长江航道里程表

长江航道局安全生产“五十条”

长江航道局安全生产“五十条” 二十五不准 1、不准在船上穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋，严禁穿“变相”拖鞋。（除通过内走道连在一起的居住舱室、餐厅、洗澡间、厕所等围蔽生活场所内不作要求外，船舶其他场所以及上下跳板（趸）、舷梯、楼梯和过档时，均不准穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋。）（1）在船上班期间，都不准穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋（2）变相拖鞋：是指穿鞋不规范。如：鞋后跟踩变形（3）高跟鞋：是指鞋跟高度不小于2.5cm的鞋（4）机关干部职工到船上办事或检查工作均不准穿拖鞋、高跟鞋、铁板铁钉鞋 2、不准上班（船）前四小时内和工作期间饮酒，严禁在船饮酒。（1）船员休假结束到船上上班前四小时不准饮酒（2）在船上工作期间一律不许饮酒（3）经领导（船舶负责人）同意到船上办事的外来人员都不准在船上饮酒 3、不准当班人员做与工作无关的事，严禁擅离岗位。（1）值班人员做与工作无关的事，容易分散注意力，发现问题不及时，带来安全隐患或事故（2）停泊时，船趸值班人员不准值班睡觉、打牌、上网玩游戏等与工作无关的事宜；应提高警惕，坚守岗位，认真执行值班任务（如监听高频电话、检查视线范围内的航道灯光、巡查锚系钢缆、了解水情和气候、防火防盗等），不得离船脱岗（3）航行驾驶人员禁止当班期间玩手机、看小说、吹牛聊天等；值班瞭望人员禁止打瞌睡、玩游戏等 4、不准在船舶间非通道处过档，严禁跨“飞档”。（1）船舶间通道：是指两船（趸）相邻靠泊时，搭设有跳板和安全网，专供船员通行的道路（2）飞档：是指船与船（趸）之间、船与岸之间，档距较大，船员跨越时容易滑跌、掉水的地方（3）航行船舶尚未靠泊禁止时（靠趸船、靠标志），严禁人员随意上下和跨越 5、不准在船疲劳上网或玩游戏，严禁在船赌博。（1）疲劳上网：是指违背正常作息时间，长时间上网或玩游戏，明

数字航道空间数据库管理系统

长江空间数据库管理系统 1、项目介绍建设长江航道数据库管理软件，包括元数据管理、数据预处理、数据管理、空间分析、测绘成果管理、区域局空间数据发布、空间数据应用接口等模块，同时接合各区域局业务需求，定制相关业务功能处理模块。要满足6个区域局和长江航道局、长江航道测量中心、长江规划研究院9个用户的需求。 2、系统功能模块系统分为数据入库、数据管理、业务应用、系统设置、数据交换及建库工具等功能模块。数据入库模块：包括数据质检检查、数据预处理和数据入库三大模块；主要用于数据入库及入库数据的准备工作。

数据入库：完成全要素数据、水深、DEM、DRG、DOM数据的入库工作。数据质检：对入库数据进行质量检查，并将检查结果与清华山维进行对接，以在清华山维中显质检结果。数据处理工具：对入库前数据进行相应处理，如果坐标转换、格式转换、DEM生成等。

数据编辑:对ESRI格式的数据进行简单的图形和属性编辑。数据管理模块：包括数据数据浏览、基础数据管理、测绘成果管理、查询分析、制图与输出、测绘成果管理、DEM基础分析、工具箱等模块，主要完成对入库数据的管理和浏览工作，是数据管理系统的的核心。数据制图输出:对当前分析结果进行制图成图，并打印输出等，以及对数据库中进行数据输出。

工具箱:提供数据处理的常用工具。查询分析：查询统计模块主要是针对图层数据属性的查询与统计，这是对数据信息展示，方便用户随时了解数据成果的详细详细，整个“查询统计”功能模块包含以下功能点。测绘成果管理：对工程测图成果、维护性测图成果、专项测图成果、ENC测图成果及整治建筑物测量成果等专题测绘成果进行管理，包括测量项目信息、成果入果、成果管理等。

数字航道智能航运

数字航道智能航运 “看，它正在晴川桥附近。”16日，登陆全球卫星定位系统（GPS），武汉海事局监管中心副主任张春迅速找到了海巡31303号船的准确方位。眼下，武汉海事局已为38艘客渡船免费安装了GPS监控设备，24小时实时监控。船舶一旦发生航行异常，系统会自动报警，武汉海事局将迅速采取应急措施。 “GPS是数字航道运用的先进技术之一。交通部投资1650万元，在武汉建设船舶交通管理系统（VTS）。届时，武汉长江二桥与长江三桥之间水域的水上交通信息直观显示在电脑屏上，我们可实时掌握该水域内船舶的任何情况。”谈起数字航道的先进，张春语气激动。长江航务管理局科教处副处长曾越介绍，“数字长江”是一项内容丰富的宏伟工程，数字航道和智能航运的建设则是重中之重。“大幅提高长江航运安全系数，便于加强长江运输船舶的管理；提高航道维护管理质量；实现了长江航务信息资源的整合共享；进一步挖掘长江航道的通航潜力，全面释放长江能量。”曾越描述“数字长江”建设将给“黄金水道”带来的美好前景。据悉，国内首条数字航道已在南京至浏河口300公里江段初步建成。“十一五”期间，长江数字航道总体框架将形成，并分段投入试运行。（记者周芳、通讯员胡利民、宁晓东） [链接] 揭密国内首条数字航道记者周芳实习生汪东芳左建南京至浏河口(南浏段)300多公里的数字航道，是我国首条数字航道，堪称水运信息化建设的里程碑，它神奇在哪？且听长江航务管理局和长江航道局的专家揭开其中奥秘。“过去船舶只能购买人工绘制的纸质航道图，数据难以及时更新，而现在，南浏段全部用上了电子航道图。”曾越解释，电子航道图可以显示整条航道，再根据需要点击放大或缩小，航标配置、水位、水深、码头建筑物、障碍物、海事情况、当时的最大水位、码头尺寸、吨位、装卸指标、码头联系人与联系方式等信息都可显示，数据还可随时更新。当然，电子航道图的意义不仅仅是一个可无限装载信息的“大地图”，作为智能航运的基础平台，它可以开发出多种应用。如，过去完全用人工方式管理航标，航标工作船定期在江上巡查发现航标灯是否损坏，再进行人工恢复，及时性差，效率低。而现在，通过遥测遥报技术与航标的GPS监控终端，可以实现航标与中心控制室的无线连接，如果航标灯损坏或偏离方向，系统会自动报警。数字航道上的新武器还有AIS(船舶自动识别系统），行轮通过这套系统，可在驾驶台的电脑上实时观测航行水域内的航道情况和周围船舶情况，避免碰撞，实现真正意义上的安全自动导航。 [解读] 当梦想一步步靠近记者周芳通讯员宁晓东周樱激动人心的宏伟工程谁能抗拒信息化激越澎湃的浪潮？随着“数字地球”美丽梦想的提出，“数字长江”、“数字城市”、“数字流域”等时尚词汇也纷纷闯入人们的视野。“‘数字长江’是‘数字地球’计划的重要组成部分，是一项激动人心的宏伟工程。”长江航务管理局科教处副处长曾越介绍。什么是“数字长江”？在曾越看来，也许正是因为其内容的宏大，所以“数字长江”至今还没有一个确切的官方定义。他所理解的“数字长江”，将是数字化三维显示的虚拟的长江流域、城市和乡村，它将海量的有关长江流域各种信息与各种应用模型联系起来，在计算机网络中重现长江原貌。

航道行政管理手册

航道行政管理手册长江重庆航道局二O一四年七月

长江重庆航道局航道行政管理手册目录一、第一部分航道行政管理执法人员誓词二、第二部分航道行政管理工作相关规定 1、长江航道局航道行政管理工作规定 2、长江河道采砂区专设航标管理办法 3、长江航道局代设、代管专设航标收费办法 4、长江航道局桥区航道维护管理工作规定 5、长江重庆航道局航道行政管理处工作例会规定三、第三部分水工工程技术要求 1、桥梁建设 2、码头设施 3、跨江管线 4、临河水下建筑物 5、锚地、锚泊基地 6、专用航道 7、采挖砂石四、第四部分航道行政管理岗位工作职责 1、航道行政管理处处长工作职责 2、航道行政管理处副处长工作职责 3、航道行政管理处行管科（科长）工作职责 4、航道行政管理处执法科（科长）工作职责 5、航道行政管理处综合科（科长）工作职责 6、全能处航道行政管理科长（大队长）工作职责 7、全能处航道行政管理副科长（副大队长）工作职责 8、非全能处航道行政管理科长工作职责 9、航道行政管理（执法）人员工作职责五、第五部分航道行政管理执法队伍建设 1、长江重庆航道局航道行政执法人员行为准则 2、长江重庆航道局航道行政管理执法人员具体行为规范 3、长江重庆航道局航道执法人员学习培训制度 4、长江重庆航道局航道行政管理执法人员禁酒规定 5、长江重庆航道局航道行政管理处参加涉水工程项目验收、评审会规定

第一部分航道行政管理执法人员誓词我是长江重庆航道局航道行政管理执法人员。为加强长江上游航道管理，保护长江航道资源，维护长江航道安全畅通，我宣誓：热爱航道管理工作，依法行政、文明执法；忠于职守，履行职责；清正廉洁，坚持原则；加强学习，提高素质；奋勇当先，创新工作；团结协作，密切配合；仪容端正，礼貌待人；遵纪守法，令行禁止。第二部分航道行政管理工作相关规定一、长江航道局航道行政管理工作规定第一章总则第一条为加强长江航道行政管理工作，保护航道及航道设施，保障航道畅通，根据《中华人民共和国航道管理条例》、《中华人民共和国航道管理条例实施细则》、《中华人民共和国航标条例》及国家有关法规、规章，结合我局工作实际，制定本规定。第二条本规定适用于长江航道局所管辖的长江干流江苏太仓浏河口至四川宜宾合江门河段，以及长江航道局所管辖的其它河段。第三条长江航道局主管长江航道行政管理工作，所属的长江南京航道局、长江武汉航道局、长江宜昌航道局、长江重庆航道局、长江泸州航道局(以下简称区域航道局)是区域航道行政管理单位，各区域航道局所属航道处负责本辖区的日常航道行政管理工作。

长江航道局考试基础知识

长江航道管理处航道基础知识测试考核主要内容一、航道的基本概念；答：指中华人民共和国沿海、江河、湖泊、水库和运河可供营运船舶及排筏在不同水位时期通航的水域。二、航标的种类及其功能、形状、颜色、灯质、作用距离等；答：种类：过河标、沿岸标、侧面标、左右通航标、示位标、桥涵标。 (1)过河标功能：标示过河航道的起点或终点形状：岸标：锥形、杆标或塔标身上端装正方形顶标两块，分别向上、下方航道。浮标：锥形标身上端装正方形顶标三快，闭合组成。颜色：左岸：白色右岸：红色灯质：左岸：绿色，顿光；或白光，莫尔斯信号“M”（——）右岸:红色,顿光;或白光, 莫尔斯信号“D”（——··）最小安全航行距离：岸标：30米浮标：20米 (2)沿岸标功能：设在沿岸航道一侧的岸上，标示延安航道的方向，指示船舶沿着本岸航行。形状：锥形标身上端装球形顶标一个颜色：左岸：锥形标身白色，顶标黑色或白色右岸：锥形标身红色，顶标红色灯质：左岸：绿色，定光右岸：红色，定光最小按航行距离：30米 (3)侧面标功能：社在浅滩、礁石、沉船等碍航物靠近航道一侧，或通航分到的近岸一侧，标示航道的侧面界限；也可以设在附近有足够水深的露出水面的航道碍航物上，称锥形岸标或罐形岸标。形状：岸标：杆形或框架形，塔形体上端左岸加装锥形顶标，右岸加装罐形顶标。浮标：左锥形，右罐形颜色：左岸一侧：白色或黑色。杆形体的标杆、塔形标标体为黑白相间横纹。浮

标追性标体、岸标锥形顶标为黑色或白色。右岸一侧：红色。杆形灯桩的标杆、塔形标标体为红、白相间的横纹。浮标罐形标体、岸标罐形顶标为红色。灯质：右岸一侧：绿色，定光或单、双闪光左岸一侧：红色，定光或单、双闪光最小安全航行距离：岸标：30米浮标：10米 (4)左右通航标：功能：设在航道中个别河新碍航物、航道分汊处或支流通航河口，标示该标两侧都是通航航道。形状：岸标：塔形浮标：锥形颜色：面对标体，每面中线两侧分别为左侧白色，右侧红色。灯质：白色，三闪光；或红色和绿色并列定光灯各一盏，面向下游，标志左侧为红灯，右侧为绿灯最小按航行距离：岸标：30米浮标：20米 (5)示位标功能：设在宽阔水域，标示河口、进港航道的进出口、岛屿、浅滩区、礁石区等位置，供船舶确定航向，知识船舶循标志进入河口、进港航道，或警告船舶避离危险区。形状：塔形颜色：左岸：白色，黑色或黑、白相间条纹右岸：红色或红、白相间条纹灯质：左岸：白光，莫尔斯信号“X”（—··—）右岸：红光，莫尔斯信号“P”（·——·） (6)桥涵标功能：设在桥梁上通航桥孔迎船一面航线的中央，指引船舶通过该桥孔。形状：正方形标牌表示大轮通航的桥孔，圆形标牌表示小论通航的桥孔。颜色：正方形标牌：红色圆形标牌：白色灯质：大轮通航桥孔为红色单面定光

长江航道局航道维护尺度管理办法(试行)

长江航道局航道维护尺度管理办法（试行）第一章总则第一条为加强和规范航道维护尺度管理，提高航道维护质量和服务水平，更好满足船舶需要，根据《中华人民共和国航道法》、《长江干线通航标准》、《内河航道维护技术规范》、《航道养护管理规定》等法律、标准、规范、规定，结合长江航道局（以下简称局）实际，制定本办法。第二条本办法适用于局管辖的长江干线宜宾合江门至南京新生圩段公用航道维护尺度管理工作。专用航道应根据有关单位实际需求确定维护尺度及维护方式，并经局审批。南京以下12.5米深水航道维护尺度管理办法另行制定。长江口12.5米深水航道维护尺度管理办法由长江口航道管理局制定。第二章工作职责第三条长江航道局负责航道维护尺度的计划编制下达、信息公布、尺度研究、管理规定制定、督促检查、组织考核等工作。航道维护尺度管理遵循归口管理、部门各负其责的原则。局航标处为航道维护尺度的归口管理部门，负责航道维

护尺度计划编制下达、尺度研究、尺度考核；负责年度、月度、周航道维护尺度审核；负责航道探测、航标调整等方面的组织协调和管理工作。局航道运行处负责年度、月度、周预报航道维护尺度公布；负责汇总实测和周预报航道维护尺度并参与审核；负责实际航道维护尺度通告信息传递等方面的组织协调和管理工作；疏浚养护处负责航道维护性疏浚及应急疏浚等方面的组织协调和管理工作，保障航道计划维护尺度足够；测绘信息处负责航道维护性测量方面的组织协调和管理工作，保障水位和测量数据的及时准确。第四条区域航道局负责辖区航道维护尺度计划的编制和执行、尺度检查、航标调整、尺度报告、实际航道维护尺度通告等工作，组织或参与组织辖区的航道维护性疏浚工作。第三章航道维护尺度确定与公布第五条局航标处根据航道变化情况，研究提出年度（月度）航道尺度计划，报上级批准后下达。区域航道局根据本周探测航道尺度，结合对水情和航道变化情况的分析研判，确定周预报航道维护尺度。第六条航道维护尺度公布内容包括年度水深计划、月度水深计划及调整、周预报航道维护尺度、实际航道维护尺

水路里程表

重庆至宜昌水路里程表重庆重庆涪陵 123 涪陵丰都 176 53 丰都石宝 271 148 95 石宝万县 329 206 153 58 万县巴峡 359 236 183 88 30 巴峡云阳 389 266 213 118 60 30 云阳奉节 451 328 275 180 122 92 62 奉节巫山 491 368 315 220 162 132 102 40 巫山火焰 534 411 358 263 205 175 145 83 43 火焰石巴东 547 424 371 276 218 188 158 96 56 13 巴东香溪 584 461 408 313 255 225 195 133 93 50 37 香溪大坝 615 492 439 344 286 256 226 164 124 81 68 31 大坝葛坝 648 525 472 377 319 289 259 197 157 114 101 64 33 葛洲坝宜昌 657 534 481 386 328 298 268 206 166 123 110 73 42 9 宜昌宜昌至武汉水路里程表宜昌 36 宜都 56 20 枝城 72 36 16 松滋 91 55 35 19 枝江 148 112 92 76 57 沙市 180 144 124 108 89 32 公安 238 202 182 166 147 90 58 石首 313 277 257 241 222 165 133 75 监利 395 359 339 323 304 247 215 157 82 城矶 447 411 391 375 356 299 267 209 134 52 洪湖 468 432 412 396 377 320 288 230 155 73 21 赤壁 494 458 438 422 403 346 314 256 181 99 47 26 嘉鱼 540 504 484 468 449 392 360 302 227 145 93 72 46 牌洲 626 590 570 554 535 478 446 388 313 231 179 158 132 86 武汉

长江电子航道图

长江电子航道图整体介绍长江航道图是指利用计算机、地理信息等技术，将长江航道各要素信息按照《长江电子航道图制作规范》进行技术处理，制作而成的标准化数字化的专题地图。长江电子航道图系统由生产编辑系统、公共服务平台和应用系统组成。其中，生产编辑系统以空间地理信息数据库为核心，整合长江全线航标、水深、碍航物等航道基础地理信息数据，实现了长江电子航道图数据的快速制作和更新；公共服务平台采用Web Service等开放式标准协议，按照面向服务架构的理念，将长江电子航道图的数据制作方、数据使用方、和数据管理方集成于一体，通过网络向管理单位、航运企业和社会公众提供长江电子航道图的服务、更新与运行管理；应用系统主要指为长江航行船舶量身打造的一套终端软硬件系统，该系统通过与GPS系统、AIS系统、雷达系统等多系统相融合，为传播用户提供形象、直观、高效、精确的导航、助航功能和便捷的通信功能。长江电子航道图系统是长江航道信息化建设的基础，是“数字航道”和“智能航道”的核心和关键，对全面提升航道服务的能力和水平，促进航运管理的转型升级具有重大的作用和意义。

研发历程长江电子航道图系统的研发采用“需求引导、总日规划、分步实施、逐步完善”的原则，系统的研发经历了长江电子航道图1.0版、2.0版、3.0版系统。 1.0版电子航道图可提供相对简单的助航服务功能，属于传统纸质航行参考图的数字化，但在数据更新、数据保密、数据发布等方面还未进行深入研究，不能很好地满足社会各界对长江电子航道图数据服务的迫切需求。 2.0版本是一套先进的拥有自主知识产权的电子航道图生产、服务与应用系统。系统建设通过建立通信网络平台，开发软件系统，实现整个系统的研发与集成。系统以数据库为核心，通过整合长江全线航道基础地理信息数据，航标数据、水位数据、航道实际维护尺度数据等，实现航道地理信息数据的统一管理。通过开发电子航道图生产编辑系统软件，实现符合《长江电子航道图制作规范》数据的快速生产与更新。在此基础上，搭建长江电子航道图公共服务平台，为用户提供电子航道图更新数据下载、最新的航标更新数据、水位信息及最新航道实际维护尺度等信息，辅助用户安全航行，以提高长江航道的通航能力。2.0版电子航道图初步实现了航道要素功能化。 3.0系统继续拓展电子航道图系统的应用服务能力，实现了流速信息显示与应用、数字雷达扫描信息显示与应用、可视距离信息显示与应用等功能，为用户提供更加丰富、实用的助航及管理服务。初步探索了电子航道图的智能化服务。功能介绍（1）航道信息服务长江电子航道图能够实时显示航标、水深、周边船舶等航道要素信息，沉船、礁石等水下碍航物信息，桥梁、码头等邻过河建筑物信息，航行通告和航道维护尺度等公共服务信息，并可通过无线或有线网络通信自动更新最新数据，供用户使用。（2）导航助航服务长江电子航道图可为船用终端系统提供基础数据，终端系统能够根据用户需求自动获取所需要的不同水深航道，使用户直观的掌握不同水深的航道尺度信息，指导船舶安全航行；具有多种航行预警机制，如偏离航道预警、船舶交会预警、水下碍航物预警。桥区、锚地、横驶区、警戒区等特殊水域航行提示，并可根据用户需求进行预警参数的灵活设置；同时，可以实现航道的流速信息显示、山区河段可视距离显示、数字雷达扫描信息叠加集成应用、虚拟航标应用及控制河段智能通行指挥等功能，为航行船舶提供全面的助航导航服务。（3）辅助决策服务用户能够根据需求查询当天实测水位信息和未来七天预测水位信息，并根据水位信息获取当天的航道水深和未来七天的航道预测水深，为用户设计经济航线、编制航次计划以及船舶配载等提供决策参考。（4）管理监控服务能够实现船舶所在位置及航行状态远程实时监控，管理能源不仅对船舶的安全生产和任务执行情况做到实时跟踪、监管，还可通过航行轨迹回放协助事故调查，为用户提供航道及船舶的管理监控服务。

长江航道局代设、代管专设航标收费办法

长江航道局代设、代管专设航标收费办法(航道航[2001]440号) 一、为加强厂矿企事业及其他单位(以下简称外单位)委托我局代设、代管专设航标的管理，确保专设航标处于良好的技术状态，根据《中华人民共和国航标条例》、《中华人民共和国航道管理条例》及其《实施细则》，交通部《疏浚工程概算、预算编制规定》和上级有关规定，结合我局具体情况，制定本办法。二、凡在长江干流四川宜宾合江门至江苏浏河口的航道管理范围内，设置、撤除、异动专设航标和改变航标其他状况时，都必须事先经我局批准。长江干流桥区和靠近主航道的专设航标，必须由我局设置和管理。外单位自行设置和管理的专设航标，必须接受我局的检查和技术监督。任何单位和个人不得代设、代管未经批准的专设航标。三、专设航标的设置应符合国家标准《内河助航标志》(GB5863—93)、《内河助航标志的主要外形尺寸》(GB5864—93)和《长江航道局航标工作规定》的技术要求。四、专设航标是指: 1、建设和管理单位为保障拦河、跨河、临河建筑物施工期间及建成后的安全和船舶航行安全所设置的标志。 2、企事业单位为本单位生产需要而开辟的航道、锚地及生产作业区域内所设置的标志。 3、船舶所有者或经营者按规定为标示沉船、沉物的位置和其他原因所设置的航标。五、外单位委托我局代设、代管专设航标时，应提供相关的技术资料，签定委托协议。协议主要内容应包括:工程名称、地点、设标数、维护时间、技术要求、

责任范围、费用及付款方式等。专设航标的设置、撤除、测量和维护管理等所需要的费用由委托单位承担。六、委托协议由各辖区航道局或航道处与委托单位签定。由航道处签定的协议，应将协议文本报主管辖区航道局。七、代设、代管航标收费标准: 1、代设、代管航标总费用由航标勘查设计费、设置(撤除)费、维护费、航标器材费、管理费和税金组成。 2、设置(撤除)费按航标工作船的功率，根据交通部颁发的船舶艘班费用定额测算。航标工作船艘班定额见附表一。 3、维护费按每座天计算，费用标准见附表二。 4、航标器材费包括浮具、标体、系留设备、航标灯、航标电源购置费等，费用按市场价格计算。 5、航标勘查设计费按设置(撤除)费、维护费、航标器材费三项费用之和的10%计算，管理费按前三项费用之和的15%计算。 6、税金按国家相关规定计算。八、外单位委托设标需要进行测量、扫床、疏浚等工程时，按工程的有关收费标准和定额收取费用。九、外单位为生产需要而开辟的专用航道、进港航道、小轮航道、锚地和水上生产作业区等委托我局维护管理时，除收取代设、代管航标费用外，并视情况设置管理机构、配备相应的航道维护管理配套设施。其配套设施及航道维护管理费用由委托单位承担。十、桥区航道和桥区航标的维护管理按照交通部《长江干线桥区航标设置及维护管理规定》和《长江航道局桥区航道维护管理工作规定》执行。

长江航道环境基本特征系列一(航道和功能水域)

长江航道环境基本特征系列一（航道和功能水域）长江海事局管辖长江干线水域范围自重庆界盘石至马鞍山慈湖河口，自西向东横跨重庆、湖北、湖南、江西、安徽四省一市，全长约2100千米，管辖水域内航道、水文、气象特点复杂多变，水域功能利用呈现较强的地域性特征。图2.1-1 长江干线流域示意图 (一)航道按照1998年交通部、水利部、国家经济贸易委员会《关于内河航道技术等级的批复》，长江干线航道技术等级划分如下：水富至宜宾为Ⅴ级航道；宜宾—重庆（羊角滩）为Ⅲ级航道，全长384千米；重庆（羊角滩）—城陵矶为Ⅱ级航道，全长1000千米；城陵矶—武汉为Ⅱ级航道，全长228.5千米，可常年通航3000吨级海船；武汉—铜陵为Ⅰ级航道，全长497.5千米，可常年通航5000吨级海轮；铜陵—南京为Ⅰ级航道，全长210千米，可常年通航10000吨级海轮；南京—石洞口为Ⅰ级航道，全长322.6千米，可常年通航50000吨级海轮；石洞口—吴淞口为Ⅰ级航道，全长14.4千米，可常年通航100000吨级海轮。根据长江航道自然环境特点，长江干流航道习惯上分为上游、中游、下游三段。宜昌以上为上游航段，宜昌至武汉为中游航段，武汉以下为下游航段。 1、上游航段：自葛洲坝水利枢纽和三峡水利枢纽的相继修建后，长江上游航段通航状况发生重大变化。根据其通航特点，可分为自然河段、回水变动区、常年库区、两坝间河段等四段。 (1)川江自然河段：重庆至界石盘为川江自然河段。航道曲窄，岸线极不规则，河床纵剖面陡峻，河床起伏不平，纵向呈深潭与浅槽相间，地势坡度大，平均坡降为0.18‰，河床主要为岩石或卵石组成，间有少量淤沙河段，河道岸线均较稳定少变，但深度差异很大，该河段碍航滩险多，急、弯、浅、险并存，航行条件较差。枯水期该航段总体航宽大体在100米至200米之间，最窄处航宽仅60米。洪水期河道展宽段较多，一般河床为500—800米。枯水期航道维护水深2.7米，洪水期航道维护水深3.0米。

数字航道建成后长江航道航标维护管理模式研究

数字航道建成后长江航道航标维护管理模式研究发表时间：2018-10-29T16:11:36.480Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：王春娥[导读] 便捷应用的思维促进与航标维护管理业务的深入融合，构建基于“互联网+”航标维护管理模式在业务内容、业务手段、业务流程、业务形式等方面的升级转型，更好的为长江航道畅通便捷、安全高效、绿色低碳、管理科学的目标服务。王春娥长江重庆航道处重庆市 400010 摘要：采用全面分析长江航道航标维护管理模式现状，依托长江数字航道工程建设基础，运用“互联网+”跨界融合、创新驱动、开放共享、便捷应用的思维促进与航标维护管理业务的深入融合，构建基于“互联网+”航标维护管理模式在业务内容、业务手段、业务流程、业务形式等方面的升级转型，更好的为长江航道畅通便捷、安全高效、绿色低碳、管理科学的目标服务。关键词：互联网+；航标维护；管理模式；创新驱动一、航标维护管理业务模式 1、航标维护管理业务目标长江干线航道沿岸经济发展迅速，船舶通航密度加大，港口吞吐量不断增长、跨临江建筑物建设等都增加了保障航道通航安全的难度，因此，做好航标维护管理工作是确保航道通航安全的重要基础。依据《内河航道维护技术规范》要求，内河航标日常检查的周期不大于5天，定期检查的周期不大于20天。因此，经测算每座航标每年平均检查次数约为73次，则仅长江航道所辖航标的年检测总次数接近50万次，大大增加了航标维护管理的工作量。为了确保航道通航安全，长江航道航标维护管理业务的首要目标是保障所辖航标维护正常率为99.9%,即航标配布标识准确、航道边界划分清晰、辖区航标技术状态良好、所设航标夜间发光正常。气象条件允许情况下，桥区、碍航礁石和滩嘴等关键位置的航标发生失常报警时，须立即前往进行恢复，其他区域航标出现失常时，应在3小时内予以恢复，以保障船舶行船安全。 2、航标维护管理业务内容航标维护管理涉及业务类型较多，其管理涉及的类型主要包括：航标状态数据与航道要素信息的获取、不同水位期航标配布调整、航标异常状态报警与判别、航道定期巡航、航标维护计划编制、航标维护计划下达、航标恢复作业与状态更新、航标维护质量考核、航标器材购置与储备等。其主要业务流程如下图所示：图1航标维护管理流程图 3、航标维护管理业务分工长江航道局负责长江全线航标维护管理工作，长江宜宾、泸州、宜昌、重庆、武汉、南京航道局负责本辖区航标维护管理工作的具体组织实施，长江口航道管理局则不承担本辖区的航标监控与维护管理工作，业务由东海航海保障中心负责。二、航标维护管理信息技术应用分析 1、航标维护管理业务模式变化分析通过现有信息技术手段与航标维护管理相互融合与应用，航标维护管理业务模式在业务内容、业务手段、业务流程、业务形式等方面发生了转变：1）在业务内容上，由传统的航道巡查、在线值守、航标异常人工恢复、丢失航标无法追溯向航标遥测遥控、实时监控、航标恢复实时联网调度、丢失航标追溯信息回放转变；2）在技术手段上，传统的航标逐步向航标的数字化、虚拟化、多功能化、可视化、平台化升级；3）在业务流程上，整合业务建立航标在线值守监测和航标现场维护的联动机制与协同平台，提升航标异常状态快速恢复效率；4）在业务形式上，调整传统针对航标异常状态被动发现、事后恢复的形式，借助物联网、大数据分析等技术主动预防及时处置异常航标与优化不同水位期航标配布。 2、应用信息化技术条件下业务成效

长江航道局考试基础知识

长江航道管理处航道基础知识测试考核主要容一、航道的基本概念；答：指中华人民国沿海、江河、湖泊、水库和运河可供营运船舶及排筏在不同水位时期通航的水域。二、航标的种类及其功能、形状、颜色、灯质、作用距离等；答：种类：过河标、沿岸标、侧面标、左右通航标、示位标、桥涵标。 (1)过河标功能：标示过河航道的起点或终点形状：岸标：锥形、杆标或塔标身上端装正方形顶标两块，分别向上、下方航道。浮标：锥形标身上端装正方形顶标三快，闭合组成。颜色：左岸：白色右岸：红色灯质：左岸：绿色，顿光；或白光，莫尔斯信号“M”（——）右岸:红色,顿光;或白光, 莫尔斯信号“D”（——··）最小安全航行距离：岸标：30米浮标：20米 (2)沿岸标功能：设在沿岸航道一侧的岸上，标示航道的方向，指示船舶沿着本岸航行。形状：锥形标身上端装球形顶标一个颜色：左岸：锥形标身白色，顶标黑色或白色右岸：锥形标身红色，顶标红色灯质：左岸：绿色，定光右岸：红色，定光最小按航行距离：30米 (3)侧面标功能：社在浅滩、礁石、沉船等碍航物靠近航道一侧，或通航分到的近岸一侧，标示航道的侧面界限；也可以设在附近有足够水深的露出水面的航道碍航物上，称锥形岸标或罐形岸标。形状：岸标：杆形或框架形，塔形体上端左岸加装锥形顶标，右岸加装罐形顶标。浮标：左锥形，右罐形颜色：左岸一侧：白色或黑色。杆形体的标杆、塔形标标体为黑白相间横纹。浮

长江航道局科技项目申报书填报说明【模板】

长江航道局科技项目申报书项目名称：申报单位（盖章）：项目负责人：二Ο年月日填报说明 1、申报书的内容将作为评审确定项目研究单位、以及签订任务书的重要依据，申报书的各项填报内容请实事求是、准确完整。 2、申报书中的单位名称，请填写全称，并与单位公章一致；申报书纸质版应与在线填写的电子版版本一致，填写完成后，请申报单位对所申报信息的真实、完整、有效进行审核。 3、申报材料要求装订成册，请勿另行添加封页或其他材料。项目基本信息表

申报项目简介（500字以内）第一部分国内外现状及趋势分析一、国外研究现状及趋势（包括该方面国外的总体研究水平、最新进展和发展预期，国外从事该方面研究的主要机构及其研究方法、成果；相关研究的学术影响、知识产权申请和授予、技术标准制定及产业应用状况，并列出主要的文献，专利、标准名称。）二、国内研究现状及趋势（包括国内从事该方面研究的主要机构及其研究方法、研究水平；国内外研究方法、研究进展的对比分析；该方面研究可能取得的突破及预期成果。）

第二部分研究内容及目标一、项目目标及考核指标（一）项目目标及考核指标、评测方式/方法（二）项目成果的呈现形式及描述二、项目研究内容、研究方法及技术路线（一）项目的主要研究内容（二）项目拟采取的研究方法及技术路线三、主要预期创新点四、预期推广应用前景及经济社会效益（一）预期推广应用前景（二）预期经济社会效益

第三部分申报单位及参与单位研究基础一、申报单位的已有工作基础、研究成果、研究队伍等（一）申报单位在该研究方向的前期任务承担情况、相关研究成果（应说明前期任务取得的主要成果、指标及效果）（二）负责人及项目主要骨干人员的科研水平及主要成果（包括工作简历、主要学术业绩、近五年主持的与申请项目相关的研究成果、奖励、论文、专利等、情况）二、申报团队参与单位的选择原因及其优势

长江干线航道建设规划(2011～2015年)

长江干线航道建设规划（2011～2015年）（送审稿）交通运输部规划研究院Transport Planning and Research Institute Ministry Of Transport, P.R.CHINA

长江干线航道建设规划（2011～2015年）（送审稿）交通运输部规划研究院二〇一〇年五月

目录前言 (1) 第1章航道现状和存在问题 (3) 1.1航道概况 (3) 1.2建设进展 (8) 1.3存在问题 (10) 第2章发展要求和水运需求 (13) 2.1面临的形势及要求 (13) 2.2水运发展趋势 (16) 第3章建设目标和建设方案 (19) 3.1建设目标与思路 (19) 3.2建设方案 (21) 3.3建设项目简介 (25) 3.4与相关规划关系 (45) 第4章投资匡算和资金筹措 (48) 4.1投资匡算 (48) 4.2资金筹措 (48) 第5章环境影响和环保措施 (49) 5.1环境影响分析 (49) 5.2环境保护措施 (49) 第6章规划实施效果 (50) 第7章问题和建议 (52) 附表：长江干线航道“十二五”重点建设项目表附图：附图一长江干线航道现状示意图附图二长江干线航道规划及“十二五”重点建设项目示意图

前言长江干线航道自云南水富至长江口，全长2838公里，流经云南、四川、重庆、湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海七省二市，是我国唯一贯穿东、中、西部地区的水路运输大通道，一直是全国内河水运发展与建设的重点。改革开放以来，特别是党中央、国务院作出“以上海浦东开发开放为龙头，进一步开放长江沿岸城市，带动长江三角洲和长江流域地区经济的新飞跃”的战略决策以来，长江沿江各省市按照中央的部署，进一步解放思想，深化改革，扩大开放，加强协作，经济社会发展取得了世人瞩目的成绩，目前沿江七省二市已经集聚了我国35%以上的经济总量，在全国经济发展中占有十分重要的地位。随着沿江经济社会快速发展和三峡工程、长江口深水航道治理工程的实施，长江水运发展速度明显加快，特别是“十五”以来，长江水运基础设施建设投资力度加大，水运量持续增长，运输市场日趋活跃，进入了快速发展的较好时期。近年来，党中央、国务院和社会各方面高度重视长江等内河水运发展，国务院领导多次对长江水运发展作出重要批示，2009年12月张德江副总理调研长江水运并在全国内河航运发展座谈会上明确提出要加快发展“畅通、高效、平安、绿色”的内河水运，把内河水运摆在经济社会发展的重要位置。“十二五”期将是我国内河水运加快发展实现新跨越的关键时期。为贯彻落实国务院领导指示精神，加快内河高等级航道建设，促

长江航道某码头勘察报告

目录一、前言 (1) ㈠工程概况 (1) ㈡勘察目的、任务和要求 (1) ㈢完成工作量及质量评述 (1) ㈣勘察依据规范、规程 (2) 二、场地工程地质条件 (2) ㈠场区地形地貌 (2) ㈡场地土体工程地质特征 (3) 三、岩土工程分析与评价 (3) ㈠场地稳定性评价 (3) ㈡场地土类型及建筑场地类别的划分 (4) ㈢地基土参数的分析与选用 (4) 四、基础方案选择与评价 (8) ㈠基础类型及持力层的选择与评价 (8) 五、结论与建议 (8) 附图目录图号图名比例尺 1 长江航道局+++++航道处调关航道站码头勘探点布置平面图 1：1000 2 1—1′工程地质剖面图水平1：100 垂直1：200 3 ZK1钻孔柱状图 1：200 4 ZK2钻孔柱状图 1：200 附件土工试验成果汇总表

一、前言㈠工程概况长江武汉航道局拟在++++市调关镇兴建航道工作船泊位一个，码头型式为实体斜坡道,由重力式挡墙形成踏步斜坡。主要荷载为人行荷载。㈡勘察目的、任务和要求本次勘察为施工图设计阶段工程地质勘察，勘察的目的是为地基基础设计、施工及不良地质现象的防治措施提供工程地质依据,具体要求如下： 1、划分地貌单元； 2、查明各单元土层性质、分布规律，分析整体滑动的可能性； 3、查明不良地质现象的分布范围、发育程度、形成原因； 4、根据以上各项成果，分析场区工程地质条件，判断不良地质现象对工程建设的影响，推荐适宜建设地段及基础持力层； 5、钻孔深度：按《港口工程地质勘察规范》(JTJ240－97)执行，要求进入中密或密实砂土层2m。根据勘察目的，我院采用钻探取芯、原位试验(标准贯入试验)、室内土工试验等手段进行施工，共布置了钻孔2孔，勘探孔深最深达到25.2m,未见中密或密实的砂层，勘探孔深满足斜坡码头勘探深度要求。勘察孔的布置方案由武汉港湾工程设计研究院提供。具体布置详见附图1所示。㈢完成工作量及质量评述野外工作于+++++年3月3日开始，于++++++年3月6日结束，完成工作量及质量评述见表1。