一体化交通

一体化交通的概念

交通一体化(Integrated Transport)就是一种通过对基础设施、既有设备的管理，以及基础设施的价格等因素的协调，来解决城市交通问题，从而达到提高运输体系的整体效益的方法。1建立完整高效的交通一体化运输，就是要研究包括私人小汽车、公共交通、自行车交通以及步行等方式在内的综合运输体系的整体效应，以建立良好的交通秩序。

2一体化交通政策的重要目标就是使交通和社会能够可持续地发展。

3出行数量的过快增长、轿车拥有数量的增加以及运输外部费用的发生都是不可持续的标志一体化的内涵

英国1990年提出了通过整合来改善交通现状的方法，提出了发展以下四方面的一体化：

1各级管理部门权限的一体化；

2不同运输方式发展策略的一体化；

3基础设施、既有设备的管理以及基础设施的价格等因素发展策略的一体化；

4交通与土地利用的一体化。

一体化战略的特点

(1)确定未来交通政策要实现的目标；

(2)进行财务目标的评价，并定义约束条件；

(3)正确处理交通政策及土地利用参数；

(4)利用模拟方法检验全部政策参数，识别参数间的影响；

(5)将战略重点放在使交通政策综合潜力最大化方面；

(6)将战略视为一个促进执行过程的框架，而非固定不变的蓝图；

(7)综合模型输出和专家判断来进行多目标评价；

(8)通过强壮检验来处理不确定性；

(9)在战略性轮廓规划模型中以速度作为研究的核心问题。

交通运输政策实践的五个阶段

第一阶段形成共识：交通数量增长是不可持续的。

第二阶段道路修建计划不能解决问题，即使大量投资，堵塞仍会存在；交通供给增长跟不上需求。

第三阶段讨论轿车使用的限制策略：大幅度提高轿车出行费用，使供需匹配；对某些用户及某些运输方式实施优先发展策略。

第四阶段公众的兴趣点被交通环境后果所左右；环境问题即使得到缓解，交通拥挤问题依然存在。

第五阶段普遍认识到改善环境与拥挤状况的唯一出路是少用私人轿车，大力发展公共交通，进而减少出行需求。

欧洲的公共交通系统的特点

1网络密度高，覆盖面广。

无论是由城市巴士与长途汽车组成的道路网络，还是城市间铁路与地区铁路组成的Metro 网络，都有很好的可达性。

2提供了形式多样的运输价格。

例如，提供了不同种类的非高峰期票价，旅客可以选择适当的票种和出行时间，最大程度地节约费用。

3建立了整个地区的客票预售网络，售票点、旅行代理机构很多。

极大地方便了乘客对公共交通的选择。

4信息服务好。

大多数车站均提供免费的时刻表，乘客也可以通过Internet网络、电话来查询和预订车票。5车次频率高。运输公司通常可以根据预测或预定的客流量来调整班次及编组，最大程度地降低运输成本。

一体化政策对我国的借鉴之处

（1)加强政府对交通的引导作用

1政府要确定社会发展的长期目标是至关重要的，这也是一体化交通政策的技术关键。

2政府要将地区或国家导向预设的目标状态。

3交通政策的作用要从“预测-提供”向“预测-预防”转换。

(2)建立一体化的公交网络，促进城市土地的合理利用

1关键要建立一体化的城市与城间客货运输网络。

2对任何不能一次抵达目的地的运输来说，最大程度地减少中转换乘时间是提高公共交通吸引力的关键。

3在建立适当的卫星城镇（小组团）方面，建立居民小区间快速、大容量的交通通道起着关键作用。要实现这一目标，有两方面的任务：一是建立可达性好、覆盖面广的物理网络，尤其是具有较好环保性能的地区轨道交通网络。二是从技术组织上建立起高效、快速的运输能力网络，大幅度提高公共交通的吸引力。

(3)加快车辆技术的研究与开发

研究和开发经济环保型的车辆任重道远。

(4)加强交通管理，协调道路机动车与非机动车的运营

非机动车和机动车间的冲突与干扰已成为我国交通堵塞的重要原因。

(5)加强交通模拟技术的应用

1在建设和改善交通基础设施之前，要采用模拟手段来研究和论证建设与改善方案的科学性。

2对交通政策来说，通过社会仿真模型来定量地研究各项因素的相互关系也是很有吸引力的。

(6)大力发展公共交通

1发展公共交通的关键是要为公共交通营造市场。因此，在规划城市建设时，要重视小区规模的设计和对小区的集中开发，建立具有“公交价值”的交通通道。

(7)重视交通系统的运行速度

(8)建立以轨道交通为骨架的一体化城市快速交通网络

在大城市建立以与道路运输体系具有较好隔离性的轨道交通系统为骨架的交通体系是发展方向。

小结

1我国的经济发展处于一个高速发展的时期，交通运输业的发展也面临一个具有战略意义的十字路口。

2一体化方法的特点实际上就是在更广泛的范围内实施交通与经济发展的整体优化。

3在一体化政策的研究与实施过程中，政府部门交通规划与决策者起着不可替代的作用。4对各城市来说，尽快研究、制订并实施一体化公交交通发展战略对于实现走向“可持续社会”具有战略意义。

城乡公交客运一体化发展实施方案

城乡公交客运一体化发展实施方案道路运输是综合运输体系的重要组成部分，是国民经济的基础性服务性产业，大力发展道路运输业，对于促进我县经济发展，活跃城乡商品流通，方便人民群众生产生活，扩大就业具有重要意义。 “十五”以来，我县道路运输业得到长足的发展。随着我县经济社会的不断发展，道路基础设施、路面硬化等工程，使道路通行能力越来越高，农村客运站相继建成投入使用，人民群众出行需求与运力，服务能力现状矛盾日益突出，发展我县城乡公交客运一体化势在必行。一、指导思想以市委九届四次全会精神为指导，坚持贯彻落实科学发展观，结合昆明市城乡公交一体化发展部署，为实现我县城乡公交一体化目标，改革现行城乡客运管理模式，打破城市公交与农村客运二元分割的局面，逐步形成县、乡(镇)、行政村、自然村之间完善的城乡公交客运网络。结合城乡道路通行条件，采取切实可行的措施，确保城乡公交安全运营，建立城乡资源共享、相互衔接、布局合理、方便快捷、畅通有序的公交客运网络运行模式，为推进城乡一体化进程、全面建设小康社会，促进我县经济社会大发展提供交通保障。二、基本原则 (一)、坚持以人为本，以更好地满足社会公众对运

输服务品质的更高要求作为出发点，为社会提供更加安全、便捷、经济、高效的运输服务。 (二)坚持市场导向、宏观调控。县人民政府把城乡公交一体化发展纳入地方交通建设发展规划。适度进行宏观调控，加强市场监管和诚信体系建设。积极引导社会资本投入道路运输业，鼓励运输企业实行规模化、集约化、公司化经营。依托我县骨干客运企业，对现有城乡旅客运输经营者，根据其经营主体和经营年限，按优化线路和自愿的原则，进行产权改造和资源整合。按现代企业制度的要求，成立公交客运的“航母”企业，统一经营我县的城乡公交客运，稳步推进城乡公交一体化工作。 (三)统一管理、有序竞争。交通主管部门和道路运输管理机构要切实履行“三关一监督”的职责，加大对公交客运营运秩序的监督和管理，建立公交经营优胜劣汰的市场竞争机制，促进公交客运市场健康、规范、有序发展。根据道路保障情况和安全通行要求，研究制定统一的城乡公交车辆投放技术标准，加强公交客运安全管理。 (四)、坚持“路运并举”的方针，实现公路基础设施建设与道路运输的良性互动，促进道路运输全面、协调、可持续发展，统筹干线客运与农村客运互补发展，实现各种客运方式“零换乘”，促进道路运输质量、效益、服务的和谐统一。

城乡交通运输一体化汇报材料

犍为县交通运输发展情况汇报中共犍为县委犍为县人民政府（2012年9月12日）犍为县位于四川盆地西南边缘，地处乐山、宜宾、凉山、自贡四市州交汇地，是岷江进入长江的门户。国道213线、乐宜高速和规划的仁沐高速、成贵铁路贯穿全境，是岷江航电4级开发主轴，是川南经济区门户，成都经济区、攀西经济区物资水路东运的重要物流聚集区，乐山市规划的南翼城市群中心,境内资源丰富、文化底蕴丰厚、环境容量巨大、工业门类齐全。全县幅员面积1375平方公里，辖30个乡镇347个行政村，总人口57万，是全国生猪调出大县、全国产粮大县、全国整合涉农投资试点县、中央财政小农水重点县、全省第二批扩权强县试点县、省级新农村建设示范县。2011年全县地区生产总值91.6亿元，财政一般预算收入3.4亿元。长期以来，犍为虽然坐拥区位优势，但过境干线仅一条213国道，县内路网普遍等级偏低，行路难一直是制约发展的主要瓶颈。近年来，县委、县政府确立了打造“成渝经济区水陆交通枢纽重要节点、川南工业重镇、乐宜凉自接壤地区域性中心城市、西南地区新的文旅目的地”的发展定位，抓住全省加快建设西部综合交通枢纽机遇，全力加快交通建

设，连续实施交通大会战，初步形成了城乡一体、无缝衔接、高度通达的县域交通体系。“十一五”以来，全县高速公路实现零突破，交通建设累计投资7.87亿元，新改建农村公路969.8公里，分别是“十五”期间的5倍、5.4倍，农村公路通车里程达1488公里，全县100%的乡镇通水泥路（沥混路）、100%的村通公路、73%的村道硬化，实现交通路网大提升、城乡交通一体化、安全运管全覆盖、养护管理常态化，交通劣势正逐步转变为发展优势，有力地助推了招商引资、城市建设、文旅发展，走出了一条交通发展犍为、交通惠及犍为、交通改变犍为的路子。我们的主要做法是：一、坚持规划引领，建设立体交通牢固树立“交通先导”理念，高起点规划、高强度投入、高效率建设，全县路网建设呈现投入力度空前、面貌改观迅速、效益发挥明显、前景振奋人心的可喜局面。（一）全域规划，科学布局。坚持交通路网建设与“两化”互动、统筹城乡相一致，规划布局五大过境干线、五大射线、三大环线的立体路网。一是围绕大交通布局。结合213国道、乐宜高速、仁沐高速、成贵铁路、岷江航道五大过境干线建设，同步规划“一港两中心”（犍为港、两大客货运中心）、“五线五道”（连接高铁和高速入口的5条快速连接道和犍为至沙湾、井研、荣县、宜宾、雷波的五大快速通道），力争全部改造为二级以上道路，打造背靠攀西、面向成都的

城乡公交一体化调研报告

城乡公交一体化调研报告 “村村通”工程实施后，我市乡村公路网不断完善。如何让农民更好地享受到交通发展带来的好处？实现“城乡客运一体化，逐步推行城乡公交化”，把城市与乡村的公共交通纳入到同一幅发展蓝图中才是问题的解决之道。实施城乡公交一体化也是推进新型城市化、统筹城乡发展的重要内容和基础条件，是贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。近年来，我市不断加大公共交通事业改革和发展力度，推动了城镇公交快速发展，为下一步我市全面推行城乡公交一体化打下了基础。为了当好市委、市政府推行城乡公交一体化健康发展的参谋，8月4日至5日，我局一行7人在宋波副局长的带领下赴莱芜市和邹平县学习考察了当地的城乡公交一体化工程。现将调研情况综合如下：一、莱芜市城乡公交的基本现状莱芜市辖莱城区、钢城区、1个省级高新区和5个省级园区，20个乡镇（街道办事处），1083个行政村（居），1266个自然村，面积2246.21平方公里，常住人口129.85万人。2010年GDP完成546.33亿元，地方财政收入30亿元。截至目前全市公路通车里程3600公里。莱芜市于2010年10月成立了以市委常委、副市长为组长的

城乡公交一体化工作领导小组，并于11月开始全面推开城乡公交一体化改革，利用一个多月时间完成了全市98条线路、347辆个体车辆的收购工作：首先委托中介机构对每条线路、每辆车的年纯收入和残值进行评估，根据评估价值和剩余的经营期限由经营企业给予原车辆经营者一次性经济补偿。对2008年以前更新的车辆，补偿价值为到期后的车辆残值和剩余经营期预期收益（车辆残值为到期后的残值，19座以下的8年期1.5万元，6年期2万元，5年期2万元；20坐以上的8年期2万元，6年期3万元，5年期2.5万元。）；对2009年以后更新的车辆，补偿价值为车辆购臵费用和2年的预期经营收益。收购过程中，对规定期限内退出的业户给予一定奖励，逾期不予收购，经营期满收回经营权。此次收购过程每辆车补偿15至50万元不等，共计花费7000万元，按照“政府规划指导，企业规范运作、自负盈亏”的原则，全部由两家公交运营企业自筹资金支付。目前莱芜市已初步形成城区、市镇、镇村公交三位一体的城乡公交新格局：在延伸调整原城区公交线的基础上，以莱芜城区为中心，设臵主线和支线，主线是从市到镇（节点）的线路，支线是从镇（节点）到村的线路。客运价格执行“3、2、1”，即主线2元（12公里内）、3元，支线1元，发车密度为每10至60分钟一班。截止目前，已开通主线9条（2条环行线、7条辐射线），日发280个班次；14个节点（中转站）到村的支线80条，日发798个班次。按照车型与路况相配套、同线车型统一的原则，

交通运输服务工作开展情况汇报材料

交通运输服务工作开展情况汇报材料大通县交通局（2015年6月15日）各位领导：根据会议安排，现就交通运输服务工作开展情况向大家作一简要汇报，不妥之处，请批评指正。一、交通运输基本情况全县现有公路1323.8公里，其中高速公路30公里，国道98公里，县道533.72公里，乡道253.54公里，村道408.53公里。另有村内道路3050公里，桥梁153座，公路密度达0.43公里。276个村完成了村道硬化，硬化率为96%，硬化里程2730公里，水泥路通村率达98%。目前，以“四纵三横”为主框架的“树枝型”公路网基本形成。全县共有客运车辆337辆，开通县内公交线路15条，投入营运车辆160辆；开通客运班线63条，投入营运车辆161辆；另有旅游车辆16辆，出租车228辆。全县乡（镇）、村客车通车率分别为100%和99.8%。全县现有货物运输企业198户，货运业户6090户，营业性货运车辆7275辆、29724吨位，小型物流企业4家，驾校6家，汽车综合性能检测站1家。二、我县交通运输发展情况（一）农村公路建设投资规模逐步增大。通过不断强化措施，制定完善交通建设规划，建立健全农村公路建设项目库，多方筹措项目建设资金，积极争取建设项目，2012年以来，共实施农村公路建设项目40余项，争取投资10.3亿元。（二）公路整体服务水平得到进一步提升。我局将农村公路

日常养护管理与专项养护、公路绿化、大气污染治理、货运车辆超限超载整治相结合，与公路沿线和旅游景区周边路域环境综合整治相结合，与安保工程和小修保养相结合，深入开展养护管理工作，经过努力，县道优良路率达到46.7％，乡道优良路率达27.3%,村道优良路率达19.7%。（三）道路运输服务工作迈上新台阶。我局结合全县交通工作发展的实际，全面实施五项重点工程。一是城乡公交一体化改革工作稳步推进，全县95%的客运车辆完成了更新，此项工作已列入全县经济领域改革的一项重要工作。二是出租车运力投放工作有序开展，目前正在进行新购出租车辆改漆、改气工作，预计将于7月中旬试营运；三是站点建设工作有序推进。总投资4041万元的大通县综合汽车客运站项目已经完成了一层框架的浇筑工作，累计完成投资1600余万元；新庄、青山2个乡镇汽车站已经项目收尾工作，正筹备交竣工验收工作；四是旅游交通基础设施建设力度进一步加强。根据西宁市公交都市创建工作任务分配，为给西宁-鹞子沟公交专线开通奠定基础，积极上报桥阴公路64处公交港湾建设计划。五是严厉打击非法营运，规范客运市场秩序。自元月份至今，已查获非法营运车辆年已查扣涉嫌非法营运车辆202辆。六是强化安全监管，促进交通运输工作持续发展。按照“一岗双责”和“三个必须”的要求，进一步完成了安全生产管理体系，明确了责任，细化了措施，强化安全监管，半年来，没有发生重特大交通安全责任事故。截止第三季度完成客运量421万人，周转量14314万人公里；完成货运量283.6万吨，货物周转量17129.44万吨公里，同期相比货运量增长8%，

城乡交通一体化“建立”

中国城乡客运一体化建设 20世纪90年代，在我国道路客运大力发展和城乡道路客运管理体制转轨的情况下，全国各地纷纷提出在道路客运行业实行城乡客运一体化发展。那么，什么是城乡道路客运一体化呢?到目前为止，人们对城乡道路客运一体化的概念及内涵并不十分清楚，可谓仁者见仁，智者见智。有相当一部分人把农村客运公交化和城乡道路客运一体化混为一谈，认为实施城乡道路客运一体化就是推行农村客运公交化。其实，农村客运公交化只是农村客运的一种组织形式，是人们在探索城乡道路客运一体化过程中对于农村客运提出的一种改革方向，并没有包括城乡道路客运一体化的全部。也有人认为城乡道路客运一体化即长途客运、城市公交客运、出租客运由政府职能部门统一管理的一种管理体制.，而笔者认为城乡道路客运一体化发展是一个国家城乡经济发展到一定水平，道路客运发展到一定阶段所必然出现的发展过程。今年春节时间早，节前学生流、民工流、探亲流等客流高度集中，截止2月16号，全国道路运输累计完成客运量28.47亿人，同比增长9.6%，这是交通运输部给出的春运40天客运量的数字。作为全国客运，如此大的客流量，仍然保持有序的运行。但对于城乡的公交客运系统来讲，仍存在一定的压力。我国城乡公交一体化发展较晚。伴随着我国经济的飞速发展，城乡人员的来往日益密切，客运量也不不断的增加。“十一五”以来，我国城市公交客车技术水平大幅提高，拥挤状况有所缓解，市内通勤和出行条件大有改观。但是，作为市民通勤、出行主要工具的公交车，在高峰时段仍然十分拥挤。中国现在发展主要集中在全面发展城乡经济，缩小贫富差距，合理科学实行城乡统筹规划。要全面实施城乡交通运输的一体化发展，必然要对道路公共基础建设加强力度。以下为苏南地区城乡统筹规划的各阶段发展特点：

为大局服务创和谐环境努力提升交通运输服务保障能力_(精)

为大局服务创和谐环境努力提升交通运输服务保障能力 2011年以来,****交通运输管理工作,紧紧围绕全局各项中心工作任务,在局领导和各单位、部门的大力支持和帮助下,立足安全、高效、经济、合理的为生产、经营工作提供服务,进一步加强交通安全意识教育,做到合理配置、科学调度,强化车辆及驾驶员安全管理,提高车辆日常维护保养水平,严格按照全年行车安全管理措施落实执行,确保车辆设备技术性能良好,提高车辆的使用率,圆满完成了车辆运输保障任务。综合全年交通运输安全管理工作的开展情况,主要体现在以下几个方面。一、2011年工作回顾 2011年,我局交通运输工作坚持以“安全第一、预防为主”为主线,从科学化、正规化、规范化管理着手,制定和完善了一系列管理制度和办法,并强化了制度和办法的落实,确保全局交通运输任务的顺利完成。 (一强化管理,以人为本,夯实交通安全基础全年来,运输管理所坚持把交通安全作为运输工作的重中之重,狠抓落实,进一步加强了对驾驶员的交通安全教育培训力度,组织驾驶员认真学习领会《道路交通安全法》及道路交通安全方面的知识,提高了驾驶员交通安全意识和业务技能知识,驾驶员安全行车意识得到普遍增强。坚持每月一次的全局驾驶员交通安全学习制度。采取集中、分组、现场讲解等多种形式的交流学习为驾驶员营造一个良好的学习氛围。通过对交通安全法的学习、业务技能的讲解和事故案例的分析,较好地增强了驾驶员安全防范意识,促使驾驶员业务技能得到进一步提高。 (二提高车辆安全管理,安全、高效、经济服务于生产 (1具体工作中,运输管理所始终坚持把确保全各项生产经营任务顺利实现作为交通运输保障的必备条件。为了使车辆有效地服务于各项生产经营中心工作,我们

高速公路交通气象监测预报服务研究进展_康延臻

第34卷第4期2016年8月干旱气象 Journal of Arid Meteorology Vol．34No．4 Aug ， 2016康延臻，王式功，杨旭，等．高速公路交通气象监测预报服务研究进展［ J ］．干旱气象，2016，34（4）：591－603，［KANG Yanzhen ，WANG Shig-ong ，YANG Xu ，et al．Progress of Traffic Meteorological Ｒesearches About Monitoring and Forecasting Services on Express Highways ［J ］．Journal of Arid Meteorology ，2016，34（4）：591－603］，DOI ：10．11755/j．issn．1006－7639（2016）－04－0591 高速公路交通气象监测预报服务研究进展康延臻1，王式功1，2 ，杨旭1，李景鑫3，徐文君4，尚可政 1 （1．兰州大学大气科学学院，甘肃省干旱气候变化与减灾重点实验室，甘肃兰州730000；2．成都信息工程大学大气科学学院，高原大气与环境四川省重点实验室，四川成都610225；3．中国气象科学研究院，北京100081；4．中国人寿财产保险兰州分公司，甘肃兰州730000）摘要：高速公路交通运输是国民经济建设和民众出行的大动脉，它对气象条件具有高敏感性。不利的天气条件易导致交通事故频发，造成财产损失和人员伤亡，已成为社会各界广泛关注的热点问题。本文系统梳理了国内外高速公路交通气象监测预报服务研究进展，重点介绍高速公路交通气象监测预报研究发展历程，分析几类恶劣天气对交通运输安全的影响与机理，最后探讨了中国特色高速公路交通气象监测预报预警服务系统建设的内容、特点及趋势。结果表明，以雾为主的低能见度、道路积雪和结冰、强降水等是影响高速公路安全运行的主要气象因素。本研究旨在促进我国交通气象学科的发展，提升现代化高速公路交通气象监测预报预警服务水平，并为科学决策道路建设、防范和应对交通事故、保障财产和生命安全提供参考依据。关键词：高速公路；交通气象；交通安全；监测预报；恶劣天气；预警服务文章编号：1006－7639（2016）－04－0591－13DOI ：10．11755/j．issn．1006－7639（2016）－04－0591 中图分类号：P49 文献标识码：A 收稿日期：2016－01－14；改回日期：2016－03－31 基金项目：国家基础科技条件平台建设“交通安全与健康出行气象保障服务专题”（rkpt －2015）、公益性行业（气象）科研专项（GYHY201306047）和兰州大学中央高校基本科研业务费（lzujbky －2013－m03）共同资助作者简介：康延臻（1992－），男，山东鄄城人，硕士研究生，主要从事现代天气预报技术研究．E －mail ：kangyz10@lzu．edu．cn 通讯作者：王式功（1955－），男，山东安丘人，教授，主要从事现代天气预报技术研究．E －mail ：wangsg@lzu．edu．cn 引言交通运输作为国民经济和社会发展的重要基础，在切实保障人民基本生产生活、有力支撑社会经济发展方面意义重大。高速公路具有较一般公路快捷、高效的特点，是国家交通运输的大动脉，其发达程度是一个国家经济实力的重要标志。现代高速公路运输体系所追求的目标是“高速、高效、安全和舒适”，但随着运输量的增加和极端天气事件的频繁出现，高速公路的安全运营受到严重影响。大雾、降水、大风、沙尘暴、极端温度、雷电、积雪和道路结冰、以及由暴雨天气诱发的泥石流、塌方等地质灾害是影响安全行车的主要气象因素。据统计，美国高速公路平均每年发生的600万起交通事故中约有170万是由恶劣天气引发的，造成约80万人受伤和7000人死亡［1］。2001—2007 年我国高速公路因不良天气条件引发的事故数和死亡人数呈逐年上升趋势，每年约有30%的高速公路交通事故与不良天气条件直接有关，不良天气条件下高速公路交通事故伤亡人数约占交通事故总伤亡人数的20%［2－3］。近年来，全国平均每年高速公路交通事故死亡人数近12万人，其中约70%与气象原因有关。如2013年1月31日，北京市冻雨和降雪天气形成的“地穿甲”现象，造成道路行人摔伤和车辆刮蹭、追尾等事故，半天内达2000余起，造成至少4人死亡；2015年12月8日，在山西太长高速公路太原方向王村桥路段，因大雾能见度极低，发生多起多车相撞道路交通事故，共涉及车辆33辆，造成6人死亡、 4人受伤；交通运输部安全委员会发布的《交通运输安全生产事故报告（2013年）》显示，由于恶劣天气事故多发，2013年全国道路、水路运输以及交通运输工程建设领域共发生一次死亡3 人及以上的安全生产事故280起（件），死亡失踪1336人。另外，不良气象条件引起的机动车辆交通事故保险理赔案件也呈逐年增多趋势。如2005年，北京地区的雹灾、福建地区“龙王”台风形成的大面

交通运输专业基础知识

交通运输专业基础知识一：填空题 1：交通运输要素的构成：交通控制和管理系统（交通信号，交通标志，交通规则）；信息管理系统（通信，电子信息等高新技术建立的为现代化运输服务的系统） 2：交通运输的发展趋势：专门化；大型化；高速化；环保化；智能化。 3：运输产品整体概念的三个层次：核心产品；形式产品；附加产品。 4：运输市场的含义：1）运输市场是运输劳务交换的产所：运输市场是实现旅客和货物空间位移的场所；2）是运输交换关系的总和；3）是运输市场劳务现实和潜在的需要者的集合。 5：社会系统分析三个要素：社会经济系统；运输服务系统，交通活动系统。6：交通现况调查：1）交通量调查；2）起讫点调查（OD）；3）运输量调查；4）公交运营及线路客流调查（了解乘客分布规律，平均乘距，平均乘行时间和公交车平均载客量，为公交线网规划提供依据）。 7：公路运输规划调查的四个统计量：客运量；客运周转量；货运量；货运周转量。 8：交通需求预测的四阶段法：交通量的产生；交通的分布；交通方式划分；交通量分配。 9：交通量预测模型：回归分析法；弹性指数法；指数平滑法。 10：完好率：完好车日除以总车日。反映运输能力时间状况指标。平均行车日程：衡量车辆使用程度的标准，一定时间内车辆总行程除以同一时间车辆工作日。长途运输：200KM以上。 11：路线设计：1）高速公路不得低于15KM；1,2,3级公路不得低于10KM;2)公路设计：①：平面设计（道路中线投影到平面的几何形状和尺寸，直线，曲线等）②：纵断面设计；③：横断面设计：1：车道宽度；2：中间带宽度；3：路肩；4：视距；5：交叉。 12：汽车的主动安全性：指汽车本身防止或者减少道路交通事故发生的可能。汽车的被动安全性：发生事故后，汽车本身减少人员所受伤害程度和货物损害程度的性能。 13：交通流运行状态的指标：速度；交通量；交通密度。 14：高峰小时系数PHF:高峰小时内交通量和该小时内流量最大的15分钟的流量的比值。

城乡公交一体化的四个关键点

城乡公交一体化的四个关键点 “一体化”之读者观察 2011年9月16日，交通运输部在江苏省溧阳市召开推进城乡客运一体化发展现场会。会议要求，充分发挥政府在城乡客运发展中的主导性作用，加大政策支持力度，促进城乡道路客运一体化健康发展，让城乡居民出行更加便捷、安全、满意度更高。除了溧阳经验，城乡公交一体化其他方面值得关注的地方也不少，本文试图结合实际操作案例，为城乡公交一体化勾勒几条比较清晰的线路。低价公交魅力无限 2011年，江苏省已有25个县在镇与镇、镇与村、村与村之间开通低票价、公交化的客运班线。根据江苏省镇村公交发展实施办法，“十二五”期间，省交通运输厅计划投入3亿元，对镇村公交发展实施“以奖代补”政策。每年，当地县政府用于镇村公交的补贴都在500万元以上。早在2007年底，江苏省农村公路建设提前3年实现交通运输部提出“到2010年东部沿海地区所有建制村通等级

公路”目标。之后，江苏省放手让各地开展多种路径探索，探索出溧阳“镇村公交”、昆山“全域公交”等不同模式。最终，针对人口密度大、城镇化程度高、城市群特征明显但地区差异较大等特点，江苏省确定了城乡客运一体化发展的基本模型，由若干个“哑铃型”组成的“蜂窝状”网络结构：城市客运和镇村客运作为两端，以公交运营模式为主，解决基本公共服务；县乡客运作为中间，以经过公交化改造的班线运营模式为主，市场化运作；城市、县乡、镇村三级客运无缝衔接，形成城乡客运一体化网络。 2008年12月27日，溧阳选择最“远、偏、穷”的竹箦、社渚两镇为试点，各开辟了8条镇村公交线，通过投放40 辆“一元公交”，串联起村与村、村与镇之间的往来。今年8月底，溧阳从2008年底试点开通的一元制“镇村公交”，已实现175个行政村全覆盖。低价公交，由此吸引着全国交通运输业界的眼球。免费公交更胜一筹在山东，滨州市的博兴县与邹平县的直线距离是50公里。在滨州，博兴县兴福镇与邹平县韩店镇的直线距离也是50公里。兴福镇，韩店镇都有免费公交车。 10月27日，山东滨州市博兴县兴福镇李韩社区候车处，几名农民高兴地登上免费公交车。这标志着兴福镇镇域公交

公路交通决策气象服务需求分析

第４１卷一第４期气象与环境科学Ｖｏｌ.４１Ｎｏ.４２０１８年１１月ＭｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌａｎｄＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌＳｃｉｅｎｃｅｓＮｏｖ.２０１８收稿日期:２０１８－０３－２７?修订日期:２０１８－０８－２７基金项目:公益性行业(气象)科研专项道路交通气象灾害的致灾过程及应急减灾对策研究 (ＧＹＨＹ２０１３６０４３)资助作者简介:田华(１９７８)?女?辽宁开原人?高级工程师?硕士?从事公路交通气象预报技术研究.Ｅ￣ｍａｉｌ:ｔｉａｎｈ１＠ｃｍａ.ｃｎ通讯作者:吴昊(１９７４)?男?黑龙江佳木斯人?高级工程师?硕士?从事专业气象技术研究.Ｅ￣ｍａｉｌ:ｗｕｈａｏ＠ｃｍａ.ｃｎ田华?吴昊?杨静?等.公路交通决策气象服务需求分析[Ｊ].气象与环境科学?２０１８?４１(４):７０－７６. ＴｉａｎＨｕａ?ＷｕＨａｏ?ＹａｎｇＪｉｎｇ?ｅｔａｌ.ＤｅｍａｎｄＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＭｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌＤｅｃｉｓｉｏｎ￣ｍａｋｉｎｇＳｅｒｖｉｃｅｆｏｒＨｉｇｈｗａｙＴｒａｆｆｉｃ[Ｊ].ＭｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌａｎｄＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎ￣ｔａｌＳｃｉｅｎｃｅｓ?２０１８?４１(４):７０－７６. ｄｏｉ:１０.１６７６５/ｊ.ｃｎｋｉ.１６７３－７１４８.２０１８.０４.０１０公路交通决策气象服务需求分析田一华?吴一昊?杨一静?郜婧婧?张一楠?张楷翊 (中国气象局公共气象服务中心?北京１０００８１) 一一摘一要:采用问卷调查的方式?对气象二交通二公安等多部门公路交通决策气象服务关注的气象要素二产品类型和时段二服务改进方向等需求进行了调研?利用专家评分法对调查内容进行评估分析?并提出提升公路交通决策气象服务能力的相关建议?结果表明:专家对现有公路交通决策气象服务工作总体满意度较高?普遍认为公路交通决策气象服务在公路运输二运行调度二应急救援等方面发挥作用明显?行业领域不同需求的气象要素有所不同?交通部门专家对公路积雪二降雪二霾等要素给出的需求权重值明显高于气象部门专家给出的?不同类型的决策服务产品关注的气象要素和时效也有所不同?其中?监测类产品对低能见度二道路积雪要素最为关注?预报类产品对雨雪和大雾要素最为关注?预警类产品对大雾最为关注?而影响评估类产品对低能见度最为关注?监测类产品主要关注逐小时时段?预报和预警类产品重点关注未来３１２ｈ时段?而影响评估类产品主要关注日二月二季度时段? 关键词:公路?决策气象服务?需求分析中图分类号:Ｐ４９一一一一一文献标识码:Ｂ一一一一一文章编号:１６７３－７１４８(２０１８)０４－００７０－０７引一言公路交通运输业在整个国民经济发展与各种活动中发挥着重要的作用?公路交通运输的正常运行往往受到各种气象因素的干扰和影响?特别是当前全球气候变暖?极端天气事件日益增多?灾害性天气二突发性气象灾害及其衍生灾害经常会造成交通拥堵或中断?甚至诱发严重交通事故?不仅给人民生产二生活及出行带来不利影响?而且还会直接威胁到群众的生命财产安全?为实现更安全二更畅通二更和谐二更高效的现代交通运输体系?２００５年交通部与中国气象局共同签署了?交通部二中国气象局共同开展交通气象监测预报预警工作备忘录??并启动了公路交通气象监测预报预警工作?十多年来?随着公路交通气象监测站网的建设?雾[１－６]二降水[７－１２]二路面温度[１３－１８]等公路交通高影响天气及引发的公路损毁二阻断二交通事故等[１９－２２]监测二预报评估技术和服务系统[２３－２７]不断得到完善发展?针对国务院及交通二公安部门进行防灾减灾二经济建设二生产发展决策部署提供的决策气象服务能力也不断提高?逐步形成了公路交通决策气象服务体系?在２００８年低温雨雪冰冻灾害二２０１４年超强台风威马逊等重大气象灾害?２００８年汶川地震二２０１０年玉树地震二２０１２年彝良地震等重大自然灾害?２００８年北京奥运会二２０１６年Ｇ２０峰会二２０１７年一带一路峰会二金砖会晤等重大活动及春节二国庆等重要节日时段中?形式多样二准确及时的公路交通气象服务在保障灾区抢通生命救援线二交通安全调度二科学管理等方面发挥了重要作用?得到国务院和交通二公安部门的好评和肯定[２８－２９]? 但是?公路交通决策气象服务的针对性二专业性还远远难以满足交通运输业在提高经济效益和安全

12328交通运输服务监督电话管理办法

交通运输部关于印发《12328交通运输服务监督电话管理办法》的通知交运发〔2014〕249号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）,部属各单位，部内各单位：现将《12328交通运输服务监督电话管理办法》印发你们，请遵照执行。交通运输部 2014年12月10日 12328交通运输服务监督电话管理办法第一章总则第一条为加强12328交通运输服务监督电话（以下简称12328电话）管理，保障12328电话畅通高效运行，提升交通运输行业治理能力和公共服务水平，根据有关法律、行政法规，制定本办法。第二条本办法所称12328电话，是为自然人、法人或者其他组织提供的交通运输行业社会公益性服务监督电话，用于受理公路、水路、道路运输（含城市客运）、海上搜救、海事、救助打捞等业务领域的投诉举报、信息咨询、意见建议。第三条各级交通运输主管部门及其内设机构、直属单位、派出机构对12328电话的管理工作，适用本办法。铁路、民航、邮政的服务电话以及高速公路救援、水上遇险求救等应急救助电话的管理工作，按照其相关办法执行。第四条12328电话管理工作应当遵循下列原则：（一）统一领导、分级负责、属地管理；（二）依靠群众、服务群众、方便群众；

（三）依法、及时、高效。第五条交通运输部负责全国12328电话管理工作。省级交通运输主管部门负责组织领导、统筹实施本行政区域内的12328电话管理工作。设区的市级交通运输主管部门（以下简称市级交通运输主管部门）具体负责12328电话管理工作。第六条各省、市级交通运输主管部门应当根据本地区实际，组建12328交通运输服务监督电话中心或者委托相应的企事业单位（以下简称12328服务中心），具体承办12328电话运行管理与服务工作。各省、市级交通运输主管部门应当分别成立以主要负责人为组长的12328电话管理工作小组，加强对本行政区域12328电话管理工作的组织领导和统筹协调。 12328服务中心依据本办法规定负责开展本行政区域内12328电话的呼叫受理、业务转办、跟踪回访以及统计分析等工作。第七条各级交通运输主管部门应当将12328电话管理纳入日常工作，并将12328电话系统建设、运行管理经费，以及向社会力量购买服务的费用纳入财政预算。第八条各级交通运输主管部门应当加强信息化建设，建立和完善12328电话管理信息系统，逐步实现12328电话信息的互联互通，提高12328电话运行效率和管理水平。第九条12328服务中心应当建立12328电话管理工作制度，制定服务规范和操作规程，加强对人员的培训与考核，提高人员业务素质，提供文明优质服务。第二章受理第十条12328服务中心应当按照统一受理、即时答复、分类转办、适时跟踪、办结归档、抽查回访的基本流程，开展12328电话业务。第十一条12328服务中心实行24小时人工座席和自动语音服务。市级12328服务中心统一受理本行政区域的12328电话业务；暂不具备条件的，可以由省级12328服务中心集中受理。第十二条12328服务中心应当如实填写电话记录，对于能即时予以答复的电话业务，应当即时办理。

谈谈城乡道路客运一体化的发展

谈谈城乡道路客运一体化地发展一、城乡道路客运一体化内涵与发展意义 ·概念界定世纪年代，在我国道路客运大力发展和城乡道路客运管理体制转轨地情况下，全国各地纷纷提出在道路客运行业实行城乡客运一体化发展.那么.什么是城乡道路客运一体化呢?到目前为止，人们对城乡道路客运一体化地概念及内涵并不十分清楚，可谓仁者见仁，智者见智，有相当一部分人把农村客运公交化和城乡道路客运一体化混为一谈，认为实施城乡道路客运一体化就是推行农村客运公交化.其实，农村客运公交化只是农村客运地一种组织形式，是人们在探索城乡道路客运一体化过程中对于农村客运提出地一种改革方向，并没有包括城乡道路客运体化地全部.也有人认为城乡道路客运体化即长途客运，城市公交客运，出租客运统一管理地一种管理休制.我认为城乡道路客运一体化发展是一个国家城乡经济发展到一定水平，道路客运发展到一定阶段所必然出现地发展过程. 文档来自于网络搜索我们认为给城乡道路客运一体化下定义应注意以下儿个方面地因素: 第一，城乡道路客运一体化是发生在城乡道路尤其是农村道路十分畅通，场站等基础设施水平比较高，城乡客运实现网络化运作地时期.这是城乡道路客运一体化发展硬件方面应满足地基本要求，是一体化发展地前提.文档来自于网络搜索第二，城乡道路客运一体化是一个渐进和逐步完善地发展过程，而不是结果.受社会经济发展水平地影响，生产力地不同发展阶段呈现出不同地发展程度，不同国家和地区发展程度也不同.文档来自于网络搜索第三，城乡道路客运一体化是双向地，不是单方面地.并不是套用城社客运及城市客运地发展模式来发展农村客运，也不是农村客运公交化，而是两者相互吸取有益于自身发展地积极因素，相互促进，协调发展地双向演变过程.文档来自于网络搜索第四，城乡道路客运一体化发展并不是说最终达到城市客运和农村客远完全一样，没有差别，不应简单地认为是缩小甚至是消灭城乡客运差别地过程，而应是在具体实施过程中注重两者内部以及两者之间地有效衔接.文档来自于网络搜索第五，城乡道路客运一体化发展不单是道路、场站等基础设施即硬件方面地一体化，还包括管理体制、运行机制、经营方式等软件方面地一体化.后者相对来说更重要，较难以理顺，是发展地重点与难点.文档来自于网络搜索第六，城乡道路客运一体化发展地关健是实施统一、协调、高效地城乡道路客运综合管理，以先进地管理技术为手段.以法制和体制为保障，充分发挥政府、市场、公众地各种作用和组合忧势，不断维护与更新道路交通基础设施，逐步理顺管理体制、运行机制，为减乡居民提供更多更好地客运服务.文档来自于网络搜索基于以上分析，城乡道路客运一体化地定义可以是:城乡道路客运一体化是在城乡道路十分畅通、场站等基础设施比较完备，城乡道路客运网络体系高效运作地条件下，城乡道路客运相互融合，综合利用各种客运资源争取效益最大化和服务水平不断地提高，以达到城乡道路客运在管理体制、运行机制、经营方式等方面协调发展地过程. ·推进城乡道路客运一体化发展地意义文档来自于网络搜索

北京市智慧交通气象现状及新技术应用前景分析

北京市智慧交通气象现状及新技术应用前景分析作者：闵晶晶董颜潘昕浓来源：《管理观察》2020年第27期摘要：智慧交通气象依托气象科学及交通系统，将气象融入到交通路网中，为城市线路的安全运行提供保障。本文在分析国内外及北京市交通气象服务现状的基础上，详细阐述了北京市交通气象服务面临的问题。结合智慧气象服务发展计划，提出了新技术应用前景，为交通气象服务技术改进提供指导意见。关键词：智慧;交通;气象服务;新技术中图分类号：P40 文献标识码：A 0 引言 2010年，IBM提出“智慧城市”，推动人类社会向“智能化”阶段迈进，开启了“智慧”新时代。智慧城市的建设围绕为民、便民、惠民，推动创新城市管理和公共服务方式，向城市居民提供广覆盖、多层次、差异化、高质量的公共服务。2015年9月全国气象局长工作研讨会上正式提出了“智慧气象”的概念，开始探索智慧气象建设。“智慧气象”派生于“智慧城市”，是“智慧城市”的理念和方法在气象领域的具体体现。2019年全国气象局长会议上，刘雅鸣局长强调了2019年中国气象局将推动智能生产、双向互动、集约高效的气象服务能力建设。随着气象信息化逐步发展，气象服务跟随信息化的步伐发展成更加先进，智能的智慧气象，渐渐成为一种明朗的趋势[1-2]。随着智慧城市的发展，人民生活水平的不断提高，针对气象服务的多样性和个性化需求不断凸显。传统气象服务难以完全满足人们越来越精细化、个性化的需求，单纯的气象信息服务难以适应防灾减灾综合决策的需求;同时气象信息多是单向推送，尚难适应互动智能的服务需求。首都北京作为重要交通枢纽，是多条高速公路的起点，也是连接各个省会的运输中转站之一。市内环路及四通八达的放射式高速公路很多，导致市政府承担交通运输安全保障责任重大。近年来受灾害性天气影响，人们对影响交通出行的天气信息获取需求日渐增长，交通气象服务的发展必将融入“智慧城市”的建设当中，为政府部门做好决策服务，保障城市的安全运行。在大交通时代下，使各种交通方式合理配置、优化、整合，促进路网通行能力更大化，减少路网资源浪費。大交通可以归结为各种交通运输方式的整合，对应的交通气象服务，是“智慧交通”不可或缺的一部分，也是“智慧城市”发展的重要组成部分之一。本文旨在阐述当前智

货物运输服务标准和规范

货物运输服务质量标准和规范为规范公司道路危险货物运输秩序，保障人民生命财产安全，保护环境，维护道路危险货物运输各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》和《危险化学品安全管理条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。第一章货物运输第一条危险货物托运人应当对托运的危险货物种类、数量和承运人等相关信息予以记录，记录的保存期限不得少于1 年。

第二条危险货物托运人应当严格按照国家有关规定妥善包装并在外包装设置标志，并向公司说明危险货物的品名、数量、危害、应急措施等情况。需要添加抑制剂或者稳定剂的，托运人应当按照规定添加，并告知公司相关注意事项。危险货物托运人托运危险化学品的，还应当提交与托运的危险化学品完全一致的安全技术说明书和安全标签。第三条不得使用罐式专用车辆或者运输有毒、感染性、腐蚀性危险货物的专用车辆运输普通货物。其他专用车辆可以从事食品、生活用品、药品、医疗器具以外

的普通货物运输，但应当由运输企业对专用车辆进行消除危害处理，确保不对普通货物造成污染、损害。不得将危险货物与普通货物混装运输。第四条专用车辆应当按照国家标准《道路运输危险货物车辆标志》（GB13392）的要求悬挂标志。第五条专用车辆应当配备符合有关国家标准以及与所载运的危险货物相适应的应急处理器材和安全防护设备。第六条公司运输车辆应当采取必要措施，防止危险货物脱落、扬散、丢失以及燃烧、爆炸、泄漏等。第七条驾驶人员应当随车携带《道路运输证》。驾驶人员或者

押运人员应当按照《汽车运输危险货物规则》（JT617）的要求，随车携带《道路运输危险货物安全卡》。第八条在道路危险货物运输过程中，除驾驶人员外，公司在专用车辆上配备押运人员，确保危险货物处于押运人员监管之下。第九条道路危险货物运输途中，驾驶人员不得随意停车。因住宿或者发生影响正常运输的情况需要较长时间停车的，驾驶人员、押运人员应当设置警戒带，并采取相应的安全防范措施。运输剧毒化学品或者易制爆危险化学品需要较长时间停车的，驾驶人员或者押运人员应当向当地公安机关报告。

城乡客运公交一体化建设经验做法

三一文库（https://www.360docs.net/doc/cd17353342.html,）/心得体会/经验交流材料城乡客运公交一体化建设经验做法 **县地处豫鄂陕三省结合部，辖16个乡镇，515个行政村，总面积2798平方公里，人口76.4万人。全县公路总里程2212公里，其中村村通公路1720公里，占全县通车公路的78%。全县营运客车203余辆，农村营运客车132辆，城乡公交73辆，农村班线66条，行政村通车率达95%，以县城为中心的城乡客运公交一体化的格局已基本形成。XX年以来，我们在立足客运实际，以繁荣和发展农村客运为突然口，创新经营方式，发展新农巴士，方便群众特别是农村群众出行，推进了农村经济发展，收到了好的效果。我们的主要做法是：一、强化惠农服务意识，完善农村客运发展规划近年来，随着农村经济的发展，广大群众对外交流活动的日益增多，对出行条件的要求也越来越高。方便、快捷、舒适、周到的客运服务已经成为广大农民衡量农村旅客运输服务的标志。随着农村公路条件的不断改善，特别是随着公路“村村通”的实现，农民群众对客运班车村村通的呼声越来越高，渴望客车能早日通到家门口，人大代表、政协委员连年提案，要求改善山区、

偏远地区群众出行难的现状。但是，由于我县地处山区，地理环境特殊，人员居住分散，虽然政府交通主管部门对农村客运发展工作非常重视，但要实现客运班车“村村通”谈何容易，摆在我们面前的将是重重困难，为此，我们从优化现有班线结构入手，抽调得力人员，成立了“农村客运班线规划工作领导小组”（简称农运办），专门解决客运班车公交化和村村通的问题。通过对农村路网结构、客运流量流向、群众出行习惯和规律的综合调查分析，我们掌握了第一手的资料。认真详细地制定适合当地实际情况的运力、运量以及班线规模，力求使新规划的客运班线通得了、稳得住、有效益、受欢迎。同时，对距离城区、集镇较近的村，我们则开通了以小型面包车为主的“小公交”，使干线与支线得到了有机的衔接。通过新开通的30余条农村班线，使群众出行方便了，农村经济发展了，交通运管人在群众心目中的地位也提高了。周密的方案和科学的规划，使我县的农村客运市场步入了一个良性的运营轨道。二、整合客运资源，努力实现客运村村通和城乡公交一体化扎实的基础工作，为实现我县农村客运班车村村通目标奠定了基础。然而，这一目标的实现，有很多意想不到的困难。如：有一些偏远山区，客流少，与其村镇之间距离较远，有个别村孤立深入于湖北、陕西境内，长期处于两省客运的盲点。如果发车会造成车辆空驶率高、油料消耗大等问题，所以车主都不愿意去，

公路交通气象保障服务现状及改进措施

公路交通气象保障服务现状及改进措施摘要本文针对国内外公路交通的气象保障服务状况，阐述了我国目前气象保障服务的难点和重点，提出了提高公路交通气象保证服务质量的措施。关键词公路交通；气象保障；服务质量；措施随着我国经济的飞速发展，公路交通的作用不断加强，而公路交通的运营情况易受到天气变化的影响，例如：路面积水、路面积雪、路面结冰、大风、大雾和降雨等。一些极端天气事件更是有可能引发泥石流和塌方，使公路交通受到影响。因此，气象部门有必要向交通部门和政府提供可靠、准确的天气预报，开展个性化的保障服务。 1 我国公路交通气象保障服务的现状和前景近年来针对公路交通的气象保障工作受到各级政府的重视，气象系统投入了大量的人力、物力和财力，对预报方法和服务的手段不断进行改进，在做好恶劣天气监测预警的同时，通过和公路交通部门合作，利用自动站网对道路状况进行记录，最大程度的减少气象因素对交通产生的不利影响，保证运输安全。同时，通过向公众发布准确、及时的气象信息，减少因为天气原因造成的交通事故和交通延误，节约出行的时间。随着交通事业的不断发展，高等级公路、省道、国道和高速公路网不断完善，针对公路交通的专业气象服务也在实践过程中积累了大量经验，有十分广阔的发展前景。公路交通气象保障服务涉及到运输、维护和公路建设等多个方面，未来一段时间内，针对雾、冰冻、雨雪灾害等高影响性天气，加强对国道和高速公路的气象监测和灾害预警，提供准确的天气预报，研发个性化的服务产品，并通过多种途径和方式对气象信息进行发布，依然是交通气象服务的工作重点。通过开展公路建设气候可行性评估，趋利避害，从规划设计阶段将气象灾害对公路建设的不利影响降到最低。随着计算机技术和通讯技术的不断发展，交通部门和气象部门合作的不断加强，交通沿线的气象监测水平的不断提高，服务途径和手段的不断丰富，公路交通的专业气象服务水平必然会不断提高。 2 提高公路交通气象保障服务质量的措施 2.1 明确服务理念高影响性天气的产生、发展和变化对公路交通会产生重要影响，因此，交通气象服务应该具有针对性、实用性和及时性。针对性指的是，服务要针对出现频率最多的天气灾害，要针对对交通运行危害最大的天气灾害。例如：大风、雾霾、路面结冰、积雪、高温、低温和短时强降水等，根据区域的特点，设置不同的服务侧重点。及时性指的是对灾害性的天气进行及时的跟踪预报，对预警信息和重要天气报告进行及时的发布，对公路规划建设时可能出现的不利气象因素进行及