汽车常用内饰塑料汇总

汽车内饰材料汇总

汽车内饰用塑料包括通用塑料、工程塑料、软饰塑料。

一、通用塑料

包括PVC、PE、PP；

1、PVC（聚氯乙烯）

（1）简介

微黄色半透明有光泽（透明度大于PE、PP）、密度大于水、随助剂用量不同，分为软、硬聚氯乙烯，软制品柔而韧，手感粘，硬制品

的硬度高于低密度聚乙烯（PE），而低于聚丙烯(PP)，在屈折处会出

现白化现象。

（2）燃烧

上黄下绿有烟；离火熄灭；刺激性酸味；

（3）优点

①耐化学性、阻燃自熄；

②强度高；

③电绝缘性较好；

④价格较低、来源广；

⑤耐磨；

（4）缺点

①对光、热的稳定性差；（释放有毒气体HCL）

②对应变敏感，变形后不能完全复原；

③低温下变硬；

（5）主要应用

制作PVC皮革，如：

汽车仪表板表皮、地板隔热垫、操纵杆罩、踏板脚垫等；

2、PE（聚乙烯）

（1）简介

聚乙烯材料难以印刷（除非进行本体改性或表面改性），故大多

是无色或浅色制品、密度小于水、分为高密度聚乙烯（吹塑及注塑领

域管材、扎带）、低密度聚乙烯（薄膜及手提袋）及线性低密度聚

乙

烯（电线电缆皮、日常用品）。无毒、无臭；

（2）燃烧

持续燃烧，有烟，上黄下蓝，熔融滴落，且具有烧蜡烛的味道。用指

甲在其上划一下，有划痕的为低密度聚乙烯(LDPE)，否则则是高密度聚

乙烯(HDPE)。

（3）优点

①耐酸碱等化学性腐蚀；

②耐疲劳和抗应力开裂、冲击强度高；

③优良的自润滑和耐摩擦性；

④低温使用性能良好；

（4）缺点

①耐候性差,对环境应力敏感，容易老化；

②耐热性不够理想；

（5）主要应用

制作草皮、花卉，日常用品等；

汽车空气导管、制动液储罐、挡泥板、衬板、行李箱隔板等。

3、PP（聚丙烯）

（1）简介

低透明度、低光泽度、低刚性；无毒、无臭、白色蜡状，是目前所有塑料

中最轻的品种之一；

（2）燃烧

持续燃烧，有烟，火焰呈现黄色，熔融滴落，并带有热机油的味道。

（3）优点

①刚硬有韧性.抗弯强度高,抗疲劳、抗应力开裂；

②质轻；

③在高温下仍保持其力学性能；

④价格便宜，性能优良；

⑤耐有机溶剂；

（4）缺点

①耐候性差,对环境应力敏感，容易老化；

②在0℃以下易变脆；

（5）主要应用

车身内装件、通风取暖系统配件，外装件，前杠，侧围装饰板；二、工程塑料

包括PA、ABS、PC；

1、PA（尼龙）

（1）简介

主要有尼龙6、尼龙66和尼龙610；

（2）优点

①屈服强度大,刚硬；

②在较宽的温度范围内仍有较高的强度、韧性、刚性和低摩擦系数；

③耐油和许多化学试剂和溶剂；

④耐磨性好；

（3）缺点

①吸湿性高；

②在干燥的环境下冲击强度降低；

（4）主要应用

主要用于皮带轮、油泵齿轮、浮筒、车轮装饰罩、涨扣等；

2、ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯）

（1）简介

是无毒无臭不透明的塑料，略重于水；

（2）燃烧

燃烧缓慢，离火后仍继续燃烧，火焰呈黄色有黑烟，燃烧后塑料软化、烧焦、发出特殊气味，但无熔融滴落.

（3）优点

①力学性能和热性能均好，硬度高，表面易镀金属；

②耐疲劳和抗应力开裂、冲击强度高；

③耐酸碱等化学性腐蚀；

④价格较低；

（4）缺点

①耐候性差；

②耐热性不够理想；

（5）主要应用

主要用于车身内饰件、外装件等；

3、PC（聚碳酸酯）

（1）简介

它是一种热塑性塑料，透明度达90%，被誉为是透明金属，几乎无色或

呈轻微淡黄色，可以通过注射、挤出成型。无毒性；

（2）燃烧

阻燃。

（3）优点

①力抗冲击强度高,抗蠕变性能好；

②耐热性好,耐低温，耐候性；

③化学性能好,透明度高；

④介电性能好；

⑤阻燃；

（4）缺点

①耐磨性差；

②有应力开裂现象，比较脆，一跌就破；

③聚碳酸酯不耐紫外光，耐溶剂性差；

④疲劳强度差；

⑤长期浸在沸水中易水解；

（5）主要应用

主要是灯具，尤其是灯玻璃，也可制造仪表标牌、遮阳板和窗玻璃；

三、软饰塑料

包括PU；

（1）简介

聚氨酯是由多元氰酸酯和多元醇聚合而制得，是颗粒状聚合物。广泛用作硬质、半硬质和软质泡沫塑料、塑料制品和弹性体等；

（2）优点

1. 力学性能和热性能均好，硬度高

2. 耐疲劳和抗应力开裂、冲击强度高

3. 耐酸碱等化学性腐蚀

4. 价格较低

（3）缺点

1. 对浓无机酸、碱类不稳定

2. 在芳烃中溶胀

（4）主要应用

主要用于发泡仪表板、方向盘、侧窗玻璃包边、顶棚、座椅等部位。

(完整word版)汽车塑料件皮纹定义以及相关知识

汽车塑料件皮纹定义及设计指导本文从汽车塑料件的皮纹定义，实现及设计指导等方面来展开，带大家走入汽车内饰的“纹理”世界！前言伴随着汽车行业的发展趋势，消费者对汽车内外饰件的精细化和个性化关注程度越来越高。塑料件的皮纹作为影响汽车内外饰风格的最重要因素之一，涉及到美学、触感、以及安全性，并能一定程度地削弱产品外观缺陷，提升内外饰件的品质和价值，显示了其参与市场竞争的重要作用。 1 皮纹的概念要素皮纹是指生于生物表皮的天然纹路，通常指在人类或其他动物如牛、鹿、鳄鱼等皮肤表面自然的纹路；也可泛指在植物如树木表皮、断面、叶片等表面的纹理；随着现代设计概念的扩展，发展到其他天然或人工物品表面的纹理，如石材纹路、织物纹路、电火花纹路等。动物皮纹

的块状结构。纹路单元的形状大小、方向、排列组合方向和单元组合的疏密程度都对皮纹的宏观风格有重要影响。 2）方向性，有些皮纹的纹线特征有明显的方向性，如图2示，可以看出这种皮纹纹线明显的脉络走向。有些规则单元特征的皮纹就没有方向性，如图3示。汽车用皮革的皮纹没有方向性的较少。 3）层次性，皮革上的花纹基本都是立体皮纹，立体皮纹具有层次性，在微观上表现为皮纹在深度方向上由2～5个不同深度数值的层组成；在宏观上表现为皮革表面的粒面饱满圆润，层次丰富起伏，特征过渡自然，给人的视觉冲击比较柔和，可借助50倍数的放大镜来察看层次。下图即为典型的多层次皮纹。皮纹的块状特征和层次感皮纹的脉络方向

皮纹的规则单元 1.2皮纹按大小来分可分为以下三种：（1）粗皮纹：是真实世界已有皮纹仿真演化而来，纹路接近真实纹理，比较细腻，有层次感，可以提高整车内饰档次，一般纹理深度在80～150um之间。粗皮纹一般用作汽车内饰的主皮纹，有很强的整体协调感，需要整车内饰统合设计考虑。（2）细皮纹：是一种精致细腻的纹路，类似砂石表面的状态，加工工艺也很多，主要有火花纹，喷沙纹等，细皮纹一般是单层次皮纹，纹理深度在0～80um之间。细皮纹可以单独局部装饰也可和多种其他纹路进行搭配。（3）几何皮纹：是呈现几何规则的纹理，在汽车上主要体现科技、力量、潮流等概念，一般纹理深度在80～150um之间。几何纹有极强的方向性及规则性，大面积使用会大大提高其加工难度，价格也较高。

汽修常用工具

汽车修理常用工具一、通用工具通用工具有手锤、起子、钳子、扳手等。（一）手锤使用前检查锤头和手柄的稳固情况。手锤使用分为：手腕挥、小臂挥、大臂挥三种。（二）起子起子分为一字起和十字起（三）钳子钳子种类很多，汽车修理常用锂鱼钳和尖嘴钳两种。 1、扁嘴钳

2、鲤鱼钳： 3、尖嘴钳：用于在狭小地方夹持零件。 4、水口钳（四）扳手用于折装有棱角的螺栓和螺母。汽车修理常用的有套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、活动扳

手、扭力扳手、内六角扳手。 1.套筒扳手套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，套筒扳手主要由套筒头、滑头手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是l0～32 mm。在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等。 2，梅花扳手：梅花扳手同开口扳手的用途相似。其两端是花环式的。其孔壁一般是12边形，可将螺栓和螺母头部套住，扭转力矩大，工作可靠，不易滑脱，携带方便。使用时，扳动30 后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作。与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。其规格以闭口尺寸S(mm)来表示，如8—10、12—14等；通常是成套装备，有八件一套、十件一套等；通常用45号钢或40Cr锻造，并经热处理。 3.开口扳手最常见的一种扳手，又称呆扳手，其开口的中心平面和本体中心平面成l5 角，这样既能适

应人手的操作方向，又可降低对操作空间的要求。其规格是以两端开口的宽度s(mm)来表示的，如8—10、12—14等；通常是成套装备，有八件一套、十件一套等；通常用45号、50号钢锻造，并经热处理。： 4.活动扳手：其开口尺寸能在一定的范围内任意调整，使用场合与开口扳手相同，但活动扳手操作起来不太灵活。其规格是以最大开口宽度(mm)来表示的，常用的有150mm、300 mm等，通常是由碳素钢(T)或铬钢(Cr)制成的。 5.扭力扳手：它是一种可读出所施扭矩大小的专用工具，其规格是以最大可测扭矩来划分的，常用的有294 N·m、490 N·m两种。扭力扳手除用来控制螺纹件旋紧力矩外，还可以用来测量旋转件的起动转矩，

常用塑料在汽车上的应用

常用塑料在汽车上的应用如今汽车行业，塑料代替昂贵的金属材料已经成为发展的必然趋势，高强度的工程塑料不但降低零部件加工、装配及维修费用，还使汽车更轻量化、节能和环保。根据数据显示，塑料及其复合材料是最重要的汽车轻质材料。它不仅可减轻零部件约40%的质量，而且还可以使采购成本降低40%左右，因此近年来在汽车中的用量也迅速上升，成为汽车制造的“新宠儿”。目前，汽车塑料中用量最大的通用塑料品种是聚丙烯(PP)、ABS树脂、聚氯乙烯(PVC)和聚乙烯(PE)。聚烯烃材料构成了汽车主要的塑料件，下面将列举几种主流的汽车工程塑料。聚丙烯(PP)

PP可以用作多种汽车零部件，现在典型的乘用车中，PP塑料部件占60多个。PP汽车零部件主要品种有：保险杠、仪表板、门内饰板、空调器零部件、蓄电池外壳、冷却风扇、方向盘，其中前五种占全车PP用量的一半以上。聚乙烯(PE) 通过对高密度PE和低密度PE树脂的接枝改性和填充增韧改性，得到了具有良好的柔韧性、耐候性和涂装性能的系列改性PE合金材料。PE主要采用吹塑方法生产燃油箱、通风管、导流板和各类储罐等。近几年PE在汽车上的用量基本没增加，值得注意的是汽车轻量化的发展趋势促进了燃油箱的塑料化。欧洲汽车上正式采用塑料燃油箱，其主要材料为高分子量高密度聚乙烯(HMWHDPE)。聚甲醛(POM) 具有优良的耐摩擦磨耗特性、长期滑动特性、成型流动性和表面美观、光泽特性，也适用于嵌件模塑。汽车底盘衬套，如转向节衬套、各种支架衬套、前后板簧衬套、制动器衬套等广泛采用聚甲醛型三层复合材料，它是以冷轧钢板为基体，以烧结多孔青铜粉为中间层，表面覆合改性聚甲醛作减摩层的三层复合材料。并轧出一定规律的储油坑，其结构决定丁它的特殊性能：既具有钢的机械强度和刚性，同时又有优良的边界润滑条件下的减摩抗磨特性。其它应用包括车门把手、安全带机械部件、组合开关和反射镜等。 ABS树脂

塑料在汽车上的运用现状

塑料在汽车上的运用现状摘要：随着汽车行业在我国的飞速发展，车用材料越来越多，尤其是非金属材料中的塑料。塑料的成本低，制造相对方便，使得汽车的内饰、外饰和某些零部件呈现塑料化，运用程度快速增加。塑料的优点显著，在汽车上的运用广泛，因此它在车用材料中占有不可替代重要的地位。关键词：汽车；塑料；优点；应用论文主题： 0、引言：随着经济的发展，汽车的普及率越来越高，并越来越显现其在国民经济发展中的重要作用。如今人们生活水平不断提高，人们对汽车提出了更节能、更美观、更环保、更舒适即更安全可靠等越来越多的性能要求，因此要求汽车具备更多更实用的功能。塑料因其具有质轻，性能优良，耐腐蚀和易成形加工等优点，使其在汽车材料中的应用比例不断增加。塑料部件的大量应用，显著减轻了汽车的自重，降低了油耗，减少了环境污染，提高了汽车的造型美观和设计的灵活性。如今，汽车塑料化已是一个国家汽车工业技术水平的重要标志之一。 1、车用塑料的优点： 1.1 密度小、质量轻轻量化是汽车追求的目标，塑料在此方面可以大显其威。一般塑料的密度在0.9~1.5kg/cm3之间，是铝的1/2,纤维复合强度密度也不会超过2.0kg/cm3，应用塑料是减轻车体质量的有效途径。每100kg的塑料可代替其他塑料200~300kg，可减少汽车自重，增加有效载荷。 1.2 塑料的抗冲击性、柔韧性优良耐磨、避振，能吸收大量的碰撞能量，能对强烈撞击有较大的缓冲作用，能对车辆和成员起到保护作用。因此，现代汽车上都采用塑化仪表板和方向盘，以增强缓冲作用。前、后保险杠、车声装饰条都采用塑料，以减轻物体对车身的冲击力。另外，塑料还具有吸收和衰减振动和噪声的能力，可以提高乘坐的舒适性。 1.3 比强度高工程塑料的比强度是材料中最高的。如玻璃纤维增强的环氧树脂（玻璃钢）其比强度比刚高2倍左右。通过不同组分搭配的复合材料有含硬质金属的颗粒复合材料，有以夹层板材和树脂胶合纤维为主的层板复合材料和以玻璃纤维、碳纤维为主的纤维复合材料，这些复合材料具有很高的机械强度，可以代替钢板制作车身覆盖件或结构件，减轻汽车的质量。 1.4 耐化学耐腐蚀，局部受损不会腐蚀塑料对酸、碱、盐等化学物质的腐蚀具有很强的抵抗能力。其中聚四氟乙烯是化学

汽车维修常用工具及设备使用题库

单元二汽车常用工具使用一、判断题 1.在靠近滑轮、传动轮及电风扇的地方工作时，穿宽松的衣服，容易刮伤。（正确） 2.把维修工具和设备摆在过道上或过道边。（错误） 3.留有长头发时，没戴帽子或网罩。（错误） 4.使用电动工具或使用錾子时，需戴护目镜。（正确） 5.工作时可以穿戴戒指、项链。（错误） 6.工作之前需把手上的油脂洗干净。（正确） 7.工量具使用前后需进行清洁。（正确） 8.国家对汽修场所的通风条件、采光度、环境噪音、排放等都有要求。（正确） 9.焊接时，可戴可不戴面罩。（错误） 10.维修专业前，需检查设备的安全性，以免方式设备安全事故。（正确） 11.手动工具一般都放置在工具箱或工具车中，并保持工具清洁且分类放置。（正确）二、单选题 1.下列不属于手动工具的是（ C ） A、扳手； B、钳子； C、电钻； D、铰刀。 2.下列属于旋具类工具的是（ A ） A、套筒扳手； B、剥线钳； C、锯子； D、铰刀。

3.下列属于呆扳手用途不当的是（ C ） A、用于拧紧或拧松标准规格的螺栓或螺母； B、可以从上、下或横向插入的部位； C、用于拧紧力矩较大的螺栓或螺母； D、只能在一个有限的空间扳动螺栓或螺母。 3.关于呆扳手的选择，错误的说法是（ D ） A、呆扳手的型号选择要适当，否则会产生打滑； B、一般情况下梅花扳手可代替呆扳手； C、米制（公制）扳手与英制扳手不能互换； D、应优先选用呆扳手。 4.关于呆扳手的使用要点，不正确的是（ D ） A、呆扳手只能在一个有限空间扳动螺栓或螺母，在扳到极限位置后，再将扳手取出重复原先的过程； B、扳动扳手的方向应朝胸前，而不应往外推，若必须向外推时，应将手掌张开去操作； C、呆扳手的两个工作面需与螺母的两个面完全接触； D、拧紧力矩要求的螺栓或螺母，应用呆扳手做最后拧紧。三、多选题 1.不安全的操作包括（A、B、D、E) A、工作时打闹或开玩笑； B、操作工具过急、过猛； C、工具用完后，立即清洁、整理工具；

常用的汽车拆装工具

项目一汽车拆装基础课题：课题一常用的汽车拆装工具课型：新授课课时数：1课时备课人：袁成教学目标：通过教学，让学生熟悉汽车维修中常用的拆装工具。知道汽车维修作业中拆装工具使用的安全操作规程及注意事项。教学重点：汽车维修过程中工量具的正确选用及使用方法。教学难点：掌握汽车维修过程中工量具的正确选用及使用方法。教学方法：讲授法、举例法。一、安全教育： 1、清点人数：（详细记录见教学工作手册） 2、安全注意事项：课堂上纪律要求：不睡觉、不看小说、不玩手机，认真思考，积极回答问题。课后不在过道上打闹，上下楼梯靠右慢行，遵守校规班纪、尊敬师长、团结同学，严禁拉帮结派，爱护公物、爱清洁、讲卫生，认真践行“五学三规”中的容。二、导入新课： 1、汽车拆装过程中，常用到哪些拆装工具？ 2、他们是如何分类的？ 3、各自的操作方法是怎样的？有哪些注意事项？ 4、汽车拆装工具的选用原则是什么? 三、讲授新课： 1.1 手动工具的认识及使用 1.1.1 工具类型 1.扳手类一种用于拧紧或旋松螺栓、螺母等螺纹紧固件的装卸用手工工具。（1）开口扳手（如图1-1所示）：最常见的一种扳手，又称呆扳手，一端或两端制有固定尺寸的开口，用以拧转一定尺寸的螺母或螺栓。（2）梅花扳手（如图l-2所示）:两端具有带六角孔或十二角孔的工作端，适用于工作空间狭小，不能使用普通扳手的场合。 “（1）和（2）的对比”：梅花扳手与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。（3）套筒扳手（如图1-3所示）:它是由多个带六角孔或十二角孔的套筒并配有手柄、接杆等多种附件组成，特别适用于拧转位置十分狭小或凹陷很深处的螺栓或螺母。（4）活动扳手（如图1-4所示）：开口宽度可在一定尺寸围进行调节,能拧转不同规格

汽车用塑料材料

汽车用塑料材料的一般要求：冲击强度与模量相均衡，即同时具备坚、韧的特性；优良的尺寸稳定性，即材料在长时间负荷下的抗蠕变性要好；耐温性好，保证材料在光照及受热的工作环境下不变形；具备特定的表面性能，如哑光、高硬度耐刮伤、易于涂装、电镀等；汽车用塑料应具备的特性：耐气候性优良，保证长时间使用不变色、不老化龟裂（包括耐热氧老化和光老化）；耐化学品性佳，以抵抗油品及日化品的侵蚀；易成型性，对注塑级材料应具有足够的流动性，确保结构复杂部件的成型，并提高生产效率；经济性，要求材料具有高性价比汽车外饰件的材料要求耐候性：对于不涂装或电镀的部件应选用耐候材料，如AES、ASA（AAS）、PC/PBT （PET）等；耐热性：因环境温度低，标准耐热级就可满足要求；耐低温性：要求材料具有一定的耐低温性，防止冬季低温环境下部件开裂；耐化学品性：防止油品及酸雨的侵蚀；耐刮伤性：要求材料具有一定的表面硬度和较低的摩擦系数，以防止刮伤。汽车内饰件的材料要求耐热性：因夏季长时间光照，车厢内温度比较高，要求内饰件材料具有高耐热性；耐老化性：包括热氧老化和光老化，防止部件老化变色、劣化；气味性：为了驾乘人员的身体健康，材料应确保低挥发性、低气味；哑光性：为确保驾驶安全，选用哑光材料或哑光皮纹；耐刮伤性：要求材料具有一定的表面硬度和较低的摩擦系数，以防止刮伤起毛。 1 2 3 5 4 6

内饰产品所涉及的非金属材料 1. 热塑性材料（ABS 、PP 、TPO 、苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA 等） 2. 热固性材料（酚醛树脂） 3. 面料（机织、针织、无纺布） 4. 皮革、人造革 5. 发泡料（聚氨脂类） 21 4 3 具体部件的材料选择

汽车常用工具使用

汽车常用工具使用（考试题） —、填空 1. （梅花板手断螺栓。 2. （套筒板手 3. （活动板手 4. （扭力板手）用起来对螺栓或螺帽的棱角损坏程度小，但切勿用大力，以防扭）使用灵活安全，可以任意组合。）的开口尺寸在一定范围内可任意调节。）可读出所施扭矩大小。 5 ?板手的选用原则为：（套筒板手、梅花板手、开口板手、活动板手）o 6?使用板手时，应使拉力作用在（开口较厚）的一边。 7?除（套筒板手）夕卜，其它板手都不能装加力杆。 8?起子型号规格的选择应以（沟槽的宽度）为原则，不可带电操作。 9. 使用螺丝刀时应（垂直地）顶在螺丝钉头的部上，一边顶压着一边转动螺丝刀。 10. 使用手锤时，切记要仔细检查锤头和锤把是否（楔塞牢固）,握锤应握住锤把（后）部。 11 ?挥锤的方法有（手腕挥、小臂挥、大臂挥）3种。 12.（卡钳）不能直接读出尺寸，必须与钢直尺或其它刻线量具配合使用。（内卡钳）凹槽等，（外卡钳）用来测量外径和平行面等。）可以测量内外尺寸、深度、孔距、环形壁卑和沟槽等，其读数部）和（游标）组成。）又称螺旋测微器，是一种精密量具。）是齿轮传动式测微量具，常用来测量机器零件的各种儿何形状偏差和表面相互位置偏差，也可测量工件的长度尺寸，具有外廓尺寸小、重量轻和使用方便等特点。 16.（厚薄规）乂名塞尺，主要用来测量两平面之间的间隙。 17?使用量具时应注意防止山（视差）而产生的误差。 18?使用游标卡尺和千分尺时应先将测量面（擦净）,并检查（零位）o 19?使用量缸表测量缸径时，量杆必须与汽缸轴线（垂直）o 20?举升机主要有（双柱式、四柱式、无柱式）等三大类型。 21 ?双柱式举升机按传动型式分为（机械式和液压式）两种。二、单选题 1.下列不属于手动工具的是（C ） A 、扳手； B 、钳子； C 、电钻； D 、较刀。 2?下列属于旋具类工具的是（A ） A 、套筒扳手； B 、剥线钳； C 、锯子； D 、较刀。 3?下列属于呆扳手用途不当的是（C ） A 、用于拧紧或拧松标准规格的螺栓或螺母； B 、可以从上、下或横向插入的部位； C 、用于拧紧力矩较大的螺栓或螺母； D 、只能在一个有限的空间扳动螺栓或螺母。 3?关于呆扳手的选择，错误的说法是（D ）用来测量内径、 13. （游标卡尺分由（尺身 14. （千分尺

塑料在汽车工业中的应用

塑料在汽车工业中的应用当前，世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化。减轻汽车自身的重量是降低汽车排放，提高燃烧效率的最有效措施之一，汽车的自重每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。为此，增加塑料类材料在汽车中的使用量，便成为降低整车成本及其重量，增加汽车有效载荷的关键。汽车用塑料零部件分为三类：内饰件、外饰件和功能件。自20世纪90年代以来，随着汽车材料国产化的开展，我国汽车用塑料步入了世界发展的轨道。在我国，塑料件约占汽车自重的7%～10%，举例来说，在轿车和轻型车中，CA7220小红旗轿车中的塑料用量为88.33kg，上海桑塔纳为67.2 kg，奥迪为89.98 kg，富康为81.5 k g，依维柯0041则为144.5 kg；在重型车中，斯太尔1491为 82.25kg，斯太尔王为120.5 kg。据有关部门统计，我国汽车用塑料的品种按用量排列依次为PP，PVC，PU，不饱和树脂，ABS，PF，PE，PA，PC，复合材料。但是，与汽车工业发达国家相比，我国还存在很大的差距，德国、美国、日本等国的汽车塑料用量已达到10%～15%，有的甚至达到了20%以上。虽然各国使用的塑料品种不尽相同，但大体相似。就不同品种的塑料用量来看，如果按使用数量排列，德国是PVC，PU，PP，PE，ABS；美国是PU，PP，PE， PVC，ABS；日本是PVC，PP，PU，ABS，PE，FRP。内饰件一辆汽车最容易出彩的是内饰件，因为汽车的外观是给别人看的，而人们真正享受的是汽车的内饰，内饰强调触觉、手感、舒适性和可视性等。内饰产品主要包括以下几个方面： ●仪表板欧洲汽车的仪表板一般以ABS/PC及增强PP为主要材料；美国汽车的仪表板多用苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA，这类材料价格低，耐热、耐冲击，具有良好的综合性能；日本汽车的仪表板曾采用过ABS和增强PP材料，目前则以玻璃纤维增强的SAN为主，有时也采用耐热性更好的改性PPE。随着电子技术的应用，高度的控制技术、发动机前置前轮驱动汽车操纵系统以及其它中央控制系统等将被集中在仪表板周围，因此，由纺织物来取代目前在聚氨酯发泡体表面覆盖的聚乙烯表皮将成为可能。目前，我国使用的仪表板可分为硬仪表板和软仪表板两种。硬仪表板常被用在轻、小型货车、大货车和客车上，一般采用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性注射成型。这种仪表板表面有花纹，尺寸很大，无蒙皮，对表面质量要求很高，对材料的要求是耐湿、耐热、刚性好、不易变形。但由于这种仪表板通常采用多点注射成型，易形成流痕和粘接痕，同时添加色母不均，容易产生色差，因此表面需经涂装后才能使用，且最好选用亚光漆涂装。另外，由于高档仪表板追求质感，所以在仪表板表面做一部分桃木饰纹将是一种发展方向。软质仪表板由表皮、骨架材料、缓冲材料等构成。斯太尔“7001”产品采用钢板骨架，也有用ABS、改性PP、FRP做骨架的；桑塔纳、捷达、富康及斯太尔“7001”均采用PVC/ABS或PVC片材作为表皮材料，并带有皮纹，其加工工艺是先将表皮真空吸塑成型，再将吸塑好的表皮修剪后备用，置入发泡模腔内，

关于汽车内饰件的注塑成型方法

关于汽车内饰件的注塑成型方法发表时间：2018-03-14T13:58:57.060Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第30期作者：李泰江1 廖晓阳2 [导读] 科学技术的飞速发展逐步渗透到社会各领域，汽车也成为人们生活中不可缺少的代步工具。摘要：随着人们对于生活品质的追求，汽车装饰也受到越来越多汽车爱好者的欢迎，汽车内饰件从原来毫不起眼的产业发展成为如今炙手可热的行业，许多新兴产业也意识到汽车内饰件的发展潜力，加大力度研究汽车内饰件的注塑成型方法，因此实现高效率高品质的汽车内饰件的注塑成型过程是汽车内饰件生产企业越来越重视的问题。关键词：汽车内饰件；注塑成型引言科学技术的飞速发展逐步渗透到社会各领域，汽车也成为人们生活中不可缺少的代步工具，随着人们生活水平的提高，汽车内饰件也越来越重要，人们也越来越青睐于高质量高品质的汽车内饰件，有越来越多的专业人员从事汽车内饰件的注塑成型，努力提高汽车内饰件的注塑成型效率与质量。本文就汽车内饰件的注塑成型方法进行探讨。一、注塑成型的参数 1.1注塑时间注塑时间是指塑料熔体充满型腔所需要的时间，不包括模具开、合等辅助时间。尽管注塑时间很短，对成型周期的影响也很小，但注塑时间的调整对浇口、流道与型腔的压力控制有着很大作用。合理的注塑时间有助于熔体理想填充，对提高制品的表面质量及减小尺寸公差有着重要意义。注塑时间要远远低于冷却时间，大约为冷却时间的1/10～1/15，这个规律可作为预测塑件全部成型时间的依据。在作模流分析时，只有当熔体完全是由螺杆旋转推动注满型腔的情况下，分析结果中的注塑时间才等于工艺条件中设定的注塑时间。若在型腔充满前发生螺杆的保压切换，分析结果将大于工艺条件的设定。 1.2注塑压力注塑压力是由注塑系统的液压系统提供的。液压缸的压力通过注塑机螺杆传递到塑料熔体上，塑料熔体在压力推动下，经注塑机的喷嘴进入模具的竖流道、主流道、分流道，并经浇口进入模具型腔，这个过程即为注塑过程，或称为填充过程。压力的存在是为了克服熔体流动过程中的阻力。在注塑过程中，注塑机喷嘴处的压力最高，以克服熔体全程中的流动阻力。压力沿着流动长度往熔体最前端波前处逐步降低，若模腔内部排气良好，则熔体前端最后的压力就是大气压。影响熔体填充压力的因素有：⑴材料因素，如塑料的类型、粘度等；⑵结构性因素，如浇注系统的类型、数目与位置，模具的型腔形状以及制品的厚度等；⑶成型的工艺要素。 1.3注塑温度注塑温度是影响注塑压力的重要因素。注塑机料筒有5～6个加热段，每种原料都有其合适的加工温度。注塑温度必须控制在一定范围内。温度太低，熔料塑化不良，影响成型件质量，增加工艺难度；温度太高，原料容易分解。在实际的注塑成型过程中，注塑温度往往比料筒温度高，高出的数值与注塑速率与材料的性能有关，最高可达30℃。这是由于熔料通过注料口时受到剪切而产生很高的热量造成的。在作模流分析时可通过两种方式来补偿这种差值，一种是设法测量熔料对空注塑时的温度，另一种是建模时将射嘴也包含进去。 1.4保压压力与时间在注塑过程将近结束时，螺杆停止旋转，只是向前推进，此时注塑进入保压阶段。保压过程中注塑机的喷嘴不断向型腔补料，以填充由于制件收缩而空出的容积。若型腔充满后不进行保压，制件大约会收缩25%左右，特别是筋处由于收缩过大而形成收缩痕迹。保压压力一般为充填最大压力的85%左右。 1.5背压背压是指螺杆反转后退储料时所需要克服的压力。采用高背压有利于色料的分散与塑料的融化，但却同时延长螺杆回缩时间，降低塑料纤维的长度，增加注塑机的压力，因此背压应低一些，一般不超过注塑压力的20%。注塑泡沫塑料时，背压应该比气体形成的压力高，否则螺杆会被推出料筒。有些注塑机可以将背压编程，以补偿熔化期间螺杆长度的缩减，降低输入热量。但由于这种变化结果难以估计，故不宜对机器作出相应调整。二、成型模型的建立与分析 2.1内饰件注塑成型的模型建立汽车内饰件注塑成型的方法有很多，本文以AMI系统为例，这个系统具备建模效果，方便生产商直接对内饰件进行注塑成型。对内饰件注塑成型的三维模型一般有UnigraphicsNX，Pro/E，Solidworks等这些复杂的模型，利用这个软件系统选择合适模型后，可直接传输出一个IGES文件，随后可以使用MoldflowCADDoctor这个绘图软件对已有模型进行边界、形状等各方面的修改与恢复，有利于以后操作的方便，再从CAD绘图软件中传导出成型的UDM文件，最终输入AMI系统中，就可以完成模型的输入，在这个过程中可采用划分网格这个工具，方便内饰件模型的建成与检查修改。 2.2冷却系统的设计冷却系统的作用是为了实现模具与塑件的冷却，这是一个定型过程，也是一个冷却循环的过程，最终冷却效果的高低很大程度上决定成型的速度与最终内饰件的质量。而决定冷却系统冷却效果的原因有很多，主要有结构形状，尺寸，流道的长度与内部结构。冷却系统可分为直通式水道、循环式水道、圆周式水道、螺旋式水道等，在设计与使用冷却系统的过程中，应使塑件塑胶分布均匀紧致，避免变形。冷却水孔中心线与型腔壁之间的长度最好控制在12-15mm之间，冷却水管直径大多应分布在8-12mm，最大程度保证冷却水管到型腔表面的长度一样，若出现塑件在模具中的分布不均匀，应进一步进行冷却，加大冷却的力度。

汽车设计中常用塑料材料及其合理选择方法

汽车设计中常用塑料材料及其合理选择方法一、高分子材料的主要特征介绍热塑性塑料热塑性塑料是指在特定的温度范围内，能反复加热软化和冷却硬化的材料。高聚物由长分子链组成。热塑性高聚物的分子链有线型的或支链的结构。用相对平均分子质量来表征和测定高聚物分子链的长度。分子量越大，固态高聚物的力学强度越好，黏流态高聚物的黏度更高。聚合物的聚集态结构表2-2是一些碳链聚合物和杂链聚合物的结构聚合物内分子链与分子链之间的聚集状态，即聚集态结构，也是聚合物的主要结构参

数。按照分子间的排列状况，可以将固态聚合物的聚集态分为结晶态、无定形态（即非结晶态），结晶态是指线型的和支链型的大分子，能够在三维方向上规则整齐的排列形成晶体结构。具有结晶结构的，或者能形成结晶结构的聚合物称为结晶性聚合物。与此相反，分子链排列呈无序状态，则定义为无定形态。凡是在任何条件下都不能结晶的称为无定形聚合物。在晶体形成过程中，可能有一部分大分子或大分子链段没有机会结晶，成为聚合物中的无定形部分。结晶部分在聚合物中所占的比例称为结晶度。即便在同一品种的聚合物也因有结构上的差异而影响结晶度。例如低密度聚乙烯，由于其具有较多的支链，使链的规整性收到破坏，因而结晶度低于线型的高密度聚乙烯。结晶度和无定形态是两种不同的聚集状态，因此，导致性能上的较大差异也是必然的。由于分子链在较高温度下有自由卷曲的倾向，当对其施加外历时，分子链便会伸展。许许多多伸展的链沿力的作用方向进行有序的排列，就形成了取向态，将已经形成取向态的聚合物降低温度，使其冻结，取向结构便会保留于制品中。取向态和结晶态都以高分子的排列有序为特征，所不同的是，结晶态是三维有序，并且是在合适的外界条件下自发生成的；而取向态只是一维或二维有序。如果作用力来自于一个方向，则分子链单向取向。塑料的物态聚合物在不同的温度条件下可处于三种物理状态，即玻璃态、高弹态和黏流态。大部分塑料以温室下的玻璃态为特征。所谓玻璃态是指塑料在这一状态下呈刚性，质硬如玻璃受外历时变形很小而且是可逆的。塑料在这一状态下作为刚性材料使用，是合乎逻辑的。

汽车内饰件(塑料)总成技术条件

目次前言 (Ⅲ) 1 范围 (1) 2 引用标准 (1) 3 主要内饰件材料选用要求 (2) 4技术要求 (3) 5试验方法 (8) 6 检验规则 (10) 7 标志、包装、运输和贮存 (12)

前言为满足设计、生产和检验的需要，保证产品质量，制定了本标准。本标准根据有关国家标准和行业标准，同时参照国内外汽车生产企业的先进经验而编制的。本标准规定了本公司设计开发的汽车塑料内饰件的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。

汽车内饰件（塑料）总成技术条件 1 范围本标准规定了汽车内饰件的技术指标、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存的内容。本标准适用于本公司设计开发的汽车塑料内饰件总成（以下简称内饰件）。 2 引用标准 GB 250－1995 评定变色用灰色样卡 GB/T 531－1999 橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法 GB/T 1033－1986 塑料密度和相对密度试验方法 GB/T 1040－1992 塑料拉伸性能试验方法 GB/T 1634.1－2004 塑料负荷变形温度的测定第1部分:通用试验方法 GB/T 1843－1996 塑料悬臂梁冲击试验方法 GB/T 2410－1980 透明塑料透光率和雾度试验方法 GB/T 2411－1980 (1989) 塑料邵氏硬度试验方法 GB/T 2791－1995 胶粘剂T剥离强度试验方法(挠性材料对挠性材料) GB/T 2828.1－2003 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB/T 2918－1998 塑料试样状态调节和试验的标准环境 GB/T 3399－1982(1989) 塑料导热系数试验方法护热平板法 GB/T 4085－2005 半硬质聚氯乙烯块状地板 GB/T 6343－1995 泡沫塑料和橡胶表观(体积)密度的测定 GB/T 6344－1996 软质泡沫聚合物材料拉伸强度和断裂伸长的测定 GB 6529－1996 纺织品调湿和试验用标准大气 GB/T 6669－2001 软质泡沫聚合材料压缩永久变形的测定 GB/T 6670－1997 软质泡沫塑料回弹性能的测定 GB 8410－1994 汽车内饰材料阻燃特性 GB/T 8812－1988 硬质泡沫塑料弯曲试验方法 GB/T 9341－2000 塑料弯曲性能试验方法 GB/T 9342－1988 塑料洛氏硬度试验方法

汽车常用工具设备

汽车常用工具设备 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

重庆市经贸中等专业学校教案纸

其开口尺寸能在一定的范围内任意调整，能拧转不同规格的螺栓或，使用场合与开口扳手相同，但活动扳手操作起来不太灵活。其规格是以最大开口宽度（mm）来表示的，常用有 150mm 、 300mm 等。重庆市经贸中等专业学校教案纸授课教师韦济全授课日期上课班级上课地点授课课题扳手课题总课时课次授课方式理论课□实训课□讨论课□实验课□习题课□其他□ 教学目的及要求1、了解两用扳手的特点具体教学(实训)内容及过程学生活动活动扳手的使用 5、两端具有带六角孔或十二角孔的工作端，适用于工作空间狭小，不能使用普通扳手的场合。适用于折装5~27毫米范围的螺栓或螺母。每套梅花扳手有6件和8件两种梅花扳手两端似套筒，有12个角，工作时不易滑脱。梅花扳手使用：与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易具体教学(实训)内容及过程学生活动滑脱，但套上、取下不方便。其规格是以闭口尺寸 S （mm）来表示，通常是成套装备，有 8 件一套、 10 件一套等，通常用 45 钢或 40Cr 锻造，并经热处理。二、知识小结： 1、了解扳手的定义和分类 2、了解呆扳手和活动扳手的使用 3、了解梅花扳手的使用三、作业： 1、简述扳手的定义。 2、简述扳手的规格。 3、简述扳手的使用方法。

2、了解内六角扳手的规格 3、了解套筒扳手的使用 4、了解扭力扳手的使用主要教学内容1、两用扳手 2、内六角扳手 3、套筒扳手的使用 4、扭力扳手教学重点及难点1、内六角扳手的规格 2、套筒扳手的使用 3、扭力扳手的使用教学方法及手段讲练结合法、多媒体辅助教学法作业布置1、简述内六角扳手的规格 2、简述套筒扳手的使用 3、简述扭力扳手的使用教学反思具体教学(实训)内容及过程学生活动一、一端与单头呆扳手相同，另一端与梅花扳手相同，两端拧转相同规格的螺栓或螺母。二、成Ｌ形的六角棒状扳手，是用来拆装内六角螺栓（螺塞）用的，规格以六角形对边尺寸表示，有 3～27mm 十三种，汽车维修作业中用有成套内六角扳手 , 可供拆装 M4～M30 的内六角螺栓。具体教学(实训)内容及过程学生活动

汽车内外饰工艺数据checklist

仪表板内饰工艺数据checklist 1、是否根据确定方案进行设计； 2、数模分层符合公司标准； 3、零部件编号是否符合标准； 4、电子文档命名、版本编制是否符合规范； 5、零部件坐标系的统一性（模型一律采用整车坐标系）； 6、检查**件与点云偏差，车身结构件数模有安全配合是否的面与测量云的偏差± 0.3；自由曲面数模与测量云偏差±1；安装孔位与测量点云的偏差± 0.5； 7、明细表中件号、数模是否对应； 8、零件成型方法是否合格； 9、仪表板最高的及两端点，校核仪表板位置参数，是否满足人机工程要求； 10、各零件的成型工艺是否确定（如注射、挤出、模压、压延、铸型、吹塑等成型的方法）； 11、脱模方向是否正确； 12、检查塑料零件壁厚是否均匀一致，壁厚不均匀处易产生气泡和收缩变形，甚至产生断裂； 13、检查数模内部是否有凹陷（即复角部分），凹陷存在不便出模； 14、选用合适的脱模斜度和适当的脱模剂，脱模斜度大小与塑料件材料的性质、厚度、形状等有关；

15、载塑料零件上，是否避免锐角及直角过渡； 16、安装方式是否正确； 17、正确的选择定位尺寸基准，应尽可能使设计基准和工艺基准重合，避免装配过程中，误差的积累过大； 18、经常所装的零部件，为了更换方便，应以螺栓成自攻螺钉和簧片螺母配合紧固连接； 19、明确安装工具，预留所需的被动空间； 20、在安装过程中，需要进行装配调整的零部件要考虑孔位的合理布置及适当地预留间隙调整； 21、考虑到仪表板内线束的固定，明确线卡固定点及固定方式，钣金上的线束的过孔是否加以保护套成翻边结构； 22、检查保险杆外表面在X方向是否有负面保证模具成型后外表面的完整和美观； 23、检查外表面面与面的偏差是否超标； 24、检查外表面可增厚性； 25、检查零件的强度是否适当，是否有强度薄弱的区域（薄弱的区域需增加加强筋）； 26、检查零件的材料选用是否适当（如毛面需要镀铬地零件应选用同ABS 等可镀铬材料，不能选用PP难镀的材料； 27、在塑料件结构设计中，为避免转角处应刀集中，应采用圆弧过渡，这对于模具制造及使用寿命足很有利的； 28、对于保险杆要进行相关国家法规的检查（接近角、离车角等）；

汽车用塑料的应用现状

汽车用塑料的应用现状随着科学技术的不断发展，新型塑料的功能也在不断冲击着人们旧有的观念，而在我国日益被重视的环境问题，也在要求着我国汽车工业对环保的重视，因此，车用塑料在汽车生产中占据着越来越重要的地位，同时对塑料的要求也在不断提高。一、塑料在汽车领域的应用情况球有14.3%的温室气体来自汽车工业，因此汽车行业面临着环保和节能两大难题。在汽车上使用塑料则可实现减轻重量和可循环再利用，进而使得汽车的燃油的燃烧效率增加，并减少汽车的排放。据统计，汽车每减少十分之一的自重，燃油消耗最多可降低四分之三，二氧化碳排放量则可降低约一半，如果我国平均车重减轻一半，每年可减少一百万吨以上的二氧化碳排放量。在国外，到2008年塑料工业在每辆汽车上使用塑料的比重达到18%而在国内，每辆汽车上使用塑料的比重为7%-10%，国内轿车每辆车塑料用量约为80kg 左右，国产轻型和中型载货车则达到45kg左右，重型载货车的可以达140kg。二、工程塑料的分类因塑料的种类繁多，其特性也有所不同，故塑料的分类方法也不相同，常见的有以下两种分类方法。（1）按照塑料不同的理化特性可以把塑料分为热固性塑料和热塑性塑料两大类热塑性塑料是指加热后会融化，冷却后变硬；当再次加热时又会软化，冷却后又再次变硬，多次循环。这类塑料的有点事加工成形方便，生产周期比较短，可回收利用。热固性塑料指的是在受热时或别的条件下能固化不再表现塑性的塑料。这类塑料的优点是耐热性和刚度较高，受热不会发生形变（2）按塑料各类不同的使用特点，又可将塑料分为通用塑料、工程塑料和特种塑料三种类型通用塑料是指产量较大、用处较广、生产成本较低的日用和农用塑料。工程塑料是工程结构或设备中使用的塑料。工程塑料力学性能较好，具备耐高温和低温的性能，综合性能优良，是能够用作工程结构的塑料。特种塑料是指具备特种功能，可用于航空工业、军事工业等特殊领域的塑料，

汽车内外饰设计中的塑料

汽车内外饰设计中的塑料塑料在汽车上的应用有以下6大优点：一、塑料轻，比重小。轻量化是汽车业追求的目标，塑料在此方面可以大显其威。一般塑料的比重在0.9－1.5之间，纤维增强复合材料比重也不会超过2.0，而金属材料的比重A3钢为7.6、黄铜为8.4、铝为2.7。因此应用塑料是减轻车体重量的有效途径。二、塑料成型容易。它可使形状复杂的部件加工简单化。例如仪表台用钢板加工，往往需要先加工成型各个零件，再分别用联接件装配或焊接而成，工序较多。而用塑料可以一次加工成型，加工时间短，精度有保证。三、塑料制品的弹性好。它的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘员起到保护作用。因此，现代汽车上都采用塑化仪表板和方向盘，以增强缓冲作用。前后保险杠、车身装饰条都采用塑料材料，以减轻外物体对车身的冲击力。另外，塑料还具有吸收和衰减振动和噪声的能力，可以提高乘坐的舒适性。四、塑料可以方便的形成复合材料。通过不同组份搭配的复合材料有含硬质金属的颗粒复合材料，有以夹层板材和树脂胶合纤维为主的层板复合材料和以玻璃纤维、碳纤维为主的纤维复合材料，这些复合材料具有很高的机械强度，可以代替钢板制作车身复盖件或结构件，减轻汽车的重量。五、塑料耐腐蚀性强。塑料一般局部受损其他部分也不会腐蚀，而钢材制件一旦漆面受损或者先期防腐做得不好就容易生锈腐蚀。塑料对酸、碱、盐等抗腐蚀能力大于钢板，如果用塑料做车身复盖件，十分适宜在污染较大的区域中使用。六、塑料可以方便的改变各种性能。根据塑料的组织成份，可以通过添加不同的填料、增塑剂和硬化剂来制出所需性能的塑料，改变材料的机械强度及加工成型性能，以适应车上不同部件的用途要求。例如保险杠要有相当的机械强度，而座垫和靠背就要采用柔软的聚胺脂泡沫塑料。更方便的是塑料颜色可以通过添加剂调色产生不同的颜色，可以省去喷漆。有些塑料件还可以电镀，例如ABS塑料具有很好的电镀性能，可用于制作装饰条、标牌、开关旋扭、车轮装饰罩等。汽车车身传统的金属材料部件，已经大量采用化工材料。使用化工材料既可以减轻重量，简化工艺，还可以降低成本。例如轿车前后的保险杠，有些采用掺加玻璃纤维增强的聚丙烯热塑型塑料，用注射式压力成型工艺方式，有些采用聚氨脂材料，用反应注射成型工艺方式，简单快捷。采用聚丙烯、聚乙烯等材料，通过上述工艺方式，还可以制造翼子板、轮眉、扰

汽车设计中常用塑料材料

汽车设计中常用塑料材料以下我们列举出塑料最突出的几个优点，以此说明将塑料作为工业设计的首选材料应该是一个合乎逻辑的选择。 (1)低密度，塑料的密度一般在0.9～1.4g/cm3，其重量可以比铝材和钢材分别轻20％和50％以上； (2)透明、耐冲击，许多塑料具有非常好的透明性，透明性好的有机玻璃，透光率可达92％，而且冲击强度是无机玻璃的250倍。 (3)成型加工性优良，具体表现在：成型方法多；从原料到成品一次完成，形状复杂的部件也可从原料到成品一次成型，而金属部件，加工出一个形状复杂的部件，可能要经过数十道工序；较大的设计灵活性； (4)材料的可设计行强，可以用于塑料的合成树脂有300多种，经常使用的也有40余种； (5)理想的手感、触感和视觉效果； 1、聚乙烯（PE）它是乙烯聚合的结晶型塑料。熔体的流动性能好。低密度聚乙烯（LDPE），用高压法生产，结晶度较低为45％－65％，其柔软性、断裂生长率、重击强度和透明性较好。高密度聚乙烯（HDPE），用低压法生产，结晶度高为85％－95％，具有较高的机械强度和使用温度，适宜中空吹塑，注射和挤出各种瓶、盆、桶、片材、管材和异形材。设计注意：不耐高浓度氧化性酸和其他强氧化剂，60°以上可溶于某些有机溶剂。 PE塑料上最好不要直接嵌塑金属件。金属周围的塑料会因负载应力过大而断裂脱开。动植物油、矿物油能使PE溶胀，能引起制品机械受力部位周围的应力龟裂，这就是聚乙烯的环境应力开裂性。由于非极性、表面能低、印刷及粘结都比较困难。收缩性较大，且方向性明显，注塑制品易翘曲变形。 2、聚丙烯（PP）它是密度小而耐热性较好的结晶型聚合物。性能与PE相近，其成型收缩率大，熔体流动性好，有突出的抗疲劳性能。制品力学性能好，具有高的刚性和表面硬度，特别是有非常优异的耐弯曲疲劳性，能经受几十万次的折叠弯曲而不破坏，很适合用于铰链，长期使用温度可达120°C，不受外力时最高可达150°C，低吸水性，突出的耐化学药品性，能耐80°C以下的酸、碱、盐及很多极性有机溶剂。PP的低 T为-20°C左右，在此温度早已脆化。PP制造的壳体温重击强度低，它的玻璃化转变温度 g 等结构件，如经受过0°C以下的冷冻，就要考虑可能会出现的破裂现象。因此需经复合或共混改性方法加以改善。

汽车内饰零件通用技术条件(塑料件要求)

汽车内饰零件通用技术条件 JT1-9900-10-1 1 范围本技术条件规定了内饰零件的基本性能要求及试验方法。本技术条件适用于长安汽车股份有限公司所开发车型的仪表板总成、中控箱总成、门板总成、立柱门槛、地毯、顶棚、搁物板、遮阳板等汽车内饰零件。 2 规范性引用文件 GB 250 评定变色用灰色样卡 GB 251 评定沾色用灰色样卡 GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 ISO 6452 橡胶、塑料、人造革——汽车内饰材料雾化特性的测定 SAE J2412 汽车内饰件加速暴露实验：可控辐照度氙弧灯 SJ-NW-37 车内挥发性有机物及醛酮类测试汽车零部件取样技术规范 SJ-NW-38 汽车零部件材料挥发性有机物及醛酮类化合物采样技术规范 SJ-NW-39 车内零部件材料挥发性有机物和醛酮类物质分析技术规范 SJ-NW-51 长安车内零部件散发性有害物质技术要求 3 要求 3.1 除非另外规定，否则应符合本技术条件的要求，并按经规定程序批准的图样与技术文件制造。 3.2 外观要求：所有零件外观应与经确认后的样品一致。 1）产品外观面不允许有裂纹、变形、银纹、波纹、烧焦、飞边、毛刺、气泡、浇口痕迹、顶杆印痕、熔接痕和收缩痕等不可接受表面缺陷。 2）喷涂或镀铬的产品，表面涂层或镀层均匀一致、色泽均匀，外观表面不允许有目视可见的麻点、起泡、漏镀、变色、脱落及其他不可接受缺陷。 3）产品主要外观表面上的分模线应小于0.1mm；非主视外观面分模线的痕迹小于0.2mm。且必须经过长安公司技术部门的认可。 4）零件表面的颜色和花纹应与经规定程序批准的色板或样品一致。皮纹要清