有较强的组织协调能力，勤恳务实，善于学习，注重个人成长，善于管理本班员工，对员工一视同仁，在工作中发挥模范带头作用。

6. xxx进入公司以来，工作态度良好，团结同事，服从安排，责任心强，能独立完成组长分配的各项工作，认真执行重点检验规定，能及时发现质量问题。对新入职同事能主动、热情给予引导，无保留的培养新手，在本部门起到模范带头作用。 7. xxx在20xx年的时间里，工作认真负责，待人热情，积极参加公司举办的各项活动，关心同事，发扬互助友爱的精神，主动协助其他同事的工作。凭借几年实际工作积累了丰富的工作经验，能够做到物品进仓熟练、准确率高。 8. xxx自入公司5年多以来，在本职岗位上思想态度端正，服从管理，凡事能以大局出发，不搞个人主义，本位主义。工作中不怕苦不怕累，做事抢在别人前头，具有团队合作精神，积极配合仓库的管理工作，发挥了一定的模范带头作用。 9. xxx同志具有良好的个人素质，服从上级安排，对工作认真负责。工作经验丰富，技术水平较高，有问题能及时处理或向上级反映。团结同事，一视同仁，对新员工耐心指导，热心传授技术和安全操作流程。 10. xxx同志服从上级安排，按时完成生产任务。能够以身作则、身先士卒，发挥了领头羊的作用。他在用人留人方面具有一定的经验，具有一定的沟通技巧，为车间员工队伍的稳定做出了成绩。在他的领导下，班组生产效率提高，所织疵片最少，受到部门员工的一致好评。 11. 思想政治素质注重政治理论学习，关心国家大事，

镇政府规划工作报告

镇政府规划工作报告各位代表：根据大会主席团的安排，我谨代表镇政府向大会做政府规划工作的报告。政府本次规划，基于两个方面的考虑。一方面，随着法制建设的不断推进，各级建设工作必须按规划进行，这样下一阶段的城镇建设需要有一个与其适应的一个总体规划和分期建设规划来指导；另一方面，是形势发展的需要。上一版的建设规划是远远不能适应现时发展的要求。需要通过规划修正，来解决城镇发展过程中的关键问题。本次规划镇政府在充分考虑上版规划的基础上，广泛吸纳了社会各界人士的意见，八月动意，九月动工。目前初稿已经形成。现就本次规划的有关情况向各位代表予以报告。请予审议. 政府本次规划共分四个部分，第一部分为石店镇总体规划修编。本次规划是在上一版规划基础上进行部分修编，其指导思想是结合石店镇的自然条件，历史文化条件和社会经济实际状况，促进经济、社会和环境的协调发展；促使城镇和乡村有机综合发展；强化经济、社会、生态以及城乡空间发展的整体性；重视节地、保地、生态环保；满足当代人需求又不对后人构成危害的发展道路；树立超前意识，区域观点。突出个性与特色。“高起点、高标准、高水平”，科学合理的预测未来，保证城镇建设健康发展。本次规划过程中我们紧紧围绕“农业立镇，工业兴镇，科技强镇，商贸富镇”的发展

战略，坚持六大原则，一是坚持可持续发展，节约用地的原则。充分考虑资源的有限性和再生能力，不盲目求大，不破坏资源和环境。二是坚持区域协调、城乡统筹的原则，注意统一配置城乡资源，使镇域经济三产向一产二产渗透。三是坚持以人为本，突出特色的原则，尊重居民利益和愿望，以突出城镇经济特色为核心，科学论证综合开发，逐步完善对城镇特色产业的服务、辐射和带动功能。四是坚持近远期有机结合的原则。近期建设为远期发展提供基础。远期发展要最大化地发挥近期建设的成果，使其更好地为远期发展服务。五是坚持可操作刚性和弹性相结合的原则。在本次规划中，在总规层面上加入了控制性详细规划的内容。使规划实施适应于近远期。六是坚持“统一规划，合理布局，综合开发，配套建设”的原则，为切实提高集镇居民的生活水平和环境质量，提供有力的支持体系。本次规划的限期是近期20__年—20XX年，远期20XX年—2030年，镇域体系规划范围涉及到全镇的所有村庄。总面积为116.78平方公里，辖XXX个行政村。XXX个村民小组，XXX个自然村落。从空间结构上讲应该是“一核、两轴、三星”。“一核”是指石店集镇“两轴”，一是沿贯穿东西的霍马路发展轴线。二是沿军民路发展轴线。“三星”，一是五塔社区，二是郑塔社区，三是工业集中区。从等级结构上讲为四级层级结构。即“中心集镇-街道社区-中心村-基层村”。逐步建立合理的居民点体系。本次规划还对镇域范围内的产业布局，空间管制，城乡协调发展，镇域基础设施等规划进行了修编。

城市道路与公路区别

城市道路与公路区别公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。道路是供各种车辆（无轨）和行道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。（1）规划定位及设计理念不同城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能；公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种”以车为本”设计理念。城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种”以人为本”的设计理念。? （2）设计标准不同公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术

标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联系区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道；而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。? （3）分级标准不同公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。规划建设部门不同一般而言，城市道路的规划归属于当地的规划部门，建设归属于当地建设局或建委管理，城市道路的养护由当地的城市管理局市政管理处负责，建设资金主要由城建资金以及房产开发项目交纳的市政配套费，还有一部分城市道路的建设资金来源于融资渠道；公路的规划、建设、管理与养护工作一般相应地由当地的交通部门负责，建设资金一般视公路等级以及立项的主体单位即建设单位而定，主要以下拨资金为主，但仍有部分资金为自筹资金与财政资金。

城市道路平面交叉口优化设计

城市道路平面交叉口优化设计摘要：城市道路交叉路口各种车辆汇集、行人密度大、路况复杂，是交通事故多发点，改善道路平面交叉。是降低道路交通事故率的有效途径之一。本文对平面交叉口存在的主要问题进行了分析，提出了优化设计的基本内容，解决了交通组织的安全问题，并以身边宝石花路的平面交叉口进行实例安全分析和就改建、交通组织等方面提出了改善方案及建议。关键词：平面交叉口；交通安全；优化设计；交通组织；渠化；视距三角形 1引言随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，城市道路网也在不断增加。平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。在平面交叉口处由于多个方向的交通流进人，交通量大、冲突点多，所发生的交通事故也特别多。由此可见，合理进行交叉口安全设施设计，具有重要的作用和意义。本文着重从道路本身来深人分析事故原因。 2我国道路交叉口常见问题 2.1道路交叉口本身的几何构造由于我国城市道路网规划上的历史原因，在很多城市道路网中，特别是在一些城市的老城区中，交叉口存在诸多弊端，如多岔交叉口、不规则交叉口、锐角交叉口、错位交叉口及T形交叉口大量存在。同时，一些新建的道路在建设时期对建成后交通量预测不充分，设计时对交叉口的几何设计考虑不甚合理，如进出口车道设置不合理、交叉口面积过大、视距不足、线形不合理以及没有预留建设用地等，使交叉口通行能力不足，造成交叉口交通拥挤和车辆运行混乱，加大了交通事故的危险性。 2.1.1交叉口角度过小或畸形交叉口两条道路相交时，其交角应该大于45°，过小的交角不仅在行车时容易造成对象冲突，而且司机也不容易判断被交道路的距离和交通情况。畸形多路交叉，如X型Y型往往会给交通组织带来麻烦，一般情况下采用环形交叉口来解决。但是当相交道路角度、间距、等级组合不当时也会带来很大问题，一般通过交通组织和渠化来进行改善。 2.1.2视距不良非信号控制交叉口视距三角形内如果存在广告牌、灌木丛，或者很多中小城市一贯采用的交叉口四角黄金地段大型建筑物等障碍物，造成一定的盲区，使前进在盲区的司机没有安全感，驾驶速度过快而交叉口较小时，很容易于被交道路的车辆发生冲突。如果驾驶员遇紧急状况时来不及反应，采取应急措施不当而造成交通事故。速度过慢又会使得通行能力过低。视距不良的改善：在不能拆迁房屋的情况下，应该在支路上设置停车让行标志，并且对交叉口附近机非分隔带的灌木进行消减。 2.1.3交叉口面积过大又缺少必要的渠化

毕业设计日记

毕业设计日记篇一：毕业设计工作日志篇二：毕业设计日志(8篇)doc 广州大学松田学院毕业论文日志薄题目（中）基于单片机的公交站点显示系统的设计（英）姓名*** 年级班级07信工（1）班指导教师（签名）二○一一年三月广州大学松田学院 XX 届本科生毕业论文日志XX年 2 月 28 日第1周星期一今天是做毕业设计的第一天，我做的题目是“基于单片机的公交站点显示系统的设计”。乍一看，题目很简单，因为“公交站点”和“显示”都是我们熟悉的字眼，可是真要动手去做，我还真是一头雾水…

首先，做毕业设计不光要把原理弄懂、吃透，还要理论结合实际，做出具有相应功能的实物来。其次，要把理论知识按毕业设计的格式和各种要求整理成Word文档。千头万绪，枝枝节节的很多东西要做。幸好，在毕业实习阶段我搜集了很多相关的资料，这为我下一步的行动奠定了良好的基础。我决定分步去实现我的计划。我以一篇类似的资料作为底稿，经过大体修改和增减确定了大体框架，明确了下一步我要做的事情，同时在这个过程中，我对毕业设计的一些格式要求和模块有了初步的了解。这使我想起了我国在大连改造的“瓦良格”号航母，此时此刻，我觉得自己也在改造一艘“航母”，并且要在这个基础上发明创造，开拓视野，立足新意，设计出一些新的东西来，融入新的思维和技巧。之后，我就大刀阔斧地开始了我的毕业设计历程。做毕业设计的前期，我专门学习了如何使用Word系统撰写和排版毕业论文。因为论文的质量包含着两个方面的内容，一方面是论文的构思、结构、内容及观点；另一方面就是论文的排版质量。其实论文的撰写和编辑是个比较麻烦的过程，因为在撰写过程中，我们需要不断地修改，还可能有论文排版格式的修改。往往由于某一部分的变动，使其他部分进行相应的变动，因而常因调整格式而烦恼。但是如果对