解放牌汽车后钢板弹簧吊耳课程设计
目录目录 (1)
(一)零件的分析
一、零件的分析 (2)
二、零件的工艺分析 (3)
（二）机械加工工艺规程制订
一、确定生产类型 (4)
二、确定毛坯制造形式 (5)
三、选择定位基准 (6)
四、选择加工方法 (7)
五、制定工艺路线 (9)
六、确定加工余量及毛坯尺寸 (10)
七、确定工序尺寸 (13)
八、选择加工设备与工艺装备 (14)
九、确定切削用量和基本时间 (15)
十、本章小结 (21)
（三）后钢板弹簧吊耳内侧端面夹具设计
一、接受任务、明确加工要求 (22)
二、确定定位方案、选择定位元件 (23)
三、定位误差分析 (24)
四、铣削力与夹紧力计算 (24)
五、定向键与对刀装置设计 (25)
六、塞尺尺寸 (27)
七、夹紧装置及夹具体设计 (28)
八、夹具设计及操作的简要说明 (28)
九、本章小结 (31)
参考文献 (32)
(一)零件分析：
一、零件的作用：
题目所给定的零件是CA10B解放牌汽车后钢板弹簧吊耳。后钢板弹簧吊耳的主要作用是载重后，使钢板能够得到延伸和伸展，能够起到正常的缓冲作用。因此骑
车后钢板弹簧吊耳零件的加工质量会影响骑车的工作精度、使用性能和寿命。汽车
后钢板弹簧吊耳的主要作用是减震功能、阻尼缓冲和导向功能。
二、零件的工艺分析：
后钢板弹簧吊耳有两组加工表面，它们之间有一定的位置要求。现分述如下：
1.以Φ60mm两外圆面为加工中心的加工面
2.以Φ300+0.045mm孔为中心的加工表面
由以上分析可知：该零件的主要加工表面是平面及孔系。一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。因此，对于该零件来说，加工过程中的主要问题是保证平面的尺寸精度以及孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。
该类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工零件的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。然后再加工孔系。后钢板弹簧吊耳的加工自然应遵循这个原则。这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。其次，先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护刀具。
后钢板弹簧吊耳零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
对该零件图进行工艺审核后，可知该零件图视图正确、完整，尺寸、公差及技术要求齐全，加工要求合理，零件的结构工艺性较好。
(二)机械加工工艺规程制订
一、确定生产类型
1)零件年生产纲领
N=Qn(1+α%+β%)
=4000×(1+8%+1%)=4360件
2)确定生产类型
查《机械制造工艺学》表1-5，确定该批零件为中批生产类型
二、确定毛坯制造形式
考虑零件在工作过程中要承受交变载荷压力（冲击压力），为增强其强度和冲击韧性，故考虑选用锻件（材料为35号钢，硬度HBS149-187），由于年产量为4000件，中批生产水平，而且零件轮廓尺寸不大，故采用模锻成型。从提高生产效率及保证加工精度上考虑，也是合理的。
三、选择定位基准
定位基准的选择工艺规程制定中的重要工作，它是工艺路线是否合理的前提。
正确与合理地选择定位基准，可以确保加工质量、缩短工艺过程、简化工艺装备结构与种类、提高生产效率。否则，加工工艺过程中会问题百出、更有甚者，还会造成零件大量报废，使生产无法正常进行。
1)以Φ60mm两外圆端面为中心的主要加工表面
A.根据保证相互位置的原则，选择Φ60mm右端面及
mm
05
.0
37+
φ
孔为粗基准，
采用大端面+短销定位，限制5个自由度，加工Φ60mm左端面
B.选择Φ60mm左端面及
mm
05
.0
37+
φ
孔为粗基准，采用大端面+短销定位，限制
5个自由度，加工Φ60mm右端面
C. 选择Φ60mm左端面及Φ52mm外圆面为粗基准，采用平面+V 型块定位，限制
4个自由度，加工
mm
05.0037+φ孔
2) 以Φ30 0
+0.045
mm 孔为中心的加工表面 A. 选择
mm
05
.0037+φ孔及Φ60mm左端面为粗基准，采用大端面+短销定位，同时
在30 0
+0.045孔处加一菱形销，限制5个自由度，加工Φ30 0+0.045
mm孔内外侧面
B. 选择
mm
05
.0037+φ孔及Φ60mm左端面为粗基准，采用大端面+短销定位，同时
在吊脚侧面处加一定位销，限制6个自由度，加工Φ30 0+0.045
mm孔
C. 选择
mm
05.0037+φ孔及Φ60mm左端面为粗基准，采用大端面+短销定位，同时
在Φ30 0
+0.045
mm处加一菱形销，限制6个自由度，加工mm 5.10φ孔
四、 选择加工方法
根据各加工面表面的尺寸精度及表面粗糙度，确定加工工件各表面加工方法：
五、制定工艺路线
制定工艺路线是工艺人员制定工艺规程时最重要的工作，也是体现工艺师工艺水平的重要方面。其原则是，在合理保证零件的几何形状、尺寸精度、位置精度、表面质量的前提下，尽可能提高生产效率，降低生产成本，取得较好的经济效益。
本零件的生产类型是中批量生产，其工艺特点是尽量选用通用机床并配以专用夹具。
1.方案一：
2.方案二：
3.工艺方案的比较：
上述两个工艺方案的特点在于：方案一是先加工60mm φ两外圆端面，然后再以此为基面加工
0.03
037mm
φ+孔，再加工10.5mm φ孔，
0.043
30mm
φ孔，最后加工
0.043
030mm φ+孔的内外侧面以及宽度为4mm 的开口槽铣，则与方案二相反，先加工
0.043030mm
φ+孔的内外侧面，再以此为基面加工10.5mm φ孔，
0.043
30mm
φ孔，宽度为
4mm 的开口槽，最后加工60mm φ两外圆端面，
0.03
37mm
φ+孔，
经比较可见，先加工60mm φ两外圆端面，以后位置度较易保证，并且定位及
装夹都较方便，但方案一中先加工10.5mm φ孔，0.043030mm φ孔，再加工0.043
030mm φ+孔
的内外侧面，不符合先面后孔的加工原则，加工余量更大，所用加工时间更多，这样加工路线就不合理，同理，宽度为4mm 的开口槽应放在最后一个工序加工。所以合理具体加工艺如下： 工序一：粗铣mm 60φ孔左端面
定位基准：mm 60φ孔右端面及
mm
05
.00
37+φ孔
粗铣mm 60φ孔右端面
定位基准：mm 60φ左端面及
mm
05
.00
37+φ孔
工序二：：钻、扩、半精绞mm
05.0037+φ孔，倒角1×30°
定位基准：mm 60φ左端面及Φ52mm外圆面
工序三：粗铣mm
045
.0030+φ两内侧面
定位基准：
mm
05
.0037+φ孔、mm
05
.0037+φ孔左端面、
mm
045
.0030+φ孔
工序四：粗铣
mm
045
.0030+φ两外侧面
定位基准：
mm
05
.0037+φ孔、mm
05
.0037+φ孔左端面、
mm
045
.0030+φ孔
工序五：钻、扩、半精绞
mm
045
.0030+φ孔，倒角1×45°
定位基准：mm 60φ左端面（大端面）、mm 05
.0037+φ孔（短销）及侧面定位销
工序六：钻mm 5.10φ孔
定位基准：mm 60φ左端面（大端面）、
mm
05
.00
37+φ孔（短销），
mm
045
.0030+φ孔（菱形销）
工序七：粗铣开口槽4mm
定位基准：mm 60φ左端面（大端面）、
mm
05
.00
37+φ孔（短销）及侧面（定位
销）
六、确定加工余量及毛坯尺寸
采用35号钢，硬度为HBS149-187，工件重量为2.6kg，中批生产，采用锻锤上合模模锻毛坯
（一）确定加工余量
1.公差等级：普通级
1)确定模锻件公差及机械加工余量主要因素
A.锻件重量m
t
：
已知机械加工后弹簧吊耳的重量为2.6kg，由此可初步估计机械加工前锻
件毛坯的重量为4kg；
B.锻件外轮廓包容体重量m
m
：
m m=(0.1205×0.048×0.17)×7.8×103=7.67kg
C.锻件形状复杂系数：
S=m m
m m
=0.52
得：为S
2
一级
D.锻件材质系数M：属于M
1
级
E.零件表面粗糙度：若小于Ra1.6m
，则应适当增大2)锻件尺寸公差及偏差：
（二）毛坯尺寸：
（三）绘制毛坯简图
根据以上内容及砂型铸造的相关标准和规定，绘出毛坯简图，如下图所示：
七、确定工序尺寸
“后钢板弹簧吊耳”零件材料为Q235，硬度HBS为149～187，生产类型为大批量生产，采用模锻毛坯。
根据上述原始资料及加工工艺，分别确定各加工表面的机械加工余量，工序尺寸及毛坯尺寸如下：
φ两外圆端面
(1) 粗铣60mm
据《机械加工工艺手册》表2.3-5，确定工序尺寸及余量为：
(2) 加工
mm
05
.0
37+
φ
孔
根据《机械加工工艺手册》表2.3-48，确定工序尺寸及余量为：
(3) 铣
0.043
30mm
φ+孔的内侧面
根据《机械加工工艺手册》表2.3-5，确定工序尺寸及余量为：
(5) 加工
0.043
30mm φ孔
根据《机械加工工艺手册》表2.3-48，确定工序尺寸及余量为：
(6) 加工10.5mm
φ孔
根据《机械加工工艺手册》表2.3-48，确定工序尺寸及余量为：
(7) 铣宽度为4mm 的开口槽
考虑其表面粗糙度要求为50Ra m ，只要求粗加工，根据《机械加工工艺手册》表2.3—48，取2Z=2mm 已能满足要求。 八、 选择加工设备与工艺装备 1. 选择加工设备（选择机床类型）
1) 工序一、工序三、工序六：XA5032立式升降太铣床 2) 工序二、工序四、工序五：摇臂钻床Z35 3) 工序七：XA6132卧式铣床 2. 选择夹具：
大多采用专用夹具
3. 选择刀具：
1) 铣刀：
A. 工序一：选用端铣刀（面铣刀）
切削深度：m m =2mm （单边） 切削宽度：m m =60mm 表5-15：选用整体套式面铣刀 表5-16：粗齿，铣刀直径为75-90mm
表5-17:选择铣刀直径d=80mm ，孔径D=27mm ，宽l=36mm
齿数Z=10
B.工序二：选用周铣刀（圆柱铣刀）
切削深度：m m =2mm（单边）
切削宽度：m m =54mm
又工件刚性差
表5-15：选用细齿圆柱型铣刀
表5-16：粗齿，铣刀直径为60-75mm
表5-17:选择铣刀直径d=63mm，孔径D=27mm，宽l=50mm
齿数Z=10
C.工序三：铣开口槽4mm
切削深度：m m =4mm
切削宽度：m m =15mm
表5-15：选用细齿锯片铣刀
表5-16：粗齿，铣刀直径为40-60mm
表5-17:选择铣刀直径d=50mm，孔径D=13mm，宽l=4mm
齿数Z=48
2)钻头：
A.工序二：钻扩绞
mm
05
.0
37+
φ
孔
钻：锥柄麻花钻 d=34，l=190mm，莫氏圆锥4号
扩：整体高速钢锥柄扩孔钻 d=36.8，l=344 绞刀：硬质合金整体套式铰刀
L=50mm ，l=40mm ，D1=38mm ，B=8mm ，
倒角：惚钻 α=120° B. 工序四：钻扩绞
mm
045.0030+φ孔
钻：锥柄麻花钻 d=28mm ，l=70mm ，莫氏圆锥3号 扩：整体高速钢锥柄扩孔钻 d=36.8，l=344 绞刀：硬质合金整体套式铰刀
L=50mm ，l=40mm ，D1=38mm ，B=8mm ，
倒角：惚钻 α=90° C. 工序五：钻扩绞mm 5.10φ孔
钻：锥柄麻花钻 d=10.5mm ，l=87mm ，莫氏圆锥1号
4. 选择量具
本零件属于成批生产，一般均采用通用量具。选择量具的方法有两种：一是按计量器具的不确定度选择。一般根据被测量对象的公差带宽度先查得相应的安全裕度A 和计量器具的不确定度允许值U ，然后在量具手册中选择一种不确定度等于或者小于U 的量具；二是按计量器具的测量方法极限误差选择。每道工序所选量具，见机械加工工艺过程综合卡片。 九、 确定切削用量和基本时间
1. 粗铣mm 60φ两外圆端面
机床：XA5032（P=7.5kw）
刀具：整体套式面铣刀（粗齿）
d=80mm Z=10
=20°后角m0=12°由表5-26有：前角γ
主偏角m m=60°螺旋角β=30°1）切削用量：
又切削深度：m m =2mm（单边）
切削宽度：m m =60mm
A.确定每齿进给量m m
有零件刚性中等、端铣刀加工钢料时
其m m=0.08-0.15mm/z
取m m=0.08 mm/z
B.选择铣刀磨钝标准和耐用度
端铣刀：加工钢料时，选择铣刀后刀面磨损极限值为1.8mm 当d=80mm时，由插值法得T=122min
C.确定切削速度v和工作台每分钟进给量m m
A．查表5-30，高速钢铣刀铣削速度为20-40m/min，则所需机床主轴转速范围是
min /2.159-6.7980min
/）40-20（1000d v 1000r mm
m n ≈??==
ππ根据XA5032机床标准主轴转速，由表5-13，取n=95r/min 则实际铣削速度为
min /86.231000
min
/95801000
0m r mm n
d V ≈??=
=
'ππ
D. 确定工作台每分钟进给量为
m m =f n =m m zn =0.08×10×95=76mm /min
据表5-13，工作台标准纵向进给量，取m m =75mm/min 则实际每齿进给量
m m =
m m zn
=
7510×95
=0.079mm /z
综上，切削用量为 m m =2mm m m =0.08 mm/z m m =75mm/min
V=23.86mm/min
2）基本时间t m
表5-33，m m =60°<90°的端铣刀对称铣削的基本时间为
m m =
m m +m 1+m 2
m m
其中，铣削长度m m =60mm
查表5-34有m1+m2=18mm
m m=75mm/min
得：
m m=60+18
75
=0.04min
2.钻、扩、半精绞
mm
05
.0
37+
φ
孔，倒角1×30°
（1）钻：
机床：摇臂钻床Z35
刀具：高速钢锥柄麻花钻
d=34mm，l=190mm，莫氏圆锥4号
由表5-48有：β=30°2Φ=118°m m=8°
由表5-49有：后刀面最大磨损限度：0.8-1mm，
取0.8mm，耐用度T=70min
1）切削用量：
A.确定确定背吃刀量m m
m m=1.1mm
B.进给量
由表5-50，查得f=0.60-0.70mm/r
又因后面工序要绞孔且低刚度，则应乘系数0.5
则f=(0.6?0.7)×0.5=0.3?0.35mm/r
由根据表5-51中进给量标准值，
取 f=0.32 mm /r C. 确定切削速度v 据表5-52计算公式
v =m m m 0
m m
m m m m m m m m m
其中m m =6.1，m 0=34，m m =0.4，m m =0，m m =0.5，m=0.2 据表5-53查修正系数：
m mm =1(T=70min), m mm =1, m mm =0.75（冲压）,、 m mm =1（高速钢）, m mm =0.87（标准刃磨形状）, m mm =1, m ap m =1
m m =1×1×0.75×1×0.87×1×1=0.65
v =0.65×
6.1×340.470
0.2
×1.10×0.32
0.5
=12.28m /min
由表5-54，取n=105r/min
则实际转速为min /20.111000
min
/105341000
0m r mm n
d V ≈??=
=
ππ
综上，切削用量为 m m =1.1mm f=0.32 mm/z v =11.20mm/min
V=23.86mm/min
2）基本时间t
m 表5-33
m m=m m+m m+m1
fn
其中，铣削长度m m=77mm
查表5-34有m m=13.2mm
m1=3mm m m=75mm/min
得：
m m=77+13.2+3
0.32×105
=1.7min
（二）扩：
机床：摇臂钻床Z35
刀具：高速钢锥柄麻花钻
整体高速钢锥柄扩孔钻 d=36.8，l=344，
由表5-48有：β=30°2Φ=118°m m=8°
由表5-49有：后刀面最大磨损限度：0.8-1mm，
取0.8mm，耐用度T=50min
1）切削用量：
A.确定确定背吃刀量m m
m m=1.4mm
B.进给量
汽车钢板弹簧悬架的参数化建模及可靠性计算
万方数据
万方数据
所需参数的复选框或单击“ｓｅｌｅｃｔＡｌｌ”选项，选择“Ｄｏｎｅｓｅｌ”选项； ｅ．输入必要的参数： ｆ．软件按输入的参数自动更新模型。即可完成该钢板弹簧的设计建模（如图４）。 圈４铜板弹簧建梗图 ３可靠性计算 ３．１计算理论 各种车辆的钢板弹簧大部分为中心受载的筒支叠板弹簧（图 ４），按一定的宽度将其截开重叠使用。其工作应力为： ３尸ｆ 仃２石丽 式中，尸为载荷，６、ＪＩｌ和，分别为板簧的宽度、厚度和长度，Ⅳ为板簧的钢板片数。 严格来说，应考虑叠板之间的摩擦对工作应力的影响．不过工程计算中采用这种近似设计方法是允许的，因此在车辆中的钢板弹簧设计里大多会采用这种近似方法。 根据应力一强度千涉理论，以应力极限状态表示的状态方程 为： 艄一器＝尺一砘 式中，，为钢板弹簧的材料强度，基本随机参数向量胙ｎ只‘反＾１７。 向量瑚均值目的和方差及协方差ＶａｍＤ均为已知，并可视其为服从正态分布的相互独立的随机变量。根据状态函数ｇ㈤对向量朋勺一阶和二阶偏导数，可解出∥批）和ＤｆＶａｒ国），然后代人可靠性指标公式，由卢邓。红，经推导整理得到可靠性指标为Ⅲ： 式中：彳＝券＋器％２＋券×ｏ．…２ 庐器审＋貉砰＋将订＋静×ｏ．吣２ ３．２增加计算关系 在参数设计中已设定了包括板簧基本尺寸、载荷以及材料性能等方面的各项计算必要参数，根据公式（１）的计算关系，在模型“工具”菜单下的“关系”中设置好计算可靠性指标的公式语句如下： ＴＥＣＨＮＩＣＦｏＲＵＭ Ａ＝３宰ＬｏａｄＥ＋ＬｅｎｇｔｈＥ／（２＋ＷｉｄｍＥ木Ｎ）＋３’ＬｏａｄＥ＋Ｌｅｎ垂ｈＥ／（２＋ＷｉｄｔｈＥ“２木Ｎ）｝ＷｉｄｔｈＳ“２＋９幸ＬｏａｄＥ幸ＬｅｎｇｔｈＥ＋Ｏ．０１５＾２／ （２＋ＷｉｄｔｈＥ＋Ｎ） Ｂ＝９＋ＬｅｎｇｔｈＥ“２＋ＬｏａｄＳ＾２／（４幸ＷｉｄｔｈＥ＾２＋Ｎ＾２）＋９?ＬｏａｄＥ＾２?ＬｅｎｇｔｈＳ＾２／（４夺ＷｉｄｔｈＥ＾２＋Ｎ＾２）＋９木ＬｏａｄＥ＾２４Ｌｅｎ西ｈＥ＾２宰 ＷｉｄｔｈＳ＾２“４＋ＷｉｄｔｈＥ“２＋Ｎ＾２）＋９＋ＬｏａｄＥ＾２幸Ｌｅｎ垂ｈＥ＾２? Ｏ．０１５“２“ＷｉｄｔｈＥ“２＋Ｎ“２） Ｃ＝ｓｑｎ（（Ｓ仃ｅｎｇｔｌｌＥ＾２?Ｎ＾４—２＋ＳｔｒｅｎｇｔｈＥ卑Ａ掌Ｎ＾２＋Ａ＾２）／（Ｂ＋ｓ仃ｅｎｇｔｈＳ“２＋Ｎ“４）） 由参数ｃ得到可靠性指标卢，对照正态分布表，则可查出对应的可靠度Ｒ。 ４实际应用及改进 某车辆的钢板弹簧几何尺寸如表２所示。 表２板簧尺寸、藏荷及材料参数 打开钢板弹簧的建模文件，按２．４．２参数设计运行的步骤输入表２中的数据对模型进行更新，此时钢板弹簧的宽度、片数及跨距发生了变化，在窗口参数栏内，参数ｃ显示为３．３７７，即可靠性指标卢＝３．３７７，对照正态分布表查得对应的可靠度尺＝Ｏ．９９９６，则可根据此结果进行设计处理，如生成零部件工程图、进行设计参数校核等。这与以前根据参数重新建模或修改模型、然后计算可靠性指标的工作流程相比，节省了大量时间、大大减少了繁琐的重复性工作。 针对平台的特点及设计的可逆性要求，此计算流程尚未实现优化设计，如输入可靠度便能计算出可靠性指标、优化板簧的某些尺寸等，这要涉及到复杂的微积分编程，并且还要能满足不同厚度钢板弹簧总成及其他结构形式板簧的建模与计算需求，这些内容有待在后续的设计中完善和提高。 参考文献 【１］张洪欣．汽车设计【Ｍ】．北京：机械工业出版社，１９９６． 【２】陈家瑞．汽车构造ｆＭ】．北京：人民交通出版社，１９９９． 【３】赵殿华，李兰英，朱杉等．钢板弹簧平衡悬架的设计计算程序化【Ｊ】．机械工程师，２００６．０７：５０．５３． 【４】张义民．汽车零部件可靠性设计【Ｍ】．北京：北京理工大学出版社，２０００．０９． 收稿日期：２００８一１２．１５ ２００９．０４氢辫６１万方数据
后钢板弹簧吊耳加工工艺规程设计
1 绪论 需要图纸与完整word的请加：229826208 在我们完成了大学的全部课程之后，进行了机械加工工艺及工装设计，这是一次理论联系实际的综合运用，使我对专业知识、技能有了进一步的提高，为以后从事专业技术的工作打下基础。机械加工工艺是实现产品设计，保证产品质量、节约能源、降低成本的重要手段，是企业进行生产准备，计划调度、加工操作、生产安全、技术检测和健全劳动组织的重要依据，也是企业上品种、上质量、上水平，加速产品更新，提高经济效益的技术保证。然而夹具又是制造系统的重要组成部分，不论是传统制造，还是现代制造系统，夹具都是十分重要的。因此，好的夹具设计可以提高产品劳动生产率，保证和提高加工精度，降低生产成本等，还可以扩大机床的使用范围，从而使产品在保证精度的前提下提高效率、降低成本。当今激烈的市场竞争和企业信息化的要求,企业对夹具的设计及制造提出了更高的要求。所以对机械的加工工艺及夹具设计具有十分重要的意义。 夹具从产生到现在，大约可以分为三个阶段：第一个阶段主要表现在夹具与人的结合上，这是夹具主要是作为人的单纯的辅助工具，是加工过程加速和趋于完善；第二阶段，夹具成为人与机床之间的桥梁，夹具的机能发生变化，它主要用于工件的定位和夹紧。人们越来越认识到，夹具与操作人员改进工作及机床性能的提高有着密切的关系，所以对夹具引起了重视；第三阶段表现为夹具与机床的结合，夹具作为机床的一部分，成为机械加工中不可缺少的工艺装备。 在夹具设计过程中，对于被加工零件的定位、夹紧等主要问题,设计人员一般都会考虑的比较周全，但是，夹具设计还经常会遇到一些小问题，这些小问题如果处理不好，也会给夹具的使用造成许多不便，甚至会影响到工件的加工精度。我们把多年来在夹具设计中遇到的一些小问题归纳如下：清根问题在设计端面和内孔定位的夹具时，会遇到夹具体定位端面和定位外圆交界处清根问题。端面和定位外圆分为两体时无此问题,。夹具要不要清根，应根据工件的结构而定。如果零件定位内孔孔口倒角较小或无倒角,则必须清根,如果零件定位孔孔口倒角较大或孔口是空位，则不需要清根，而且交界处可以倒为圆角R。端面与外圆定位时，与上述相同。让刀问题在设计圆盘类刀具(如铣刀、砂轮等)加工的夹具时，
后钢板弹簧吊耳的加工工艺设计详解
机械制造基础课程设计 题目：制定后钢板弹簧吊耳的加工工艺,设计铣4mm工艺槽的铣床夹具 班级： 学生： 指导教师：
目录 设计任务书…………………………………………… 一.零件的分析……………………………………… 二.工艺规程设计………………………………………（一）确定毛坯的制造形式………………………………（二）基面的选择…………………………………………（三）制订工艺路线………………………………………（四）机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定……（五）确定切削用量及基本工时………………………… 三.夹具设计 （一）问题的提出…………………………………………（二）卡具设计…………………………………………… 四.参考文献…………………………………………………
哈尔滨理工大学 机械制造工艺及夹具课程设计任务书 题目：制定后钢板弹簧吊耳的加工工艺，钻?37孔的钻床夹具 要求：1.中批生产； 2.尽量选用通用夹具。 内容：1.填写设计任务书； 2.制订一个中等零件的加工工艺过程，填写工 艺过程卡和工序卡各一张； 3.设计指导教师指定的工序夹具，绘制全套夹具图纸，要求
4.编写设计说明书一份，按照毕业论文的格式 写，要求打印文稿。 一． 零件的分析 零件的工艺分析 后钢板弹簧吊耳共有三组加工表面，现分述如下： 1）以?3705 .00+mm 孔为中心的加工表面 这一组加工表面包括：一个?3705.00+mm 的孔，尺寸为762.06.0+-mm 的与?3705.00+mm 孔相垂直的平面，其中主要加工表面为?3705.00+mm 的孔； 2）以?30045.00+mm 孔为中的加工表面 这一组加工表面包括：两个?30045.00+mm 的孔，以及尺寸为77074.00+与两个?30045.00+mm 孔相垂直 的内平面，以及两个孔的外表面； 3）以?10.5mm 孔为中心的加工表面 这一组加工表面包括：两个?10.5mm 的孔 一． 工艺规程设计 （一） 确定毛坯的制造形式
QCC-JT---汽车钢板弹簧技术条件
QCC-JT---汽车钢板弹簧技术条件
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Q/CC x x汽车股份有限公司企业标准 Q/CC JT018—2008 代替Q/CC JT018—2006 汽车钢板弹簧技术条件 Technical Requirements of Leaf Spring Used on Vehicle 2008-09-06发布2008-12-01实施xx汽车股份有限公司发布
目次 前言................................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 技术要求 (1) 5 检验和试验方法 (3) 6 检验规则 (3) 7 标志、包装、贮存 (4) 8 质量保证 (4) 附录A （规范性附录）汽车用钢板弹簧台架试验方法 (5)
前言 本标准是对Q/CC JT018—2006《汽车钢板弹簧技术条件》的修订。本标准在修订过程中主要参考了GB/T 19844-2005《钢板弹簧》。本标准与Q/CC JT018—2006相比，主要变化如下： ——增加了“3术语和定义”； ——增加了“附录A（规范性附录）”； ——增加了“4.4热处理”中洛氏硬度的数值要求； ——修订了“5 检验和试验方法”细化了具体方法； ——对相关条款进行调换和规范； ——删除了旧版中有关产品“断裂数据”方面的内容。 本标准自实施之日起代替Q/CC JT018—2006。 本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院提出。 本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。 本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院K-底盘部负责起草。 本标准主要起草人：纪国锋、宗召波。
板簧前吊耳强度计算分析报告
板簧前吊耳强度计算分析报 告
内容提要 分析目的： 根据蒙派克财富快车降成本项目，开发财富快车简化版底盘，为非独立悬架结构。要验证钢板弹簧车身前后安装点结构设计的可靠性，降低设计风险。 使用软件： CAD模型：CATIA。 前处理：HyperMesh。 求解器： Nastran。 后处理：HyperMesh。 分析方法： 利用HyperMesh建立相关部件的有限元模型，模拟连接并加载，利用Nastran 求解，利用HyperMesh将计算结果进行后处理。 分析结果： 在给定的两种极限工况下，前吊耳多个部位的等效应力值已超出材料的许用应力，个别位置如板簧前吊耳的支撑筋处出现较大应力集中，其等效应力值超过了材料的屈服极限值，值得关注。 结论： 为保证板簧前吊耳在较恶劣工况下的工作可靠性，建议改进其设计结构。
目录 目录.................................... I II 一、任务的提出 (1) 二、计算模型的建立 (1) 2.1有限元模型 (1) 2.2材料参数 (2) 2.3约束方式 (2) 三、承载计算工况与计算结果 (2) 3.1 计算工况 (2) 3.2 颠簸路面工况计算结果 (3) 3.3 制动工况计算结果 (5) 3.4 计算结果分析 (6) 四、结论及建议 (7)
一、任务的提出 根据蒙派克财富快车降成本项目，开发财富快车简化版底盘，将原有的独立悬架改为非独立悬架结构，为了验证板簧车身前后安装点结构设计的可靠性，预知易疲劳破坏部位，降低设计风险，对其进行强度分析计算。 二、计算模型的建立 2.1 有限元模型 有限元模型中悬架吊耳结构是由板金结构和销轴连接而成，对于钣金构件采用壳单元，销轴单元采用梁单元模拟。用RBE2及实体单元单元来模拟钣金之间的点焊连接。 模型中长度单位为毫米，力单位为牛，重力加速度取9800mm/s2。 前吊耳的有限元模型如图2-1所示。 图2-1 前吊耳有限元模型
钢板弹簧课程设计46546
目录 1.汽车钢板弹簧结构选择 (4) 2.钢板弹簧结构设计计算 (5) 3.初定片数、截面尺寸 (7) 4.按作图法求各片弦长 (8) 5.挠度计算 (8) 6.钢板弹簧各片应力计算 (8) 7.加预紧力 (9) 8.钢板弹簧各片实际弦长的计算 (13) 9.在自由状态下各片的曲率半径计算 (14) 10.钢板在极限工作下的强度验算 (16) 11.卷耳和销的计算 (17) 12.参考文献 (18) 13.附表1 14.附图
汽车设计课程设计题目 设计题目：汽车钢板弹簧设计 主要技术和性能参数（第二组） 前轴轴负荷（N）空载15144 满载19344 前轴非簧载质量（kg）420 钢板弹簧作用距离L（mm）1300 两个”U”型螺栓中心距S（mm）110 静绕度f c（mm）（满载） 80-90 动绕度f a(mm) 56 钢板弹簧满载时弧高F 28 钢板弹簧卷耳固定点至路面距离C 550
汽车钢板弹簧简介 钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种元件。它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可不等），曲率半径不等的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹簧梁。钢板弹簧的第一片（最长的一片）称为主片，其两端弯成卷耳，内装青铜或塑料、橡胶、粉末冶金制成的村套，以便用弹簧销与固定在车架上的之家或吊耳作铰链连接。钢板弹簧主要由主片、副片、弹簧夹、螺栓、套管、螺母等组成。钢板弹簧的中部一般用U形螺栓固定在车桥上。汽车钢板弹簧的材料一般用60Si2Mn、55SiMnVB。
一、汽车钢板弹簧结构选择 1.选择断面形状 有矩形，T形，单面有抛物线边缘，单面有双槽等断面形式 为了提高疲劳强度，选用60Si2Mn材料即最常用的板簧材料为热轧弹簧扁钢。 因为矩形断面钢板弹簧的中性轴，在钢板断面的堆成位置上。工作时，一面受拉应力、另一面受压应力作用，而且上、下表面的名义拉应力和压应力的绝对值相等。故选择矩形断面形式。 2.长度圆整 圆整为“0”“5”尾数 3.叶片端部形状 选用矩形： 4.卷耳、吊耳的结构方案 ①吊耳②卷耳③包耳
后钢板弹簧吊耳工艺夹具设计说明书
课程设计说明书 题目：批量生产“后钢板弹簧吊耳”机加工工艺规程及专用夹具设计学院：机电工程学院 专业班级： 学生姓名： 学号： 指导教师：
绪论 机械的加工工艺及夹具设计是在完成了大三的全部课程之后，进行的一次理论联系实际的综合运用，使我对专业知识、技能有了进一步的提高，为以后从事专业技术的工作打下基础。机械加工工艺是实现产品设计，保证产品质量、节约能源、降低成本的重要手段，是企业进行生产准备，计划调度、加工操作、生产安全、技术检测和健全劳动组织的重要依据，也是企业上品种、上质量、上水平，加速产品更新，提高经济效益的技术保证。夹具又是制造系统的重要组成部分，不论是传统制造，还是现代制造系统，夹具都是十分重要的。因此，好的夹具设计可以提高产品劳动生产率，保证和提高加工精度，降低生产成本等，还可以扩大机床的使用范围，从而使产品在保证精度的前提下提高效率、降低成本。所以对机械的加工工艺及夹具设计具有十分重要的意义。 通过这次课程设计，可对以前学过的课程进行一次综合的深入的总复习，把学习到的理论知识和实际结合起来，从而提高自己分析问题，解决问题的能力。
目录 1 课程设计任务书 (1) 1.1设计题目 (1) 1.2设计任务 (1) 1.3设计要求 (1) 2 后钢板弹簧吊耳加工工艺规程设计 (2) 2.1零件分析及毛坯设计 (2) 2.1.1零件功用 (2) 2.1.2零件的结构和技术要求分析 (3) 2.2工艺过程设计所应采取的相应措施 (4) 2.3后钢板弹簧吊耳加工定位基准的选择 (5) 2.3.1 确定毛坯的制造形式 (5) 2.3.2粗基准的选择 (5) 2.3.3精基准的选择 (6) 2.3.4零件表面加工方法的确定，吊耳各表面加工方案 (6) 2.4 工艺路线的制定 (6) 2.4.1 工艺方案一 (7) 表2.1 工艺方案一表 (7) 2.4.2 工艺方案二 (7) 表2.2 工艺方案二表 (8) 2.4.3 工艺方案的比较与分析 (8)
汽车钢板弹簧悬架设计方案
汽车钢板弹簧悬架设计 （１）、钢板弹簧种类 汽车钢板弹簧除了起弹性元件作用之外,还兼起导向作用,而多片弹簧片间磨擦还起系统阻尼作用。由于钢板弹簧结构简单，使用维修、保养方便，长期以来钢板弹簧在汽车上得到广泛应用。目前汽车使用的钢板弹簧常见的有以下几种。 ①通多片钢板弹簧,如图1-ａ所示，这种弹簧主要用在载货汽车和大型客车上，弹簧弹性特性如图2-ａ所不,呈线性特性。 变形 载荷变形 载荷变形载荷 图1 图2 ②少片变截面钢板弹簧，如图1-ｂ所不,为减少弹簧质量，弹簧厚度沿长度方向制成等厚，其弹性特性如一般多片钢板弹簧一样呈线性特性图2-ａ。这种弹簧主要用于轻型货车及大、中型载货汽车前悬架。 ③两级变刚度复式钢板弹簧，如图１-c 所示，这种弹簧主要用于大、中型载货汽车后悬架。弹性特性如图2－b 所示，为两级变刚度特性，开始时仅主簧起作用，当载荷增加到某值时副簧与主簧共同起作用，弹性特性由两条直线组成。 ④渐变刚度钢板弹簧,如图1-d 所示,这种弹簧多用于轻型载货汽车与厢式客车后悬架。副簧放在主簧之下,副簧随汽车载荷变化逐渐起作用,弹簧特性呈非线性特性,如图2-c 所示。
多片钢板弹簧 钢板弹簧计算实质上是在已知弹簧负荷情况下,根据汽车对悬架性能(频率)要求,确定弹簧刚度,求出弹簧长度、片宽、片厚、片数。并要求弹簧尺寸规格满足弹簧的强度要求。 3.1钢板弹簧设计的已知参数 1)弹簧负荷 通常新车设计时,根据整车布置给定的空、满载轴载质量减去估算的非簧载质量，得到在每副弹簧上的承载质量。一般将前、后轴,车轮，制动鼓及转向节、传动轴、转向纵拉杆等总成视为非簧载质量。如果钢板弹簧布置在车桥上方，弹簧3/4的质量为非簧载质量，下置弹簧，1／４弹簧质量为非簧载质量。 2)弹簧伸直长度 根据不同车型要求,由总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸。在布置可能的情况下,尽量增加弹簧长度，这主要是考虑以下几个方面原因。 ①由于弹簧刚度与弹簧长度的三次方成反比,因此从改善汽车平顺性角度看，希望弹簧长度长些好。 ②在弹簧刚度相同情况下，长的弹簧在车轮上下跳动时，弹簧两卷耳孔距离变化相对较小，对前悬架来说,主销后倾角变化小,有利于汽车行驶稳定性。 ③增加弹簧长度可以降低弹簧工作应力和应力幅,从而提高弹簧使用寿命。 ④增加弹簧长度可以选用簧片厚的弹簧，从而减少弹簧片数,并且簧片厚的弹簧对提高主片卷耳强度有利。 3）悬架静挠度 汽车簧载质量与其质量组成的振动系统固有频率是评价汽车行驶平顺性的重要参数。悬架设计时根据汽车平顺性要求,应给出汽车空、满载时前、后悬架频率范围。如果知道频率，就可以求出悬架静挠度值c δ。选取悬架静挠度值时,希望后悬架静挠度值2c δ小于前悬架静挠度值1c δ,并且两值最好接近,一般推荐：
后钢板弹簧吊耳机械制造工艺学课程设计任务书
机械制造工艺学 课程设计说明书 设计题目设计“后钢板弹簧吊耳”零件的机械加工工艺规程及工艺装备（年产量为10000件） 设计者:蔡超、吕圣斌指导老师:王大承 五邑大学 机械制造工艺学教研室 2011年3月8日 五邑大学 机械制造工艺学课程设计任务书 题目：设计“后钢板弹簧吊耳”零件的机械加工工艺规程及工艺装备（年产量为100000件） 容：1、零件图 1 2、毛坯图 1 3、机械加工工艺过程综合卡 1 4、机械结构装配图 1 5、结构设计零件图 1 6、课程设计说明书 1份 班级:AP08081 班 学生:蔡超、吕圣斌指导老师:王大承教研室主任 目录 设计任务书序言。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4一. 零件的分析
二. 工艺规程设计 （一）确定毛坯的制造形式。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 （二）基面的选择。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 （三）制订工艺路线。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5（四）机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定。。。。。7 （五）确定切削用量及基本工时。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 三. 夹具设计 （一）问题的提出。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 （二）卡具设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 13 四. 参考文献。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 序言 机械制造工艺学课程设计是我们学完了大学的全部基础课、技术 基础课以及大部分专业课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此，它在我们四年的大学生活中占有重要的地位。就我个人而言，我希望能通过这次的课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决问题的能 力，为今后参加祖国的四化建设打下一个良好的基础。 由于能力所限，设计尚有许多不足之处，恳请各位老师给与指教。
汽车设计(课程设计)钢板弹簧(DOC)
汽车设计——钢板弹簧课程设计 专业：车辆工程 教师：R老师 姓名：XXXXXX 学号：200XYYYY 2012 年7 月3 日
课程设计任务书 一、课程设计的性质、目的、题目和任务 本课程设计是我们在完成基础课、技术基础课和大部分专业课学习后的一个教学环节，是培养我们应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练，并为毕业设计奠定基础。 1、课程设计的目的是： （1）进一步熟悉汽车设计理论教学内容； （2）培养我们理论联系实际的能力； （3）训练我们综合运用知识的能力以及分析问题、解决问题的能力。 2、设计题目: 设计载货汽车的纵置钢板弹簧 (1) 纵置钢板弹簧的已知参数 序号弹簧满载载荷静挠度伸直长度U型螺栓中心距有效长度 1 19800N 9.4cm 118cm 6cm 112cm 材料选用60Si2MnA ,弹性模量取E=2.1×105MPa 3、课程设计的任务： （1）由已知参数确定汽车悬架的其他主要参数； （2）计算悬架总成中主要零件的参数； （3）绘制悬架总成装配图。 二、课程设计的内容及工作量 根据所学的机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及金属力学性能等课程，完成下述涉及内容： 1．学习汽车悬架设计的基本内容 2．选择、确定汽车悬架的主要参数 3．确定汽车悬架的结构 4．计算悬架总成中主要零件的参数 5．撰写设计说明书 6．绘制悬架总成装配图、零部件图共计1张A0。 设计要求： 1. 设计说明书 设计说明书是存档文件，是设计的理论计算依据。说明书的格式如下： （1）统一稿纸，正规书写； （2) 竖订横写，每页右侧画一竖线，留出25mm空白，在此空白内标出该页中所计算的主要数据； （3) 附图要清晰注上必要的符号和文字说明，不得潦草； 2. 说明书的内容及计算说明项目 (1)封面；（2）目录；（3）原始数据及资料；（4）对设计课题的分析；（5）汽车纵置钢板弹簧简图；（6）设计计算；（7）设计小结（设计特点及补充说明，鉴别比较分析，个人体会等）；（8）参考文献。 3. 设计图纸 1）装配总图、零件图一张（0＃）；
汽车钢板弹簧设计计算
。 1.1单个钢板弹簧的载荷 已知汽车满载静止时汽车前轴荷G1=3000kg，非簧载质量Gu1=285kg，则据此可计算出单个钢板弹簧的载荷: Fw1=（G1－Gu1）／２＝1357.5 kg （１） 进而得到： Pw1=Fw1×9.8=13303.5 N （２） 1.2钢板弹簧的静挠度 钢板弹簧的静挠度即静载荷下钢板弹簧的变形。前后弹簧的静挠度都直接影响到汽车的行驶性能[1]。为了防止汽车在行驶过程中产生剧烈的颠簸（纵向角振动），应力求使前后弹簧的静挠度比值接近于1。此外，适当地增大静挠度也可减低汽车的振动频率，以提高汽车的舒适性。但静挠度不能无限地增加（一般不超过240 ｍｍ），因为挠度过大，即频率过低，也同样会使人感到不舒适，产生晕车的感觉。此外，在前轮为非独立悬挂的情况下，挠度过大还会使汽车的操纵性变坏。一般汽车弹簧的静挠度值通常如表1[2]所列范围内。 本方案中选取fc1=80 ｍｍ。 1.3钢板弹簧的满载弧高 满载弧高指钢板弹簧装到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差[3]。当H0=0时，钢板弹簧在对称位置上工作。考虑到使用期间钢板弹簧塑性变形的影响和为了在车架高度已限定时能得到足够的动挠度值，常取H0∈10－20ｍｍ。本方案中H01初步定为１8ｍｍ。 1.4钢板弹簧的断面形状 板弹簧断面通常采用矩形断面，宜于加工，成本低。但矩形断面也存在一些不足。矩形断面钢板弹簧的中性轴，在钢板断面的对称位置上。工作时，一面受拉应力，一面受压应力作用，而且上、下表面的名义拉应力和压应力的绝对值相等。因材料的抗拉性能低于抗压性能，所以在受拉应力作用的一面首先产生疲劳断裂。除矩形断面以外的其它断面形状的叶片，其中性轴均上移，使受拉应力的一面的拉应力绝对值减小，而受压应力作用的一面的压应力绝对值增大，从而改善了应力在断面上的分布情况，提高了钢板弹簧的疲劳强度并节约了近10%的材料。本方案中选用矩形断面。 1.5钢板弹簧主片长度的确定
最新后钢板弹簧吊耳加工工艺及夹具设计
后钢板弹簧吊耳加工工艺及夹具设计
精品好文档，推荐学习交流 后钢板弹簧吊耳加工工艺及夹具设计
摘要 本次设计是对后钢板弹簧吊耳零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。后钢板弹簧吊零件的主要加工表面是平面及孔。由加工工艺原则可知，保证平面的加工精度要比保证孔的加工精度容易。所以本设计遵循先面后孔的原则。并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证加工精度。基准选择以后钢板弹簧吊耳大外圆端面作为粗基准，以后钢板弹簧吊耳大外圆端面与两个工艺孔作为精基准。主要加工工序安排是先以后钢板弹簧吊耳大外圆端面互为基准加工出端面，再以端面定位加工出工艺孔。在后续工序中除个别工序外均用端面和工艺孔定位加工其他孔与平面。整个加工过程均选用组合机床。 关键词后钢板弹簧吊耳，加工工艺，专用夹具
ABSTRACT The design of the plate after spring lug parts of the processing order of the processes and some special fixture design. Spring plate after hanging parts of the main plane of the surface and pore. By the principle known Processing, the plane guarantee precision machining holes than guarantee the machining precision easy. So the design follows the surface after the first hole principle. Plane with holes and the processing clearly divided into roughing and finishing stages of processing to ensure accuracy. After selecting base plate spring lug large cylindrical face as a rough benchmark, After the leaf spring lug large cylindrical end with two holes as a precision technology benchmarks. main processes arrangements after the first spring plate lug large cylindrical face each other benchmarks machined face, End position to further processing out of holes. In addition to the follow-up processes are individual processes with end-positioning technology and other processing Kong and plane. The entire process of processing machine combinations were selected. Key words The empress steel plate spring coil mourns the ear,Process the craft,Appropriation tongs
最新后钢板弹簧吊耳加工工艺及夹具课程
后钢板弹簧吊耳加工工艺及夹具课程
精品好文档，推荐学习交流 太原理工大学阳泉学院课程设计 后钢板弹簧吊耳加工工艺及夹具设计 二〇一二年六月十五日
摘要 本次设计是对后钢板弹簧吊耳零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。后钢板弹簧吊零件的主要加工表面是平面及孔。由加工工艺原则可知，保证平面的加工精度要比保证孔的加工精度容易。所以本设计遵循先面后孔的原则。并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证加工精度。基准选择以后钢板弹簧吊耳大外圆端面作为粗基准，以后钢板弹簧吊耳大外圆端面与两个工艺孔作为精基准。主要加工工序安排是先以后钢板弹簧吊耳大外圆端面互为基准加工出端面，再以端面定位加工出工艺孔。在后续工序中除个别工序外均用端面和工艺孔定位加工其他孔与平面。整个加工过程均选用组合机床。 关键词后钢板弹簧吊耳，加工工艺，专用
目录 摘要 (2) 目录 (1) 1 绪论 (1) 2 后钢板弹簧吊耳加工工艺规程设计 (3) 2.1零件的分析 (3) 2.1.1零件的作用 (3) 1.1.2零件的工艺分析 (3) 2.2工艺过程设计所应采取的相应措施 (4) 2.3后钢板弹簧吊耳加工定位基准的选择 (4) 2.3.1 确定毛坯的制造形式 (4) 2.3.2粗基准的选择 (4) 2.3.3精基准的选择 (5) 2.4工艺路线的制定 (5) 2.4.1 工艺方案一 (5) 2.4.2 工艺方案二 (5) 2.4.3 工艺方案的比较与分析 (6) 2.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (6) 2.6确定切削用量及基本工时（机动时间） (7) 2.7时间定额计算及生产安排 (16) 2.8本章小结 (18) 3 粗铣后钢板弹簧吊耳内侧端面夹具设计 (19) 3.1粗铣后钢板弹簧吊耳内侧端面夹具设计 (19) 3.2定位方案的分析和定位基准的选择 (19) 3.3定位误差分析 (19) 3.4铣削力与夹紧力计算 (20) 3.5定向键与对刀装置设计 (21) 3.6夹紧装置及夹具体设计 (23) 3.7夹具设计及操作的简要说明 (24) 3.8本章小结 (24) 工艺孔夹具设计 (25) 4 加工30mm
空气悬架汽车钢板弹簧技术条件
汽车钢板弹簧技术条件 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车钢板弹簧的材料、尺寸精度、性能要求、试验方法和检验规则等。 本标准适用于各类汽车及挂车的钢板弹簧。 2 引用标准 GB 1222 弹簧钢 JB 3782 汽车钢板弹簧金相检验标准 ZB T06 001 汽车钢板弹簧喷丸处理规程 JB 3383 汽车钢板弹簧台架试验方法 3 一般要求 3．1 汽车钢板弹簧总成应符合本标准的要求，并按照经规定程序批准的图样和技术文件制造，有特殊要求的汽车钢板弹簧，应与制造单位另订协议，并在产品图样中注明。 3．2 汽车钢板弹簧片不应有对使用有害的过热过烧等缺陷。 3．3 汽车钢板弹簧片，应在拉伸表面按ZB T06 001规定进行喷丸处理。 3．4 汽车钢板弹簧片的摩擦面上装配前应涂以石墨润滑脂（片间有垫片的除外）。 3．5 汽车钢板弹簧总成应涂漆。但卷耳衬套（装橡胶衬套的除外），不得涂漆，该处应采取其他防锈措施。 4 材料 4．1 汽车钢板弹簧片所用的材料为热轧弹簧钢，按GB 1222的规定选用。 4．2 汽车钢板弹簧片经热处理后，硬度为HB 375～444。
4．3 汽车钢板弹簧片的金相组织应符合JB 3782中的有关规定。 4．4 汽车钢板弹簧片，每边总的脱碳层（铁素体＋过渡层）深度不得超过表1的规定。 表 1 片厚，mm 脱碳层深度与片厚的百分比 ≤8 3 ＞8 5 尺寸精度 5．1 汽车钢板弹簧卷耳装入衬套后，卷耳轴线的倾斜（如图1的两个方向上）的偏差不大于1％。 5．2 汽车钢板弹簧总成夹紧后，在U型螺栓夹紧距离及支架滑动范围内的总成宽度应符合表2的规定。 表 2 mm 总成宽度宽度偏差 ≤100+ ＞100 + 5．3 汽车钢板弹簧总成（平直时）两卷耳轴心距的偏差不大于±3mm，一端卷耳至弹簧片中心孔（或定位凸包）的偏差，不大于±1.5mm。 5．4 汽车钢板弹簧总成，在静负荷下的弧高偏差不大于±6mm，重型汽车不大于±8mm。
后钢板弹簧吊耳文献综述
攀枝花学院 Panzhihua University 本科毕业设计（论文） 后钢板弹簧吊耳加工工艺，工装设计文 献综述 院（系）：机械工程学院 专业：机械设计制造及其自动化 班级：2010级6班 学生姓名：叶强学号: 201010601218 2014 年3 月10 日
本科生毕业设计（论文）文献综述评价表 毕业设计（论文）题目后钢板弹簧吊耳 综述名称后钢板弹簧吊耳加工工艺和工装设计文献综述评阅教师姓名党玉春职称教授 评价项目优良合 格 不合 格 综述结构01 文献综述结构完整、符合格式规范 综述内容02 能准确如实地阐述参考文献作者的论点和实验 结果 03 文字通顺、精练、可读性和实用性强 04 反映题目所在知识领域内的新动态、新趋势、 新水平、新原理、新技术等 参考文献05 中、英文参考文献的类型和数量符合规定要求，格式符合规范 06 围绕所选毕业设计（论文）题目搜集文献 成绩 综合评语： 评阅教师（签字）： 年月日
摘要 后钢板弹簧吊耳是本次设计的题目，我们所要做的是对该零件进行专用夹具的设计，以及分析后钢板弹簧吊耳该零件的加工工艺规程。众所周知，根据我们所学的机械加工工艺原则可知，经过对后钢板弹簧吊耳进行一系列的分析可知，该零件的主要加工表面是对孔和平面进行工艺加工，而且由机械加工工艺原则我们还可得知，保证平面的加工精度要比保证孔的加工精度容易。所以先面后孔的加工工艺是本次设计遵循的原则。并将平面和孔的加工明确划分成为粗加工和精加工两个阶段，以此来保证在加工中的加工精度。在加工后钢板弹簧吊耳的过程中，对于加工基准的选择，先选择粗基准，再选择精基准。因此经过对该零件的分析我们可知，粗基准我们选择的是钢板弹簧吊耳的大外圆端面，而精基准我们选择的是以后钢板弹簧吊耳的两个工艺孔和大外圆端面。其在加工过程中主要的加工工序安排是先加工端面，在加工出工艺孔，具体来说是先以后钢板弹簧吊耳大外圆端面互为基准加工出端面，再以端面定位加工出工艺孔。在后续工序中除个别工序外，一般都是用端面和工艺孔定位，以此来加工其他孔与平面。在完成后钢板弹簧吊耳的加工过程中，我们都选择的是以组合机床来进行工艺加工。 关键词后钢板弹簧吊耳，基准，加工工艺，专用夹具
汽车钢板弹簧的性能、计算和试验
汽车钢板弹簧的性能、计算和试验 东风汽车公司技术中心陈耀明 1983年3月初稿 2005年1月再稿
目录 前言（2） 一．钢板弹簧的基本功能和特性（3） 1.汽车振动系统的组成（3） 2.悬架系统的组成和各元件的功能（6） 3.钢板弹簧的弹性特性（7） 4.钢板弹簧的阻尼特性（12） 5.钢板弹簧的导向特性（14） 二．钢板弹簧的设计计算方法（17） 1.单片和少片变断面弹簧的计算方法（17） 2.多片钢板弹簧的刚度和工作应力计算（24） 3.多片弹簧各单片长度的确定（32） 4.多片弹簧的弧高计算（36） 5.钢板弹簧计算中的几个具体问题（43）三．钢板弹簧的试验（46） 1.钢板弹簧的静刚度测定（46） 2.钢板弹簧的动刚度测定（50） 3.钢板弹簧的应力测定（52） 4.钢板弹簧单片疲劳试验（53） 5.钢板弹簧总成疲劳试验（54）
前言 本文是为汽车工程学会悬架专业学组所办的“减振器短训班”撰写的讲义，目的是让汽车减振器的专业人员对钢板弹簧拥有一些基本知识，以利于本身的工作。内容分为三部分：钢板弹簧的基本功能和特性，设计计算方法，以及试验等。因为这部分内容非本次短训班的重点，所以要求尽量简单扼要，也许有许多不全面的地方，只供学习者参考。有关钢板弹簧较详细的论述，可参考本学组所编的“汽车悬架资料”。
一．钢板弹簧的基本功能和特性 1.汽车振动系统的组成 汽车在道路上行驶，由于路面存在不平度以及其它各种原因，必然引起车体产生振动。从动态系统的观点来看，汽车是一个多自由度的振动系统。其振源主要来自路面不平度的随机性质的激振，此外还有发动机、传动系统以及空气流动所引起的振动等等。 为改善汽车的平顺性，也就是为减小汽车的振动，关键的问题是研究如何对路面不平度的振源采取隔振措施，这就是设计悬架系统的根本目的。换言之，就是在一定的道路不平度输入情况下，通过悬架系统的传递特性，使车体的振动输出达到最小。 当研究对象仅限于悬架系统时，人们往往把车体当为一个刚体来看待。即使这样，汽车仍然是一个很复杂的多自由度系统，见图1。如果不涉及汽车的横向振动和角振动，可以将左右悬架合并，使汽车振动系统进一步简化，见图2。在一定条件下，也就是当质量分配系数等于1，即前后悬架的输出与输入各自的相干特性达到最大值时，就可以将前、后悬架分开，单独看成一个两自由度振动系统。这时，组成每一个振动系统的元素就是质量（簧载质量与非簧载质量），弹性元件（悬架弹簧和轮胎）和阻尼元件（悬架阻尼元件和轮胎阻尼），见图3。
后钢板弹簧吊耳设计说明书详解
毕业设计 毕业设计题目：气门摇杆轴支座 学生姓名：周清 学号： 1260720110112 系别：机电工程系 专业：机械设计与制造 指导教师：王丽凤专业技术职务：教师 重庆机电职业技术学院教务处 二零一零年九月
毕业设计任务书 学生姓名：学号： 年级：08级专业：机械设计与制造 班级：3班系部：机电工程系 毕业设计 气门摇杆轴支座机械加工工艺规程及夹具设计论文题目： 完成日期：2010年9月30日 设计地点： 指导教师：王丽凤 系部负责人：刘圣元 发任务书日期： 2010 年 6 月 30 日 毕业设计（论文）任务内容
一、设计内容： 该气门摇杆轴支座，生产纲领为20万件/年 1.绘制产品零件图，了解零件的结构特点和技术要求，对零件进行结构分析和工艺分析。 2.绘制产品毛坯图，确定毛坯的种类及制造方法。 3.拟定零件的机械加工工艺过程，选择各工序的加工设备和工艺装备，确定各工序的加工余量和工序尺寸及公差，计算各工序的切削用量和工时定额。 4.填写机械加工工艺过程卡片、机械加工工序卡片。进行夹具设计，撰写设计说明书。 二.具体要求 1、产品零件图 1张 2、产品毛坯图 1张 3、机械加工工艺过程卡片 1份 4、机械加工工序卡片 1套 5、夹具设计装配图 1份 6、夹具设计零件图 2张 7、毕业设计说明书 1份 二、时间安排与要求： 序号日期（起止周数）设计（论文）工作进度 1 第一周1、绘制零件图、2、绘制零件毛坯图 2 第二周前半周查资料，进行工艺方案比较，拟定工艺路线 3 第二周后半周～第三周前半周确定加工余量、工序尺寸及公差，确定各工序切削用量、工艺装备、工时定额。 4 第三周后半周～第六周填写工序卡片、工艺卡片。 5 第七周绘制夹具装配图、2张零件图。 6 第八周整理说明书 三、其他需要说明的的事项： 进度表只是一个大致的时间安排，各位同学可以根据自己设计过程的实际情况适当调整，但必须在规定时间内完成。在设计过程中, 同学们要以严谨的科学态度，求实创新的精神,独立地保质保量完成毕业设计任务。 注：任务书由指导教师填写
汽车钢板弹簧的应用及其发展趋势
１ 车用钢板弹簧概述 车用钢板弹簧又称为叶片弹簧，它是汽车悬架中应用广泛的一种弹性元件。它由若干片长度不等、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起，组成一根近似等强度的弹性梁。钢板弹簧的断面形状除采用对称断面外，还有采用上下对称的特殊断面。这样可改善弹簧的受力状况，不仅提高了其疲劳强度，还节约了金属材料。 钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可使车架的振动衰减。各片之间处于干摩擦，同时还要将车轮所受冲击力传递给车架，因此增大了各片的磨损。所以在装合时，各片之间要涂上较稠的石墨润滑脂进行润滑，并应定期维护。钢板弹簧本身还起导向装置的作用，可不必单设导向装置，使结构简化。有些高级轿车的后悬架也采用钢板弹簧作弹性元件。目前一些汽车上采用变厚度的单片或２～３片的钢板弹簧，可以减小片与片之间的干摩擦，同时减轻了重量。 ２ 钢板弹簧的功能结构 在采用传统弹簧的吸震式悬架设计上，弹簧起支持车身以及吸收不平路面和其他施力对轮胎所造成的冲击的作用，而这里所谓的其他施力包含加速、减速、制动、转弯等对弹簧造成的施力。更重要的是在消除振动的过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车辆的循迹性。如果弹簧很软，则很容易出现“坐底”的情况，即将悬架的行程用尽。假如在转弯时发生坐底情况，则 可视为弹簧的弹力系数变成无限大 （已无压缩的空间），车身会立即产 生质量转移，使循迹性丧失。如果 这辆车有着很长的避振行程，那么 或许可以避免“坐底”，但相对的车 身也会变得很高，而很高的车身意 味着很高的车身重心，车身重心的 高低对操控表现有决定性的影响， 所以，太软的弹簧会导致操控上的 障碍。 如果路面的崎岖度较大，那就 需要比较软的弹簧才能确保轮胎与 路面接触，同时弹簧的行程也必须 增加。弹簧的硬度选择要由路面的 崎岖程度来决定，越崎岖要越软的 弹簧，但要多软则是个关键的问题， 通常这需要经验的累积。一般来说， 软的弹簧可以提供较佳的舒适性以 及行经较崎岖的路面时可保持比较 好的循迹性；但是，在行经一般路 面时，却会造成悬架系统较大的上 下摆动，影响操控。而在配备有良 好空气动力学组件的车辆上，软的 弹簧在速度提高时会使车高发生变 化，造成低速和高速时不同的操控 特性。一般载货汽车均采用钢板弹 簧作为弹性元件的非独立悬架，因 钢板弹簧既有缓冲、减振的功能，又 起传力和导向的作用，使得悬架结 构大为简化。 为了充分利用材料，钢板弹簧 做成接近于应力粱的形式，分为２种 类型：一种是等厚度，宽度呈现两 端狭，中间宽，即多片钢板弹簧，传 统的钢板弹簧就是这一类型。这种 钢板弹簧由多片长度不等、宽度一 样的钢片迭成，现在多数大客车、货 车都使用这种钢板弹簧。另一种是 等宽度、两端薄、中间厚的。常见 的少片钢板弹簧就是这一类型，多 用于轻中型汽车。 多片钢板弹簧的各片钢板叠加 成倒三角形状，钢板的片数与支承 汽车的质量和减振效果相关，钢板 越多越厚越短，弹簧刚性就越大；但 是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间 就会互相滑动摩擦产生噪声，摩擦 还会引起弹簧变形，造成行驶不平 顺，因此，在承载量不是很大的汽 车上，就出现了少片钢板弹簧，以 消除多片钢板弹簧的缺陷。少片钢 板弹簧的钢板截面变化大，从中间 到两端的截面是逐渐不同，因此轧 制工艺比较复杂。为了减轻质量和 轧制工艺难度，目前出现了一种纤 维增强塑料（ＦＲＰ）代替钢板，质量 可减少１／２以上。 钢板弹簧的中部一般固定在车 桥上。主片卷耳受力严重、是薄弱 处，为改善主片卷耳的受力情况，常 将第二片末端也弯成卷耳，包在主 片卷耳的外面（亦称包耳）。为了使 得在弹簧变形时各片有相对滑动的 可能，在主片卷耳与第二片包耳之 间留有较大的空隙。有些悬架中的 钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用 其他的支承连接方式（如非独立悬 架）。中心螺栓用来连接各种弹簧 片，并保证各片装配时的相对位置。 中心螺栓到两端卷耳中心的距离可 以相等，也可不相等者。 钢板弹簧端部有三种结构型 式：端部为矩形的钢板，其制造简 单，广泛应用在载货汽车上；端部 为梯形的钢板，其质量小、节省钢 材，较多的用在载货汽车上；端部 为椭圆形的钢板，这种结构改善了 汽车钢板弹簧的应用及其发展趋势 肖 军