D型便梁使用说明书 1
D型施工便梁使用说明书
目录
1、试用范围
2、便梁构造示意图
3、D型施工便梁构件数量表
4、使用说明书
5、便梁设置表
6、便梁组装及现场设置图
1.试用范围
1、1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工,它的最大优点就是在不中断行车的情况下,利用它进行桥涵的开挖与施工,并且具有运输与拆装方便的特点。
1、2 适用于单线、双线(线间距见布置图),直线、曲线(R≧400m),行车限速为60Km/h,线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。
1、3 便梁采用铁路“建限-1”限界。
1、4 便梁分为D1
2、D16、D20、D24四种型号,其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m,以适用于各种跨度的桥涵施工。
2、便梁构造示意图(图1)
3、D型施工便梁构件数量见下表(单孔)
件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。
2、螺栓M18*100(包括螺母)工厂制造,用于梁体各杆件连接,每一套M18及
M16螺栓均得附带平垫圈及弹簧垫圈各一个。
3、钢轨扣件安装示意图及材料数量附后。
4、板式橡胶桥梁支座技术条件:TBZ-300X480X37-CR。
D型施工便梁单件重量、规格明细表表2:
D12型施工便梁一孔重量明细表表3:
注:1、上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓M16*50的重量,此螺栓用户自备。
2、钢轨扣件仅限60Kg/m钢轨扣件,如需其它轨型扣件时,需在订货合同中注
明。
D16型施工便梁一孔重量明细表表4:
注:1、上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓M16*50的重量,此螺栓用户自备。
2、钢轨扣件仅限60Kg/m钢轨扣件,如需其它轨型扣件时,需在订货合同中注
明。
D20型施工便梁一孔重量明细表表5:
此螺栓用户自备。
2、钢轨扣件限60Kg/m钢轨扣件,如需其它轨型扣件,需在订货合同中注明。
D24型施工便梁一孔重量明细表表6:
注:1、上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓M16*50的重量,此螺栓用户自备。
2、钢轨扣件仅限60Kg/m钢轨扣件,如需其它轨型扣件时,需在订货合同中注
明。
钢轨扣件安装示意图
1、本钢轨就是按钢轨橡胶垫板板厚20mm设计的;适用于50kg/m钢轨、60kg/m与43kg/m钢轨。
2、钢轨扣件中扣板定位支座直接与横梁侧筋板连接,横向调节量为50mm,可调扣板沿钢轨方向进行微调,横向最大调节量为32mm,安装可调扣板时必须与钢轨顶紧。
3、施工便梁在安装就位时必须严格按《使用说明书》的要求执行,以确保便梁定位线与横梁中心线的位置关系。
4、本图材料表所列数量为一套扣件数量。
5、本图为钢轨扣件安装示意图,图中示意了钢轨扣件与横梁及钢轨的
位置关系,其中扣板定位支座与可调扣板应根据线路在桥上的位置确定。
注:在钢轨接头处,采用钢轨接头扣板60-3、60-4(或50-3、50-4)
(或43-3、43-4) 4 使用说明
4、1 安装程序
安装可由施工单位根据现场情况,自行编制安装设计。在条件允许时,建议采用如下的安装程序。
方案一:
纵梁就位
按计划设置,先将一片纵梁就位,另一片纵梁垫高,高出枕木面0.2m 左右,以便抽换枕木,待纵梁垫稳撑牢后,安装连接板S4及牛腿。
抽换枕木
安装横梁的位置应与枕木的位置一致,所以事先应将枕木间距适当调整,抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木,塞一根横梁,其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板,防止轨道电路短路,影响信号及行车。塞入横梁时要对准主梁联接板并定位,同时垫好橡胶垫,上好扣件。
在长钢轨地段施工时,为增加长钢轨的横向稳定,要在横梁上安装挡碴板S5。并捣固道床。
将垫高的一片纵梁降落就位,并联结纵横梁。
逐段扒除道碴,安装斜杆与所有联结系统,组装过程中,联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓,弹簧垫圈不得漏装。
方案二
①横梁就位
事先将枕木间距适当调整,按六抽一规则抽换枕木,采用定位角钢S7定位横梁,同时垫好橡胶垫,上好扣件。
②纵梁就位,联结纵横梁
③逐段扒除道碴,安装斜杆与所有联结系统。
方案三
①调整轨距
按670mm左右的间距调整好轨枕间距,并将多余的轨枕抽出
②横梁就位
在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁,采用定位角钢S7定位横梁,同时垫好橡胶垫,上好钢轨扣件。
③纵梁就位
将横梁两端头及以外的道碴清除,分别将纵梁就位,并安装连接板及牛腿,此时钢轨扣件可以临时松开,待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件,轨枕可不抽出。
④安装斜杆及所有联结系统、挡碴件等
4、2 便梁使用过程中的注意事项:
4.2.1 牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧,弹簧垫圈至于螺母与平垫圈之间。
4.2.2 使用过程中,应随时检查,上紧松动的螺栓。
4.2.3 斜杆S6,不得漏装,尤其在曲线上使用更应注意。
4.2.4 桥上应尽可能避免钢轨接头,不能避免时,钢轨接头必须调整在横梁上(用接头扣板)
4.2.5 不同条件下使用本便梁时,必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意改动,D24型便梁,当纵梁处于高位时,横梁下联结牛腿可不安装。
4.2.6 D24型施工便梁当线间距为4米时,可采用最低位布置,此时应将上牛腿S1 2更换为S3,以满足“建限-1”的要求。
4.2.7 当施工条件处于站场时,按说明书中各类便梁的布置形式均不满足线间距与建限的要求时,可采用缩短或加长型横梁。
4.2.8 钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板,厚度为20mm,不得随意代替橡胶斜垫板具有方向性,厚边须放置在钢轨外侧。
4.2.9 缓与曲线、竖曲线不宜上桥,如确需上桥,则应采取适当措施,以使梁两端钢轨标高匀顺过渡,列车不宜在桥上停车。
4.2.10 每次使用后均应整修,补刷油漆,螺栓丝扣上油。
4.2.11 D12、D16便梁纵梁安装时,其长圆孔座板应置于便梁同一端。
4.2.12 支座座板底面应选择强度足够的材料作垫座,曲线上便梁的垫座以选用钢筋混凝土为宜。
4.2.13 设置在曲线上时,以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。
4、3 特殊条件下的使用
4.3.1 箱涵与线路斜交时的使用
可以纵梁错位布置,两端可以相应减少横梁的数量,以满足净跨要求为准。
4.3.2 推进较大跨径的双室箱涵时,可以特制横抬梁,将两孔便梁端头连接起来置于横抬梁上,横抬梁置于双室箱涵的中腹板之上,横抬梁与箱涵中腹板顶之间加上滚杠,可以扩大便梁的使用范围,增加架空跨度,此种布置需特制横抬梁及其它连接件配套使用。
4.3.3 在现场起重能力不足的情况下,可以供应分节式纵梁,各种跨度的便梁均可以分节,此种分节纵梁可以特制。
各跨度纵梁分节长度:L=12m:3855mm+4690mm+3855mm
L=16m:4515mm+7370mm+4515mm
L=24m:7255mm+10050mm+7255mm 4.3.4 在采用分节式纵梁时,整孔便梁的安装工艺除纵梁组装及使用特殊工艺要求外,其余零件的安装及就位与纵梁不分节时的安装方法相同,但“建限”不同。
4.3.5 使用分节纵梁的工艺要求
因为分节式纵梁的连接采用高强度螺栓连接,靠板束间的摩擦力来传递内力,故对栓接部位各件采用了喷铝处理,施工过程中要保护栓接面,用扭矩扳手施拧,终拧扭矩根据高强度螺栓扭矩系数及高强度螺栓预拉力确定,并满足高强度螺栓轴向预压力要求,在重复使用时,应对栓接面进行重复喷砂喷铝处理,且高强度螺栓不得重复使用。
5 便梁设置表
5、1 D12型施工便梁设置表(轨型60kg/m)
线路 情况 设置尺寸
R(m) a(m) H(mm) h(mm) b(mm) c(mm)
直线
单线
甲式 高位 281 299 2200 2200 双线
＜4、4 a ≥4、0 乙式 低位 431 149 1720 1720 a ≥4、0 丙式 高位 281 299 1940 1940 曲线
单线
R ≥400 A 式 高位 281 299 2230 2170 双线
R ≥400
＜4、7 a ≥4、21 B 式 低位 431 149 1820 1850 R ≥400
a ≥4、7
C 式
高位
281
299
2050
2080
备注
1、外轨超高:≤100(便梁设横向坡度满足超高值)
2、
5、2 D16甲型低高度施工便梁设置图(轨型60kg/M)
线路 情况 设置尺寸
曲线半径
线间距
便梁布置形式
纵梁 位置
轨底至梁底
梁顶至轨面 便梁定位线至纵
梁中线距 R(m) a(m) H(mm) h(mm) b(mm) c(mm) 直线
单线
甲式 高位 449 299 2200 2200 低位 599 149 2200 2200 双线
＜4、4 a ≥4、0 乙式 低位 599 149 1720 1720 a ≥4、0 丙式 高位 499 299 1940 1940 曲线
单线
R ≥400 A 式 高位 499 299 2230 2170 双线
R ≥400
＜4、7 a ≥4、21 B 式 低位 599 149 1850 1865 R ≥400
a ≥4、7
C 式
高位
499
299
2075
2090
备注
1、外轨超高:≤100(便梁设横向坡度满足超高值)
2、
5、3 D20型低高度施工便梁设置表(轨型60kg/m)
线路情况设置尺寸曲线
半径
线间距
便梁布
置形式
纵梁
位置
轨底至梁底
梁顶至
轨面
便梁定位线至纵
梁中线距
R(m) a(m) H(mm) h(mm) b(mm) c(mm)
直线单线
甲式
乙式
丙式
高位
中位
低位
295
445
595
749
599
449
2230 2230 双线
a＜4、81
a≥4、51 丁式最低位745 299 1965 1965
a≥4、81
甲式
乙式
丙式
高位
中位
低位
295
445
595
749
599
449
2115 2115
曲线单线
R≥400 丁式最低位745 299 2230 2230 R≥800
甲式
乙式
丙式
高位
中位
低位
295
445
595
749
599
449
2255 2255 双线
R≥400 a≥4、88 丁式最低位745 299 2155 2145 R≥800
a≥4、21
a≥4、70
a≥4、70
甲式
乙式
丙式
高位
中位
低位
295
445
595
749
599
449
2255
2245
2235
2205
备注
1、外轨超高:≤100(便梁设横向坡度满足超高值)
5、4 D24型低高度施工便梁设置表(轨型60kg/m)
线路
情况
设置尺寸
曲线
半径
线间距
便梁布
置形式
纵梁
位置
轨底至梁底
梁顶至
轨面
便梁定位线至纵
梁中线距R(m) a(m) H(mm) h(mm) b(mm) c(mm)
直线
单线
甲式
乙式
丙式
高位
中位
低位
375
525
675
749
599
449
2230 2230 双线
a＜4、81
a≥4、51 丁式最低位825 299 1965 1965
a≥4、81
甲式
乙式
丙式
高位
中位
低位
375
525
675
749
599
449
2115 2115 曲线
单线
R≥400 丁式最低位825 299 2230 2230
R≥800 丙式低位675 449 2240 2220
R≥900
甲式
乙式
丙式
高位
中位
低位
375
525
675
749
599
449
2250 2210 双线
R≥400 a≥4、94 丁式最低位825 299 2185 2170
R≥800 a≥5、04 丙式低位675 449 2240 2220
R
≥900
a≥5、04
a≥5、03
a≥5、02
甲式
乙式
丙式
高位
中位
低位
375
525
675
749
599
449
2250
2240
2230
2210
备注1、外轨超高:≤100(便梁设横向坡度满足超高值) 2、
6 便梁组装及现场设置图
6、1 D12型施工便梁组装图及现场设置图6.1.1 D12型施工便梁组装图
5009-桥 D型便梁使用方法
D 型施工便梁施工 一． 特点： D 型施工便梁适用于既有线路或站场的桥梁施工， 它的最大优点是在不中断行车的情况下， 利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。 二．适用范围：适用于单线、双线，直线、曲线（R≥400 米） ，行车限速为 60 公里/小时，线路钢轨 不轻于 43Kg/m 新轨。 三．工艺原理：在桥位处既有线路两侧构筑便梁临时支撑，临时支撑达到设计强度后，安装 D 型施工 便梁。列车在采用 D 型施工便梁加固后的既有线路采限速 45Km/h 的速度通过，然后进行线下桥涵作 业施工。待桥涵作业施工完毕后，拆除便梁，恢复线路，列车恢复常速运行。 四．材料： D 型施工便梁分为 D12、D16、D20、D24 四种型号，其跨度分别为 Lp=12.06m、16.08m、 20.1m、24.12m,适用于各种跨度的桥涵施工。 （各种参数详见 D 型便梁使用说明书） 名称 长× 宽× 高 单重（Kg） 备注 D12 纵梁 12400× 460× 756 4732.5 D16 纵梁 16400× 460× 924 7474.1 D20 纵梁 20480× 480× 1220 11229.0 D24 纵梁 24500× 480× 1300 16028.3 横 梁 3960× 200× 212 285.9
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D 型施工便梁施工 一．特点：D 型施工便梁适用于既有线路或站场的桥梁施工，它的最大 优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具 有运输和拆装方便的特点。 二．适用范围：适用于单线、双线，直线、曲线（R≥400 米） ，行车限 速为 60 公里/小时，线路钢轨不轻于 43Kg/m 新轨。 三．工艺原理：在桥位处既有线路两侧构筑便梁临时支撑，临时支撑达 到设计强度后，安装 D 型施工便梁。列车在采用 D 型施工便梁加固后 的既有线路采限速 45Km/h 的速度通过，然后进行线下桥涵作业施工。 待桥涵作业施工完毕后，拆除便梁，恢复线路，列车恢复常速运行。 四．材料： D 型施工便梁分为 D12、D16、D20、D24 四种型号，其跨 度分别为 Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m,适用于各种跨度的桥涵 施工。 （各种参数详见 D 型便梁使用说明书） 名称 长× 宽× 高 单重（Kg） 备注 D12 纵梁 12400× 460× 756 4732.5 D16 纵梁 16400× 460× 924 7474.1 D20 纵梁 20480× 480× 1220 11229.0 D24 纵梁 24500× 480× 1300 16028.3 横 梁 3960× 200× 212 285.9
2
D型便梁使用说明书
D型施工便梁使用说明书
目录 1. 试用围 2. 便梁构造示意图 3. D型施工便梁构件数量表 4. 使用说明书 5. 便梁设置表 6.便梁组装及现场设置图
1.试用围 1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。 1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。 1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。 1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=1 2.06m、 16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。 2.便梁构造示意图（图1）
3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔） 表1 型号D12 D16 D20 D24 件号数量件号数量件号数量件号数量纵梁S9 2 S1 2 S10 2 S11 2 横梁S2 19 S2 25 S2 31 S2 37 牛腿 S3 Z Z:38 S3 Z Z:50 S12 Z Z:62 S12 Z Z:74 S13 Z Z:62 S13 Z Z:74 结点S476 S4 100 S4 124 S4 148 S14 Z Z:20 S14 Z Z:24 S15 5 S15 6 S16 12 S16 14
注：1.表中为使用施工便梁时，所需要的全部零部件数量，其中橡胶支座、钢轨扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。 2.螺栓M18*100（包括螺母）工厂制造，用于梁体各杆件连接，每一套M18 及M16螺栓均得附带平垫圈及弹簧垫圈各一个。 3.钢轨扣件安装示意图及材料数量附后。 4.板式橡胶桥梁支座技术条件：TBZ-300X480X37-CR。 D型施工便梁单件重量、规格明细表表2：
贝雷梁技术参数及使用手册
装配式公路钢桥使用手册
目录 一、装配式公路钢桥的由来 (1) 二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3) 三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3) 四、常用资料 (23) 五、架设准备作业 (27) 六、桥梁架设作业 (30) 七、桥梁的撤收 (38) 八、桥梁的使用与维护 (39) 九、器材的管理 (39)
装配式公路钢桥 一、装配式公路钢桥的由来 世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。 图1-1 人工架设 在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。 图1-２临时便桥
图1-３加强浮桥 图1-４施工支架 图1-５龙门式车辆临时通道 图1-６缆索吊立柱
二、装配式公路钢桥的性能与特点 装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。 三、装配式公路钢桥的组成与结构 装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等4部分组成，并配有专用的架设工具。主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成（图3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图3－2）；横梁上设置4组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图3－3），桥板两侧用缘材固定（图3－4），桥梁两端设有端柱。横梁上可直接铺U 型桥板。主梁通过端柱支承于桥座（支座）和座板上（图3－5），桥梁与进出路间用桥头搭板连接，中间为无扣搭板，两侧为有扣搭板（图3－6），搭板上铺设桥板、固定缘材。全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成稳定的空间结构。 图3－1 用桁架销连接主梁
D型便梁使用说明书-高清版
D型施工便梁 使用说明书 深圳广铁土木工程有限公司 2016年8月
目录 1. 适用范围 2. 便梁构造示意图 3. D型施工便梁构件数量表 4. 使用说明书 5. 便梁设置表 6. 便梁组装及现场设置图
1.适用范围 1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。 1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。 1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。 1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=1 2.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。 2.便梁构造示意图（图1）
3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔） 表1 型号名称 D12 D16 D20 D24 件号数量件号数量件号数量件号数量 纵梁S9 2 S1 2 S10 2 S11 2 横梁S2 19 S2 25 S2 31 S2 37 牛腿 S3 Z Y Z:38 Y:38 S3 Z Y Z:50 Y:50 S12 Z Y Z:62 Y:62 S12 Z Y Z:74 Y:74 S13 Z Y Z:62 Y:62 S13 Z Y Z:74 Y:74 结点板S476 S4 100 S4 124 S4 148 S14 Z Y Z:20 Y:20 S14 Z Y Z:24 Y:24 S15 5 S15 6 S16 12 S16 14 挡碴板S5 38 S5 50 S5 62 S5 74 斜杆S6 36 S6 48 S6 60 S6 72 定位角钢S7 10 S7 12 S7 16 S7 18 钢轨扣件SBK01A 38套SBK01A 50套SBK01A 62套SBK01A 74套支座档角S17 4 S17 4 支座垫板S18 4 S18 4 板式橡胶桥梁支座300*480 *37 4 300*480 *37 4 螺栓螺母（精致）M18*100 M18 528 套 M18*100 M18 696 套 M18*100 M18 1378 套 M18*100 M18 1646 套 螺栓 GB5782-86 螺母 GB6170-86 M16*50 M16 304 套 M16*50 M16 400 套 M16*50 M16 496 套 M16*50 M16 592 套 注：1.表中为使用施工便梁时，所需要的全部零部件数量，其中橡胶支座、钢轨扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。 2.螺栓M18*100（包括螺母）工厂制造，用于梁体各杆件连接，每一套M18 及M16螺栓均得附带平垫圈及弹簧垫圈各一个。 3.钢轨扣件安装示意图及材料数量附后。 4.板式橡胶桥梁支座技术条件：TBZ-300X480X37-CR。
电动单梁说明书汇总
TIAN SHENG 大连渤海起重机器股份有限公司 电动单梁起重机安装使用维护说明书 中国·大连
目录 一、产品简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 二、外形总图.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 三、性能参数.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 四、结构概述.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 五、安装与调整.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 六、运转试验.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 七、起重机使用要点.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 八、维护与保养.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 九、易损件明细表.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17
一产品简介 LDA型电动单梁桥式起重机（以下简称起重机）是按JB/T1306-2008标准设计制造的，与CD1、MD1等型号的电动葫芦配套使用，成为一种有轨运行的轻小型起重机。起重量为1～20吨，使用跨度为5～31.5米，工作温度-250C～+400C,湿度≤84%，在无火灾、爆炸和腐蚀性介质的环境中工作，并禁止吊运液态金属，有毒、易燃、易爆物品。 为方便用户，设有地面和操纵室两种操纵形式。操纵室又分端面和侧面开门两种，供用户选择使用。 本产品，多用于机械制造，机械装配及仓库等场所，其结构特点如下：1、金属结构部分 主梁一般采用钢板压制成型的U形槽或整块钢材拼接成U形，与工字钢组焊成箱形实腹梁。横梁也是用钢板压制成U形槽，大吨位大跨度采用钢板对焊，在组焊成箱形实腹梁，为方便运输，主、横梁之间用高强度螺栓连接。 2、电动葫芦： 电动葫芦用以起升重物，并沿主梁纵向移动，其结构特点详见电动葫芦说明书。 3、运行机构： 本产品采用分别驱动形式，由锥形制动电动机来完成，减速装置采用
LX电动单梁悬挂说明书
LX电动单梁悬挂起重机使用说明书 新乡市中原起重机械总厂有限公司 目录 一、3简单介绍…………………………………………………二、5性能参数表………………………………………………三、6外形总 图…………………………………………………四、7基本尺寸表………………………………………………五、12安装调整…………………………………………………六、13轮压与总重………………………………………………七、16使用………………………………………………………八、16维护………………………………………………………九、17电气控制原理图、布线图………………………………十、19易损件明细 表……………………………………………十一、19附 注……………………………………………………绍介单简． LX电动单梁悬挂起重机（以下简称起重机）是按标准JB2603-2008设计制造的，与CD1、MD1等形式的电动葫芦配套使用，成为一种有轨运行的轻小起重机，其适用起重量为：度范围内。40-203-16m，工作环境温度为－＋0.5t-5t，适用
跨度为本产品为一般用途起重机，多用于机械制造装配、仓库、山洞等场所，起重机主要由桥梁（金属结构）电动葫芦、运行机构、电气设备等四部分组成， 各部分的结构特点如下：1、金属结构主梁（桥架）分两种形式，小吨位、 小跨度的产品主梁由型钢（工字钢十槽钢）组成并采用了无横梁的结构形式，大吨位、大跨度的产品，主梁是采用钢板压延成形的，主、横梁用允许摆动一很小角度的单铰（销轴）连接，使起重机各车轮能更好地与轨道接触，不致悬空， 此外由于连接可拆，运输方便。2、电动葫芦电动葫芦可起升重物并沿主梁 纵向移动，其具体结构形式，特点详见有关电动葫芦说明书。3、运行机构 本产品是采用分别驱动形式，驱制动靠锥形制动电动机来完成，传动是采用“一开一型电动葫芦运行小车相同。、MD1闭”式齿轮传动，其具体结构几乎完全与 CD14、电气设备本产品为地面操纵形势，电动机鼠笼形，电器控制较简单， 用户可照图1、图2组装电器，导线敷设见电气原理图，布线图。本起重机均设有起升限位，终点行程开关等。电． 源引入分滑轮集电器型式和软缆引入器型式，如用户不提出要求，我厂按滑轮集电器供货，如用户对集电器安装尺寸有特殊要求，可由用户自已更改。采用滑轮集电器的供电滑线可欧姆。4采用ф8-10圆钢架设起重机的轨道要良好接地， 接地电阻不应大于5、本产品规格表示方法如下：米。/30分例：起重量3 吨，跨度10米运行，速度LX3-10-30表示方法：二、性能参数表 表1 0.5;1;2;3;Q(t起重1跨3运行速起重2运2减速28.2机构 ZDY12-4;N=0.4X2KW;n=1380电动机转/分 MDI或型式CDI起升速度或0.88V(m/min)电动葫芦6;9;12;18;24;30H(m)起升高度运行速度30;20． V(m/min锥形鼠笼电动中工作类;50HZ;380电13车轮工作直I45轨道工字I20注：表中轨道工字钢范围是根据起重机在轨道工字钢腹板两侧的车轮轮缘距离的许可范围给出的。．
老虎SATWE后处理软件梁使用说明2014-12-21
老虎S A T W E后处理软件梁使用说明书 V2.7.0 2014.12.21
版权 计算机程序及全部相关文档所有权属于软件作者；未经书面许可不得以任何形式对文档进行复制，任何人不得对本软件进行逆向工程、逆向编译、逆向汇编以及任何破解行为。对任何针对软件的逆向及破解行为我们将保留追究法律责任的权利。 免责声明 对于本软件生成的结果，应该由结构工程师判断其准确性及有效性，并决定是否适用于实际工程。 软件作者对该软件不保证无错误、无故障产生，对任何用户使用此软件所遭遇到的任何理论上的或实际上的损失不承担任何责任。本软件使用所引起的全部风险完全由使用者承担。 经测试目前版本程序支持SATWE2005.9~2014.10版本，对后续SATWE升级将竭力跟进，但不对后续SATWE版本支持做任何保证！
前言 本程序是专为熟悉SATWE和有经验的建筑结构设计人员开发的辅助制图设计软件。程序可检查SATWE模型的错误，优化梁截面，可自动绘制层平面布置图, 梁配筋施工图，统计梁用钢量；减少了工程师的绘图时间，提高了准确度和效率，是结构工程师的必备工具。 本程序还可读取SATWE2ETABS软件生成的ETABS模型，显示平面图，比较直观的检查转换模型的正确性。
目录第一章软件安装、运行及功能简介 1.1软件安装 1.2软件运行 1.3软件特色功能简介 第二章软件的基本参数及总体信息设置 2.1设置SATWE基本参数 2.2项目信息中参数设置 2.3层信息参数设置 2.4显示SATWE/ETABS层平面 2.5地震剪力调整系数、层侧向刚度比 2.6SATWE模型检查与预对称 2.7总体信息其它参数 第三章框架梁设计 3.1梁平法配筋图绘制参数设置 3.2梁平法配筋图绘制 3.3梁平法图配筋简图说明 第四章常见问题疑问解答 附录一：AUTOCAD图层重命名等常用命令使用方法
D型便梁施工方案
既有线架设D型便梁施工工法 1 前言 在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用D 型施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。本工法 采用了预穿横梁的方法进行架设D型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。采用D 型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。 2 工法特点 2.1 封锁施工时间短。架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min，比以往架设D型便梁的封锁施工时间减少一半以上。 2.2 吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。 2.3 预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。 2.4 运用范围广。除道岔和曲线半径<400m的线路外，均可使用，特别适合于运输繁忙区段使用。 3适用范围D型便梁适用于43kg/m以上的钢轨轨道，单线或复线线间距≥4.0m的直线区段，R≥400m的单线及复线线间距≥4.210m的曲线区段。由于D 型便梁下的开挖可用跨度比常用的工字梁大，因此，满足上述条件的区间、站内线路加固架空作业均可采用本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度时，可以采用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。本工法适用的列车运行限速为60km/h。曲线半径R=400m的区段慎用，道岔范围不能用。 4 工艺原理 在确保行车和作业安全的前提下，将架梁作业的穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。通过严格的巡查保养制，确保便梁使用期的行车安全。 5施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程架设D型便梁的作业程序（见图5.1） 编、审批实施方案
T梁计算说明书资料
第1章截面尺寸及内力 §1.1某公路钢筋混凝土简支梁桥主梁结构尺寸。 标准跨径：28.00m； 计算跨径：27.50m； 主梁全长:27.96m； 主梁和横隔梁的截面尺寸如下图（单位mm）： 桥面板截面尺寸如下图（单位mm）： §1.2计算内力 （1）主梁 主梁截面面积A=300×1460+(300+1560)×40/2+1560×100=631200mm2 主梁自重g k1=r×A=25×0.6312=15.78KN/m 一个横隔梁的自重g h1=r×A1=25×（160+140）×（1200-（140+120）/2)×106=4.05KN/m 横隔梁的自重g h=10×g h1/L0=1.47KN/m 二期恒载g k2=(24×0.08+23×0.05)×(7+1)/2=7.368KN/m 恒载分布值G k=g k1+g h+g k2=24.618KN/m 活载分布值G Q=14.16KN/m 跨中截面计算弯矩(标准值)
结构重力弯矩：M 1/2恒＝2327kN.m ； 活荷载弯矩：M 1/2活＝1338kN.m(已计入冲击系数)； 支点截面计算剪力(标准值) 结构重力剪力：V 0恒＝338.5kN ； 活荷载剪力：V 0汽＝194.7kN ； 跨中截面计算剪力（设计值） 跨中设计剪力：V d ，1/2=48.68kN （已考虑荷载安全系数）； 主梁使用阶段处于一般大气条件的环境中。结构安全等级为二级。汽车冲击系数，汽车冲击系数1+μ＝1.1。 （2）桥面板 桥面板自重g k =r ×h f =3KN/m 二期恒载g k2=3.07KN/m 结构重力弯矩：M G ＝1.2kN.m ； 活荷载弯矩：M Q ＝9.95kN.m(已计入冲击系数) §1.3材料 主筋用HRB400级钢筋 f sd ＝330N/mm 2；f sk ＝400N/mm 2；E s ＝2.0×105N/mm 2。 箍筋用R235级钢筋 f sd ＝195N/mm 2；f sk ＝235N/mm 2；E s ＝2.1×105N/mm 2。 采用焊接平面钢筋骨架 混凝土为30号 f cd ＝13.8N/mm 2；f ck ＝20.1N/mm 2；f td ＝1.39N/mm 2； f tk ＝2.01N/mm 2；E c ＝3.00×104N/mm 2。 第2章 作用效应组合 §2.1 承载力极限状态计算时作用效应组合 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）4·1·6条规定：按承载力极限状态计算时采用的基本组合为永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为： )(2 111 00∑∑==++=n j QjK Qj C K Q Q m i GiK Gi ud S S S S γψγγγγ
D型便梁工法
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D 型施工便梁使用工法
一、 前言 D 型施工便梁是铁道部定型产品，目前有铁道部沈阳桥梁工 厂、山海关桥梁工厂、宝鸡桥梁工厂等三家指定厂家生产，成都局 从一九九九年起开始引进使用，受到路局、分局安全部门的重视和 欢迎。在工务、工程部门正逐步扩大运用，并受到好评。铁路局并 于 2000 年 4 月 27 日发出，成铁运电[2000]251 号铁路传真电报， 该电报要求需架空线路的桥涵、病害整治工程均要采用 D 型梁架 空线路。 二、 工法特点 1、 在既有线上施工下穿式涵洞、地道、小桥、管道必须对线 路进行加固后方能施工， 使用较多的方法是在路基上开挖支墩灌注 砼后架设纵向束梁并在其上架设横抬束梁。 D 型便梁的使用使纵梁 跨度成倍加大，支墩可不挖或浅挖或少挖，行车速度可提高到 Vmax=60km /h。 2、当施工组织设计为不需要支墩时，可利用列车间隔完成整 组 D 型梁的架设。 3、可利用 D 型梁架空线路抽换既有涵洞盖板，小桥梁片，更 换路基结构，处理路基、道床出现的病害。 4、 防洪抢险时，可利用 D 型梁支承线路，维持通车，确保
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运输畅通。 5、 为铁路行车安全提供了一种有力的技术装备保障措施。 6、 为铁路提速平交改立交提供了一种施工工具。 7、 简化施工操作程序，节约了工程成本。 三、 适用范围 1、 既有单线、 双线铁路的站内、 区间增设和改建小桥、 涵洞、 框架、地道、下穿式管线施工。 2、 可作为临时措施中的便桥使用。 3、当设计为公路浅埋人行过街地道时也可使用。 4、 适用于 R≥400m 曲线地段， 但当 V≤15km/h 时， 在 R≥200 的站内线路上（除正线、到发线）也可使用。 5、 不适用道岔位置上的线路。 6、 对 D24 型梁的使用限制：当直线地段线间距≥4.81m 时， 单、双线均适用；当曲线地段 R≥400m 且线间距≥4.94m 时，适 用于双线。 7、 对 D20 型梁的使用限制： 当直线地段线间距≥4.81m 时双 线适用；当曲线地段 R≥400m 线间距≥4.88m 时适用。 8、 对 D16 型梁的使用限制：当直线地段线间距≥4.4m 时双 线适用；当曲线地段 R≥400m 线间距≥4.7m 时适用。 四、D 型便梁的结构原理及构造示意图 1、产品名称：Dxx 型低高度施工便梁。目前便梁分为 D12、 D16 、 D20 、 D24 四种型号，其中 D16 、 D20 、 D24 跨度分别为
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电动单梁悬挂起重机说明书=
LX电动单梁悬挂起重机 说明书
目录 一·产品概况-----------------------------------1 二·外形总图与主要技术参数--------------2 三·安装、调试--------------------------------3 四·使用与维护--------------------------------4 五·电器控制原理图--------------------------5 六·易损件--------------------------------------6
一、产品概述 1.1 主要技术条件 LX型电动单梁悬挂起重机的设计制造遵循《电动单梁悬挂起重机》JB2603-94标准，与CD1、MD1等电动葫芦配套使用，成为一种有轨运行的轻小型起重机。一般起重机在0.5~5T，跨度3~16m，运行速度20m/min及30m/min，如果有特殊要求的可另外设计制造。 1.2 使用范围 LX型起重机工作级别为A3~A5，工作环境-25℃~45℃，相对湿度≤85%，适用在无易燃、易爆物品及腐蚀介质条件工作。融化金属、剧毒物品慎用！ 该起重机因其其有结构紧凑、刚性好、操作灵敏、噪音低、无污染、安全可靠等有点广泛用于工矿企业、仓库、料场等场所。 该起重机工作电源：AC 380V 50Hz，也可以根据客户要定制。 1.3 基本结构 LX型起重机主要由主梁、横梁、电动小车、电器、起升结构组成。 电动小车、从动小车与CD1型小车通用，具有较好的通用性和互换性。 一般情况0.5t跨度3~16m：1t跨度小于12m：2t跨度小
平衡梁简便说明书
1．按键 上调键/下调键 在自动（或半自动）状态，两键一起按，可以选择打钢丝。 在自动状态下，按动该两键，即可上下调节设定值。 在手动状态下，按键将驱动相应的电磁阀。 自动/手动按键(A/M 按键) 该键用于手动、自动的选择。 设定键 该按键用于将实际工作值设定为设定值，并能将设定值归零。 操作步骤如下：
步骤5 同时按动A/M键和设定键 步骤6 同时按动A/M键和设定键 步骤7 同时按动A/M键和设定键 步骤8 同时按动A/M键和设定键 步骤9 同时按动A/M键和设定键 向上油缸最小PWM值。根据实际情 况按动上下键调整其值。（建议调为 50）,通过上下键调节 向上油缸最大PWM值调节范围。根据实际情况按动上下键调整其值。（建议调为70）,通过上下键调节 向下油缸最小PWM值。根据 实际情况按动上下键调整其 值。（建议调为50）,通过上下 键调节 向下油缸最小PWM值调节范围。根据实 际情况按动上下键调整其值。（建议调为 70）.通过上下键调节. 向上/下输出PWM频率。 开关阀调为2/3. 通过上下键调节.
步骤10 同时按动A/M键和设定键 均值次数 其它内部菜单与用户无关 备注：如油缸上下震荡，请按5、6、7、8步骤适当调整其值（一般减小其值）。同时也可以按步骤10，适当降低其值。一般ABG机器的值相对小为35、50、35、50（新机器）。 步骤11 同时按动A/M键和设定键 通过调上下键,把P2值调到5 步骤12 同时按动A/M键和设定键直到显示 通过上下键可以切换两种液压工作方式NPN/PNP,可以通过上下键切换. 一般机型为NPN
LDP型电动单梁起重机说明书
LDP型电动单梁起重机 说明书 河南省永威起重机有限公司
▲特别提示 1、起重机（包括葫芦）严禁载人作业，重物下严禁站人； 2、起重机（包括葫芦）钢丝绳用楔形接头必须按照GB5973—86的有关规定进行，钢丝绳绳头余留长度200mm，并安装两个绳夹将楔形接头处钢丝绳封闭锁紧，严禁无证安装、维修及操作使用设备； 3、起重机（包括葫芦）使用完后，吊钩离地面高度≥2米； 4、用户必须在减速器内注油后才能试机、启用。
目录 一、产品简介 (1) 二、外形总图 (2) 三、性能参数表 (3) 四、安装 (3) 五、使用、维护 (6) 六、易损件 (7) 七、电器图 (11)
一、产品简介 LDP型电动单梁桥式起重机（以下简称起重机）是按JB/T1306-94标准设计制造的，与CD1、MD1等型号的电动葫芦配套使用，成为一种偏轨运行的轻小型起重机。电动葫芦位于主梁的一侧，增大了吊钩的服务空间，可以降低厂房的高度和造价。起重量为1～16吨，适用跨度为7.5米-22.5米，工作温度-25℃～+40℃，湿度≤84%，在无火灾、爆炸和腐蚀性介质的环境中工作，并禁止吊运液态金属，有毒、易燃、易爆物品。 为方便用户，设有地面操作、遥控操作和操纵室三种操纵形式。操纵室又分端面和侧面开门两种，供用户选择使用。 本产品，多用于机械制造，机械装配及仓库等场所，其结构特点如下： 1、金属结构部分： 主梁一般采用钢板组焊成箱型实腹梁。横梁也是用钢板焊成箱型，为贮存运输方便，主、横梁之间用高强度螺栓连接。 2、电动葫芦： 电动葫芦用以起升重物，并沿主梁纵向移动，其结构特点详见电动葫芦说明书。 3、运行机构： 本产品采用分别驱动形式，由锥形制动异步电动机来完成，减速装置采用“一开一闭”式齿轮减速传动。 4、电气设备“ 本厂产品配套运行电机为锥形制动异步电动机。电动葫芦及整机运行均设有安全装置，如：起升限位开关、大车终点限位开关等。 5、产品规格型号注解： 例：起重量3吨，跨度10.5米，工作级别A5，表示方法为： 工作级别5级 跨度10.5米 起重量3吨 电动单梁桥式起重机
电动单梁起重机使用说明书复习过程
电动单梁起重机使用 说明书
一、概述 本说明适用于LD型电动单梁起重机的安装、使用和维护，供安装、维修人员使用。 1.主要用途 LD型电动单梁起重机（以下简称起重机）是按JB/T1306-1994标准设计的与 CD1/MD1等型式的电动葫芦配套使用的空间运输工具，主要作用是以间歇、周期的工作方式，通过起重吊钩或其它取物装置及时、迅速地完成物体的位移，是现代工业企业中实现生产过程机械化、自动化。减轻繁重体力劳动、提高劳动生产率的重要工具和设备。 2.适用范围 LD型起重机适用于在工作级别A3~A5，工作环境温度-25℃~+40℃，相对湿度≤85%的无易燃、易爆危险及腐蚀性介质环境条件下工作。 禁止吊运融化金属、有毒物品及易燃易爆物品。 3.环境条件 （1）起重机的电源为三相交流，额定频率为50Hz，额定电压为380V（如电源电压、频率与此规定不同时，应在订货时注明使用地的电源电压和频率），电动机和电器控制设备上允许电压波动的上限位额定电压的+10%，下限（尖峰电流时）为额定电压的-15%。起重机内部电压损失为5%。 （2）吊运物品对起重机吊钩部位的辐射热温度不超过300℃。 （3）环境温度不超过+40℃，在24h内平均温度不超过+35℃。 4.噪声
起重机在非密闭性厂房内，无其它噪声干扰 和起升高度不小于5m的情况下，在地面上测量， 其整机噪声不大于85dB（A）。 二、起重机的结构和性能参数 起重机的结构主要由三部分组成：桥架、电 动葫芦和电气系统（见图2及随机图） 桥架用来支承和纵向移动载荷，有金属结构 和运行机构组成。金属结构包括主梁、端梁及 主、端梁连接三部分。运行机构由驱动装置、传 动装置、制动装置和车轮组四部分组成。电动葫 芦承担升降和横向移动载荷。电气系统由主回路和控制回路组成。 1.桥架 主梁由冷弯压制的U型槽钢与工字钢组焊成实腹梁或用钢板组焊成箱形梁。端梁为U 型槽钢组焊成箱形结构，主、端梁之间采用螺栓加抗剪凸缘连接结构或座式结构，安装方便，便于运输储存。 2.运行机构 运行机构采用分别驱动形式（见图1），驱动、制动靠锥形转子电动机来完成，其优点是能减轻因车轮歪斜跑偏造成的啃道磨损，不易出现车轮爬轨掉道故障。 运行速度（m/min）：地面操作一般为20、30；司机室操作为30、45、60。起重机设计有单速和双速及变频调速等型式，一般情况下按单速制造，用户如需其它调速方式时，应在订货合同中予以注明。 3.起升机构
D型便梁安装说明.
安装说明 1 安装程序 安装可由施工单位根据现场情况, 自行编制安装设计。在条件允许时, 建议采用如下的安装程序。 方案一: 纵梁就位 按计划位置, 先将一片纵梁就位, 另一片纵梁垫高, 高出枕木面 0.2m 左右, 以便抽换枕木,待纵梁垫稳撑牢后,安装连接板 S4及牛腿。 抽换枕木 安装横梁的位置应与枕木一致, 所以事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按工务规则要求“六抽一” 。由纵梁两端想中线排列抽换。抽一根枕木,塞一根横梁, 其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板, 防止轨道电路短路, 影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联接板并定位。同时垫好橡胶垫,上好扣件。在长钢轨地段施工时,为增加长钢轨的横向稳定,要在横梁上安装挡碴板 S5。并捣固道床。 将垫高的一片纵梁降落就位,并连接纵横梁。 逐段扒除道碴,安装斜杆和所有连接系统,组装过程中,连接板 S4及牛腿上 23孔均应加上满螺栓,弹簧垫圈不得漏装。 方案二: ①横梁就位 事先将枕木间距适当调整,按“六抽一”规则抽换枕木,采用定位角钢 S7定位横梁,同时垫好橡胶垫,上好扣件。
②纵梁就位,连接纵横梁。 ③逐段扒除道碴,安装斜杆和所有连接系统。 方案三: ①调整轨距 按 670mm 左右的间距调整好轨枕间距,并将多余的轨枕抽出。 ②横梁就位 在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁,采用定位角钢 S7定位横梁,同时垫好橡胶板,上好钢轨扣件。 ③纵梁就位 将横梁两端头及以外的道碴清除,分别将纵梁就位,并安装连接板及牛腿, 此时钢轨扣件可以临时松开, 待纵梁与横梁连接完毕后再规定钢轨扣件, 轨枕可不抽出。 ④安装斜杆及所有连接系统、挡碴件等。 2 便梁使用过程中的注意事项: 2.1 牛腿及连接板 S4上全部螺栓应同时上紧,弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。 2.2 使用过程中,应随时检查,上紧松动的螺栓。 2.3 斜杆 S6,不得漏装,尤其在曲线上使用更应注意。 2.4 桥上应尽可能避免钢轨接头, 不能避免时, 钢轨接头必须调整在横梁上 (用接头扣件。 2.5 不同条件下使用本便梁时,必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意
运梁车使用说明书
YT铁路运梁车 使用说明书 邯郸中铁桥梁机械有限公司
前言 尊敬的用户： 邯郸中铁桥梁机械有限公司很荣幸成为您的合作伙伴，我们将为您提供高质量、高性能的产品，并辅以优质的服务。 YT铁路运梁车使用说明书是作为本设备运梁车出厂配套技术文件而编写的。书中简要叙述了YT铁路运梁车的主要结构、性能、安全操作规程、维护保养等方面的内容，供施工管理人员、操作人员、保养人员及有关技术管理人员阅读使用，要求操作人员必须熟悉本车性能与特点，必须掌握本车操作要点，达到正确安全使用本运梁车。请各使用单位及时反馈有关信息，以便改进和完善，愿本公司的产品与服务为您创造更多的财富。 厂址：河北省邯郸市复兴区战备路2号 邮编： 056003 咨询电话： + 86 310 4024642 传真： + 86 310 4022310 网址：https://www.360docs.net/doc/ca12247169.html,
注意事项 1.运梁车属于重型运输设备，必须配置固定指挥及操作人员，要求熟知运梁车性能及参数，人员须明确分工熟悉各自的工作内容，指挥、术语及信号必须统一。 2. 运梁车司机须经过严格培训，持证上岗； 3. 严禁任何人员在运梁车运行的前、后方向滞留； 4. 运梁台车动力电缆由专人看护，不得有挂、刮、挤、压现象发生； 5. 梁片支撑应确认可靠方可运梁，随车都应有专人分别看护支撑； 6. 在对电机绝缘程度检查时，必须断开电机与变频器的线路连接，否则会损坏变频器； 7. 在联动控制时，如其中一台运梁车出现故障，必须将联动断开，检查排除故障，以免发生危险，喂梁过程必须保持前吊梁行车与后运梁车速度同步； 8.运梁车运梁过程中，距桥机3#柱30米处必须减速缓行，在1#吊梁行车对应吊点处，运梁轨道上必须设置止轮器； 9.运行前必须检查、调试空气制动系统运转是否正常； 10.运梁车运梁时，梁体与运梁车之间必须用斜撑固定牢靠。
D型便梁施工方案
既有线架设 D 型便梁施工工法 1 前言在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用D 型施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。本工法采用了预穿横梁的方法进行架设 D 型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。采用 D 型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。 2 工法特点 2.1 封锁施工时间短。架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min, 比以往架设D型便梁的封锁施工时间减少一半以上。 2.2 吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。 2.3 预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。 2.4 运用范围广。除道岔和曲线半径<400m的线路外，均可使用，特别适合于运输繁忙区段使用。 3适用范围D型便梁适用于43kg/m以上的钢轨轨道，单线或复线线间距》4.0m 的直线区段，R>400m的单线及复线线间距》4.210m的曲线区段。由于D型便梁下的开挖可用跨度比常用的工字梁大，因此，满足上述条件的区间、站内线路加固架空作业均可采用本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度时，可以采用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。本工法适用的列车运行限速为 60km/h。曲线半径R=400m的区段慎用，道岔范围不能用。 4 工艺原理在确保行车和作业安全的前提下，将架梁作业的穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。通过严格的巡查保养制，确保便梁使用期的行车安全。 5施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程架设D型便梁的作业程序（见图5.1 ） 编、审批实施方案签订安全、配合协议保护电、光缆管线开挖支墩穿放并定位横梁
D型施工便梁工法
五．工艺流程及操作要点：
1、前期准备 （1）、与相关设备管理单位签订安全协议 （2）、根据路局文件要求提前申报封锁及慢行计划。 （3）、落实轨道车及D型施工便梁（除主梁外其余配件可提前运至施工现场）。 2、D型施工便梁施工 （1）、根据上海铁路局工务处下发《关于D型施工便梁使用有关问题》的要求：在线路上安装、拆除D型便梁（含支墩、穿钢枕、纵梁就位，纵横梁联结，便梁拆除）必须在天窗点内作业。 （2）、D型施工便梁的施工有如下方法： ①、横梁就位—纵梁就位—组装； ②、纵梁就位—横梁就位—组装； 第一种方法： 线路为枕木：事先将枕木间距适当调整，按“六抽一”规则抽换枕木，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。纵梁就位，联结横梁。逐渐扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。 线路为砼枕：按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出；安装斜杆及所有联结系统、挡碴件等。
第二种方法： 按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面0.2m左右，以便抽枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板S4及牛腿。安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，两根钢轨下均需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件；然后将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁，逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。 3、便梁检测：便梁组装结束，请电务部门进行绝缘检测。如不符合电阻要求，检查并更换绝缘垫片，满足要求后方可投入使用。 4、便梁支座限位及沉降观测 ①、支座限位：在便梁基础浇筑时预埋限位角钢（事先钻好螺栓孔位），与便梁采用螺栓连接。 ②、沉降观测：便梁支座沉降观测可根据支座上设置的沉降观测点（标高测量）及线路轨面变化进行双控。 5、便梁纵移 便梁纵移前需将横梁隔一解除，并补充道碴压道1～2天后，线路变化稳定后方可拆除便梁。 便梁纵移根据以往的施工经验可采取以下几种方法：
05～16t单梁吊说明书
0.5～16t电动单梁桥式起重机使用说明书 本溪钢铁公司起重机制造厂编制
目录 一、概述 (3) 二、外形总图 (3) 三、性能参数 (4) 四、安装 (4) 五、使用 (7) 六、维护 (7) 七、易损件 (9) 八、附注 (9) 九、安全装置 (10) 十、安全技术规则 (10) 十一、司机职责 (11)
一、概述 LD型电动单梁桥式起重机按JB1306-1994设计制造，与CD、MD等形式的电动葫芦配套使用，该机适用于0.5～16t，跨度为7.5～22.5m，工作温度-30℃～+40℃范围内。本机设有地面操纵和操纵室操纵两种操纵形式，操纵室又分端面及侧面入口两种入口方式。 本产品为一般用途小型起重机，广泛用于机械制造、零件装配的车间及仓库等场所，其结构特点如下： 1、金属结构部分 主梁采用钢板压延成型，再与工字钢组焊成箱形实腹梁；端梁采用钢板压延成形，组焊成箱形端梁；为运输等方便主、端梁之间用45号钢螺栓连接为一体。 2、起升机构和小车运行采用电动葫芦，其结构特点详见电动葫芦说明书。 3、本机运行机构采用双驱动形式，制动靠锥形制动电动机来完成，传动采用LD型驱动装置和开式齿轮传动。 二、外形总图 图1
三、性能参数 见附表1。 四、安装 1、用户现场将起重机运行机构的驱动装置安装在端梁上。 2、按图2所示，将主、端梁用螺栓连接来。应注意此处螺栓为专用螺栓（材 料为45#钢的特制螺栓），其性能基本可以保证主、端梁的连接强度。为更安全起见，允许用户按图2所示的a、b、c处稍加间断焊缝，但不宜焊得太满，以防变形。主、端梁组装后，可按标准JB1306-1994中的有关要求进行检验。主梁及端梁连接面在组装前应清理毛刺。 3、将重机的终点行程开关入开关箱等电器组装到端梁上，接通有关电气部 分，调试两台运行电动机，使其转向一致。 4、电动葫芦可预先装在主梁上，同起重机一起架设到轨道上，也可以分别 架设。 5、操纵室须在起重机架设到轨道上之后，再组装到起重机上。 6、参照图3、图4架设电源滑触线装置。