纯电动客车变频空调原理安装调试说明书
、变频空调原理
变频空调采用热泵制热原理，其空调系统原理图如下:
空调系统原理图
1、制冷循环原理
制冷循环仍采用蒸气压缩式制冷原理（见空调系统原理图）。其循环为：从室内换热器（蒸发器）出来的低压制冷剂蒸汽被吸入到压缩机中，被压缩成高温高压蒸汽，经排气管止逆阀进入室外换热器（冷凝器）。在室外换热器（冷凝器）中，高温高压的蒸汽被冷凝为高温高压液体，冷凝时排出的热量由冷凝风机排放到空气中。液态制冷剂经干燥过滤器、进入膨胀阀，节流为低温低压液体, 进入从从室内换热器（蒸发器），在从室内换热器（蒸发器）内吸收通过从室内换热器（蒸发器）的空气中的热量而被汽化，成为低压蒸汽，通过气液分离器流入压缩机，完成一个制冷循环，同时被冷却的空气由送风风机送入车内，从而达到制冷的目的，并由于压缩机的不断工作，使制冷循环持续进行，这样就产生了连续制冷的效果。
2、制热循环原理
制热循环是通过四通换向阀切换制冷剂流向来实现的，即：从室外换热器（蒸
发器）出来的低压制冷剂蒸汽通过气液分离器被吸入到压缩机中，被压缩成高温
高压蒸汽，经排气管止逆阀和四通换向阀进入室内换热器（冷凝器）。在室内换热器（冷凝器）中，高温高压的蒸汽被冷凝为高温高压液体，冷凝时排出的热量由蒸发风机送向车内。液态制冷剂经干燥过滤器、视液镜、进双向膨胀阀，节流为低温低压液体，进入室外换热器（蒸发器），在室外换热器（蒸发器）内吸收通过室外换热器（蒸发器）空气中的热量而被汽化，成为低压蒸汽，通过气液分离器流入压缩机，完成一个热泵制热循环人。通过室内换热器（冷凝器）冷凝产生的热量吹向车内，从而达到热泵制热的目的，并由于压缩机的不断工作，使制热循环持续进行，这样就产生了连续制制热的效果。
、变频空调安装
1车顶开孔
根据空调机组安装图在车顶目标位置开好送、回风孔。同时按图预焊好安装螺栓。
2将密封阻尼板贴在回风口、送风口挡水框边，各连接处涂胶，使粘贴牢靠。
密封阻尼板厚度根据车顶弧和空调底弧确定。
3空调机组的吊装
打开空调机组盖板，使用专用吊具，以机组两侧四个吊孔为起吊孔, 将空调机组作水平吊运。并使空调机组平稳地吊装在车顶上，并将绝缘减振垫安装在空调机组安装脚上，使机组回风口、送风口与车顶开孔、机组安装孔与安装螺栓对正，然后用螺母将机组紧固在车顶上（当减震器与车顶安装座有间隙时, 应插入调整板进行调整，严禁用螺栓强行连接, 以防损坏减振垫）。
4涂胶
机组安装固定好后，应从车内将回风口、送风口四周涂抹密封胶，以防止漏水。
5操作面板安装
在司机室操作面板安装目标位置，按操作面板开孔图开孔，并安装固定操作面板。
6电气联接
按主机厂要求，敷设操作面板到空调机组、直流24V到操作面板、直流高压到空调机组的线束，然后按图接线，并做好防护和固定。注意高低压线束应分开布置，并且能明显区分，以避免高低压短路或检修是无操作造成安全事故。
、变频空调调试及注意事项
1 运转前的检查
运转确认
室内送风机运转时 , 应确认是否有风吹入车内 , 如风量极小 , 可认为是风机 反转, 应将电源相序调整正确 ,并确认是否有异常振动和异常噪音。
2.2 送风均匀性的调整
车内各出风口的送风应均匀 , 否则将影响制冷效果及乘车舒适性。如果风
道装有导流板的，可通过调整车内出风口导流板开度 , 使各出风口风量一致，确 保车内送风均匀。
2.3 室外冷凝风机的运转
确认室外冷凝风机是否运转正常 ,本空调机组为压风式 , 气流由风机吸入， 并从两侧冷凝器吹出。
按《使用手册》中的操作说明。确认制冷、制热、通风、新风功能是否正
同时应确认是否有异常振动、异常噪音，并注意运行电流。
空调机组的安全运行
A 空调机组的操作前，应仔细阅读《使用手册》 。
B 开机之前 , 必须认真检查电气系统的安全性 , 并严格按照电工操作规则 进行操作。
C 在进行电气控制柜的检修时 , 必须切断电源 , 严禁带电作业。
3.2 空调系统的保护措施
为了确保空调机组可靠、安全地工作，空调机组在制冷系统和电气系统方 面具有以下保护措施：
A 变频器的欠压、过压、过流等保护；
1.1
在风机运转下进行淋雨检查 , 雨水不得漏入车内。 1.2 插接件是否确实接好。
1.3
主电路、控制电路是否正常；绝缘电阻是否符合要求。 1.4 风机叶轮与风机壳内壁是否碰撞。
2.1 室内通风机的运转
2.4 不同工作模式运转
常， 3.1 空调机组的安全操作
B 压缩机和风机均有过载保护；
C 压缩机的高、低压压力保护，排气温度保护；等。
当空调机组出现故障时，必须查明原因，排除故障后才允许重新起动，严禁带故障强行启动。
3.3再次起动
在短时间内, 禁止反复起动、停止空调机组包括蒸发风机、冷凝风机及压缩机。因为频繁地时，起动电流将进一步加快电机的绝缘老化和接触器等电器元件的触点消耗，所以再次起动时，一定要间隔2-3min 以上。
纯电动客车变频空调原理安装调试说明书
1 一、变频空调原理 变频空调采用热泵制热原理，其空调系统原理图如下： 四通换向阀气液分离器 压缩机2#单向阀 低压开关高压开关 膨胀阀 干燥过滤器 室外换热器 室内换热器 空调系统原理图 1、制冷循环原理 制冷循环仍采用蒸气压缩式制冷原理（见空调系统原理图）。其循环为：从室内换热器（蒸发器）出来的低压制冷剂蒸汽被吸入到压缩机中，被压缩成高温高压蒸汽，经排气管止逆阀进入室外换热器（冷凝器）。在室外换热器（冷凝器）中，高温高压的蒸汽被冷凝为高温高压液体，冷凝时排出的热量由冷凝风机排放到空气中。液态制冷剂经干燥过滤器、进入膨胀阀，节流为低温低压液体，进入从从室内换热器（蒸发器），在从室内换热器（蒸发器）内吸收通过从室内换热器（蒸发器）的空气中的热量而被汽化，成为低压蒸汽，通过气液分离器流入压缩机，完成一个制冷循环，同时被冷却的空气由送风风机送入车内，从而达到制冷的目的，并由于压缩机的不断工作，使制冷循环持续进行，这样就产生了连续制冷的效果。 2、制热循环原理 制热循环是通过四通换向阀切换制冷剂流向来实现的，即：从室外换热器（蒸发器）出来的低压制冷剂蒸汽通过气液分离器被吸入到压缩机中，被压缩成高温高压蒸汽，经排气管止逆阀和四通换向阀进入室内换热器（冷凝器）。在室内换热器（冷凝器）中，高温高压的蒸汽被冷凝为高温高压液体，冷凝时排出的热量
由蒸发风机送向车内。液态制冷剂经干燥过滤器、视液镜、进双向膨胀阀，节流为低温低压液体，进入室外换热器（蒸发器），在室外换热器（蒸发器）内吸收通过室外换热器（蒸发器）空气中的热量而被汽化，成为低压蒸汽，通过气液分离器流入压缩机，完成一个热泵制热循环人。通过室内换热器（冷凝器）冷凝产生的热量吹向车内，从而达到热泵制热的目的，并由于压缩机的不断工作，使制热循环持续进行，这样就产生了连续制制热的效果。 二、变频空调安装 1 车顶开孔 根据空调机组安装图在车顶目标位置开好送、回风孔。同时按图预焊好安装螺栓。 2 将密封阻尼板贴在回风口、送风口挡水框边，各连接处涂胶，使粘贴牢靠。密封阻尼板厚度根据车顶弧和空调底弧确定。 3 空调机组的吊装 打开空调机组盖板，使用专用吊具，以机组两侧四个吊孔为起吊孔, 将空调机组作水平吊运。并使空调机组平稳地吊装在车顶上，并将绝缘减振垫安装在空调机组安装脚上，使机组回风口、送风口与车顶开孔、机组安装孔与安装螺栓对正，然后用螺母将机组紧固在车顶上（当减震器与车顶安装座有间隙时,应插入调整板进行调整，严禁用螺栓强行连接,以防损坏减振垫）。 4 涂胶 机组安装固定好后，应从车内将回风口、送风口四周涂抹密封胶，以防止漏水。 5 操作面板安装 在司机室操作面板安装目标位置，按操作面板开孔图开孔，并安装固定操作面板。 6 电气联接 按主机厂要求，敷设操作面板到空调机组、直流24V到操作面板、直流高压到空调机组的线束，然后按图接线，并做好防护和固定。注意高低压线束应分开布置，并且能明显区分，以避免高低压短路或检修是无操作造成安全事故。
纯电动汽车的基本结构和原理
纯电动汽车的基本结构和原理 与燃油汽车相比，纯电动汽车的结构特点是灵活，这种灵活性源于纯电动汽车具有以下几个独特的特点。首先，纯电动汽车的能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转动轴传递的，因此，纯电动汽车各部件的布置具有很大的灵活性。其次，纯电动汽车驱动系统的布置不同，如独立的四轮驱动系统和轮毂电动机驱动系统等，会使系统结构区别很大；采用不同类型的电动机，如直流电动机和交流电动机，会影响到纯电动汽车的重量、尺寸和形状；不同类型的储能装置，如蓄电池，也会影响纯电动汽车的重量、尺寸及形状。另外，不同的能源补充装置具有不同的硬件和机构，例如，蓄电池可通过感应式和接触式的充电机充电，或者采用更换蓄电池的方式，将替换下来的蓄电池再进行集中充电。 纯电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。除了电力驱动控制系统，其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同，不过有些部件根据所选的驱动方式不同，已被简化或省去了。所以电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，它相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合，这也是区别于传统内燃机汽车的最大不同点。 1、电力驱动控制系统 电力驱动控制系统的组成与工作原理如图5.1所示，按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分。 1)车载电源模块 车载电源模块主要由蓄电池电源、能源管理系统和充电控制器三部分组成。
(1)蓄电池电源。蓄电池是纯电动汽车的唯一能源，它除了供给汽车驱动行驶所需的电能外，也是供应汽车上各种辅助装置的工作电源。蓄电池在车上安装前需要通过串并联的方式组合成所要求的电压一般为12V或24V的低压电源，而电动机驱动一般要求为高压电源，并且所采用的电动机类型不同，其要求的电压等级也不同。为满足该要求，可以用多个12V 或24V的蓄电池串联成96～384V高压直流电池组，再通过DC／DC转换器供给所需的不同电压。也可按所需要求的电压等级，直接由蓄电池组合成不同电压等级的电池组，不过这样会给充电和能源管理带来相应的麻烦。另外，由于制造工艺等因素，即使同一批量的蓄电池其电解液浓度和性能也会有所差异，所以在安装电池组之前，要求对各个蓄电池进行认真的检测并记录，尽可能把性能接近的蓄电池组合成同一组，这样有利于动力电池组性能的稳定和延长使用寿命。 (2)能源管理系统。能源管理系统的主要功能是在汽车行驶中进行能源分配，协调各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源最大限度地得到利用。能源管理系统与电力驱动主模块的中央控制单元配合在一起控制发电回馈，使在纯电动汽车降速制动和下坡滑行时进行
10辆国产纯电动汽车介绍
11月5日，第25届世界电动车大会在深圳拉开帷幕，本届展览规模达4.5万平方米，参加企业350多家，送展车辆超过220台，腾讯汽车在大会现场进行全程跟踪式报道。今天我们将为您揭秘本届大会10款纯电动车型的配置及应用情况。 1、比亚迪e6 比亚迪e6是全球首款纯电动出租车，提倡“减排、低碳”，e6纯电动车百公里耗电21.5度，一次充满电可续航300公里。比亚迪e6百公里能耗为21.5度电左右，相当于燃油车1/3至1/4的消费价格，且电能储备输出的动力非常强劲，在动力输出方面，可达75千瓦，10秒内可达到最高车速140KM/h。 据了解，目前深圳市共已建成2个专业充电站和136个充电桩。包括比亚迪e6纯电动车及F3DM双模电动车在内的新能源汽车可使用这些充电设备进行充电。据介绍使用专业充电站，e6可在15分钟内充满80%电量，需要花费电费约13元左右(按0.6元/度计算)，相对地充电桩时间更久一些，约为1小时。此外，深圳市鹏程出租车公司内建有中速充电桩及慢速充电桩，可分别在1小时及3-4小时内完成对e6电池的充电。 比亚迪e6车型相关参数 电机形式 -- 电池功率(额定)(kw) 75
电池形式磷酸铁锂电池 电池容量(Ah) -- 最高车速(km/h) 140 工况电耗(kwh/100km) 21.5 续航里程(60km/h等速状况下) 300 可反复充电次数 5000次左右 充电时间快充15分钟可达80% 慢充3-4小时 应用情况： 得益于深圳市政府对新能源汽车的大力扶持和目前国内相对领先的南方电网电池充电网络铺设，目前已有50多辆e6纯电动汽车作为出租车在进行试点运营。 2、一汽奔腾B50 EV
电动汽车价格表及图片简介
电动汽车价格表及图片简介 2011年07月04日 11:45:55 来源：第一车网作者：任冠群 电动汽车价格表及图片简介我们在本文中已经提到，电动车作为今后的发展趋势，更加受到人们的关注。电动汽车价格表汇集了目前市面上即将上市的电动汽车价格表，想了解电动汽车报价的用户就让这篇文章为您揭示电动汽车价格表及图片简介。 电动汽车价格表年底有望浮出水面 电动汽车价格表相关的最新消息，就是近期从北京市经信委获悉，北京私人购买纯电动汽车将无须摇号。北京市出台了政策鼓励电动汽车的销售，根据即将出台的北京汽车行业“十二五”规划，在京购买和行驶电动汽车将不被纳入限购范围，购买电动汽车无须参加摇号，可以直接上牌。不过，纯电动汽车只是号牌不必参加摇号，但也要按牌照尾数号码，该负责人同时表示，纯电动汽车不限购的政策也只是“在一定时期内”适用。不限购只是本市对纯电动汽车的鼓励政策之一。据透露，本市还比照国家财政部的有关规定，制定了纯电动汽车补贴方案，每辆车最高可获补贴12万元。 北汽集团公关部负责人郑刚表示，纯电动汽车不仅低碳环保，而且使用成本低廉，如果市场达到一定的规模，其生产成本也可以快速下降。据悉，北汽已号召麾下5万名员工率先购买使用纯电动汽车，包括董事长徐和谊在内的多名北汽高管将率先买车。为此，位于顺义的北汽研究总院将规划建设100个充电桩，北汽将自掏腰包为购买和使用纯电动汽车的员工免费充电。 电动汽车价格表雷诺风朗电动版
风朗 新车官方指导价格：16.58 - 19.58万元 二手车价格 雷诺 车型秘档 | 图片 | 二手雷诺 | 资讯 数据提供商 https://www.360docs.net/doc/ca8400782.html, 即使在国外，高昂的售价和使用成本也成为了纯电动汽车普及的绊脚石。雷诺风朗电动汽车在享受英国政府5000英镑补助后，实际售价为17850英镑(约合人民币18.5万元)，与普通风朗的价格持平。这样的售价也算是平易近人，，成为国外市场中性价比最高的电动车。不过雷诺风朗电动版何时进入国内，仍是一个谜。 电动汽车价格表比亚迪E6 国内的电动车售价依然是首要问题，不仅如此，充电站的建设也迫在眉睫。在深圳比亚迪总部，还有龙岗大运村，都建有充电站，南方电网已经参与其中。比亚迪E6要推广上量的话，充电站的建设就迫在眉睫，尤其要多上那种15分钟快充机，才能很好解决问题。此前得到消息，E6将在下半年正式上市，售价高达30万元，而就在截稿前深圳公布了对新能源车的地方补贴计划，额度与国家补贴一样同为6万元，因此总补贴额度达到了12万元，算起来这款车的实际售价将不到20万元。 电动汽车价格表奇瑞Q Q3电动版 目前奇瑞Q Q3汽油版售价为3.08-5.08万元，据了解，一组车用纯电动驱动模块的成本要到5万元左右，这样的话纯电动版的QQ3的售价很可能超过10万元。不过，国家新
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纯电动客车的系统工作原理 2012-11-06 16:58:53 来源：评论：0点击：1660[收藏] AMT系统的工作原理框图如图3-20所示。AMT的控制过程是动力传动系统的综合控制过程，AMT电控系统与车内其他相关电控系统的协调非常重要。BJ6123C7C4D纯电动客车BJ6123C7C4D的动力总成为交流电机，它与变速箱直... AMT系统的工作原理框图如图3-20所示。 AMT的控制过程是动力传动系统的综合控制过程，AMT电控系统与车内其他相关电控系统的协调非常重要。BJ6123C7C4D纯电动客车BJ6123C7C4D的动力总成为交流电机，它与变速箱直接通过花键轴相连，中间没有安装普通汽车的离合器。为了实现协调控制，在AMT系统中引入CAN总线，实现AMT电控单元(ECU)与交流电机控制器(MC)之间的通信。 图3-21所示为基于CAN总线的换挡控制技术。 BJ6123C7C4D纯电动客车电机动力输出后不经过离合器而是直接通过多挡变速器连接到驱动桥，并利用动力传动一体化技术实现无离合器换挡，换挡过程如下。 (1)根据换挡规律，达到换挡点后，机械自动变速系统( AMT)向驱动电机控制器发出扭矩渐变控制模式请求，当电机驱动扭矩逐渐降低后，电机驱动器控制电机处于自由模式，并将状态反馈给AIVITo (2)AMT接收到电机处于自由模式的状态反馈后，控制变速器完成摘挡动作。 (3)变速器处于空挡后，AMT向电机控制器发出调速模式请求，电机控制器根据AMT发出的目标转速进行调速，目标转速是由AMT根据车速和目标挡位计算得到。
(4)在电机调速的同时，AMT控制变速器完成选位操纵。 (5)在目标转速达到后，AMT向电机控制器发出电机自由模式请求。 (6)确认电机处于自由模式后，AMT进行换挡操作。 完成换挡操作后，纯电动客车AMT控制器向控制电机发出力矩模式请求，电机恢复为正常力矩输出模式，进入正常行驶状态。
电动汽车结构与原理
电动汽车结构与原理 名词解释 1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。 4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。 5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。 6.D C/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。
8.蓄电池放电深度：指称为“ DOD,表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。 9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。 10.荷电状态：称为"SOC，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物 质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。
18.蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。 19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。 20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。 23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象? 25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能经受的循环次数。 26.蓄电池内阻：指蓄电池中电解质、正负极群、隔板等电阻的总和。 27.汽车悬架：指车身（或车架）与车轮（或车桥）之间的一切传动连接装置的总称。
电动汽车工作原理
电动汽车工作原理 作者： （本文为博闻网版权所有，转载必须注明出处。） 本文包括： 1. 1.?引言 2. 2.? 3. 3.? 4. 4.? 5. 5.? 电动汽车总是出现在各类新闻中。人们对电动汽车的兴趣不减，有以下几个原因： 电动汽车产生的污染比动力车要少，因此从环保方面考虑，电动汽车是汽油动力车的一种合适的替代方案 （特别是在城市中）。 任何有关的新闻报导通常也会谈论到电动汽车。 由燃料电池提供动力的车是电动汽车，而燃料电池现已在新闻中受到了广泛的关注。 典型电动汽车的功率为50千瓦的控制器 在本文中，您将通过厂商生产和自己动手改造两个方面了解电动汽车。您还将了解一个针对初中和高中学生的，该计划让各个学生团队来制作电动汽车并进行比赛。 电动汽车是一种由而不是提供动力的汽车。、、排气管和油箱一起拆下。 从外观上看，您可能完全不知道汽车是电动的。大多数情况下，电动汽车都是由汽油动力车改装过来的，因此在这种情况下很难分辨出来。驾驶电动汽车时，通常唯一能够让您认清这辆车的真实面目的方法是：电动汽车开起来几乎是无声的。
在发动机罩的下面，汽油车和电动汽车之间存在许多差异： 汽油发动机已被电动马达替换。 电动马达从控制器获取动力。 控制器从一组可充电的蓄电池获取动力。 汽油发动机及其油管、排气管、冷却管和进气歧管看起来就像一个管道工程。而电动汽车完全是一个布线工程。 为了对电动汽车的一般工作原理有个认识，先让我们看一下典型的电动汽车，以了解其构造。下面显示的是供我们本次讨论的电动汽车： 这是一辆典型的电动汽车，车身贴了一些特别漂亮的贴纸（请参见，了解这一针对中学生的 比赛）。 这辆电动汽车是从一辆普通的1994 Geo Prism汽油动力车改装过来的。以下是将该汽车变成一辆电动汽车所做的改装： 将汽油发动机连同 将拆下。现有保留在原位，并固定在二挡。 通过一个固定板使用螺栓将新的交流电动马达固定到变速器上。 增装一个电动控制器以控制交流马达。
纯电动汽车车型介绍
国内汽车未来之路纯电动汽车车型介绍 [汽车之家初步海选] 在北京汽车行业“十二五”规划中提出，北京消费者在购买电动车时，会享受到与深圳相同水平的优惠补贴。除此之外，还将享受“不摇号、不限行、不纳税（购置税国家代付）”的特殊优惠。对于油价飞涨、购车摇号的大形势下，这样的消息无疑是雪中送炭一般。 在国内，很多自主品牌都已经推出了旗下品牌的纯电动车型。不过目前北京市场上暂时还没有纯电动车型销售，相信本政策出台之后一定会促进电动车在京的发展。通过该提案的出台，也表示了国家对于发展电动车的信心，发展电动车已成为国际汽车工业的大方向之一。 纯电动车是北京发展新能源车的重点，当然在这期间也会有插电式、混合动力等其它类型的新能源车。目前，在环卫、物流等行业已经开始使用电力驱动的车型，看来距离私人购买电动车已经不远了，在电动时代来到之前，我们先来看看在未来我们有哪些选择。 纯电动车的定义是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动车。对于比亚迪推出的 F3DM或是雪佛兰的Volt等车型，虽然它们也有纯电动模式，但当车载电池电力不足时，发
动机会自动启动为其进行充电，这时会产生排放污染而纯电动车是不会产生任何排放污染的，所以它们并不能算是纯电动汽车，本文中也就没有对其进行介绍。在国内纯电动车型中，MINI E一直是关注度很高的车型，但遗憾的是这款车型我们暂时还无法购买到，所以它也没能出现在我们的文章中。 ●北汽福田迷迪电动版 迷迪的外形设计比较特殊，前半部分使用了普通轿车的样式，后半部分则采用了MPV 的设计，有点像被加高之后的旅行版。宽大的车身即保证了舒适的乘坐空间，又提供了宽敞的储物空间，拉人载货都可以轻松应对。 迷迪在外形设计上，与普通版本的车型相差不大，如果没有车身上特殊的图案，恐怕很难将它与汽油版区分。侧门采用了滑动式设计，在较为狭窄的停车位，后排的乘客也可以比较轻松的上下车。不过对于这样的设计，很多朋友并不喜欢，他们会将它与厢式货车联系起来。
纯电动汽车高压原理设计讲解学习
纯电动汽车高压原理设计 一、电动汽车概述 1.1 电动汽车定义及组成 电动汽车（EV，electric vehicle）是指以车载电源为动力，由电动机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。 电动汽车区别于内燃机汽车的最大不同点是动力系统由电力驱动系统组成，电力驱动系统是电动汽车的核心，由驱动电机及其控制器、动力电源、高压配电系统和电力附件组成，电动汽车的其他装置则基本与内燃机汽车相似。 目前，电动汽车上使用的驱动电机广泛采用为永磁无刷或异步交流电机，随着电机和电机控制技术的发展，开关磁阻电机和轮毂电机等势必成为将来电动汽车驱动电机应用的方向。 目前，电动汽车上应用最广泛的动力电源是锂离子动力电池，但随着新型储能装置的发展和技术革新，类似燃料电池、金属电池、超级电池、超级电容等储能装置也将会改变电动汽车应用的进程。 1.2 电动汽车的分类 电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV，battery electric vehicle )、混合动力汽车(HEV，Hybrid-electric vehicle)、燃料电池汽车(FCEV，Fuel cell electric vehicle)。 纯电动汽车，驱动电机的能源完全来自于车载电力储能装置——动力电池。 混合动力汽车，驱动电机的能源来自于传统或新型燃和电力储能装置。 串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机。 并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给。 混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式。 燃料电池汽车：以燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是完全无污染的汽车。 1.3 电动汽车的历史 早在1873年，由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明了可供实用的
纯电动汽车整车控制器(TAC)
纯电动汽车整车控制器(TAC) 项目介绍： 纯电动汽车整车控制器对新能源汽车的动力性、安全性、经济性、操纵稳定性和舒适性等都有重要影响，它是新能源汽车上的一种关键装置。在车辆行驶过程中，整车控制器通过开关输入端口、模拟量转换模块、CAN总线等硬件线路采集路况信息、驾驶员意图、车辆状态、设备运行状态等参数，依托高速运行的CPU和控制端口来执行预设的控制算法和管理策略，再将指令和信息等通过CAN总线、开关输出端口等对动力系统的执行部件进行实时的、可靠的、科学的控制，以实现车辆的动力性、可靠性和经济性。 其硬件结构框图如图一所示。 整车控制器实物图如图二所示。
性能指标： 1）工作环境温度： -30℃—+80℃ 2）相对湿度： 5%~93% 3）海拔高度：不大于3000m 4）工作电压： 18VDC—32VDC 5）防护等级： IP65 功能指标： 1）系统响应快，实时性高 2）采用双路CAN总线（商用车SAE J1939协议） 3）多路模拟量采样(采样精度10位)；2路模拟量输出（精度12位) 4）多路低/高端开关输出 5）多路I/O输入 6）关键信息存储 7）脉冲输入捕捉 8）低功耗，休眠唤醒功能 该项目使用的INFINEON的物料清单： TC1782 TLE7368-3E
TLE6240GP BTS4880R IPG20N06S2L-65 xxx xxx 发表于 2012-5-23 11:27:45|只看该作者|| 整车控制器（VMS，vehicle management Syetem），即动力总成控制器。是整个汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常行驶。作为汽车的指挥管理中心，动力总成控制器主要功能包括：驱动力矩控制、制动能量的优化控制、整车的能量管理、CAN网络的维护和管理、故障的诊断和处理、车辆状态监视等，它起着控制车辆运行的作用。因此VMS的优劣直接影响着整车性能。 纯电动汽车整车控制器(Vehicle Controller)是纯电动汽车整车控制系统的核心部件，它对汽车的正常行驶，再生能量回收，网络管理，故障诊断与处理，车辆的状态与监视等功能起着关键的作用。 与各部件控制器的动态控制相比，整车控制器属于管理协调型控制。 整个车辆系统采用一体化集成控制与分布式处理的车辆控制系统的体系结构，各部件都有独立的控制器，整车控制器对整个系统进行能量管理及各部件的协调控制。为满足系统数据交换量大，实时性、可靠性要求高的特点，整个分布式控制系统之间采用CAN总线进行通讯。 整车控制器主要由控制器主芯片，Flash存储器和RAM存储器及相关电路组成，控制器主芯片的输出与Flash存储器和RAM存储器的输入相连。 整车控制器通过CAN总线接口连接到整车的CAN网络上与整车其余控制节点进行信息交换和控制。 控制器硬件包括微处理器、CAN通信模块、BDM调试模块、串口通信模块、电源及保护电路模块等。微处理器选用了Motorola公司专门为汽车电子开发的MCgS12，它具有运算速度快和部资源与接口丰富的特点，适合实现整车复杂的控制策略和算法。CAN通信模块符合CAN2.0B技术规，采用了光电隔离、电源隔离等多项抗干扰设计;BDM调试模块用于实时对控制程序进行调试、修改;串口通信模块用于对控制系统的诊断和标定; 电源模块进行了二级滤波的冗余设计，保证控制器在车载12V系统供电情况下正常工作，并具短路保护功能。 CAN，全称为“Controller Area Network”，即控制器局域网，是一种国际标准的，高性价的现场总线，在自动控制领域具有重要作用。CAN是一种多主方式的串行通讯总线，具有较高的实时性能，因此，广泛应用于汽车工业、航空工业、工业控制、安全防护等领域。决策层控制单元是车辆智能化的关键,其收集车辆运行过程中的信息,并根据智能算法的决策向物理器件层控制单元发送命令;动力源控制单元负责调节动力源系统部件以满足决策层控制单元的命令要求;驱动/制动控制单元则调节双向变量电机和能耗制动系统实现车辆的各种工况,如驱动控制、防抱制动等。 整车控制器功能需求： 整车控制器在汽车行驶过程中执行多项任务，具体功能包括：(1)接收、处理驾驶员的驾
纯电动汽车驱动系统的参数设计及匹配
纯电动汽车驱动系统的参数设计及匹配 张珍 （长安大学） 摘要：本文系统的介绍了纯电动汽车驱动系统主要部件的选型及根据电动汽车主要性能的要求进行主要参数的设计及匹配，并通过对具体的车型的计算，进一步探讨了主要参数的确定。 关键词：纯电动汽车(EV) 驱动系统参数设计 1、前言 纯电动汽车(EV)即蓄电池电动汽车是“零污染”的绿色环保交通工具，它没有噪声和振动、操作性能好等远远优于内燃机汽车。EV是当前开发和研制取代内燃机汽车的首选车型，其前景广阔。 目前，我国的EV大都建立在改装车的基础上，其设计是一项机电一体化的综合工程。改装后的EV高性能的获得并不是简单地将内燃机汽车的发动机和然油箱换成电动机和蓄电池便可以实现的，它必须对储能装置、动力装置及变速器、减速器等参数进行合理的匹配。鉴于目前国内对EV研究的现状，故本论文的研究建立在传统汽车驱动系统的基础上。 2、电动汽车的驱动系统的基本结构 本文研究的EV的电力驱动结构形式如图1所示 图1 电驱动的形式 C——离合器；D——差速器；GB——变速器；M——电动机
3、主要部件的选型及主要参数的确定 EV 驱动系统的关键部件为：电动机、蓄电池、变速器等，这些部件类型的选择及参数设置直接决定着EV 的动力性和续驶里程等主要性能。 3.1电动机的选型及其参数的设计 3.1.1电动机的选型 电动机的选择要满足EV 对电动机性能的要求：①高电压、高转速、质量轻；②电动机具有较大的起动转矩和较宽的调速性能；③高效率、低能耗、实现制动能量的收回；④安全性必须符合相关部门的标准和规定。另外，电动机还要求可靠性好、寿命长；结构简单，适合大批生产，使用维修方便，价格低等。 3.1.2电动机额定功率的选择 本课题采用某电动汽车的部分技术参数如表1 表1 电动汽车的部分技术参数 电动机额定功率可根据EV 的最高行驶车速、爬坡和加速性能来确定[1]。建立电动机额定功率的数学模型： t D a m V A C V f g m P η÷??? ???????+???≥7614036003max max 1 (1) t a D a a a a m V A C V g m V f g m P ηαα÷??????? ???+???+????≥761403600sin 3600cos 32 (2) t a a D a m V dt du m V A C V f g m P ηδ÷?????????+??+???≥360076140360033 (3) 式中： m ax V =100km/h ；a m =1600(kg)；D C =0.2；a V =30km/h ；ηt =0.9；
电动汽车结构与原理-(1)
名词解释 1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置的制动过程。 3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。 4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。 5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。 6.DC/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。 8.蓄电池放电深度：指称为“DOD”，表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。 9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。 10.荷电状态：称为“SOC”，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 11.蓄电池完全充电：指蓄电池所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。 18.蓄电池自放电：指蓄电池部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。 19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。 20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。 23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象. 25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能
电动汽车工作原理
电动汽车工作原理电动汽车的主要结构 电动汽车的工作原理 蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶 从电动汽车的工作原理来看，并不是非常复杂。但是从充电开始，电动汽车就面临着问题。给电动汽车充电最方便的方式当然是家用电源。但是家用电源是220V的交流电（AC）给电动汽车充电速度非常慢。充电桩充电很快但是没有专用车库的话，又无法安装。再者充电快也是相对而言，目前充电桩用直流电（DC）最快也要30分钟左右。其次是电池，为了增加续航里程，电动车只能增加电池容量。而过重的电池容量又会影响续航与充电时间。 电动汽车的组成包括 电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。
电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动gesep机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 1. 电源 电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由全球节能环保网于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电gesep全球节能环保网池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。 2. 驱动电动机 驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有"软"的机械https://www.360docs.net/doc/ca8400782.html,特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。 3. 电动机调速控制装置 电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电节能环保动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。 早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通
纯电动汽车简介及设计计算
4.1 概述 4.2 纯电动汽车传动系统参数设计 4.3 纯电动汽车的续驶里程 4.4 纯电动汽车电池管理系统 4.1概述 ●纯电动汽车是以电池为储能单元，以电动机为驱动系统的车辆。 ●纯电动汽车的特点是结构相对简单，生产工艺相对成熟。缺点是充电速度慢，续驶里程 短。因此适合于行驶路线相对固定，有条件进行较长时间充电的车辆。 1.纯电动汽车分类 ●1).按用途分类 ●（1）纯电动轿车； ●（2）电动货车； ●（3）电动客车。 ●2)．按驱动形式分类 ●（1）直流电机驱动的电动汽车； ●（2）交流电机驱动的电动汽车； ●（3）双电机驱动的电动汽车； ●（4）双绕组电机电动汽车； （5）电动轮电动汽车。 2.纯电动汽车组成与原理 电动汽车主要由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。 汽车行驶时，由蓄电池输出电能（电流）通过控制器驱动电动机运转，电动机输出的转矩经传动系统带动车轮前进或后退。 电动汽车续驶里程与蓄电池容量有关，蓄电池容量受诸多因素限制。要提高一次充电续驶里程，必须尽可能地节省蓄电池的能量。 典型电动汽车组成框图 2.纯电动汽车组成与原理 ●1)．电力驱动系统 电力驱动系统主要包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮等。它的功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能，并能够在汽车减速制动时，将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。 2.纯电动汽车组成与原理 ●包括电动机驱动器、控制器及各种传感器，其中最关键的是电动机逆变器。 ●电动机不同，控制器也有所不同。控制器将蓄电池直流电逆变成交流电后驱动交流驱动 电动机，电动机输出的转矩经传动系统驱动车轮，使电动汽车行驶。 ●有关电动机的相关内容已在第3章中介绍。 2.纯电动汽车组成与原理 ●2)．电源系统 ●包括电源、能量管理系统和充电机等。它的功用是向电动机提供驱动电能、监测电源使 用情况以及控制充电机向蓄电池充电。 ●纯电动汽车的常用电源有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等。 纯电动汽车主要是指电池管理系统，它的主要功用是对电动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测等。
电动汽车价格表及图片简介
电动汽车价格表及图片 简介 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
电动汽车价格表及图片简介 2011年07月04日 11:45:55 来源：第一车网作者：任冠群 电动汽车价格表及图片简介我们在本文中已经提到，电动车作为今后的发展趋势，更加受到人们的关注。电动汽车价格表汇集了目前市面上即将上市的电动汽车价格表，想了解电动汽车报价的用户就让这篇文章为您揭示电动汽车价格表及图片简介。 价格表年底有望浮出水面 电动汽车价格表相关的最新消息，就是近期从北京市经信委获悉，北京私人购买纯电动汽车将无须摇号。北京市出台了政策鼓励电动汽车的销售，根据即将出台的北京汽车行业“十二五”规划，在京购买和行驶电动汽车将不被纳入限购范围，购买电动汽车无须参加摇号，可以直接上牌。不过，纯电动汽车只是号牌不必参加摇号，但也要按牌照尾数号码，该负责人同时表示，纯电动汽车不限购的政策也只是“在一定时期内”适用。不限购只是本市对纯电动汽车的鼓励政策之一。据透露，本市还比照国家财政部的有关规定，制定了纯电动汽车补贴方案，每辆车最高可获补贴12万元。 北汽集团公关部负责人郑刚表示，纯电动汽车不仅低碳环保，而且使用成本低廉，如果市场达到一定的规模，其生产成本也可以快速下降。据悉，北汽已号召麾下5万名员工率先购买使用纯电动汽车，包括董事长徐和谊在内的多名北汽高管将率先买车。为此，位于顺义的北汽研究总院将规划建设100个充电桩，北汽将自掏腰包为购买和使用纯电动汽车的员工免费充电。 电动汽车价格表电动版 新车官方指导价格： - 万元 雷诺 | | | 数据提供商 即使在国外，高昂的售价和使用成本也成为了纯电动汽车普及的绊脚石。风朗电动汽车在享受英国政府5000英镑补助后，实际售价为17850英镑(约合
纯电动汽车结构与原理介绍_焦建刚
94 ·January -CHINA 焦建刚 (本刊编委会委员) 现任济南鲁鹰丰田汽车销售服务有限公司总工程师，山东交通学院客座教授；曾任博世山东培训基地主任。对当代汽车故障诊断以及电子控制系统波形有较深入的研究，著有《现代汽车电子控制系统波形分析》一书。 纯电动汽车结构与原理介绍 ◆文/山东 焦建刚 图1 2015年世界新能源汽车销量排名 一、新能源汽车的定义及发展概况 2009年7月1日，我国正式实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，其明确指出：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括电动汽车、气体燃料汽车、生物燃料汽车、氢燃料汽车等。 目前我国已建立起了电动汽车“三纵三横”(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电动机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局。 截止到2015年底，全球纯电动汽车产量为52.3万辆，我国达到了产量33万辆、销量34万辆的成绩(图1)。2016年1-6月份，我国新能源汽车产量已经达到17.7万辆，全年产量预计将达到70万辆。 我国预计2020年初步建成以市场为导向、企业为主体、产学研用紧密结合的新能源汽车产业体系。自主新能源汽车年销量突破200万辆，累计产销量达到500万辆，市场份额达到70%以上；打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车实现规模化出口，整车平均故障间隔里程达到20 000km；动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率达到80%。 至2025年，我国预计形成自主可控完整的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上；产品技术水平与国际同步，拥有2家在全球销量进入前10的一流整车企业，海外销售占总销量的10%；制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。 二、电动汽车的定义 纯电动汽车是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源，以电动机为驱动系统的汽车(图2)。其动力系统主要由动力电池、驱动电动机组成，从电网取电或更换蓄电池获得电能。 电动汽车最早的历史可以追溯到19世纪后期，在1881年8-11月巴黎举行的国际电器展览会上，展出了法国人古斯塔夫·特鲁夫研制的电动三轮车，这是世界上第一辆电动车辆，它采用多次性铅酸充电电池和直流电动机，可以实际操作使用，这辆车的诞生具有划时代的意义。 在接下来的1882年，英国的威廉·爱德华·阿顿和约翰·培里也合作研制了一辆电动三轮车，车的速度是4.4km/h。三位先驱 33.11 11.53 1.69 DOI:10.13825/https://www.360docs.net/doc/ca8400782.html,ki.motorchina.2017.01.041
电动汽车的原理与技术详解
原理与技术电动车完全攻略 纵观汽车发展史，电动汽车比搭载内燃机的奔驰专利一号车还要早面世半个世纪。而在二十一世纪的今天，电动汽车又将会成为未来新能源的最终解决方案。毫无疑问，电动汽车最大的优势便是无排放污染。电动汽车在行驶时与燃料电池车一样不会产生尾气，可以做到真正意义上的零排放。另外，由于电能做为可快速再生能源，它可以由多种清洁能源如水力、核能、太阳能、风力、潮汐等快速转化而来，所以可以有效地减少汽车对石油资源的依赖。同时通过对车载电池的回收利用，电动汽车对环境保护和减少大气污染的有益推动是无需质疑的。其次电动汽车还具有噪音低，结构简单，使用维修方便等特点。 电动汽车还具有噪音低，结构简单，使用维修方便等特点 不过我们也要清晰的看到，纯电动汽车的普及需要相当长的过程，这不仅仅是汽车本身的技术问题，同时还牵涉着社会问题。如何将快速充电钻建设成如同当今加油站一样便捷的服务网络并不是一朝一夕能完成的巨大工程，并且这当中石油巨头，汽车公司，政府多方的角力结果也将明显的影响着这一进程发展的快慢。 1.电动车的心脏：电动机 电力驱动及控制系统是电动车辆的核心，也是区别与内燃机车辆的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电池组和电动机的调速控制装置等组成。电动车的其他装置则基本与内燃机车辆相同。纯电动汽车是完全用电动机来取代发动机驱动的，不少人认为电动机的动力没有发动机好，然而在先进的交流电机的驱动下，现代电动汽车的动力性甚至远远超过了不少大排量内燃机。 电动机可以在相当宽广的速度范围内高效地产生转矩，这意味着电动车甚至只需要单 级减速齿轮就可以驱动车辆。 事实上，电动机驱动与发动机相比有两大技术优势：首先，发动机能高效产生转矩时的转速被限制在一个较窄的范围内(即经济运行区)，因此需要变速器适应这一特性。而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效地产生转矩，这意味着电动车甚至只需要单级减速齿轮就可以驱动车辆。其次，由于高度电气化的控制系统引入，电动机实现动力输出的快速响应能力远高于发动机，这意味着电动机的响应比发动机更加灵敏。 在先进的交流电机的驱动下，现代电动汽车的动力性甚至远远超过了不少大排量内燃 机