绿色轮胎用橡胶材料的研究进展_李花婷
绿色轮胎用橡胶材料的研究进展
李花婷，蔡尚脉，王清才，周志峰，陈名行
（北京橡胶工业研究设计院，北京 100143）
摘要：介绍绿色轮胎用橡胶材料的研究进展。天然橡胶改性、溶聚丁苯橡胶改性、乳聚丁苯橡胶改性、稀土顺丁橡胶结构调整、聚氨酯和改性卤化丁基橡胶应用等对发展绿色轮胎意义重大。
关键词：绿色轮胎；天然橡胶；溶聚丁苯橡胶；乳聚丁苯橡胶；稀土顺丁橡胶；聚氨酯；改性
近年来我国绿色轮胎的发展备受关注，行业协会和政府机构从原材料、生产装备、产品标准、节能减排等多方面制定了相关政策法规，积极推进绿色轮胎的产业化进程。围绕绿色轮胎开展的研究和创新不断涌现，并呈现范围广、可利用程度高、转化速度快等特点。绿色轮胎的研究主要集中在新材料的研发与应用、轮胎结构设计优化和生产装备改进3个方面。本文介绍绿色轮胎中橡胶材料的研究进展，为绿色轮胎用橡胶材料的开发提供技术参考。
1 天然橡胶（NR）
NR的改性方法很多，如环氧化改性、粉末改性、树脂纤维改性、氯化改性、氢（氯）化改性、环化改性、接枝改性和共混改性等，其主要目的是提高NR的综合性能，弥补NR的性能缺陷。对NR进行功能化改性可以拓展其在特殊领域的应用，目前与绿色轮胎相关的研究主要集中在NR复合材料方面，如白炭黑/NR共沉胶，炭黑、粘土、有机粘土、蒙脱土等与NR的复合材料等。其中白炭黑/NR 共沉胶更适用于目前轮胎生产，并且已有部分产品用于轮胎生产中。
湿法混炼制备NR/白炭黑母炼胶，提高了白炭黑在NR中分散性和均匀性，降低了干法混炼过程中NR大分子因严重受损而引起的物理性能和耐磨性能下降，同时解决了传统混炼方法中采用粒径小、比表面积大的硬质炭黑胶料因生热高而造成轮胎早期冠空和肩空问题。湿法混炼制备的NR/白炭黑母炼胶具有生热低、滚动阻力小与抗湿滑性能好的特点，且胶料的拉伸强度和撕裂强度大，可以任意比例与NR、合成橡胶（SR）及炭黑母炼胶并用，特别适用于载重轮胎的生产，可以满足绿色轮胎的生产需要。
2 丁苯橡胶（SBR）
SBR研究比较活跃的品种仍然是溶聚丁苯橡胶（SSBR），而乳聚丁苯橡胶（ESBR）的研究已相对成熟。
2.1 溶聚丁苯橡胶（SSBR）
近几年，SSBR的研究主要集中在以下几个方面。
一是化学组成和结构调整。结合苯乙烯与乙烯基的质量分数对SSBR性能的影响较明显，调整结合苯乙烯质量分数和乙烯基质量分数可以改变SSBR的性能。虽然结合苯乙烯质量分数大有利于改善胶料加工性能，但也会带来生热高、滚动阻力大等不利影响，因此目前多数SSBR的结构调整表现在乙烯基质量分数的调整方面。在相同的玻璃化温度下，随着乙烯基质量分数增大，SSBR的抗湿滑性能明显增大，生热、滚动阻力、耐磨性能变化不大，因此高乙烯基SSBR更适合用于绿色轮胎胎面胶。
二是相对分子质量和相对分子质量分布的调整。
SSBR的相对分子质量越大，物理性能越好，生热越低，但加工性能越差。SSBR的相对分子质量分布与其加工性能密切相关，相对分子质量分布宽的SSBR加工性能更好，如朗盛公司牌号为VSL5025-2和VSL5025-2HM的SSBR相对分子质量分布较宽，门尼粘度[ML（1+4）100 ℃]为47~62，而牌号为VSL2438-2HM的SSBR相对分子质量分布较窄，门尼粘度[ML（1+4）100 ℃]为80。聚合工艺对SSBR 的相对分子质量分布也有很大影响。采用连续聚合工艺制备的SSBR，相对分子质量分布较宽，有利于加工性能和物理性能的综合平衡；采用间歇聚合工艺制备的SSBR，相对分子质量分布较窄，滞后损失较小，为了平衡加工性能，间歇聚合SSBR的平均相对分子质量不宜太大。
三是偶联技术。偶联技术的主要目的是减小SSBR分子链末端数量从而降低胶料滚动阻力，同时偶联剂还能够增强SSBR与炭黑和白炭黑的结合，最终改善胶料加工性能。偶联技术主要分为锡偶联和硅偶联，锡偶联SSBR与炭黑的结合较好，硅偶联SSBR与白炭黑的结合较好，加工性能也较好。
四是官能团化学改性技术。目前偶联技术还不能明显提高SSBR的加工性能，偶联SSBR与炭黑的结合还达不到ESBR与炭黑结合的程度。为了满足绿色轮胎低滚动阻力的需要，进一步改善SSBR 与白炭黑的相互作用，提高白炭黑在胶料中的分散性，还可以对SSBR进行官能团化学改性。不同企业采用的改性剂各不相同，因此改性后的SSBR加工性能与动态力学性能有差别。
部分SSBR产品牌号及技术指标见表1。
SSBR的另一种改性技术是引入第三单体的三元共聚改性，研究较多的是锂系聚合的苯乙烯-异戊二烯-丁二烯橡胶（SIBR），也称集成橡胶。国内外以线形和星形结构SIBR的开发和应用研究为主，同时也在进行无规共聚和嵌段聚合工艺的开发和产品应用研究。
2.2 乳聚丁苯橡胶（ESBR）
传统的ESBR改性研究（包括化学改性和物理改性）已经趋于成熟，化学改性包括大分子接枝、氢化、卤化、硝化、磺化、环化、臭氧化、三元共聚改性等。化学改性可以提高ESBR的性能，但到目前为止还没有形成大规模的工业生产能力，这是由于ESBR改性产品的性价比较低。物理改性ESBR 最成功的产品是充油ESBR，已经得到市场的认可和广泛应用。
随着轮胎技术的不断发展，为满足绿色轮胎对原材料越来越高的要求，应突破ESBR结构和性能的限制，进行创新改性，以适应不断发展的市场需求。近年来，针对轮胎领域的应用，科研机构对ESBR进行新的分子结构设计，开发了具有无机补强填料和硫化胶双重性能的各种结构粉末橡胶，ESBR/白炭黑共沉胶的技术开发也得到关注。纳米/超细粉末ESBR是近年来出现的众多纳米新材料之一，纳米粉末ESBR容易与橡胶结合，可以改善混炼胶挤出性能，减小口型膨胀率和热变形，提高硫化胶的强度、模量和耐温性能，并降低滚动阻力，提高抗湿滑性能，改善耐磨性能。这些性能对于轮胎的生产和应用尤其重要，因此世界各大公司纷纷开展这方面的研究。研究表明，不同结构的粉末ESBR可以明显改善胎面胶的性能。ESBR/无机填料共沉胶的研究相对较早，随着绿色轮胎中白炭黑用量增大，用白炭黑原位补强ESBR的研究又引起广泛关注。总之，改善ESBR加工性能，降低混炼能耗，提升动态力学性能，以及提高ESBR/白炭黑共沉胶的性价比，已成为目前ESBR改性研究的发展方向。
ESBR/白炭黑共沉胶的研究重点是对白炭黑进行改性，使之更容易与橡胶结合并提高其在橡胶中的分散性。目前研究较多的方法主要有2种。第1种方法是采用湿法复合技术，通过对水相中白炭黑进行表面有机化改性，解决白炭黑在湿法复合工艺中的沉降损失问题。该方法的最大优点是填料分散性好，能有效避免粉体填料的飞扬污染，节省能耗，降低成本，还可以增强白炭黑与ESBR之间的界面结合，制得压缩永久变形小的复合材料。第2种方法是采用溶胶-凝胶法原位生成纳米白炭黑，通过控制交联密度可以获得不同粒径白炭黑的共沉胶，此法制备的ESBR/白炭黑共沉胶的物理性能明显优于传统混炼方法制备的胶料。这可能是由于原位生
表1 部分SSBR产品牌号及技术指标
产品牌号
门尼粘度
[ML（1+4）100 ℃]
结合苯乙烯
质量分数/%
乙烯基
质量分数/%
填充油化学改性
充油SSBR
日本旭化成公司产品
TUFDENE 383065333437.5份SRAE
TUFDENE 38355335.537.5份SRAE
TUFDENE E68084345837.5份SRAE改性 TUFDENE E5806935.537.5份SRAE改性 原陶氏化学公司产品
STYRON SLR463055256337.5份TDAE
STYRON SLR643067402437.5份TDAE
朗盛化学公司产品
VSL 5025-2HM62255537.5份TDAE
VSL 2438-2HM80382437.5份TDAE
VSL 5228-250285237.5份TDAE
韩国锦湖石化公司产品
SOL 6270SL47256337.5份TDAE
台橡股份有限公司产品
SSBR24305625.56337.5份TDAE
中国石化燕山分公司产品
SSBR2535E60256537.5份TDAE
中国石油独山子分公司产品
72612S48256736.8份环保油
2564S50256437.5份环保油
2557A502553~6037.5份芳烃油
2557S502553~6037.5份环保油
非充油SSBR
日本旭化成公司产品
Y031652455
原陶氏化学公司产品
STYRON SLR4602652163
STYRON SLR4601502163改性 日本瑞翁公司产品
NS616602163
韩国锦湖石化公司产品
SOL 5270H652163
台橡股份有限公司产品
SSBR2466752168改性 中国石化燕山分公司产品
SSBR2506652656
注：SRAE为残余芳烃油，TDAE为环保芳烃油。
成的白炭黑粒径较小、分散更均匀，而且白炭黑与橡胶之间界面作用力较强，因此胶料滞后损失小，生热也较低。第2种方法制备的ESBR/白炭黑共沉胶除定伸应力和导电性能无显著变化外，其他物理性能均有所提高，这为制造高性能绿色轮胎提供了可能。但湿法复合工艺制备ESBR/白炭黑共沉胶的生产成本更低，更有利于市场应用推广。
3 顺丁橡胶（BR）
BR的研究目前仍集中在稀土BR分子结构设计、相对分子质量和相对分子质量分布的调整、结构和性能研究，以及其在轮胎中的应用上。稀土BR的分子结构调整与合成工艺密切相关，而分子结构又直接影响其在轮胎中的应用性能。高顺式丁二烯质量分数、超高相对分子质量的稀土BR有利于加快拉伸结晶，在物理性能、弹性及高应变下的生热等方面具有明显优势。提高稀土BR的性价比，降低生产成本，对稀土BR在轮胎中的应用进行定位，是稀土BR走向市场的重要前提。
4 其它弹性体
聚氨酯（PU）在胎面胶中应用的研究较早，由于其具有优异的耐磨性能、耐油性能和抗撕裂性能，在较宽的硬度范围内具有较高的弹性和强度，可以用于制备承载能力大、耐磨性能和抗切割性能要求较高的载重轮胎胎面胶，还可以延长轮胎使用寿命，是制备绿色轮胎可选的原材料之一。但是由于PU的软段松弛时间长，滞后严重，动态生热大，内生热大，耐高温性能差，因此PU难以用于制备高速轮胎。降低PU生热、解决轮胎使用过程中生热大的问题，是近年来PU轮胎的研究热点。很多学者从分子结构、原材料配比等方向对PU内生热、物理性能和动态力学性能等进行研究，从低生热、高导热等途径出发设计PU胎面胶配方，虽然为PU的应用提供了一定的研究基础，但PU在轮胎中的实际应用还有待时日。
近年来改性卤化丁基橡胶（XIIR）的研究较为活跃。XIIR具有耐热、耐臭氧、耐腐蚀、耐屈挠、高气密性和易与其他橡胶并用形成共交联结构等特性，还可以在一定条件下与多种合成树脂发生接枝反应（大多数橡胶不反应），使其易分散在树脂中，达到改性的目的。动态硫化XIIR/聚酰胺（PA）热塑性弹性体是采用高气密性XIIR和PA分别作分散相和基体，配合适当的交联剂、软化剂和防老剂等制得。目前世界上开展此项研究的主要有埃克森公司、固特异公司、普利司通公司、横滨橡胶公司等大型企业和美国阿克隆大学。其中，埃克森公司在这方面的研究较多且比较深入，横滨橡胶公司则在应用方面研究处于领先地位。从2008年起这2家企业联合向世界轮胎企业推广该应用技术。XIIR/PA 热塑弹性体的突出特点是高气密性、良好的耐疲劳性能和耐低温屈挠性能，因此特别适合用于制备轮胎气密层。XIIR/PA热塑性弹性体的气密性是XIIR 气密性的8倍以上，因此其气密层厚度仅为XIIR气密层厚度的20%。XIIR/PA热塑性弹性体替代XIIR 用作气密层主体材料的轮胎具有质量小、气压保持率高、燃油消耗量低、二氧化碳排放量小、使用寿命长、生产成本低等优点。
用于高级轮胎气密层的Exxcore TM动态硫化合金近年来也成为研究热点，该材料采用溴化异丁烯-对甲基苯乙烯共聚弹性体（BIMSM）与PA在反应性挤出机上加工制备而成，用作轮胎气密层主体材料具有以下优点：高速度级别的轮胎高速耐久性能提高80%，气密层厚度最多可减小80%，轮胎总质量减小5%~6%。
我国是世界第一大汽车轮胎生产国，目前大部分气密层主体材料都采用XIIR，虽然XIIR的气密性远远超过其他通用橡胶，但与XIIR/PA热塑性弹性体相比却逊色得多。目前，横滨橡胶公司、固特异公司、固铂轮胎公司和中国正新轮胎公司（马吉斯轮胎）都已经用XIIR/PA热塑性弹性体替代XIIR作为轮胎气密层的主体材料。热塑性弹性体将成为未来轮胎气密层主体材料的发展方向。
预硫化交联橡胶也是近年来绿色轮胎用原材料的研究热点。预硫化交联技术的研究包括热硫化预交联技术和辐射硫化预交联技术，两者采用的预硫化方式不同，作用机理不同，在改善胶料的性能方面有相同之处，但也有所差别。预硫化技术可以增
加胶料的尺寸稳定性，提高半成品胶料的挺性，改善加工工艺，还可以提高胶料的耐磨性能和抗湿滑性能，降低滚动阻力，这些都是绿色轮胎非常重要的性能。此外，生物基弹性体、杜仲橡胶及其改性材料和与其他材料的并用等，也为绿色轮胎的发展提供了新材料，但这些新材料只有获得有突破性进展才能实现工业化应用。
5 结语
目前我国轮胎行业已就推动绿色轮胎产业化发展达成共识，业界呼吁力争到2015年达到2个50%的目标：50%以上的子午线轮胎生产企业中，50%以上的轮胎达到绿色轮胎标准；2020年达到2个100%的目标：100%的子午线轮胎生产企业，100%的轮胎达到绿色轮胎标准。这意味着我国已将发展绿色轮胎提上了日程。绿色轮胎产业化不是单靠轮胎行业来完成的，上游行业提供符合要求的高性能原材料，特别是作为主体材料的橡胶新材料，对推动绿色轮胎发展意义重大，橡胶新材料的开发任重而道远。
Li Huating, Cai Shangmai, Wang Qingcai, Zhou Zhifeng, Chen Mingxing
（Beijing Research and Design Institute of Rubber Industry, Beijing 100143, China）
Abstract:
such as modi? cation of R, modi? cation of SSBR and ESBR, development of rare earth catalyzed BR, application of PU and XIIR, play a signi? cant role in the development of green tire.
Keywords:yzed BR; PU; modi? cation
信息?资讯
墨西哥东海橡胶公司生产汽车橡胶减震件
日本东海橡胶工业公司与德国昂菲斯集团（Anvis Group）组建了生产汽车减震橡胶件的合资公司，该合资公司命名为墨西哥东海橡胶公司，位于墨西哥的克雷塔罗。
东海公司投资5亿日元（折合约440万欧元）在该合资公司的生产设施上。东海公司拥有这家新公司51%的股份，德国昂菲斯集团拥有余下的49%股份。
这家合资企业将为当地以及其他北美和南美国家服务，因为东海公司产品在这些国家的市场份额正在不断增长。
谢 立
轮胎胎面胎冠的配方设计
常州工程职业技术学院 课程名称：橡胶配方与设计 项目名称：斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的设计 系部：材料工程技术系 班级：高材1211（橡胶） 姓名：刘峰 学号：2012110723 项目一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方设计 任务一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料使用条件分析 任务二斜交轻型载重轮胎胎冠胶料性能指标和检测项目确定 任务三斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配合剂选择 任务四斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方设计实践 任务五实训报告撰写 任务六实训报告总结交流评价 任务一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料使用条件分析 1.根据轮胎的用途、结构、规格、气压等因素进行综合分类 1>.按用途不同分类：汽车轮胎，工程机械轮胎，农业机械轮胎，航空轮胎，力车摩托车轮胎
2>.按结构不同分类：普通结构轮胎（斜交轮胎）和子午线轮胎 3>.按规格不同分类：巨型轮胎，大型轮胎，中型轮胎，小型轮胎 4>.按气压不同分类：固定气压轮胎和调压轮胎 2.轮胎作为车辆滚动时力的承受者，其基本功能包括： 承受汽车的全部负荷和传递，具有减震和缓冲的性能，操作稳定性好，具有抗滑湿性能，轮胎的安全性能好 3.轮胎本身必要的使用性能包括： 1>.有一定的负荷能力及很好的缓冲能力； 2>.有一定的牵引能力及刹车能力； 3>.有一定的转弯能力及方向稳定性能力； 4>.有一定的耐磨性能及耐久性； 5>.有一定安全性及低滚动阻力。 6>.有一定的抗生热性能 任务二斜交轻型载重轮胎胎冠胶料性能指标和检测项目确定 任务三斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配合剂选择 ?生胶体系 胎面胶生胶体系是决定轮胎使用寿命的关键因素。BR的耐磨性能和低生热性能是通用橡胶中最好的，但是随着温度的生高，其耐磨性能逐渐下降，并且在使用中后期易出现崩花掉块现象;SBR具有较好的抗压缩变形能力和抗刺扎性能，并且在较高温度下具有较好的耐磨性能；NR的综合性能良好，尤其是在炭黑用量较低的条件下仍能保持高拉伸强度，既可以降低生热，又可以保持胎面胶的耐磨性能不降低。
硅橡胶阻尼材料
硅橡胶阻尼材料 专业：11高分子 姓名：刘谢非 学号：C31114047
一．硅橡胶特点 硅橡胶是以—Si—O—Si—为主链，通过硅原子与有机基团组成侧链的高分子弹性体。侧基为有机基团。因其键角大、取向自由度大，柔顺性好，所以具有卓越的耐低温性能；因其键能大（422.5kJ／mol），所以耐高温性能好［1］。其玻璃化转变温度较低（-70~-140℃），室温附近其性能变化小，而硅氧键的结构使其在较宽的温度范围（-50~200℃）内力学性能较稳定 二．硅橡胶阻尼材料 1.阻尼材料 将固体机械振动能转变为热能而耗散的材料，主要用于振动和噪声控制。材料的阻尼性能可根据它耗散振动能的能力来衡量，评价阻尼大小的标准是阻尼系数。导弹、运载火箭和飞机在飞行时，由于发动机工作和气动噪声等原因，会引起严重的宽频带随机振动和噪声环境，还会激发结构和电子控制仪器系统众多的共振峰，使结构出现疲劳失效和动态失稳，使电子控制仪器精度降低以至发生故障。统计数字表明，火箭的地面和飞行试验故障约有三分之一与振动有关，而结构材料的阻尼性能不佳是造成这类故障的一个重要原因。为了提高结构的阻尼性能，可将结构材料和阻尼材料组合成复合材料，即由结构材料承受应力，阻尼材料产生阻尼作用，以达到控制振动和降低噪声的目的 2.高分子材料的阻尼原理 高聚物在交变应力的作用下，由于其特有的粘弹性，形变的变化落后于应力的变化，发生滞后现象，有一部分功以热或其他形式消耗掉。这样就形成阻尼。在玻璃化温度以下，高聚物在外力作用下的形变主要是由键长、键角的改变引起的小形变，即弹性形变，速度很快几乎完全跟得上应力的变化，因此阻尼小；在高弹态时，由于链段运动比较自由，内耗也小。在玻璃化转变区域向高弹态过渡时，当应力以适中的频率作用于高聚物，由于链段开始运动，而体系的粘度还很大，链段受到的摩擦阻力比较大，形变落后与应力变化，阻尼较大。通用型阻尼材料要求至少有60~80℃这样宽广的玻璃化转变温度，为了加宽玻璃化转变温度范围，可以在高聚物的侧链上引入大体积的苯基，或用阻尼系数高的聚合物作为基材，和另一种玻璃化温度与之相差几十度的聚合物共混、共聚，来达到扩大阻尼温度区域及满足其他需求的目的。
橡胶阻尼材料研究进展
橡胶阻尼材料研究进展 摘要：在本文中，对近些年来的对橡胶阻尼材料的研究进了简单的介绍。经过大量经验得知，对于橡胶阻尼材料进行设计的主要原则是：尽量使有效阻尼温度的范围增大，增大其损耗模量以及滞后损失，减小其储存模量。为了对橡胶阻尼材料的减震性能进行提高，目前采用最广泛的方法是：材料结构改进、橡胶接枝和嵌段共聚以及橡胶与橡胶、纤维、塑料共混。 关键词：橡胶阻尼材料研究进展 前言： 机械在运转时会产生污染环境的震动以及噪声，同时这些危害的产生对于机械加工的密度以及精度也都会有影响，从而造成机械的使用寿命会缩短，机械结构会因疲劳而发生损坏。为了使这个问题得到解决，国内外的研究人员一直致力于增大机械系统或结构的能量损耗的研究。新的技术以及新的材料在阻尼减震的研究中不断被引用，由于高分子阻尼减震材料具有优异的性能而不断的在阻尼减震中得到应用。对于此种材料的应用，既可以有效的减低机械震动以及噪音，并且使机械产品的质量得到了保证。在汽车工业中，对于减震橡胶材料的使用，使得汽车的舒适性、安全性以及其稳定性都得到了大幅的提高。在本文中对橡胶阻尼材料以丙烯酸酯橡胶、聚氨酯为例的研究进展进行了简单的介绍。 一、橡胶材料的阻尼机理简介 橡胶材料之所以能够产生阻尼作用，这是由于其滞后现象。当橡胶出现拉伸-回缩这一循环变化时，会产生链段间的内摩擦阻力，为了要克服这种阻力就会产生内耗。 当橡胶处于玻璃态时其分子链段的运动能力几乎为零，模量很高，不能完成机械能转变成热能的耗散，能量的贮存形式是位能；分子链段的运动能力较高时，橡胶是处于高弹态，但是这个阶段对于机械能的吸收的能力是有限的，所以我们需要对一种转变区域进行确定，即在这个区域里，橡胶材料的模量较低，损耗因子较高，这样只要振动频率在要求范围内，分子基团间就能进行相互耦合，从而耗散振动能量。 此外，大量的专家学者定量研究了橡胶材料的阻尼机理。其中包括：阻尼性能与分子结构的定量关系研究、互穿聚合物网络的协同效应等等。有学者指出，在聚合物中，分子基团对于阻尼特性的增强的原因不仅仅在于其分子结构，还包括此分子的位置，基团贡献分子理论便诞生了。 二、橡胶阻尼材料 1、丙烯酸酯橡胶
上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司
上海轮胎橡胶（集团）股份有限公司Shanghai Tyre & Rubber Co., Ltd. 二00四年一季度报告 二00四年四月廿七日
§1 重要提示 1.1 本公司董事会及其董事保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性 陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性负个别及连带责任。 1.2 本公司第四届董事会第十五次会议以通讯表决方式审议通过了公司2004年 第一季度报告。 1.3 本公司第一季度财务报告未经审计。 1.4 本公司负责人董事长范宪、主管会计工作负责人及会计机构负责人总会计 师薛建民先生声明：保证季度报告中财务报告的真实、完整。 §2 公司基本情况 2.1 公司基本信息 A股B股其它一其它二其它三股票简称轮胎橡胶轮胎B股 变更前简称（如有） 股票代码600623 900909 董事会秘书证券事务代表 姓名王玲孙文 联系地址四川中路63号四川中路63号 电话021-********-6379 021-********-6378 传真021-******** 021-******** 电子信箱company@https://www.360docs.net/doc/c94627270.html, wsun@https://www.360docs.net/doc/c94627270.html, 2.2 财务资料 2.2.1 主要会计数据及财务指标 单位:元币种:人民币 本报告期末上年度期末本报告期末比上年度期末增减（％） 总资产5,638,894,563.565,109,210,961.2110.37股东权益（不含少数股东权益）1,121,441,561.311,087,828,745.64 3.09每股净资产 1.261 1.223 3.11调整后的每股净资产 1.0360.997 3.91 报告期年初至报告期期末本报告期比上年同期增 减（％） 经营活动产生的现金流量净额125,404,349.12125,404,349.12226.33每股收益0.0110.01110.00净资产收益率0.8560.856-0.074扣除非经常性损益后的净资产 收益率 0.6930.693-0.447 非经常性损益项目金额 1、各种形式的政府补贴291,094.00 2、扣除公司计提减值准备后的各项营业外收支1,538,103.74 合计1,829,197.74
轮胎胎面胶
目录 摘要 一?汽车轮胎胎面胶国内外生产情况 二?胎面胶的制造(加工原理, 加工方法) 1、胎面挤出联动装置 2、挤出口型板的制备 胎面挤出工艺 1、胎面胶挤出用胶的热炼和供胶 2、胎面胶挤出 三?配方组成，及配方的计算。 四?胎面胶的加工工艺，及工艺简述和工艺流图。五?产品的应用，发展趋势。
摘要 随着汽车工业和交通运输业的高速发展公路建设特别是高速公路的迅猛发展, 迫切需要各种高性能轮胎。先后出现了所谓的安全轮胎、节能轮胎、高性能轮胎、冬季轮胎、全天候轮胎或者全季节轮胎以及环境轮胎等各种新型轮胎。进入90年代后,绿色运动的广泛开展使人们对节油效益有了更多的了解,出现了所谓“绿色轮胎”。近几十年来国内外对轮胎性能研究的重点集中在滚动损失,抗湿滑性和耐磨性等3个方面,特别是抗湿滑。这3种性能也被称为汽车轮胎 的三大行驶性能。由于子午线轮胎结构的采用,使胎面耐磨性能比斜交轮胎提了 30%～%,因此耐磨性已不再成为子午线轮胎的性能指标。考虑到汽车行驶的安全性,尤其是雨天和冰面上的安全性,对轮胎的高性能研究主要集中在滚动损失和湿抓着力上。然而,抗湿滑性与低滚动阻力往往是相互矛盾的,一般而言,提高胎面胶料的滞后损失可改善湿抓着力但增大了滚动阻力;而降低滚动阻力的同时湿抓着力又降低了。如何平衡这一对矛盾是胎面胶的研究热点。研究表明,控制滚动损失的温度和频率与控制湿抓着力的温度和频率不同,后者是在较低温度和较高频率时发生的,所以在某种程度上是可以得到平衡的。传统胎面胶主要有顺丁橡胶(BR)、天然橡胶(NR)和丁苯橡胶(SBR),其中BR的滚动损小,但湿抓着性很差;SBR的湿抓着性较好,但滚动阻力大;而NR的性能介于两者间。要减小胎面的滚动损失而又不牺牲湿抓着力,传统单一的聚合物材料显得无能力[1]。所以要开发新型 聚合物,或者采用并用胶,或者通过对现有的胎面材料进行化学改性来平衡这对矛盾。使胎面胶在0℃左右的tanδ尽量高,而在60℃左右的tan δ尽量低。从而得到理想的效果
经典橡胶配方大全
橡胶配方设计的原则橡胶配方设计的原则可以概况如下： 1、保证硫化胶具有指定的技术性能，使产品优质； 2、在胶料和产品制造过程中加工工艺性能良好，使产品达到高产； 3、成本低、价格便宜； 4、所用的生胶、聚合物和各种原材料容易得到； 5、劳动生产率高，在加工制造过程中能耗少； 6、符合环境保护及卫生要求； 任何一个橡胶配方都不可能在所有性能指标上达到全优。在许多情况下，配方设计应遵循 如下设计原则： ①在不降低质量的情况下，降低胶料的成本； ②在不提高胶料成本的情况下，提高产品质量。要使橡胶制品的性能、成本和加工工艺可行性三方面取得最佳的综合平衡。用最少物质消耗、最短时间、最小工作量，通过科学的配方设计方法，掌握原材料配合的内在规律，设计出实用配方。 橡胶配方的表示形式 天然橡胶（NR）基础配方
注：硫化时间为140°CX 10min, 20min, 40min, 80min。NBS为美国国家标准局编写丁苯橡胶(SBR)基础配方 Phr指每百质量份橡胶的分量数 注：硫化时间为145Cx 25min, 35min, 50min 氯丁橡胶(CR)基础配方 注：硫化时间为150Cx 15min, 30min, 60min 丁基橡胶(IIR)基础配方
注：硫化时间为150°CX 20min, 40min, 80min; 150°CX 25min, 50min, 100min 丁腈橡胶（NBR基础配方 注：硫化时间为145CX 25min, 35min, 50min 异戊橡胶（IR）基础配方 注：硫化时间为15CX 20min, 30min, 40min, 60min。纯胶配方采用天然橡胶基础配方。三元乙丙橡胶（EPDM基础配方
橡胶原料基本知识
一、橡胶原料简称及基本构成成分 1. 天然橡胶：NR 2.通用合成橡胶：SR 丁苯橡胶：SBR。丁苯橡胶是丁二烯和苯乙烯经共聚合制得的橡胶。 顺丁橡胶：BR。顺式1，4-聚丁二烯橡胶的简称。 异戊橡胶: IR.异戊橡胶是聚异戊二烯橡胶的简称，采用溶液聚合法生产。 乙丙橡胶：EPR.乙丙橡胶以乙烯和丙烯为主要原料合成。 三元已丙橡胶: EPDM 由丙烯、乙烯、ENB（乙叉降冰片烯）或者是VNB(乙烯基降冰片烯)第三单体构成。 氯丁橡胶：CR .氯丁橡胶是以氯丁二烯为主要原料，通过均聚或少量其它单体共聚而成的。 3. 特种橡胶 丁基橡胶：IIR.由异丁烯和少量异戊二烯共聚而成的。 丁腈橡胶：NBR.是由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合法制得的。 氟橡胶：氟橡胶是含有氟原子的合成橡胶。 硅橡胶：由硅、氧原子形成主链，侧链为含碳基团，用量最大的是侧链为乙烯基的硅橡胶。 聚氨酯橡胶：是由聚酯（或聚醚）与二异睛酸酯类化合物聚合而成的。 二、橡胶的基本性能及应用。 （一）天然橡胶 1. 天然橡胶的基本属性 天然橡胶是由人工栽培的三叶橡胶树分泌的乳汁，经凝固、加工而制得，其主要成分为聚异戊二烯，含量在90％以上，此外还含有少量的蛋白质、脂及酸、糖分及灰分。天然橡胶按制造工艺和外形的不同， 2.天然橡胶的基本分类 分为烟片胶、颗粒胶、绉片胶和乳胶等。但市场上以烟片胶和颗粒胶为主。烟片、绉片是旧品种，颗粒胶是新品种。 烟片胶：烟片胶是经凝固、干燥、烟熏等工艺而制得，我国进口的天然橡胶多为烟片胶。烟片胶一般按外形来分级，分为特级、一级、二级、三级、四级、五级等共六级，即国际上分为6个等级No.1XRSS No.1RSS No.2RSS No.3RSS No.4RSS No.5RSS,质量按顺序降低，达不到五级的则列为等外胶。 绉胶片：分为白绉片，褐绉片两大类，其中白绉片质量最好。 颗粒胶：或标准马来西亚橡胶（SMR），颗粒胶则是经凝固、造粒、干燥等工艺而制得，我国国产的天然橡胶基本上为颗粒胶，也称标准胶。，国产颗粒胶（国产标准胶）在我国也已正式生产，并已投入使用，取得了一定的数量。颗粒胶则一般按国际上统一的理化效能、指标来分级，这些理化性能包括杂质含量、塑性初值、塑性保持率、氮含量、挥发物含量、灰分含量及色泽指数等七项。其中以杂质含量为主导性指标，依杂质之多少分为5L、5、10、20及50等共五个级别，即SMR-L、SMR-5、SMR-10、SMR-20、SMR-50、SMRGP等级别，其中数字表示杂质含量。 3. 天然橡胶的基本应用 天然橡胶因其具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性、隔水隔气、抗拉和耐磨等特点，广泛地运用于工业、农业、国防、交通、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面，如交通运输上用的轮胎；工业上用的运输带、传动带、各种密封圈；医用的手套、输血管；日常生活中所用的胶鞋、雨衣、暖水袋等都是以橡胶为主要原料制造的；国防上使用的飞机、大炮、坦克，甚至尖端科技领域里的火箭、人造卫星、宇宙飞船、航天飞机等都需要大量的
轮胎材料配方介绍
第三节材料和配方 一、轮胎原材料 1、橡胶 橡胶是轮胎胶料的基体，在配方胶料中橡胶的比率会超过50%，也就是说轮胎胶料中主要的成分是橡胶。子午线轮胎中采用的橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两种。 （1）、天然橡胶 天然橡胶是原产于热带地区的一种乔木——橡胶树的产物。 当割开橡胶树干， 便有乳白似的胶 液从树皮里流出, 因此在有些地方 称为“流泪的树”。 含有橡胶的植物有 二千多种，但最有价值的是三叶橡胶树（如上图），原产于巴西亚马逊河一带。因此这些树的学名为巴西橡胶树(Hevea brasiliensis)。 巴西虽然是巴西橡胶树的原产地，但由于南美叶疾病的危害和劳动力缺乏，种植面积却很小。目前巴西橡胶树的种植地区主要集中在东南亚，占世界种植面积的80%以上。 天然橡胶的采集是通过割开橡胶树干，使乳白似的胶液从树皮里流出，收集后使它凝固，再经过一系列工序，就成为半透明的橡胶块。 据记载，世界上最早应用天然橡胶的是古代美洲的印第安人。他们常用当地橡胶树产出的胶汁制作雨衣、瓶罐及玩具之类的东西。1492年，哥伦布率领船队横渡大西洋，想寻找通向中国和印度的海路，不料由于航行的错误而跑到了美洲。就在这次闻名世界的航行中，他把印第安人制作的橡胶用具和玩的橡胶球带回了欧洲，使欧洲人第一次见到了橡胶。 中国在1904年开始种植橡胶树，主要产地在海南省和云南省。 目前轮胎生产使用的天然橡胶主要分为烟片胶和标准橡胶两种，烟片胶常用的为1号烟片胶（RSS1）和3号（RSS3）胶；标准橡胶为标准橡胶10号和20号。 天然橡胶的主要的化学成分为一种以异戊二烯为主要成份的高分子化合物。烟片胶和标准橡胶性质是相同的只是在加工方面的区别，由于标准橡胶产品具有良好的均一性，加工方便，目前子午胎使用的天然橡胶多为标准橡胶。 烟片胶的生产过程为： 鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→熏烟干燥—→分级—→包装。 标准胶的生产过程为： 鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→造粒—→干燥—→分级—→包装。 烟片胶的生产已有大约100年的历史，是一种传统的生产工艺，熏烟是通过烧木产生的烟气和热量来熏干胶片制成烟片胶的一种方法。 标准橡胶产生于60年代。由于传统的制胶方法在工艺、设备和分级制度上都束缚了天然橡胶事业的发展，特别是天然橡胶产量大的国家。因此，马来西亚于1965年开始实行标准橡胶计划，目前标准橡胶已成为天然橡胶最主要的品种。 标准橡胶与烟片胶相比的优势在于：
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橡胶配方大全 橡胶配方设计的原则 橡胶配方设计的原则可以概况如下： 1、保证硫化胶具有指定的技术性能，使产品优质； 2、在胶料和产品制造过程中加工工艺性能良好，使产品达到高产； 3、成本低、价格便宜； 4、所用的生胶、聚合物和各种原材料容易得到； 5、劳动生产率高，在加工制造过程中能耗少； 6、符合环境保护及卫生要求； 任何一个橡胶配方都不可能在所有性能指标上达到全优。在许多情况下，配方设计应遵循如下设计原则： ①在不降低质量的情况下，降低胶料的成本； ②在不提高胶料成本的情况下，提高产品质量。要使橡胶制品的性能、成本和加工工艺可行性三方面取得最佳的综合平衡。用最少物质消耗、最短时间、最小工作量，通过科学的配方设计方法，掌握原材料配合的内在规律，设计出实用配方。 橡胶配方的表示形式 原材料名称基本配方 /质量份PHR 质量分数配方/% 体积分数配方/% 生产配方 /KG NR 硫磺 促进剂M 氧化锌 硬脂酸 炭黑100 3 1 5 2 50 62.20 1.86 0.60 3.10 1.24 31.00 76.70 1.03 0.50 0.63 1.54 19.60 50 1.5 0.5 2.5 1.0 25.0 合计161 100.00 100.00 80.5 天然橡胶(NR)基础配方
原材料名称NBC标准 试样编号 质量份原材料名称 NBC标准 试样编号 质量份 NR 氧化锌硬脂酸— 370 372 100 5 2 防老剂PBN 促进剂DM 硫磺 377 373 371 1 1 2.5 注：硫化时间为140℃×10min，20min，40min，80min。NBS为美国国家标准局编写 丁苯橡胶(SBR)基础配方 原材料名称NBC标准试 样编号 非充油SBR 配方 充油SBR配方 充油量 25phr 充油量 37.5phr 充油量 50phr 充油量 62.5phr 充油量 75phr 非充油SBR 充油SBR 氧化锌 硬脂酸 硫磺 炉法炭黑 促进剂NS — — 370 372 371 378 384 100 — 3 1 1.75 50 1 — 125 3.75 1.25 2.19 62.50 1.25 — 137.5 4.12 1.38 2.42 68.75 1.38 — 150 4.5 1.5 2.63 75 1.5 — 162.5 4.88 1.63 2.85 81.25 1.63 — 175 5.25 1.75 3.06 87.5 1.75 Phr指每百质量份橡胶的分量数 注：硫化时间为145℃×25min，35min，50min 氯丁橡胶(CR)基础配方 原材料名称NBC标准 试样编号 纯胶配方 半补强炉黑 （SRF）配方 CR(W型) 氧化镁 硬脂酸 SRF 氧化锌 促进剂NA-22 防老剂D — 376 372 382 370 — 377 100 4 0.5 — 5 0.35 2 100 4 1 29 5 0.5 2 注：硫化时间为150℃×15min，30min，60min 丁基橡胶(IIR)基础配方 原材料名称NBC标准 试样编号 纯胶配方槽黑配方 高耐磨炭黑 （HAF）配方
轮胎原材料
第二章轮胎原材料 第一节生胶及其代用品 一、天然橡胶 远在哥伦布发现美洲（1492年）以前，中美洲和南美洲的当地居民就已经开始了天然橡胶的利用，当时的当地居民用实心胶球玩投石环的游戏，也有用胶制成的鞋子、瓶子和其它用品。 1747年法国工程师关于橡胶可能用途的推测的信件在法国科学院宣读后，使欧洲人开始认识天然橡胶并进一步研究它的利用价值。 1791年英国的S.Peal取得了用松节油的橡胶溶液制造防水材料的专利权。六年之后，H.Johnson取得用等量的松节油和酒精制造橡胶防雨布的专利权。1823年英国的C.Macintosh取得用橡胶的苯溶液制造雨衣的专利权，并设厂生产雨衣。 在这个时期中，还有许多人研究橡胶的用途，如制造胶管、人造革和胶鞋等。但是，这些产品遇到气温高和经太阳曝晒后就变软和发粘，在气温低时就变硬和脆裂，制品不能经久耐用。 在一个偶然的机会，美国人固特异（C.Goodyear）发现了在胶块上洒上硫黄粉可以避免或减少在晒干过程中胶块互相粘结成团，而且胶块与硫黄粉接触的部位表面变得光滑而有良好的弹性。经过一年多的试验，固特异终于在1839年发现了橡胶的硫化。从此，天然橡胶才真正被确定具有特殊的使用价值，成为一种极其重要的工业原料。 1888年英国人邓录普（J.B.Dunlop）发明充气轮胎，促使汽车轮胎工业的飞速发展，因而天然橡胶的消耗量急剧增加。 正是由于天然橡胶的利用价值和消耗量的逐步提高，野生天然橡胶的资源毕竟有限，促使天然橡胶栽培业的迅猛发展，特别是在东南亚的栽培成功，逐步形成了现在的天然橡胶资源分布局面。 （一）天然橡胶的基本特征 橡胶树苗木在定植5～8年后，离地面高为50cm处的树干围径达到50cm时，这些胶树就可以开始割胶。我国垦区每年每株树割胶100～130次，少数地区可达140次。东南亚地区气温高，胶树越冬时间较短，每年每株胶树可割150～160次。 天然橡胶是一种以异戊二烯为主要成分的天然高分子产物，其分子式为（C5H8）n，n 值约为10000左右，分子量分布范围很宽，分子量绝大多数在3～3000万之间，分子量分布指数(Mw/Mn)在2.8～10之间。 天然橡胶的分子量分布一般认为具有双峰分布规律。在低分子量区域20～100万之间出现一个峰或“肩”，在高分子量区域100～250万之间出现一个峰。从分子量分布曲线的类型可以直接判断这种橡胶的操作特性和应用性能。一般认为低分子量的橡胶具有良好的操作特性，高分子量的橡胶具有较好的物理机械性能。 （二）固体天然橡胶的基本特性 天然橡胶无一定熔点，加热后慢慢软化，到130～140℃时则完全软化以至呈现熔融状
全钢子午线轮胎用橡胶常用胶种及性能
全钢子午线轮胎用橡胶常用胶种及性能 1、天然橡胶 全钢子午胎厂使用的天然橡胶一般有两种牌号，即SMR10和SMR20。对于这两种标准胶的质量标准原执行马来西亚天然橡胶研究院1979年颁布的No.9标准。 主要成分：高顺式聚1，4-异戊二烯和蛋白质等。 性能指标：国际上多采用马来西亚橡胶协会的标准作为参考，结合本国和本企业的内部标准对胶料性
a)Two sub-grades of SMR 5 are SMR 5RSS and SMR 5ADS which are prepared by direct baling of ribbed smoked sheet and air-dried sheet (ADS), respectively. b)bSpecial producer limits and related controls are also imposed by the RRIM to provide additional safeguard. c)cThe Mooney viscosities of SMR 10CV and SMR 20CV are, at present ,not of specification status. They are , however, controlled at the producer and to 60(+7,-5) for SMR 10C and 65(+7,-5) for SMR 20C. dRheograph and cure test data (delta torque, optimum cure time and scorch) are provided. 目前在子午线轮胎生产企业中最常用的品种是：SMR 20和SMR 10，对于这两种产品在使用中的主要区别是：（1）杂质含量：SMR 10＜SMR 20，（2）塑性保持率：SMR 10＞SMR 20。 除此之外，国内外许多厂商对标准天然橡胶的门尼粘度做出了一定要求，以保证胶料在加工过程中混炼胶门尼值的稳定以适应半成品加工的通过性及尺寸稳定性，它们的一般要求是SMR 10及SMR 20的门尼值ML（1+4）100℃：83±5（根据需要允许±10）。 应特别指出的是，标准天然橡胶主要性能指标对混炼胶的性能有着重要的意义，主要体现在以下几点：（1）P0初始塑性值，表征分子量的大小 P0↑——分子量↑——胶料强力水平↑ （2）Pi：塑性保持率，表征胶料老化水平 Pi↑——耐老化程度↑ 根据我们的经验：P0≈38~42；Pi≈65~75时较为合适。 （3）蛋白质含量：对胶料的硫化速度会产生一定影响。 （4）门尼粘度：表征了生胶的强度水平。 ML（1+4）100 ℃↑——生胶强度↑——混炼胶（或生胶）加工工艺性能↓ 目前使用不同产地的标准天然橡胶有以下经验供参考： 马来西亚胶门尼居中性能波动小 泰国胶门尼居中性能波动略大 尼日利亚胶门尼较高加工较难性能高 印尼胶门尼较低加工较易物性低 目前执行1991年修订的No.11标准。主要修改内容是橡胶中的杂质含量，即： 在质量上要严格控制胶料发霉和杂物。塑性初始值P0和塑性保持指数PRI值也是关键指标，PRI值这一指标表明生胶老化后的保持率，相当重要。 生胶的门尼粘度不属橡胶生产厂的控制标准，而是各轮胎厂根据轮胎生产工艺的需要规定控制的一项指标，是通过检验不同厂家生产的标准胶门尼粘度后，取其中间值而定的。天然橡胶的门尼粘度变化范围较合成胶要大。 造成天然橡胶门尼粘度波动的原因有： 产地：纬度（南北纬30°以内，最好是20°以内）和气候（如高山、平原的温差变化是不一样的）树龄：一般树龄小的，其生胶的分子量小，其门尼粘度也低。 存放时间：随着生胶存放时间的延长，其门尼粘度有上升的趋势。 加工方式：如胶乳的混合、颗粒的烘干、压制胶包的方式。 全钢轮胎对标准胶质量要求相当严格，使用的标准橡胶都是经其认可的胶园生产的，在标准胶的包装上印有专用的标记，?未经认可的胶园生产的标准胶一律不用。一些大的轮胎公司在橡胶产地设有检验机构，负责检验和下达认可证书，并对认可的胶园定期到现场抽样检查。如质量达不到技术标准则取消认可。 指定胶园供应标准胶有如下优点： 由于其产地相对集中，所以生胶质量均匀一致，从而生产的外胎质量有保证； 由于其加工方式统一，所以生胶的门尼粘度相近，使混炼胶质量均匀。 2、合成橡胶 对于合成橡胶来说，其门尼粘度是一项重要的技术指标，它关系到胶料的分散性和物理机械性能，并且一定程度上表征了合成胶的分子量.因此在标准中这项指标定为“Ｃ”级。合成橡胶要进行胶料物理机械性能检验，配合使用的原材料必须是标准的。要在开炼机上混炼。 1.1顺丁胶（高顺式，顺式含量97%））主要应用在胎面胶和胎恻胶中，利用其耐磨性和耐屈挠性好的特点。生胶门尼粘度指标定为45±5，?最低～最高的变化范围为10，有嫌过大，对混炼胶的门尼粘度影响较大。因此又规定了一个±3的指标。当门尼粘度检验结果超出规定的±5时，一律退货。如果有三批连续超出±3，并在±5范围以上，则立即通知合成胶生产厂，引起注意控制，避免出现不合格。 1.2丁苯橡胶（苯乙烯-丁二烯共聚物,苯乙烯含量为23.5%）
阻尼橡胶材料的研究进展
阻尼橡胶材料的研究进展 文章针对阻尼橡胶材料的设计原则，阐述了影响橡胶阻尼性能的因素，包括橡胶结构的影响以及与橡胶配合使用的组分（共混基体、填料、有机小分子、增塑软化体系）的影响，并展望了橡胶阻尼技术的发展趋势。 标签：阻尼；橡胶；填料；共混；有机小分子；增塑软化 引言 日常生活和生产中的振动和噪声给人们带来了严重的危害，必须采用有效的手段加以控制。阻尼橡胶材料利用橡胶的动态黏弹行为，将振动能以热的形式耗散，可广泛应用于降低机械噪聲、减轻机械振动、吸声、隔声，提高工作效率，同时还可以改善产品质量。阻尼橡胶材料通常用耗散因子tanδ表示阻尼特性。对于阻尼橡胶材料的设计原则包括：提高材料的阻尼因子，即tanδ高；拓宽阻尼温度范围。 1 橡胶结构影响 影响橡胶阻尼性能的因素很多，其中聚合物自身的结构对阻尼性能有直接影响。内耗大的橡胶阻尼效果好，内耗大的橡胶应该是具有足够高的分子量和分子量分布的多分散性，分子链间应存在较强的相互作用，如离子键、氢键、极性基团等，分子链中引入侧基来增加分子间的内摩擦。在常用橡胶中，丁基橡胶和丁腈橡胶的内耗较高，氯丁橡胶、聚氨酯橡胶、三元乙丙橡胶、硅橡胶居中，丁苯橡胶和天然橡胶较低。另外，通过共聚形成具有特定链段结构的聚合物也可影响橡胶的阻尼性能。当通过接枝共聚或嵌段共聚在聚合物侧链生成链段或形成具有不同链段的嵌段结构后，可以增大内聚能、增加聚合物链段的运动和相互摩擦，从而提高聚合物的阻尼性能。除了上述影响因素外，本文主要从共混基体、填料、有机小分子、软化增塑体系这几个方面阐述了其对橡胶阻尼性能的影响。 2 与橡胶配合的组分影响 2.1 共混基体 将相容性较差的多种聚合物混合，可以产生具有微观相分离结构特征的复合材料。上述结构特征使各聚合物的玻璃化转变区域发生叠加，进而可以有效拓宽阻尼区域。为了提高橡胶的阻尼性能，常常将具有不同玻璃化转变温度Tg的聚合物进行共混后，在不同玻璃化转变温度Tg间获得较宽的阻尼峰，常用的混合方式包括不同类型橡胶的共混以及橡胶与塑料的并用。 黄瑞丽[1]等采用饱和非极性三元乙丙橡胶EPDM和不饱和极性环氧化天然橡胶ENR-50制备出二元共混阻尼材料。通过在两相中硫化剂的迁移，导致二元共混物中ENR-50交联密度比单独硫化时高、阻尼内耗峰向高温方向外扩，EPDM
《废轮胎(橡胶 )再生油》团体标准
附件1 废轮胎（橡胶）再生油 （征求意见稿） 1 范围 本标准规定了废轮胎（橡胶）再生油的术语和定义、技术要求、试验方法、包装、储运。本标准适用于以废轮胎（橡胶）为原料，并符合《废轮胎、废橡胶热裂解技术规范》（报批稿已上报）生产的废轮胎（橡胶）再生油的各项技术质量标准。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 260 石油产品水含量的测定蒸馏法 GB/T 261 闪点的测定宾斯基-马丁闭口杯法 GB/T384 石油产品热值测定法 GB/T 508 石油产品灰分测定法 GB/T 1884 原油和液体石油产品密度实验室测定法 GB/T 265 石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法 GB/T 3535 石油产品倾点测定法 GB/T 4756 石油液体手工取样法 GB/T 17040 石油和石油产品硫含量的测定能量色散X射线荧光光谱法 GB 13690常用危险化学品的分类及标志 GB 30000.7化学品分类和标签规范第7部分：易燃液体 SH0164 石油产品包装、贮运及交货验收规则 3 定义和术语 下列术语和定义适用于本标准。 废轮胎（橡胶）再生油 以废轮胎（橡胶）为原料，通过热裂解的方式生产的再生油类产品。
4 技术要求 废轮胎（橡胶）再生油的指标要求 5 试验方法 5.1热值的测定按GB/T 384执行； 5.2硫含量的测定按GB/T 17040执行； 5.3水分的测定按GB/T 260执行； 5.4闪点的测定按GB/T 261执行； 5.5密度的测定按GB/T 1884执行； 5.6运动粘度测定按GB/T 265执行； 5.7倾点测定按GB/T 3535执行； 5.8灰分测定按GB/T 508执行。 6 标志、包装、运输、贮存 废轮胎（橡胶）再生油的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH0164进行。根据GB13690，废轮胎（橡胶）再生油属于易燃液体，其危险性警示见GB30000.7。 7 取样 取样按GB/T 4756进行，取2L废轮胎（橡胶）再生油作为检验和留样用。
橡胶原材料说明
橡胶炭黑N375 其他名称 新工艺高结构耐磨炉黑[High abrasion furnace black-high structure （New technology）；HAF-HS（New technology）] 物化性质 本品是另一种新工艺高结构耐磨炉黑，其结构比N339结构稍低，其他性能与N339接近，N375的吸碘值90g/kg，DBP吸收值114cm3/100g。 用途 本品的用途与N339基本相同，主要用于轿车胎、重载胎及越野胎胎面胶，也适用于输送带覆盖胶。 用法和作用 本品除结构和硫化生热比N339稍低外，其他用法和作用与N339基本相同。N375产品性能吸碘值g / kg 90 ±7N375 本品的用途与N339基本相同， 用于轿车胎、载重胎及越野胎胎面胶料，也适用于输送带覆盖胶等。DBP 吸收值1 0 -5 m 3 /kg 114 ±7 压缩DBP 吸收值10 -5 mkg 90 ～104CTAB 吸附比表面10 3 m 2 /kg 89 ～103STSA 10 3 m 2 /kg 91 ±9 氮吸附比表面积10 3 m 2 /kg 93 ～107着色强度% 108 ～112倾注密度㎏/m 3 345 ±40 加热减量% ≤ 1.0灰分% ≤0.5细粉含量℅≤10 45 筛余物% ≤0.100 150 筛余物% ≤0.02 500 筛余物% ≤0.001 杂质无300 定伸应力MPa ≥-0.1 ±1.6
氧化锌ZnO-80 ZnO-80 采用高纯度超细环保ZnO经抗静电处理后，混入聚合物及分散剂制成。胶结体可保护氧化锌防止大气中水分侵入。因母胶粒已预分散，故胶料压出制品表面光滑，制品可得较高模量和拉伸强度。通常情况下，粉状ZnO在加工温度下难以分散均匀，造成硫化活性降低，硫化胶静态力学性能和动态疲劳性能下降。但是预分散ZnO-80由于精选控制粒径大小并用载体乙丙橡胶和表面活性剂进行预分散，则在各种胶料混炼时刻快速混入，切分散均匀，保证了有效组分
轮胎用橡胶塑料及配方
轮胎用橡胶塑料及配方 胶料配方：生胶（弹性体）、硫化剂、硫化促进剂和活性剂、防焦剂、活性（补强剂）和非活性填充剂、改性剂、增塑剂、防老剂。 汽车配方轮胎胎面 一、生胶 天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶并用 天然橡胶（NR）以橡胶烃（聚异戊二烯）为主，含少量蛋白质、水分、树脂酸、糖类和无机盐等。弹性大，定伸强度高，抗撕裂性和电绝缘性优良，耐磨性和耐旱性良好，加工性佳，易于其它材料粘合，在综合性能方面优于多数合成橡胶。缺点是耐氧和耐臭氧性差，容易老化变质；耐油和耐溶剂性不好，第抗酸碱的腐蚀能力低；耐热性不高。使用温度范围：约－60℃~＋80℃。制作轮胎、胶鞋、胶管、胶带、电线电缆的绝缘层和护套以及其他通用制品。特别适用于制造扭振消除器、发动机减震器、机器支座、橡胶－金属悬挂元件、膜片、模压制品。 丁苯橡胶（SBR）丁二烯和苯乙烯的共聚体。性能接近天然橡胶，是目前产量最大的通用合成橡胶，其特点是耐磨性、耐老化和耐热性超过天然橡胶，质地也较天然橡胶均匀。缺点是：弹性较低，抗屈挠、抗撕裂性能较差；加工性能差，特别是自粘性差、生胶强度低。使用温度范围：约－50℃~＋100℃。主要用以代替天然橡胶制作轮胎、胶板、胶管、胶鞋及其他通用制品。 顺丁橡胶（BR）是由丁二烯聚合而成的顺式结构橡胶。优点是：弹性与耐磨性优良，耐老化性好，耐低温性优异，在动态负荷下发热量小，易于金属粘合。缺点是强度较低，抗撕裂性差，加工性能与自粘性差。使用温度范围：约－60℃~＋100℃。一般多和天然橡胶或丁苯橡胶并用，主要制作轮胎胎面、运输带和特殊耐寒制品。 二、硫化剂 硫磺，它能使橡胶分子链起交联反应，使线形分子形成立体网状结构，可塑性降低，弹性剂强度增加的物质。除了某些热塑性橡胶不需要硫化外，天然橡胶和各种合成橡胶都需配入硫化剂进行硫化。橡胶经硫化后才具有宝贵的使用价值，力学性能大大提高。 三、硫化促进剂和活性剂 促进剂CZ、促进剂NOBS、促进剂D、氧化锌、硬脂酸。在硫化过程中，促进剂可使橡胶的硫化反应发生很大的变化。在促进剂存在的情况下，降低了硫环的断裂活化能，由于促进剂本身的裂解，增加了体系中的自由基或离子的浓度，加速了硫化链反应的引发和链增长反应，提高了硫化反应速度，与次同时，也改善了硫化胶的结构和性能。 四、防焦剂 能防止胶料在操作期间产生早期硫化(即焦烧现象)的助剂。一般包括亚硝基化合物(如N-亚硝基二苯胺等)、有机酸类(如苯甲酸、邻苯二甲酸酐等)和硫代亚酰胺类(如N-环已基硫代邻苯二甲酰亚胺)等。 五、活性增补剂 炭黑，橡胶用炭黑如轮胎行业，橡胶密封件，减震件等等，橡胶制品中配合一定量的炭黑可以起到补强和填充作用以改善橡胶制品的性能。 六、非活性填充剂 陶土，少量的应用于轮胎脚镣中，以减低生胶的消耗量。套图还可以支撑水悬浮液，用以防止胶片和胶粒存放时相互粘着。 七、改性剂 改性剂用于胶料中的目的是使胶料增加粘性，提高生脚镣的内聚强度和改善橡胶的粘附性
阻尼材料发展现状与应用进展_张文毓
2011年4月材 料 开 发 与 应 用 文章编号:1003 1545(2011)02 0075 04 阻尼材料发展现状与应用进展 张文毓 (中国船舶重工集团公司第七二五研究所,河南洛阳 471039) 摘 要:综述了国外阻尼材料发展现状,对阻尼材料的发展趋势进行了展望。关键词:阻尼材料;发展;应用中图分类号:TB34 文献标识码:A 收稿日期:2010-06-22 作者简介:张文毓,女,1968年生,高级工程师,现主要从事情报研究工作。E -m a i:l Z W Y68218@163 com 。 阻尼材料是将固体机械振动能转变为热能而耗散的材料,主要用于振动和噪声控制。阻尼材料按特性分为4类[1] : 橡胶和塑料阻尼板:用作夹芯层材料。应用较多的有丁基、丙烯酸酯、聚硫、丁腈和硅橡胶、聚氨酯、聚氯乙烯和环氧树脂等。这类材料可以满足-50-200 C 范围内的使用要求。 橡胶和泡沫塑料:用作阻尼吸声材料。应用较多的有丁基橡胶和聚氨酯泡沫,以控制泡孔大小、通孔或闭孔等方式达到吸声的目的。 阻尼复合材料:用于振动和噪声控制。它是将前两类材料作为阻尼夹芯层,再同金属或非金属结构材料组合成各种夹层结构板和梁等型材,经机械加工制成各种结构件。 高阻尼合金:阻尼性能在很宽的温度和频率范围内基本稳定。应用较多的是铜 锌 铝系、铁 铬 钼系和锰 铜系合金。下面对阻尼材料的发展、应用等进行分析、综述,以期对阻尼材料有一个全面的了解。 1 国外阻尼材料发展现状 1.1 主要研究计划 (1)美国先进研究项目局正在筹划复合材料壳体潜艇的研究工作。复合材料壳体潜艇既吸收一部分艇的自噪声,又可吸收一部分敌方主动式声呐发出的声波,从而提高艇的隐蔽性。 (2)美国海军金属加工中心开展研究计划项目之一,旨在对一种备选的阻尼材料进行鉴定和验证,拟用于弗吉尼亚核潜艇(SSN 774),使海 军能够更加有效使用阻尼材料,降低总成本。 (3)美国国家涡轮机高周疲劳计划,由美国空军、海军及国家宇航局合作,分7个专题,其中之一为被动阻尼技术。 (4)美国海军结构基础减震计划,采用层压复合材料用于减震。 (5)日本理工大学2002研究计划中有基于分子设计开发新型高阻尼材料的项目。 (6)英国剑桥大学CAVEND I S H 实验室承担的一项合同项目,利用液晶弹性体制作阻尼材料[2] 。 (7)在美国TDSI (T e m asek Defence Syste m Institute)支持下[3] ,新加坡计划研究一种具有高阻尼和高刚性的潜艇螺旋桨材料,其目标是开发一种粘弹性复合材料,以减少水下武器和随艇设备的辐射噪声,实现隐身潜艇。其内容是:开发各种超低噪声粘弹性复合材料以制备具有高阻尼和高刚性的潜艇螺旋桨;通过涂覆一种高阻尼、高刚性的颗粒增强复合材料,开发一种机械装置的被动减噪方法。1.2 主要研究内容1.2.1 粘弹性阻尼材料 (1)粘弹性材料应力 应变本构关系模型及性能预测研究; (2)粘弹性阻尼材料高频动态力学性能测试技术研究; (3)静压力条件下动态力学性能测试表征技术研究; (4)粘弹性材料阻尼微观设计技术研究; 75
轮胎材料配方介绍
. . 第三节 材料和配方 一、轮胎原材料 1、橡胶 橡胶是轮胎胶料的基体，在配方胶料中橡胶的比率会超过50%，也就是说轮胎胶料中主要的成分是橡胶。子午线轮胎中采用的橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两种。 （1）、天然橡胶 天然橡胶是原产于热带地区的一种乔木——橡胶树的产物。 当割开橡胶树干， 便有乳白似的胶 液从树皮里流出, 因此在有些地方 称为“流泪的树”。 含有橡胶的植物有 二千多种，但最有价值的是三叶橡胶树（如上图），原产于巴西亚马逊河一带。因此这些树的学名为巴西橡胶树(Hevea brasiliensis)。 巴西虽然是巴西橡胶树的原产地，但由于南美叶疾病的危害和劳动力缺乏，种植面积却很小。目前巴西橡胶树的种植地区主要集中在东南亚，占世界种植面积的80%以上。 天然橡胶的采集是通过割开橡胶树干，使乳白似的胶液从树皮里流出，收集后使它凝固，再经过一系列工序，就成为半透明的橡胶块。 据记载，世界上最早应用天然橡胶的是古代美洲的印第安人。他们常用当地橡胶树产出的胶汁制作雨衣、瓶罐及玩具之类的东西。1492年，哥伦布率领船队横渡大西洋，想寻找通向中国和印度的海路，不料由于航行的错误而跑到了美洲。就在这次闻名世界的航行中，他把印第安人制作的橡胶用具和玩的橡胶球带回了欧洲，使欧洲人第一次见到了橡胶。 中国在1904年开始种植橡胶树，主要产地在海南省和云南省。 目前轮胎生产使用的天然橡胶主要分为烟片胶和标准橡胶两种，烟片胶常用的为1号烟片胶（RSS1）和3号（RSS3）胶；标准橡胶为标准橡胶10号和20号。 天然橡胶的主要的化学成分为一种以异戊二烯为主要成份的高分子化合物。烟片胶和标准橡胶性质是相同的只是在加工方面的区别，由于标准橡胶产品具有良好的均一性，加工方便，目前子午胎使用的天然橡胶多为标准橡胶。 烟片胶的生产过程为： 鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→熏烟干燥—→分级—→包装。 标准胶的生产过程为： 鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→造粒—→干燥—→分级—→包装。 烟片胶的生产已有大约100年的历史，是一种传统的生产工艺，熏烟是通过烧木产生的烟气和热量来熏干胶片制成烟片胶的一种方法。 标准橡胶产生于60年代。由于传统的制胶方法在工艺、设备和分级制度上都束缚了天然橡胶事业的发展，特别是天然橡胶产量大的国家。因此，马来西亚于1965年开始实行标准橡胶计划，目前标准橡胶已成为天然橡胶最主要的品种。 标准橡胶与烟片胶相比的优势在于：