汽车起重机事故(一)(正式版)

文件编号：TP-AR-L5032

In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.

（示范文本）

编订：_______________

审核：_______________

单位：_______________

汽车起重机事故（一）

(正式版)

汽车起重机事故（一）(正式版)

使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。

1．汽车起重机副臂坠落造成伤亡之一

事故发生时间：1989年9月9日8时40分

黑龙江省松花江地区五常县山河砂厂轧钢车间的

钢筋需要检斤，于是便用汽车起重机将一捆钢筋吊在

地衡上方，当正在下降吊钩时，精整班班长白武绵站

在起重臂下，从正在下降的吊钩上往下摘钢丝绳吊

索，结果铰接悬挂于起重机主臂头部用以再延长起重

臂长度的副臂却突然下落，正好砸在未戴安全帽的白

武绵头上。经及时送往医院抢救无效死亡。

事故原因提要

铰接悬挂于起重机主臂端头上的副臂，将其折回

又不使其脱落的固定保险插销遗失未检查出来，造成副臂下落。

起重司机没经安全技术培训，无证驾驶。对汽车起重机构造，技术性能了解不全，直至固定副臂的保险插销遗失也没能检查出来，给起重作业埋下隐患。

起重作业摘钩人员未戴安全帽，在吊钩下降时违章站在起重臂下。

2．汽车起重机副臂坠落造成伤亡之二

事故发生时间：1991年11月27日12时45分

上海市工业设备安装公司（地址：上海市塘沽路390号）通风工程处所属“三产”即上海上安通风空调设备维修服务部，承担了上海虹桥机场东方航空公司培训中心的设备维修工程任务。其工程任务中有管道、保温作业，需要将地坑盖板吊走后方能施工。为此，维修服务部向通风处打报告请求派汽车起重机帮

助吊装，于是通风处安排了一辆东风8吨液压汽车起重机前往现场进行吊装作业。水泥地坑盖板长1.5米、宽0.5米、厚0.2米，重约360公斤。所用索具是一端带索眼（索套）另一端带吊钩的钢丝绳吊索两眼。其吊装方案是，每次吊一块，先用撬棍将其撬活动后，再将吊索的两个钩子钩入盖板预留钢筋孔内，另一端挂入起重机吊钩内，进行起吊。按该种方案已连续吊了三块。当吊下一块时，仍然按上述方案吊装，其不同处是工人王永发没再用撬棍撬盖板，就指挥起重机起吊。王永发先向起重司机发信号收紧钢丝绳，待钢丝绳收紧后，向起重臂右边退去，离起重机约2米。王永发再次向司机发出起吊手势信号，结果提升时，突然听到“崩”的一声，地坑盖板没吊起来，而钢丝绳吊索却被拉断了，并引起起重臂上下振动。因振动又把铰接于主臂头部用以再延长起重臂长

度的副臂振下坠落地面，将王永发头部砸伤。经及时送往医院抢救无效死亡。

事故原因提要

事故现场勘察发现，副臂紧固件钢丝卡簧已剪断，插销脱痊弹出；该块盖板位于通行马路上与地坑槽连接相当紧密，起吊前未用撬棍橇，相当于吊拔起重量或拉力不清的埋置物体。经测试，已破断的钢丝绳吊索，其破断拉力为2.7吨，双头起吊时，按角度折算其承受的拉力可达5吨。根据起重机当时工作幅度，其允许的起重量为6.5吨。显然在钢丝绳吊索破断时，不仅使主臂振动，也使副臂沿受力方向产生冲击力，将副臂紧固件上的钢丝卡簧被振动冲击力剪切断，导致插销脱位弹出，致使副臂脱离主臂而坠落地面。

司索人员违章指挥，起重机司机违章操作，吊拉

力不清物体，受害者违章未戴安全帽；副臂与主臂连接固定方式不牢。坠落到地面上的副臂，插销与破断的钢丝卡簧及主臂事故现场照片见下图：

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3．吊钩坠落造成伤亡

事故发生时间：1992年3月31日23时40分

铁岭市第一建筑工程公司张连成施工队，在晓南煤矿煤仓工地施工。用汽车起重机吊混凝土，进行连续浇注作业。在工作到22时40分左右时，起重司机孙利因劳累需要下车回屋休息，因另一名起重司机有病未上班，经施工队长张连成同意，让非起重司机工地瓦工班长葛成秀上车操作。结果当工作到23时40分左右时，在起升空料斗时，将吊钩升到了起重臂端头定滑轮处卡住，起升钢丝绳被拉断。料斗与吊钩坠落将一方木砸断，而工人范启洪正站在该方木上，使

其摔落在仓底斜坡上。将范及时送往医院抢救无效死亡。

事故原因提要

设备存在缺陷，非起重司机无证驾驶。汽车起重机吊钩起升高度限位器失灵，未及时修复，使设备“带病”运转；非起重司机没经安全技术培训，不掌握该汽车起重机性能，操作不熟练，致使汽车起重机吊钩上升超过其极限位置，使起升钢丝绳受力增加，直至超过其破断拉力而破断，导致吊钩与料斗坠落造成伤亡。

4．起重臂坠落造成伤亡之一

事故发生时间：1989年8月22日11时

秦皇岛市海港运输公司的起重机司机，驾驶汽车起重机与起重工桑希彬、杨春秋到秦皇岛市内衣总厂为秦华制药厂吊装0.5吨重的空碱罐。承担运罐的是

个体汽车，其驾驶员名叫周玉武。当碱罐吊到车箱上方，在降落离车箱底大约十公分左右时，汽车起重机变幅钢丝绳突然断裂，导致起重臂失控坠落打在未戴安全帽周玉武的头部。经及时送往医院抢救无效死亡。该事故直接经济损失2.1万元。

事故原因提要

设备存在隐患。起重司机对起重机的主要零部件检查、维修、保养不落实，其变幅钢丝绳已损坏，未能及时发现进行更换。

个体汽车司机不懂起重作业安全常识，违章冒险站在起重臂下，未戴安全帽，致使头部直接受到伤害。

5．起重臂坠落造成伤亡之二

事故发生时间：1991年6月1日11时45分

上海市上海县陇兴打包托运服务部（地址：老沪

闵路799号）通过私人关系借用上海市自来水公司长桥水厂一辆5吨液压汽车起重机，为上海日用化学品二厂卸货。其卸货具体任务是，从卡车上往下吊卸4吨重的车床。当起重机将车床从卡车上吊起（此时，起重臂上与水平面夹角为77°），卡车向前开走后，起重司机缓慢将车床降落，当车床下降至离地面5060厘米左右时，陇兴打包托运服务部的装卸工徐金余、马中军根据上海日用化学品工厂要求，在吊重下降时，上去将车床自转90°。结果就在这一瞬间，汽车重机的起重臂突然坠落将徐金余头部砸伤，经及时送往医院抢救无效死亡。

事故原因提要

设备存在严重缺陷。汽车起重机主臂根部与转台铰接的两个轴销中的一个已脱落遗失，在作业前未检查发现，导致起重臂坠落。

装卸工未戴安全帽，违章站在起重臂下。

对起重机安全作业管理不严，其规章制度不完善，起重司机、起重指挥均未经过安全技术培训，属无证上岗。事故现场照片见下页上图：

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6．起重臂坠落造成伤亡之三

事故发生时间：1993年3月2日13时25分

锦州钢厂有三车皮180吨方钢坯在薛家火车站需要运回。厂运输公司副经理安排起重班自编182号汽车起重机前去卸货。因当日182号主车司机有病没上班，便安排183号主车司机李峰帮助182号副司机进行吊卸作业，并嘱咐说：“注意高压线，少吊，别出事”。于是李峰驾驶182号主车到达作业现场，随去的副司机左宏伟放下汽车起重机四个支腿后，经李峰检查发现主臂根部与转台相铰接的铰点销轴出来了，

便借锤子将其打进去作了妥善处理。副经理不放心，吃过午饭后就到作业现场，当看到第一吊，吊装作业一切正常，便离开作业现场，临走时又特意向左宏伟等人交待“不许多吊，注意安全，千万别出事”。第一吊由左宏伟操作，重量为6.506吨；第二吊左宏伟与李峰两人一起吊的，重量为9.454吨。两吊顺利卸完后，在卸第二车皮钢坯时，主7.4主米，二节、三节臂伸出5.62米，共计臂长13.02米，当钢丝绳吊索绑挂好吊第二车第一吊钢坯时，重量为10.677吨。正当左宏伟操作起重机开始向西转臂时“咔”的一声巨响，结果主臂尾端右侧铰点处突然断裂，致使起重臂倾倒，把正在操作的左宏伟、李峰两人砸在上车司机室内。经现场人员积极抢救把李峰从司机室内拉了出来，而左宏伟被压在主臂下无法救出。后来是用手斤顶把主臂顶起才救出左宏伟，经抢救无效死

亡。

事故原因提要

锦州钢厂根据该厂汽车起重机车况，已做出吊装钢坯不得超过五吨的限量安全规定，由于起重机司机违章操作，自行起吊重量为10.677吨重的钢坯，严重超载导致主臂尾端铰点右侧销轴孔部位耳板受力超过其强度极限而断裂造成起重臂坠落。

该汽车起重机是某厂第一批试制产品，没有配备起重力矩限制器；车运行多年设备状况不佳，未及时维修；该起重机未进行自检，又未经有关部门检测检验。

单位安全生产责任制不落实，起重副司机没有经安全技术培训，属无证违章上岗操作。

7．起重臂坠落造成伤亡之四

事故发生时间：1993年8月19日18时30分

廊坊市安次区交通局装卸二队副队长陈洪生，安排起重机司机宋宝良驾驶钢丝绳变幅5吨东风牌汽车起重机去廊坊市钢厂建筑工地吊卸楼板。起重作业开始，在卸完二车楼板后，当准备卸第三辆车时，天下起大雨，使停止作业。雨停后开始准备卸车，由司索工挂好三块楼板，总重750公斤。此时，三河货车司机高福营正与收料员在存放楼板处场地说话，于是起重司机宋宝良及司索工姜志加喊他们赶快走开，不要在起重臂下。当他们二人走出不远又说起话来，当起重机吊三块楼板，起重臂转臂时，起重臂却突然下滑，将高福营头部砸伤，吊钩砸在高的右腿上。将高立即送往安次区医院，确诊为颅骨粉碎性骨折。经抢救对头部进行了手术，其病情逐步好转，后来因转院病情加重抢救无效于九月五日死亡。该事故直接经济损失1.9万元。

吊装事故案例分析及常见事故原因分析

吊装事故案例分析及常见事故原因分析 4月19日，四川宜宾某工地发生一起重吊装事故，吊车在吊物时，从数十米高桥梁上坠下。经了解，现场疑似有多人受伤，事故原因待进一步调查。我们往往忽视了汽车吊的安全管理，但汽车吊跟塔吊一样，出事就是大事！吊车十大事故原因：吊车的安全事故每月每周甚至每天都有发生，有时可能就发生在我们身边。所以，小编列出一个“吊车事故十大原因”，希望大家能对这些吊装事故原因引起重视！ 1 超载超载是目前吊车行业“最常见”的违规操作，也是引发翻车的高危因素。在实际工作中由于对所吊物品的重量估计不清，或对安全问题不够重视而超载起吊，使起重机失去平衡而翻车。前方超载

后方超载 2支腿长期以来，吊车支腿下陷事故频繁发生。这类事故的根本原因是：支腿接触的地面软硬不一，造成支腿不均匀下陷。常见的容易造成支腿下陷的地面有：回填土、碎石地、泥地、地形边缘、排水渠等空心场地，甚至水泥地也会常有下陷情况发生。预防支腿下陷的主要实施如下：支腿必需支承在平坦而坚实的地面上，一般应使用枕木、钢板。支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡支腿不能支承在各种埋设物（地下管道，地下工程的出入口处）上，防止塌陷。 3回转过快吊车在起吊物品之初，一般不会翻车，翻车常发生在回转过程中。这是因为回转会产生离心力，回转越快，离心力越大且方向倾斜，效果等同于超载+歪拉斜吊，十分危险。因此，各位吊友要注意回转速度不应过快。

图为：某厂内试车时，客户回转过快，砝码拉翻吊车 4变幅、伸缩臂操作程序错误在起吊过程中，如果操作伸臂或趴臂，就会容易发生翻车。因为趴臂和伸臂，都是在给吊车增加负重，是在作“加法”，如果在此之前吊车已经满负荷，继续作“加法”则可能瞬间超载翻车。 5超速转弯由于吊车重心比一般汽车重心高，若转弯行驶速度太高，也会发生翻车。 6转盘链接螺栓断裂例如，某年在某建筑工地，发生一起汽车式起重机翻车事故把一名挂钩工人砸死，检查事故原因是转盘连接螺栓连接连续被切断，造成上车翻倒事故。因此连续螺栓必需安全可靠，保证满足强度要求。 7吊车折臂事故 “折臂”事故多是由于起重臂小幅度仰角过大，再加上惯性的作用，使起重臂折臂。起升绳超卷扬或变幅机构超过行

汽车起重机构造与原理

汽车起重机构造与原理一、汽车起重机基本术语 1、汽车起重机起重作业部分安装在专用或通用汽车底盘上的起重机。参见图一 2、整机。具有齐全的上车、下车及附属装置的起重机。 3、上车(起重机部分) 包括回转支承及其以上的全部机构的总和。 4、下车(运载车部分) 回转支承以下部分，包括底架、底盘、支腿等各部件、机构和装置的统称。(包括支腿在内的装载上车而行走的运载车)。 5、起重性能参数（参见表一） 5.1起重量：起吊物体的质量。 5.2总起重量：起吊物体的质量与取物装置质量之和。 5.3额定总起重量起重机在各种工况和规定的使用条件下所允许起吊的最大总起重量。(工况，指不同的臂长和仰角；规定的使用条件，如打支腿、地面的平整度、风力、设备状况等规定的使用条件) 5.4最大额定总起重量起重机用基本臂处于最小额定幅度，用支腿进行作业所允许的额定总起重量，并以此作为起重机的名义起重量。 6、幅度（参见图二、图三） 6.1幅度：起重机空钩时，回转中心垂线与吊钩中心之间的水平距离。 6.2工作幅度：起重作业时，回转中心垂线与吊钩中心之间的水平距离。 6.3最小工作幅度：起重机处于最大仰角时的工作幅度。 6.4额定幅度：某一额定总起重量所允许的最大工作幅度。 6.5最小额定幅度：最大额定总起重量所允许的最大工作幅度。 7、起重力矩：总起重量与相应的工作幅度的乘积。 8、起升高度：起重机起升到最高位置时，起重钩钩口中心到支承地面的距离。 9、倍率：动滑轮组的承载钢丝绳数与引入卷筒的钢丝绳数之比。 10、起升速度：平稳运动时，起吊物体的垂直位移速度。 10.1单绳速度：动力装置在额定转速下，在卷筒计算直径处第n层的钢丝绳速度。 10.2起重钩的起升(下降)速度钢丝绳单绳速度除以起升滑轮组倍率得到的值。 11、变幅时间(速度) 变幅作业时，幅度从最大(最小)变到最小(最大)所用的时间。 12、最大回转速度空载状态下，基本臂在最大仰角时，所能达到的最快回转速度。 13、起重臂伸(缩)时间(速度) 空载状态下，起重臂处于最大仰角，使吊臂由全缩(伸)状态运动到全伸(缩)状态所用的时间。 14、支腿收放时间(速度) 支腿以全收(放)状态，运动到全放(收)状态所用的时间。 15、仰角：（参见图二、图三）在起升平面内，起重臂纵向中心线与水平线的夹角。 16、副臂安装角：（参见图二、图三）起重机主臂轴线与副臂轴线在起升平面内的夹角。 17、起重臂长：沿起重臂轴线方向，其根部销轴中心到头部定滑轮组中心的轴线距离。 18、起重特性曲线：表示起重机作业性能的曲线。 18.1起重量特性曲线（参见表一）在以总起重量和工作幅度为坐标轴的直角坐标系中，以一定臂长在不同工作幅度时的额定起重量为坐标点编制的曲线。

吊车事故案例分析(2)

吊车发动机缸体破损原因分析一、发动机缸体出现破损的原因？ 1．发动机缸体出现破损的原因我认为是因为缸体受到外力的作用所致。对于发动机缸体破损、曲轴及轴瓦的烧蚀修理厂要求保险公司赔偿，理由不成立。根据图1、2、3现场照片看此次翻车事故不会造成发动机缸体破损，因为此车作业在路边，吊装物体时车辆失去平衡翻入正在施工的的工地，此工地深挖，吊车翻车时做了180度翻转由吊臂触地支撑悬空在坡壁上，出险车辆没有直接从高空坠落地面，车体各部件除吊臂、转台外车体不会受太大损伤。2.车辆翻倒以后发动机没有熄火，机油倒流导致机油泵不能正常供油，造成轴瓦烧蚀继而发生杵缸（捣缸）物证不支持此说法。车辆发生180度翻转倒置后发动机油底壳中20多升的机油迅速流进曲轴箱内各活塞中，机油进入活塞后通过环槽内回油孔、汽缸壁很快流进燃烧室,发动机在没有机油的情况下、在发动机转速不够的情况下、在油箱倒置油泵不能吸入到油的情况下、在机油注入燃烧室的情况下会很快熄火。翻车发动机几圈运转不会烧蚀曲轴及轴瓦。3.从图4分析：水箱内侧有风扇叶括弧半圈、有偶合器风扇座抵碰的痕迹，印迹十分明显，证明发动机翻车后只有很短暂的运转就停机熄火，否则水箱内侧就会损伤严重，发动机偶合器顶实了水箱。4.从图10、11、14、15分析；首先从发动机缸体破损面分析也不支持是发动机捣缸造成缸体破损;从力学角度分析缸体破损的受力应该是在缸体外则，破损截面是外小内大;从缸内掉落的残骸碎屑分析缸体破损块是掉落在缸内，如果是从

缸内受力曲轴箱内就不会有碎屑，碎屑会掉落在缸体外;从活塞裙破损分析此时的活塞裙刚好运转到此处车辆熄火了，因缸体受损处外力较大捣坏缸体的同时也捣碎了三缸活塞裙，正常设计活塞和缸体之间有一定的运动空间，连杆大头安装在曲轴上，如果连杆螺丝不松、瓦片不脱落、连杆大头不松矿,活塞就不会碰到缸体。5.根据图21、22两张图片不支持车辆倒置曲轴箱内的机油流入燃烧室这一物理现象，这两张图片反映燃烧室内没有进入机油，因为缸盖上2-6缸燃烧室中进、排气门和缸盖很干燥，只有燃烧留下烟尘没有机油进入的痕迹，缸盖中第一缸位置、两个汽门及缸盖燃烧室还有锈迹，物证证明此盖另有来历,有损失失真的现象。二.按照您的分析结果，提出发动机部分的赔付意见。综上分析:我个人认为除发动机缸体是受外力、或人为因素的原因所致保险公司不能赔偿。缸内第三缸活塞裙损伤是由于外力作用导致不能赔偿。曲轴及轴瓦发动机短暂几圈运转不会造成如此之损，现有的损失是由于长时间没有保养或机油没有及时更换机油，机油过脏或加注了低质机油所造成。

汽车起重机构造一

第一篇基础知识第七章起重机的工作原理与构造本章要求熟悉汽车式起重机泵驱动装置、支腿、回转、伸缩、变幅、起升机构的构造及其工作原理。熟悉履带式起重机的构造及工作原理。了解起重机的类型，掌握起重机的技术参数。了解起重机上机电路，掌握起重机系统的液压原理。第一节起重机的类型及技术参数一、起重机类型按构造类型起重机械可分为轻小型起重设备、起重机和升降机三大类。 1、轻小型起重设备轻小型起重设备一般只有一个升降机构，常见的有千斤顶、电动或手拉葫芦、绞车、滑车等。其特点是轻便，结构紧凑，动作简单。 2、起重机当起重设备除了具有起升机构以外，还有其他运动机构时，其结构组成必然比单机构的轻小型起重设备复杂得多，我们称这类起重设备为起重机。根据金属结构的类型不同，起重机可分为桥架类型起重机和臂架类型起重机两大类别。其特点是可以使挂在起重吊钩或其他取物装置上的重物在空间实现垂直升降和水平运移。即起重机对重物能同时完成垂直升降和水平移动，在工业和民用建筑工程中作为主要施工机械而得到广泛应用。起重机种类繁多，在建筑施工中常用的为流移动式起重机，包括：塔式起重机、汽车式起重机、轮胎式起重机、履带式起重机等。常用起重机的特点和适用范围见表1 - 1。表1-1 用起重机的特点和适用范围

3、升降机常见的有垂直升降机、电梯等。升降机类起重设备只有一个升降机构。由于出于安全性考虑，电梯配有完善的安全装置及其他附属装置，其复杂程度是轻小型起重设备不能相比的，所以，列为单独一类。在所有各类起重机械中，桥架类型起重机和臂架类起重机是使用量最大、功能最强的主体起重设备，现在，我们重点来认识一下起重机械设备中的这一大类别。 (1)桥架类型起重机桥架类型起重机的最大特点，是以桥形金属结构作为主要承载构件，取物装置悬挂在可

汽车构造图解

汽车构造图解Revised on November 25, 2020

1.2起重吊装作业伤害事故案例图解

起重吊装作业伤害事故案例图解事故图片事故经过及原因分析某建设公司2000年“11.3”起重吊装伤害事故刚起吊的F型炉管即将吊装到位的炉管伤者被砸地点事故经过： 2000年11月3日，天津乙烯项目裂解炉施工现场。原第七工程公司某起重班指挥30吨塔吊，吊装 F型炉管。因吊点选择在管段中心线以下，同时未采取防滑措施，造成起吊后钢丝绳滑动，管段急速下沉900毫米，在强大外力作用下，使钢丝绳在卡环处断裂，钢管坠落。将刚从裂解炉直爬梯下到地面准备换氩气的电焊工付某挤压致伤。

卡环与钢丝绳吊点示意图炉管坠落后现场原因分析： 1、起重工违反吊装规定，选择吊点在管段中心线以下时并未采取防滑措施，致使钢丝绳在卡环处断裂，是造成这起事故的直接原因。（集团公司的《起重作业安全管理规定》第十条司索人员应遵守以下规定：3、吊物捆绑应牢靠，吊点和吊物的重心应在同一垂直线；……） 2、吊装时未设置警戒区，监护不到位，非相关作业人员违章进入吊装坠落范围。（集团公司的《起重作业安全管理规定》第七条起重作业前应进行以下项目的安全检查：4、对吊装区域内的安全状况进行检查（包括吊装区域的划定、标识、障碍）；……）反思：我们对每起事故的分析，都尽可能与相关的规范、制度挂上钩，例如与集团公司安全监督管理制度相联系，每条事故原因都能从监督制度中找出解释和正确的做法。

某建设公司2001年“7.29”沧州项目起重吊装伤害事故事故经过： 2001年7月29日，沧州项目部某管工班安装一机泵入口管线。在安装阀门时，管工将2吨倒链悬挂在4.5米高处的管廊管线上，吊钩直接钩在阀门法兰的螺栓孔里提升阀门。吊装前管工通知管线下清理焊道的焊工刘某离开作业点。当阀门提升到距地面1.85米高处的机泵入口管线配对法兰上方时，焊工刘某看到阀门已就位，又蹲回原地清理焊口，但管工没有发现。当阀门被提升到接口法兰时，倒链下钩架两侧的固定夹板由于受侧向拉力弯曲变形，倒链吊钩与下钩架脱落，致使阀门坠落，手柄将电焊刘某双腿砸折。倒链下钩架事故原因分析： 1管工违章将倒链吊钩直接钩在阀门法兰的螺栓孔上，倒链吊钩的下钩架侧面夹板卡在阀门法兰的侧面，使倒链吊钩的下钩架与倒链的垂直受力方向形成角度，弯曲变形，连接吊钩与下钩架的销子从弯曲变形的下钩架夹板上脱落，导致倒链下钩架完全散落，造成阀门坠落伤人。 2项目忽视职工技能培训和安全知识教育，对职工习惯性违章视而不见。 3电焊工刘某自保意识差，在吊装作业未结束前，进入吊装作业区，被动造成伤害。

详细介绍汽车起重机的种类及构造

详细介绍汽车起重机的种类及构造汽车起重机的种类汽车起重机的种类很多，其分类方法也各不相同，主要有：按起重量分类：轻型汽车起重机(起重量在5吨以下)，中型汽车起重机(起重量在5-15吨)，重型汽车起重机(起重量在5-50吨)，超重型汽车起重机(起重量在50吨以上)。近年来，由于使用要求，其起重量有提高的趋势，如已生产出50-100吨的大型汽车起重机。按支腿型式分：蛙式支腿、x型支腿、h型支腿。蛙式支腿跨距较0?仅适用于较小吨位的起重机;x型支腿容易产生滑移，也很少采用;h型支腿可实现较大跨距，对整机的稳定有明显的优越性，所以中国目前生产的液压汽车起重机多采用h型支腿。按传动装置的传动方式分：机械传动、电传动、液压传动三类。按起重装置在水平面可回转范围(即转台的回转范围)分：全回转式汽车起重机(转台可任意旋转360°)和非全回转汽车起重机(转台回转角小于270°)。

按吊臂的结构形式分：折迭式吊臂、伸缩式吊臂和桁架式吊臂汽车起重机。汽车起重机的基本构造汽车起重机主要由起升、变幅、回转、起重臂和汽车底盘组成。由于液压技术，电子工业，高强度钢材和汽车工业的发展，促进了汽车起重机的发展。自重大，工作准备时间长的机械传动式汽车起重机已被液压式汽车起重机所代替。液压汽车起重机的液压系统采用液压泵、定量或变量马达实现起重机起升回转、变幅、起重臂伸缩及支腿伸缩并可单独或组合动作。马达采用过热保护，并有防止错误操作的安全装置。大吨位的液压汽车起重机选用多联齿轮泵，合流时还可实现上述各动作的加速。在液压系统中设有自动超负荷安全阀、缓冲阀及液压锁等，以防止起重机作业时过载或失速及油管突然破裂引起的意外事故发生。汽车起重机装有幅度指示器和高度限位器，防止超载或超伸距，卷筒和滑轮设有防钢丝绳跳槽的装置。对于16t以下的起重机要求设置起重显示器，16t及16t以上的起重机设置力矩限制器，且有报警装置。液压汽车起重机的起重臂由多节臂段组成，可以根据对起升高度的不同要求设计。起重臂的伸缩方式一种是顺序伸缩，另一种是同步伸缩。大吨位的起重机为了提高起重能力大多数都采用同步伸缩。各臂段的伸缩由油压控制，伸缩自如。带副臂的起重机，在行驶状态时，副臂一般安置于主臂的侧方或下方。转台主要用来布置起升机构、回转机构、起重臂及变幅油缸的下支点和操纵装置。对于中、大吨位的起重机，有的还在转台上安置发动机。转台与底架之间用能承受垂直载荷、水平载荷及倾覆力矩的回转支承联接。为了防止在行驶时转台发生滑转，设有转台锁定装置。回转机构由定量马达驱动。回转机构的输出齿轮与回转支承齿轮啮合。实现起重机转台沿回转中心作360°回转。起重臂的变幅，由单只或双只液压油缸通过油液控制完成。起重机构由油液控制变量或定量马达通过减速机驱动卷筒。由于采用液力变矩器，起重机各机构的运动能无级变速，可使载荷在微动速度下由动力控制下降。为了防止过卷，设有钢丝绳三圈保护装置及报警装置。中、大吨位的汽车起重机可根据市场需要配置副起升机构，以供双钩作业。本文章由：起重机限制器https://www.360docs.net/doc/ca16865038.html,编辑发表

汽车构造原理图解

汽车构造（发动机，底盘，车身，电气设备） 1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。 2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。性能参数 1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。

起重机械事故案例

起重机事故案例及分析（初稿）

目录案例一、铁岭市钢水包整体脱落事故 (3) 案例二架桥机倾覆事故 (7) 案例三、门座式起重机倾覆事故 (11) 案例四龙门起重机倒塌特别重大事故 (15) 案例五、施工升降机事故 (19) 案例六、远安县“ 5?21”较大起重伤害事故 (23) 案例七大风吹袭门机出轨机毁坏起重伤害事故. (26) 案例八邯郸崇利制钢“ 9 ? 11 ”起重伤害事故 (27) 案例九载荷脱出坠落造成伤亡 (30) 案例十载荷坠落造成伤亡 (31) 案例十一大港金属结构厂李XX死亡事故 (33) 案例十二违章指挥引发的事故 (37) 案例十三：上海某船厂717 事故 (38) 案例十四5.30 事件 (38) 案例十五京沪高铁2009.8.19 事故 (39) 案例十六, 山东一起起重机事故 (41) 案例十七江苏某船厂一台900 吨门式起重机事故. (43) 案例十八塔机变幅失控事故 (44) 案例十九长沙市“上海城”升降机坠落特大事故. (46) 案例二十吊钩冲顶坠落事故 (48)

案例一、铁岭市钢水包整体脱落事故 2007年4月18日7时53分,辽宁铁岭市清河特殊钢有限公司发生钢水包整体脱落事故。起重机械在吊运60t钢水包过程中倾覆，钢水涌向一个工作间，造成正在开班前会的32人死亡,6人重伤, 直接经济损失866.2万元。图1.1事故现场图片

图1.2事故现场惨烈场面图1.3事发惨烈现场

1.事故的直接原因: 炼钢车间吊运钢水包的起重机主钩在下降作业时，控制回路中的一个联锁常闭辅助触点锈蚀断开，致使驱动电动机失电；电气系统设计缺陷，制动器未能自动抱闸，导致钢水包失控下坠；制动器制动力矩严重不足，未能有效阻止钢水包继续失控下坠，钢水包撞击浇注台车后落地倾覆，钢水涌向被错误选定为班前会地点的工具间 11抚有水的料直春黑为上Wsets ft 2*3 3交舉班竄氏竝+人芳 2輩总卓此M H■密fl*K漁卅正图1.4钢水包脱落示意图（转自新京报）

汽车起重机吊臂结构与伸缩原理

汽车起重机吊臂结构与伸缩原理发布日期：2012-05-03 来源：网络我要评论(0) 核心提示：汽车起重机的吊臂是起重机最重要的部分，起重机是利用吊臂顶端的滑轮组支承卷扬钢丝绳悬挂重物，利用吊臂的长度和倾角的变化改变起升高度和工作半径。虽然吊臂的作用都是悬挂和搬运物体，但是不同的吊臂结构和技术，使起重机的性能和效率有很大的不同。汽车起重机的吊臂是起重机最重要的部分，起重机是利用吊臂顶端的滑轮组支承卷扬钢丝绳悬挂重物，利用吊臂的长度和倾角的变化改变起升高度和工作半径。虽然吊臂的作用都是悬挂和搬运物体，但是不同的吊臂结构和技术，使起重机的性能和效率有很大的不同。一、汽车起重机的吊臂结构汽车起重机的吊臂一般包括主臂和副臂两部分。汽车起重机主吊臂主要有两种类型，一种是由型材和管材焊接而成的桁架结构吊臂，一种是有各种断面的箱型结构吊臂。随着汽车起重机的发展，现在大部分的汽车起重机主吊臂都是箱型结构，只有少部分是桁架结构。汽车起重机副臂的作用是，当主臂的高度不能满足需要时，可以在主臂的末端连接副臂，达到往高处提升物体的目的。副臂只能提升较轻的物体。副臂一般只有一节臂，也有两节以上的折叠式副臂或伸缩式副臂，其中以折叠式的桁架结构副臂最为常见。二、汽车起重机的吊臂伸缩原理 (一)汽车起重机的吊臂伸缩形式有以下几种： 1、顺序伸缩机构--伸缩臂的各节臂以一定的先后次序逐节伸缩。 2、同步伸缩机构--伸缩臂的各节臂以相同的相对速度进行伸缩。 3、独立伸缩机构--各节臂能独立进行伸缩的机构。 4、组合伸缩机构--当伸缩臂超过三节时，可以同时采用上列的任意两种伸缩方式进行伸缩的机构。 (二)汽车起重机按伸缩机构的技术分，可以分为无销全液压伸缩机构和自动插销式伸缩机构。

汽车构造图解

经典汽车构造图解好多人开车不懂车的构造和原理，所以特意找到这本基础书籍下载给大家，全车各部件的说明，主要以精美3D构造图为主，附少量文字说明，我在当当网买了一本，后来发现网上有下载的，现分享给大家下载，不懂的车主赶紧补课，懂的车主可以温故一下：《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》是“陈总编爱车热线丛书”之一。作者根据多年来为车友咨询服务的经验，精选了114个与汽车有关的问题，采用一问一答的形式，结合大量精美的汽车图片及简单文宇说明，精；隹地介绍了汽车各个总成部件的构造、原理及最新汽车技术与配置等。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》全彩印刷，所选图片以透视图、割视图及原理示意图等为主，可以让读者清晰地看到汽车内部的具体构造，了解汽车各个部件运作的原理，从而为车友选车购车、用车开车提供基础知识支持。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》非常适合汽车爱好者、车主及相关汽车从业人员阅读使用。? -------------------------------------------------------------------------------- 编辑推荐《汽车为什么会“跑”:图解汽车构造与原理》采用完全图解的形式，以汽车为什么会“跑”为主线。用大量透视图片加简单原理介绍的形式，逐步向读者介绍汽车构造及工作原理等，让读者真正看到汽车内部构造，明白汽车奔跑的原理。此书不可多得而又赏心悦目。《如此购车最聪明：好车子的100个标准》介绍如何正确评价汽车的性能，在选购汽车时都要考虑哪些因素。怎样才能选购到自己满意的汽车。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》以图文并茂的形式，向读者详细介绍评价汽车性能的100个标准，指导车友们进行理性汽车消费。《如此开车最聪明：好车手的100个标准》是针对广大驾车者遇到的常见问题而编写的问答式工具书。采用一问一答一图的形式，对开车容易出现的100个问题进行图解式说明，帮助驾车者养成良好的开车习惯，提高驾车技术水平，保证行车安全。《如此用车最聪明：好车主的100个标准》主要针对广大车主遇到的常见问题而编写，让车主们能够更合理正确地使用车辆，从而延长汽车寿命。减少汽车故障，降低油耗。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》采用一问一答一图的形式介绍车主在用车中的116个常见问题，直截了当地告诉读者应如何正确使用和保养汽车。《车友有问我来答：汽车的1000个为什么》以一问一答的形式，解答汽车爱好者、新车主、购车者在赏车、购车、用车和玩车中的1000个疑问，内容丰富多彩，解答专业权威，图片精美新颖，是《汽车知识》杂志陈总编多年回答车友问题的精选之作。陈总编爱车热线丛书是《汽车知识》杂志总编辑陈新亚长期为车友们解答实际疑难问题中的精彩选编，丛书最大特点是内容新颖实用、语言通俗简洁、图片精美丰富、知识性极强。非常适合广大车友们的使用和阅读。 “陈总编爱车热线丛书”五大特点与众不同特点1：专业知识指导实际应用特点2：互动形式答复车友疑问特点3：精美图片画解具体细节特点4：新颖内容适合车友口味特点5：通俗语言让您轻松阅读?

起重伤害事故案例分析

起重伤害事故案例分析 1.起重伤害简述起重伤害起重伤害事故是指在进行各种起重作业（包括吊运、安装、检修、试验）中发生的重物（包括吊具、吊重或吊臂）坠落、夹挤、物体打击、起重机倾翻、触电等事故。适用于统计各种起重作业引起的伤害。起重作业包括：桥式起重机、龙门起重机、门座起重机、搭式起重机、悬臂起重机、桅杆起重机、铁路起重机、汽车吊、电动葫芦、千斤顶等作业。如：起重作业时，脱钩砸人，钢丝绳断裂抽人，移动吊物撞人，钢丝绳刮人，滑车碰人等伤害；包括起重设备在使用和安装过程中的倾翻事故及提升设备过卷、蹲罐等事故。起重事故的危害根据不完全统计，在事故多发的特殊工种作业种，起重作业事故的起数高，事故后果严重，重伤、死亡人数比例大，已引起有关方面的高度重视。起重作业的特点（1）吊物具有很高的势能（2）起重作业是多种运动的组合（3）作业范围大（4）多人配合的群体作业（5）作业条件复杂多变

起重伤害事故的直接原因（1）起重机的不安全状态首先是设计不规范带来的风险，其次是制造缺陷，诸如选材不当，加工质量问题、安装缺陷等，使带有隐患的设备投入使用。（2）人的不安全行为人的行为受到生理、心理和综合素质等多中因素的影响，其表现是多种多样的。操作技能不熟练，缺少必要的安全教育和培训；非司机操作，无证上岗；违章违纪蛮干，不良操作习惯；判断操作失误，指挥信号不明确，起重司机和起重工作配合不协调等。（3）环境因素超过安全极限或卫生标准的不良环境，室外起重机受到气候条件的影响，直接影响人的操作意识水平，使失误机会增多，身体健康受到损伤。 2事故的预防（1）在日常工作中，指定专门人员对吊索、索具进行定期保养、维护。清理绳端断丝、绳股断裂、由绳芯损坏而引起的绳径减小、外部及内部磨损、外部及内部腐蚀、严重变形的吊索。检查吊带应无烧伤、褪色、打节、断裂等，完好无损，确保标识和标牌清晰可读。吊钩应有制造单位的合格证等技术证明文件，方能接收、使用。检验合格的吊钩，应在低应力区作出不易磨灭的标记。标记内容至少应包括：额定起重量、厂标或厂名、标验标志。并建立设备维护和保养档案。（2）建立合格的存储地点，分区放置吊索、吊具。预防因错拿吊索、吊具而发生事故。

汽车起重机构造二汇总

三、油泵驱动传动轴取力器的输出轴，经传动轴带动油泵。传动轴的结构见图2-12。图2-10油门液压总泵 1.泵体 2.活塞总成2-1.活塞2-2.O型圈2- 3.皮碗2- 4.阀杆2- 5.阀门皮碗2- 6.阀门簧2- 7.套管10.回位簧11.限位螺杆12、13、20.佃14.卡簧15.推杆总成15-1．推杆15-2.止动圈1 8.防尘套1 9.管接头21.放气塞图2-11油门工作缸 1．油缸2．活塞3．皮碗4．弹簧5．卡簧6．护尘套7．排气阀图2-12油泵驱动轴 1.传动轴总成 2.凸缘 3.垫 4.接盘5、6、7、8.螺栓9、10、11.弹簧垫12、13、14.螺母

传动轴的主要构件由传动轴总成1、凸缘2、接盘4和螺栓等组成。取力器输出轴的凸缘经接盘4而联结传动轴前端，凸缘2联结传动轴后端及液压泵。第三节支腿机构为了增加汽车起重机的稳定性，减轻轮胎负担，吊装作业时，将液压支腿伸出，把车辆支承于平整、坚固的地面上，加大承载面跨矩。作业完毕，将支腿收回，车辆便可行驶。一、液压支腿的布置形式支腿的布置形式大多数采用“H"型支腿，少数小吨位车采用蛙式支腿等。 1、蛙式支腿主要构件有驱动支腿旋转的液压缸，防止支腿自行下沉的液压锁，支腿安装底架以及防止支腿自行落下的机械安全销(见图3-1)。图3-1蛙型支腿 1．底架2．支腿座3．安全插销4．液压缸5．旋转支腿6．液压锁7．支座四支蛙式支腿分别布置在下车中后部的四个角落。操作支腿控制杆，液压缸的活塞杆伸出，使支腿旋转落地，将车辆架起。液压缸活塞杆缩回，使支腿旋转向上，后轮胎落地，便可移动车辆。四支支腿可分别操作，以便将车辆支平。架起车辆后，插上安全销。支腿伸出后，液压锁将液压油封闭在支腿油缸中，防止支腿油路因泄漏而造成“软腿”，同时，一旦油管损坏，支腿仍能可靠支承。支腿收起后，插上安全销，进一步起到保险作用，否则，车辆行驶中某一支腿自行落下，就会触击地面，造成支腿损坏或行车事故。蛙式支腿结构简单、制造容易，但支承面小，仅适用于小吨位汽车起重机采用。 2、H型支腿所谓H型支腿，是支腿伸出后与车身呈H形，广泛应用在中等吨位以上的车辆，其支承跨度大，具有很高的起重稳定性。在下车车架中后部，分别固定着前后支腿箱(见图3-2)。每个支腿箱中又各有两支支腿伸缩梁，支腿伸缩梁在支腿箱中可以左右滑动。支腿伸缩梁由水平液压缸驱动，油缸体端用螺栓21和压盖6固定在支腿箱的支承架上，水平油缸活塞杆端安装耳轴5，并用压盖14、螺栓18固定在支腿伸缩梁上。水平油缸的伸缩便可驱动支腿伸缩梁在支腿箱中左右移动。

汽车起重机侧翻事故案例分析

汽车起重机侧翻事故案例分析 1.事故过程简述 2004年,一台LTMl170型汽车式起重机在装卸货物时,由于支腿销子未固定且水平支腿只伸出一半,司机从正后方吊起货物,向侧向回转时,起重机侧翻,造成起重臂严重损伤。 2.事故原因分析经现场勘察和测量得知:起重机所吊重物并未超过该工况下的额定起重量。但当时由于施工现场的条件限制,操作人员在打支腿时只打了半腿且未固定销子。在支腿没有完全伸开的情况下使用了起重机的原性能表,在吊重从正后方回转到侧向时,由于实际起重力矩超过起重机的“额定起重力矩”(在支腿没有完全伸开的情况下,实际的“额定起重力矩”小于原性能表中的额定起重力矩)造成起重机侧翻、起重臂受损。 3.事故应汲取的教训这是一起在支腿未完全伸开情况下按原起重性能表进行吊重操作引发的汽车起重机超载倾翻事故。从事故中应汲取以下教训： (1)汽车式起重机的性能曲线是在支腿全伸状态下的额定起重能力。在支腿未完全伸开的情况下,其起重能力小于性能曲线上标示的数值。因此,在进行起重作业时,必须将支腿全部伸开, 支座盘应牢靠地连接在支腿上,支腿应可靠地支承起重机。 (2)起重机的操作人员应该严格按照操作规程操作。在工作场所达不到规定的条件时,应该本着“安全第一”的原则,协调、改善和创造条件,使起重机能够在规程允许的工作条件下运行, 而不能凭主观、凭经验或长官意志,想当然地变更操作要领,违章操作。 4.违反何种标准、规定、规程的有关条款本事故是由于违反如下条款而造成: (1)《中华人民共和国国家标准——起重机械安全规程》(GB6067-85)之 5.1.2.2司机操作时,应遵守下述要求:h.流动式起重机,工作前应按说明书的要求平整停机场地, 牢固可靠地打好支腿。 (2)《特种设备安全检查条例》(国务院令第373号)之第四十条特种设备使用单位应当对特种设备作业人员进行特种设备安全教育和培训,保证特种作业人员具备必要的特种设备安全作业知识。特种设备作业人员在作业中应当严格执行特种设备的操作规程和有关的安全规章制度。 (3)《中华人民共和国机械行业标准——汽车式起重机和轮胎式起重机安全规程》(JB8716-1998)之

吊车事故案例分析(1)

案例分析报案号：RDZA201132080000011181 标的车型：福田牌BJ4253SNFKB 出险经过说明：车辆下坡时刹车失控，驾驶员冲上减速坡后车辆侧翻。补充说明：车主曾经在购买标的车不久后由于缸体存在缺陷由厂家更换过缸体，行驶证载明的发动机号与发动机铭牌上一致，发动机为机械喷油式柴油机。案件思考：修理厂提出由于翻车后机油蹿缸致使发动机产生“飞车”现象无法熄火，发动机维持在较高转速下工作，曲柄连杆机构及各摩擦副在高温、缺乏润滑的情况下出现磨损烧蚀，要求更换曲轴、大小瓦、凸轮轴、正时齿轮、连杆、挺杆、挺柱、缸盖、活塞环、飞轮等配件。在定损、核损过程中，出险地定损员观点如下:（原文） 1、本车侧翻，会造成机油泵吸不上机油，机油温度又高，粘度下降，大部分机油会流入汽缸，而且部分机油会沿着汽缸壁窜入燃烧室，很可能使发动机产生‘飞车’现象。而所谓‘飞车’现象是指发动机转速高于发动机标定转速。或瞬时功率大于额定功率。也就是说发动机转速失控，想灭车也灭不了。机油窜入燃烧室，粘度又低温度高，就会和柴油一起混合成可燃混合气一起燃烧，燃烧后，燃烧室内的温度和压力就会大于正常燃烧时燃烧室内的温度和压力。使发动机产生‘飞车’。发动机一但产生‘飞车’后，瞬时功率大于额定功率。迫使发动机强行运动。发动机在失控高速运转情况下，尽管时间短。就会导致发动机

内部零件严重损毁，如抱轴、拉缸、烧瓦、曲轴轴径表面烧灼、退火、缸盖烧蚀、连杆短裂、夯缸等重要机件的损坏。 2、凸轮轴轴颈表面蓝色痕迹为缺乏润滑所导致高温烧蚀，进而发生的“退火”现象； 3、发动机在缺乏润滑油的情况下强行运转，曲轴正时齿轮带动凸轮轴正时齿轮运动，由于运动阻力大，导致凸轮轴和凸轮轴正时齿轮产生相对微动而使凸轮轴正时齿轮连接螺栓发生扭切而断裂，导致凸轮轴前端变形与凸轮轴正时齿轮产生间隙，致使发动机工作时间发生变化，导致顶杆弯曲； 4、由于主油道先到主轴颈，后到连杆轴颈，因此连杆轴颈缺乏润滑油比主轴颈严重，所以大瓦磨损轻微而小瓦几乎烧蚀。请问以上观点是否成立？请结合事故照片进行分析，并给出赔付意见。事故照片：

起重机吊装过程倒塌事故案例分析

起重机吊装过程倒塌事故案例分析集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

起重机吊装过程倒塌事故案例分析2001年7月17日上午8时许，在沪东中华造船(集团)有限公司船坞工地，由上海电力建筑工程公司等单位承担安装的600t×170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡，3人受伤，直接经济损失8000多万元。一、600t×170m龙门起重机建设项目基本情况 1．龙门起重机主要参数及主梁提升方法 600t×170m龙门起重机结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿和行走机构等组成。该机的主要尺寸为轨距170m，主梁底面至轨面的高度为 77m，主梁高度为10.5m。主梁总长度186m，含上、下小车后重约 3050t。正在建造的600t×170m龙门起重机结构主梁分别利用由龙门起重机自身行走机构、刚性腿、主梁17＃分段的总成（高87m，重900多t，迎风面积 1300m2，由4根缆风绳固定。以下简称刚性腿）与自制塔架作为2个液压提升装置的承重支架，并采用同济大学的计算机控制液压千斤顶同步提升的工艺技术进行整体提升安装。 2．施工合同单位有关情况 2000年9月，沪东造船厂（甲方，2001年4月与中华造船厂合并组建沪东中华造船（集团）有限公司，隶属于中国船舶工业集团公司，以下简称沪东厂）与作为承接方的上海电力建筑工程公司（乙方，隶属于国家电力公司华东分公司上海电力建设有限公司，以下简称电建公

司）、上海建设机器人工程技术研究中心（丙方，同济大学和上海市科委共同建立，以下简称机器人中心）、上海东新科技发展有限公司（丁方，沪东厂三产公司）签订600t×170m龙门起重机结构吊装合同书。合同中规定，甲方负责提供设计图纸及参数、现场地形资料、当地气象资料。乙方负责吊装、安全、技术、质量等工作；配备和安装起重吊装所需的设备、工具（液压提升设备除外）；指挥、操作、实施起重机吊装全过程中的起重、装配、焊接等工作。丙方负责液压提升设备的配备、布置；操作、实施液压提升工作（注：液压同步提升技术是丙方的专利）。丁方负责与甲方协调，为乙方、丙方的施工提供便利条件等。 2001年4月，负责吊装的电建公司通过一个叫陈春平的包工头与上海大力神建筑工程有限公司（以下简称大力神公司）以包清工的承包方式签订劳务合同。该合同虽然以大力神公司名义签约，但实际上此项业务由陈春平（江苏溧阳市人，非该公司雇员，也不具有法人资格）承包，陈招用了25名现场操作工人参加吊装工程。二、起重机吊装过程及事故发生经过 1．起重机吊装过程 2001年4月19日，电建公司及大力神公司施工人员进入沪东厂开始进行龙门起重机结构吊装工程，至6月16日完成了刚性腿整体吊装竖立工作。 2001年7月12日，机器人中心进行主梁预提升，通过60％～100％负荷分步加载测试后，确认主梁质量良好，塔架应力小于允许应力。

起重伤害事故案例分析

起重伤害事故案例分析令狐采学 1.起重伤害简述 1.1起重伤害起重伤害事故是指在进行各种起重作业（包括吊运、安装、检修、试验）中发生的重物（包括吊具、吊重或吊臂）坠落、夹挤、物体打击、起重机倾翻、触电等事故。适用于统计各种起重作业引起的伤害。起重作业包括：桥式起重机、龙门起重机、门座起重机、搭式起重机、悬臂起重机、桅杆起重机、铁路起重机、汽车吊、电动葫芦、千斤顶等作业。如：起重作业时，脱钩砸人，钢丝绳断裂抽人，移动吊物撞人，钢丝绳刮人，滑车碰人等伤害；包括起重设备在使用和安装过程中的倾翻事故及提升设备过卷、蹲罐等事故。

1.2起重事故的危害根据不完全统计，在事故多发的特殊工种作业种，起重作业事故的起数高，事故后果严重，重伤、死亡人数比例大，已引起有关方面的高度重视。 1.3起重作业的特点（1）吊物具有很高的势能（2）起重作业是多种运动的组合（3）作业范围大（4）多人配合的群体作业（5）作业条件复杂多变 1.4起重伤害事故的直接原因（1）起重机的不安全状态首先是设计不规范带来的风险，其次是制造缺陷，诸如选材不当，加工质量问题、安装缺陷等，使带有隐患的设备投入使用。（2）人的不安全行为

人的行为受到生理、心理和综合素质等多中因素的影响，其表现是多种多样的。操作技能不熟练，缺少必要的安全教育和培训；非司机操作，无证上岗；违章违纪蛮干，不良操作习惯；判断操作失误，指挥信号不明确，起重司机和起重工作配合不协调等。（3）环境因素超过安全极限或卫生标准的不良环境，室外起重机受到气候条件的影响，直接影响人的操作意识水平，使失误机会增多，身体健康受到损伤。 2事故的预防（1）在日常工作中，指定专门人员对吊索、索具进行定期保养、维护。清理绳端断丝、绳股断裂、由绳芯损坏而引起的绳径减小、外部及内部磨损、外部及内部腐蚀、严重变形的吊索。检查吊带应无烧伤、褪色、打节、断裂等，完好无损，确保标识和标牌清晰可读。吊钩应有制造单位的合格证等技术证明文件，方能接收、使用。检验合格的吊钩，应在低应力区作出不易磨灭的

典型吊装事故案例分析及防范措施

典型吊装事故案例分析及防范措施（学习资料）宝冶建设机动分公司安环部 2006-10-26

一、脱钩事故案例一、未挂牢脱钩，硒人死亡 1981年8月29日17时15分，某市烟厂发酵室使用桥式起重机吊叶包进行发酵，未挂牢，在吊高至2米时脱钩，将技术员路××砸伤后死亡。直接原因：未挂牢脱钩。这次事故发生的时间正值盛夏，气温高，大脑条件反射的潜伏期延长，注意力不易集中，再加上发酵的气味，一般人很难接受，生理心理状态都会受到影响，这些显然是不利因素。主要原因：司索工安全意识比较淡薄，工作态度不够端正。其次受害者自我保护意识差。预防措施：今后有关部门加强对司索工的安全思想教育，端正工作态度。管理部门应切实掌握工人的心理、生理状况，以便合理地安排工作，最重要的一点是加强管理工作，如吊运区域内，禁止无关人员工作和逗留。案例二、挂钩脱落 1985年5月4日8时，某市运输公司起重大队司索工李××在装木料时，因挂钩脱掉，木材砸在李身上而死亡。直接原因：吊挂不牢脱钩。这次事故的时间是早上8时，一般来说人经过一夜的休息，此时应是精神状况最好的时期，但事故还是发生了。其原因，还是安全意识不强。吊装木料一次能吊多少，事先应

心中有数。木材形状是圆形还是方形，在吊装前，应考虑吊装方式的安全性、科学性。司索工在操作时应加强自我保护意识。应站在什么地方安全起吊，挂钩吊物应确认挂牢方可起吊。预防措施：今后加强现场管理，有经验的同志应对青年工人多进行工作方法的指导，加强对青年工人的安全思想教育，使他们养成工作认真、仔细的工作作风，克服冒险蛮干、急于求成、不讲究方式方法的错误思想，减少事故的发生。二、吊索断裂事故案例一、吊索断裂，摔坏机床事故 1981年11月11日点30分，某市石油加工厂装卸队工人在装卸站台吊运4吨机床，当时用两条3分的钢丝绳吊索起吊，当试吊离地时，有一条吊索松一点，机床开始倾斜，工人用木垫格，垫上后又继续起吊，吊起后，机床还是倾斜，司索工用手将机床扶正，但将要放下时，两条钢丝绳吊索突然全部断开，机床掉下，机床底座和主轴摔坏，损失价值36万元。事故原因：一是钢丝绳吊索选择不当，超负荷吊装，按规定，吊4吨件，应选用6分的钢丝绳吊索。二是违反起重安全操作规程，一端绳长，失去平衡，另一端加重负荷导致钢丝绳吊索拉断。这起事故的发生，说明准备工作很重要，若在工作前，有关人员经计算采取符合规定直径的钢丝绳吊索，就会避免