电力机车和动车组基础知识

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二、高速路网规划
列车控制与牵引传动研究室 Train Control and Traction Drive Lab
¾ 中国高速铁路规划
2004年1月7日,国务院通过了我国《中长期铁路网规划》, 新建客运专线1.6万公里。
2008年10月国务院批准了调整后的《中长期铁路网规划》。 到2020年,营业里程12万公里;建设客运专线1.8万公里以上 。
2005年7月4日开工建设,总投资215亿, 2008年8月1日开 通运营,最高运行时速350公里,旅行时间30分钟。
9 全长120公里,设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5个站。 9 桥梁占线路长度87%,采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构。 9 最小曲线半径7000m,最大坡度12‰,线间距5m。 9 采用CTCS-3D列控技术,最小追踪间隔3分钟 9 接触网采用简单链型悬挂方式
北京
北京\西安\上海\ 南京\广州\成都
武汉
北京\青岛\ 武汉\长沙\ 福州
上海
广州
深圳\珠海\香港 列车控制与牵引传动研究室
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广州
武 福汉州\长沙12\
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以北京为中心的快速铁路交通网
1小时 :天津、唐山 、 秦皇岛; 石家 庄;张家口;承德等; 2小时:济南;郑州;太原;沈阳等;
– 时速120公里及以上线路延展里程2.2万公里,比第五次 大提速增加6000公里;
– 时速160公里及以上提速线路延展里程1.4万公里; – 运营时速200公里线路延展里程达到6003公里;其中
最高运营时速250公里延展里程840km。
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来自百度文库
380km/h
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世界铁路里程分布图 4
¾ 中国的基本国情
典型内陆国家,东西跨度5200公里,南北相距 5500公里, 运输跨距大。
自然资源分布不均衡,货运周转量大; 区域经济发展不平衡,人口分布不均衡,人口流动频繁,
速400公里以上; ¾ 平均旅行速度330km/h,全程旅行时间4小时。
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京沪高速铁路
京沪 高速 铁路全 长 1318km 。 正线 桥长 244 座 ,总 长 1059.7km ; 隧道 21 座 ,总 长 15.8km 。路基242.5km ,无砟轨道 1298公里。京沪高速铁路 2011年开通运营。
沿江通道:南京~合肥~武汉~重庆~成都。
“西部六线”:
大西线:大同 ~ 西安。
西成线:西安 ~ 成都。
兰新线:兰州 ~ 乌鲁木齐。
成贵线:成都 ~ 贵阳。
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贵广线:贵阳 ~列广车州控。制与牵引传动研究室
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南广线:南宁Tra~in广Co州nt。rol and Traction Drive Lab
客运量需求巨大; 铁路客货运能严重不足,客货需要分线,提高货运运量和
客运效率是中国铁路发展的迫切问题; 可持续发展的基本国策,要求加快建设低碳型交通体系。
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¾ 铁路运输现状
我国是一个陆路运输大国,截止2012年底,铁路营业里 程9.8万公里,高速铁路建设刚刚起步。
和哈大线等; 2004年第五次大提速:京广、京沪、京哈三大干线为主。
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2007年第六次既有线大提速
2007年4月18日起,第六次大提速在京哈、京沪、京广、 京九、陇海、沪昆、兰新、广深、胶济等18条干线展开,陆续 投入运营高速列车160余列,最高运营速度250公里(既有线提 速世界最高,国外最高200km/h)。
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¾ 新建高速铁路运营情况
到目前已经开通的新建客运专线有京沪、石太、合武、合 宁、温福、福厦、甬台温、青太、武广、郑西等,其中京沪、 武广、郑西为时速350公里高速铁路。
2008年8月1日,我国第一条时速350公里京津城际铁路开通运营, 全程120公里,运行时间30分钟。
2009年12月26日,武广高速铁路投入运营,时速350公里,武广全 程1068公里,隧道226座,最短运行时间188分钟。
¾ 到2012年底,投入运营高速铁路9790公里,居世界第1 位
¾ 2013年计划投产新线5200公里以上
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中国高速铁路骨干网
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350km/h
250 160 120
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¾ 六次大提速
从1997年开始至2004年,共进行了五次大面积提 速,最高运营速度160公里。
1997年第一次大提速:京广、京沪、京哈三大干线; 1998年第二次大提速:京广、京沪、京哈三大干线为主; 2000年第三次大提速:陇海、兰新、京九、浙赣线; 2001年第四次大提速:重点是京九线、武昌~成都、京广南段、浙赣
路网密度排名在世界60位之后,与第一位的德国相差13 倍。
人均占有里程7.3厘米,不及一根香烟长度,排在世界百 位之后。
人均年乘坐火车1.3次,印度是我国的5倍,日本是我国
的近70倍。
中国铁路以占世界铁路6%的营业里程,完成了全世界铁
路24%的运量(2007年列车数控据制)与。牵引传动研究室
三、中国高速铁路的发展之路
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¾ 国内外高速铁路速度对比
速度(公里/时) 现运营 研制中 已试验 研制中
574.8
2007年
360
320 法国
443
1996年
360
406.9
1998年
500
486.1
2010年
运营; 9 2002年10月,联合研制的“中华之星”下线进行试验,试
中国高速铁路城际网
东北城市群
环环渤渤海海城城市市群群
辽辽中中南南城城镇镇群群
中中原原城城镇镇群群 关关中中城城镇镇群群
成成渝渝城城镇镇群群
武武汉汉城城市市圈圈
山山东东半半岛岛城城镇镇群群 长长三三角角城城市市群群
长长株株潭潭33++55
列昆昆车明明控地地制区区城城与际际牵引传动研究室 Train Control and Traction Dri北v北e部部L湾湾ab城城镇镇群群
350
300
300
日本
德国
中国
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410
355
2009年
305 韩国
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¾ 我国铁路客车运营速度跨越历程
20世纪90年代初,中国开始了对铁路高速化技术的探索 和实践。中国铁路客车从1997年开始,经历了六次大提速, 以及京津、武广、郑西等高速铁路的开通,运营速度从最初 的120公里,逐步提升到了350公里。
9 设18个车站,15个为客运站,3个为越行站。
郑西高速铁路
9 全长516公里,桥梁和隧道长度占全长的59.75%; 9 沿线共设车站13个,包括荥阳、巩义、洛阳南、渑池、三
门峡、灵宝六站、华山、渭南、临潼、西安北、咸阳西、 杨凌、五丈原、宝鸡。
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“四纵”:
京沪线:北京~上海。 京广线:北京~武汉~广州~深圳(香港)。 京哈线:北京~沈阳~哈尔滨(大连)。 东部沿海走廊:上海~杭州~宁波~福州~深圳。
“四横”:
郑徐兰线:徐州~郑州~西安~兰州。
沪昆线:上海~杭州~南昌~长沙~昆明。
青太线:青岛~济南~石家庄~太原。
海海峡峡西西岸岸城城镇镇群群
11 珠珠三三角角城城市市群群
以北京为中心,以上海、武汉、广州等主要城 市为节点,形成旅行时间 1~2小时、4~5小时城际铁 路圈。
2小时城市辐射圈
沈阳\天津\石家庄

\太原\济南

郑州\合肥\南 昌\长沙
武汉
杭州\南京\ 合肥\宁波\ 金华
上海
4小时城市辐射圈
哈尔滨\大连\西安\ 武汉\上海\青岛
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四、高速列车技术的发展
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¾ 前期探索
90年代的探索
9 1998年6月,时速120公里双层内燃动车组“庐山号” 运营 9 1998年6月,时速120公里“九江号”内燃动车组运营 9 1999年4月,联合研发时速200公里“大白鲨”动车组运营 9 2001年10月,时速160公里“中原之星”动力分散型动车组
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世界铁路现状
世界铁路营业总里程超过120万公里,其中高速铁路营业
里程超过17166公里。日本、法国和德国的里程分别约为2674
公里、1893公里和1287公里
高速铁路运营速度提升过程
¾ 1964 日本 0系 ¾ 1981 法国 TGV-PSE ¾ 1989 法国 TGV-A ¾ 1991 德国 ICE-1
3小时:青岛;南京、合肥;呼和浩特、 包头;长春、大连等;
4小时:上 海、杭州 ;武 汉; 西安 ;哈 尔滨等; 7小时以内:宁波、长沙、南昌、重庆、 成都、贵阳、广州、深圳、福州、厦 门、兰州、银川、西宁等。
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2010年2月6日,郑西高速铁路投入运营,全程516公里,时速350 公里,最短2小时以内。
2011年6月30日,京沪高铁投入运营,全程1318公里,时速350公 里,最短5小时以内
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京津城际高速铁路
高速接触网检修技术培训讲稿
电力机车及动车组基础知识
葛兴来 西南交通大学电气工程学院
一、高速铁路发展背景
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高速铁路横空出世
高速铁路是当代高新技术的集成,具有速度快、 安全性高、运载量大、节能、环保等优势。
自1964年日本东海道新干线开通运营以来,随着 1981年法国TGV巴黎东南线、1991年德国ICE高速铁路 相继开通运营,世界上兴起了高速铁路的建设浪潮。
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武广高速铁路
世界上第一条一次建成、线路总长 1000公里以上、 运营时速达到350公里的高速铁路。
9 全程1068公里;226座隧道,占线路总长19%;最 长隧道10080m;桥梁684座,占线路总长的48%;
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京沪高速铁路
2008年4月18日举世瞩目的京沪高速铁路全线开 工,这是世界上一次建成里程最长、标准最高的高速 铁路。
¾ 线路全长1320公里,高架桥梁占正线长度的80.5%; ¾ 设置车站21个、桥梁244座、隧道22处; ¾ 设置27座牵引变电所,26个分区所,50个AT所; ¾ 持续运营时速350公里,最高运行时速380公里,最高试验时
210 km/h 260 km/h 300 km/h 280 km/h
俄罗斯 中国 印度 8% 6% 5%
其它 51%
欧洲大陆
10%
¾ 1997 日本 500系
300km/h
美国
¾ 2006 法国 TGV-POS 320km/h
20%
¾ 2008 中国 CRH
350km/h
¾ 2010 中国 CRH
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