铁路客车运用维修规程
铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第15条
客车借用期间，借用车辆视为借用局、段配属，并承担相应的质量和安全责任。
铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第22条
路用客车分为铁道部统一管理的路用客车和铁路局自行管理的路用客车。
铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第25条
凡需将运用客车改为铁路局自管路用车辆的，必须报铁道部批准。
铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第27条
跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修；单程运行距离在2000km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6h。
铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第28条
凡入库检修的车辆，出库前必须达到《运用客车出库质量标准》（附件2）；未完成检修或未达到标准的，一律不得上线运行。
铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第29条
标记速度为160km/h的客车运行(20±2)万km(或距上次各级修程不超过1年)实施A1级检修，其他各型客车运行（20±2）万km(或距上次各级修程不超过8个月)实施辅修。
铁路客车运用维修规程●第四章质量标准●第33条
运用客车每年应进行三次集中整修。春运前，实施春运整修；春运后至暑运前，实施春季整修；暑运后，实施秋季防寒整修。每年三次运用客车整修除执行《运用客车出库质量标准》外，还应结合各次整修的特点，进行有针对性的重点整治。具体要求如下：
1. 车辆段应成立整修领导小组，组织、安排、落实整修的各项工作。
2. 进行逐辆的分钩检查。
3. 进行逐辆电气绝缘测试。
4. 对轮对技术状态进行全面普查鉴定。
5. 对轴温报警装置、漏电报警器、漏电检测装置的安装情况和技术状态全面检查。
6. 全面检查灭火器、烟火报警装置和消防锤等消防设施的技术状态。
7. 全数紧固Ⅰ、Ⅱ路电源，主断路器，主接触器，空调各电机，电茶炉，电热器，应急电源等关键电气部件的接线端子；通电带负载30min以上，检测上述端子温升情况。
8. 检查电力、通讯连接线、连接座和分线盒中主干线接线端子状态。
9. 春季整修时，空调客车须检测空调机组压缩机、通风机、冷凝风机的运行电流；彻底清扫空调回风和蒸发器滤尘网；彻底清扫空调蒸发器和冷凝器。
10. 秋季整修时，应开罩检查并彻底清扫电暖器、车顶空气预热器。
11. 运行到华东、华中、华南、西南的客车，在5月1日前，其他客车在6月1日前完成客车电扇和独立供电空调客车的安装调试工作。具体启用日期由铁路局指定。
12. 春运和秋季整修时，应落实客车防冻的有关要求（见第9章），同时须安排进行电采暖试验和独立燃煤锅炉焚火采暖试验。整修结束后，由铁路局组织有关部门进行质量验收和交接，发给防寒合格证，统一张贴在乘务室内。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第34条
车辆段应设质量检查机构，配置专职的质量检查人员，由车辆段直接管理。质量检查机构应每月对全部运用列车进行质量检查和鉴定，并做出质量分析与评价报告，根据故障规律有针对性地开展工作。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第35条
每年春、秋两季，由铁路局组织对运用列车质量逐列进行鉴定，同时对备用客车进行质量抽查，鉴定结果应上报铁道部。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第37条
每年秋季，由铁道部组织对全路进京、进沪、进穗的运用列车质量进行鉴定。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第38条
车辆段每月、铁路局每半年应安排一次辅修或A1级检修的质量对规。对规的结果应逐级上报。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第39条
车辆段每半年、铁路局每年应安排一次发电车质量对规检查。对规的结果应逐级上报。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第40条
运用列车质量鉴定应严格执行《运用客车质量鉴定条件》（见附件3）。
1．列车等级根据车辆质量和乘务管理状况综合评定，采用评分制办法，满分为1000分，其中：管理部分200分，质量部分800分，按得分多少划分列车等级。
2．列车等级分四挡。A级列车为900～1000分，B级列车为800～899分，C级列车为700～799分，700分以下为D级列车。
3．D级列车，一年内取消安全优质列车和红旗列车的评比资格，取消其配属单位的安全评优资格。
4．鉴定列车在一年内发生险性及以上责任行车事故的，取消鉴定评比资格。
5．评分标准分为A、B、C、D四类。发现A类故障（问题），每处每件扣5分；发现B类故障（问题），每处每件扣10分，发现C类故障（问题），每处每件扣20分；管理部分发现D类问题，此项得0分；质量部分发现D类故障，扣250分。
6．鉴定列车编组中加挂的外属车辆属鉴定范围，鉴定成绩纳入加挂车之配属路局、车辆段的“加挂车辆”项。
7．客车上所有设备、部件等不论使用与否均属鉴定范围。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第42条
辅修质量对规应执行《客车辅修质量对规办法》（见附件5），95分以上的为合格，95分到85分的为基本合格，85分以下的为不合格。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第43条
A1级检修质量对规应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》（见附件7），950分以上的为合格，950分到850分的为基本合格，850分以下的为不合格。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第44条
发电车质量对规应严格执行《标准化发电车评分标准》（见附件8），900分以上为合格，900分到800分为基本合格，800分以下为不合格。
铁路客车运用维修规程●第六章库列检、客列检、车辆乘务组职责●第59条
通过旅客列车的技术检查作业范围：
1. 列车车辆技术状态交接。
2. 轴温：轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理；超过外温加45℃时，通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查，站折返列车须开盖检查，发现轴承零件破损、
油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理。
3. 车轮缺损，踏面剥离、擦伤（擦伤深度在1.5mm以内，允许一次运行到终点站换轮）。
4. 摇枕悬吊装置、基础制动装置。
5. 轴箱弹簧、摇枕弹簧、空气弹簧装置。
6. 配件丢失、脱落或损坏。
7. 车钩、制动软管、总风管的连接状态。
8. 按规定施行列车制动机试验。
铁路客车运用维修规程●第六章库列检、客列检、车辆乘务组职责●第60条
通过旅客列车的不摘车修范围：
1. 更换轴箱弹簧、摇枕弹簧（圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损，可一次运行到终点站更换），标记速度160km/h及以上的客车除外。
2. 处理基础制动故障。
3. 处理空气制动机故障。
4. 更换钩舌、钩舌销，调整钩差。
5. 更换处理牵引拉杆故障。
6. 处理配件丢失、脱落或损坏故障。
铁路客车运用维修规程●第六章库列检、客列检、车辆乘务组职责●第61条
客列检对发现或预报的车辆故障必须积极修复或妥善处理，保证行车安全。故障车辆是否摘车由客列检确认并负责，车辆乘务员应服从客列检的决定。
铁路客车运用维修规程●第六章库列检、客列检、车辆乘务组职责●第62条
属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任；经客列检处理的故障，属于不摘车修范围的，应保证安全运行到终点站；属于检查范围的保证安全运行到下一个客列检；通过列车凡因不摘车修造成的晚点，一律为关系晚点，列车辆其他。
铁路客车运用维修规程●第六章库列检、客列检、车辆乘务组职责●第63条
车辆乘务组是监控旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。
铁路客车运用维修规程●第六章库列检、客列检、车辆乘务组职责●第64条
车辆乘务员在工作时必须佩带臂章。式样如图2所示。
注：底料为紫红色呢料，黄色丝线绣字、码边。
图2
铁路客车运用维修规程●第六章库列检、客列检、车辆乘务组职责●第65条
车辆乘务组在出乘前应按技术作业过程对列车进行检查，核对并签认《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）故障的处理情况；按照分工范围检修并保养车辆；负责尾部标志灯的整修和摘挂；参加始发列车的制动机试验。
铁路客车运用维修规程●第六章库列检、客列检、车辆乘务组职责●第66条
车辆乘务组在值乘中应按技术作业过程巡视车厢，发现故障要正确判断、果断处理，并将不能消除的不摘车修故障预报前方客列检。
铁路客车运用维修规程●第六章库列检、客列检、车辆乘务组职责●第67条中途发生临时停车时，应及时联系，查明原因，必要时下车检查处理，并将情况做成记录。
铁路客车运用维修规程●第六章库列检、客列检、车辆乘务组职责●第69条
列车到达终点站，乘务员必须及时检测轴温，做技术检查，随车入库并向值班员汇报运行情况。属于库列检施修范围的故障须填写《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181），重点故障须与库列检工长交接。
铁路客车运用维修规程●第六章库列检、客列检、车辆乘务组职责●第71条
值乘中遇有紧急情况需要汇报时，车辆乘务长凭臂章发铁路电报。非经主管部门准许，任何人不得撤换、中止车辆乘务员的工作。
铁路客车运用维修规程●第六章库列检、客列检、车辆乘务组职责●第72条
在无库列检、客列检作业的折返站，由车辆乘务员按客列检对通过旅客列车的技术检查范围进行作业。
铁路客车运用维修规程●第六章库列检、客列检、车辆乘务组职责●第73条
直达特快旅客列车的车辆乘务员，按规定履行部分运转车长职能。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第77条
超过定期检修期限的车辆（按规定在延期范围内和经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）严禁编入旅客列车。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第80条
客车禁止通过驼峰，调车时禁止溜放。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第81条
固定列车编组中的车辆供风状态必须一致。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第82条
全列空调列车供电制式必须一致。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第83条
未安装客车轴温报警装置的客车，严禁编入旅客列车。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第84条
列车编组中，密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第85条
列车编组中，子车连续编挂不得超过2辆（首尾以1辆为限）。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第86条
全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。通过电力连接线的电流量不得大于电力连接线额定容量。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第89条
列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责；无客列检作业时，由车辆乘务员负责。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第90条
列车机车与第一辆车的车钩、软管、车端电气连接线的摘解，由客列检人员负责；无客列检作业时，车钩、软管的摘解由机车乘务组负责，车端电气连接线的摘解由车辆乘务员负责。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第91条
旅客列车运行途中甩挂车辆时，车辆的摘挂、软管摘接，由调车人员负责。密封风挡及车端电气连接线的摘接由车辆乘务员负责；其他由客列检人员负责，无客列检作业时，由车辆乘务员负责。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第92条
由机车向客车供电的列车换挂机车时，由客列检人员、机车乘务员、车辆乘务员办理相关交接手续，并进行签认；无客列检作业时，由车辆乘务员与机车乘务员办理相关交接手续，并进行签认。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第93条
临时换挂、加挂客车必须由配属单位保证达到《运用客车出库质量标准》（见附件2）和编组条件。加挂外局所担当的旅客列车时，配属段须派车辆乘务员。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第94条
临时换挂、加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前6h通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。中途站加挂客车时，客列检应通知车辆乘务员。无客列检作业的车站，应由车站值班员通知车辆乘务员。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第95条
全列空调列车上加挂外属客车时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。如有特殊需要时，始发站加挂的客车可以由双方签定协议，安排供电；中途加挂的客车一律不许供电。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第96条
加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车尾部。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第97条
加挂非空调客车必须是母车。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第98条
旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中，如制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但列车最后一辆不得为关门车。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第101条
全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。到达终到站后，由库列检（不入库检修的列车由客列检）恢复双管供风状态，并捆绑后与车辆乘务员交接。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第102条
旅客列车凡因超员、超重、偏载造成弹簧压死、车钩钩差过限、车体倾斜过限或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时，车辆乘务员应立即通知列车长，由列车长会同车站及时采取疏散措施，消除上述现象后，方准继续运行。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第103条
用空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，最高运行速度不得超过120km/h。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第107条
旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其他报警装置。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第110条
发电车供电的空调客车，须在列车始发前1h开启空调设备对车厢进行预冷、预热；终到后30min卸载停机。机车供电的空调客车，在列车始发前40min连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第111条
空调客车的空调温控器应设定为：冬季18～20℃，夏季24～28℃。当环境温度低于18℃时，严禁开启空调设备制冷。当环境温度低于5℃时，须开启电伴热装置。列车运行中，通风机不得停用。途中因供电装置故障或长时间停留时，车辆乘务员可酌情减少用电负荷。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第112条
同一发电车各柴油发电机组须均衡使用，各机组运转工时差最多不得超过100h。
铁路客车运用维修规程●第八章客车运用●第113条
列车运行中，白天无特殊需要严禁使用照明装置；夜间行车23:00后关闭半夜灯（始发、到达及大量上下旅客的车站除外）；途中因发电机故障或长时间停留，车辆乘务员可酌情减少用电负荷。
铁路客车运用维修规程
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路用客车分为铁道部统一管理的路用客车和铁路局自行管理的路用客车。 铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第25条 凡需将运用客车改为铁路局自管路用车辆的，必须报铁道部批准。 铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第27条跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修；单程运行距离在2000km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6h。 铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第28条凡入库检修的车辆，出库前必须达到《运用客车出库质量标准》（附件2）；未完成检修或未达到标准的，一律不得上线运行。 铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第29条 标记速度为160km/h的客车运行(20±2)万km(或距上次各级修程不超过1年)实施A1级检修，其他各型客车运行（20±2）万km(或距上次各级修程不超过8个月)实施辅修。 铁路客车运用维修规程●第四章质量标准●第33条 运用客车每年应进行三次集中整修。春运前，实施春运整修；春运后至暑运前，实施春季整修；暑运后，实施秋季防寒整修。每年三次运用客车整修除执行《运用客车出库质量标准》外，还应结合各次整修的特点，进行有针对性的重点整治。具体要求如下：
铁路货车制动装置检修规则
铁路货车制动装置检修规则（2） 1 总则 制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。
铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。 铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准
公务车维修流程新版
南方中集公务车保养及维护流程 根据公司精益改善要求，我部将公务车维修流程进行优化及升级，详细流程如下： 一、 组织结构及说明 1、 公务车保养及维修组织结构图 2、 组织结构图说明 A. 报修组任务：主要负责车辆保养、维修前期项目认定工作； B. 维修组任务：主要负责确认保养、维修过程中维修商提供商品及服务质 量与效果，确保车辆维修后正常使用； C. 总务文员任务：主要负责流程中各环节是否附合公司及部门要求，参与 现场确认并保存所有文件； D. 总务主任任务：审核保养、维修全过程； E. 行政部经理任务：审批与控制保养、维修过程及所有费用消耗。
二、 车辆日常保养流程 1、 流程图 2、 流程说明 A. 车辆责任人根据车辆行驶状态及公里数合理安排保养时间，不影响公务车辆 整体服务； B. 车辆经报修组确认后，保养过程中需二家以上服务商报价，并将报价内容交 总务主任、行政经理审核审批； C. 车辆保养过程中，维修组需全程现场跟踪过程，总务文员根据车辆情况进行
抽查保养流程； 三、 车辆机械故障维修流程 1、 流程图 2、 流程说明 A. 车辆驾驶员发现车辆故障需及时将情况汇总通知车辆责任人，不可隐藏、退 避或漏报，出现以上情况按责任失误处理； B. 维修车辆进入修理厂后，维修组需全程跟踪维修过程； C. 深圳地区内车辆行驶中发生突发性故障，需选择部门指定维修商进行处理，
并及时通知报修组、维修组，回程后补填维修申请单； D.深圳地区外车辆行驶中发生突发性故障，需就近维修需通知报修组、维修组 及总务主任，回程后补填维修申请单； E.总务文员需每周对车辆进行抽查维修过程； F.维修过程中，维修项目超出申请单范围需重新进行审批流程； G.超出申请单范围维修，中止进入报销流程； H.收车报销单内需提供更换配件、保养材料等相关资料（包含出厂证明、合格 证等）原件或复印件。 I.维修中坚决杜绝使用假冒伪劣配件，经举报或发现使用对维修组相关责任人 进行处罚及责任处理。
修制修程
修制修程（厂修）内部检修标准 综合要求 1.各型转向架均须架起车体推出转向架入地沟线检查，各螺 栓、圆销、开口销组装的配件须分解检查。 2.车钩各零部件须全部分解落地检查，钩体、钩舌、钩腔内 配件、钩舌销、钩尾框、钩尾销、牵引杆、钩尾销插托均除锈探伤。 3.制动阀、编织制动软管总成、橡胶制品、开口销全部更换。车钩及钩尾框 1.钩舌内侧面及上、下弯角处，１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内，１７型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩尾销孔上、下平面及尾端球面部位须进行湿法磁粉探伤。 2.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型、１７型钩尾框后端上、下弯角５０ｍｍ范围内及钩尾框两内侧面须进行湿法磁粉探伤。 3.钩舌、钩耳边缘、钩耳内侧弧面上（下）弯角处、牵引台、冲击台根部、钩颈、钩身、钩尾、钩尾销、钩尾销插托、从板及座、钩尾框裂纹时更换。 4.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型、１７型钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹时更换。 5.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型上锁销孔前后磨耗之和大于
３ｍｍ时堆焊后磨修恢复原形。 6.钩腔上防跳台磨耗大于２ｍｍ时堆焊后磨修或更换，前导向角磨耗大于２ｍｍ时须恢复６ｍｍ凸台原形，钩腔下防跳台磨耗大于２ｍｍ时堆焊后磨修恢复原形，长度方向为１６ｍｍ。 7.钩身下部有磨耗板凹槽或钩身下平面原焊装磨耗板者仍须焊装磨耗板。钩身磨耗时堆焊磨平后焊装磨耗板。磨耗板磨耗超限时更换，丢失时补装。磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩５０ｍｍ处，规格按《铁路货车厂修规程》第４.１.３.１２执行。 8.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型下作用车钩钩体须有防跳插销安装孔；无防跳插销安装孔的钩体须按要求加工安装孔。 9.１３号、１３Ａ型钩体更换新品时须为１３Ｂ型。 10.钩尾框一侧弯曲大于３ｍｍ时更换。 11.１３号Ｃ级钢、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾框框身厚度磨耗深度大于２ｍｍ，其他部位大于３ｍｍ时纵向堆焊后磨平。１７型钩尾框框身剩余厚度小于２２ｍｍ时更换。普碳钢钩尾框磨耗超限时更换。测量部位：框身厚度以深入边缘１０ｍｍ为准，其他部时更换，丢失时补装；下框身下平面磨耗时堆焊磨平后焊装磨耗板。钩尾框磨耗板规格，１３号为２５０ｍｍ×１００ｍｍ×４ｍｍ，１３Ａ、１３Ｂ型为２５０ｍｍ×１００ｍｍ×６ｍｍ，１６型、１７型为１５０ｍｍ×１００ｍｍ×６ｍｍ，以钩尾框后端内壁为基准面焊装，磨耗板后端距钩尾框后端为１３０
《铁路客运电梯管理办法》(2015)223
铁路客运电梯管理办法 第一章总则 第一条为了加强铁路客运电梯管理工作，切实提高旅客服务质量，确保旅客安全，依据《中华人民共和国特种设备安全法》《特种设备安全监察条例》《电梯使用管理与维护保养规则》等国家有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局对客运电梯的管理。委托铁路局运输管理的合资铁路客运电梯管理按照本办法执行。 第三条本办法所指的客运电梯是指铁路客运车站为旅客服务的电梯，包括垂直电梯、自动扶梯、自动人行道（办公和生产用电梯除外）。 第四条客运电梯的管理工作，包括购置、安装、更新改造、维修、维护保养、使用、检验检测以及相关监督检查等，应遵照本办法执行。 第五条客运电梯管理工作应坚持“安全第一、科学设置、方便使用、节能环保”的原则，积极采取先进技术和科学管理手段，提高客运电梯使用安全和管理水平，增强事故防范和应急处置能力。 第六条铁路局应当建立客运电梯资金投入和人员配备制度，保障客运电梯维保、大修、更新、检验检测等费用和管理岗位人员配备。 第二章职责分工 第七条总公司负责铁路客运电梯管理制度、标准的制定，负责对铁路局、客运站（车务段）客运电梯管理工作进行监督和检查。 第八条铁路局客运部门是客运电梯的管理部门（以下简称管理部门），依据国家法律法规和总公司有关规定，制定铁路局客运电梯相关管理办法、措施，并指导、监督、检查、考核站段落实和执行。 铁路局安全监督管理部门是客运电梯的安全监督部门（以下简称安全监督部门），负责对客运电梯进行安全监督检查。 铁路局特种设备检验检测所（站）是客运电梯的技术支持部门，负责对客运电梯进行检验检测，并对客运电梯管理、监督部门和使用单位进行专业技术支持。如铁路局特种设备检验检测所（站）不具备相应资质，应采用市场机制，聘请其他具有资质的机构作为技术支持单位（技术支持部门与技术支持单位以下统称技术支持部门）。 第九条客运站（车务段）作为客运电梯的使用单位（以下简称使用单位），是客运电梯管理的责任主体，负责依据国家法律法规和总公司、铁路局有关规定，制定本单位客运电梯管理细则、措施，并组织落实。
铁路客车空气制动装置检修规则总则
铁路客车空气制动装置检修规则 铁路客车空气制动装置检修规则总则 总体要求 1.1（1）空气制动装置作为铁路客车的主要组成部分，是实现铁路客车安全运行的重要保障。为保证客车空气制动装置的技术状态，统一空气制动装置检修技术和质量标准，根据《铁路客车厂修规程》、《铁路客车段修规程》、《铁路客车运用维修规程》以及国家标准、铁路行业标准的有关要求，特制定本规则。 （2）客车空气制动装置检修的目的是消除影响空气制动系统运用安全的故障和缺陷，恢复空气制动装置技术状态，保证客车空气制动性能。 （3）铁路客车空气制动装置的检修随客车定检周期进行（本规则另有规定的除外），以换件修为主，状态修为辅。空气制动装置及其主要零部件从车辆上拆下的分解检修范围按铁路客车各级检修规程规定执行。 （4）本规则是对客车各级检修规程中涉及到空气制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，适用于铁路客车空气制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车使用及试验。 （5）铁路客车空气制动装置的检修须在具有相关资质的单位进行。客车空气制动装置检修单位须按本规则制定检修工
艺和作 1 铁路客车空气制动装置检修规则 业指导书，建立健全质量保证和专业技术管理体系，全面落实质量责任制。 （6）对主要空气制动零部件应实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。 （7）客车空气制动装置检修单位须配备必要的工装设备、设施、检测量器具，满足检修工艺要求，并积极采用新工艺、新装备、新技术，逐步实现检修、检测自动化和信息化。（8）本规则作为铁路客车空气制动装置检修产品质量检查、验收和追溯的基本依据，检修单位须全面落实，严格执行。遇有本规则的规定不明确或与检修实际有出入时，检修单位在保证行车安全、可靠的前提下，与驻（厂、段）验收室共同研究解决。意见不一致时，按检修单位总工程师的意见办理，检修单位承担质量安全责任，并将不同意见报上级主管部门核备。 （9）本规则自发布实施之日起执行，前发有关客车空气制动装置检修方面的规程、规则、文件、电报及技术标准与本规则有抵触时，均以本规则为准。 （10）本规则由中国铁路总公司运输局负责解释。 2
《铁路货车段修要求》word版
70t级铁路货车段修技术条件（暂行） 1 基本原则 1.1 70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。 1.2 主要配件实行寿命管理。 1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。 1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。 2 基本要求 2.1 检修周期 2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。两级修程周期的规定见表2-1。 表2-1 定期检修周期表 2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。
2.2 主要配件的寿命管理 2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废： 2.2.1.1 无制造单位、时间标记。 2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用 时间满20年。 2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25 年，有下列情况之一时： 2.2.1. 3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。 2.2.1. 3.2车轴横裂纹。 2.2.1. 3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。 2.2.1. 3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。 2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。 2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。 2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。 2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。 2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。 2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。 2.2.1.10摇动座使用时间满8年。 2.2.1.11滚动轴承经大修后，有下列情况之一时报废： 2.2.1.12.1 353130A、353130C紧凑型轴承使用时间满7年（或70万km）。 2.2.1.1 3.2 353130B、C353130、SKF OR-7030A ITALY紧凑型轴承使用时间满8 年（或80万km）。 2.2.2实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足一个段修期时，经检查确认质量状 态良好，可继续装车使用，并由装车单位负一个段修期的质量保证责任。 2.2.3实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件必须有制造时间和制造厂 代号标记。标记应清晰，标记位置须在非磨耗部位。 2.3质量保证期 2.3.1检修单位须对整车质量负责。经过段修的车辆在正常运用、维修的情况下，在质量保证期内由于段修质量不良，不能满足表2-2质量保证要求时，应返段修理；经当地车辆段同意代为修理时，须由责任车辆段承担修理费用。
4S店汽车维修保养内容和流程
4S店汽车xx内容和流程 1、当顾客打电话预约时创建维修作业订单。顾客在陈述汽车故障或故障现象时，记录相关信息。 2、为每个计划的维修活动或操作创建一个独立的维修作业订单项，其中包括需要使用的汽车零配件、备件和维修工人工作安排的详细情况。 3、在安排预约之前确保所有必需的汽车零配件都有库存。 4、需要为每个维修作业订单项安排具有适当的装备的维修车间以及具备适当的条件的汽车维修设备。 5、计算估计的总成本，接着顾客认可该预约；或者维修方案终止，随即取消维修作业订单。 6、在预约之前，立即在选定的维修车间装配必需的汽车零配件、备件、汽车维修工具和汽车维修设备。 7、当顾客到达时，进行计划的活动以及在检查交通工具时显得有必要的任何其他活动。 8、记录所用的汽车零配件和备件的实际价值以及维修工工时费用。 9、在完成所有的维修时计算总费用。 10、创建发票并且将其交给xx。 我不知道你是干维修还是售后，如果是维修的话，保养分为很多 首保一般是五千公里换机油和机油滤清器； 一万公里更换机油、机油滤清器、更换空滤、清洗机油道、润滑系统保护、四轮定位； 一万五千公里换机油、机油滤清器；
两万公里更换机油机滤、更换空滤、清洗机油道、清洗节气门、清洗喷油嘴；两万公里更换机油机滤； 三万公里更换机油机滤、更换空滤、清洗机油道、更换汽油滤清器、四轮定位； 三万五千公里更换机油机滤； 四万公里（一般称为大保）更换机油机滤、更换空气滤清器、更换空调滤芯、清洗机油道、清洗节气门、清洗喷油嘴、四轮定位、更换变速箱油、更换助力油、更换刹车油、更换火花塞、调节气门间隙； 如果是售后； 电话预约，来车接待，检查车辆（确定是维修还是保养），配件查询，下单子，车辆进场，等修好后通知客户，提车，交车，回访 欢迎光临、车辆定位——自我介绍、询问客户姓名——探询需要——取得证件——取环车检查单——放维修四宝——记录车辆信息——环车检查——贵重物品提示——环检单签字——内场招呼——确认客户基本资料——询问客户维修项目——建议客户维修项目——精品促销——确认是否有其他维修项目——使用系统打印工单——重复客户交修项目——工单客户签名——环检单做提车依据——确认客户去——引导客户到休息室——介绍客户休息区——介绍洗手间方位——为客户提供饮料——进度看板登入——派工单说明——内部交车检查——通知客户交车前准备——向客户交车——下次保养说明——陪同结算 ——送行
国内外铁路车辆检修制度的对比
国内外铁路车辆检修制度的对比 铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。 一、中国的铁路车辆检修 我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。 厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。 段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。 辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。 临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。
铁路货车检修规程(铁运[2002]72号)
铁路货车检修规程(铁运[2002]72号文发布)摘录 1. 总则 1.1 铁路货车是铁路运输的重要装备,是完成铁路货运任务的物质基础,货车厂修须贯彻确保行车安全和为运输服务的方针。货车厂修的任务在于恢复货车的基本性能。近年来,随着铁路运输提速、重载的发展,老、旧型车辆及其零部件被逐步淘汰,新车种、车型不断开发和应用,新技术、新工艺被广泛使用,为了统一厂修技术要求和质量标准,根据货车的实际状况及厂修技术水平和今后发展方向,特制订本规程。 1.2 货车厂修须坚持质量第一的原则,贯彻以上装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想,实现安全稳定、质量可靠、工艺科学、装备先进、管理规范,检修单位须认真地妓本规程制定工艺文件,完善质量保证体系,全面落实质量责任制,加强质量检查制厦。广泛采用新技木、新工艺,贯彻零部件的标准化、通用化,提高修车质量,延长货车使用寿命。 1.3 要根据铁路货车技术管理信息系统(简称HMIS)的总体设计方案及要求进行信息化建设。凡与货车厂修技木管理有关的信息工作均须符合铁路货车技术管理信息系统技术规范的要求。 1.4 按照统一领导、分级管理的原则,工厂对货车厂修质量负全部责任。要建立健全以总工程师为首的技术责任制,充分发挥工程技术人员的积极性和检查人员的作用,认真负责地处理一切技术问题。对本规程的内容,必须全面落实,严格执行。 1.5 对于规程以外(含新型的零部件)及规程内无明确数据或无具体要求者,工厂应在保证运用安全、可靠,延长使用寿命和方便检修,并且不低于奉规程相应的技术标准和要求的前提下,制订厂级技术标准,并征得铁道部驻厂车辆验收室同意,报部备案,认真执行。 1.6 遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况有出入时,由工厂和铁道部驻厂车辆验收室共同研究,实 事求是地予以解决,并在“货车检修记录簿”内注明。 1.7 货车厂修采用定期修为主,状态修为辅的修理制度。本规程既规定了厂修的基本周期,又考虑到货车的实际技术状态,并且逐步扩大抉件修、状态修和专业化集中修的范围,车体部分的修理,应采用标准化模块式检修工艺,进一步提高货车零部件的可靠性。货车各级修程定期检修周期见表1.1。 表1—1 定期检修周期表车种、车型厂修段修轴修棚车P 60、P 13、P 61等型普碳钢车5年1年P 60、P 65S型行包快运车6年1年P 62 6年1.5年其他型耐候钢棚车9年1.5年续上表车种、车型厂修段修辅修敞车C 16、C 16A、C 62A(车号为44字头)5年1年C 61Y、C 63、C 63A、CF、C A12 6年1年C 62A(车号为45字头开始)6年1.5年C 61、C 76A、C 76B、C 76C 8年1年其他型耐候钢敞车9年1.5年罐车碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车等4年1年其他型罐车5年1年矿石车K 17、K TF、K TRF、KF 60等型普通钢车5年1年其他型耐候钢矿石车8年1年水泥车U 15、U 60、U 60W 5年1年U 61W、U 61 9年1.5年冰冷车普碳钢车4年1年耐候钢车6年1年集装箱平车6年1.5年平车(含NX系列)、家畜车、粮食车、守车、长钢轨车、60 L的凹型车5年1年毒品车10年1年1996年以后生产的D 22C、D 12、D 70、D 10(经轴承密封改造)9年3年厂修、段修周期原分别为9年、1.5年的不常用专用车10年2年其他型不常用专用车、载重90 t以上的车辆8年2年6个月注:1.专用车指:救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修理车、生活供应车、战备车等。2.滑动轴永车辆轴检周期为3个月。毒品车厂修为扩大段修。3.因裴用转向梁型式的变化而引起约车型变化(在车型编码尾部加注K、T、H的车辆),原检修周期不变。 1.8 须按现丰检修周期标记扣修厂修车,以月为准,不得提前。如确因事故等特殊情况需提前扣修时,须经铁道部批准。 1.9 货车及其主要配件的状态修和寿命管理须符合下列要求:
铁路客车空气制动装置检修规则总则
铁路客车空气制动装置检修规则总则 1.1总体要求 （1）空气制动装置作为铁路客车的主要组成部分，是实现铁路客车安全运行的重要保障。为保证客车空气制动装置的技术状态，统一空气制动装置检修技术和质量标准，根据《铁路客车厂修规程》、《铁路客车段修规程》、《铁路客车运用维修规程》以及国家标准、铁路行业标准的有关要求，特制定本规则。 （2）客车空气制动装置检修的目的是消除影响空气制动系统运用安全的故障和缺陷，恢复空气制动装置技术状态，保证客车空气制动性能。 （3）铁路客车空气制动装置的检修随客车定检周期进行（本规则另有规定的除外），以换件修为主，状态修为辅。空气制动装置及其主要零部件从车辆上拆下的分解检修范围按铁路客车各级检修规程规定执行。 （4）本规则是对客车各级检修规程中涉及到空气制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，适用于铁路客车空气制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车使用及试验。 （5）铁路客车空气制动装置的检修须在具有相关资质的单位进行。客车空气制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺和作
业指导书，建立健全质量保证和专业技术管理体系，全面落实质量责任制。 （6）对主要空气制动零部件应实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。 （7）客车空气制动装置检修单位须配备必要的工装设备、设施、检测量器具，满足检修工艺要求，并积极采用新工艺、新装备、新技术，逐步实现检修、检测自动化和信息化。 （8）本规则作为铁路客车空气制动装置检修产品质量检查、验收和追溯的基本依据，检修单位须全面落实，严格执行。遇有本规则的规定不明确或与检修实际有出入时，检修单位在保证行车安全、可靠的前提下，与驻（厂、段）验收室共同研究解决。意见不一致时，按检修单位总工程师的意见办理，检修单位承担质量安全责任，并将不同意见报上级主管部门核备。 （9）本规则自发布实施之日起执行，前发有关客车空气制动装置检修方面的规程、规则、文件、电报及技术标准与本规则有抵触时，均以本规则为准。 （10）本规则由中国铁路总公司运输局负责解释。
汽车维修服务计划流程
汽车维修服务流程 1）预约 目的: 确保快速及时接待客户。??明确客户的要求，并依照销售点的实际条件：作业时刻，维修量和零件货源安排维修打算，以便在最佳期限内满足客户的要求。 差不多要求 ?在服务站接待室配备电话。?依照工作时刻安排情况向用户提出预约时刻的建议（留有预备时刻）。?经常与用户进行联系。?预约登记簿必须正确填写。 ?告知用户携带相关资料（保养手册和维修记录）。 必须要做的情况.
?倾听用户要求，并提出问题以便对故障做出正确的初步诊断。（用户的感受、技术症状、故障出现的条件……）?假如是定期保养或者机械维修，在考虑用户愿望、工作安排以及备件库存情况的同时建议用户预约维修。 ?关于快修要求，建议用户立即来进行修理，无需预约。 ?将预约时刻记入预约登记簿。?记下用户的电话号码，以便在预约时刻更改时能够通知用户。 ?预留备件或订购备件。 注意事项 ?兑现对预约用户的所有承诺。 ?提早一小时与用户确定用户能否如约维修，否则，重新预约。?若服务站不能兑现预约时刻，应提早告知用户，并表示道歉，重新预约。 2）用户到达和接待 目的
?组织治理有序 : 可随时接待无需预约客户。 ?严格操纵客户等候时刻， 确保及时快速接待客户。 ?要认真倾听并具备专业性表现。 ?用户的要求应该予以考虑。 差不多要求 ?应具备用户停车场地。 ?营业时刻牌应该挂在明显可见的地点、保证及时更新同时即使在服务站关门时也可被看到 ?接待区域应该舒适、温馨?接车处应配备举升机。?接车员不应该受电话打搅。?接车员应检查车辆是否属于返修项目的范畴。 ?快修服务业务仅仅涉及易损件的替换（刹车片、轮胎、减震器、机油更换……）。 必须要做的情况
铁路货车段修规程钩缓
4 车钩缓冲装置 4.1 综合要求 4.1.1基本作业条件 4.1.1.1车钩缓冲装置检修须在独立的检修间内进行。应配置车钩、钩尾框、钩舌、缓冲器、17型缓冲装置检修流水线。 4.1.1.2应配置以下主要工艺装备：成套钩缓装置分解机、车钩三态作用实验装置、抛丸除锈机、钩尾框复合磁化湿法探伤机、钩舌湿法探伤机、圆销扁销探伤机、钩舌自动焊机、钩舌S面铣床或数控刨床、13型钩尾销数控或仿型加工设备、二氧化碳气体保护焊机、配件热处理装置、销孔加工机具、镗孔设备、镶套机、成套钩缓装置组装机、17型缓冲装置分解机、缓冲器分解组装压力机、17型缓冲装置组装机、车钩存放架或存放线。 4.1.2分解、除锈及探伤 4.1.2.1车钩须分解，钩尾框、钩舌、上锁销组成、下锁销组成、钩锁、钩舌推铁、钩舌销、钩尾销、钩尾销插托须进行抛丸除锈，外表面清洁度须达到Sa2级，局部不低于Sa1级。钩尾销螺栓须清除表面污垢。4.1.2.2钩舌、钩舌销、钩尾销、钩尾销插托、钩尾销螺栓、16型转动套须磁粉探伤检查，钩尾框须整体复合次磁化磁粉探伤检查，对钩体疑似裂纹部位进行磁粉探伤。探伤部位如下： 4.1.2.2.1钩舌内侧面及上、下弯角处，如图4-1、4-2所示阴影部位。 图4-1 16型钩舌探伤部位示意图 图4-2 13号、13A型、13B型钩舌探伤部位示意图 4.1.2.2.216、17型钩尾框前、后端上、下内弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面，如图4-3、4-4所示阴影部位。13号、13A型、13B型钩尾框后端上、下弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面，如图4-5、4-6所示阴影部位。
图4-3 16型钩尾框探伤部位示意图 图4-4 17型钩尾框探伤部位示意图 图4-5 13号钩尾框探伤部位示意图 图4-613A、13B型钩尾框探伤部位示意图4.1.2.2.316型车钩转动套前端面，如图4-7所示阴影部位。 图4-7 16型车钩转动套前端面探伤部位示意图
《铁路客车运用维修规程》(2015)22
铁路客车运用维修规程
目录 第一章总则 (6) 第二章基本要求 (8) 第三章客车车辆管理 (11) 客车配属 (11) 客车转属 (12) 客车借用 (13) 客车代管 (14) 客车报废 (14) 路用车 (16) 国际联运客车 (18) 专运客车 (19) 自备客车 (19) 地方客车 (20) 第四章运用检修 (21) 日常检修 (21) 专项检修 (22) 客车整修 (23) 客车辅（A1）修 (24)
临客整备 (24) 第五章质量管理 (26) 质量标准 (26) 质量监督 (26) 质量分析 (27) 质量追溯 (27) 第六章客车运用 (29) 列车编组 (29) 列车运行 (31) 车辆摘挂 (37) 客车加挂 (39) 客车回送 (40) 客车试运行 (41) 客车存放 (42) 客车添乘 (42) 第七章库列检、客列检、车辆乘务组 (45) 库列检 (45) 客列检 (47) 车辆乘务组 (52) 第八章行车设备故障管理 (58) 应急处置 (58)
客车故障调查处理 (59) 第九章客车安全监控 (61) 地面动态检查 (61) 车载监测 (62) 第十章客车防火与防冻 (64) 客车防火 (64) 客车防冻 (68) 第十一章爱车工作与备品管理 (70) 爱车工作 (70) 备品管理 (72) 第十二章基础管理 (73) 工作制度 (73) 标准化管理 (76) 信息化管理 (76) 职工培训 (77) 第十三章附则 (79) 附件1 术语解释 (80) 附件2 客车运用限度表（备注： 车轮踏面剥离测量方法） (83) 附件3 列车干线绝缘测试值表 (88) 附件4 客车检修周期表 (90)
车辆维修及服务整体流程
车辆维修及服务整体流程车辆维修整体计划流程
相关服务业务流程 1接待服务 （1）接待准备 1.服务顾问按规范要求检查仪容、仪表。 2.准备好必要的表单、工具、材料。 3.环境维护及清洁。 （2）迎接顾客 1.主动迎接，并引导顾客停车。 2.使用标准问候语言。 3.恰当称呼顾客。 4.注意接待顺序。 （3）环车检查 1.安装三件套。 2.基本信息登录。 3.环车检查。 4.详细、准确填写接车登记表。 （4）现场问诊 了解顾客关心的问题，询问顾客的来意，仔细倾听顾客的要求及对车辆故障的描述。 （5）故障确认
1.可以立即确定故障的，根据质量担保规定，向顾客说明车辆的维修项目和顾客的需求是否属于质量担保范围内。 如果当时很难确定是否属于质量担保范围，应向顾客说明原因，待进一步进行诊断后做出结论。如仍无法断定，将情况上报一汽轿车服务部待批准后做出结论。 2.不能立即确定故障的，向顾客解释须经全面仔细检查后才能确定。 （6）获得、核实顾客、车辆信息 1.向顾客取得行驶证及车辆保养手册。 2.引导顾客到接待前台，请顾客坐下。 （7）确认备品供应情况 查询备品库存，确定是否有所需备品。 （8）估算备品/工时费用 1.查看DMS系统内顾客服务档案，以判断车辆是否还有其它可推荐的维修项目。 2.尽量准确地对维修费用进行估算，并将维修费用按工时费和备品费进行细化。 3.将所有项目及所需备品录入DMS系统。 4.如不能确定故障的，告知顾客待检查结果出来后，再给出详细费用。 （9）预估完工时间 根据对维修项目所需工时的估计及店内实际情况预估出完工时
间。 （10）制作任务委托书 1.询问并向顾客说明公司接受的付费方式。 2.说明交车程序，询问顾客旧件处理方式。 3.询问顾客是否接受免费洗车服务。 4.将以上信息录入DMS系统。 5.告诉顾客在维修过程中如果发现新的维修项目会及时与其联系，在顾客同意并授权后才会进行维修。 6.印制任务委托书，就任务委托书向顾客解释，并请顾客签字确认。 7.；将接车登记表、任务委托书客户联交顾客。 （11）安排顾客休息 顾客在销售服务中心等待。2作业管理 （1）服务顾问与车间主管交接 1.服务顾问将车辆开至待修区，将车辆钥匙、《任务委托书》、 《接车登记表》交给车间主管。 2.依《任务委托书》与《接车登记表》与车间主管车辆交接。 3.向车间主管交待作业内容。 4.向车间主管说明交车时间要求及其它须注意事项。 （2）车间主管向班组长派工 1.车间主管确定派工优先度。 2.车间主管根据各班组的技术能力及工作状况，向班组派工。
铁路货车轮轴组装检修及管理规则2016版本
《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》目录 1 总则 (1) 2 基本要求 (3) 3 轮轴新组装 (8) 3.1基本作业条件 3.2车轴加工 3.3车轮加工 3.4车轴、车轮选配 3.5 轮对组装 3.6 轴承压装 4 轮轴检修 (18) 4.1综合要求 4.2一级修 4.3二级修 4.4三级修 4.5四级修 4.6轴承检修 4.7轮对检修限度 4.8轴承检修限度 5 轮轴及零部件标记 (54) 5.1车轴标记
5.2车轮标记 5.3轴承标记 5.4 标志板标记 6 轮轴探伤 (66) 6.1综合要求 6.2探测规定 6.3 轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤 6.4 轮轴、轮对自动化超声波探伤 6.5轴承外圈超声波探伤 6.6轮轴、轮对、车轴磁粉探伤 6.7轴承零件磁粉探伤 7 信息化管理 (101) 7.1综合要求 7.2输入、输出数据规范 7.3数据信息管理 7.4信息共享与应用 8 故障轴承鉴定分析 (107) 9 备用轮轴管理 (109) 9.1管理机构及职责 9.2备用轮轴、轮对、车轴、车轮管理 9.3备用轴承管理 10 附则 (117)
TG/CL224—2016 铁路货车轮轴组装检修及管理规则 1 总则 1.1 铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮轴是铁路货车上重要的并且是可互换的部件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。为满足铁路运输提速、重载的要求，体现新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一铁路货车轮轴造修技术及管理要求，促进铁路货车修程修制发展，根据《铁路运输安全管理条例》《铁路技术管理规程》《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车轮轴技术发展实际，特制定本规则。 1.2本规则是对货车各级检修规程中涉及到轮轴技术、管理部分内容的细化和补充，是轮轴技术与管理的专业性文件，全面涵盖了铁路货车轮轴及零部件组装、检修、探伤技术和信息化、安全、备用轮轴等管理要求，适用于铁路货车轮轴及零部件造修单位对轮轴的组装、检修、探伤和管理，滚动轴承（简称轴承，下同）的一般检修、大修和压装，车轮、车轴的加工和标记，以及备用轮轴管理、轮轴信息化管理、热轴故障鉴定分析，其他要求仍执行《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》、中华人民共和国国家标准、中华人民共和国铁道行业标准和有关文件、电报规定，圆柱滚子轴承检修及组装要求执行《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》。 1.3铁路货车轮轴修程分为轮轴一级修、二级修、三级修、四级修，轴承修程分为一般检修和大修，在货车定期检修的框架下，实行以换件修和专业化集中修为主，以状态修为辅的检修管理体制，结合铁路货车检修进行，但又与铁路货车检修相对独立。 1.4铁路货车轮轴组装、检修和管理工作是铁路货车技术管理体系的重要组成部分。铁路货车轮轴新组装的目的是满足新造货车、补充检修货车使用需要，一级修的目的是维护轮轴的基本使用性能，二级修、三级修的目的是维护轮轴的技术性能，四级修的目的是恢复轮轴的技术性能；轴承一般检修的目的是维护轴承的技术性能，轴承大修的目的是恢复轴承的技术性能，加强轮轴管理的目的是保证轮轴满足使用要求，保持运输秩序畅通，实现质量追溯。 1.5铁路货车轮轴组装及检修贯彻“安全第一，预防为主，以质量保安全”的方针，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，体现货车轮轴“检修及加工数控化、检测及组装自动化、过程管理信息化、生产组织集约化”的思路，积极推进轮轴技术及管理现代化进程，实现管理规范、工艺科学、装备先进、质量可靠、安全稳定的目标。 1.6铁路货车轮轴造修单位应在满足本规则要求的前提下，规范工艺流程，优化工艺装备，改进作业方式，不断完善轮轴造修基础工艺线，逐步实现工装设备和检测器具的机械化、自动化、智能化、光电化。应根据本规则编制完善的工艺文件或作业指导书，且不得低于本规则相应的技术标准和要求。 1.7按照统一管理，分级负责的原则，总公司、铁路局、车辆段逐级负责铁路货车轮轴的技术管理工作；其他铁路货车轮轴及零部件造修企业负责本单位及所属单位铁路货车轮轴的技术管理工作。
客车检车员国家职业标准
1．职业概况 1．1职业名称 客车检车员。 1．2职业定义 对铁路运用客车车辆及其空调设备和电气装置等技术状态进行检查、测试，并对其进行维护及故障处理的人员。 1．3职业等级 本职业共设四个等级，分别为：中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1．4职业环境条件 室内外、常温；运行列车内外、常温。 1．5职业能力特征 有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物的分析和判断的能力；手指手臂灵活，动作协调性好；有空间想象力；有一般计算能力；心理及身体素质较好，无职业禁忌症；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0。 1．6基本文化程度 高中毕业（或同等学历）。 1．7培训要求 1．7．1培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（工种）培训制度》确定。 1．7．2培训教师 培训中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1．7．3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场和作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1．8鉴定要求 1．8．1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1．8．2申报条件 ——中级（具备以下条件之一者） （1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。 （2）取得转化前职业（工种）初级资格证书后，连续从事转化前职业（工种）工作4年及以上。转化前职业（工种）为车辆钳工、车辆电工、冷冻钳工、内燃钳工、电机钳工等。 （3）取得转化前职业（工种）中级职业资格证书。转化前职业（工种）为车辆钳工、车辆电工、冷冻钳工、内燃钳工、电机钳工、发电车乘务员等。 ——高级（具备以下条件之一者） （1）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的，以高级技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。
售后服务汽车维修服务流程
（售后服务）汽车维修服务 流程
汽车维修服务流程 1）预约 目的: 确保快速及时接待客户。??明确客户的要求，且根据销售点的实际条件：作业时间，维修量和零件货源安排维修计划，以便于最佳期限内满足客户的要求。 基本要求 ?于服务站接待室配备电话。?根据工作时间安排情况向用户提出预约时间的建议（留有准备时间）。?经常和用户进行联系。 ?预约登记簿必须正确填写。 ?告知用户携带关联资料（保养手册和维修记录）。 必须要做的事情. ?倾听用户要求，且提出问题以便对故障做出正确的初步诊断。（用户的感觉、技术症状、故障出现的条件……）?如果是定期保养或者机械维修，于考虑用户愿望、工作安排以及备件库存情况的同时建议用户预约维修。 ?对于快修要求，建议用户马上来进行修理，无需预约。 ?将预约时间记入预约登记簿。?记下用户的电话号码，以便于预约时间更改时能够通知用户。 ?预留备件或订购备件。 注意事项 ?兑现对预约用户的所有承诺。 ?提前壹小时和用户确定用户能否如约维修，否则，重新预约。 ?若服务站不能兑现预约时间，应提前告知用户，且表示道歉，重新预约。
2）用户到达和接待 目的 ?组织管理有序: 可随时接待无需预约客户。 ?严格控制客户等候时间， 确保及时快速接待客户。 ?要仔细聆听且具备专业性表现。 ?用户的要求应该予以考虑。 基本要求 ?应具备用户停车场地。 ?营业时间牌应该挂于明显可见的地方、保证及时更新且且即使于服务站关门时也可被见到 ?接待区域应该舒适、温馨?接车处应配备举升机。?接车员不应该受电话打扰。?接车员应检查车辆是否属于返修项目的范畴。 ?快修服务业务仅仅涉及易损件的替换（刹车片、轮胎、减震器、机油更换……）。必须要做的事情 走到用户面前，向他问好，且做自我介绍。. 如果用户如约而来，应立即接待用户。 ?如果用户没有预约，听用户讲清问题，且向他提问，以便进行初步诊断。（用户的感觉、技术症状、故障出现的条件.....） ?进站定期保养车辆或机修保养车辆的客户由接车员负责接待。