5、桥涵顶进施工工艺工法
桥涵顶进施工工艺工法
（QB/ZTYJGYGF-QL-1005-2011）
物资工贸有限公司胡楠刘建明
1．前言
1.1工艺工法概况
随着经济的快速发展，对交通的需求越来越高。既有的铁路、公路对当地生产、生活已造成了一定影响，穿越既有道路桥涵顶进施工既不影响既有道路正常通行，又可保证线下工程顺利进行，可很好地解决此类交通问题。
1.2工艺原理
利用既有线路侧场地预制框构桥，采用3-5-3扣轨、工字钢纵、横梁组合加固线路；后背梁、钢板桩、浆砌片石和后背填土一起提供顶进所需的反力；利用泵站控制多台顶镐同步顶进；按照顶进、开挖循环作业直至顶进至设计位置。2．工艺工法特点
顶进施工作业时，营业线不中断行车，且安全和质量有保证。顶进结构采用预制、顶进的工艺，经济可行、技术成熟、质量可靠，适用于工期紧，运量大的营业线施工。
3．适用范围
当穿越公路、铁路和市区道路而不便断绝既有交通、现场条件又不允许修建便道时可采用此工法修建大跨度铁路顶进框构桥。
4．主要引用标准
《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002)
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003）
《铁路工程施工安全技术规程》（TB 10401.2-2003)
《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203-2008)
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003）。
5．施工方法
在需要顶进的路基一侧修建工作坑，在工作坑内浇筑底板混凝土，铺设润滑隔离层，作为箱涵的预制台座，箱涵在台座上预制完后，通过顶稿顶推箱涵并把顶推反作用力通过顶铁、顶柱、横梁等传力设备传到箱涵后的型钢或钢筋混凝土后背上。在箱涵前端安装有刃脚，顶进时插入土层，起导向及开挖防护作用。开
挖机械在箱内作业，开挖的土从箱内运出。边开挖边顶进，及时加顶铁或更换顶柱，直到箱涵顶到设计位置。
在顶进作业之前为保证线路，安全必须对营业线进行加固。对大型箱涵涵顶无覆盖土情况下采用吊轨纵横梁法加固，抗移桩及冠梁防止横抬梁横移。水泥搅拌桩加固框构桥预制场地，注浆加固顶进前端的区域及营业线顶进范围内的路基，确保顶进作业过程及顶进就位后的结构安全。
3-5-3扣轨、纵横梁加固线路，防护桩、支承桩防护既有路基，保证了顶进作业时的线路稳定和行车安全。
运用了石蜡、黄油及塑料薄膜组成复合滑动层，滚杠、定向滑轮等措施，减小了框构桥顶进施工时的摩阻力，加快了施工进度，提高了顶进过程安全性。6．工艺流程及操作要点
6.1施工工艺流程
施工准备
工作坑开挖处理
地基处理、滑板后背施工
框构预制
防护桩、支承桩、抗移桩、降水井施工
附属工程、线路注浆
线路加固
框构顶进
线路恢复
图1 桥涵顶进施工工艺流程图
6.2操作要点
6.2.1施工准备
1 调查当地供水、供电、交通情况；
2 调查既有的电力、通信、信号等线缆埋地情况，及时改迁；
3 调查线路实际情况，为线路加固做准备；
4调查需要的泵站、顶镐；
5交接桩后，布设控制网，平原地区因既有路基高，测控点通视因难，可考虑采用GPS设备测设控制点；
6 顶进作业一般不安排在雨季。
6.2.2工作坑设置开挖
工作坑前端紧靠穿越的公路，后端布置运土车道及后背。工作坑采用机械开挖，人工辅助清理基坑。
6.2.3地基加固处理
1注浆加固
顶进框构桥前端的路基修筑在软土上，可采用注浆等方式加固。
2水泥搅拌桩
工作坑滑板底部采用水泥搅拌桩加固。
2 井点降水
在基坑开挖、框构桥预制及顶进施工时，周围采用井点降水措施，并且在顶进过程中保持水位线在框构桥底板底层以下1.5m处，顶进就位后再降水7天。
6.2.4滑板(工作坑底板)、锚梁、导向墩、润滑层及后背梁施工（如果能附图说明各部位就好）
1、锚梁、滑板、导向墩及滑动层
（1）锚梁
锚梁位于底板下，以提高底板的抗滑能力。一般顺顶进方向每3m设置一道，为素混凝土结构，直接在基坑内开槽与滑板一起浇筑，锚梁间隙回填碎石垫层。
（2）滑板
①滑板中心线与框构桥设计中心线一致，滑板宽度比框构桥两边墙外沿各宽0.8m，滑板前端较框构桥长1.0m，后端与后背梁相连，在后背墙与滑板交错处加设连接钢筋，增加后背墙与滑板在顶进作业时的安全性。
②为预防框构桥顶进时下扎头量过大，滑板设置向顶进方向1.5‰的上坡。
（3）导向墩
导向墩设在箱体两侧，每3m一个，导向墩与框体边墙间距5cm，与滑板混凝土一起浇筑。
（4）滑动层
①滑板浇筑完成后，在滑板表层施工3cm厚的M10砂浆。砂浆层施工前每
2.0m做一道标高带,控制砂浆层标高。
②滑动层在滑板混凝土表面干燥后方能施工，滑动层由石蜡、黄油及塑料薄膜组成，其中最底层的石蜡厚2mm，中间层黄油厚1mm，最上层为两层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬0.2m并使接茬口朝路基方向布设。
再用喷灯将积水区做干燥处理，防止滑动层石蜡与滑板混凝土不密贴。
2后背施工
①顶进后背由后背梁、50b工字钢、浆砌片石挡土墙及墙后填土组成。在后背梁施工前，先打插50b工字钢，接着施工后背梁，再施工浆砌片石挡土墙，最后挡土墙后填土。
② 50b工字钢打插深度为打至滑板底部不少于3.0m。后背梁与50b工字钢之间用塑料薄膜隔开，防止混凝土进入工字钢间缝隙，减少拔50b工字钢的困难。
6.2.5框构桥预制施工
箱体预制施工流程：在工作底板（滑板）上弹出底板钢筋线→绑扎底板钢筋→立底板模板→浇筑底板混凝土→底板养生→绑扎中、边墙钢筋及顶板钢筋→支立加固中边墙模板、顶板底模及排架→浇筑中、边墙及顶板混凝土→中、边墙及顶板养生→拆模板、支架→框构桥防水层→箱顶防水层保护层。
1 钢筋
（1）框构桥底板钢筋依设计加工成排架，人工运至滑板绑扎。底板排架钢筋绑扎前，在底板位置搭设好临时固定钢筋排架的支架，排架运到后与临时支架点焊，排架摆放完成后，绑扎底板剩余钢筋。人工运输钢筋的通道铺设彩条布，防止将杂物及污损物带至底板区域。
（2）框构桥中、边墙钢筋采用直螺纹接头。
（3）框构桥顶板钢筋也采用排架方式，吊装安放。因排架尺寸太大，吊装困难，分两节加工。吊装时采用三台25t吊车，设计专用吊具吊装顶板钢筋。吊至顶板后，搭接焊完成整体排架。
（4）框构桥顶进前端刃角及船头坡处的钢筋绑扎时，应预留够刃角及船头坡补齐时的单面焊的搭接长度。
（5）钢筋排架加工场地需硬化，并将排架1：1放样，每个排架在放样区加工成型。
（6）因框构桥钢筋排架尺寸过大，存放时支点按1.5m设一道,防止因存放变形过大。
2 模板
（1）框构桥墙身采用钢模板，下倒角采用木模板，上倒角采用竹胶板，顶板采用钢模板。
（2）为了减少顶进阻力，框构桥前端2m范围内的外模两侧可向外各放宽1cm，或使其前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形。
（3）抗渗混凝土拉条需采用止水拉条。
（4）框构桥顶进前端底板底部设船头坡。
3 碗扣脚手支架
（1）框构桥顶板采用碗扣脚手支架，考虑到目前混凝土浇筑设备输送能力强等原因，满堂支架需适当加密布设。
（2）堆载预压
为了检核支架承载能力，消除非弹性变形，减少弹性变形，对支架堆载预压。预压采用分级均匀加载，分三个阶段进行，即50%、75%和100%的加载总重，每级加载后均静载3小时，测变形量。支架预压材料采用袋装砂土，堆载预压加载量为设计荷载的1.1倍。
（3）预拱度的设置
设定预拱度时应考虑以下因素：顶板自身及活载一半所产生的竖向挠度；支架弹性压缩量；支架非弹性变形及砼徐变引起的挠度等。
4混凝土浇筑
框构桥混凝土分两次浇筑，底板及下倒角一次，顶板及中、边墙一次。
5防水层、保护层
（1）框构桥顶部及侧面采用涂刷防水涂料并铺设防水卷材作为防水层；采用一边涂刷一边铺设工艺，防水层铺设完24h后方可进行保护层施工。
（2）框构桥顶部铺设纤维混凝土保护层，采用搅拌机搅拌，人工摊铺，平
板振捣器捣实，抹刀抹平，并采用洒水养护。
（3）顶进施工时需对框构桥的防水层、顶部纤维混凝土做防护。
6.2.6线路加固
线路加固采用纵横梁加固体系，具体方法如下：
（1）扣轨
3-5-3扣轨，钢轨为50kg/m轨，运营正线及到发线均扣轨。
（2）横梁
Ⅰ40b工字钢，铺设间距1.0m。
（3）纵梁
采用Ⅰ40b工字钢，三根并为一组，营业线路线间及外侧各设一道。
（4）施工步骤
①抽换枕木：加固前先将线路混凝土枕换成木枕，抽换采用隔六换一，抽换范围需满足加固长度要求，换后木枕振捣密实后，再抽换相邻的钢筋混凝土枕，抽换时线路从对应于框构中线部位向两侧对称进行抽换后对线路进行全面检查，必须符合轨道施工的有关要求。
②铺设扣轨：钢轨接头需错开1m以上，两端伸出框构边墙以外不小于10m，且伸出路基稳定边坡以外不小于5m。扣轨与枕木用￠20-U型螺栓联结在一起。
③铺设纵、横梁：
A横梁采用Ⅰ40b 工字钢，铺设间距1.0m，接头错开不小于1.5m，横梁的穿入要垂直于线路，先中间后两侧。
B 沿线路两侧及线间布设纵梁，Ⅰ40b 工字钢3根一组，纵梁接头错开不小于1.5m。纵梁工字钢与横梁工字钢用￠22-U形螺栓联结在一起，纵梁两端支撑于枕木垛基座上。
C 纵、横梁的Ⅰ40b 工字钢接长采用栓接。
D 尽量减少拼接接头数量，避免在轨下拼接。工字钢及钢轨进场后需他细检查，对变形较大、裂纹材料的应及时清理出场。
6.2.8箱体顶进
1顶进步骤
检查框构桥强度、外观→安装泵站、顶镐及顶铁→试顶→顶进→恢复线路。
2 安装泵站、顶镐及顶铁
（1）检查泵站、顶镐，连接泵站与顶镐；
（2）调试泵站、顶镐，检查顶镐的同步性；
（3）顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致，在后背和顶镐、框构桥与顶铁之间设分配梁，顶铁沿顶进方向每4到8m设一道横梁。
3试顶
试顶以顶动框构桥为目标，同时检查顶进设备顶力及同步性能。
（1）试顶时测量监控框构桥位移量，框构桥顶动后及时停泵；
（2）泵站启动，后油压每升高5-10MPa时须停泵观察，发现泵站及顶镐异常，及时处理；
（3）检查滑板、后背梁及滑动层变形，同时观察顶进挡墙等位置的变形；
（4）根据顶镐行和观测顶镐同步性能；
（5）试顶完后还要进行一次全面的检查，各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。
4顶进施工
（1）核算最大顶力，通过试顶，分析吃土顶进时的顶力，将顶镐顶力控制在额定值的0.8倍以内；
（2）将顶镐顶程控制在额定值的0.8倍以内,本次采用的500t顶镐顶程为0.75m,顶进作业时取0.5-0.6m；
（3）顶镐按顶进阻力合力中心线对称布置，安放顶铁必须与顶桥轴线顺直一致，与横梁垂直，每行顶铁要与顶镐成一直线，各行长度要力求一致。按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁，每隔4.0-8.0m顶铁设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定，并在其上填土1.0-1.5m，防止崩出伤人。顶铁缝隙采用不同厚度的薄钢板填充。
（4）顶进作业影响的线路应在列车通行间隙进行，列车通过时严禁进行顶时作业，顶进作业时用杂木板、杂木楔、钢板、油顶等将横抬梁与钢轨间的缝隙塞紧，顶进作业时脱空。每次顶程不可过大，应在计算跨度的基础上留足1.2～1.5倍的安全系数，做到快挖快顶，使框构桥紧切开挖面，实行连续作业，保持箱体不断顶进。顶进挖土严禁超挖，前方开挖面坡度按1：1.5控制，同时必须确保挖空距离小于横抬梁的计算跨度。
（5）顶进取土采用挖掘机，装载机装车，辅助人工清理，自卸车运输外弃。
（6）顶进作业时防护好框构桥顶部的防水层混凝土，具体措施为横抬梁工
字钢与防水混凝土之间设滚杠，滚杠下设钢板，防护框构桥顶部防水层混凝土。
（7）吃土顶进需防止因顶进作业产生的横向力，使横梁沿线路垂直方向移
动，需将横抬梁沿顶进前端固结于抗移桩顶部的冠梁上。
（8）顶进作业在营业线下时，需避开雨季。
（9）框构顶进容许误差，应符合下列规定。
表1 框构顶进允许偏差和检验方法
序号项目允许偏差（mm）检验方法
1 中线200 测量检查不少于2处
2 高程顶程的1%，且偏高不得超过150，偏低不得超过200 测量检查不少于4处6.2.9 顶进就位后相关工作
1顶进就位后，拆除剩余纵、横梁及扣轨，抽换枕木,恢复线路，处理台背，
补齐框构桥前端刃脚等。
2 框构桥台背两侧有超挖或塌方现象时，要回填AB料或级配碎石,并做好
排水。
3 安装护轮轨。
4顶进就位相关工作完成后，达到列车放行条件，首趟列车45km/h通过，
第二趟60km/h通过，第三趟恢复至正常速度。
5 将改迁过的供电、通信及信号缆恢复。
7．劳动力组织
按照工期要求、工程量大小，配置劳动力。
表2 劳动力组织情况表（单个框构桥）
序号工种人数
1 管理人员12
2 技术员10
3 后勤人员 2
4 测量工 3
5 试验工 3
6 钢筋工52
7 木工15
序号工种人数
8 电工 4
9 混凝土15
10 模板工35
11 机修工 2
12 挖孔人员30
13 机械司机20
14 线路工 2
15 防护员10
16 驻站联络员 2
17 普工40
合计257
8．主要机具设备
本工艺采用的主要机械设备见表3。
表3 主要机械设备表
序号机械设备名称型号数量
1 挖掘机PC200 3
2 装载机ZL50 1
3 自卸汽车CA142 6
4 汽车吊QY2
5 3
5 混凝土汽车泵三一重工 2
6 柴油发电机500kw/250kw 1/1
7 对焊机UN-150 1
8 电焊机AXC-400-1 10
9 插入式振动器ZB110-50 40
10 顶镐500t 42
11 电动液压捣固机DNG5400 6
12 箱涵顶进泵站72L/50MPA 1
13 变压器500KVA 1
14 振动桩锤8t 1
15 汽油喷灯 2
序号机械设备名称型号数量
16 火炬4个
17 响墩4个
18 减速标牌6面
19 鸣笛2个
20 铁路信号旗10面
21 对讲机10部
9．质量控制
9.1顶进作业易出现的质量问题
框构桥顶进作业时，易出现横向偏移、扎头、抬头及结构裂纹的问题。
9.2预防纠偏保证措施
9.2.1 横向偏移
1调整顶镐顶力
用增减一侧顶镐的顶力；即开或关一侧顶镐阀门，增加或减少顶镐顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧顶镐，如向右偏则反之。
2 调整顶铁
用后背顶铁（柱）调整：在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1～3cm的间隙。如框构桥前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意框构桥受力不均时产生的变化状况。
3 调整取土量
前端左右两侧刃脚前，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如框构桥前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖20～50cm，左侧保持刃脚吃土20cm，由于顶进中的两侧刃脚阻力增减差别而达到纠偏的目的。
4 框构桥加支挡
在框构桥前端加横向支撑来调整：支撑一端支在框构桥边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。
5 设导向墩
导向墩与框体间隙填充杂木板调整厚度，控制横向偏移量。
9.2.2 扎头
1 设船头坡
吃土顶进，挖土时，开挖面基底保持在框构桥底面以上8～10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入框构底，预防、纠正“扎头”；
2 滑板沿顶进方向设上坡，坡度控制在2‰左右；
3 用增加框构桥后端平衡重的办法，改变框构桥前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的。
9.2.3 抬头
两侧挖土不够宽，易造成框构桥“抬头”，故可在两侧适当多挖。框构桥“抬头”量不大，可把开挖面挖到与框构底面平。如“抬头”量较大，则在底刃脚前超挖20～30cm，宽度与框构桥相同，同时使上刃脚不吃土。
9.2.4 结构裂纹
框构桥顶进过程中，由于滑板是刚性基础，滑板前端的地基承载力远比滑板弱，箱涵顶出滑板后，部分结构会处于悬空状态，引起箱涵涵身裂纹。因此，提高滑板前端的地基承载力，使箱涵顶进过程中基底承载力由刚性到柔性有个过渡，减少箱涵开裂。
10．安全措施
10.1主要安全风险分析
顶进过程中安全风险主要来自于既有线路基坍塌，行车安全、作业人员安全。顶进后背在顶进过程安全，通信、信号及电力线缆防护安全。
10.2保证措施
10.2.1营业线施工安全保证组织机构。
营业线施工安全放在首位，成立营业线施工安全组织机构。
营业线防护安全小组由项目经理任组长，项目副经理、安检工程师任副组长，主要负责营业线防护施工安全管理工作。
10.2.2确保营业线施工安全“卡死”制度。
在营业线施工作业，必须坚持安全第一的原则，所有参与施工人员均需严格执行以下“卡死”制度：
没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务、铁通、供电及车务等部门签订好施工安全协议不准开工。
没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆等隐蔽设施没有查明和未采取保护措施不准动工。
在营业线作业与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考试和未取得合格证不准上岗。
封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。
封锁施工完毕，未恢复到《工务安全规则》规定的放行列车条件，不得撤除防护信号。防护信号的设置与撤除命令由项目负责人决定和发布，任何人不得擅发命令。
在营业线施工，横穿线路时，必须认真了望，小心来车，不准抢道。休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内等危险处。
10.2.3营业线施工安全保证措施。
加强职工在营业线安全生产方面的培训，对职工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，认真学习执行国家有关安全施工规范，严格执行安全操作规程和铁道部的《铁路行车线上施工安全规则》及铁路有关营业线施工安全的有关规定。
施工中与运营管理单位密切合作，主动征求运营单位对施工方案、施工计划的意见，使施工方案、计划安排更加具体，更加切合实际，并征得运营单位的支持。做到施工运营两不误，设置完备的施工安全防护设施，保证行车安全，影响营业线运营的施工项目的施工方案报运营部门批准后执行。充分了解本工程相关既有行车设施的状况，运营状态，其安全防护设施要在施工组织方案中作具体的设计布置。
影响营业线正常运营的一切施工，严格执行有关的防护规定，按规定设置防护标志和防护人员，并配备可靠的通讯联络工具，随时与车站或远方防护人员保持联系。需要点封锁或慢行施工时，严格执行营业线施工审批制度，按路局或地方铁路公司规定的时间预先提出申请计划，报运输部门批准，纳入运输综合作业计划，施工前一天通过车站向路局调度室提出施工申请，施工当天再按计划通过车站向路局调度要点，经批准、签认、登记后按调度命令规定的内容设好防护，组织施工，并确保在批准时间内完成。如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行车辆时，须提前及时通报有关单位，要求行车调度人员延长时间或
通知列车限速运行，同时按规定设置施工作业防护标志或安设慢行信号防护。封锁线路施工结束后必须经项目负责人检查核实无误才可报告要点施工完成，按正常手续办理消点，其他人无权擅自作出消点请求放行列车的决定。
防护营业线的设施，保证施工中不损坏营业线设施，若施工中必须拆迁的营业线设施必须与运营部门协商，妥善处理后再施工。
施工前准备足够的应付突发事件的物资器材，一旦出现突发事件及时补救。
靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，堆放、堆码要稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1∶1（双线间堆码高度不得超过轨面0.3m）。
10.2.4 营业线防坍塌应急预案。
10.2.5制订防联电防护措施。
11．环保措施
11.1 顶进作业主要污染源为施工过程中的扬尘及固体废弃物，减少、降低粉尘污染，道路采取洒水措施，运土车辆加盖篷布，固体废弃物弃于指定场所；
11.2 机械设备及顶进设备的漏油，处量好油污染。
12．应用实例
12.1工程简介
黄骅市渤海路于公路里程K1+432.46(铁路里程K9+494)处与既有黄万铁路相交，交角为88.7°；新海路于公路里程K3+838.69（铁路里程K10+061)处与既有黄万铁路相交，交角为87.71°。两个框构桥的交叉点均位于黄万铁路黄骅东站内,该站为3股道,其中正线1条,到发线2条。框构桥内的通道是黄骅市区通往中捷新区的主要干线通道。
12.2施工情况
两座框构桥结构跨度均为：（10+16+16+10）m（四孔框构），框构主体宽度57m（正向宽度）；边墙厚：1.0m（垂直）；顶板厚：1.0m，底板厚：1.1m，框构轴向主体长度：25.3m（垂直铁路），前悬臂板宽度：4.5m（垂直铁路），后人行道板宽度：1.0m（垂直铁路），结构净高：6.0m；结构全高：8.1m。
主要技术标准
桥下通行净高：机动车道4.5m；设计活载：铁路“中-活载”，道路：城-A 级。
黄万铁路线路纵断面向万家码头方向为上坡，上行为 1.05‰的上坡，上下
行外轨超高均为50mm，上下行线线间距为500、530 cm,正线与到发线不同高。线路道床为碎石道床。
框构桥基底置于粉质粘土层上，处理后承载力[б]≥0.15MPa。
主要工程内容及数量: 挖孔桩52（d=1.25m）根，I40b工便梁加固线路3股，顶进钢筋砼框构25.3m，顶进挖土方均为15747m3。
2009年7月1日开始进场，实际新海路框构桥顶进时间为2010年1月9日至2010年2月11日，有效施工时间为33天；渤海路顶进时间为2010年3月24日至2010年5月10日，有效施工时间为47天。2010年7月1日完工总工期共计365天。
12.3工程结果评价
该框构桥结构跨度大，下穿黄万铁路顶进施工过程营业线不中断行车，顶进施工难度大，经过研究对框构桥基础采用注浆加固方案、井点降水、多种形式配合的后背施工及合理的滑动层处理、多台500t顶镐同步施工等方式，探索出了一套经济可行、技术先进的施工方法及工艺，并在大跨度顶进框构桥的整体顶进施工技术方面有所突破。该铁路大跨度顶进框构桥施工技术合理，顶进后的框构桥满足安全及质量要求。
两框构桥顶进施工时间合计为81天，共计缩短工期19天。
12.4建设效果及施工图片
图2 滑板施工图3 框构桥搭设脚手架安装顶板模板
图4成型的支承桩图5线路防护（挖孔桩）
图6加固线路图7 箱体顶进与铁路运营两不误
图8箱体顶进（顶进出土）图9加固好的线路和正在顶进的框构桥
工艺工法标准
蓝光地产 装饰工艺工法标准 （2.0） 批准：吴廿 分管领导：郑国民 主编：毛泉 发布时间：2017年01月25日实施时间：2017年01月25日 主编单位：蓝光地产集团生产（项目）管理指挥中心 装饰景观公司项目及计划管理中心 1.目的 为进一步规范装修项目工程管理动作，全面提高装修项目工程质量，统一施工工艺做法，固化标准节点，有效的进行成本控制，提升观感，特整理并编写本文件。
2.适用范围 本文件内容旨在对装修项目施工工艺的管理以及对标准节点统一的建议。本文件根据蓝光已交房项目实际操作经验，同时参考其他房产开发公司的管理经验，对公司已有制度、图集标准、管理流程及实施细则进行了汇总、补充和完善，供装蓝光地产范围内装饰工程管理人员、装修设计人员、成本管理人员参考使用。 本文件适用于蓝光地产集团辖下全部公区、户内批量、商业综合体、营销示范展示区等装饰工程项目。 3.说明 本工艺工法经批准后实施时间为2017年1月25日。 由于装修行业发展特点及“四新”创新推动，本工艺工法定于每年修订完善一次。在执行本工艺工法过程中，如有异议或建议，请与蓝光地产集团生产（项目）管理指挥中心或装饰景观公司项目及计划管理中心联系答疑，合理化建议将在下一次修订时给予修正完善。 装饰工程统一做法（1） 序号事项统一做法
1 抹灰基层乳胶漆墙面改 为贴瓷片砖墙面做法 1.原抹灰基层全部剔除； 2.充分湿润； 3.1：3水泥砂浆重新抹灰； 4.水泥砂浆湿贴法粘砖。 2 剪力墙乳胶漆墙面改为 瓷片砖墙面做法 1.铲除已施工涂饰层（包括剔除剪力墙面孔洞内腻子等柔 性填充物）； 2.手砂轮打磨基层； 3.墙面凿坑@100mm并清水冲洗墙面； 4.基层干燥； 5.刷涂界面剂； 6.瓷砖胶中涂施工。 注：在满足消防通道疏散宽度前提下，如成本可控，则采 用背栓（或加厚侧切）式干挂墙砖做法。 3 剪力墙面防水做法（1）剪力墙已做内保温墙面： 防水做法同抹灰基层墙面做法。 （2）剪力墙未抹灰面（基层垂平度较差）： 1.基层清理（土建缺陷处理完毕）； 2.拉毛； 3.10mm厚1:3水泥砂浆打底抹平； 4.8mm厚1:2.5水泥砂浆抹平搓毛； 5.做JS防水。 （3）剪力墙未抹灰面（基层垂平度较好）： 1.基层清理（土建缺陷处理完毕）； 2.拉毛； 3.做≤5mm厚抗裂砂浆抹平搓毛； 4.做JS防水。 4 剪力墙面贴瓷片砖做法1.基层处理（土建缺陷处理完毕）； 2.拉毛； 3.水泥砂浆湿贴法粘砖。 注：若设计为墙面粘贴玻化砖，不论何种基层，必须采用基层刷涂界面剂+瓷砖胶中涂施工工艺。 瓷砖胶（德高、亚地斯）施工统一做法 1、基层处理 ⑴基层应具有足够的承载力及稳定性，无空鼓、开裂；
拼宽路基标准化施工工艺工法
拼宽路基标准化施工工艺工法 1、施工前准备 1.1技术准备 1.1.1在旧路路基加宽前，对旧路路况进行详细调查，掌握路基病害成因并对路基病害进行处理。 1.1.2熟悉和掌握施工图设计文件及沿线地质、地形地貌资料，编制单项施工组织设计，向现场施工技术人员、进行书面的技术交底和安全较低。 1.1.3试验准备 （1）路基施工前、必须对路基填料土样进行相关试验。每公里至少取2个点；土质变化大时必须按实际情况增加取样点数。 （2）对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验、颗粒分析、比重、有机质含量等。 （3）路基填料每5000m3或土质变化时必须重新取样进行试验。 1.1.4测量放样 （1）按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条符合导线，并且两条附合导线应闭合。 （2）路基开工前每隔100m用全站仪准确放出旧路基边缘点，在旧路基边坡上设置桩号牌，在加宽路基边缘放出路基边线，边线为设计坡脚线外0.5米处。
（3）每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，应查明原因及时处理。 1.1.5试验路段的施工 （1）试验段填筑的目的：找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等。 （2）试验段结束后对平整度、横坡、高程、压实质量等各项指标检查验收，满足规范要求及时将施工情况及检测结果编制试验段施工总结报监理工程师审核批准，将其作为该填料施工控制的依据。 1.2机具准备（一个作业面） 1.2.1挖运设备：挖掘机、自卸汽车 1.2.2摊铺平整设备：推土机、平地机 1.2.3压实设备：光轮压路机、振动压路机、高速液压强夯机、重型压路机 1.2.4其他设备：洒水车 2、路基拼接施工 2.1工艺流程图 2.2新路基部分的清表（无需软基处理路段） 2.2.1根据设计图纸要求深度和路基边线进行原地面清表，清除腐殖图层。清表段划分要适当，不应过长。 2.2.2清表土不可随意丢弃，应予以集中堆放，留作将来绿化种植土使用。 2.3旧路排水沟的处治 旧路排水沟圬工体清除后，应在两侧沟堤对称开挖台阶，台阶尺寸根据排水沟实际断面尺寸确定，开挖后工作面宽度以满足压路机工作宽度为准。回填应根据现场实际情况，采用直接填土或翻晒后填土，需要换填处理的，按变更程序进行
钢波纹管涵洞施工工法讲解
钢波纹管涵施工工法 一、编制目的 为更好的指导郑州机场至周口西华高速公路钢波纹管涵施工，按照标准化施工要求提高钢波纹管涵施工质量，规范施工工艺，打造精品工程争创国家优质工程特制订本施工工法。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTG_T_F50-2011 2、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 4、《HXHG金属镀纹涵管安装操作规范》 5、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 6、郑州机场至周口西华高速公路（一期）施工图纸 7、机西高速【2014】3号文件 三、编制内容 （一）、基础施工 1、基坑开挖应以拟建的钢波纹管涵为三倍于钢波纹管涵的宽度为宜。如因工地过小不得以时至少应确保跨径以外l.5m以上的作业空间。这样既方便组装，又利于钢波纹管涵周围的回填密实。 2、地基要对整个钢波纹管涵保持均匀的承载力。要避免软弱基和岩基交叉的地基，如果实在不可避免软弱地基要用优质砂石及砾石压实成形，岩石地基挖掘后用沙砾重新换填，厚度至少30cm，尽量减少整道涵洞的沉降量。 3、基础的厚度从钢波纹管涵的底部算起30一80cm左右为宜，用透水性好，粒度分布良好的沙质土、沙砾或碎石土成形，密实度达到设计要求。材料的最大粒径不得超过钢波纹管波长的1／2且不大于50mm：
4、与波纹钢板接触部分要铺设厚度7—15cm的粗砂垫层，其最大粒径为12mm。基础砂垫层的压实度不应小于96％。 5、按照涵管安装要求在基础上预留0.3—1%的预拱度埋设于一般土质地基上的波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此，铺设于路堤下的波纹管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.3％～1％，最大不宜大于2％，以确保管道中部不出现凹陷或滑坡。如下图： (二)、各种土质地基的处理方法 1、优质土地基 未经筛分的砂、碎石，砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料，但需清除10cm以上的石块等硬物。 2、一般性土质地基 承载能力不太高的普通地基，需设定厚度一定的基础。但是，若将涵管底基槽原状土经严格夯实(其夯实度到重型击实密实度的90％以上)以后，也可直接将波纹管置于地基上。 3、岩石地基
圆管涵施工方案及施工工艺流程样本
圆管涵施工方案及施工工艺流程 圆管涵安装完成图圆管涵质量保证体系 圆管涵施工工艺流程图圆管涵安装图 一、工程概况:
K0+010涵为1-Φ0.6m钢筋混凝土圆管涵, 涵洞与路线成900交角, 涵洞长6m, 7.5号浆砌片块石一字墙洞头设计, 进口形式为跌水井, 出口形式为排水沟。管节为C30钢筋混凝土, 管身基础为C15片石混凝土, 基坑底采用小型设备夯实。 二、施工准备: 施工前做好以下准备工作: 1、材料进场及检验 砂、石、水泥、钢筋、石灰等材料已检验合格, 材料进场已满足开工需要。 2、对导线点和高程进行复测, 经确认无误后进行基础原地面清理放样, 打出护桩, 标出基坑轮廓线。 3、所需施工人员和机械已进场。 4、安全防护措施, 基坑防排水, 措施已制定并落实。 5、熟悉施工图纸, 编制了施工方案, 下达技术交底。
三、施工方案 1.涵洞所用管节在厂家集中预制, 现场吊装。 2.涵洞所需砼以及砂浆采用拌和机拌和。 四、施工方法: 1、基础开挖: 基础采用人工配合机械开挖, 用挖掘机按放出的开挖轮廓线从上而下开挖, 挖出的土用自卸汽车运走, 基底平面尺寸每边宽出结构边线50cm, 机械开挖至基底标高以上30cm厚时, 停止开挖, 向监理工程师报检, 待检验合格后, 人工修整边坡, 开挖剩余30cm 厚的基坑土方, 平整且夯实基底,然后向监理工程师报检,待地基承载力检验合格后,进行下一步施工。 2、基础施工: 1)基底处理
砂砾垫层回填前先将基顶整平夯实, 并控制基顶标高线, 根据回填砂砾中部和端部厚度不同, 分层进行填筑夯实, 砂砾采用质地坚硬的砂砾石, 不得含有植物、垃圾等杂质, 石子最大粒径不大于50mm, 含泥量不大于5%, 卵石粒径为5mm--60mm, 级配较好, 吸水率不大于5%, 施工前先做好砂砾石的配合比试验确定最佳含水量和分层铺设厚度, 每层全面均匀夯压4-5遍。 2)注意事项: ①铺筑前先行验基, 边坡必须保持稳定, 做好排水措施, 使基坑保持无水状态。 ②钉立标志桩控制填料厚度, 中部垫层底面根据设计要求在同一高程, 在中部和端部不同高度垫层交接处, 基坑底面应挖成阶梯或斜坡搭接, 并按先深后浅顺序进行垫层施工。 ③填毕后不能暴露过久, 及时进行圬工基础浇筑, 并及时回填基坑。 3)质量要求及验收:
2019交付样板和工艺工法展示指引
室内展示指引 1、编制目的 为落实集团提高工程品质，配合营销扩大影响效果、展现品牌名企形象、对样板引路提供实物模板，特制订并发布本指引。 2、适用范围 房地产城市/独立项目公司所有在建项目标段。 3、展示要求 3.1、展示时间：新开组团、新项目必须实施工艺工法样板和交房样板推进工作，要求在结构出地面时完成样板工程策划书的编制和审核工作、结构施工至8层时开始实施样板施工、并于一个半月后达到展示要求；别墅、多层洋房只做室外工序和工艺工法展示，室内在主体封顶后做交付区展示。 3.2、展示范围：原则上以每个总包承建标段做一个样板展示区（即工序、工艺工法样板和交付区样板），每个展示区至少做二套，一套做工序、工艺工法展示，一套做交付样板展示；如为精装修交付则做精装修样板展示。 3.3、展示位置：要求尽量靠近场地出入口，方便参观者进出，尽可能把现场文明施工和景观亮点工程进行展示，并尽量选择二楼做展示。 4、展示方案 在工程策划编制时应充分考虑和策划工地开放及展示计划安排，在展示区施工前应该先编制样板展示施工方案，经工程、营销、成本、设计等部门审核批准后实施。
5、交底实施 正式开工之前由项目工程经理（总监）组织项目工程人员、监理、施工单位管理人员进行工程策划书关于工序、工艺工法样板及施工方案学习和交底，充分领会后实施。 6、样板展示具体做法： 第一部分工序、工艺工法展示要求 工序展示内容：（1）外墙面砖的工程样板面积不小于2㎡，且应置于向阳位置，符合质量标准GB50210-2001《建筑装饰装修工程质量验收规范》8.3节中要求。 （2）外墙涂料的工程样板面积不小于1㎡，并留有斜向分层剖面，且应置于向阳位置，符合质量标准GB50210-2001《建筑装饰装修工程质量验收规范》10章要求。 （3） （4）防火、防盗门的工程样板不少于二樘，且应集中在同一楼层（部位），符合质量标准 GB50210-2001中5.5节要求。 （5 ）保温工程的工程样板面积不小于2㎡，并留有斜向分层剖面。 （6）防水工程的室内工程样板不少于一个开间，室外工程样板不少于一个轴线长度，符合质量标准GB50327-2001《住宅装饰装修工程施工规范》第6章要求。 （7）栏杆（扶手）工程的工程样板不少于一处(阳台、花园、屋面等)或一个层高（楼梯），符合质量标准GB50210-2001《建筑装饰装修工程质量验收规范》12.5节要求。 （8）砌体工程的工程样板每种墙体不少于一个开间，符合质量标准GB50203-2002《砌体工程施工质量验收规范》要求。
水泥搅拌桩施工工艺工法
水泥搅拌桩施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-LJLM-0115-2011） 第四工程有限公司徐立彬 1.前言 1.1工艺工法概况 我国搅拌桩研究始于1977年10月，由冶金部建筑研究总院和交通部水利规划设计院开始进行搅拌桩施工机械和室内外试验研究工作。1980年11月由冶金部基建局主持，通过了“饱和软粘土深层搅拌加固”技术鉴定,认为该技术逐步推广应用。 搅拌桩在我国应用头十年，主要用于加固软土，构成复合地基以支撑建筑物或结构物。经过各级科研、设计、施工、生产等部门的共同努力，已研发了多种适合国情，具有不同特色并互相配套的多种专用搅拌机械，并形成了庞大的专业施工队伍，每年各种搅拌桩达数千万延米，施工地点遍步沿海和内陆软土地基。 1.2工艺原理 水泥搅拌桩是利用水泥材料作为固化剂的主剂，通过特制的搅拌机械在地基深处就地将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理—化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基土。2.工艺工法特点 2.1施工中无振动、无噪音、无污染，对周围地基土无扰动、无挤压。 2.2施工机具简单，操作方便，造价低，尤其在施工场地较小的地方，采用更为合理。 3.适用范围 适宜于加固各种成因的软粘土，加固深度一般在20m以内。 4.主要引用标准 《公路工程质量检验评定标准》JTGF801； 《公路路基施工技术规范》JTG_F10； 《铁路路基施工规范》TB10202； 《建筑桩基础技术规范》GB50007； 《地基处理技术规范》JGJ79；
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202； 图2 水泥搅拌桩施工工艺流程图 6.2操作要点 6.2.1施工准备 1测量放样定出桩位，同时采用或全站仪或吊线锤双向控制导向架垂直度。按
分离式基础涵洞施工工艺
分离式基础涵洞施工工艺 摘要：本文论述了分离式基础涵洞的施工工艺及施工过程中的注意事项 关键词：分离式基础技术交底放样地基承载力实验校模沉降缝移动模板水密法 引言：分离式基础涵洞施工工艺复杂，施工有严格的先后顺序，一旦施工顺序颠倒将会对涵洞工程质量产生严重的影响，甚至倒塌。我们要在施工的过程中总结出既可以方便操作又可以提高工作效率的施工工艺。 1.技术准备 1.1熟悉并仔细审读复核图纸，领悟设计者的意图，确定图纸正确无误后将 图纸中的信息（里程桩号及设计尺寸）制成方便测量放样的技术交底交由导师复核，复核无误后作为技术指导文件指导测量放样及施工。 1.2根据图纸计算并复核工程量，计算出周转材料和钢筋用量并向物资科提 供采购计划单。 1.3熟练掌握施工技术规范及工程质量检验评定标准，严格按照施工技术规 范及工程质量评定标准指导施工，以免出现工程质量问题。 2.施工工艺 2.1测量放样： 2.1.1将已经做好的技术交底一式两份，一份交给测绘人员，一份由测绘人 员签字后交还给技术人员存档，方便以后查阅。 2.1.2测绘人员根据技术交底进行测量放样并且打桩作为明显标志，测量好 的桩要及时保护起来以免出现偏位错位。 2.2涵洞开挖： 2.2.1结合设计标高和实测标高计算出下挖深度并制作成技术交底，该技术 交底一式两份，一份交给施工队伍，一份由施工负责人签字后交还给技术人员存档，方便以后计价查阅。 2.2.2施工人员根据下挖深度用白灰标志出开挖线，方便机械施工，在开挖 的时由施工人员指挥分台阶开挖，每层台阶2-3米宽，直至开挖到设计标高并由施工人员整平基底。 2.3地基承载力试验 2.3.1通知试验人员和监理人员到现场做地基承载力试验，检测地基承载力 是否满足设计要求，如果满足进行基础放样，否则进行换填方案设计，继续开挖到换填深度。 2.4第一层基础放样、架设模板：
桥涵工程施工方案39581
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、材料设备准备情况 (4) 3.1施工进度计划 (4) 3.2主要设备配置计划 (4) 3.3劳动力需求量计划 (4) 3.4检测及实验 (5) 4、施工工艺流程及技术措施 (5) 4.1 施工工艺流程 (5) 4.2 施工技术措施 (5) 5、质量目标及保证措施 (9) 5.1质量目标 (9) 5.2质量保证措施 (9) 6、季节性施工措施 (10) 6.1雨季施工基本要求 (10) 6.2雨季施工控制措施 (10) 6.3夏季混凝土施工控制 (11) 7、施工安全文明施工和环保措施 (11) 7.1安全保证措施 (11) 7.2文明施工措施 (11) 7.3环境保护措施 (12) 8附件 (12) 板模板(扣件钢管架)计算书 (12)
1、编制依据 1、工程设计招标文件； 2、RDK0+629.66-2.0m框架箱涵和RDK0+787.49-2.0m框架箱涵工程施工图； 3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） 6、《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014） 2、工程概况 本工程桥涵工程包括2个框架箱涵，分别为RDK0+629.66-2.0m框架桥涵和 RDK0+787.49-2.0m框架桥涵。其中RDK0+629.66-2.0m桥涵总长度为30.14m，结构底绝对标高为404.56m，场平绝对标高408.60m,挖土深度4.04m。结构上方经过的股道分别为L-3；L-2；L-1；L-4；RDK0+787.49-2.0m桥涵总长度为106.52m，结构上方经过的股道是L20～L5。框架箱涵结构主体为钢筋混凝凝土结构，结构主体下方设200mm厚碎石垫层，结构完成后进行防水处理并施工防水保护层，然后做回填处理。 涵身设计每4米长需要设置一道20mm宽沉降缝，缝外侧用300mm宽的背贴式止水带，缝中用聚乙烯泡沫塑料板填塞，缝内侧用M10水泥砂浆填塞。考虑施工周期长，施工工艺流程繁多，因此将涵身施工分作4~5段，按分段流水组织施工，主要工程数量见下表。 表01 主要工程数量表
装修工程施工工艺工法标准
深圳市中装建设集团股份有限公司装修工程施工工艺工法标准 深圳市中装建设集团股份有限公司 2018年6月
目录 第一节地面装修类 (10) 一、地面铺石材.......................... . (10) (一) 施工准备 (10) (二) 操作工艺 (10) (三) 质量标准 (11) (四) 石材六面防护剂涂刷时需注意的事项 (12) 二、复合木地板地面 (12) (一) 施工准备 (12) (二) 作业条件 (12) (三) 操作工艺 (13) (四) 施工注意事项 (14) (五) 质量标准 (14) 三、地面铺瓷砖 (14) (一) 施工准备 (14) (二) 工艺流程 .......................... (15) (三) 操作工艺 (15) (四) 质量标准 (17) (五) 成品保护 (17) (六) 应注意的质量问题 (17) 四、地面铺地毯 (18) (一) 施工准备 (18)
(三) 施工注意事项 .................. . (19) (四) 质量标准 (20) 五、木踢脚板安装 (20) (一) 施工流程： (20) (二) 施工方法与技术措施 (20) (三) 质量要求 (21) 六、地面铺地毯（块毯） (21) (一) 施工准备 (21) (二) 施工工序 (21) (三) 质量标准 (22) (四) 注意事项 (22) 七、塑胶地板（PVC 地板）的施工 (22) (一) 自流平水泥地面施工 (22) (二) 塑胶地板（PVC 地板）的施工 (23) 第二节墙面工程............ . (27) 一、石材湿贴与灌浆施工 (27) (一) 作业条件 (27) (二) 施工工艺 (27) (三) 质量标准 (30) 二、墙面干挂石材 (31) (一) 作业条件 (31)
工法展示说明
工法展示说明： 1、卫生间防水施工工艺展示说明： a、面层及构造详二次装修 b、20厚1:3水泥砂浆保护层 c、1.6厚JS防水涂料 d、1:3水泥砂浆找坡抹平 现浇钢筋砼楼板 2、顶层防水隔热保温施工工艺展示说明： 1、50厚C20细石钢筋混凝土 2、挤塑板保温层 3、3+3厚两层高聚物改性沥青防水卷材 4、20厚1：2.5水泥砂浆找平层 5、C20细石混凝土找坡 3、外立面涂料展示说明： 外墙涂料施工工艺： a、多乐士专业弹性外墙漆两遍 b、多乐士专业外墙底漆一遍 c、腻子两遍 d、水泥砂浆基层 4、联塑《无规共聚聚丙烯管（PPR）》环保健康给水管及特点 1.绿色环保：卫生、无化学作用，属绿色建材。 2. 安装方便可靠：采用同质热熔连接，短时间内即可完成一个接头连接，安装方便省时。 3. 保温节能：导热系数为0.24W/mK.，仅为金属管的二百分之一，用于热水管道热损耗极少。 4. 重量轻、强度高：比重约为钢管的八分之一，耐压力试验强度高，韧性好，耐冲击性能良好。 5. 产品内外壁光滑，流水阻力小，输送流体系统能耗少。 6. 耐热能力高：输送水长期正常使用工作温度为70℃，短时使用耐高温可达95℃。 7. 耐腐蚀，不结垢：可免除管道结垢堵塞和水盆、浴缸黄斑锈迹之状。 8. 使用寿命长：正常使用寿命可达50年以上。 9. 现场采用管材管径为DN20、DN25、DN32。 5、联塑《聚氯乙烯管（PVC-U）》环保健康排水管及特点 1、管材表面硬度和抗拉强度优，管道安全系数高。
2、抗老化性好，正常使用寿命可达50年以上。 3、管道对无机酸、碱、盐类耐腐蚀性能优良，适用于污水排放及输送。 4、管道摩阻系数小，水流顺畅，不易堵塞，养护工作量少。 5、管道线膨胀系数小，受温度影响变形量小，导热系数和弹性模量小，与铸铁排水管相比抗冰冻性能优良。 6、现场采用管材管径为：De50、De75、De110 6、钢材展示说明： 新Ⅲ级钢筋的优点： A、有效增加室内使用空间：由于新Ⅲ级钢筋强度高，可以减小墙、柱截面尺寸，增加室内使用空间。 B、强度高，韧性好：采用微合金化处理，屈服点在400Mpa以上，抗拉强度570Mpa以上，分别比Ⅱ级钢筋提高20%。 C、抗震：新Ⅲ级钢筋具有较高的抗弯度、时效性能，较高的低周疲劳性能，其抗震性能明显优于Ⅱ级钢，尤其适合在高层建筑和抗震性能要求高的工程。 D、易焊接：由于碳含量0.54%，焊接性能好，适应各种焊接方法，工艺简单方便。 E、提高施工质量：采用新Ⅲ级钢筋增大了施工间隙，为施工方便及施工质量提供了保证。 7、铝合金窗展示说明： 红塔铝材全称为红塔牌铝型材，是红塔型材中的一种，其"红塔"标志已被评为云南省著名商标、中华驰名品牌，由云南省玉溪市红塔铝型材厂生产，企业成立于90年代。它是用先进水平的模具制造、熔铸、氧化、喷涂、电泳、图纹转印生产线专业生产出来的高层建筑门窗、幕墙、工业、家具、太阳能等系列铝合金型材的统称。产品各项指标均达到国际标准，企业也因此通过了ISO9001-2000国际质量体系认证。 1、气密性：外框采用特制的PVC压条紧密于外框与内扇，使其紧密结合，外框上下、左右都有气密装置，内扇采用加强气密设计，玻璃与窗扇采用U型橡胶条，使橡胶条紧包玻璃并嵌紧窗扇玻璃不脱落 2、水密性：500Pa以上采用阶梯式设计，更利排水，附设阻风排水挡及特殊排水孔，隐藏式大量排水设计，使大量雨水无法借风势渗进窗框，提高水密性能。同时设排水孔，墙壁渗
公路项目施工工艺工法
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公路工程施工工艺工法 水泥稳定土基层 水泥稳定土施工时，必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。所以在施工时应做延迟时间对强度影响的试验，以确定合适的延迟时间，并使此时水泥稳定土的强度仍能满足设计要求。 水泥稳定土基层的施工方法主要有路拌法和中心站集中拌和（厂拌）法两种。 1．路拌法施工 水泥稳定土路拌法施工与石灰稳定土的施工相似，其工艺流程如图所示。
水泥稳定土路拌法施工工艺流程 1）准备工作 （1）准备下承层 当水泥稳定土用作基层时，要准备底基层；当水泥稳定土用作底基层时，要准备土基。无论底基层还是土基，都必须按规进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方可铺筑水泥稳定土层。 如底基层或土基已遭破坏，则必须作如下处理： ①对土基必须用12~15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验（压3~4遍）。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。 ②对于底基层，根据压实度检查和弯沉测定的结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其达到标准。 ③底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实，达到平整。底基层上的搓板和车辙，应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压。 ④逐一断面检查土基或底基层标高是否符合设计要求，平整度、压实度、路拱是否符合规定，且应没有任何松散的材料和软弱地点。 应注意在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5~10m）应交错开挖泄水沟或做盲沟，以便排出路基积水。 （2）测量 首先是在底基层或土基上恢复中线。直线段每15~20m设一桩，平曲线段每10~15m设一桩，并在对应断面路肩外侧设指示桩。
盖板涵盖板预制及安装现场施工工法
盖板涵盖板预制及安装施工工法 一、特点 1、提高了盖板底面外观质量、混凝土表面达到平整光滑、色泽均匀。 2、施工工艺简单、质量可靠、可集中生产预制。 二、适用范围 3、架设安装方便、施工安全。 各类涵洞预制盖板的施工。 三、工艺原理 为防止水流破坏路基，使水流通过路基，预先在路基填方段最低处设置的一种 钢筋砼结构的排水设施。 四、材料与设备的要求 1、水泥要求必须采用普通硅酸盐水泥，其水泥强度等级不低于，严禁采用 小厂水泥、杂牌水泥。 2、中粗砂要求采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净，其含泥量≤3%。 3、碎石要求采用颗粒级配均匀、质地坚硬，其含泥量≤1%。 4、钢筋采用热轧R23 5、HR335钢筋、抗拉设计强度分别为235、335Mpa，其中钢筋直径≥12mm采用HRB335钢筋，直径＜12mm一般采用R235钢筋。 5、配备混凝土工人4人，电焊工1人，钢筋工2人，技术人员1人。配备8m3混凝土运输车1辆，插入式50型振捣器2个，电焊机2台，配备ZL50型装载机1台，发电机1台，钢筋调直机1台。 五、技术要求及质量标准 1、技术要求： （1）、钢筋要求表面洁净、平直、无裂皮、无局部弯折；受力钢筋接头应错开布置，采用双面焊接，焊接长度不小于5d，采用单面焊接，焊接长度不小
于10d，在接头长度区段内，同根钢筋不得有两个接头。 （2）、模板板面平整、接缝严密、不漏浆，并有足够的强度和刚度。 （3）、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑砼，浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形 值的可能时，应及时纠正。 （4）、采用振捣式振捣器振捣，每层振捣厚度不得超过0.3m。 （5）、当混凝土强度达到设计强度的80%后，才可脱模吊装。 （6）、盖板与涵台的接头必须用小石子顶紧，填塞M10水泥砂浆。当其达到设计强度的80%后，可进行台背填筑。 （7）、盖板顶、台顶防水层采用涂料热沥青两度，每度厚1～1.5mm，两度 间铺设油毡纸一层。 （8）、安装完成的盖板接缝要与涵台沉降缝一致、相重合。 （9）、用机械填土时，涵洞顶上填土厚度必须大于～1m时，才允许机械通 过。 2、质量标准： 钢筋安装实测项目
施工现场四新工艺工法
施工现场七项新工艺 一、塑料模板 1、塑料模板是使用后可以粉碎成粉末然后作为原材料加工成塑料模板，然后重新使用。以聚丙烯树脂为基材，添加增强、耐侯、防老化、阻燃等助剂，熔炼挤出成形的一种新型的建筑模板。现场操作方便，与传统面板与木龙骨操作工艺一样。可以根据现场需要进行锯、割，也可以提供尺寸由厂家统一加工成形后运到现场，节省人工。 2、塑料模板具有防水抗蚀、环保节能、可循环再生等优势，可节约大量的木材资源，能有效地利用了废旧资源，即符合国家节能环保的要求，又适应国家产业政策发展的方向。 3、特点： （1）平整光洁。模板拼接严密平整，脱模后混凝土结构表面度、光洁度均超过现有清水模板的技术要求，不须二次抹灰，省工省料。 （2）轻便易装。重量轻，工艺适应性强，可以锯、刨、钻、钉，可随意组成任何几何形状，满足各种形状建筑支模需要。 （3）脱模简便。混凝土不沾板面，无需脱模剂，轻松脱模，容易清灰。 （4）稳定耐候。机械强度高，在-20℃至+60℃气温条件下，不收缩，不湿胀、不开裂、不变形、尺寸稳定、耐碱防腐、阻燃防水，拒鼠防虫。 （5）利于养护。模板不吸水，不用特殊养护或保管。 （6）可变性强。种类、形状、规格可根据建筑工程要求定制。 （7）降低成本。周转次数多，平面模不低于30次，柱梁模不低于40次，使用成本低。 （8）节能环保。边角料和废旧模板全部可以回收再造，零废物排放。 4、使用效果：
现场支模效果 混凝土浇筑后效果 二、对拉螺栓三节式穿墙套管 1、对拉螺栓采用三节式穿墙硬质PVC 套管，套筒与二个锥形接头均为定尺与墙体厚度相同，拧紧即可保证墙体厚度。中间一节套管留在混凝土内，两端的锥形接头拆除。 2、外墙在中间套管中采用聚氨酯发泡封堵，两侧塞入锥型橡胶圆塞，可以杜绝螺杆洞处渗漏。 3、内墙处可采用掺微膨胀剂的干硬性砂浆封堵。
7、交叉中隔壁法施工工艺工法
交叉中隔壁法（CRD）施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0107-2011 第五工程有限公司刘成峰 1 前言 1.1 工艺工法概况 交叉中隔壁法又称CRD法，是Cross Diaphragm的简称，将大断面隧道分成4个或者6个相对独立的小洞室分部施工。施工遵循“小分块、短台阶、短循环、快封闭、勤量测、强支护”的施工原则,自上而下,分块成环,随挖随撑,及时做好初期支护。交叉中隔壁法施工有利于围岩稳定，保证施工安全，目前主要运用于Ⅳ级围岩浅埋、偏压地段以及Ⅴ级围岩段的隧道施工。 1.2 工艺原理 交叉中隔壁法施工就是在隧道等地下工程掘进施工中，通过设置中隔壁和临时仰拱（两者交叉）将开挖断面分成4个部分，然后再根据围岩情况细分部进行开挖，此法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖过程中尽量减少对围岩的扰动，通过超前导管、锚喷网、格栅洞壁支护系统和中隔壁、临时仰拱联结，使断面支护及早闭合，控制围岩的变形，并使之趋于稳定。同时，建立围岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中的动态变化，合理安排，调整施工工艺和修改设计参数，确保施工安全。 2 工艺工法特点 2.1各部开挖及支护自上而下，步步成环，及时封闭，各分部封闭成环时间短，中隔壁能有效的阻止支护结构和收敛变形和下沉，在控制地面沉降和土体水平位移等方面优于其他工法。 2.2充分利用了中隔壁和临时仰拱的支撑作用，并辅以超前注浆小导管超前支护、挂网和格栅喷砼等支护手段，加之开挖对围岩扰动小，故大大的提高了施工的安全度。 2.3其支护系统能很好的适应围岩的变化，与围岩形成一个整体，能充分发挥围岩的自承能力。 2.4能有效应用监控量测等信息化管理方法指导施工，使整个施工过程处于受控状态。
路涵过渡段施工工艺工法(参考模板)
路涵过渡段施工工艺工法 目录 1、目 的 ........................................................ .. (2) 2、编制依 据 ........................................................ (2) 3、适用范 围 ........................................................ (2) 4、填料来源及指 标 ........................................................ (3) 5、施工方法及施工工 艺 ........................................................ . (3) 5.1、现场准 备 ........................................................ (3) 5.2、室内试
验 ........................................................ (3)
5.3、资源准 备 ........................................................ (5) 5.4、测量放线及沉降观测设备的准 备 (6) 5.5、施工工 艺 ........................................................ (7) 5.6、工艺要 点 ........................................................ (8) 5.7、工艺要 求 ........................................................ . (10) 5.8、质量标 准 ........................................................ . (11) 5.9、工艺流程图如 下： (11)
中隔壁法现场施工工艺工法
中隔壁法（C D法）施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0106-2011 第五工程有限公司刘军 1 前言 工艺工法概况 隧道施工的中隔壁法，也叫CD法施工，CD是“Center Diaphragm”的简称，自隧道施工采用“新奥法”技术的不断成熟，和施工设备不断的改进，隧道在设计方面也敢于向大断面与不良地质层挑战，由此在施工中人们为了确保施工安全，对于不良地质隧道采取分隔施工的办法，就是将大、中跨的洞室开挖转换成中、小跨的洞室进行分部开挖与支护，然后逐步拆去临时支护，达到隧道全断面开挖目的。 工艺原理 中隔壁法（CD法）施工基本原理：就是采用“新奥法”原理，施工中将隧道分为左右两部分进行开挖，先在隧道一侧采用二部或三部分层开挖，施作初期支护和中隔墙临时支护，再分台阶开挖隧道另一侧，并进行相应的初期支护的施工方法。 2 工艺工法特点 中隔壁法将大断面隧道施工分隔为小断面洞室施工，缩短了对开挖围岩的早期施工时间，从而扼止开挖围岩应力变化，有利于隧道安全施工。 将隧道分隔为多洞室施工，增加了施工作业面，合理地组织施工，有利于加快大断面不良地质隧道施工进度。 3 适用范围 本工艺工法适用于Ⅴ级围岩浅埋强风化层、土层、断层破碎带或熔岩发育区及Ⅳ围岩偏压、浅 埋软弱地层段施工。 4主要引用标准 《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204）、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417）、《铁路工程测量规范》（TB10101）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1）。 设计图纸、合同文件。 5施工方法 按照“新奥法”原理，遵循“早预报、管超前、弱爆破、短开挖、少扰动、严治水、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则稳步前进。采用人工配合挖掘机和弱爆破开挖，超前支护一般在
涵洞八字墙施工工法
涵洞八字墙施工工法集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
涵洞八字墙现浇施工工法 1 前言 我项目经理部城建郑民高速公路郑州段2标，施工的涵洞通道八字墙取的了业主监理的好评，根据其实工经验编制了本功法。 2 特点 2.1 提高了涵洞；通道的砼外观质量，混凝土表面平整光滑，色泽均匀，无碰损和污染，对拉螺栓及施工缝设置整齐美观，达到了清水混凝土标准。 2.2 施工工艺简单，质量可靠，施工安全。 3 适用范围 各类涵洞通道现浇八字墙施工，现浇挡土墙，截水墙等也可以参照使用。 4 工艺原理 通过对模板的加工、拼接、立模进行严格的控制，对对拉螺栓的位置进行规整布置，对混凝土的制备和振捣进行控制，保证模板的刚度、强度、加工精度，保证模板表面平整、光滑、方正、接缝严密无漏浆，保证浇筑完成的混凝土外漏面达到清水混凝土的标准。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 八字墙施工工艺流程为：八字墙钢筋加工及安装安装八字墙模板 浇筑八字墙砼砼养护
5.2 操作要点 5.2.1测量放样 5.2.1.1 采用全站仪对强生进行精确的放样。 5.2.1.2 根据放样点用墨线弹出立模内边线 5.2.2 八字墙模板 5.2.2.1 钢筋报验合格后可以警醒立模施工。 5.2.2.2 为了保证涵洞通道八字墙表面平整光滑密实颜色一致，采用单块面积大于2m2的整体钢模板，模板面板厚6mm。模板在生产厂家进行试拼，经监理工程师和质检工程师共检合格后方可起运，到工地后进行二次验收，合格后方可用于工程。 5.2.2.3 对拉螺栓位置应进行设计，保证纵横向在一条线上。螺栓采用φ16的光圆钢筋制作，八字墙截面范围内采用塑料套管，套管伸出模板并封堵严密，严防漏浆。 5.2.2.4 脱模剂的选用：脱模剂采用色拉油，涂刷必须均匀。为防止涂油后的尘土污染和曝晒，刷脱模剂后的模板应用塑料薄膜覆盖，立模后长时间未浇筑混凝土，模板应遮盖。 5.2.2.5 为防止模板底部漏浆出现烂根现象，采用模板支立后底部缝隙用油枪打入膨胀胶，也可采用基础底部切5cm缝，缝内插入薄PVC 板。 5.2.2.6 模板支立严格控制其平面位置，竖直度。按模板安装检查项目分别查验，保证各允许偏差在规范允许之内。
涵洞工程施工方法和施工工艺
涵洞工程施工方法和施工工艺 4.2.7.1盖板涵施工 1、施工放样 组织测量班对涵洞中心线、纵横轴线、高程进行施工测量，基坑开挖放样。 2、基坑开挖 基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，开挖线定位根据地质情况及边坡高度进行合理的放坡(坡度一般为1:1)，防止基坑边坡坍塌。同时，基坑顶部四周2.0m范围内，禁止堆放重物，做好地表水截流，防止基坑边坡失稳、冲刷边坡。基坑边坡需要进行防护的，根据具体情况采用草袋围堰、挡板等基坑防护措施；若基坑内有积水，在基坑四周挖排水沟将水引入集水井，选用适宜功率潜水泵抽取积水，将积水引入路基边沟排水系统，使基底免受水浸泡。 基坑开挖底部预留30cm保护层，采用人工开挖至设计标高。涵洞基础挖好后进行地基承载力的检测、地质对比，检测其承载力是否满足设计要求、实际地质与设计地质是否相符，如与设计不符或者软硬不均，要及时提出变更处理。 3、模板 模板采用定型钢模板。内外模均用方木或钢管支撑，并适当斜拉钢筋加以固定。模板在折装过程中保证不变形、尽
量少损坏，安装前刷涂脱模剂，以保证表面光滑。安装时接缝严密不漏浆。 4、钢筋 钢筋必须有出厂合格证及中心试验室检验报告，钢筋必须作物理性检查，集中贮存，集中加工，并采取有效的措施，防止锈蚀和污染。钢筋加工：在现场分不同型号集中加工，钢筋表面要洁净，表面不得有污质及锈蚀。钢筋的接头要保证足够的搭接长度，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，且同一截面的焊接接头不得超过50%。架立完毕后的钢筋网要保证不变形、稳定性好，保护层垫块采用同强度砼预制垫块，按4个/m2布置。 5、混凝土运输和施工 涵洞浇筑所用混凝土，采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运至各施工工点。混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。 浇筑时采用滑槽或斗送混凝土，插入式振动棒捣固，施工时严格按照设计文件和《混凝土与砌体工程施工规范》施工，材料采用符合设计和施工有关规定的材料，严格按配合比进行施工。 6、盖板预制与安装 盖板在拌和站内集中预制。侧模采用定型钢模板，砼采用插入式振捣棒捣固，盖板砼浇注后，采用棉毡覆盖洒水养
公路工程施工工艺工法
公路工程施工工艺 工法 公路工程施工工艺工法 水泥稳定土基层 水泥稳定土施工时，必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。因此在施工时应做延 迟时间对强度影响的试验，以确定合适的延迟时间，并使此时水泥稳定土的
强度仍能满足设计要求。 水泥稳定土基层的施工方法主要有路拌法和中心站集中拌和（厂拌） 法两种。 1.路拌法施工 水泥稳定土路拌法施工与石灰稳定土的施工相似，其工艺流程如图 所示。 水泥稳定土路拌法施工工艺流程 1）准备工作 ( 1) 准备下承层 当水泥稳定土用作基层时, 要准备底基层; 当水泥稳定土用作底基层时, 要准备土基。无论底基层还是土基, 都必须按规范进行验收, 凡验收不合格的路段, 必须采取措施, 使其达到标准后, 方可铺筑水泥稳定土层。 如底基层或土基已遭破坏, 则必须作如下处理: ①对土基必须用12~15t 三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验( 压
3~4 遍) 。在碾压过程中, 如发现土过干、表层松散, 应适当洒水; 如土过湿, 发生”弹簧”现象, 应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。 ②对于底基层, 根据压实度检查和弯沉测定的结果, 凡不符合设计要求的路段, 必须根据具体情况, 分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施, 使其达到标准。 ③底基层上的低洼和坑洞, 应仔细填补及压实, 达到平整。底基层上的搓板和车辙, 应刮除; 松散处, 应耙松洒水并重新碾压。 ④逐一断面检查土基或底基层标高是否符合设计要求, 平整度、压实度、路拱是否符合规定, 且应没有任何松散的材料和软弱地点。 应注意在槽式断面的路段, 两侧路肩上每隔一定距离( 5~10m) 应交错开挖泄水沟或做盲沟, 以便排出路基积水。 ( 2) 测量 首先是在底基层或土基上恢复中线。直线段每15~20m设一桩，平曲线段每10~15m设一桩，并在对应断面路肩外侧设指示桩。 其次是进行水平测量。在两侧指示桩上用红漆标出水泥稳定土层边缘的设计高。 ( 3) 确定合理的作业长度 确定路拌法施工每一作业段的合理长度时, 应考虑如下因素: 水泥的终凝时间; 延迟时间对混合料密实度和抗压强度的影响; 施工机械和运输车辆的效率和数量; 操作的熟练程度; 尽量减少接缝; 施工季节和气候条件。