复合材料 鱼竿制作资料
裁布准备工作
1、裁布计划下达后，要认真审查技术卡的裁布尺寸，确定裁布方法，也可和同类布号的
其它规格的素材一起套裁，以降低消耗。
2、根据计划和技术卡办理领料手续，碳纤维预浸布要提前从冷库中领取，保证回温时间（参照碳纤维预浸布使用说明办理）、玻纤预浸布（环氧、酚醛树脂布参照其使用说明办理）。
3、裁布前要根据技术卡规定的布号认真按预浸布（玻纤、碳纤）技术标准检验，核对布
的厚度、树脂含量、布的总重量、预浸布的宽度是否符合规定，明确装箱单中残缺点的位
置及本件布的数量（见装箱单或唛头）做好用料记录。
4、将预浸布放在裁布架上，包装箱不要损坏，将纸墩、PE筒膜装好待用，放规定地方存好。
5、将工作场地裁布案上、案下、存布架子上的卫生、杂物清理好，将使用工具、刀具检
查好，准备生产。
6．机裁布要把裁布机的电器润滑系统、刀口卫生、台面卫生、工作场地卫生清理好。
7、工作场地要保证干净、干燥，操作工要在认真完成上述准备工作的情况下、开始裁布。
裁布
1、裁断。将预浸布按技术卡素材长度裁断，长度误差≥2mm。
2、划线。按技术卡规定宽度尺寸划线，碳纤预浸布（含垫布）≥2mm，玻纤布（含垫布）
≥3mm。
3、订装。将裁断的碳纤预浸布数张用订装机在离型纸边上订牢（要保证预浸布四边平行）。
4、分切。把订装的布放在机器上按规定划线分切或手工分切，玻纤布要把布边对整齐，
方可进行分切。
5、包装。隔班使用的布要把分切好的布按规定数量（10或20的倍数）用PE膜包装好平
整的放在布架上，CF布最好有平板压平。
6、将未用完的布用PE筒膜包好待用或装箱入库待用。
7、清理工作场地和机器、台案等卫生，将下角边料按布、膜、纸分开送回收库待处理。
裁布注意事项
1、机裁布。长度在800mm以上1800mm以下的主体布必须上裁布机剪裁，机裁前要检
查紫外线聚光，本体布两端划线与紫外线面前一侧必须成水平。
2、手裁布。刀在尺前成水平运行，两人（或一人）共同操作时（1）要按住尺板不能移动：
（2）前后落刀点要在同一水平线上：（3）拉刀要用力透过布层（即一刀透）：（4）回刀不能拉伤布边，不能出现毛边，“剜肉”、“滑刀”、“尺移”现象等损伤布体。
3、套裁布。使用同一布号的竿节要自长到短，由大到小依次剪裁，二合一的布B页布必须加宽3mm搭边（碳布加2mm）。
4、碳素布清边，离型纸上碳纤维的列残留量≤2mm。
5、按生产通知单规定数量裁布，余量为0.5﹪，不得超计划裁布。
6、垫布的裁断尽量用布头、余料裁，余量为1%，前垫搭边≥3㎜。
7、裁好的主体布、插布、垫布、工艺布垫均要用PE膜包好，并贴上标签，标签要标明规格、型号、裁布尺寸、数量、时间、姓名。同一素材的材料放在一起。
8、裁好的布要平整的放在平面架子上，要避免受潮，远离火源，高温，碳布上面最好压一块平板，各种规格的布不要垛在一起。（PE膜不要缠在布上）
9、裁布中严禁将布毛、纸屑、PE膜树脂块等杂物混入裁好的布中和未用完的布中。
10、异型布要特别注意裁布尺寸、角度、一分为二的布裁好后要标明A、B使用顺序。
11、剩余的布要认真添好装箱单，包好、封口、装箱，对近期不用的碳纤预浸布要把PE 筒膜套上封死，入冷库待用。
12、裁布工使用的量具、钢尺要定期效对、更换，保证裁布计量准确。
13、小批量领布要注意包装好，不准出现折布现象，裁好的布在搬动时也不要出现折布现象。
14、存布用冷柜，要每天清理，对超储存时间的布要通知生产调节使用。
烫芯
工作准备
1、根据生产技术卡，认真检查模具的规格型号和尺寸，核对应领用的主体布、插布、前垫、后垫、工艺垫的尺寸和用布型号，再准确无误后方可办理领用手续。
2、领用模芯时要认真核对其规格型号、尺寸，清点数量，把弯曲残缺的铁芯检出，同时还要检查脱模剂，烫芯树脂擦的是否均匀有无堆积、溢流、漏涂现象，酚醛烫芯树脂以手拍不粘为标准，铁芯上不允许有玻璃纸、BOPP碎屑、树脂硬片等杂物。
3、清理好工作场地、案面、运转车、电烙铁，领好碳布、环氧、玻璃布的烫芯树脂（要检查是否有杂物粘性如何）。
4、电烙铁的温度达到40℃左右方可开始烫芯。
烫芯
1、碳纤布烫芯应将铁芯涂上烫芯树脂，略放置1-3分钟待用。
2、把本体布揭去PE膜，将布的直角边贴在铁芯的中心线上后揭去离型纸。
3、用电烙铁把布烫牢。
4、放好前垫（靠前端铁芯水平处），烫好后垫，放好插布。前后垫两端和主体两端外沿
要在同一水平线上（异型、特殊布另行处理）位置按技术卡要求放好烫牢。
5、贴好芯的布可在铁芯上卷半圈，拿起放在卷管的工作台面上放平。
6、弯曲的尖节、细节模芯检出不要使用。
注意事项
1、用电烙铁烫芯不要往返回烫拉伤布边和擦起布毛，也不能出现开口、褶皱（包子折）、起泡、空头、露芯、前后垫歪斜等现象。中间插布要注意贴布位置。
2、碳素布在贴芯时可用手扶平扶结实，尽量不用烙铁，包碳竿在烫芯时应注意底布和碳
布贴布口要对称。
3、细长铁芯尖端要包紧，不能出现空套、撕裂和布层叠起等现象。
4、烫芯布上不能留有烫芯树脂、布毛、脏物、纸屑等，要保证布面干净。
5、提前把垫布、插布烫在主体布上，要注意其贴布位置的准确，要严格保证不能使主体
布变形。
6、烫好芯的布要严防粘在一起，可配合卷管工的加工速度进行烫芯。
7、当班烫芯剩余的布用PE膜包好，放回领料处，平整放好，并将裁布卡填上使用数量和
剩余数量，如因休假要放冷库存放，一定要平整的放入冷库中避免使布变形，影响质量。8、工作结束要把工作台、工作案、烙铁上的卫生清理好，把铁芯、周转车、烫芯树脂筒
上的杂物、树脂清理干净，关上电烙铁的电源，保管好。
卷管
工作准备
1、检查油、汽、电路是否畅通，设备压力是否可靠，能否满足生产要求。
2、清理上下板面、卫生、检查胶板是否固定，上板绷布是否张紧，紧贴板面，润滑系统
是否需要加油，压力系统调整到适合生产要求。
3、按技术卡要求核对烫芯工的主布尺寸、垫布尺寸、烫芯位置及烫芯标准是否符合要求，如发现用布不当、错芯、错位、烫的不实、不直、要退给烫芯工重烫。
4、对弯的竿节、细节模芯检出不要卷管，退给烫芯工序返工处理。
卷管
1、把贴好布的铁芯按标准角度在下板上放好，贴布口和上板呈水平状态，检查前、后垫、插布位置是否标准，有否工艺垫，把布整平，按下开关搓官成型。
2、对卷好的管进行首支检查：（1）对接缝隙是否压住里边布口；（2）前垫是否过小没
对接好；（3）前后垫是否和前后端面不一致，出现“尾巴”。
3、管要卷实，不能出现蛇行麻花绞、扭劲、起泡、空胚、松散、褶皱、空虚感、海蛰边。
4、异型管材根据其底空间隙垫好胶板，使上板落下和铁芯成同一角度，把管卷紧，不出
现松散管。
5、碳竿手卷垫一定要卷实，不能有空虚感。
注意事项
1、板面温度应随布的软硬程度升温，先低温卷软布，高温卷硬布，前垫径线同主体布异向，后垫应同向使用，外插竿底口垫同前垫。
2、布口如合缝不好，出现开口现象，应在布斜边上刷上少量溶剂或微量树脂。一支素材
严禁往返多次搓管，最好一次卷实。包碳竿在贴碳布前要检查底布是否卷实，无扭曲、褶皱、起泡、开口等现象方可贴布。
3、布粘度过大可用多层纱布包点滑石粉在主体布上轻轻的擦一下，对每次卷完管的板面
均可采用此方法。
4、工作中应经常清理上下板面堆积的树脂和杂物，板面过热应冷却，不要勉强作业。
5、卷好的管要轻拿轻放，碳布竿不要堆放，要留有间隙，防止粘在一起。
6、卷管工要保证工位卫生、对布毛、纸屑、树脂块都要清理好，方可卷管。
7、卷管机压力和卷管竿节的比例，细长竿节2-2.5㎏；4㎜-8㎜铁芯2.5-3.5㎏；8㎜-12
㎜铁芯3.5-4.5㎏；12㎜-20㎜铁芯5㎏-6㎏，20㎜以上铁芯6-8㎏（铁芯直径以细端为主）。
缠（编）花线（预浸带）
工作准备
1、根据技术卡要求将花线（预浸带）编织图案程序确认好，确认领用花线（预浸带）的
规格和颜色。
2、将编花机（或手缠带机）的卫生清理好，检查机器、电器及润滑系统。
缠花线（预浸带）
1、把卷好管的竿胚清除表面杂物，装在夹紧装置上，使竿体呈现水平或竖直状态。
2、手工编预浸带以手为张力，调好带距，均匀的由铁芯粗头向细头运行。带距的误差为±0.1㎜。
3、菱形花可用编花机来编。
4、手工编菱形花要注意间距，要保证同节竿上的菱形长度大小一样。
5、多种彩线编花要编好彩线使用顺序，保证交叉点位置的准确性。
6、其它花线编织工艺可根据实际生产要求试编样品后再投入生产。
注意事项
1、缠（编）花线（预浸带）一定要把卷芯不实的竿节挑出来，不能缠带（编）花线。
2、花线（预浸带）头尾要固定住，不能松散，影响缠BOPP（玻璃纸）
3、花线（预浸带）张力要均匀，交叉点要压实，不能出现移动现象。
4、异型花纹要保证头尾竿节的花型在同一直线上。
5、工作结束要清理好机台、工具、车辆、工作场地的卫生。
备注：此工序质量检查应全检。
缠带
工作准备
1、检查设备油、汽、电路是否畅通，显示器指数与实际转数、张力是否吻合，刹车是否
安全可靠，夹紧轮间隙是否松动，BOPP、玻璃纸带有否划伤，能否达到张力要求。
2、对BOPP、玻璃纸带的质量进行检查，内圈是否松动，BOPP、玻璃纸带有否划伤，能
否达到张力要求。
3、对卷好的铁芯竿节进行检查，是否有打折、扭曲、跑垫、漏垫、落底布、松散、起泡、布边开口，表面是否沾有布毛，纸屑、树脂块等不良现象。
4、将弯的铁芯检出，不要缠带，退给卷管工序做废品处理。
缠带
1、根据竿节粗细，分别采用不同规格的BOPP和玻璃纸带，将其按好后，根据不同竿节
调节好张力，然后：（1）立缠前后托架要调节到与凸轮平衡的位置，确定了带距，方可
开始缠带；（2）卧缠要按卡盘夹紧竿体的中心高，调节托架高度并根据转速调节托架运
行速度，控制带距，同时还要根据竿节的规格型号、BOPP玻璃纸带是中盘带还是半盘、
末盘带，适当调节张力转数保证张力和带距符合规定标准，封好芯头（BOPP要用胶带贴紧）。
2、竿节和BOPP的张力要求（见附表）；玻璃纸的张力要求可略高于BOPP。
3、第一支缠带结束的铁芯竿节要进行质量检查+（1）带距是否均匀符合标准；（2）大端
余留带是否太长，形成堆积（疙瘩）；（3）有无鸡脖现象；（4）玻璃纸封头是否扭紧；（5）有无竹节现象。
4、BOPP带操作程序
（1）将卷好碳纤和环氧玻纤布的铁芯放在缠带机上。立缠前后托架和铁芯运行，应在同
一水平线上。
（2）设定张力和带距，由铁芯粗端向细端缠绕，以0.30㎜，15㎜宽的BOPP为例，通常转速在1500转左右，张力3.5-4.0㎏，带距在1.5-2.0㎜可以得到很好的素材。
（3）操作时注意张力均匀，铁芯不跳动，要保证转轮清洁卫生。
（4）产品规格和适用张力（玻璃纸可提高0.5-1㎏）
幅宽操作张力
8㎜ 1.5-2.0㎏
10㎜ 2.0-2.5㎏
12㎜ 2.5-3.5㎏
15㎜ 3.5-4.5㎏
17㎜ 4.5-5.5㎏
20㎜ 6.0-6.5㎏
注：1、BOPP使用温度通常130℃-140℃，最高不超过145℃为宜；2、BOPP在120℃-145℃时收缩较大，因此固化时要严格控制温度，第一段从常温升至70-80℃后，要稳定3 0-40分钟，第二段升温125-145℃，要稳定60-90分钟，降温60-70℃时出炉脱芯，BOP P剥离最好。
注意事项
1、后垫和主体接合处严防带距过密，出现堆积，使竿体出现鸡脖现象。
2、缠带要平整，带距要均匀，不能出现缠带松紧张力不一样的现象，要严防树脂冲腾出现竿体大骨节和纤维变形。
3、缠好带的竿严禁磕碰拉伤。BOPP和玻璃纸发现破损都要扯开重缠，缠好的长、短、粗、细竿节不准混放在一起，工作车摆放一般不要超过二层。
4、缠芯中出现BOPP、玻璃纸断裂均要扯开重缠，不允许在一支竿中出现接带现象。
5、机台卫生要经常清理，BOPP、玻璃纸带头、塑料芯卷不准扔在地上，要回收好。
6、用手由粗端向细端滑行，手感受是否有蛇行感觉，有，为不合格。
固化
工作准备
1、清炉，将炉内卫生清理好，尤其是炉底的堆积物，风口要清理干净。
2、选好挂具，检查加热炉油箱、电器开关、电压表、传感显示、引风等是否灵敏可靠。
3、把相似竿节模芯推到炉前进行挂炉前检查。对尖子、细竿节均要做效直检查，对S弯的尖节全部检出。
挂炉
1、根据竿节的粗细确定挂炉间距，均匀合理，挂直挂牢，便于风的循环，对缠带破损、变形弯曲，封口散开的竿节要一一修复后再挂入炉内，对损伤严重的竿节检出，重新加工后再挂炉。
2、对易弯曲的竿节，可采用夹具、重锤等方式加以固定，对挂炉数量要清点准确搞好记录。
3、将粗端铁芯上的BOPP在布层外用刀挑开，使树脂能溢流出去。
固化
1、关炉前要认真检查炉内是否有脱落挂具的竿节，清理好门边，关紧炉门。
2、严格按升温曲线升温，A段温区可放长，B段温区要稳定，可加后固化温度来调节炉内温度的稳定。
3、固化时要经常检查炉温的变化，并做好记录或用手控温度计核对炉温。
4、出炉前要降温至规定温度，先排烟后开炉，或透过观察孔看炉里的玻璃纸（BOPP）的变化情况看是否可以出炉。
注意事项
1、要经常注意炉内温区变化，A温段升温宁慢勿急，严禁升温太快，出现树脂冲腾现象。
2、为防止滑芯可在挂好芯的下面放上垫板，垫板高度和铁芯下端刚好接吻。
3、出炉时要携带好防护手套和防护鞋，不要烫伤手和脚，要边出炉边脱芯，出完一车芯即关好炉门，不要因为脱芯时间长降低铁芯保温温度。
4、严禁野蛮出炉，本炉出完后要清炉，关好炉门等下次再用。
脱芯
工作准备
1、检查脱芯机油路、电路开关是否符合生产要求，钳口夹紧和滑块拉深是否同步到位。
2、根据固化炉挂芯规格，选择好脱模块，将脱模块内的树脂和杂物清理好。
3、将机器和场地卫生清扫干净，尤其是树脂结块要清理彻底。
4、检查出炉竿体温度和固化情况，热脱温度，包碳竿在60℃左右、纯碳竿在40℃左右、酚醛竿在40℃左右。
脱芯
1、将已适合脱芯温度的铁芯放在钳口脱模块中夹紧，拉拔脱芯。
2、将脱下的竿节整齐地放入容器内，将铁芯尾部树脂、BOPP带、玻璃纸清理干净。
3、将铁芯在余温下擦上脱模剂，摆放在干燥车上凉干，不要堆放，同时将弯曲的铁芯检出效直。
4、脱下的竿节要进行质量检查，把好竿节按规定数量捆好转下道工序。
注意事项
1、出炉时首先要脱几支不同方位的竿，有无固化不彻底，如有应通知固化工关炉继续固化。
2、脱模时不能把竿体夹裂、碰伤、要经常清理钳口和脱模块卫生，保重脱模顺利不能拉
伤铁芯。
3、把弯曲的铁芯检出来进行效直后再转入生产，对已结束生产的模芯进行防锈处理。
4、把使用完的脱模块清理好卫生，涂上防锈油入库待用。
5、把擦完的脱模剂过滤好装桶待用，对固体脱模剂的绷布包清理好用PE膜包起待用。
6、清理好脱芯机、出炉车、擦脱模剂的工具车、箱、槽及工位场地卫生，切断电源。
7、旧模芯使用20天左右应该彻底清理一次，清理方法可用溶剂或采用钢砂轮清理污垢
（采用此法要保证不能损伤铁芯）。
模芯使用注意事项
1、新模芯使用前严格按技术要求对模芯逐段进行、逐支检查不符合规定的模芯一律退库
办理重新加工手续。
2、对符合规定的铁芯进行去油清洗，清洗后待溶剂挥发完入炉进行处理，温度从室温下
缓慢升至160℃-200℃（2-3℃/分钟），保温30分钟出炉擦上石蜡（固体、液体皆可）再
入炉升温至100℃左右出炉，擦第二遍石蜡再入炉，升温至100℃冷却至40℃左右擦脱模剂，检查其有否变形，再转入生产（停用的旧模具存放时间过长重新使用也应采取此工艺
处理）。新处理的模具要严防滑芯，第一炉竿应加垫板。
3、因生产周期需要暂存放车间管理的铁芯：（1）严禁长短铁芯或粗细铁芯混放在一起；（2）一米以上的铁芯不允许横放；（3）细长铁芯应有中轴芯把细长铁芯扎起竖放；（4）超长铁芯（1.5m以上）要在铁芯中间用软物将其垫起。
面漆工序操作规程
擦竿
1、取出竿节放在烘干室烘烤，温度设置60度，不要靠近电热管，烘干4个小时（烤干体
内水份为止）。
2、从烘干室取出烘完竿节放在室内退温后擦拭（以手触为常温为准）。擦拭时注意蘸丙
酮保持布温润，不流为准。
3、擦拭完竿节表面的丙酮挥发后开始拉漆。
打皮
1、根据竿节前端直径选择合适的冲子，一般为前端直径2/3为准。
2、把胶皮亮面朝下，根据皮孔的要求垫一张或两张皮，保证垫皮平整，下无杂物。
3、找好打孔的位置，蘸好水打下，保证一次打透，一张皮上打两孔。注意让出漆盒边压的位置后两孔间距为一中指，取中。
4、打好的胶皮看正面的孔是否平滑，无毛边，齿口。如有毛边可用火轻轻燎好，如有齿口要及时修复冲子。
5、冲子和垫板（塑料板）有损坏及时保养，及时更换。
6、上皮：打好的胶皮经检查好后按在拉漆盒上。注意两个孔位置要水平，上下位置要取中保证孔周围拉力均匀。
兑漆
根据竿节的数量算出所应兑漆的重量，根据油漆的比例计算出A液和B液的重量，称好放入盛漆的器皿后，先放出A液再倒入B液，称好油漆后，加适量丙酮搅拌5分钟至匀，静置5-10分钟后拉竿。
拥皮
左手托住竿，中指分开两竿对准皮孔，拥竿时要注意一次拥到拉漆的位置，中间不能停。前端不能沾漆，对拉完一遍的漆的竿在拉第二遍亚光时，应注意用干净布蘸酒精擦拭竿，防止拥皮迸漆，在漆盒前上面放一块干净布，防止划伤竿节和粘漆。
拉漆
右手托住竿节尾部，均速拉出，注意拉漆时速度均匀，前面速度略快一点，拉到离竿节前端200㎜处放平漆盒，水平托出，中指托在中间，叉开两竿，摆在车上。
1、注意对比拉出的竿节的颜色和样竿是否一致。
2、转动竿节看竿体上漆是否有杠。
3、亚光是否发亮，消光程度要对比。
4、摆竿要注意摆放整齐，不能粘竿。
5、拉完第一支竿检查好后，接连拉余下竿，拉竿时注意连续性，不能常停，观察漆皮是否松动，磨损严重，及有无撕裂现象，及时更换！
6、油漆用到1小时左右要过滤油漆防止漆中有渣、漆豆。
7、注意夏天温度过高，油漆兑好后在2小时内用完，不能用时间过长，保证油漆有良好的附着力！
8、拉完竿节放在室温下晾干4小时后入炉。加班拉完的竿节放在第二天炉中。
9、炉内竿节要摆放整齐，离加热管要有一定的距离，不能太近。
10、炉温设置65度，烘干6个小时以上。
11、出炉后的竿节不要在竿热的时间收竿避免划伤竿体。
复合材料在飞机上的应用
新视点 NEW VIEWPOINT 64航空制造技术２００６年第３期 目前，复合材料在飞机上的应用已非常广泛，但在２０世纪９０年代初复合材料市场曾一度陷入低靡，究其原因是由于复合材料设计制造的复杂性造成了成本壁垒，人们开始认识到只有重视性能和成本的平衡，才能使复合材料展现辉煌。随着复合材料先进技术的成熟，使其性能最优和低成本成为可能，大大推动了复合材料在飞机上的广泛应用。本文在介绍国外复合材料在飞机上广泛应用的基础 上，对作为技术保障的数字化设计技术和先进制造技术进行了分析研究。从国外情况看，各种先进的飞机都与复合材料的应用密不可分，复合材料在飞机上的用量和应用部位已成为衡量飞机结构先进性的重要指标之一。下面介绍复合材料在飞机上应用的发展趋势。 （１） 复合材料在飞机上的用量日益增多。 复合材料在飞机上 的应用评述 北京航空航天大学机械工程及自动化学院 张丽华 范玉青 复合材料用量通常用其所占飞机机体结构重量的百分比表示，纵观复合材料在民机上的发展情况发现，无论是波音公司还是空中客车公司，随着时间推移，复合材料的用量都呈增长趋势。最具代表意义的是空客公司的Ａ３８０客机和波音公司最新推出的７８７客机。在Ａ３８０上仅碳纤维复合材料的用量就达３２ｔ左右，占结构总重的１５％，再加上其他种类的复合材料，估计其总用量可达２５％左右。７８７ 上初步估计复合材料用量可达５０％，远远超过了Ａ３８０。另外，复合材料 在军机和直升机上的用量也有同样的 增长趋势。（２） 应用部位由次承力结构向主承力结构过渡。 飞机上最初采用复合材料的部位有舱门、整流罩、安定面等次承力结 构，目前已广泛应用于机翼、机身等部位，向主承力结构过渡。从１９８２年开始用复合材料制造飞行操纵面（如Ａ３１０－２００飞机的升降舵和方向舵），空客公司在主承力结构上使用复合材 料已有２０多年的经验。在Ａ３８０上采用的碳纤维复合材料大型构件主要有中央翼盒、翼肋、机身上蒙皮壁板、机身后段、机身尾段、地板梁、后承压框、垂尾等，大量的主承力结构都采用了复合材料。７８７复合材料的应用则更让世人瞩目，其机身和机翼部位采用碳纤维增强层合板结构代替铝合金；发动机短舱、水平尾翼和垂直尾翼、舵面、翼尖等部位采用碳纤维增强夹芯板结构；机身与机翼衔接处的整流蒙皮采用玻璃纤维增强复合材料。与Ａ３８０相比其用量更大，主承载部位的应用更加广泛，这将是世界上采用复合材料最多的大型商用喷气客机。 （３） 复合材料在复杂曲面构件上的应用越来越多。 飞机上复杂曲面零件很多，复合材料的应用也越来越多，比如Ａ３８０机身１９段、１９．１段和球面后压力隔框等均为采用复合材料的具有复杂曲 复合材料在飞机上的用量和应用部位已成为衡量飞机结构先进性的重要指标之一；复合材料构件的整体成型、共固化技术不断进展，复杂曲面构件不断扩大应用；复合材料的数字化设计，设计、制造一体化，以及基于三维模型铺层展开的专用设计／制造软件等技术的开发是先进复合材料发展的基本技术保障 复合材料在飞机上的应用
大型飞机复合材料机身结构设计
大型飞机复合材料机身结构设计 李晓乐 （北京航空航天大学航空科学与工程学院，北京 100083） 摘要：本文研究了复合材料在大型飞机机身上的应用。利用相关机身结构数据，进行了结构形式的分析和选 择。参照有关规定，针对所设计的飞机机身在气密载荷作用下的情况进行了强度分析，并用这些分析结果来指 导复合材料的结构设计。复合材料选择为层合结构。并依据层合复合材料的特性，进行了层合板的铺层角度设 计和铺层顺序设计。对所设计的大型飞机复合材料机身结构进行了刚度分析，给出了主要构件的应力、应变结 果，证明了这种层合复合材料设计是合理可行的，为复合材料在我国大飞机项目上的应用提供了参考。 关键词：复合材料；大型飞机；机身结构；刚度 The Structural Design of Composites of Large Airplane Fuselage LI Xiaole (School of Aeronautical Science and Engineering, Beihang University, Beijing 100083, China) Abstract: This paper discusses the application of composite material in the large airplane fuselage. The concrete form of fuselage was analyzed and determined, which based on the data of some existing fuselage structure. Compared with some standard, the strength of the fuselage was analyzed under the pressure load. The result can conduct the structures design. The laminate of composites was chosen. The degree and the order of composite were also determined. The stiffness of the designed composite fuselage was computed, which also showed the result of strain and stress. Analysis manifested that the composites is designed appropriately, and the result can be consulted in the large-aircraft program. Keywords: Composites, Large Airplane, Fuselage Structure, Stiffness 机身是飞机的重要部件之一，它把机翼、尾翼、起落架等部件连接在一起，形成一架完整的飞机。对大型民用飞机来说，机身还能安置空勤组人员、旅客、装载燃油、设备和货物。现代飞机的机身是一种加强的壳体，这种壳体的设计通常称为“半硬壳式设计”。为了防止蒙皮在受压和受剪时失稳，就需要安装隔框、桁条等加强构件[1~2]。 随着时代的发展，复合材料在飞机设计中的用量越来越大，除了以前的非承力构件，现在主承力构件上也开始采用大量的复合材料设计。但到现在为止，虽然复合材料的用量有了相应的增加，可飞机机身仍然是有金属参加的[1]。 本文针对机身所承受的载荷，确定飞机机身的整体刚度、强度。然后以刚度、强度为基准，设计复合材料的结构形式，并对这种形式的机身进行初步的性能计算，旨在为复合材料在我国大飞机项目上的应用提供一些参考。 1 机身结构设计 作者介绍:李晓乐(1985-), 男, 硕士研究生. ft4331789@https://www.360docs.net/doc/cc10786457.html,
玻璃钢复合材料天线罩
玻璃纤维知识 玻璃钢复合材料天线罩广泛应用于各种通信设施。该系列产品外形美观、质轻、加工运输及安装方便、电绝缘性佳、透波性强、防紫外线、抗冲击，在高温、低寒等恶劣环境中依然性能良好。在通信行业日益发达的今天，雷达天线居功至伟，作为其最外围的保护罩，玻璃钢发挥了独特的电性能、质轻等优势，大大提高了天线的优良物性。常用于板式天线、管式全向天线、吸顶天线等。可根据客户提供图纸、样品加工，按客户需求设计各种规格款式。 绝缘单梯的主要技术要求： （一）绝缘单梯外观、装配 1、绝缘梯外观：绝缘梯各部件外形不得有尖锐棱角，应倒圆弧。 2、绝缘梯装配：应符合YB3205之规定 （二）绝缘单梯一般要求 1、绝缘梯原材料应预选检验 2、绝缘梯使用的铝合金材料制件应做表面阳极氧化处理，轴类钢制件表面应有防护镀层；绝缘层压类材料制件加工表面应用绝缘漆进行处理。 3、绝缘梯金属部件表面粗糙度应≤6.3 绝缘梯各部件加工表面应规则、平整。绝缘部件表面应光滑、无气泡、皱纹或开裂，无明显的擦伤和过热痕迹，颜色应为本色（从浅黄绿到棕色） （三）绝缘单梯技术参数 产品别名：绝缘合梯,玻璃钢合梯,玻璃钢人字梯 产品材料: 绝缘玻璃钢 耐压等级: 220KV 产品规格：1.5米绝缘人字梯 同类产品规格: 2.0米绝缘人字梯、 2.5米绝缘人字梯、3.0米绝缘人字梯、3.5米绝缘人字梯、 4.0米绝缘人字梯、
5.0米绝缘人字梯、 6.0米绝缘人字梯。
绝缘单梯的主要技术要求： （一）绝缘单梯外观、装配 1、绝缘梯外观：绝缘梯各部件外形不得有尖锐棱角，应倒圆弧。 2、绝缘梯装配：应符合YB3205之规定 （二）绝缘单梯一般要求 1、绝缘梯原材料应预选检验 2、绝缘梯使用的铝合金材料制件应做表面阳极氧化处理，轴类钢制件表面应有防护镀层；绝缘层压类材料制件加工表面应用绝缘漆进行处理。 3、绝缘梯金属部件表面粗糙度应≤6.3 绝缘梯各部件加工表面应规则、平整。绝缘部件表面应光滑、无气泡、皱纹或开裂，无明显的擦伤和过热痕迹，颜色应为本色（从浅黄绿到棕色） （三）绝缘单梯技术参数 产品别名：绝缘合梯,玻璃钢合梯,玻璃钢人字梯 产品材料: 绝缘玻璃钢 耐压等级: 220KV 产品规格：1.5米绝缘人字梯 更多文章 https://www.360docs.net/doc/cc10786457.html, 玻璃纤维厂编辑：blxwwk 同类产品规格: 2.0米绝缘人字梯、 2.5米绝缘人字梯、3.0米绝缘人字梯、3.5米绝缘人字梯、 4.0米绝缘人字梯、5.0米绝缘人字梯、6.0米绝缘人字梯。 绝缘单梯的主要技术要求： （一）绝缘单梯外观、装配 1、绝缘梯外观：绝缘梯各部件外形不得有尖锐棱角，应倒圆弧。 2、绝缘梯装配：应符合YB3205之规定 （二）绝缘单梯一般要求 1、绝缘梯原材料应预选检验
鱼竿基本制造工艺及流程
鱼竿基本制造工艺及流 程 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
鱼竿基本制造工艺及流程 一、设计： 具备良好开发技术的厂商，因制造钓竿经验丰富，所以可依竿子所需的类别、调性、长度等条件，设计出模具。但经验丰富的制造商表示，这些测量并不能了解被仿制品所用的材质，如碳织布T数、缠绕层数；有时原设计者为了突显调性、强化功能，一段模具内甚至有几个渐缩比。因此真正优良的厂商会在开发过程中，不停地累积经验，再针对不同功能、长度、调性等，设计出不同的模具，再依此模具进行下一个步骤。 二、裁布： 当模具制作完成后，下一个步骤便是裁布。一般而言，裁布之前已先设计过所需缠绕的层数，而这个层数有时不仅每节不相同，甚至在同一节裸竿上，也会出现层数不同或特别补强的需求。 三、烫接： 目前的碳织布皆已预先做单面粘胶涂布，制造者只要将裁切好的碳织布其中一边，预热后熨在模具上。 四、卷制：
完成烫接后，紧接着就要进入卷制的过程。这个过程是“卷制裸竿”的简称。这时，钓竿的雏形已经浮现。一般卷制钓竿时必须依赖卷制机，英文为“Rolling Machine”。 五、缠带： 卷制完成后，碳织布像蛋卷一样,卷在模具的外面，但您可别以为这样子就可傻傻地等它着于布上的粘胶，并不会马上干燥、固化，甚至还会在还没完全干燥的这段时间中，可能发生布层间的剥离现象，因此得依赖另一项动作将甫成型的竿胚加强粘着，而这个动作就称为“缠带”。 六、固化： 完成缠带步骤后，这些半成品便要进入烤箱加温。放入烤箱加温，是以一个较高的温度环境，帮助碳织布层内的粘胶融化，充分粘妥每一布层后，再渗入织维强化结构。一般而言，技术优良的厂商会选择控温稳定的烤箱，并使其存放于摄氏一百二十五度到一百三十度之间两个小时左右。 七、脱模 取出的竿胚仍然附着于模具之上，所以还得将其分离，以完成接下来的加工过程。因此必须将这些含模具的竿胚，置于脱模机上，将模具取下，等一一取下模具后，再将先前为了固化所缠在外层的胶带取下。
飞机复合材料损伤检测与维修【毕业作品】
BI YE SHE JI （20 届） 飞机复合材料损伤检测与维修 所在学院 专业班级飞机结构修理 学生姓名学号 指导教师职称 完成日期年月
摘要 复合材料是由两种或两种以上的原材料,通过各种工艺方法组合成的新材料。其应用在航空领域越来越广泛。对于现代飞机来说复合材料的应用对减重、耐腐蚀和降低成本有着重要的作用。对飞机结构轻质化、小型化和高性能化起着至关重要的作用。复合材料在飞机上的应用日趋广泛,其应用和修理水平亟待提高。论文介绍了飞机复合材料的损伤特征和可用于飞机复合材料损伤无损检测的目视、敲击、阻抗、谐振、超声、射线照像、红外热图和声发射等检测法,并结合实际介绍了不同类型复合材料结构和缺陷检测方法的选择。 关键词：复合材料；损伤检测；维修
ABSTRACT Composite materials are composed of two or more than two kinds of raw materials. Its application in aviation field is more and more extensive. For modern aircraft, the application of composite materials has an important role in weight loss, corrosion resistance and cost reduction. It plays an important role in the light weight, small size and high performance of the aircraft structure. The application of composite materials in aircraft is becoming more and more extensive, and its application and repair level need to be improved. This paper introduces the damage characteristics of aircraft composite material and can be used for nondestructive detection of visual, percussion, impedance, resonance, ultrasound, X-ray, infrared thermography and acoustic emission detection method of damaged aircraft composite materials, and introduces different types of composite structure and defect detection method combined with the actual choice. Key words:composite material; damage detection; maintenance
透光复合材料
透光复合材料 蒙晓霞，1100501227 中国计量学院材料学院11材料2班，杭州 310018 摘要透光复合材料是一种新型采光材料，它具有强度高、韧性好、比重小、不易碎、易成型等优点，在工农业与民用建筑等领域中得到日益广泛的应用，本文将从透光复合材料的优缺点及其分类、结构、原材料及其制备工艺和应用发展等方面展开做简要的相关介绍。 关键词透光，玻璃钢，透明树脂，玻璃纤维，手糊成型，防老化 随着现代科技的迅速发展,多年来沿用的采光材料——玻璃，已不能满足现代工农业技术发展的要求。因此,探求新的采光材料,越来越引起人们的重视。透光复合材料是一种新型的复合材料类采光材料，发展至今已有60多年的历史，主要研究方向为：提高机械化生产水平；提高耐老化性能，延长使用寿命；开发新产品，扩大使用范围。美国1949年首先研究出不饱和聚酯透明玻璃钢，20世纪60年代初期，透明玻璃钢才在建筑工程中得到推广应用，我国研究透明玻璃钢始于1965年，1975年武汉理工大学研究成功透光率达89％的高透明玻璃钢，从而扩大了透明玻璃钢的使用范围。如今，我国在透光玻璃钢防老化、工艺设备及应用技术等方面均取得了很大的进展。 1 透光复合材料的特点 透光复合材料是的一种以玻璃纤维或金属细丝增强合成树脂而复合制成的新型透光材料，俗称透明玻璃钢，又称为透明增强塑料或透明复合材料。其技术性能在很多方面都优于普通玻璃。 1.1透明玻璃钢的技术优越性 1）透明玻璃钢的抗冲击性能优越。不怕冰雹和碰撞，不像玻璃那样容易自爆，因此也比玻璃安全，可以用在玻璃不能胜任的地方，省去了采光窗口上下的防护网，提高采光系数。 2）透光率高。透明玻璃钢的透光率可达85％～90％，接近于玻璃，但它有足够的强度和刚度，兼有采光和结构材料的特点，是一种既能透光又能承受荷载的多功能材料，可以减少采光工程的结构材料如窗框窗扇，从而降低造价，提高采光系数。 3）轻质高强。透明玻璃钢的相对密度(1．5～1．9)小于玻璃，约为玻璃的60％～76％，其拉伸强度、弯曲强度比玻璃高1～8倍。因此，使用透明玻璃钢能大大降低采光制品的自重，增大产品尺寸，提高采光工程的安装效率等。 4）透光均匀。属非均质透光材料，光线透过时能产生散射作用。因此，用透明玻璃钢采光的建筑工程，室内光照均匀、无光斑、不眩目。 5）热导率小。隔热性强。 6）成型工艺简单。一次能够生产出造型复杂、尺寸任意的采光制品。 7）施工运输方便。制品质量小，抗冲击韧性大，施工运输过程损坏率低，可降低工程造价。 8）设计自由度大。透明玻璃钢最大的优点就是可按设计要求任意配色，使产品色泽鲜艳、美观，适用于各类装饰工程。 1.2透明玻璃钢的缺点 1）耐久性差。一般未经防护处理的透明玻璃钢，使用3～4年后强度和透光率便会降低。但是如果采用防老化措施(如用聚氟乙烯薄膜保护)，其使用寿命可达20年以上。 2）透明度低。透明玻璃钢的透明度最高达80％，比玻璃(99％)低很多。
玻璃钢
玻璃钢 玻璃钢（FRP）亦称作GFRP，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体。以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料，或称谓玻璃钢，注意与钢化玻璃区别开来。由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。质轻而硬，不导电，性能稳定.机械强度高，回 收利用少，耐腐蚀。可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。 玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料，俗称FRP（Fiber Reinforced Plastics），即纤维增强复合塑料。根据采用的纤维不同分为玻璃纤维增强复合塑料（GFRP），碳纤维增强复合塑料（CFRP），硼纤维增强复合塑料等。它是以玻璃纤维及其制品（玻璃布、带、毡、纱等）作为增强材料，以合成树脂作基体材料的一种复合材料。纤维增强复合材料是由增强纤维和基体组成。纤维（或晶须）的直径很小，一般在10μm以下，缺陷较少又较小，断裂应变约为千分之三十以内，是脆性材料，易损伤、断裂和受到腐蚀。基体相对于纤维来说，强度、模量都要低很多，但可以经受住大的应变，往往具有粘弹性和弹塑性，是韧性材料。 中文名玻璃钢外文名GFRP称谓玻璃纤维增强塑料俗称FRP 原理 复合材料的概念是指一种材料不能满足使 用要求，需要由两种或两种以上的材料复合在一起，组成另一种能满足人们要求的材料，即复合材料。例如，单一种玻璃纤维，虽然强度很高，但纤维间是松散的，只能承受拉力，不能承受弯曲、剪切和压应力，还不易做成固定的几何形状，是松软体。如果用合成树脂把它们粘合在一起，可以做成各种具有固定形状的坚硬制品，既能承受拉应力，又可承受弯曲、压缩和剪切应力。这就组成了玻璃纤维增强的塑料基复合材料。由于其强度相当于钢材，又含有玻璃组分，也具有玻璃那样的色泽、形体、耐腐蚀、电绝缘、隔热等性能，象玻璃那样，历史上形成了这个通俗易懂的名称“玻 璃钢”，这个名词是由原国家建筑材料工业部部长赖际发同志于1958 年提出的，由建材系 统扩至全国。玻璃钢的含义就是指玻璃纤维作增强材料、合成树脂作粘结剂的增强塑料，国外称玻璃纤维增强塑料。随着我国玻璃钢事业的发展，作为塑料基的增强材料，已由玻璃纤维扩大到碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、氧化铝纤维和碳化硅纤维等，无疑地，这些新型纤维制成的增强塑料，是一些高性能的纤维增强复合材料，再用玻璃钢这个俗称就无法概括了。考虑到历史的由来和发展，通常采用玻璃钢复合材料，这样一个名称就较全面了。 分类 玻璃钢产品分类：
鱼杆制作
鱼杆制作（转载） 2008-10-08 00:44:50| 分类：鱼具DIY | 标签：|举报|字号大中小订阅 中国自古就有“一竿风月”的说法，指的是悠闲垂钓、尽享人生之潇洒风流。古人追求的这种境界，同样令众多的现代钓鱼人所神往。可是随着近代科学制竿的不断发展，许多具有艺术价值的钓竿、钓具及制作工艺都不为人知且消失殆尽。而仍完全保持传统手工制作工艺的纪州手竿，之所以能被世人誉为“竿中极品”永胜不衰，这不仅仅因为它集实用性与观赏性于一身，更主要的是每一支纪州手竿的诞生都倾注着几代纪 州制竿艺匠“一丝不苟、一竿入魂”的心血。 完全以天然竹子为原材料制作，现代科学制竿所无法代替的独特韵味和钓感正是它的魅力所在。或许这 正是纪州艺匠和钓鱼人对竿所共同追求的最高境界。 纪州手竿的制作工序 纪州手竿多以“真竹”、“高野竹”、“矢竹”三种不同竹子组合配制。一般以“并继”插节式最为常见。在纪州桥本艺匠们拥有各自的制竿工坊。调竹、雕钻所使用的工具及利器大都也是由艺匠们自己制作。每把纪州手竿从选配竹子到火烤、雕凿、上漆等近300道以上细小的工序完全采用传统的手工制作方式。主要制作工 序为以下的十二道。 一、选采竹子及干燥 纪州手竿所使用的竹子大都由制竿艺匠自己上山割采。割采竹子一般在每年的冬季进行，特别是左右纪州手竿生命的“高野竹”，艺匠们最为重视。寒冬腊月是采割“高野竹”的最佳时机，因为冬季是竹子一年中生长最缓慢、肉质中内含水分最少的时期。在严冬采割下的竹子具有肉厚、强韧的特性，这是制竿必备的条 件。因而许多艺匠特地挑选下大雪的日子进山割采。 选采竹子同样非常讲究。根据海拔的高低，向阳和背阳竹林的生长状态也截然不同。作为手竿使用的“高野竹”一般多生长在900米～1000米的高野山脉，树龄在5～6年最为理想。艺匠们时常为寻求理想的“高野竹”，独自或带上徒弟踏着没膝的积雪一进山便是数日，进山后在竹林中摸索时，他们寻找的是一些直径在4毫米～1.2公分的竹子。观察竹径是否正圆挺直，节间距离是否匀称，节高的长度是否理想。每位艺匠凭借各自的经验和不同的品位，先是用手将竹子弯曲，察视竹子的强度和韧性，认为满意之后才用镰刀将节枝裁去，而后从根部上方最下节处将其割断。运气好时，能从有上千株的一片竹林中选采到八、九支良品已是非常幸运了。几天的功夫一人能采集百来支背下山，对于纪州艺匠来说可以算是大有收获。严选采集来的竹子，首先需根据竹子的状态，排列在室外进行数周乃至数个月的晾晒后移至工坊室内长时间的自然干燥，待竹子中的水分蒸发，完全干燥后方可用来制竿使用。 二、竹子的选配组合 选配组合竹子指的是竿梢以外各节竹子的配组。能否做出一支好竿，此道工序对制竿师来说至关重要。就拿“并继”插节式的纪州手竿来说，第二节和第三节多使用“高野竹”，最下端的则使用“矢竹”。此时竹子的柔韧性、弹性、弯曲度及粗细等的搭配将直接影响到接下来的工序，这要求作者必须具备敏锐的眼光和丰富的经验。竹子的选配工序也是最能体现不同艺匠个性和品位的所在。 三、火烤工序 纤细的纪州手竿之所以能与数公斤的へら（**高背鲫鱼）对抗衡，之中的奥妙便在于纪州百年传统的火烤工艺。被称之为“赋予竹竿生命的火烤”是制竿中最具难度性、技术含量最高的一道工序。组合选配好的原竹经过火烤之后不仅可将竹子调修成笔直，更重要的是通过火烤紧收微调竹子的纤维质，使竹子更具强度和韧性。火烤时所使用的炭火炉，一般也是根据艺匠的要求特殊定做，调竹用的“ためき”大都是艺匠们自 行制作。 四、竹节的镂空 “并继”插节组合成的纪州手竿，因原料为竹子的特性一般收长多为两节。除竿梢和第二节之外，剩余的几节都须将竹节镂空。镂空竹节时使用一种特殊的工具叫“キリ”。根据竹子内径大小的不同，所使用“キリ”
飞 机 复 合 材 料 及 应 用
飞机复合材料及应用 【摘要】 本文重点讲述了复合材料的构成、种类、性能以及在飞机上的应用。复合材料是由两种或两种以上的原材料，通过各种工艺方法组合成的新材料。对于一个现代飞机来说复合材料的应用对减重﹑耐腐蚀和降低成本有着重要的作用。对飞机结构轻质化、小型化和高性能化起着至关重要的作用。复合材料结构特点和应用效果，在高性能战斗机实现隐身、超声速巡航、过失速飞行控制，前翼飞机先进气动布局的实际应用。 关键词：复合材料层合板 1概述 复合材料是由两种或两种以上的原材料，通过各种工艺方法组合成的新材料。它既可以保持原材料的某些特点，又具有原材料所不具备的新特征，并可根据需要进行设计,与单一均质材料相比它具有较多的优越性。复合材料飞机结构技术是以实现高结构效率和改善飞机气动弹性与隐身等综合性能为目标的高新技术,对飞机结构轻质化、小型化和高性能化起着至关重要的作用。复合材料结构特点和应用效果，在高性能战斗机实现隐身、超声速巡航、过失速飞行控制，前翼飞机先进气动布局的实际应用，以“飞翼”著称的B-2巨型轰炸机的隐身飞行，舰载攻击∕战斗机耐腐蚀性改善和轻质化，对于客机来说复合材料的应用对减重﹑耐腐蚀和降低成本有着重要作用，如波音777和空中客车A330∕A340上的应用，标志着飞机复合材料结构设计发展已经成熟。 我国从20世纪80年代开始，将复合材料应用技术研究列入重点发展领域。复合材料应用基本实现了从次承力构件到主承力构件的转变。复合材料的垂直安定面﹑水平尾翼、方向舵、前机身等构件已在多种型号飞机上使用，可以小批量生产。带整体油箱复合材料机翼等主承力结构已装机试飞成功。航空先进复合材料已进入实际应用阶段。 2 复合材料的探究 2.1 复合材料的构成 复合材料是由两种或两种以上材料独立物理相，通过复合工艺组合构成的新型材料。其中，连续相称为基体、分散相称为增强体，两相彼此之间有明显的界面。它既保留原组分材料的主要特点，并通过复合效应获得原组分材料所不具备
功能复合材料作业
功能复合材料作业 1、简述功能复合材料的概念，组成及其所涉及的领域15% . 1、功能复合材料是指除机械性能以外而提供其他物理性能的复合材料。如:导电、超导、半导、磁性、压电、阻尼、吸波、透波、摩擦、屏蔽、阻燃、防热、吸声、隔热等凸显某一功能,统称为功能复合材料。 2、功能复合材料主要由功能体和增强体及基体组成。功能体可由一种或以上功能材料组成。 3、使用领域：军事，民用 2、你所理解的压电（或吸能）功能材料有什么特点15% 受到压力作用时会在两端面间出现电压的晶体材料。具有压电性的晶体对称性较低，当受到外力作用发生形变时，晶胞中正负离子的相对位移使正负电荷中心不再重合，导致晶体发生宏观极化，而晶体表面电荷面密度等于极化强度在表面法向上的投影，所以压电材料受压力作用形变时两端面会出现异号电荷。反之，压电材料在电场中发生极化时，会因电荷中心的位移导致材料变形。 3、介绍一种相关的功能材料，并简要叙述其功能10% 高分子纳米复合材料，是指用具有纳米尺寸的其他材料与高分子材料以各种方式复合成型的一种新型复合材料。 性能：具有阻隔性能，生物性能，电学磁学性能，光学与光导电性能，催化活性等性能 4、如何理解材料的线性效应，非线性应，请举例说明30% 非线性效应是指强光作用下由于介质的非线性极化而产生的效应，包括光学谐波，倍频，受激啦曼散射，双光子吸收，饱和吸收，自聚焦，自散焦等。 光纤传输的非线性效应 光纤传输的衰耗和色散与光纤长度是呈线性变化的，呈线性效应，而带宽系数与光纤长度呈非线性效应。非线性效应一般在WDM系统上反映较多，在SDH 系统反映较少，因为在WDM 设备系统中，由于合波器、分波器的插入损耗较大，对16 波系统一般相加在10dB 左右，对32 波系统，相加在15dB 左右，因此需采用EDFA进行放大补偿，在放大光功率的同时，
玻璃钢复合材料GFRP
玻璃钢复合材料 GFRP 在游艇船舶上的应用 在工业部门中，船舶是复合材料（composite material, 简称CM ）应用最多的领域之一。目前船舶中用量最大、范围最广的复合材料是玻璃纤维增强塑料，即玻璃钢（glass fiber reinforced plastics, 简称GFRP ）。 船用GFRP 具有下列优点： (1) 质轻、高强。 (2) 耐腐蚀，抗海生物附着。 (3) 无磁性。 (4) 介电性和微波穿透性好。 (5) 能吸收高能量，冲击韧性好。 (6) 导热系数低，隔热性好。 (7) 船体表面能达到镜面光滑，并可具有各种色彩。 (8) 可设计性好。 (9) 整体性好，船体无接缝和缝隙。 (10) 成型简便，批量生产性特别好。 (11) 维修保养方便，全寿命期的经济性能好。 由于GFRP 具有传统造船材料所无法比拟的优点，故倍受造船界的重视。经多年的开发应用，已成为一种重要的船用材料。但因其弹性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之价格较贵，故在整个造船工业中的用量比钢材少。 自40 年代中期第一艘GFRP 船问世以来，世界各国相继开始研制各种GFRP 船舶，25 年间CM 船舶开发的业绩超过了钢质船舶近一个世纪的发展历程，尤其是美、英、日、意等国迄今仍保持强劲的势头。美国的GFRP 造船量居世界首位；日本1993 年GFRP 渔船的数量已超过32 万艘，GFRP 游艇则超过了20 万艘；据统计英国20 米以下的船有80 ％是采用GFRP 制造，而且还批量建造了世界上最大的GFRP 反水雷舰；意大利和瑞典也分别建成了各具特色的新颖硬壳式和夹层结构的大型GFRP 猎扫雷舰。中国从1958 年开始试制GFRP 船，迄今也已制造了数以万计的各种GFRP 船艇。下面对一些主要国家GFRP 船艇产品的研制和开发情况作一概述。 美国是使用CM 最早和最多的国家，40 年代初就宣告GFRP 研制成功。1946 年美国海军建成了长米的世界第一艘聚酯GFRP 艇，拉开了CM 造船的序幕。1954 年前
鱼竿种类大全
鱼竿种类大全 一根据用途分类 我们现在使用的钓竿一般分为手竿和投竿两大类。手竿又分为溪流竿和台钓竿，投竿分为海竿、矶竿和路亚竿。手竿和投竿区别在于手竿不带渔轮，投竿是带渔轮的。 1台钓竿 台钓竿：专用于台钓法，长节，较。轻，径细的钓鱼竿即可称为台钓竿。 台钓竿一般分为：并继竿又叫插节竿，振出式竿又叫抽出式竿振出式最常见、常用。 选竿时，先看竿的外表，漆面光洁度，是不有斑点，竿尖与软线接头粘接是不良 好，竿的每节与上一节的接头是不均匀。查看每节竿两端有无裂纹，管壁是否均匀。如有必要，再查每节竿（振出式）内藏接头长度，20-40mm在鱼具店里挑 选时,首先要看说明?在外包装盒上，竿把上都有说明. （1）收缩长：一般分为竿收缩长（台竿收缩长一般1米到1.1米）； （2）节数（本）,如四本为四节一般是3.6米长,又称12尺,五节（本）为4.5米长，又称15尺,六节（本）为5.4米长,又称尺18尺,一般最常用的就只这三种长度,3.6米和4.5米最为常用； ⑶先、元径，先径指竿尖粗细尺寸、元径指手把粗细尺寸。先径一般为1mm以下，元径（最粗的部份）和手把制作大小有关，总之，选竿在保证结实牢固的前提下要整体要尽量细； ⑷ 含碳量：98%以上即可； ⑸重量：选3.6米的竿重量在85克以下为宜，选4.5米的竿重量为120克以下为宜，选5.4米的竿重量选180克以下为宜。 调性:通常台钓竿又分为软竿、中硬钓竿，硬钓竿、超硬钓竿四种，俗称五五、四六、三七、二八竿，台钓中最常用的是超硬钓（二八竿）。如何选取呢？我们把新竿抽出，一个人拿竿尖，另一人拿竿把，然后稍用力抬竿，查看竿主要弯折点位置，如果折点至竿尖长度是竿全长的十分之二，那么，这竿就是超硬钓，也即二八竿，如此类推。由于现在国产竿与进口竿从质量上区别不是较大，而且现市售竿基本上都是合资竿多，所以，无论在那垂钓，建议选购超硬钓竿。因超硬钓竿的提竿反映速度明显快，中鱼率高，上鱼方便，不会因竿软而难提上岸来，节数少，轻。 向心力:在用样重的竿中作比较。新竿抽出后，手握竿把，用力向上作起鱼动作，抬竿。当竿从放平到抬起60度角以上时，感觉一下，竿的手感重量是在竿的中间部位，还是往手心处收回，重量往手心回收的竿是好竿，反之，钓鱼时会感到竿越来越重。
玻璃纤维复合材料的十大应用领域
玻璃纤维复合材料的十大应用领域 玻璃纤维（英文原名为：glassfiber或fiberglass ）是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，但缺点是性脆，耐磨性较差。它是以玻璃球或废旧玻璃为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制造成的，其单丝的直径为几个微米到二十几米个微米，相当于一根头发丝的1/20-1/5 ，每束纤维原丝都由数百根甚至上千根单丝组成。玻璃纤维通常用作复合材料中的增强材料，电绝缘材料和绝热保温材料，电路基板等国民经济各个领域。 一、船艇 玻璃纤维复合材料具有耐腐蚀性、重量轻、增强效果优越等特点，被广泛用于制造游艇船体、甲板等。 二、电子电气
玻璃纤维增强复合材料在电子电气方面的运用主要是利用了它的电绝缘性、防腐蚀性等特点。复合材料在电子电气领域的应用主要有以下几个部分： 1、电器罩壳：包括电器开关盒、电器配线盒、仪表盘罩等。 2、电器原件与电部件：如绝缘子、绝缘工具、电机端盖等。 3、输线电包括复合电缆支架、电缆沟支架等。 三、风能
风能是无污染、可持续的能源之一，采用风能发电是开发新能源的一种途径。玻璃纤维具有优越的增强效果、重量轻等特点，是用于制造玻璃钢叶片和机组罩的一种良好材料。 四、航空航天、军事国防 由于航空航天、军事等领域对材料的特殊要求，玻纤复合材料所具有的重量轻，强度高，耐冲击及阻燃性好等特色能为这些领域提供了广泛的解决方案。 复合材料在这些领域的应用如下： --小飞机机身 --直升机外壳和旋翼桨叶 --飞机次要结构部件（地板、门、座椅、辅助油箱） --飞机发动机零件
钓鱼竿材料选择及碳纤维鱼竿制作工艺
钓鱼竿材料选择及碳纤维鱼竿制作工艺 鱼竿简介 鱼竿是一种捕鱼工具，外形为细长多节杆状物，通常有一个把手，由把手到后端逐渐变细变尖，要用一根钓线连接带有饵料的鱼钩来使用。鱼竿最初是人类用于捕鱼维生的工具，现在通常用于户外运动中的钓鱼休闲，同时也会用于一些钓鱼竞技类型的体育或户外 鱼竿的主要结构有：1、配节（又分为插接式和抽拉式，节数越多节长越短越方便携带，但是强度也越低）。2、竿帽（鱼竿收缩状态下，专门用于封盖、固定或保护导眼的配件）。 3、导眼（又叫导线环、导环，是专门用来走鱼线的配件）。 4、落座（又叫卡座，是在钓竿上固定鱼线轮的专用配件。主要分为两种，一种是管状轮座，一种是板状轮座）。 5、把手（在钓鱼过程中一直把握在手里的配件）。 6、尾件（又叫尾堵，是起到保护竿体底部和装饰钓竿的作用。凡是抽拉式（又叫缩节式或天线式）钓鱼竿的尾件都是带丝扣的，为的是方便钓友在垂钓过程中和垂钓之后能够随时拆卸尾件而倒一下竿体内的沙尘和水分）。 7、失手环（是指装在钓鱼竿尾部的固定和防止渔竿使用时失手的配件）。8挂钩器（在垂钓 过程中临时固定鱼钩的专用配件）。 鱼竿的主要作用：1、利用弹性控制钓到的鱼，吸收鱼在咬钩后的一段时间内的爆发力，衰减鱼的力量，起到缓冲的作用，既可以保护手，又可以防止弄断鱼竿和钓线。2、结合鱼竿和钓线的长度，改变钓点到岸边的距离。3、把鱼从钓点拉到岸边。 鱼竿常见的主要分类为海竿、手竿和矶竿。钓竿上装有绕线轮、过线导眼，可放线、收线的钓竿统称为海竿。有的地区又称为投竿、抛竿。海竿鱼竿具有远抛线延长钓点和根据绕线量自由放线、收线的功能。手竿全竿收缩后的长度约1米左右，以减少竿节的节数, 使整体钓竿保持很好的韧曲
复合材料在飞机上的应用
复合材料在飞机航空中的应用与发展 学校：西安航空职业技术学院 专业：金属材料与热处理技术 姓名：郭远 摘要 复合材料在飞机上的用量和应用部位已成为衡量飞机结构先进性的重要指标之一；复合材料构件的整体成型、共固化技术不断进展，复杂曲面构件不断扩大应用；复合材料的数字化设计，设计、制造一体化，以及基于三维模型铺层展开的专用设计／制造软件等技术的开发是先进复合材料发展的基本技术保障. 复合材料在飞机航空中的应用与发展 复合材料大量用于航空航天工业和汽车工业，特别是先进碳纤维复合材料用于飞机尤为值得注意。不久前，碳纤维复合材料只能在军用飞机用作主结构，但是，由于技术发展的进步，先进复合材料已开始在民航客机止也应用作主结构，如机身、机翼等。 一．飞机结构用复合材料的优势 现今新一代飞机的发展目标是“轻质化、长寿命、高可靠、高效能、高隐身、低成本”。而复合材料正具备了上面的几个条件，成为实现新一代飞机发展目标的重要途径。
复合材料具有质轻、高强、可设计、抗疲劳、易于实现结构/功能一体化等优点，因此，继铝、钛、钢之后迅速发展成为四大飞机结构材料之一。 复合材料在飞机结构上的应用首先带来的是显着的减重效益，复合材料尤其是碳纤维复合材料其密度仅为cm3左右，如等量代替铝合金，理论上可有42%的减重效果。 近年来随着复合材料技术的深入研究和应用实践的积累，人们清楚地认识到：复合材料在飞机结构上应用效益绝不仅仅是减重，而且给设计带来创新舞台，通过合理设计，还可提供诸如抗疲劳、抗振、耐腐蚀、耐久性和吸透波等其它传统材料无法实现的优异功能特性，可极大地提高其使用效能，降低维护成本，增加未来发展的潜力和空间。尤其与铝合金等传统材料相比，可明显减少使用维护要求，降低寿命周期成本，特别是当飞机进入老龄化阶段后效果更明显，据说B787较之B767机体维修成本会降低30％，这在很大程度上应归功于复合材料的大量应用。同时，大部分复合材料飞机构件可以整体成型，大幅度减少零件数目，减少紧固件数目，减轻结构质量，降低连接和装配成本，从而有效地降低了总成本，如F/A-18E/F零件数减少42%，减重158kg。复合材料整体成型技术还可消除缝隙、台阶和紧固件，无疑对提高军机的隐身性能也具有非常重要的贡献。 二．飞机结构用复合材料的发展过程 先进复合材料于上世纪60年代中期一问世，即首先用于飞行器结构上。30多年来先进复合材料在飞机结构上应用走过了一条由小到大、由次到主、由局部到整体、由结构到功能、由军机应用扩展到民机应用的发展道路。 1.复合材料在军用飞机上的发展过程
复合材料
一． 1、（知道）复合材料的定义：广义定义：复合材料是由两种或两种以上异质、异形、异性的材料复合形成的新型材料。一般由基体组元与增强体或功能组元所组成。复合材料（Composite Materials ），以下简称CM。 狭义定义：通常研究的内容）用纤维增强树脂、金属、无机非金属材料所得的多相固体材料。 2、复合材料的组成：基体、增强体、界面 3、基体相功效：基体相是一种连续相材料，它把改善性能的增强相材料固结成一体，并起传递应力的作用； 4、增强相功效：增强相起承受应力（结构复合材料）和显示功能（功能复合材料）的作用。 5、CM与化合材料、混合材料的区别： 多相体系和复合效果是复合材料区别于传统的“混合材料”和“化合材料”的两大特征。 举例：砂子与石子混合（混合材料），合金或高分子聚合物（单相材料） 6、复合材料的整体性能（复合效应）并不是其组分材料性能的简单叠加或者平均。 复合效应分为混合效应和协同效应。 协同效应是复合材料的本质特征。 7、复合材料的性能中可设计性好是复合材料区别于传统材料的根本特点之一 二． 1、（知道）复合包装材料的定义：复合包装材料是由层合、挤出、贴面、共挤塑等技术将几种不同性能的基材结合在一起形成的一个多层结构，以满足运输、贮存、销售等对包装功能的要求及某些产品的特殊要求。 2、复合包装材料的一般性质：保护性、操作性、商品性、卫生性（无臭无毒污染少） 三、 1、包装复合材料的组成：基材、粘合剂、封闭物及热封合材料、印刷与保护性涂料 2、封闭物及热封材料的封合方式：热封合、冷封合、粘合剂封合 3、（可能考）层合粘合剂：粘合剂的主要功能是将两种材料粘合在一起。为了使两种材料粘合在一起，必须使材料表面具有“可润湿性”，因此粘合剂必须能在基材的表面均匀流动。四、 1、干法复合定义：干法复合又称干式复合，它是利用水或溶剂型的液态黏合剂均匀涂布于某复合基材薄膜上(第一基材)，再经过干燥烘道使黏合剂中的溶剂挥发成固态“干”的状态，然后与第二层基材经热压黏合在一起的工艺方法。 2、湿法复合定义：湿法复合，又称湿式复合，它是用水或溶剂型的液态黏合剂将两层基材薄膜通过钢辊和橡皮复合辊之间压黏合在一起，然后经干燥烘道烘干除去黏合剂中的水分或溶剂，使黏合剂固化粘牢基材的复合工艺方法。 3、干湿法区别：工艺过程不同：干法复合是先干燥，后复合。而湿法复合是先复合再干燥， 它们正好相反。 基材选用不同：干法复合几乎适合所有的复合基材。而湿法复合要求两种 基材至少有一种基材具有较好的透气性，这样才有利于复 合后干燥时，黏合剂中溶剂或水的挥发透过而使其充分干 燥固化，提高复合强度。 因此，湿法复合工艺几乎只适用于铝箔或镀铝膜基材与纸基材的复合、塑料基材与纸基材的复合、纸基材与纸基材的复合等。 4、干法复合的优点：(1)基材的选择面宽广，几乎所有的片材都可以使用不同的黏结剂来生 产多层次的包装制品，例如纸、金属箔、玻璃纸、各种塑料及橡胶薄
飞机复合材料设计
目录 复合材料 (2) 1. 复合材料特点 (2) 1.1 复合材料的应用 (2) 1.2 设计规范的演变 (2) 1.3 复合材料适航验证试验程序 (3) 1.4 碳纤维树脂基复合材料优点 (3) 1.5 碳纤维树脂基复合材料缺点： (4) 2. 材料种类 (4) 2.1 树脂基体 (4) 2.1.1 热塑性复合材料 (4) 2.1.2 热固性复合材料 (5) 2.1.3 树脂材料性能对比 (5) 2.2 增强纤维 (6) 2.2.1 碳纤维 (6) 2.2.2 玻璃纤维 (7) 2.2.3 芳纶纤维 (7) 2.2.4 材料性能对比 (7) 2.3 预浸料 (7) 2.4 芯材 (8) 2.4.1 蜂窝芯 (8) 2.4.2 泡沫芯 (8) 2.5 胶粘剂 (9) 3. 复合材料试验验证步骤 (9) 4. 复合材料结构设计 (9) 4.1 复合材料设计基本要求 (9) 4.2 设计选材 (9) 4.2.1 设计选材需求 (9) 4.2.2 夹层结构的选材 (10) 4.3 层压板设计 (10) 4.3.1 铺层方向和比例 (10) 4.3.2 铺层设计 (10) 4.3.3 丢层要求 (10) 4.3.4 拼接 (11) 4.3.5 开口设计要求 (11) 4.4 夹层结构设计 (11) 4.4.1 制造方法 (11) 4.4.2 面板设计准则 (11) 4.4.3 芯材 (12) 4.5 细节设计 (12) 4.6 复合材料设计优化 (12) 4.7 复合材料连接 (13) 4.7.1 胶接结构 (13) 4.8 垂尾复合材料结构设计 (14)
4.9 复合材料检测 (14) 5. 复合材料制造 (14) 5.1 复合材料的成型方法和特点 (14) 5.2 成型工艺过程 (15) 5.2.1 热压罐工艺 (16) 5.2.2 RTM工艺 (16) 5.2.3 机加工艺 (16) 5.3 制造缺陷 (16) 复合材料 1.复合材料特点 复合材料主要由基体和增强材料组成。非金属基体包括树脂、陶瓷等，增强材料包括碳纤维、芳纶、玻璃纤维等。应用最多的是树脂基碳纤维复合材料，其次是芳纶纤维。玻璃纤维因其强度、刚度较差，难以用在受力结构上，但因为价格便宜，民机上有较多应用。 复合材料的韧性和对环境的耐受能力主要取决于树脂。 韧性：表示材料在塑性变形和破裂过程中吸收能量的能力，韧性越好，则发生脆性断裂的可能性越小。 1.1复合材料的应用 复合材料首次应用于空客A310-300（1985年）的垂尾上，后来应用到了扰流板、方向舵、起落架舱门、整流罩等部位。A340（2001年）首次将复合材料用在机身上，后气密压力框；A380（2005年）将中央翼盒用复合材料，将后压力框后部机身用复合材料，上层客舱底板、龙骨梁。A400M（2009年）第一架使用全碳纤维增强树脂基复合材料的机翼飞机。波音787（2009年）第一家引入全复材机体结构，整个机身结构用了碳纤维增强树脂复合材料。空客后来的A350XWB也是全复材机身。 1.2设计规范的演变 FAA针对复合材料结构合格审定中的新问题，于1978年颁布咨询通告AC-20-107A“复合材料飞机结构”，制定了一个可接受但不是唯一的验证方法，适用于FAR23、25、27和29涉及的所有航空器的复合材料结构，成为制定满足