长江航运图-长江航运线路图-长江航运里程图

汽车车速里程表设计指南

目次 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3设计流程 (2) 3.1 车速里程表的定义及实现方式 (2) 3.1.1 磁感应式 (2) 3.1.2 线圈式 (2) 3.1.3 步进电机式 (3) 3.1.4 液晶式 (3) 3.2 步进电机的选型和主要参数 (4) 3.3液晶屏选型及主要参数 (5) 3.4组合仪表步进电机的软硬件设计 (5) 3.5 液晶屏的软硬件设计 (6) 3.6 车速里程表的机械设计 (7) 3.7 法规校核 (8) 3.7.1 国内标准 (8) 3.7.2 欧盟标准 (8) 3.7.3 美国标准 (9)

前言为满足公司车用组合仪表车速里程表的设计开发工作，保证其设计的准确性和统一性，特制定本设计指南。

汽车车速里程表设计指南 1 范围本指南规定了车用组合仪表车速里程表设计的方法与要求。本指南适用于指导公司车用组合仪表车速里程表的开发。 2 规范性引用文件下列文件对本文件的引用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2423 电工电子产品基本试验 GB/T 4942.2 低压电器外壳防护等级 GB/T 12548—2016 汽车速度表、里程表检验校正方法 GB 15082 汽车用车速表标准 GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 18655 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法 GB/T 28046.1—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定 GB/T 28046.2—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷 GB/T 28046.3—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷 GB/T 28046.4—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 727 汽车、摩托车用仪表 CISPR 25—2008 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法 ISO 11452-2 道路车辆.窄带辐射的电磁能量产生的电干扰的部件试验方法.第2部分：吸波暗室ISO 11452-4 道路车辆来自窄带辐射电磁能的电气骚扰的组件试验方法第4部分捆束激励法（BCI大电流注入）传导辐射抗扰度（BCI） ISO 7637-2 道路车辆-来自传导和耦合的电干扰第2部分仅沿供电线路的电气瞬态传导 ISO 7637-3 道路车辆-由传导和耦合产生的电气干扰第3部分通过除供电线路之外的线路由电容耦合和电感耦合引起的瞬时电气传输 ECE R39 汽车车速表要求 CFR49 393.82 车速表 Q/J C069 车用组合仪表液晶屏设计指南

电子车速里程表的设计开题报告综述

毕业(设计)论文开题报告论文题目电子车速里程表院(系) 宁夏理工学院专业自动化学生姓名赵龙班级自动化08102 指导教师牛少杰

开题报告学号0810******** 姓名赵龙指导教师牛少杰系别电气信息工程系专业/班级自动化08102 毕业设计（论文）题目电子车速里程表题目类型√工程设计□技术开发□软件工程□理论研究和方法应用□管理模式设计□其他选题目的及意义本次设计的意义目的有以下几方面： 1、深刻理解单片机串口并口中断等方面的知识，微机小系统的设计。 2、学习并运用电路硬件方面的知识，如信号的放大过滤，如何让传感器存储芯片或其他器件在合适的电压电流下工作。 3、运用C语言在单片机上编程。如信号的检测，按键消抖，模数转换，液晶显示，子程序结构程序设计的运用。 4、设计一种体积小，功耗低，功能多，性能稳定，性价比高的电子车速里程表，促进汽车电子仪表的发展。

设计（研究）现状和发展趋势随着汽车工业发展,电子式仪表及新型传感器是各类车型汽车的首选配套产品，市场前景广阔。目前国外汽车车速里程表已广泛采用电子式机芯结构，而国内汽车仪表一直是机械式车速里程表的天下，少数采用动圈式电子仪表。国外电子产品占整车成本的30%，然而我国汽车行业起步较晚，技术十分落后，电子产品仅占整车成本的5%。例如国外汽车早已装配电子式仪表，而我国汽车仍在应用传统的机械仪表，可靠性很差。目前汽车仪表控制电子化是一种发展趋势，由先进的传感器与显示装置构成的电子仪表已开始全面取代传统的机电式仪表，成为现代汽车的明显标志。一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。仪表板中最常用的是车速里程表，目前很多轿车仪表已经使用电子车速表，它通过变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。随着汽车电子半导体技术的发展，多功能、高精度、高灵敏度、读数直观的电子数字显示及图像显示的仪表已不断应用于汽车。汽车仪表的功能已不仅仅是单纯的显示，而是通过对汽车各部件参数的监测和计算机处理相配套，从而达到控制汽车各种运行工况的目的。因而电子式里程表的广泛应用将会很大的提高中国的汽车电子技术水平。

节约里程法详解图

例：有一配送（P）具有如图所示的配送网络，其中A-J表示收货站，（）内数字表示发送量（吨），路线上的数字表示道路距离（公里）。问为使行走距离尽量小，应该如何去求配送线路？假设能够利用的车是2吨车（即最大载重量是2吨）和4吨车两种，并限制车辆一次运行的初步距离是30公里。解题步骤： 1.第一步：作出最短距离矩阵，首先从配送网络图中计算出配送中心与收货点之间以及收货点相互之间的最短距离矩阵，见下表所示：表一：最短距离矩阵（单位：公里）

例如：计算A-B的节约里程项目如下： P-A的距离是：a=10 P-B的距离是：b=9 A-B的距离是：c=4 节约里程项目为：a+b-c=10+9-4=15公里 3.第三步：节约项目分类，再把节约项目由大到小顺序排列。（1）.初次解。

线路数：10 总行走距离：(10+9+7+8+8+8+3+4+10+7)*2=148公里车辆台数：2吨车10台（2）.二次解。按节约里程由大到小的顺序，连接A-B，A-J，B-C连接线。线路数：7

总行走距离：148-15-13-11=109公里车辆台数：2吨车6台，4吨车1台（3）.三次解。其次节约里程最大的是C-D和D-E。 C-D，D-E两者都有可能与二次解的线路A连接，但由于A的车辆载重量与行走距离有限，不能再增加收货点。为此，略去C-D而连接D-E。总行走距离：109-10=99公里车辆台数：2吨车5台，4吨车1台（4）.四次解。接下来节约里程大的是A-I和E-F。由于A已组合在完成的线路A中，所以略去，不能再增加收货点。为此，略去A-I 而将E-F连接在线路B上。

汽车车速、里程表的工作原理及速比的计算方法

汽车车速里程表的工作原理及速比的计算车速里程表与水温表一起,成为汽车用组合仪表上最重要的两个仪表。车速里程表有机械式和电子式两种，右图所示为磁感应式车速里程表的结构简图，它由车速表和里程表两部份组成。一、车速里程表的结构及工作原理（一）机械式车速里程表车速表主要由与主动轴固定在一起的U形永久磁铁、带有转轴与指针6的铝罩、罩壳、固定在车速里程表外壳上的刻度盘5等组成。主动轴由变速器或分动器传动蜗杆经软轴驱动。不工作时，盘形弹簧4使指针6处于刻度盘的零位。当汽车行驶时，变速箱上蜗轮组件中的蜗杆带动里程表软轴旋转，再由软轴带动主动轴旋转，从而使主动轴上的永久磁铁1跟着旋转。由于蜗杆与软轴及车速里程表主动轴紧密连接在一起，它们的转速相同。永久磁铁的磁力线在铝罩上产生涡流，涡流产生的磁场与旋转的永久磁铁磁场相互作用产生转矩，使铝罩克服盘形弹簧的弹力向永久磁铁1旋转的方向旋转，直至与盘形弹簧弹力相平衡。车速越高，永久磁铁1旋转越快，转矩越大，使铝罩2带动指针6偏转的角度越大，车速的指示值越高。里程表由蜗轮蜗杆机构和数字轮组成。汽车行驶时，主动轴经3对蜗轮蜗杆驱动里程表最右边的第一数字轮，使第一数字轮上和数字显示1/10Km。从第一数字轮向左，每两个相邻的数字轮之间,又通过本身的内齿和进位数字轮传动齿轮，形成1：10的传动比。当第一数字轮转动一周，由9转到0时，由内传动齿拔动左侧第二个数字轮转动1/10圈，形成1Km数递增；当第二数字轮转动一周，由9转到0时，其左侧第三个数字轮转动1/10，以10Km数递增。其余数字轮由低位到高位的显示，计数方式均依次类推，即可显示汽车行驶里程数。（二）电子式车速里程表车速表由车速传感器（安装在车轮上变速箱蜗轮组件的蜗杆上，有光电耦合式和磁电式）、微机处理系统和显示器组成。由传感器传来的光电脉冲或磁电脉冲信号，经仪表内部的微机处理后，可在显示屏上显示车速。里程表则根据车速以及累计运行时间，由微机处理计算并显示里程。二、组合仪表速比的计算方法（一）速比的定义对机械式或传感器安装在变速器上的蜗轮组件的车速表来说，所指示车速与变速器蜗杆的转速之比即为速比。例如，车速表上的读数为60Km/h之时, 变速器蜗杆的转速为36000r/h，则仪表速比为60：3600=1：600。也就是说，当车速表上的读数显示为1Km/h之时，变速箱蜗杆的转速必须为600 r/h。（二）求组合仪表的理论速比理想状态下，即车速表上显示的读数与实测速度相等的情况下，所计算出来的速比称为理论速比，其计算公式为K=1：［（k1/k2）×1000/（2πR）］,K为理论速比，k1为后桥主减速比，k2为变速箱蜗轮组件的传动比，R为轮胎的滚动半径。以下举一个例子来说明如何计算组合仪表的理论速比：某轿车相关参数为：后桥主减速比5.125，变速箱蜗轮组件的传动比（即蜗轮转速与蜗杆转速之间的比值）14/3，轮胎型号为165/70R13LT 8PR 90/88Q，查《汽车标准汇编第五卷转向车轮其它》中的《GB/T2978-1997 轿车轮胎系列》得轮胎滚动半径为273mm=0.273m。K=1：［(k1/k2)×1000/(2πR)］=1：［（5.125/(14/3)）×1000/(2×3.14×0.273)］=1:640.6 ,该速比即为所求的理论速比。（三）求组合仪表的实际速比如果按照理论速比来设计组合仪表，车速表往往会出现速度超差的现象，导致实测速度V2大于车速表读

学生寝室管理系统甘特图和网络图

学生寝室管理系统甘特图和网络图 -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

实验五：项目历时估算，甘特图和网络图开发学生宿舍管理系统，首先要做的就是项目规划和需求分析，对现有的宿舍管理方法进行一个初步的调查，并进行需求及可行性分析，看该系统在技术方面、经济方面和社会方面等是否可行。对本系统做了需求确定以后就是系统结构设计,即对本系统做总体框架设计、软件结构设计及数据需求设计。在该项任务中我们需要把甘特图，网络图以及项目里程碑图分析出来，为下一步的工作作准备。接下来要做的就是系统设计，即总计设计和详细设计。这一项任务是开发的重点，只有把系统设计好了才能做出好的系统来。它其中包括模块结构图的设计、系统流程图的设计和物理配置等。最后，是大环境下的集成测试产品提交。项目历时估算如下图所示：

甘特图（Gantt chart）是一种按照时间进度标出工作活动，常用于项目管理的一种图表。甘特图是对简单项目进行计划与排序的一种常用工具。该甘特图显示了从项目规划确定到程序的各方面的设计到最后的产品提交的整个过程时间序列及安排。历时从三月份到五月份的四十五个工作日。根据以上的任务树和项目历时估算，我们可以用甘特图进行任务的安排。在整个开发过程中，我准备了将近四十五个工作日来完成这个项目。前5个工作日是进行项目规划，因为一个好的项目规划是项目成功实施的一个好的开始。接着就是3天的需求分析，利用这三天时间本小组三个人利用白天的时间对在校的学生老师以及宿管工作人员采用问卷的方式交流调查，晚上的时间进行统计结果，因为只有充分了解了需求才能设计好数据库，数据库的好坏又决定了系统的好坏，所以我很重视数据库的选择和设计。然后利用接下来的40多天进行代码的编写和用户界面的设计也同时穿插了小的程序编码与调试，这样就减轻了后面集成测试的负担。最后的五个工作日安排了项目的集成测试盒产品的提交。甘特图如下：

节约里程法的基本原理

节约里程法的基本原理[2] 节约里程法的基本思路如下图,已知O点为配送中心,它分别向用户A和B 送货。设O点到用户A和用户B的距离分别为a和b。用户A和用户B之间的距离为c,现有两种送货方案,如图下(a)和(b)所示。在上图(a)中配送距离为2(a+b)；图上(b)中,配送距离为a+b+c。对比这两个方案,哪个更合理呢？这就要看哪个配送距离最小,配送距离越小,则说明方案越合理。由上图(a)中的配送距离,减去图1(b)中的配送距离可得出:

2(a+b)－(a+b+c)=(2a+2b)－a－b－c=a+b－c(1) 如果把上图(b)看成一个三角形,那么a、b、c则是这个三角形三条边的长度。由三角形的几何性质可知,三角形中任意两条边的边长之和,大于第三边的边长。因此,可以认定(1)式中结果是大于零的。即:a+b－c＞0(2) 由(2)式可知,(b)方案优于(a)方案,节约了(a+b-c)的里程,这种分析方案的优劣式的思想,就是节约里程法的基本思想。 [编辑] 节约里程法核心思想[1] 节约里程法核心思想是依次将运输问题中的两个回路合并为一个回路，每次使合并后的总运输距离减小的幅度最大，直到达到一辆车的装载限制时，再进行下一辆车的优化。优化过程分为并行方式和串行方式两种。 [编辑] 节约里程法的应用[2] 1.基本资料介绍 ①宝洁公司是广州配送中心最大的服务商,为其配送的客户和货量见下表,我们以广州配送中心为例来说明有装载限制的车辆调度的优化方法。公司客户分布在全国各地,这里主要以广东省内7家客户及省外一家特殊客户的一次配送为例。城市和货运量 ②广州配送中心为这次配送提供了三种车型,载重量分别为2吨、5吨和8吨,不同车型的运输单价不一样,具体见运输单价表。配送中心的配送是由外协商提供车辆,因此汽车的数量没有限制。运输单价表

常用施工进度计划横道图网络图编制软件

常用施工进度计划横道图网络图编制软件常用施工进度计划横道图网络图编制软件 2)可读取概预算数据，自动生成带有工程量和资源分配的施工工序，自动计算关键线提供了多种优化、流水作业方案及里程碑及前锋线)自动实现横道图、单代号图、双代号图转换等功能。在国内外为数众多的大型项目管理软件当中，美国Primavera公司开发的Primavera Project Planner (P3)普及程度和占有率是最高的。国内的大型和特大型建设工程项目几乎都采用了P3。目前国内广泛使用的P3进度计划管理软件主要是指:项目级的P3。P3是用于项目进度计划、动态控制、资源管理和费用控制的综合进度计划管理软件，也是目前国内大型项目中应用最多的进度计划管理软件。 2)拥有完善的编码体系，包括WBS(工作分解结构)编码、作业代码编码、作业分类码编码、资源编码和费用科目编码等。 3)这些编码以及这些编码所带来的分析、管理手段给项目管理人员的管理以充分的回旋余地，项目管理人员可以从多个角度对工程进行有效管理。 1)同时管理多个工程，通过各种视图、表格和其他分析、展示工具，帮助项目管理人员有效控制大型、复杂项目。 2)可以通过数据库互联(Open Data Base Connectivity简写 ODBC)与其他系统结合进行相关数据的采集、数据存储和风险分析。 3)P3提供了上百种标准的报告，同时还内置报告生成器，可以生成各种自定义的图形和表格报告。但其在大型工程层次划分上的不足和相对薄弱的工程(特别是对于大型建设工程项目)汇总功能将其应用在了一个比较小的范围内。

4)某些代码长度上的妨碍了该软件与项目其他系统的直接对接，后台的 Btrieve数据库的性能也明显影响剜软件的响应速度和与项目信息管理系统集成的便利性，给用户的使用带来了一些不方便。这些问题在其后期的P3e中得到了一定程度的解决。借助Project和其他辅助工具，可以满足一般要求不是很高的项目管理的需求;但如果项目比较复杂，或对项目管理的要求很高，那么该软件可能很难让人满意，这主要是该软件在处理复杂项目的管理方面还存在一些不足的地方。例如，资源层次划分上的不足，费用管理方面的功能太弱等。但就其市场定位和低廉的价格来说，Project是一款不错的项目管理软件。 1)充足的任务节点处理数量。可以处理的任务节点数量多少是一个工程项目管理软件能否胜任大型复杂工程项目管理的最基本的条件。该系统可以处理的任务节点数已经超过100万个，可以处理的资源数也已经超过100万个，实际上只取决于计算机系统的资源情况。 2)强大的群体项目处理能力。一个大型项目要划分成若干个子项目，以及子子项目。为了实现分级管理，通常按工作分解结构进行分解或是从顶上向下分解，先粗后细进行设计;或是从底向上，先制定各子项目计划，再逐级向上集成，最后形成整个大系统。无论采用哪种方式，都要求工程项目管理软件具有同时处理多个项目的能力。 3)Project 同时处理群体项目的数量已经达到1000多个。这样高的技术指标已经能够满足大型复杂工程项目管理的需求。如何把子项目组成主项目，这也是能否有效地管理大型项目的要素之一。Project提供了比较完善的解决方案。 4)突出的易学易用性，完备的帮助文档。Project是迄今为止易用性最好的项目管理软件之一，其操作界面和操作风格与大多数人平时使用的Microsoftoff波软件中的Word、Excel完全一致。对中国用户来说，该软件有很大吸引力的一个重

车速里程表的工作原理及速比的计算方法

车速里程表的工作原理及速比的计算方法车速里程表与水温表一起,成为汽车用组合仪表上最重要的两个仪表。车速里程表有机械式和电子式两种，右图所示为磁感应式车速里程表的结构简图，它由车速表和里程表两部份组成。一、车速里程表的结构及工作原理（一）机械式车速里程表车速表主要由与主动轴固定在一起的U形永久磁铁、带有转轴与指针6的铝罩、罩壳、固定在车速里程表外壳上的刻度盘5等组成。主动轴由变速器或分动器传动蜗杆经软轴驱动。不工作时，盘形弹簧4使指针6处于刻度盘的零位。当汽车行驶时，变速箱上蜗轮组件中的蜗杆带动里程表软轴旋转，再由软轴带动主动轴旋转，从而使主动轴上的永久磁铁1跟着旋转。由于蜗杆与软轴及车速里程表主动轴紧密连接在一起，它们的转速相同。永久磁铁的磁力线在铝罩上产生涡流，涡流产生的磁场与旋转的永久磁铁磁场相互作用产生转矩，使铝罩克服盘形弹簧的弹力向永久磁铁1旋转的方向旋转，直至与盘形弹簧弹力相平衡。车速越高，永久磁铁1旋转越快，转矩越大，使铝罩2带动指针6偏转的角度越大，车速的指示值越高。里程表由蜗轮蜗杆机构和数字轮组成。汽车行驶时，主动轴经3对蜗轮蜗杆驱动里程表最右边的第一数字轮，使第一数字轮上和数字显示1/10Km。从第一数字轮向左，每两个相邻的数字轮之间,又通过本身的内齿和进位数字轮传动齿轮，形成1：10的传动比。当第一数字轮转动一周，由9转到0时，由内传动齿拔动左侧第二个数字轮转动1/10圈，形成1Km数递增；当第二数字轮转动一周，由9转到0时，其左侧第三个数字轮转动1/10，以10Km数递增。其余数字轮由低位到高位的显示，计数方式均依次类推，即可显示汽车行驶里程数。（二）电子式车速里程表车速表由车速传感器（安装在车轮上变速箱蜗轮组件的蜗杆上，有光电耦合式和磁电式）、微机处理系统和显示器组成。由传感器传来的光电脉冲或磁电脉冲信号，经仪表内部的微机处理后，可在显示屏上显示车速。里程表则根据车速以及累计运行时间，由微机处理计算并显示里程。二、组合仪表速比的计算方法（一）速比的定义对机械式或传感器安装在变速器上的蜗轮组件的车速表来说，所指示车速与变速器蜗杆的转速之比即为速比。例如，车速表上的读数为60Km/h之时, 变速器蜗杆的转速为36000r/h，则仪表速比为60：3600=1：600。也就是说，当车速表上的读数显示为1Km/h之时，变速箱蜗杆的转速必须为600 r/h。（二）求组合仪表的理论速比理想状态下，即车速表上显示的读数与实测速度相等的情况下，所计算出来的速比称为理论速比，其计算公式为K=1：［（k1/k2）×1000/（2πR）］,K为理论速比，k1为后桥主减速比，k2为变速箱蜗轮组件的传动比，R为轮胎的滚动半径。以下举一个例子来说明如何计算组合仪表的理论速比：某轿车相关参数为：后桥主减速比5.125，变速箱蜗轮组件的传动比（即蜗轮转速与蜗杆转速之间的比值）14/3，轮胎型号为165/70R13LT 8PR 90/88Q，查《汽车标准汇编第五卷转向车轮其它》中的《GB/T2978-1997 轿车轮胎系列》得轮胎滚动半径为273mm=0.273m。K=1：［(k1/k2)×1000/(2πR)］=1：［（5.125/(14/3)）×1000/(2×3.14×0.273)］=1:640.6 ,该速比即为所求的理论速比。（三）求组合仪表的实际速比

学生寝室管理系统甘特图和网络图

节约里程法典型实例

物流方案设计（最优运输路线决策-节约里程法）典型实例: 已知配送中心P O向5个用户P j配送货物，其配送路线网络、配送中心与用户的距离以及用户之间的距离如下图与表所示：图中括号内的数字表示客户的需求量（单位：吨），线路上的数字表示两结点之间的距离，配送中心有3台2t卡车和2台4t两种车辆可供使用， 1、试利用节约里程法制定最优的配送方案？ 2、设卡车行驶的速度平均为40公里/小时，试比较优化后的方案比单独向各用户分送可节约多少时间？第（1）步：作运输里程表，列出配送中心到用户及用户间的最短距离。

得初始方案配送距离=39X 2=78KM 第（5）步：根据载重量约束与节约里程大小，将各客户结点连接起来，形成二个配送路线。即A B 两配送方案。序号路线节约里程序号路线节约里程 1 P 2P 3 10 6 P i F 5 2 2 P 3P 4 8 7 P i P 3 1 3 P 2P 4 6 8 F 2F 5 0 4 P 4P 5 5 9 F 3F 5 0 5 P l P 2 4 10 P i F 4 第（2）步：由运输里程表、按节约里程公式，求得相应的节约里程数，如上表（第（3）步：将节约里程 sij 进行分类，按从大到小顺序排列第（4）步：确定单独送货的配送线路）内。 (1.5)

①配送线路A：P0-P2-P3-P4- P 0 运量q A= q 2+q3+q4 = 1.7+0.9+1.4 = 4t 用一辆4t 车运送节约距离S A =10 +8 = 18km ②配送线路B: P 0-P5 -P 1-P0 运量q B =q 5+q1=2.4+1.5=3.9t<4t 车用一辆4t 车运送节约距离S B=2km 第（6）步：与初始单独送货方案相比，计算总节约里程与节约时间总节约里程：△ S= S A+S B= 20 km 与初始单独送货方案相比，可节约时间：△T = △ S/V=20/40=0.5小时

汽车速度里程表的设计

汽车速度里程表的设计摘要：在车辆高速行驶的过程中，车速里程表是为驾驶员及时提供动态驾驶信息的重要仪表，它的好坏直接影响到车辆行驶安全。而传统的车速里程表存在两大缺陷：一是用软轴驱动的传统车速里程表在车辆高速行驶状态下，软轴高速旋转，由于软轴钢丝应力极限的限制，常常造成钢丝软轴的疲劳断裂，从而使车速里程表失效；二是由于软轴布线过长，出现形变过大和运动迟滞现象，导致动态指示迟钝或指示错误。为了更加及时可靠的为驾驶员提供动态驾驶信息，保证车辆行驶安全，客服传统软轴驱动车速里程表故障率高、动态指示迟钝等问题，运用先进的电子技术、传感器测量技术和计算机智能技术，改进传统的里程表是非常必要的。关键字：单片机，霍尔传感器，车速里程表 Abstract:In the process of high-speed vehicles, vehicle speed odometer is important instrument driver to provide dynamic driving information, which directly affects the running safety of vehicles. The speedometer tradition has two defects: one is the traditional speedometer flexible shaft driving the vehicle high speed running condition, the shaft rotating speed, the flexible shaft steel wire stress limit, often resulting in fatigue fracture of the wire flexible shaft, so that the speedometer failure; two is a flexible wiring is too long due to deformation, appear too large and the motion lag, lead to dynamic indicating slow or indication error. In order to be more reliable and timely to the driver's driving dynamic information, guarantee the driving safety, the problem of high failure rate, the speedometer dynamic indicating slow service traditional flexible shaft driving, the use of electronic technology, sensor technology and computer intelligence technology advanced, the improvement of the traditional odometer is very necessary. Key words:The microcontroller, hall sensors, memory，The speedometer

2018Excel甘特图经典模板分享

2018Excel甘特图经典模板分享导语：专门用于项目管理方面的图形总称为项目管理图，其中以甘特图著名。不知道大家都是用什么方法来制作甘特图的呢？小编听说一些大神会用excel来绘制甘特图，对于新手来说这个方法难度较大，制作专业的甘特图最好还是用专业的甘特图软件来绘制比较好。免费获取甘特图软件：https://www.360docs.net/doc/37523031.html,/project/gantt/ 项目管理用什么软件画甘特图？进入了科技时代以后，互联网的兴起也带动了软件行业的发展，由于软件业的飞速发展，甘特图这种广泛应用于项目管理的软件也已经同其他项目管理工具相融合。比如亿图图示，这是一款全能型的绘图软件，当然会内置甘特图功能。使用亿图图示绘制甘特图对项目进行管理、安排任务、管理时间、查看进度毫无压力，软件采用拖拽的绘图方式，界面简单明了，操作方便，用户即看即会，无需花费多少时间学习。

亿图图示怎么画甘特图？新建甘特图：新建“项目管理”，选择“甘特图”模板或者例子。然后从软件左侧的“甘特图”符号库中拖拽一个甘特图形状开始绘图。拖拽“甘特图”至绘图页面后，会自动跳出“甘特图选项”窗口，可以在这里设置一些基本数据，比如：日期格式、工作日期、日期单位等等，设置好之后点击“OK”即可开始设置任务。

温馨提示：“甘特图选项”——“日期单位”中的“开始/结束日期”，是用来控制甘特图右侧时间条显示的开始和结束时间，并非是“Start/Finish”的时间。

新增任务： 1、点击甘特图，将鼠标移至任务所在的一行，右键新增任务或者子任务。 2、点击甘特图，在“甘特图”菜单栏，选择插入新任务或者添加子任务。温馨提示：新增任务会加在现有任务上方，新增子任务会加在现有子任务下方。调整甘特图列宽：鼠标移动至两列之间的连接线处，如下图所示，拖动该线条来调整列宽。调整任务类型：鼠标右键，选择“凸排/缩进”，或者在“甘特图”菜单栏中选择“凸排/缩进”。此操作可以在相同的任务优先级向上或向下移动任务，也可以把它带到之前任务的下一级。

水路里程表

重庆至宜昌水路里程表重庆重庆涪陵 123 涪陵丰都 176 53 丰都石宝 271 148 95 石宝万县 329 206 153 58 万县巴峡 359 236 183 88 30 巴峡云阳 389 266 213 118 60 30 云阳奉节 451 328 275 180 122 92 62 奉节巫山 491 368 315 220 162 132 102 40 巫山火焰 534 411 358 263 205 175 145 83 43 火焰石巴东 547 424 371 276 218 188 158 96 56 13 巴东香溪 584 461 408 313 255 225 195 133 93 50 37 香溪大坝 615 492 439 344 286 256 226 164 124 81 68 31 大坝葛坝 648 525 472 377 319 289 259 197 157 114 101 64 33 葛洲坝宜昌 657 534 481 386 328 298 268 206 166 123 110 73 42 9 宜昌宜昌至武汉水路里程表宜昌 36 宜都 56 20 枝城 72 36 16 松滋 91 55 35 19 枝江 148 112 92 76 57 沙市 180 144 124 108 89 32 公安 238 202 182 166 147 90 58 石首 313 277 257 241 222 165 133 75 监利 395 359 339 323 304 247 215 157 82 城矶 447 411 391 375 356 299 267 209 134 52 洪湖 468 432 412 396 377 320 288 230 155 73 21 赤壁 494 458 438 422 403 346 314 256 181 99 47 26 嘉鱼 540 504 484 468 449 392 360 302 227 145 93 72 46 牌洲 626 590 570 554 535 478 446 388 313 231 179 158 132 86 武汉

施工进度网络图或带关键线路的横道图及相关说明

3、施工进度网络图或带关键线路的横道图及相关说明 1.1工期安排本工程计划施工总工期不超过 175日历天。拟计划安排开工日期：2016年10月1日，竣工日期：2017年3月24日，总工期为175日历天。施工总工期不得超过175日历天。具体开工日期按甲方安排，施工按发包人，总包等要求配合入场施工。我公司经详细的排定施工计划，将总工期控制在规定时间内，对确保工期有一定的把握。开工后的前5天我方进场，进行工序交接，在现场对照施工图放线，办理相关手续，给现场施工创造便利条件。工程后期约5天为分项报验、卫生清理、电器及设备试运行准备充分的时间。具体的施工进度计划安排详见图表。施工中以关键线路和次关键线路为线索，并确定关键线路上的任务为里程碑任务（详见施工进度网络图），按照在网络计划中的安装以及后期为工程创造条件，作为重点控制对象。在施工中要针对不同阶段的重点和施工时的相关条件，制定施工细则与作业方案，通过更加具体的分析研究和平衡协调，达到保证工期控制点的实现。中标后项目部将进一步深化进度计划，排出影响落实关键节点的因素，提出针对性措施，并落实于人，每周出周计划。进一步落实控制措施，运用计划进行跟踪检查等手段，保证整个工程的按时完成。 1.2工序时间参数安排及关键线路

2 1.2.1施工总进度控制计划网络图

3 1.2.2施工总进度计划控制计划横道图

1.3确保关键节点工期控制措施在保证工程质量的前提下，要加快施工进度并取得较好的经济效益，除了提高机械化施工的程度，还必须采用科学的施工技术措施与充足的、有一定技术素质的劳动力。 1、按施工阶段分解，突出关键控制节点以关键线路和次关键线路为线索，按照在网络计划中的安装以及后期为工程创造条件，作为重点控制对象。在施工中要针对不同阶段的重点和施工时的相关条件，制定施工细则与作业方案，通过更加具体的分析研究和平衡协调，达到保证工期控制点的实现。对影响施工进度的关键工序，项目经理必须亲自组织力量，加班加点进行突击，有关的责任管理人员要跟班管理，确保关键工序按时完成。在施工期间，项目部技术管理人员将进一步深化进度计划，重点排出关键节点，排出影响落实关键节点的因素，提出针对性措施，并规定最终落实的上下期限，每周排周计划。总之，运用计划，检查手段，循环递进，确保关键节点的落实，保证整个工期的落实。（1）制定涵盖整个工程各项内容的网络计划，明确各主导工序的完成时间，从总体上把握工程的进度。（2）将整体工程划分为若干工程段，规定各工程段的完成时间，并针对各工程段的特点，分工种制定详细的作业计划。（3）严格按照计划安排生产并随时检查进展情况。（4）每周定时召开项目生产会，对一周的生产情况进行汇报总结，对进度的完成情况进行综合分析，找出原因并针对情况整改。（5）根据工程的实际情况不断调整和完善各层次计划，使计划能切实指导施工的开展。 2、专业工程分解，确定交接日期在相同专业和同工种的任务之间进行综合平衡；在不同专业或不同工种和任务之间，要强调相互之间的衔接配合，确定相互间交接日期，强调为下道工序服务，并严格执行耽误下道工序而造成的窝工及关键线路上的损失惩罚制度。强化工期严肃性，保证工程进度不在本工序造成延误。（1）定期对工人进行工期教育，强化工人的时间观念。（2）灵活机动的安排人力，采取阵地战与游击战相结合的策略指导施工。（3）划分施工区域，采取分片包干的办法组织施工，提倡打歼灭战，不给后续工序留尾巴。 3、保证施工进度的具体措施 3.1确保工期的组织措施我公司充分认识到本工程项目的重要性与工期的紧迫性，为此组建了具有丰富现场管理经验的、强有力的项目经理部。在项目经理的统一领导下，精心组织、精心安排。提倡前道工序为后道工序服务、与其他分包方相协调的思想，在保证工程质量的前提下，用下列措施保证投标工期的实现：1）劳动力的投入是保证工期的关键，因此当本工程的工作面一旦形成，立即按序调集劳动力，按总进度的控制，做好后备劳动力的调集工作。在施工高峰时，视具体情况统一调度机械设备与劳动力。

长江航道环境基本特征系列一(航道和功能水域)

长江航道环境基本特征系列一（航道和功能水域）长江海事局管辖长江干线水域范围自重庆界盘石至马鞍山慈湖河口，自西向东横跨重庆、湖北、湖南、江西、安徽四省一市，全长约2100千米，管辖水域内航道、水文、气象特点复杂多变，水域功能利用呈现较强的地域性特征。图2.1-1 长江干线流域示意图 (一)航道按照1998年交通部、水利部、国家经济贸易委员会《关于内河航道技术等级的批复》，长江干线航道技术等级划分如下：水富至宜宾为Ⅴ级航道；宜宾—重庆（羊角滩）为Ⅲ级航道，全长384千米；重庆（羊角滩）—城陵矶为Ⅱ级航道，全长1000千米；城陵矶—武汉为Ⅱ级航道，全长228.5千米，可常年通航3000吨级海船；武汉—铜陵为Ⅰ级航道，全长497.5千米，可常年通航5000吨级海轮；铜陵—南京为Ⅰ级航道，全长210千米，可常年通航10000吨级海轮；南京—石洞口为Ⅰ级航道，全长322.6千米，可常年通航50000吨级海轮；石洞口—吴淞口为Ⅰ级航道，全长14.4千米，可常年通航100000吨级海轮。根据长江航道自然环境特点，长江干流航道习惯上分为上游、中游、下游三段。宜昌以上为上游航段，宜昌至武汉为中游航段，武汉以下为下游航段。 1、上游航段：自葛洲坝水利枢纽和三峡水利枢纽的相继修建后，长江上游航段通航状况发生重大变化。根据其通航特点，可分为自然河段、回水变动区、常年库区、两坝间河段等四段。 (1)川江自然河段：重庆至界石盘为川江自然河段。航道曲窄，岸线极不规则，河床纵剖面陡峻，河床起伏不平，纵向呈深潭与浅槽相间，地势坡度大，平均坡降为0.18‰，河床主要为岩石或卵石组成，间有少量淤沙河段，河道岸线均较稳定少变，但深度差异很大，该河段碍航滩险多，急、弯、浅、险并存，航行条件较差。枯水期该航段总体航宽大体在100米至200米之间，最窄处航宽仅60米。洪水期河道展宽段较多，一般河床为500—800米。枯水期航道维护水深2.7米，洪水期航道维护水深3.0米。

汽车用车速表和里程表

汽车用车速表和里程表 1、概述：汽车的车速表和里程表用于指示汽车的行驶速度和行驶的里程数。目前的汽车仪表主要有以下几种形式：a：机械式（用软轴） b：动圈式（用动圈机芯） c：十字机芯（用8190、8191系列芯片）。随着汽车技术和单片机技术的发展，越来越多的汽车仪表开始使用单片机来控制。本文介绍的是用MC68HC908LJ12单片机来控制步进马达指示行驶速度，驱动LCD显示行驶的里程，用EEPROM保存行驶的里程数。 2、工作原理： MC68HC908LJ12单片机具有以下功能： ●2个16位定时计数器，每一定时器为2通道，任一通道可完成输入捕捉、输出比较、 PWM输出功能 ●12K字节RAM ●最在4*26段LCD驱动， ●最大内部总线时钟在5V时为8MHz，内带看门狗电路 ●时实时钟功能，完成秒、分、时、日、周、月、年计时功能 ●6通道10位AD功能 ●有低功耗模式（STOP、WAIT），在线编程 ●有SPI、UART通讯功能该汽车仪表利用霍尔传感器输出的脉冲信号，经整形电路后到单片机的T1M的CH1口，单片机利用下降沿触发，对输入脉冲进行捕捉，两次捕捉的差值送入RAM中保存，同时在中断中对脉冲进行计数，当计数值达到一定值时（该值和汽车的速比有关）说明汽车行驶了1公里，用LCD把行驶的里程显示出来，单片机对捕捉的差值进行计算滤波后得出步进马达的目标步数，该步数同步进马达的当前步数进行比较确定步进马达的转动方向和走过的角度。该仪表的所有功能均由软件完成，程序流程图见后页：主程序根据标志位查询决定完成输入脉冲的计算、波纹或累计里程的显示及存储或小计按钮清零、等动作。有三个中断程序，T1M定时器1通道作为输入的捕捉，每捕捉到一个脉冲就把该值保存下来，等主程序进行计算波纹，计算出步进马达的目标步数，并对输入脉冲进行计数，满0.1公里后置0.1公里标志位，让主程序进行里程的累计显示及存储。 T2M定时器0通道设置为1ms中断，即每1ms步进马达走动一步，同时在该中断中计算步进马达的目标步数和步进马达的当前步数的差值决定步进马达行走的速度，使之有加速、恒速、减速的过程，保证步进马达行走平稳。 T2M定时器1通道设置为10ms中断，每10ms设置允许计算标志位，每0.5秒设置允许显示标志，每1秒设置清小计标志，所有标志在主程序中查询后执行。 3、总结：该仪表具有加工方便、调试简单、一致性好等特点，加装合适的外壳就能投入市场，该仪表经适当改动可适合任意速比的汽车。

在Project中设置里程碑

里程碑（任务域）适用于: Microsoft Project 2010, Project 2007, Project 2003 说明“里程碑”域可指示任务是否为一个里程碑。计算方法如果任务工期为零，则它被认为是一个里程碑，并且“里程碑”域中的值为“是”；如果任务工期大于零，则此域中的值为“否”。最佳使用如果要直接在任务视图中更改里程碑的自动设置，请将“里程碑”域添加到任务视图中。通过更改此域的“是”和“否”的指定，可以更改任务是否是一个里程碑。也可以使用“里程碑”域对“甘特图”、“日历”或“网络图”视图中的里程碑任务应用特定的格式设置。示例假设项目中每一阶段的最后一个任务是为期一个工作日的管理人员回顾会议。由于此任务显示一个工作日的工期，Microsoft Office Project 不会自动将其设置为里程碑任务。可以将“里程碑”域由“否”更改为“是”，使其成为里程碑，而不考虑其工期的长短。说明使任务成为里程碑的另一种方式是选择该任务，单击“任务信息”，单击“高级”选项卡，然后选中“标记为里程碑”复选框。如果即使任务的工期为零，您也不希望将该任务显示为里程碑，那么可以清除“标记为里程碑”复选框。若要仅对里程碑应用文本格式设置（例如字体或颜色），请在“格式”菜单中，单击“文本样式”。在“要更改的项”框中，单击“里程碑任务”。更改字体、颜色或字号，然后单击“确定”。这样，指定的更改将应用到所有的里程碑任务。补充： 1）PMBOK2008对里程碑（Milestone）的定义是：项目中的重大事件或时点。

2）里程碑在甘特图的条形图上显示为一个菱形。3）工期不为0的任务其实也可以是里程碑任务。