北京市轨道交通公共标识和标线标准(暂行)
北京市轨道交通公共标志和标线技术标准（暂行）
北京市交通委员会
二〇〇六年十二月
目录
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 术语和定义 (1)
4 一般要求 (2)
5 标志 (6)
6 标线 (25)
7 示例 (26)
附录A 图形符号 (30)
附录B1 2015年北京市轨道交通近期规划线路的标志色 (31)
附录B2 2009年北京市轨道交通运营线路图 (32)
附录C 标志位置 (33)
条文说明 (70)
1 范围
本文规定了北京市城市轨道交通系统中公共标志的类型、图形符号、文字、数字、形状、颜色、规格、版面，以及在标志设置、组合应用、安装和维修中的原则；规定了标线的种类、功能和使用范围。
本文适用于北京行政区域内城市轨道交通客运服务的公共场所。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本文的引用而成为本文的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本文，然而，鼓励根据本文达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文。
GB/T18574-2001 地铁客运服务标志
GB 50157-2003 地铁设计规范
GB/2893-2001 安全色
GB/2894-1996 安全标志（neq ISO 3864—84）
GB/5655-1985 城市公共交通常用名词术语
GB/T10001.1-2000 标志用公共信息图形符号
GB/T12103-1990 标志用图形符号的制订和测试程序（neq ISO 9186—89）
GB/13495-1992 消防安全标志
GB/T15565-1995 图形符号术语
GB/T15566-1995 图形标志使用原则与要求
GB/T15608-1995 中国颜色体系
GB/15630-1995 消防安全标志设置要求
GB/16179-1996 安全标志使用导则
GB/T16275-1996 地下铁道照明标准
GB/T16900-1997 图形符号表示规则总则
GB/T16903.1-1997 图形符号表示规则标志用图形符号第1部分：图形标志的形成GB/T16159-1996 汉语拼音正词法基本规则
DB11/T334-2006 公共场所双语标识英文译法
3 术语和定义
GB/T5655、GB/T15565、GB/T15608中确定的术语和定义适用于本文，以下术语和定义适用于本文：
3.1 单一标志
由一个或若干图形符号、文字和数字组成，为乘客提供一种信息的标志。
3.2 组合标志
将两种以上（含两种）信息内容按一定要求布置在同一几何形状内的标志。
3.3 可变标志
信息内容或表述形式可以变换的标志。
3.4 付费区
车站内，乘客只有在使用有效车票后才可以进入的公共区域。
3.5 非付费区
车站内，乘客不需要使用有效车票就可以进入的公共区域。
3.6 自动检票机
分隔车站付费区和非付费区，具有自动检票功能的机器。含单向（进站或出站检票机）及双向检票机。
3.7 宽通道自动检票机
为行动不便的轮椅人士或携带大件行李的乘客设置的较宽的双向自动检票机。
3.8 客服中心
站务员常驻的为乘客提供售票、补票、验票、问讯等服务的设施。
3.9 标志的技术要素
标志的技术要素包括标志的图形符号、文字、数字、形状、颜色、版面布置和规格。3.10 标线的技术要素
标线的技术要素包括标线的颜色和规格。
4 一般要求
4.1 城市轨道交通系统中的公共标志和标线都应按照本文规定的技术要素、设置要求规范地实施。
4.2 城市轨道交通系统中应优先设置标志和标线。
4.3 标志和标线系统应简洁、完整，信息提示应按乘客的需求从一般信息到详细信息逐级设置。
4.4轨道交通车站中全部的标志和标线构成完整的视觉引导系统。
4.5标志和标线系统应遵循信息适量原则。
4.6标志设计要求
4.6.1 图形符号要求
4.6.1.1 城市轨道交通公共标志中所涉及的图形符号应符合GB/T 12103、GB/T 16900和GB/T 16903.1的有关规定。
4.6.1.2 作为标志中的最基本元素，图形符号内不应添加任何内容，详见附录A。
4.6.2 标志中文字和数字要求
4.6.2.1标志中的文字应同时使用中、英两种文字，原则上英文应与中文一一对应，同一内容的文字，英文字体不能大于中文字体。
4.6.2.2应使用《简化字总表》、《第一批异体字整理表》内的汉字，词句、简称应规范。4.6.2.3拼音标注应符合GB/T16159的要求。
4.6.2.4 英文标注应符合DB11/T334的要求。
4.6.2.5 数字使用阿拉伯数字。
4.6.2.6标志中的地名（含站名）应符合北京市政府管理部门的相关规定。
4.6.2.7标志中的中文和数字应使用印刷黑体，英文应使用Arial bold。
4.6.3 标志形状要求
标志的形状应为矩形。
4.6.4 标志颜色要求
4.6.4.1 城市轨道交通确认、导向、综合信息标志的基准色应采用蓝色（色号为Pantone 540C，
C.M.Y.K值(％）为100C 60M 50K），出口图符的底色应采用绿色（色号为Pantone 355C，C.M.Y.K 值(％）为85C 100Y 5K）。
4.6.4.2 城市轨道交通禁止、安全警告、消防安全标志的颜色应符合GB/2893的有关规定。
4.6.5 标志的版面设计要求
4.6.
5.1 标志中的箭头、图形符号、中文、英文和数字宜按重要程度从左到右，横排横写；中文在上，英文在下。只有当箭头向右时，标志中的箭头、图形符号、中文、英文和数字才按重要程度从右到左。示例：
4.6.
5.2 悬挂式或悬臂式标志中图形符号、中文和英文尺寸及其与标志边缘的距离要求如下（单位：毫米）：
4.6.
5.3 附着式标志中图形符号、中文和英文尺寸及其与标志边缘的距离要求如下（单位：毫米）：
4.6.6 标志的规格要求
4.6.6.1 悬挂式或悬臂式标志的规格要求如下：
—标志高度：300mm
—标志宽度：按信息的空间需要，宜采用300mm、600mm、900mm、1200mm或1500mm 等规格。
4.6.6.2 非悬挂式或悬臂式标志，宜按本文规定的规格尺寸设置。本文未规定规格尺寸的标志，其规格尺寸宜根据安装标志的建筑结构等要素，按比例协调设置。
4.6.7 标志的组合要求
两个（含）以上单一标志相邻设置时，在不与本文规定的标志风格相悖，且不会引起乘客歧义的前提下可组合设置。
4.7 标志的设置要求
4.7.1 位置要求，详见附录C。
4.7.1.1 标志应设置在醒目、没有视线遮挡以及其他信息干扰的适宜位置。
4.7.1.2 导向标志应设置在通道或者客流通行区域的中线位置，并与客流方向垂直。
4.7.1.3 岔路口应设置导向标志。
4.7.1.4 当通道的长度大于30m时，应重复设置相应的导向标志。
4.7.2安装要求
4.7.2.1 可根据标志具体的安装位置和环境选择采用悬挂式、悬臂式、壁挂式、落地式或附着式。
1）悬挂式安装示例：
3）壁挂式安装示例：
4）落地式安装示例：
4.7.2.2 悬挂式和悬臂式标志的下边缘距地面的高度应不低于2.3m。
4.8 照明要求
4.8.1 采用外部照明的标志，照明条件应符合GB/T16275的相关规定，其照度应达到GB/T16275规定的相应场所照度标准值的下限值。
4.8.2 采用内部照明标志，其光亮度应不小于500cd/㎡。所有含‘出’字的内部照明标志应兼任为疏散指示标志，应连接不间断电源或配置蓄电池，其连续供电时间不应少于1小时。
4.9 控制要求
确认进出站方向的自动检票机标志和自动扶梯标志应分别与自动检票机、自动扶梯和车站控制室的BAS/ISCS系统实现联动。
4.10 标志的材料要求
4.10.1 制作材料应选用安全、经济、耐用、不变色，易于维护、不反光的难燃材料。
4.10.2 制作材料应符合相关环保标准。
4.11 标志的安装和维修要求
4.11.1标志的依托物应稳固，能够承受可预见的撞击力。
4.11.2设置在露天的标志，应采取防风、防水和防日照的措施。
4.11.3标志和标线应定期进行检查和保养。
5 标志
标志使用功能可以分为：确认标志、导向标志、综合信息标志、禁止标志、警告标志和消防安全标志。
5.1 确认标志
确认标志用于标明设施名称或辨别位置。
5.1.1轨道交通标志
轨道交通标志用于确认轨道交通车站的出入口位置。应设置在地铁出入口外。
5.1.1.1 示例一，应设置在建筑物的侧面。
5.1.1.2 示例二，应设置在地铁出入口顶部。
5.1.2 站名标志
站名标志用于确认车站名称。应设置在车站出入口和站台两侧的柱面上。
5.1.2.1 车站出入口站名标志
示例：
5.1.2.2 站台柱面或墙面上的站名标志
示例：
5.1.3自动售票标志
自动售票标志用于确认自动售票的地点。应设置在自动售票机、自动查询机或自动充值机上方或附近。
示例：
5.1.4自动售票机标志
自动售票机标志用于确认自动售票机的位置。可设置在自动售票机上方或附近。
示例：
5.1.5自动查询机标志
自动查询机标志用于确认自动查询机的位置。可设置在自动查询机上方或附近。
示例：
5.1.6自动充值机标志
自动充值机标志用于确认自动充值机的位置。可设置在自动充值机上方或附近。
示例：
5.1.7 客服中心标志
客服中心标志用于确认客服中心的位置。应设置在客服中心上方或附近。
示例：
可配置服务时间作为辅助文字说明。
5.1.8 售票/问讯标志
售票/问讯标志用于确认提供人工售票及问讯服务设施的位置。可设置在该设施上方或附近。
示例：
5.1.9 补票/问讯标志
补票/问讯标志用于确认提供人工补票及问讯服务设施的位置。可设置在该设施上方或附近。
示例：
5.1.10 自动检票机控制标志
自动检票机控制标志用于引导乘客经自动检票机进入付费区或非付费区。应设置在自动检票机上方，宜采用可变标志。自动检票机控制标志两面都显示信息，分为三类：即进站自动检票机、出站自动检票机及宽通道自动检票机。LED显示可用箭头和叉号。
5.1.10.1 进站自动检票机即由非付费区进入付费区的自动检票机：
示例：
非付费区方向（正面）
付费区方向（反面）
5.1.10.2 出站自动检票机即离开付费区进入非付费区的自动检票机：
示例：
付费区方向（正面）
非付费区方向（反面）
5.1.10.3 宽通道自动检票机即提供服务给轮椅人士、提取大件行李乘客进出付费区的自动检票机：
示例：
非付费区方向（正面）
付费区方向（反面）
5.1.10.4 LED显示时，可用箭头表示允许通行，用叉号表示禁止通行。
示例：
5.1.11 自动扶梯控制标志
自动扶梯控制标志用于指示乘客乘坐自动扶梯的方向。应设置在自动扶梯两端的上方。宜采用可变标志，以配合自动扶梯运行方向的变化。
5.1.11.1 置于自动扶梯起点位置的自动扶梯控制标志。
示例：
5.1.11.2 置于自动扶梯终点位置的自动扶梯控制标志。
示例：
5.1.12电梯标志
电梯标志用于确认电梯的位置。应设置在电梯附近。
示例：
如果电梯是残障人专用电梯时，应使用无障碍电梯的图形符号。
警务室标志用于确认警务室的位置。应设置在车站内安全保卫或公安部门值班岗位处。
示例：
5.1.14 卫生间标志
卫生间标志用于确认提供给乘客使用的卫生间的位置。应设置在卫生间附近。
5.1.14.1 卫生间标志
示例：
当卫生间配备有无障碍专用设施时，应与无障碍服务设施图形符号组合使用。
5.1.14.2 男卫生间标志
示例：
应设置在男卫生间门上或门框旁。
5.1.14.3 女卫生间标志
示例：
应设置在女卫生间门上或门框旁。
5.1.15无障碍设施标志
无障碍设施标志用于确认无障碍专用设施的位置。应设置在无障碍专用设施上或附近。
示例：
出口标志用于确认车站出口的位置。应设置在非付费区人行通道口的上方。含出口外标志性建筑、公园、旅游景点名称的标志。
5.1.1
6.1 示例一，含出口外标志性建筑、公园、旅游景点名称的标志。
5.1.1
6.2 示例二，只含出口编号的标志。
5.1.17 公用电话标志
公用电话标志用于确认公用电话的地点。应设置在公用电话上方或附近。
示例：
5.1.18废物箱标志
用于确认废物箱的地点。应设置在废物箱上方或附近。
示例：
5.2 导向标志
导向标志是在轨道交通系统内向乘客提供轨道交通系统内各设施的方向指示。
5.2.1 轨道交通车站指向标志
轨道交通车站指向标志用于引导乘客前往轨道交通车站出入口。应设置在轨道交通出入口周围500米范围内，宜设置在道路交叉口、行人道、重要建筑出口等人流量较大的地点。
示例：
5.2.2 自动售票指向标志
自动售票指向标志用于指示通往自动售票机、自动查询机或自动充值机的方向。应设置在从轨道交通车站入口或站厅入口到自动售票机、自动查询机或自动充值机路线上的分岔口处。
示例：
5.2.3 客服中心指向标志
客服中心指向标志用于指示前往客服中心的方向。应设置在从车站入口或站厅入口到客服中心路线上的分岔口处。
示例：
5.2.4 无障碍设施指向标志
无障碍设施指向标志用于指示前往无障碍设施的方向。应设置在无障碍设施附近。
示例：
5.2.5 电梯指向标志
电梯指向标志用于指示通往电梯的方向。应设置在通往站台、站厅层中电梯的适宜位置。
示例：
5.2.6自动扶梯指向标志
自动扶梯指向标志用于指示前往自动扶梯的方向。应设置在站台通往站厅层自动扶梯的附近。
示例：
5.2.7 卫生间指向标志
卫生间指向标志用于指示前往卫生间的方向。应设置在卫生间附近。
示例：
5.2.8 乘车指向标志
乘车指向标志用于指示前往站台的方向。应设置在从客服中心或人工售票及问讯服务设施到乘车站台路线上的分岔口处。
5.2.8.1 示例：
5.2.8.2 楼梯的乘车指向标志
楼梯的乘车指向标志用于楼梯上方指示前往乘车的方向，应设置在楼梯上方的相应位置。
示例：
5.2.8.2 指示站台方向的乘车指向标志
指示站台方向的乘车指向标志用于站台层指示前往乘车的站台方向，应设置在站台上方的相应位置。
1）示例一：
2）示例二：
应在此标志附近设5.3.7 规定的列车运行线路标志，补充详细的轨道交通线路信息。5.2.8.3 指示线路方向的乘车指向标志
1）示例一：
2）示例二：
5.2.9 列车运行方向指向标志
列车运行方向指向标志用于指示列车运行的方向。应设置在站台上方、安全门上方或者道心侧墙上。
示例：
5.2.10 出站指向标志
出站指向标志用于指示前往车站出口的方向。应设置在从站台到出口路线上的分岔口处。
5.2.10.1 示例：
5.2.10.2 站台层的出站指向标志
站台层的出站指向标志用于指示通往站厅层的楼梯或自动扶梯，应设在站台的扶梯口附近。
示例：
5.2.10.3 站厅层的出站指向标志
站厅层的出站指向标志指示车站出入口的方向，不同出口的出站指向标志宜集中设置。应设在扶梯口前往出站检票机的通道上。
1）示例一：
2）示例二：
在出口通道的分岔路口处，应设置以下的出站指向标志。
1）示例一：
2）示例二：
应在此标志附近设5.3.8 规定的车站出口信息标志，补充详细车站外的综合信息。
5.2.10.4 出站指向标志可与乘车指向标志构成换乘站的组合标志，应设置在从站台到出口路线和从站台到另一条轨道交通路线的交叉点。
5.2.11 紧急出口指向标志
紧急出口指向标志用于指示紧急出口的方向。应设置在从站台到紧急出口路线上。一米以上设置按照本标准执行，一米以下设置按照GB/50157、GB/13495、GB/15630、GB/16179执行。
5.2.12 公交枢纽指向标志
公交枢纽指向标志用于指示前往公交枢纽站的方向。宜设置在通往公交枢纽的路线上。
示例：
5.2.13 火车站指向标志
火车站指向标志用于指示前往火车站的方向。宜设置在从站台到火车站路线中的分岔处。
示例：
5.2.14 机场指向标志
机场指向标志用于指示前往机场的方向。宜设置在从站台到机场路线中的分岔处。
示例：
5.3 综合信息标志
综合信息标志提供乘客需要了解的与轨道交通系统相关的信息，包括乘客现在的位置、系统运营时间、票价、轨道交通系统内设施布置等。
5.3.1 车站出入口标志
车站出入口标志用于向乘客提供车站名称和出入口位置等信息。应设置在地铁的出入口，宜与5.1.1规定的轨道交通标志配合使用。
示例：
5.3.2 运营时间标志
运营时间标志用于向乘客提供轨道交通的运营时间。应设置在地铁的出入口，与 5.1.2规定的轨道交通标志配合使用。宜与5.3.1出入口标志相邻或相对设置。
示例：
5.3.3 公告
公告用于提供轨道交通系统中与运营制度、法律、规章制度等信息。宜设置在站厅中非付费区的适宜位置。
示例：
5.3.4 轨道交通线网示意图
轨道交通线网示意图用于提供完整的轨道交通运营线路信息。应设置在车站入口、站厅和站台的适宜位置。
示例：
应按照附录B规定的标志色绘制各运营线路的路网图，宜同时列出各线路重要站点和换
绿色建筑评价标识管理办法(试行)
关于印发《绿色建筑评价标识管理办法》（试行）的通知 建科〔2007〕206号 各省、自治区建设厅，直辖市建委及有关部门，计划单列市建委（建设局），新疆生产建设兵团建设局： 为规范绿色建筑评价标识工作，引导绿色建筑健康发展，我部制定了《绿色建筑评价标识管理办法》（试行）。现印发你们，请遵照执行。 中华人民共和国建设 部 二○○七年八月二十一 日 绿色建筑评价标识管理办法（试行） 第一章总则 第一条为规范绿色建筑评价标识工作，引导绿色建筑健康发展，制定本办法。 第二条本办法所称的绿色建筑评价标识（以下简称“评价标识”），是指对申请进行绿色建筑等级评定的建筑物，依据《绿色建筑评价标准》和《绿色建筑评价技术细则（试行）》，按照本办法确定的程序和要求，确认其等级并进行信息性标识的一种评价活动。标识包括证书和标志。 第三条本办法适用于已竣工并投入使用的住宅建筑和公共建筑评价标识的组织实施与管理。 第四条评价标识的申请遵循自愿原则，评价标识工作遵循科学、公开、公平和公正的原则。 第五条绿色建筑等级由低至高分为一星级、二星级和三星级三个等级。第二章组织管理
第六条建设部负责指导和管理绿色建筑评价标识工作，制定管理办法，监督实施，公示、审定、公布通过的项目。 第七条对审定的项目由建设部公布，并颁发证书和标志。 第八条建设部委托建设部科技发展促进中心负责绿色建筑评价标识的具体组织实施等日常管理工作，并接受建设部的监督与管理。 第九条建设部科技发展促进中心负责对申请的项目组织评审，建立并管理评审工作档案，受理查询事务。 第三章申请条件及程序 第十条评价标识的申请应由业主单位、房地产开发单位提出，鼓励设计单位、施工单位和物业管理单位等相关单位共同参与申请。 第十一条申请评价标识的住宅建筑和公共建筑应当通过工程质量验收并投入使用一年以上，未发生重大质量安全事故，无拖欠工资和工程款。 第十二条申请单位应当提供真实、完整的申报材料，填写评价标识申报书，提供工程立项批件、申报单位的资质证书，工程用材料、产品、设备的合格证书、检测报告等材料，以及必须的规划、设计、施工、验收和运营管理资料。 第十三条评价标识申请在通过申请材料的形式审查后，由组成的评审专家委员会对其进行评审，并对通过评审的项目进行公示，公示期为30天。 第十四条经公示后无异议或有异议但已协调解决的项目，由建设部审定。 第十五条对有异议而且无法协调解决的项目，将不予进行审定并向申请单位说明情况，退还申请资料。 第四章监督检查 第十六条标识持有单位应规范使用证书和标志，并制定相应的管理制度。 第十七条任何单位和个人不得利用标识进行虚假宣传，不得转让、伪造或冒用标识。 第十八条凡有下列情况之一者，暂停使用标识： （一）建筑物的个别指标与申请评价标识的要求不符 （二）证书或标志的使用不符合规定的要求 凡有下列情况之一者，撤销标识：
城市轨道交通地铁项目安全生产体系及制度
城市轨道交通地铁项目安全生产体系及制度 1.1安全管理方针 安全第一、预防为主、综合治理，杜绝死亡，消灭交通、火灾、机械、爆炸及其它大事故，消灭一切责任事故，创建安全标准工地。 1.2安全管理目标 依据国家安全生产管理及轨道工程施工的特点，结合本工程的施工实际情况，制定的安全生产管理目标为： 1、无责任死亡事故，因工死亡率为零； 2、无拆迁工程事故； 3、无触电、物体打击、高空坠落等事故； 4、无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故； 5、无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故； 6、无急性中毒事故。 1.3安全生产组织机构 项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理、安全总监及总工程师为副组长的安全生产领导小组，由安全部具体负责本合同段工程的全部安全监督和管理工作。各施工队设专职安全员，各班组设兼职安全员，各作业点设安全监督岗，组成一个自上而下严密的安全组织机构，建立建全完善的安全保证体系。负责各项安全工作的落实，做到有组织、有计划地进行预测，预防事故的发生，严格运行各项制度，
系统管理，做到令禁止。 现场安全组织机构如图11-1所示： 图15-1 安全组织机构图 全面贯彻“以人为本，安全第一，预防为主”及“安全为了生产，生产必须安全”的方针，依照职业健康与安全管理体系标准（GB/T20081）建立建全安全保证体系，建立安全责任制，开展安全培训，强化安全意识，加强安全监督检查，在督促安全的前提下，全面完成项目施工任务。 1.4安全保证体系 项目部项目经理是本项目安全生产第一责任人，对安全生产工作应负全面的领导责任；安全总监对项目安全生产的监督检查负领导责任，项目副经理承担现场安全方案实施、整改落实的领导责任；项目总工承担方案编制、安全技术措施制定的领导责任；安全质量环保部负责施工安全生产督查、汇报，参与安全措施制定，有义务进行事故调查及事故
城市轨道交通安全预评价细则
城市轨道交通安全预评价细则 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语 4 城市轨道交通安全预评价工作程序 5 城市轨道交通安全预评价报告内容和要求 6 城市轨道交通安全预评价报告编制格式和要求 附录A(资料性附录) 城市轨道交通安全预评价需提供资料 前言 为规范城市轨道交通安全预评价工作，做好安全设施“三同时”工作，科学评价城市轨道交通安全生产的条件和能力，促进城市轨道交通的安全建设与运行，制订本标准。 城市轨道交通工程安全预评价是在工程可行性研究报告编制后，通过对城市轨道交通工程的线路选择、技术路线、社会环境的安全评价，查找本工程存在的危险、有害因素的种类和程度，补充完善工程可行性研究报告中的安全对策措施。城市轨道交通安全预评价目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针，为城市轨道交通工程初步设计提供科学依据，以利于提高城市轨道交通工程项目的本质安全。城市轨道交通安全预评价的基本原则是具备国家规定资质的安全评价机构科学、公正、合法、自主地开展安全预评价。 本标准遵循GB/T1.1-2000《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则实施指南》的编写规则。 本标准的附录A为资料性附录。 本标准由国家安全生产监督管理总局提出。 本标准由全国安全生产标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国安全生产科学研究院、广州市地下铁道总公司、深圳市地铁有限公司、南京地下铁道有限责任公司、沈阳地铁有限公司、成都地铁有限责任公司、广州市地下铁道设计研究院。 本标准主要起草人：钟茂华、徐一平、何理、史聪灵、黎忠文、许巧祥、邓云峰、韩利、肖中平、涂旭炜、裘丽强、符泰然、石杰红。 城市轨道交通安全预评价细则 1 范围 本标准规定了城市轨道交通安全预评价的基本原则、内容、程序和方法。 本标准适用于国内城市轨道交通的安全预评价工作。 2 规范性引用文件 下列标准所包含的条文。通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。本标准未被引用的相关标准应视之有效。 GB50157-2003 地铁设计规范 GB50016-2006 建筑设计防火规范 GB50057-94 建筑物防雷设计规范 AQ8001-2007 安全评价通则 AQ8002-2007 安全预评价导则 3 术语1 城市轨道交通urban rail transit 城市轨道交通是在不同型式轨道上运行着大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中
绿色建筑评价标识实施细则
建科工[2007] 118号 关于印发《绿色建筑评价标识实施细则》（试行）的通知 有关单位： 为做好绿色建筑评价标识管理工作，推动绿色建筑工作的开展，依据《绿色建筑评价标识管理办法》（试行），我中心制定了《绿色建筑评价标识实施细则》（试行）。现印发你们，请遵照执行。 建设部科技发展促进中心 二00七年十月十五日
绿色建筑评价标识实施细则（试行） 第一章总则 第一条为了做好绿色建筑评价标识（以下简称“评价标识”）管理工作，根据《绿色建筑评价标识管理办法（试行）》，制定本细则。 第二条本细则适用于评价标识的组织管理。 第三条建设部负责指导和监督评价标识工作，建设部科技发展促进中心（以下简称“建设部科技中心”）负责评价标识具体组织实施等日常管理工作，建设部科技中心随时受理评价标识的申请，通过评审的建筑定期发布。 第四条依据《绿色建筑评价技术细则（试行）》，评价标识由低至高分为一星级、二星级和三星级三个等级，对于同一星级的建筑，用分数区别，在标志和证书中予以体现。 第二章申请条件 第五条评价标识的申请应由建筑物的业主单位、房地产开发单位提出。鼓励设计单位、施工单位和物业管理单位等相关单位共同参与申报。 第六条申请评价标识的项目应符合以下条件： （一）申请评价标识的住宅建筑和公共建筑应当通过工程质量验收并投入使用一年以上，未发生重大质量安全事故，无拖欠工资和工程款。符合国家基本建设程序和管理规定，以及相关的技术标准规范。 （二）在节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料资源利用、室内环境质量和运营管理等方面，综合效果明显的公共建筑和住宅建筑。 （三）总体规划、建筑设计、施工质量、物业管理等具有较高的水平。 第三章申报材料 第七条申报材料： 申报单位应当提供真实、完整的申报材料，申报材料的内容和要求： （一）《绿色建筑评价标识申报书》一式2份 （二）工程项目总结报告一式2份 工程项目总结报告内容包括： ①工程概况：包括项目的地理位置、工程投资、用地面积、建筑面积、建筑类型、结构形式、开发与建设周期、解决的主要技术问题等情况的说明； ②技术总结：从设计、施工、运行等方面对节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料资源利用、室内环境质量、运营管理等进行全面总结； ③相关附件：工程验收材料、检测报告、企业资质（复印件）、申报项目的业主委员会或使用单位出具的用户意见。 （三）所有申报材料均需另附光盘一份。
地铁车站导向标识研究及优化
地铁车站导向标识研究及优化 发表时间：2018-07-18T13:25:59.713Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：叶剑滔[导读] 摘要：城市轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等特点已成为现代城市交通工具的第一选择。 深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳 518040 摘要：城市轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等特点已成为现代城市交通工具的第一选择。深圳作为广东乃至全国的特大城市，城市轨道交通建设也是站在前列，在现阶段轨道交通大发展的同时，如何迅速有效地组织乘客快速购票乘车，最大限度的发挥地铁的运输功能，避免客流高峰的拥堵，提高乘客的搭乘环境，地铁各种导向标识发挥着重要的作用。本文结合轨道交通站点的功能和 深圳地铁车站导向标示的设置现状，对深圳地铁中车站的导向系统进行探讨研究并提出了优化建议。 关键词：地铁导向标识探讨研究优化建议 1、地铁车站导向标识的功能 地铁车站导向标识系统是完善地铁建设的重要组成部分，主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程，避免乘客滞留在车站内引起拥塞。心理学家告诉我们判断自身在环境中的位置是人的本性之一，在易识别的环境中人们感到放心，当人们无法根据环境提供的信息确定方位时，会感到不安。在封闭的地下空间中，人们很容易在规模庞大的地下建筑中迷失方向，而交通指示标识能为人们提供地下建筑的整体情况，明确自身在建筑中所处的位置，同时为人们指明方向，在紧急疏散时，能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。车站导向标识系统不仅是城市文化的重要组成部分，而且在对最大化发挥轨道交通的功能具有非常重要的作用。 2、深圳地铁导向标识目前存在的主要问题 2.1“人性化”设计不够 设计上要充分体现以人为本的理念，在进行地铁标识设计时要充分考虑特殊人群，如：交通弱者（如残疾人士等），这些人群对方向指示标识的要求高于普通人群，要求标识在面积大小、造型上更加的突出。而深圳地铁三号线标识设计并没有完善交通弱者的方向指示标识，如布吉站作为交通枢纽，没有充分考虑到枢纽站大规模客流换乘的无障碍通道设计，无障碍出站标示不明显，或者设置不充足。 2.2导向“标识”细节及维护不足 导向标识大小、标识设置的地点是否科学，乘客是否能很醒目的看到相应的标识等，这都影响到人们的出行。深圳地铁部分车站把标志放置在绿树丛中，与标志颜色一致，使人难以识别，乘客很难寻找到地铁标志。另外一些站外导向标识经过长期使用，存在很多导向标识颜色脱落、外表变形等情况未能及时维护更换现象。地铁的设计者应当站在城市规划和管理的角度去设计优化。 2.3缺乏标准化的地铁标识规范系统 目前深圳地铁标识系统的最大问题是缺乏整体统筹，各线和各运营公司在进行本线路标识系统设计的时候忽略了整个城市的地铁形象。完善地铁标识系统需要市相关专业部门，严格规定统一的标准：标志、色彩、文字、材料、制作工艺等。地铁标识系统的作用不仅能提高乘客出行质量，而且也是城市形象展示的重要组成部分。 2.4商业标识影响导向标识作用的有效发挥 地铁车站乘客导向标识的优先级应高于商业广告，并做到明显而易于辨识。目前，由于商业广告的自身特点，即色彩绚丽、规格较大，导致地铁标识应有的作用未能很好的发挥。为此，应从导向标识的材质、色彩、尺寸、位置等设计因素上，体现地铁导向标识信息发布的重要性与严肃性。 3、深圳地铁导向标示优化建议 地铁标识要充分展示“以人为本”的设计理念，即以地铁使用者的需求为本进行标识的规划与设计。在一些发达国家地铁标识的设计中，主要体现标志设计的系统化理念，如标识形式的多样化，体现在美观、醒目、合理运用色彩、使用多国文字及图形，设计出为不同人群服务的标识。 3.1导向设计人性化 为方便乘客的出行，避免乘客乘错车耽误出行的时间，可根据各车站自身情况在屏蔽门上方张贴前方站点名称的标识，这在很大程度上避免乘客坐错车情况的发生。同时，交通工具的使用人群除了普通市民外，还有一部分比较特殊的群体——残疾人士，作为其引导方向的标识应该使用一种专用的标识，采用专门的材料和特定的符号设置和设计标识（如盲人导向带、残疾人专用电梯等）；完善交通弱者的方向指示标识不仅为他们安全、方便的移动提供了保障，同时也是一个城市精神文明的具体体现。 3.2站外导向标识系统完整 站外地面空间500m合理步行范围内设置站外路导柱，表明附近有地铁车站并指向最近的地铁出入口。设置站外路导柱，体现站外导向标识的重要性。同时，公交换乘枢纽设置有关地铁站的导识信息，一方面，对于进站乘客能够使其在合理步行范围内，对寻找地铁站形成连贯的认知，凭借导向标识能够顺利寻找到地铁站出入口；另一方面，对于出站乘客对于周边环境有所了解，顺利寻找到目的地。 3.3 地铁标识规范标准化 通过标准化的地铁标识系统能够打破民族、地域、年龄层次的限制，注重与国际通行的导引标识符号接轨并标注多国文字，最大功能的发挥它的视觉传播的作用。 3.3.1双语标识标准化，双语标识是城市语言环境的一个侧面，其标准化对于城市文化与国际接轨有着举足轻重的地位。双语标识是对外展示城市公众形象的一部分，是绝对不允许出现有错字、病句这些瑕疵的。在地铁车站这一人口密集流动的公共场所，标识传达城市公众形象的作用更为明显。 3.3.2标志色彩的标准化，色彩是地铁标识系统的重要组成部分，鲜艳的色彩能增强车站站台的识别性，方便快速阅读和识别。用不同的色彩代表不同的线路来加以区分，使每一条地铁线乘客都能一眼辨认出来，通过线路的颜色信息，乘客可以清楚地知道自己身在哪条线上。在地下空间布局中采用鲜艳的色彩既满足视觉导向和信息传达的要求，又调节了室内气氛。 3.3.3文字应用规范要求，在标识设计中遵循下述原则：（1）功能第一，宁简勿繁。（2）标准规范，全网统一。应符合国标《城市轨道交通客运服务标志》（GB/T18574-2008）等相关法规、标准规定，如在设计中使用黑体或微软雅黑字体等规范，制定标准约束各线，服务各类乘客。
地铁(轨道交通)全套安全生产 责 任 制
地铁安全生产责任制 编号：Q/WTS-001-2020 2020-2021版 编制: 审核: 批准: 受控状态: 发布日期：2020-02-13 实施日期：2020-05-13 XX地铁
目录 第1章安全管理责任体系 (5) 1.1主题内容与适用范围 (5) 1.2术语 (5) 1.3安全生产管理体系内容 (5) 1.4安全管理组织 (6) 1.5安全保证组织网络结构图 (8) 1.6安全生产管理委员会组织结构图 (9) 1.7公司安全生产组织机构图 (9) 1.8地铁安全生产组织网络图 (10) 第2章组织机构和职责 (12) 2.1 安全机构设置与安全管理人员配备的管理制度 (12) 2.2 安全生产领导小组 (13) 2.3 安全生产领导小组工作章程 (14) 2.3.1 附表1：安全会议记录 (17) 2.4 安全管理机构 (19) 2.4.1 附图1：安全管理组织机构图 (21) 2.5 地铁安全员任命通知 (22) 2.5.1 附表1：安全管理人员统计台账 (23) 第3章安全生产责任制 (25) 3.1 总则 (25) 3.2 安全生产责任制的制定、沟通、培训、评审、修订及考核的管理制度 (26) 3.2.1 附表1：安全生产责任制与权限培训记录 (29) 3.2.2 附表2：安全生产责任制评审表 (32) 3.2.3 附表3：安全生产责任制落实情况考核台帐 (34) 3.3部门安全生产职责 (36) 3.3.1安全生产委员会职责 (36) 3.3.2安全生产管理办公室职责 (36) 3.3.3工会安全生产职责 (38) 3.3.4综合办公室安全生产职责 (39) 3.3.5地铁安全生产职责 (39) 3.3.6保卫部安全生产职责 (40) 3.3.7生产经营部安全生产职责 (40) 3.3.8财务部安全生产职责 (41) 3.3.9结算中心安全生产职责 (42) 3.3.10人事劳动部门安全生产职责 (42) 3.3.11义务消防队安全职责 (43) 3.4各岗位安全职责 (45) 3.4.1总经理岗位安全职责 (45) 3.4.2主管安全副经理岗位安全职责 (45) 3.4.3主管生产的副经理安全职责 (46) 3.4.4主管后勤的副经理安全职责 (47) 3.4.5工会主席岗位安全职责 (47)
城市轨道交通安全评估体系的探讨
城市轨道交通安全评估体系的探讨 摘要：进行轨道交通安全标准体系的构建在我国城市轨道交通建设过程中是非 常重要的，可以形成一个安全管理和风险控制的综合构架，让每一道工序、每一 个操作、每一个单位都能处于严密监督的条件下，合理的使用相关技术和方法， 防止出现无法可依等问题。 关键词：城市；轨道交通；安全评估体系 城市轨道安全标准主要是为了确保城市轨道系统的全寿命周期当中管理设备、人员、环境的安全性，对城市轨道交通建设运营过程中出现的风险进行控制，城 市轨道交通安全管理系统主要是以整个工程理论为基础，依照全标准的内在联系 进行管理时结合成一个有机整体。 1现代城市轨道交通系统的主要特点 （1）大多数线路设于地下或采用高架桥方式通过繁华市区。 （2）城市轨道交通系统是一类特殊的人员密集公共场所，线路设站密集，运行速度较高，封闭性强，加减速、起停较为频繁。 （3）交通早晚高峰明显，乘客流量大且来源复杂，乘客自助购票乘车，缺乏组织性，突发事件情况下应急、疏散难度较大。 （4）建设过程中安全管理要求很高。 （5）施工地质条件复杂，工程规模庞大，建设周期长等。 （6）事故后果影响严重且易于蔓延扩大，危及人身财产安全，影响社会稳定和国际形象，造成恶劣影响。 2我国城市轨道交通安全标准结构体系构建的原则 2.1可操作性和先进性原则 城市轨道交通安全标准系统一定要与当前的经济发展水平相适应，并且进一 步结合城市轨道交通设计、运营施工过程中的相关水平，对实施过程中的经济可 行性和技术上的可操作性进行分析，并且在进制定相关标准的过程中，一定要具 有一定的超前性。只有这样才能适应技术的快速发展和推广。 2.2协调原则 城市轨道交通安全管理标准，一定要与我国现有的安全管理法律法规相适应，防止城市轨道交通安全标准与法律、法规、政策之间出现一定的矛盾，并且与城 市经济的发展相适应，争取与国外的标准和发展相接轨。 2.3分类指导性原则 全市轨道安全标准体系一定要有很强的分类指导性，要从管理、技术、行为 等诸多方面进行保障框架的建设，在此条件下，对于一些不同实施阶段、不同专 业的活动进行相应标准的设置，让城市轨道交通安全标准的可操作性和分类指导 性进一步增强。 3城市轨道交通安全标准体系的建立 建设标准体系主要是为了使标准体系最佳化，在一定的范围之内进行相应的 联系，形成一个协调配置，具有特定功能的标准有机整体。标准体系可以进行拆 分为若干个子模块和子体系，这些字体系之间有一定的功能和内在联系，各体系 之间可以进行联合完成总体系的目标，与此同时，体系之间需要层次分明，对于 各体系之间的特性进行分析，让在各个体系的内部依照相关的功能进行共性、个 性涵盖面的设置，并且对专业标准和通用标准进行区分，使之成为层次分明、功 能健全的体系。
(完整版)9第九章绿色建筑试题
江苏省监理工程师考试试题（绿色建筑） 一、单选题（每题5分） 1、我国绿色建筑设计标识分为（A）、二星、三星。 A、一星 B、四星 C、五星 D、六星 2、《绿色建筑评价标准》GB/T50378-2014与下列哪一评价标准较为相似（A）。 A、美国LEED B、日本CASBEE C、英国BREEAM D、澳大利亚GREEN STAR 3、下列哪一事故不影响项目参评绿色施工?（D） A、发生安全死亡事故； B、B发生重大质量事故并造成严重影响； C、发生群体传染病、食物中毒等责任事故； D、施工期间因采用新材料致使非承重结构发生裂缝但不影响工程质量，在验收前已修复。 4、单位工程施工阶段绿色建筑评价应由（C）组织。 A、建设单位 B、施工单位 C、监理单位 D、政府机构 5、下列技术中属于节能与能源利用技术的是（D）。 A、已开发场地及废弃场地的利用； B、高性能材料 C、高频能设备系统 D、节水灌溉 6、绿色建筑的“绿色”应该贯穿与建筑物（A）过程。 A、全寿命周期 B、原料的开采 C、拆除 D、建设 7、节能建筑就是（A）。 A、低能耗建筑 B、绿色建筑 C、智能建筑 D、低碳建筑 8、绿色施工管理不包括（C）。 A、组织管理 B、规划管理 C、投标管理 D、人员健康和安全管理 9、（A）阶段只需消耗极少的能源，却决定建筑存在几十年内的能源与资源消耗过程。 A、规划设计 B、建筑施工 C、运行 D、维护 10、下面属于绿色建筑运营管理中节能与节水管理的内容有（A）。 A、实现分户分类计量和收费 B、建立建筑和设备系统的维护制度 C、生活垃圾分类收集 D、建立绿化管理制度
绿色建筑设计标识自评估报告
绿色建筑设计标识申报 自评估报告（模板） 申报项目名称： 申报单位名称： 参与单位名称： 自评星级： 中国建筑科学研究院制 二〇一五年五月
填写说明 1.本报告适用于申请绿色建筑设计标识的公共建筑和居住建筑，由申报单位填写。 2.“达标/得分”的填写方式：对于控制项，满足要求的项填写“√”，不满足要求的项填写“×”；对于评分项，填写该条的实际得分。 3.“不参评”的填写方式：对于控制项，不参评的项填写“○”，对于评分项，若整个条文不参评或部分款项不参评，则在“不参评”栏中填写实际不参评的分值。如因项目实际情况致使某些条文不参评，请在该条文“评价要点”中阐明原因，并在“实际提交证明材料”中提供证明材料。 4.“折算后得分”=100×∑每条的实际得分/(100?∑不参评分)。 5.“实际提交材料”中填写对应条文实际提交的材料的全称、路径。 6.本报告封面的“申报项目名称”、“申报单位名称”、“参与单位名称”请务必认真、仔细填写，并与申报书保持一致，如因笔误造成评审或证书制作问题，后果自负。
目录 一、项目概况 (1) 二、自评总述 (2) 三、项目效果图 (2) 四、自评内容 (3) 4节地与室外环境 (4) 5节能与能源利用 (43) 6节水与水资源利用 (84) 7节材与材料资源利用 (108) 8室内环境质量 (134) 11提高与创新 (171)
一、项目概况 项目的基本信息： 1、项目名称： 2、项目地址： 3、项目建设单位： 4、项目建筑类型及数量： 建筑类型：□住宅、□办公、□酒店、□商场、□学校、□其它 数量：栋 5、建筑面积： 项目用地面积：（平方米），总建筑面积：（平方米），地上建筑面积：（平方米），地下建筑面积：（平方米） 6、建筑层数： 地上层数：（层），地下层数：（层） 7、项目描述： 简要对项目的基本情况进行描述。（500字以内）
城市轨道交通建设安全风险管理体系(2021年)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 城市轨道交通建设安全风险管理 体系(2021年)
城市轨道交通建设安全风险管理体系(2021 年) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1.注重风险评估，强化源头预防预控 天津市轨道交通工程建设工期紧，任务重，目前在建的2，3号线即将开通运营，5，6号线正在加紧建设，计划在“十二五”期间开通运营。复杂的施工环境，特殊的地质条件多变，存在非常大的安全风险。如何在工程建设中，预判、预控安全风险，做好行为管理、施工管理、风险管理、应急处理，是天津市轨道交通工程建设实现安全生产的关键。 因此，实施安全风险评估预控制度，通过事前对安全风险的有效辨识、风险评估、分级预控、专家把关等措施，消减安全风险，同时对不可避免的安全风险实施强化管理措施，制定专项应急预案，确保安全风险处于受控状态。 （1）实施安全风险分级评估体系 进行风险分级，要求各建设、施工、设计单位建立安全风险评估
国家一二星级绿色建筑设计阶段评价标识
国家一二星级绿色建筑设计阶段评价标识自评估报告（公共建筑） 申报项目名称：深圳市**工程 申报单位名称：深圳市** 中国**科学研究院**分院 参与单位名称：深圳市**建筑设计事务有限公司 深圳市**建筑设计有限公司 自评星级：★★ 深圳市建设科技促进中心制 二〇一一年四月
填写说明 1.本报告适用于申请国家一二星级绿色建筑设计阶段评价标识的公共建筑，由申报单位填写。 2.“达标判定”项的填写方式：满足要求的项在□中填写“√”；不满足要求的项在□中填写“×”；不参评的项在□中填写“○”，设计阶段不参评的项已用“—”标出。 3.“实际提交材料”中列表填写对应条文实际提交的材料的全称、查阅路径。 4. 本报告封面的“项目名称”和“申报单位”请务必认真、仔细填写，并与申报书保持一致，如因笔误造成评审或证书制作问题，后果自负。 5.若采用本报告参考样式，可进行编辑性修改，但不应自行删除技术内容和要求。
目录 一、自评总述 (1) 二、自评总述 (1) 三、自评内容 (1) 5.1节地与室外环境 (2) 5.2节能与能源利用 (18) 5.3 节水与水资源利用 (43) 5.4 节材与材料资源利用 (59) 5.5 室内环境质量 (73) 5.6 运营管理 (90) 四、附录........................................................................................................................................... I 附录一节能计算报告要求............................................................................................................................... I 附录二可再生能源利用设计说明要求.......................................................................................................... II 附录三非传统水源利用率计算书要求......................................................................................................... I II 附录四可再循环材料利用率计算书要求.................................................................................................... IV
杭州盛世传奇地铁车站标识导视系统
杭州盛世传奇车站地铁标识导向系统 一、地铁车站导向标识系统的作用 地铁车站内导向标识系统主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程，避免乘客滞留在车站内引起拥塞。在紧急疏散时，导向标识必须能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。 二、国内城市轨道交通导向标识系统的经验 从我国其他城市地铁车站导向标识系统总体情况来看，普遍存在如下问题： 1、不同功能导向、标识之间缺乏统一规划，平面设计、造型设计凌乱； 2、导向标识可持续性差； 3、导向标识的设置位置及数量不够科学； 4、导向标识不够鲜明醒目； 5、导向标识与广告、物业标识等不协调。 为此北京地铁公司于2002年在每个车站投入20多万元对已有的导向标志进行了全新“改版”，上海于2002年启动了“城市轨道网络标识系统”项 目，制订城市轨道交通导向标识的标准，并耗资几千万对地铁一、二号线及明珠线的导向标识重新设置。广州地铁公司为提高运营服务水平于2002年6月对地铁 一号线车站的指示标志全部进行更新，地铁二号线开始就委托香港地铁公司对导向标识系统进行高起点规划设计。 三、南京地铁一号线导向标识系统的建设 南京地铁指挥部非常重视车站导向标识系统的 建设工作，早在2002年初南京地铁一号线土建建设之时，南京地铁指挥部就着手对车站导向标识系统的开展建设调研工作，在分析总结了国内城市轨道交通导向 标识系统经验和教训的基础上，从南京地铁今后整个轨道交通路网的高度，高起点进行导向标识系统的规划与设计。经过比选确定委托具有丰富建设和运营管理经验的香港地铁公司作为策划南京地铁车站导向标识系统的工作。
香港地铁于1980年开通第一条地铁线，目前共建成运营六条线路，其早期的标识系统，沿用了伦敦地铁累积一百四十多年经验的标识系统，其后配合新的科技发展及乘客需求，不断更新改善，即使每日乘载230万人次，高峰小时客流高达3万多人次，车站运作仍能高效的应付自如。 南京地铁一号线导向标识系统有如下几个特点： 1、完全遵循了目前国际上城市轨道交通系统的特点、原则和最新的发展方向 城市轨道交通导向标识涉及面广，目前在全世界范围内还没有一个明确统一的国际标准，不同国家、地区、城市根据其不同的文化特征、生活习惯、乘客心理、传统禁忌而各不相同，如伦敦、巴黎、东京、香港等城市地铁的标识系统设计上就各不相同。但有些国际公认的准则为大家所采用，如标识颜色，红色表示禁 止，蓝色表示命令，绿色表示安全；安全警告的标识图案也采用了国际通用的图案，如“禁止吸烟”的图案等，这些在南京地铁的导向标识中均很明确地使用。 对于主要乘客引导的标识文字，采用了中英文两种文字，对每一个人（包括外国乘客）传递同样的资讯，不能产生歧义，因此除车站站名外，中英文对照不能采用音标的翻译。这也是反映南京城市的文明程度、开放性和国际化的具体体现。 2、系统性强 南京地铁导向标识系统从各个车站出入口500米范围的主要道路口就设置了醒目的行人指示牌，各乘客指明了距最近地铁站口的方向；在大型的城市广场或周边环境复杂的地区、设置 了醒目的3米高地铁梅花标志灯箱；在每个出入口均有站立或悬挂的地铁梅花标志灯箱和站名牌；进入站口后在站厅对于售票、问讯、票价、进站、乘车方向、地铁 线路图、列车等均明确而清晰；站台上还设有先进的LED屏和等离子视讯系统显示列车到站时间；站台地面设有醒目的黄色安全警示地贴，提醒乘客注意安全。上 车后车厢两端有LED屏，配合车辆广播一起发布到站信息等；乘客在车厢内能看到站台上3米高的艺术站名牌和一些小型站名牌，随时提醒乘客车辆到站信息，不 要错过各自的目的地；乘客下车后，在站台两侧每个楼扶梯边均设有醒目的出站标识，提醒乘客从最近的楼扶梯上站厅；到达站厅后每个楼梯口均设有出口指示牌及 各个出口周边道路及标志性建筑信息。每个出口处还配有车站街道图及公交换乘信息。每个乘客在使用过程中只要留意头顶前方悬挂的导向标识牌就能顺利完成出行的旅程。
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范 第1部分：地铁和轻轨
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范 第1部分：地铁和轻轨 2019年2月
目录
交通运输部办公厅关于印发 《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁与轻轨》的通知 第一章总则 第一条为明确地铁和轻轨工程项目初期运营前设施设备系统功能和运菅管理等方面应达到的基本要求，按照《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》有关规定，制定本规范。 第二条新建地铁和轻轨工程项目初期运营前安全评估工作适用本规范，改扩建项目和甩项工程适用本规范相关规定。 第二章前提条件 第三条试运行前应完成系统联调。试运行时间不少于3个月，其中按照开通运营时列车运行图连续组织行车20日以上且关键指标（计算方法见附则）符合以下规定： （一）列车运行图兑现率不低于%； （二）列车正点率不低于98%； （三）列车服务可靠度不低于万列公里/次 （四）列车退出正线运行故障率不高于次/万列公里； （五）车辆系统故障率不高于5次/万列公里； （六）信号系统故障率不高于1次/万列公里； （七）供电系统故障率不高于次/万列公里； （八）站台门故障率不高于1次/万次。
贯通运营的延伸线工程项目应按全线运行图开展试运行，其除供电系统故障率、站合门故障率按延伸区段统计外，其余关键指标应按全线统计。 第四条具有试运行情况报告，内容包括试运行组织基本情况、试运行期间主要设施设备运行情况和相关数据记录、设施设备运行安全性和可靠性分析、试运行发现问题整改情况等。 第五条具有符合规定的以下批复和许可文件： （一）工程项目建设规划批复； （二）工程可行性研究和初步设计批复； （三）重大设计变更批复； （四）用地和建设许可文件。 第六条具有符合规定的以下文件： （一）土建工程及其装饰装修、设备系统及其安装工程等质量验收监督意见； （二）车站、区间、中间风井、车辆基地、控制中心、主变电所等消防验收文件； （三）起重设备、电（扶）梯、压力容器等特种设备验收文件； （四）人防验收文件； （五）卫生评价文件； （六）建设单位编制的环保验收报告； （七）档案验收文件。 第七条城市轨道交通工程项目按规定竣工验收合格，验收发现的影响运营安全和基本服务质量的问题应整改完成；有甩项工程的，甩项工程不应影响运营安全和基本服务水平，并有明确范围和计划完成时间。 第八条按照规定划定城市轨道交通工程项目保护区，具有建设
轨道交通部经理的安全生产职责示范文本
轨道交通部经理的安全生产职责示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
轨道交通部经理的安全生产职责示范文 本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1. 轨道交通部经理作为轨道交通部安全生产工作的第 一负责人，在首席执行官的领导下，对本部门安全生产工 作负领导责任，并向首席执行官汇报； 2. 签署安全生产责任书以及安全承诺书，监督轨道交 通部安全生产责任制的执行落实； 3. 遵纪守法，遵守公司安全生产相关管理制度及公司 安全管理规定； 4. 任命、指定专人负责本部门、车间或辖区内的安全 生产工作； 5. 贯彻执行国家、****市、区以及公司有关安全生产 方针、政策、法律法规、规章和标准；
6. 组织制定、审批、更新、废止、培训本部门安全生产相关的规章制度和操作规程； 7. 组织妥善保管本部门与安全生产相关的文件和记录； 8. 参加公司安全会议，主持或参加本部门内部安全生产工作会议，审核部门有关安全生产相关的文件，组织协调本部门的安全生产工作； 9. 根据公司制定的安全生产目标和工作计划，组织制定本部门目标和计划，采取措施保证目标和计划的完成，并定期对目标和计划的完成情况进行分析与总结； 10. 督促分管部门、车间开展危险源、职业危害因素辨识和风险评估工作，监督检查各项安全措施的落实情况； 11. 组织落实本部门的安全生产教育培训、活动以及宣传工作，并保存相关记录； 12. 组织完成本部门日常的、专项的安全检查、点检及
城市轨道交通建设安全风险管理体系
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 1.注重风险评估，强化源头预防预控 天津市轨道交通工程建设工期紧，任务重，目前在建的2，3号线即将开通运营，5，6号线正在加紧建设，计划在“十二五”期间开通运营。复杂的施工环境，特殊的地质条件多变，存在非常大的安全风险。如何在工程建设中，预判、预控安全风险，做好行为管理、施工管理、风险管理、应急处理，是天津市轨道交通工程建设实现安全生产的关键。 因此，实施安全风险评估预控制度，通过事前对安全风险的有效辨识、风险评估、分级预控、专家把关等措施，消减安全风险，同时对不可避免的安全风险实施强化管理措施，制定专项应急预案，确保安全风险处于受控状态。 （1）实施安全风险分级评估体系 进行风险分级，要求各建设、施工、设计单位建立安全风险评估体系，在轨道交通工程规划、设计、施工等各个阶段，开展多层次的风险评估。 （2）积极化解风险，减少施工困难 对于识别出来的安全风险，采取针对性措施，预先有效防范、降低甚至消除安全风险。 （3）突出重点，强化政府监督 对无法规避的重大危险源，采取强化监管措施，预防预控安全风险。 2.注重过程控制，强化各项安全措施 在轨道交通工程施工阶段，按照关口前移、重心下移的管理思路，通过精细化、信息化、程序化的管理手段，强化动态管理，强化过程控制，监督措施和行为规范的有效执行,将风险防范落实与绩效考核及奖惩制度挂钩,保障轨道交通工程建设稳定、安全的生产形势。 （1）实施第三方监测 所有轨道交通工程深基坑、盾构隧道工程在施工单位监测的基础上，必须由建设单位再委托第三方监测单位对工程本身和周边房屋、道路、管线进行监测，复核施工单位监测数据，防止瞒报、修改数据等行为，对达到设定的预警值、控制值时，及早采取针对性的措施进行处置。 （2）实施关键节点施工前条件验收 在安全风险较大的深基坑工程开挖，盾构进出洞施工，联络通道施工，隧道工程穿越建筑物、河流、桥梁或既有地铁线路等关键节点施工前，由建设单位组织勘察、设计、施工、监理等单位进行施工前条件验收，政府部门进行重点监管。
绿色建筑评价标识申报指南及流程
绿色建筑评价标识申报指南 一、申报主体 绿色建筑评价标识应由业主单位或房地产开发单位提出申请，鼓励设计单位、施工单位和物业管理等相关单位共同参与申报。 二、申报条件 申请“绿色建筑设计评价标识”的住宅建筑和公共建筑，应当完成施工图设计并通过施工图审查、取得施工许可，符合国家基本建设程序和管理规定，以及相关的技术标准规范。 申请“绿色建筑评价标识”的住宅建筑和公共建筑，应当通过工程质量验收并投入使用一年以上，符合国家相关政策，未发生重大质量安全事故，无拖欠工资和工程款。 三、申报材料 申报单位应当提供真实、完整的申报材料，内容和要求： 1 绿色建筑设计标识申报声明 2 绿色建筑设计标识申报书 3 绿色建筑设计标识申报自评估报告（住宅建筑） 4 绿色建筑设计标识申报材料清单（住宅建筑） 5 绿色建筑设计标识申报自评估报告（公共建筑） 6 绿色建筑设计标识申报材料清单（公共建筑） 7设计图纸内容确认声明 注：以上所有申报材料均需另附光盘电子版一份 绿色建筑评价标识流程 1、申报单位通过电话、传真或电子邮件的方式向绿色建筑评价中心办公室（以下简称绿评办）提出，绿评办确认申报项目是否满足申报条件，并采用电话、传真或电子邮件的方式答复申报单位。 绿评办联系方式： 地址：北京市海淀区三里河路11号住房和城乡建设部南配楼509室（邮编：100831） 电子邮箱：zhujianbu888@https://www.360docs.net/doc/cc11065967.html, 2、为提高绿色建筑申报质量，提供申报单位一次改进设计的机会，绿评办组织绿色建筑评价标识专家 对申报项目进行一次全面咨询和培训。 3、“申报材料”把电子版发至绿评办邮箱。在形式审查、专业评价和专家评审阶段各有一次补充申报材料的机会。 4、“形式审查”是指对申报单位资质、申报材料完整性、电子版文件夹的名称和分类规范性、文件的名称和可显示性等的审查。 5、“专业评价”是指绿标评办的专业人员根据已通过形式审查的申报材料，核实申报单位自评结果。 6、专业评价组依据绿色建筑评价标准提出需申报单位补充或说明的材料清单以及专业评价过程中存在的疑义，绿评办汇总后向申报单位提交补充材料清单。 7、“专家评审”是指“绿色建筑评价专家委员会”委员对申报材料和专业评价结果进行核实和确认。 8、对于“绿色建筑评价标识”，还需由绿标办工作人员、相关专业专家各1名组成的核查组赴申报项目现场逐项核查达标落实情况，一般需5个工作日。 9、在查阅评审资料、询问专业评价组和申报单位代表的基础上，评审专家逐项填写《绿色建筑（设计）评价标识专家评审报告》，明确申报单位需进一步补充或说明的材料。 10、通过专家评审的项目将由住房和城乡建设部发布公告、颁发绿色建筑（设计）评价标识证书或标志、以及备案。
城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指南(建办质[2020]27号)
城市轨道交通工程建设安全生产标准化 管理技术指南 住房和城乡建设部 2020 年6 月
目录 前言 (1) 第一章总则与基本规定 (2) 1.1 总则 (2) 1.2 基本规定 (4) 第二章安全管理行为 (7) 2.1 建设单位 (7) 2.1.1 管理体系 (7) 2.1.2 责任制与管理制度 (7) 2.1.3 安全教育与培训 (7) 2.1.4 前期保障 (8) 2.1.5 施工准备 (10) 2.1.6 现场管理 (11) 2.1.7 工程验收与档案管理 (12) 2.2 勘察单位 (13) 2.2.1 资质资格与管理体系 (13) 2.2.2 管理制度 (13) 2.2.3 勘察大纲策划 (13) 2.2.4 勘察实施 (15) 2.2.5 勘察成果 (17) 2.2.6 勘察服务 (19) 2.2.7 工程验收与档案管理 (20) 2.3 设计单位 (20) 2.3.1 资质资格及管理体系 (20) 2.3.2 管理制度 (21) 2.3.3 设计依据 (21) 2.3.4 设计质量与安全控制 (24) 2.3.5 设计服务 (26) 2.3.6 工程验收与档案管理 (27) 2.4 施工单位 (27) 2.4.1 资质资格与管理体系 (27) 2.4.2 管理制度 (29) 2.4.3 安全教育与培训 (30) 2.4.4 施工组织设计与专项施工方案 (30) 2.4.5 现场施工 (31) 2.4.6 工程验收与档案管理 (33) 2.5 监理单位 (33) 2.5.1 资质资格与管理体系 (33) 2.5.2 管理制度 (34) 2.5.3 监理规划与实施细则 (34) 2.5.4 监理审查 (35) 2.5.5 现场管理 (36) 2.5.6 协调管理 (37) 2.5.7 工程验收与档案管理 (37) 2.6 第三方监测单位 (38) 2.6.1 资质资格与管理机构 (38) 2.6.2 管理制度 (38) 2.6.3 仪器设备 (38) 2.6.4 监测方案制定及审查 (39) 2.6.5 现场实施 (40) 2.6.6 档案管理 (41) 第三章安全风险管理 (42)