南通汽车客运东站公交线路明细表

汽车客运东站公交线路明细表

上海公交线网优化导则

上海市公共汽（电）车客运线路优化导则上海市交通委员会 2016年2月

目录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 基本规定 (4) 4 公交线路新辟 (7) 5 公交线路调整 (9) 6 公交线路终止 (12) 7 公交线网评价 (13) 8 线网优化调整管理机制 (15) 9 编制依据 (17) 10 本导则用词说明 (18)

1 总则 1.0.1 为服务上海“十三五”末基本建成“四个中心”、全球城市和世界级城市群核心城市的发展定位，为上海市创建国家公交都市和打造世界先进水平的现代化国际大都市一体化交通体系提供有力支撑和保障，需要进一步落实公共交通优先发展战略，统筹平衡公共交通资源配臵、提高公共交通系统运行效率、提升公共交通整体服务水平和服务品质。 1.0.2 随着本市轨道交通大力发展、城市空间布局不断调整，居民出行结构发生明显变化，轨道交通占公共交通客运量的比例已经超过地面公交。由于地面公交线路优化尤其是调整与终止的难度较大，公交线网与其功能定位仍存在不适应之处，线网功能层次不清晰，市中心部分路段重复严重，市区边缘线网稀疏，换乘衔接不便等。 1.0.3 结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，公交线路应构建骨干线、区域线、驳运线三级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现便捷、可靠的公交服务。 1.0.4 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽（电）车(以下简称“公交”)线网，提高公交服务水平和运营效率，建设世界一流的公共交通服务体系，特制订《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则》（以下简称《导则》）。 1.0.5 本《导则》适用于本市公共汽（电）车客运线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和终止。

第五章公共交通系统现状的主要特征分析讲解

第五章公共交通系统现状的主要特征分析与评价城市公共交通系统是一个综合、复杂、开放、动态的大系统，如何评价该系统的现状服务供应能力、运营状况、存在的问题及可能发挥的潜力是进行城市公共交通规划的必须要解决的问题。对公共交通系统现状进行分析评价的目的在于发现存在的问题和找出解决问题的有效途径，并为公共交通规划提供重要的依据。可见，公共交通系统的现状分析评价在交通规划中也是非常重要的。城市公共交通系统现状评价的主要内容包括三个方面，即反应系统使用者乘车便捷程度的公共交通网络技术评价，反应满足居民出行需要程度的公共交通服务水平评价以及反应系统经营者和管理者利益的公共交通效益水平评价。在本设计中，由于限于篇幅和参考数据的欠缺，只对保定市公共交通网络技术性能进行评价。 5.1建立公交线网评价指标体系的必要性城市公共交通线路网结构合理与否，是能否有效地吸引城市居民出行采用公共交通方式至关重要的因素，因此对公共交通网络现状进行评价是十分必要的。公共交通网络规划的的好坏程度必须用表征线路网络特征的指标来衡量。早在1984年，美国交通部（USDOT）发表了《公交服务评价方法》，重新提出了这一问题并给出了一些补充的资料。公交服务评价标准是很重要的，即使是一些运营情况良好的公交企业也需如此，这有利于其可持续发展。在北美的一项调查表明，现在公交企业中存在着多达44种的评价指标，这些指标与公交线路设计、公交运营等都有关系。 5.2评价指标的分类与选取 5.2.1 评价指标的分类对城市公交线网进行服务水平评价，必须首先客观准确地反映公交线网的运营状况和运行效果。其次，城市公交线网不是孤立运作的，因此还要考虑其子系统之间及其与周围环境的关系。对所有指标进行归类分析整理后，将简单将其归结为三大类指标： ◆公交线网技术性能指标 ◆公交系统服务水平指标 ◆公交系统效益水平指标 1 公交线网技术性能指标。整体而言，公交系统的经济效益、社会效益和环境影响如何，首先取决于公交线网的技术性能。因此，公交线网的技术评价是公交系统评价中必不可少的重要组成部分。公交线网的技术性能评价是从线网的建设水平和技术方面，分析其建设规模与社会经济发展的适应性、内部结构和功能。其目的是揭示公交的运行效果，验证公交线网规划方案的优化程度，为决策层提供技术方面的信息和依据。一些主要的路网评价指标如下： ●公共交通线网密度 ●线路长度

南通市公交总公司节能与新能源城市公交车竞谈公告附件详细包

项目需求一、有关要求说明１、供应商可选用采购单位建议品牌，也可选用不低于采购单位建议品牌档次的品牌。经三分之二评委认定，投标人所报品牌档次低于采购单位建议品牌档次的，将作无效响应文件处理。２、投标报价为本项目总价，包括全部车辆交付至采购人指定地点的全部费用。若投标人在报价时存在费用漏报的情况，成交后不再调整，风险由供应商自负。二、整车需求说明包1、包2 (一)整车性能整体要求 1、客车整车性能必须符合GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》、GB13094-2007《客车结构安全要求》及相关国家标准、行业标准的要求。 2、整车设计性能安全可靠、节能环保、外形美观。技术性能、结构和外观达到国内一流水平。 3、必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。 4、车辆动力性、经济性达到投标明示要求。 5、客车内饰与保温材料以及电气系统的阻燃性能与环保性能满足相关材料标准要求。 6、混合动力汽车最大电功率比和节油率必须经具备资质的第三方检测机构依据GB/T19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》等检测后确定。 (二)质量保证及售后服务 1、投标车辆的整车质量保证期为：自车辆通过最终验收之日起

36个月或15万Km。 2、在8年内，车辆在正常使用过程中，发生纵横梁断裂，车身骨架断裂（因制造质量问题），成交供应商负责召回。 3、部分总成及零部件质保期：

4、车辆质保期内，车辆在运营途中因故障无法行驶，成交供应商维修人员需及时赶赴现场，一般故障当场解决，不能解决的由成交供应商负责将车辆拖进特约维修点进行维修，重大故障必须在24小时内修复。 5、成交供应商应向车辆使用方提供车辆各大总成件及主要零部件清单，标明名称、规格、参考价格，及时协调，保障车辆配件的供给，并承诺车辆使用方享有成交供应商所供车辆的市场最优惠配件价格。 6、成交供应商应向车辆使用方提供专用维修工具，并承诺在车辆使用寿命周期内免费提供软件升级。 7、成交供应商需提供车辆驾驶和维修人员培训计划、车辆维保体系构建运行方案，车辆运行数据监测方案，车辆能量补充方案。 8、成交供应商提供的售后服务文件：（1）车辆使用说明书及维修手册。（2）底盘布局图。（3）动力电器设备布局及电气原理图、电路布设图。（4）低压照明及控制电路原理图、线束图。（5）气管路系统布设图。三、项目具体需求说明包1： (一)车型及数量需求

(整理)常规公交网络设计与分析

常规公交网络与分析总体设计过程一、设计 1.线路设计公交线路与公交路线的区别。从范畴上讲，公交线路的概念范畴较公交路线大。《设计原则（1）沿主要客流方向开线为了降低线路网的平均乘车距离，应该把客流量最大的线路挑选出来，优先设线，保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。（2）优先大流量的直达客流为了降低线路网的平均换乘系数，在设立公交线路时，应该优先大客流的直达客流。所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。！（3）线路平均客流不低于最低开线标准。在开设线路前，必须进行乘客数的估算。只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。这样能够使线路开通后有足够的乘客数，保证较高的公交运输效率，同时才能保证公交企业的经济效益。（4）平均满载率尽可能高在满足最低客流标准的待选公交线路中，应当尽量选出客流量最大的线路，优先布线，保证尽可能高的车辆满载率。实现方法】通过客流预测（实际RP和意向SP调查SP(Stated Preference)调查和RP(Revealed Preference)调查）获取公交客流量在规划的交通区域里的分布情况，确定一定的控制点，从而确定公交线路的布设和走向。“逐条布线，优化成网”。类似于道路勘测设计的工程。详细设计

（1）线路的长度在所规定的范围内。这样便于公交系统更好地组织运营。线路太长，车辆周转时间过长，会使车辆准点率下降，发车、配车都有一定的困难；线路过短，车辆周转过快，客流量可能不足，不能充分发挥公交车的运输效率，经济效益差。所以，在设立公交线路时，应该尽量使线路长度在一定的范围内，相关资料建议线路长度以运行30－60分钟，5－15公里为宜，建议采用建设部8－12km的标准。（2）公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路。 : 这样才能保证全服务区乘客总的出行时间或乘行距离最短，以保证公交车服务质量。（3）线路开设前，要考察线路的非直线系数。该系数应按照建设部“公共交通线路非直线系数不应大于”的标准执行。（4）要尽量结合城市的公共交通线网状况及相关指标，以使线路的开辟符合线网方面的相关要求。比如，在线网密度方面，建议结合建设部标准“在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3－4公里每平方公里；在城市边缘地区应达到2－公里每平方公里。 : 在线路重复系数方面，目前国内外较为成熟的系数约定为~。建议公交线路重复系数约定为～；开线时尽量减少重点道路、路段的线路重复，避免在有过度重复线路的道路、路段上开辟线路。大城市乘客平均换乘系数不应大于；中、小城市不应大于 2．场站设计（首末站、中途站和枢纽站）首末站设置原则： … （1）选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。（2）与城市公共客运交通走廊相临近，且便于与其他客运交通方式换乘处（如火车站，客运车站和地铁站）。

天津市公交线路查询大全

天津市公交线路查询大全观光 1 路：洪湖路、西站、大胡同、食品街、小白楼、大直沽、天钢观光 2 路：华苑、水上公园、体育馆、滨江道、食品街、大胡同、第三医院 1 路：三和小区、北宁、北站、东北角、食品街、滨江商厦、人民大楼 2 路：邵公庄、狮子林桥、天津站、八经路、十三经路、大直沽后台 3 路：跃升里、密云路、临潼路、红旗路、海光寺、滨江道、下瓦房 4 路：白庙、五马路、黄纬路、东北角、劝业场、马场道、天津乐园 5 路：丁字沽、西于庄、北营门、北大关、东北角、北安桥、天津站 7 站：北站、新村口、李公楼、东风立交桥、刘庄浮桥、人民公园 8 路：天津站、河北路、总医院、天塔、环湖医院、宾水道、体育中心 9 路：中心公园、体育馆、佟楼、紫金山路、气象台路、体院北、杨楼 10 路：引河桥、北仓、天穆村、柳滩、勤俭道、丁字沽、西于庄、西站 11 路：跃升里、西横堤、民族医院、西站、西南角、南开五马路、青年路 12 路：辰纬路、东北角、西北角、海光寺、八里台、体育中心、凌庄子 13 路：天津站、泰安道、香港路、西康路、围堤道、天津宾馆、体院北 14 路：北站体育场、小树林、百货大楼、长征医院、总医院、贵州路、佟楼 15 路：民权门、五串场、东南角( 上行：东北角、新安购物、南马路) 17 路：广场、天津站、地道口、大桥道、新村口、二号桥、詹庄子、张贵庄 18 路：47 中、北仓、南仓、白庙、榆关道、新开桥、四马路、金钢桥 19 路：西关西、西南角、南开二马路、海光寺、滨江商厦、中心公园 20 路：中心公园、湖北路、大营门、南楼、红光里、太湖里、三水道 21 路：小街、上浦口、杨堤、柴楼、双街、砖瓦厂、化工区、47 中

基于现状分析的城镇公交线路规划问题研究

基于现状分析的城镇公交线路规划问题研究【摘要】公共交通作为解决交通问题的“一剂良药”，已成为共识。常规公交作为公共交通的重要组成部分，其作用不可忽视。伴随城镇建设迅速发展而产生的交通问题也随之而来，城镇公交规划也渐渐被提上日程。与大城市公共交通规划相比，小城镇公交规划除满足技术标准，解决一般交通问题外，还需面对一些特殊问题。本文以津南区公交线路规划为例，在现状分析的基础上，针对城镇居民的实际需求，分析了在城镇公共交通规划过程中需关注的公共交通服务空间及时间覆盖性、线路限制条件及场站设施设置的问题，并提出规划后期实施过程中的政策保障措施，确保公共交通规划的顺利实施。【关键词】公共交通线路规划城镇目前，我国大中城市已经具备相对比较成熟的公交规划体系，但对于经济发达的大中城市相比，天津市公交整体建设水平还存在着一定的差距，尤其在环城四区及各县区中，公共交通甚至处于起步阶段。提高镇区公交运营覆盖率，填补公交空白，改善城镇及新建小区居民出行、调整规划站点、构建科学合理而人性化的公交网络，将对区域的经济发展、居住品质、生活质量的提高都有着不可替代的提升作用。津南区是天津市四个环城区之一，位于中心城区、滨海核心区和大港区之间的几何中心，是天津城市“双城双港，相向拓展”发展主轴的重要组成部分。本文以津南区公交规划为例，以解决现状问题为导向，阐述了在公交线路布局规划中的关键问题分析及保障措施研究。 1 公交现状及症结分析津南区内现状运营的公共交通线路共36条，其中19条为中心城区线路，对区内群众服务能力较弱，17条为区域线路，承担区内主要公交客运流量。近年来，公共交通已有了初步的发展，但与城市建设的步伐相比，仍具有一定的滞后性，存在着一些问题。（1）公交优势地位不显著，公交出行率较低。（2）站点设施缺失严重，少数线路无站点设置，招手即停、乱停乱靠既容易埋下交通安全隐患，也有损市容市貌。（3）大部分线路采用人工售票、分段计费方式，容易造成收费标准混乱，在售票员与乘客之间产生纠纷，影响公交的正常运营。 2 公交线路规划关键问题研究 2.1 覆盖性

南通公交线路一览表

南通（含通州区）公交路线整合一览表 1 友谊家园杨家湾05:00 21:30 濠东路—人民路—外环西路—江海大道—城闸路 2 唐闸热电厂天生港06:20 18:00 港闸路—果园路 3 口腔医院天生港05:00 21:30 人民路—外环西路—城港路—果园路 4校西公交停车场南通港05:10 21:40 人民路 5 五一路公交停车场狼山静海商贸街05:20 18:30 五一路—人民路—濠东路—濠南路—段家坝路—城山路—静海商贸街 6灰堆坝灰堆坝05:50 21:00 虹桥路—工农路—人民路—孩儿巷南路—姚港路—青年路——跃龙路—红星路—城山路—灰堆坝（公交双向环线） 7 家乐福王府店家乐福王府店9:00 16:15 濠东路—三元桥—濠南路—南大街—青年路—跃龙路—濠西路—濠北路—濠东路 8 长途车站冠达纺织商城05:00 20:20 外环西路、任港路、姚港路、桃坞路、濠南路、城山路、工农路、通启路、通富路 9小石桥先锋架校05:00 19:00 五一路—人民路—工农路—（下行学田路）—教育路—通甲路 10南通港肿瘤医院05:00 19:30 人民路—外环西路—204国道—海平路—通扬北路（上行栖枫街） 11南通大饭店兴仁05:20 19:00 工农路—江海大道—金通路—兴仁路 12家乐福王府井长途车站05:50 21:30 濠东路—濠南路—桃坞路—姚港路—青年西路—外环西路—人民西路 13永兴汽车总站新开05:20 18:20 江海大道—外环西路—人民西路—青年路—工农路—长江路—城山路—静海商贸街—长江南路—星湖大道—通州路—振兴路—新开路 14军山滨江公园08:30 16:15 山水路—紫琅路—长江南路 15 南亚塑胶崇海中学05:30 18:35 通京大道—钟秀东路—工农路—濠北路—濠西路—跃龙路—洪江路—市民服务中心西侧路—沿河路—城山路—崇川路 16 五一路公交停车场长江路加油站05:50 18:20 五一路—龙王桥路—工农路（人民路、五一路上行）—钟秀路—濠西路—人民路—孩儿巷南路—姚港路—长江路 17和平桥花家桥05:00 19:00 濠西路—通宁大道—通刘路 18 长途车站通大钟秀校区05:40 18:40 外环西路—虹桥路—工农路—青年东路—通京大道 19 五一路公交停车场通沙汽渡05:30 19:00 五一路—人民路—工农路—江海大道—越江路 20杨家湾平东（国盛）05:50 19:00 城闸路—公园路—唐树路—陈桥公路 21校西停车场横港镇05:20 19:00 人民路—工农路—江海大道—江通路 22十字街新开05:30 23:00 人民路—工农路—长江南路—星湖大道—中央路—上海路—新开路 23杨家湾陈桥街道05:55 19:00 城闸路—公园路—西市街—长泰路—惠民路—集安路—唐树路—测康路—陈桥街道 24永兴汽车站五一路公交停车场05:40 18:20 钟秀路—外环西路—江海大道 27更俗剧院航运学院07：00 —19:00 桃坞路—（下行姚港路—青年路）—跃龙路—虹

智慧公交分析报告

智慧公交分析报告报告人：王益恩一、公共交通的现状及存在问题： 1.随着我国城镇化进程推进，城市常住人口持续增加，给公共交通带来极大压力； 2.我国城市公共交通发展仍然比较滞后，与城市社会经济快速发展、群众生活水三、智慧交通的目的及目标设计目的： 1.提高公交企业员工工作规范性从公交运营史来看，长期以来公交行业习惯以人工路单作为车辆运营调度和统计依据，各种人为因素严重影响了营运数据的真实性、有效性和及时性，从而导致人车比难以降低，影响企业的经济效益。智能公交监控调度系统使行车路单

及车辆调度过程演进为信息化和图形化阶段，提高了管理的及时性与数据的准确性，使企业内的工作人员能够真正按照相应规范来办事。 2.提高公交企业的运营效率智能公交监控调度系统通过有效而实时的数据信息采集，综合单车单人运营数据、各类营业收入数据、车辆油气消耗数据等，分析出的公交企业相关各项运营经济指标，能够全面反映企业的运营状况。采用智能公交监控调度系统还将缩短出行总时耗、提高车辆运营效率和运营均匀性，从而使公交在同等出行距离对车环境，同时更大大降低了公交企业因为意外事故造成的支出。设计目标：智能公交监控调度系统综合利用了GPS卫星定位技术、无线网络传输技术、GIS地理信息技术、电子信息技术、计算机技术等高新技术，全面实现公交车辆、人员和线路运营的精细化、数字化、智能化管理，从而提高公共企业为社会公共服务提供优质高效的运输能力，提高公交企业的核心竞争力，实现社会与经济两个效益的增长。

1.实现运营管理和调度指挥的智能化（1）实现公交车辆的动态监控和实时调度，解决以前人工手动调度的弊端。借助车辆实时定位、无线通信及电子地图、线路虚拟化技术，实现对线路运营车辆、机动车辆、检修车辆动态位置的实时监控和运行数据采集，从根本上提高调度监控系统对运营状况的实时掌握与应变能力，实现公交运营智能调度。（2）实现多线路、多车辆的集中调度和区域调度，提高运营调度人员的工作效率，降低调度人员的工作量和减少管理人员配置数量。（3）实现路单电子化，逐渐替代现行手工填写的“行车路单”模式，调度人员（3）全面实现公交企业经营管理的办公自动化和信息化。（4）降低公交企业运营成本，使公交企业成本构成更合理。 4.社会效益目标（1）贯彻“以人为本”设计理念，减轻公交司机的工作强度、降低乘客投诉率，提升乘客的满意度，提高城市公共交通服务质量。（2）贯彻“公交优先”的政策，有效缓解城市交通拥堵，减轻城市交通管理、道路建设压力。

基于TransCAD的公交线网评价指标

基于TransCAD的公交线网评价指标姓名：苏跃江学号：Y0702066 1 建立公交线网评价指标体系的必要性通过实施高效、合理、经济的城市公共交通规划方案，可以优化城市用地布局，提高城市交通效率、减少交通事故、降低环境污染，为居民提供迅速方便、安全高效、经济舒适、准点和低公害的交通条件，从而为促进城市社会经济的发展和提高市民物质文化生活水平提供良好的交通环境。如何评价现有公共交通的运行状况、存在的问题及可能发挥的潜力？如何评价公共交通规划方案满足未来客运交通需求的程度？如何反馈和检验客运交通规划的实施效果？这些问题对交通系统管理是非常重要的。为此，必须建立一套科学、实用的公共交通规划评价指标体系和评价方法。公交线路评价标准包括一些评价公交服务质量和数量的指标。早在1984年，美国交通部（USDOT）发表了《公交服务评价方法》，重新提出了这一问题并给出了一些补充的资料。公交服务评价标准是很重要的，即使是一些运营情况良好的公交企业也需如此，这有利于其可持续发展。在北美的一项调查表明，现在公交企业中存在着多达44种的评价指标，这些指标与公交线路设计、公交运营等都有关系。 2 评价指标的分类与选取 2.1 评价指标的分类对城市公交线网进行服务水平评价，必须首先客观准确地反映公交线网的运营状况和运行效果。其次，城市公交线网不是孤立运作的，因此还要考虑其子系统之间及其与周围环境的关系。对所有指标进行归类分析整理后，作者认为可分为五大类评价指标：公交线网技术性能指标公交线路运营设计指标经济性指标公交服务运送指标乘客舒适与安全性指标第一大类为体现公交线网的技术性能指标。从整体而言，公交系统的经济效益、社会效益和环境影响如何，首先取决于公交线网的技术性能。因此，公交线网的技术评价是公交系统评价中必不可少的重要组成部分。公交线网的技术性能评价是从线网的建设水平和技术方面，分析其建设规模与社会经济发展的适应性、内部结构和功能。其目的是揭示公交的运行效果，验证公交线网规划方案的优化程度，为决策层提供技

网络分析-以某地公交选线为例

兰州交通大学开放性实验基于ArcGIS的地理分析实验报告实验名称：网络分析-以某市公交选线为例学生姓名：张鑫港学生学号：201408301 指导老师：朱睿时间：2016年5月25日

1. 实验背景现在的交通环境状况明显已经对人类生命安全、财产以及生存环境构成了威胁，现阶段的交通问题已经成为了各国城市面临的极其严重的病症之一，成为城市可持续发展的主要障碍之一。修建道路是解决城市交通拥挤等问题的传统办法，但是无论哪个国家的城市，空间都越来越小，没有更多的土地资源可提供修建道路。依托快速公交系统，全市重要的政治、经济、文化、体育、生活等功能片区被紧密联系起来。同时，在线网周围，老城区地块被置换出来，成为厦门发展现代服务业的集聚区，新开发片区、重点建设区域的发展被带动，城市产业结构不断得到优化调整。 2. 实验目的通过练习，熟悉ArcGIS网络分析的主要研究方法，掌握如何根据实际采样数据特点，结合ArcGIS提供的Network Analyst工具集，制作符合要求的线路选择方案。 3. 实验要求（1）准备道路网络；（2）创建公交站点辐射区；（3）创建公交路线；（4）制作并输出专题地图； 4. 实验操作步骤步骤一添加网络文件，打开网络分析工具 1）添加名为Street的栅格数据，并查看属性表中的Feet数据 2）生成时间数据

右键点击【streets】，打开属性表，选择【表选项】中的添加字段，添加名为【Minutes】的字段，设置为【浮点型】，【精度】和【比例】选择8与4。右键点击【Minutes】字段，选择【字段计算器】，输入如下的公式： [Feet]/5280/[SPEED_MPH]*60 如上图所示，此步骤已经将时间数据添加至属性表中。 3）创建网络数据启动【Arccatalog】中【自定义】中的【扩展模块】，在目录树中右键点击【streets】，选择【新建网络数据集】。用【英尺】和【分钟】来指定成本，如下图所示。启动右下角的【赋值器】，可以看到Feet属性已经被添加作为衡量网络距离的单位，如下图所示。(如果没有在streets形文件的属性表中建立明确的命名变量，软件无法自动提取英尺和分钟。)

轨道交通线网形态分析

1线网形态分析将轨道交通线网形态进行抽象、归纳，可归纳出18种线网形态，其中最常见、最基本的线网形态是网格式、无环放射式及有环放射式三种。网格式：网格式线网的各条线路纵横交叉，形成方格网，呈格栅状或棋盘状,基本结构如图所示。这种类型的线网线路走向比较单一，基本线路关系多为平行与十字形交叉两种，例如日本大阪和墨西哥城的地铁线路就是这种类型。这种形态的线网特点是线路分布比较均匀，客流吸引范围比较高；线路按纵横两个方向，多为相互平行或垂直的线路，乘客容易识别方向；换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，线路连通性好。缺点是线路走向比较单一、对角线方向的出行绕行距离较大，市中心区与郊区之间的出行常需要换乘，有些地方可能要换乘多次；同时，同行线路间的换乘比较麻烦，一般要换乘2次或2次以上，当线路密度较小、平行线之间间距较大时，平行线间的换乘很浪费时间。无环放射式：无环放射式线网是由若干个穿过市中心的直径线或从市中心出发的放射线构成，其基本结构如图2所示。这种形态的线网特点是交叉点上各处的出行最为便捷，可达性好。由于线路之间相互交叉，因此，任意两条线路之间均可实现直接换乘，线路中任意车站之间最多只需要1次换乘，由此带来市中心与市郊之间的联系非常方便，同时，有利于市中心乘

客的疏散，市郊居民到市中心工作、购物和娱乐出行，保证了市中心的活力。但交叉点以外的各点到其余各处都需要中心点换乘，因此，中心点换乘压力很大，为解决这个问题一般将一个中心点分散为多个连接点。图2 无环放射式 1. 3有环放射式：线网由穿越市中心区的径向线和环绕市区的环行线共同组成，其基本结构如图3所示。在一些轨道交通网络不大的城市，如新德里、巴黎等城市环线只有一条;而在一些轨道交通线网规模较大的城市，如莫斯科、东京等城市环线会有两条或两条以上。图3 有环放射式 ' …

南昌市公交线路图

南昌市公交线路图 1路：夏令：4:50——22:30；冬令：5:00——22:00 包家花园→何家坊→市五医院→新溪桥→徐家坊→建设路口→九四医院→自来水公司→老福山→赣江宾馆（长途汽车站）→八一广场（省委党校）→省妇幼保健院→省中医院→青山路口→儿童医院→省人民医院（江西日报社）→裕丰大厦→八一桥→塘子河2路：（内线）夏令：4:50——23:00；冬令：5:00——22:30 火车站→老福山→赣江宾馆（长途汽车站）→八一广场（省委党校）→中山路东口→百花洲→洗马池→华厦证券→中山路西口→滕王阁→榕门路口→胜利路口→八一桥→裕丰大厦→省人民医院（江西日报社）→儿童医院→青山路口→省中医院→省妇幼保健院→八一广场（省委党校）→赣江宾馆（长途汽车站）→老福山→火车站 2路：（外线）夏令：4:50——23:00；冬令：5:00——22:30 火车站→老福山→赣江宾馆（长途汽车站）→八一广场（省委党校）→省妇幼保健院→省中医院→青山路口→儿童医院→省人民医院（江西日报社）→八一桥→胜利路口→市中西医结合医院（贺龙指挥部）→社保大楼→华厦证券→洗马池→百花洲→中山路东口→八一广场（省委党校）→赣江宾馆（长途汽车站）→老福山→火车站 5路：夏令：6:00——20:30；冬令：6:00——20:00 火车站→老福山→公交总公司→绳金塔→市三医院→象山南路口→三眼井→六眼井→瓦子角→市一医院→工人文化宫→肺科医院→墩子塘→叠山路东口→市出租公司→省一附医院→金阳光百货→文教路→南京路口→省科学院→天虹商场（南昌大学）→上海北路口→长春村→庐山花园→色织总厂→外贸学校（长）→南京东路（长）→青山湖区政府（长）→清华泰豪（长）→凤凰数码（长）→先锋软件（长）→凤凰数码（长）→清华工业园（长）→丰源集团（长）→高新开发区 7路：夏令：5:40——21:30；冬令：5:40——20:30 省二医院→石泉→青山湖大道口→南大南院→谢家村→彭家桥→江西师大→人民公园→省政府→八一广场→省妇幼保健院→省中医院→青山路口→儿童医院→省人民医院（江西日报社）→八一桥→胜利路口→榕门路口→滕王阁→中山路西口（专线）→新洲路口（专线）→省科技馆（专线终、起点）→闽发证券→洗马池→瓦子角→南海行宫→电信大楼→八一广场→省政府→人民公园→江西师大→彭家桥→谢家村→南大南院→青山湖大道口→省二医院 8路：夏令：5:50——20:30；冬令：6:00——20:00 塘山→七里街→三十中→李家庄→香江家具城→油化厂→化纤厂→青山路→青山南路口→儿童医院→省人民医院（江西日报社）→八一桥→榕门路→滕王阁→中山路西口（市财政局）→孺子路口（孺子桥）→福田花园（抚河桥）→朝阳水厂→十二中（朝阳小区）→南昌高专（南昌大桥）→省出版学校（长）→市卷烟厂（长）→良种场（长）→豪威大市场（长）→朝阳农场（长） 9路：（内线）6:00——18:30 洪城大市场→市场二路→市场一路→市场大门口→洪城大市场→洪城路口→桃花中路→桃花北路口→子安路→孺子路口→船山路→永叔路口→系马桩街→赣江宾馆（长途汽车站）→老福山→天佑路→火车站→自来水公司→坛子口→十字街→武警总队→洪城大市场9路：（外线）6:00——18:30 洪城大市场→市场二路→市场一路→市场大门口→武警总队→十字街→坛子口→自来水公司→老福山花园→天佑路→火车站→老福山→赣江宾馆（长途汽车站）→交通银行→系马桩街→永叔路口→船山路→孺子路口→子安路→桃花北路口→桃花中路→洪城路口→洪城大市场

公交线网调查与特征分析

崇文区公交线网调查报告一、崇文区概述崇文区是北京市四个中心城区之一，总面积16．46平方公里，辖7个街道办事处。二、崇文区公交线网我们粗略的计算了一下北京公交路径在崇文区的部分，总共有44条公交线路经过崇文区，这些线路构成了崇文区的公交线路网（后附每条线路在崇文区的路径图）。崇文区公交线路总长度，线网密度，非直系数，平均站距（单位：千米）

三、公交换乘站崇文区主要的公交换乘站为花市：116 12 39 43 610 723 812 814珠市口：744 744支803 819 826 百利宝101 102

崇文门：103 104 104快106 108 110 111 116 12 39 366 41 43 44 59 60 701 723 713 729 744 807 808 812 813 814 820 821 848 859 北京南站：102 106 122 20 381 721 741 744 939 958 特3 特5 注：崇文区公交路线图片见附件：《附件：崇文区公交路线图.ppt》宣武区公交路线调查报告一、概述使用工具：https://www.360docs.net/doc/ca3330258.html,北京公交网此次作业我们组负责宣武区内的公交线路的统计调查。首先宣武区系北京市城区之一，地处市中心——天安门的西南隅，因宣武门而得名。区境总面积19.03平方公里。宣武区北面与西城区为邻，东面和崇文区交界，南面、西面与丰台区接壤，西北角与海淀区相连。区辖8个街道，分别为：天桥、大栅栏、陶然亭、椿树、白纸坊、牛街、广安门内、广安门外。二、线网调查统计经过我们的调查统计，经过北京市宣武区的公交车辆情况如下：

高速铁路开通对江苏经济发展的影响

京沪高铁开通对江苏经济社会发展的影响分析京沪高铁是国家构建综合运输网的重要组成部分，是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，6月份即将全线开通运营。高铁连接起京津冀、长三角和山东半岛等经济发达地区，国内生产总值约占全国的45%。全线纵贯北京、天津、济南、南京、上海等特大城市，对沿线乃至全国的发展格局将产生重大的影响。江苏一定要未雨绸缪，高度重视高铁开通带来的影响，以京沪高铁的开通促进江苏新时期的发展。一、机遇 1、交通枢纽地位突出，综合性交通运输网更加密集高铁的建成将增加江苏综合性交通运输网的密集程度，交通枢纽地位突出。京沪高铁的咽喉——南京大胜关长江大桥高速铁路与普通铁路共用，将缓解南京长江大桥的压力。沿线的南京南站将汇集11条铁路线，构成南京至上海、杭州等城市的一小时铁路网、至郑州的两小时快速铁路网以及到北京和武汉的“三小时直达”路网，实现客运站、地铁、公交和高铁的零距离对接，成为综合性交通枢纽。京沪高铁拉近了江苏境内8个站点城市之间的距离，使沪宁线在已有铁路、高速公路、312国道基础上交通更为快捷高效，交通运输方式选择更加多样化。以京沪高铁为契机，江苏也在规划连云港、盐城和南通到上海的沿海准高速，这是实施江苏沿海国家战略规划的重要措施。 2、要素资源流动加速，破解江苏原料市场两头在外难题经济发展，交通先行。江苏原料和市场两头在外，对交通的依赖性更强。原有京沪线客货混运，运力紧张，不能完全满足经济高速发展的需要。京沪高铁开通后将实行客货分流，从根本上解决京沪通道运输能力不足的状况，大幅提高客运和货运的运输效率，年运输旅客8000万人次，单向货运1.3亿吨。这有利于沿线城市的资源、资金、人力资本、技术、信息等要素的高效率自由流动，促进知识外溢，降低要素流动成本和时间成本、商务成本和生产成本。其中，高铁沿途停靠城市占到三分之一、境内路线最长的江苏将明显获益。一方面，要素的加速流动有利于缓解江苏经济发展过程中面临的能源和原材料压力，加强外部先进管理经验的引进，强化江苏的制造业优势，为江苏经济发展提供更为强劲动力。另一方面，江苏的制造业将因为时空距离的缩短面向更为广阔的市场，高速性和巨大运力也将令产品对外输出更为快捷高效。高铁开通对时空距离的急剧收缩，无疑对公路运输，尤其是京沪线上长途运输构成强有力的挑战。同时沪宁线上海到南京、上海到徐州区段，高铁也将借助较高的性价比分流航空市场客源。市场竞争的加剧客观上将推动其他交通运输方式服务质量的提高，加强对经济的支持力度。

城市公共交通线网的参数分析

前言本文在介绍线路网规划的原则、目标，规划的技术指标等基本理论的基础上，通过对线网各发展期所表现出的整体网络服务水平、运营设施配置参数的统计、归纳和趋势分析，结合运营成本和效益原则，对城市快速线路选线及线网的参数进行分析。

1.城市公共交通的基本概念 1.1城市公共交通的定义城市公共交通是指城市中供公众乘用的经济方便的各种交通方式的总称，是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统。通过各种交通工具之间相互配合，为乘客提供交通运输服务，维系着城市功能的正常运转，是城市社会和经济赖以生存、发展的基础，在国民经济发展中占有重要地位。按照各种交通工具的技术特征，又可将公共交通系统分为常规公共交通系统、大运量快速公共交通系统、辅助公共交通系统和特殊公共交通系统。常规公共交通系统主要包括公共汽车、公共电车（有轨、无轨）、小型公共汽车（中巴）等。大运量快速公共交通系统又可分为准快速公交系统和快速公交系统。准快速公交系统主要包括大运量快速公共汽车系统；快速公交系统主要包括轻轨，地下铁道，市郊铁路，单轨跨坐式或悬挂式轨道交通系统，其中地铁、轻轨、市郊列车是目前轨道系统的三个主要子系统。辅助公共交通系统主要是指出租车这一交通运营工具。特殊公共交通系统包括轮渡等交通工具。城市公共交通的基本任务是：以营运为中心，组织和经营城市公共交通运输业务，为乘客提供安全、便捷、舒适、准时的乘车条件。 1.2城市公共交通的地位城市公共交通的地位主要表现在三个方面。第一，城市公共交通是重要的城市基础设施。城市公共交通为城市生产和人民群众生活服务，是城市社会经济发展的基础，保障城市公共交通健康有序发展，对于维护城

各省市汽车整车厂分布及产能一览

各省市汽车整车厂分布及产能一览 Prepared on 24 November 2020

中国各省市汽车整车厂分布及产能一览十家汽车主机厂销量综合为2015年2197万，2016年2476万，MFC统计的产能（含确定在建）合计3351万。本次统计，估算全国汽车包括2017年近期确定在建的产能是6358万辆。这个数据里包含了各种齐河御捷、山东寿光泰汽电动车、富路、比德文这样的低速、电动汽车产量、还有各种垃圾车、物流车、军用车等在内的特种用车，虽然这些车没有全部列入汽车工业协会的数据，但是也是实实在在消费各种材料及设备等生产资料和产品。 1、江苏 686万南京：上汽大众（60万）、上汽（20万）、长安（30万）、长安马自达（22万）、依维柯（30万）、蔚来（年产28万台高性能电机及电控系统）、嘉远电动（2017达20万微型电动车）、金龙（2万新能源）、比亚迪（5000大客车，1000轻客车）、博郡（待建10万）、FMC（待建30万）。常熟：奇瑞捷豹路虎（未来20万）、观致（15万）、华东汽车（各类改装车万）。扬州：仪征上汽大众（44万）、仪征上汽乘用车/商用车（2万）、江淮（皮卡10万）、安凯（江淮收购万）、嘉远电动（2万）、江都女神汽车（万客车）、潍柴亚星客车（商务车6万，特种车1万）、道爵（空港基地8万，高邮基地15万，电动汽车12万）、九龙汽车（5万）。镇江：北汽（30万）、北汽越野车（30万）。盐城：悦达多功能汽车（100万）、东风悦达起亚（三个基地73万，计划100万）。无锡：铠龙东方（待建15万电动汽车）、齐河御捷（待建15万）、上汽商用车（8万）。常州：金坛众泰（30万）、东风新能源（20万）、黄海、郑州日产（15万）、北汽新能源（5万）。

通州一辆公交刹车失灵乘客跳车死伤

通州一辆公交刹车失灵乘客跳车死伤集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

北京通州一辆公交刹车失灵乘客跳车1死6伤5月16日下午3时许，北京通州区台湖镇大地村附近，一辆通15路小公共在行驶中刹车失控，司机让乘客跳车逃生，致1死6伤，其中一名伤者伤情较重。通州警方正对此事故进行进一步调查。昨日，通州大地村，事发过后现场还留有乘客的衣服和血迹。一女子被拖行致死昨日下午2时许，台湖镇大地村西南，新河二桥北侧公路上，近十摊血迹连成一片，长约40米，已凝结变成红褐色。村民指认，此处即为通15路公交车乘客跳车处。目击村民介绍，出事公交过桥后驶入北侧的公路，公交车车门打开，十多名乘客陆续跳下。目击村民称，跳车乘客多为女性，“一名女子脚挂在车门处，面部着地，被拖行了数十米。”。

公交车继续行驶数百米后，停在路边，车内十余名未跳车乘客并未受伤。此后，十多辆警车与999急救车赶往现场，伤者被送至医院。那名被拖行的女子被确认死亡。出事公司自查公交线路通15路公交属恒基客运公司运营路线。恒基客运公司监管科工作人员黄先生称，事故车辆正在接受调查。黄先生称，公司已垫付了伤者医药费，赔偿等问题则需等待事故责任鉴定。“此外，公司已要求所属的30多条公交线路展开自查”。事故正在进一步调查大地村多位村民表示，通15路公交车车况较差，经常存在乘客过多情况。对此，黄先生称，通15路公交车均为2006年9月更换，司机均证件齐全，已在区交管局备案。昨日，通州警方称，经初步认定，事故系公交车刹车气管爆裂导致刹车失控。事故共造成1人死亡1人重伤1人轻伤，及4人轻微伤。事故认定正在进一步调查。

城市公交与轨道交通接驳线网规划方法

城市公交与轨道交通接驳线网规划方法摘要：城市迈入轨道交通时代后，公交接驳线网规划将决定着城市公共交通系统整体吸引力的提升，传统的公交线网规划方法已不适用，公交接驳线网规划应着眼对轨道交通客流的喂给，通过促进轨道交通骨干作用的发挥，提升城市公共交通整体运转效率。本文主要针对公交接驳线网的规划思路与方法进行研究，提出根据轨道与公交接驳站功能来确定公交接驳线网规划模式的思路，并实际应用于深圳轨道交通罗宝线公交接驳线网规划中，为深圳市公交接驳线网规划提供了依据。关键词：接驳线网轨道站功能系统效率 1公交接驳线网规划目标与思路公交接驳线网规划影响着以轨道交通为骨干的城市公共交通整体系统效率的发挥，对积极推动轨道交通骨干运输能力的发挥起着关键作用。同时，处理好轨道线路与既有公交线路的空间关系，降低轨道交通对常规公交客流的影响，有利于提升公共交通系统整体资源使用效率和方式竞争力。 1.1公交接驳线网规划目标当城市迈入轨道交通时代，理顺轨道交通与常规公交功能定位，将为公交接驳现网规划提供依据，具体为：轨道基本确立骨干运输功能；常规公交为基础，常规公交主要承担中、短距离运输和轨道接驳任务；构建轨道与公交一体化换乘体系，区域常规公交、轨道客流有望实现同步增长。因此在公交接驳线网规划中要具体考虑以下几点： 1)提高公共交通系统整体服务水平，优化交通结构，引导城市结构调整。 2)以城市交通政策为导向，加强地铁与常规公交协作配合，建立与城市交通发展战略相适应的一体化的公交体系。 3)改善地铁的交通衔接条件，以人为本，合理、有序、高效组织站点集散客流的空间转移。 1.2规划思路 1)促进轨道交通骨干作用的发挥，提升公交系统整体竞争力。以轨道车站为依托，加强公交接驳线网建设，提高地铁覆盖范围，实现周边片区与地铁的紧密联系；改善市民公交出行条件，降低常规公交与地铁的竞争，提高公交系统整体运输效率。 2)进一步完善主要公交走廊的公交服务。接驳线网规划需改善主要公交走廊

市公交车路线图

莆田市公交线路图全2014年 1路首末班 6：20-21：30 全程1元夏2元无人售票上行→1市公交东站- 2汉庭花园- 3天九湾电信公司- 4天九湾车场- 5西社小区- 6步行街- 7实验小学- 8天九湾- 9十字街口- 10文献步行街（旧汽车站）- 11新街口- 12市农行- 13市交警支队- 14中国银行- 15凤凰山-16劳动大厦- 17石室路口- 18市公路稽征处- 19北磨- 20交通花园- 21三信家园- 22市政府站- 23龙桥市场-24市检察院- 25泗华- 26万辉国际城- 27溪白←下行 2路首末班 6：20-18：30 全程3元无人售票上行→1市公交东站（新汽车站）- 2中国联通- 3市体育中心- 4市人民法院- 5军分区- 6后塘社区- 7海峡银行- 8莆田口腔医院- 9梅峰寺- 10中山中学- 11旧汽车站（文献步行街）- 12南门车站- 13汇通大酒店-14沟头圆圈- 15城厢区政府（万达广场）- 16启迪国际社区- 17车辆检测站- 18

贝克路口- 19市公交南站- 20屿上- 21长安实业- 22复茂- 23华林工业区- 24郭氏鞋厂- 25力奴鞋厂（万邦电子）- 26下花路口- 27后角路口- 28市科技学校- 29快乐农庄- 30日山电子厂- 31濑溪公交站（濑溪市场）←下行 3路首末班 5：50-22：30 全程3元夏4元无人售票上行→1凤凰山广场- 2中国银行- 3儿童乐园- 4三信花园- 5市电信公司- 6莆田医院- 7兴化宾馆- 8步行街-9水关头-10丰美路口-11九五医院-12六城门- 13赤溪-14协丰鞋厂-15洞湖口-16少林路口-17大桥头-18埭里- 19安仁-20新港-21商品批发城二期- 22保尾- 23涵江市场-24下洋-25涵江汽车站-26涵江区政府-27新区农行-28区教育中心-29体育场-30国欢镇←下行 5路首末班 6：20-18：25 全程1元夏2元无人售票上行→1霞林社区- 2福利区后门-3沟头圆圈-4学园路口- 5名店女人街- 6市民政局- 7儿童乐园- 8省税校- 9康复医院-10莆田学院-11妈祖

公交线路调查与分析

1、课程设计的目的和意义 .................................................................................................................................... 2 1.1课程设计的目的 ........................................................................................................................................... 2 1.2课程设计的意义 ........................................................................................................................................... 2 2、锦州市111路公交线路调查 ............................................................................................................................. 3 2．1 111线路公交线路调查方法：驻站客流调查（目测客流调查） ........................................................ 3 2.1.1驻站调查含义 ........................................................................................................................................ 3 2.1.2驻站调查特点 ........................................................................................................................................ 3 2.1.3驻站调查步骤 ........................................................................................................................................ 3 2．2 111路客流量调查.................................................................................................................................... 4 2.2.1 111附属三院站分时段客流量汇总 ...................................................................................................... 4 2.2.2 111路分时段最高路段客流量汇总表 .................................................................................................. 5 3、锦州市111路公交车辆运行参数的计算分析 ................................................................................................. 6 3.1周转时间的计算分析 .................................................................................................................................... 6 3.1.1周转时间含义 ........................................................................................................................................ 6 3.1.2周转时间的确定 .................................................................................................................................... 6 3.2行车频率 ........................................................................................................................................................ 7 3.2.1行车频率定义 ........................................................................................................................................ 7 3.2.2行车频率计算公式 ................................................................................................................................ 7 3.2.3行车频率公式计算 ................................................................................................................................ 8 3.3线路车辆数计算 ............................................................................................................................................ 8 3.3.1线路车辆定义 ........................................................................................................................................ 8 3.3.2线路车辆总数 ............................................................................................................................................. 8 3.3.3营运时间内各时间段所需车辆数公式 ................................................................................................ 8 3.3.4线路车辆公式计算数据 ........................................................................................................................ 9 3.4行车间隔i I .................................................................................................................................................... 9 3.4.1行车间隔含义 ........................................................................................................................................ 9 3.4.2行车间隔公式 ........................................................................................................................................ 9 3.4.3行车间隔公式计算数据 ........................................................................................................................ 9 3.4.4行车间隔排行和分配计算 .................................................................................................................... 9 4、锦州市111路公交线路运行作业计划编制 ................................................................................................... 11 4．1 发车顺序表 ........................................................................................................................................ 11 4．2 车站行车时刻表 ................................................................................................................................... 11 4．3 车辆行车时刻表 ................................................................................................................................. 11 5、行车时刻表的可行性分析 .............................................................................................................................. 13 5.1现公交公司时刻表缺点 .............................................................................................................................. 13 5.2改进时刻表优点 .......................................................................................................................................... 13 6、总结 .................................................................................................................................................................. 15 7、参考文献 . 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