高速公路交通噪声监测技术规定试行(环境监测
高速公路交通噪声监测技术规定（试行）(环境监测)
总站物字［2004］95号
高速公路交通噪声监测技术规定（试行）
1适用范围
本技术规定规定了高速公路交通噪声监测的点位布设、测量条件、测量方法、测量记录和数据处理等。
本技术规定适用于高速公路交通噪声监测。
2 术语
2.1 高速公路
专供汽车高速行驶并全部控制出入的公路。
2.2 高速公路交通噪声
在高速公路行驶的车辆所产生的噪声。
2.3 A 声级
用A计权网络测得的声压级，用L A表示，单位为分贝（dB）。
2.4 累计百分声级
在规定测量时间T内，有N％时间的声级超过某一噪声级L A，这个L A值叫做累计百分声级，用L N表示，单位为分贝（dB）。累计百分声级用来表示随时间起伏无规则噪声的声级分布特性。常用的是L10、L50和L90。
2.5 等效声级
在规定测量时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用表示，单位为分贝（dB）。
根据定义，等效声级表示为：
（1）
式中：——时刻的瞬时A声级，单位为分贝（dB）；
——规定的测量时间，单位为秒（s）。
当采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（1）可表示为：
（2）
式中：——第次采样测得的A声级，单位为分贝（dB）；
——采样总数。
2.6 昼间等效声级
昼间A声级能量平均值，用L d表示，单位为分贝（dB）。其数学表达式为：
（3）
式中：L Aeqi—昼间第i 小时的等效声级，单位为分贝（dB）；
16 —昼间规定的测量时间（小时）。
2.7 夜间等效声级
夜间A声级能量平均值，用L n表示，单位为分贝（dB）。其数学表达式为：
（4）
式中：L Aeqi—夜间第i小时的等效声级，单位为分贝（dB）；
8 —夜间规定的测量时间（小时）。
2.8 昼夜等效声级
昼夜等效声级为昼间和夜间等效声级的能量平均值，用L dn表示，单位为分贝（dB）。一般情况下，考虑到噪声在夜间比昼间对人的干扰更大，故计算昼夜等效声级时，需要将夜间等效声级加上10 dB后再计算。昼夜等效声级为：
（5）
注：通常昼间是指晨6:00至晚22:00之间的时段；晚间是指晚22:00至次日6:00之间的时段。本技术规定昼间、夜间的时间由当地人民政府按当地习惯和季节变化划定。2.9 最大声级
在规定的测量时间内或对某一独立噪声事件，测得的A声级最大值，用L Amax表示，单位为分贝（dB）。
2.10 噪声敏感场所
指医院、疗养院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的场所。
2.11 噪声敏感区域
指医疗区、居住区、文教科研区、机关办公区等噪声敏感场所集中的区域。
3 测量条件
3.1 测量仪器
3.1.1 测量仪器为积分声级计或噪声自动监测仪，其性能应符合GB3785《声级计的电、声性能及测试方法》和GB/T17181《积分平均声级计》对Ⅱ型仪器的要求。
3.1.2 测量仪器和校准仪器应定期检定合格，并在有效使用期限内使用；每次测量前、后必须在测量现场进行声学校准，其前、后校准值相差不得大于0.5 dB，否则测量无效。
3.1.3 测量时传声器加风罩。
3.2 气象条件
测量应在无雨、无雪、风力低于4级（风速为5.5m/s）的气象条件下进行。
4 测量位置
4.1 噪声敏感场所测量点位
4.1.1 布点原则
4.1.1.1能较好地覆盖各种噪声敏感场所及其地貌特征；
4.1.1.2高速公路两侧距路肩200m范围内的噪声敏感区域以及高速公路的高架桥或立交桥附近的噪声敏感区域；
4.1.2 测量点位
应布设在受噪声影响较大的噪声敏感场所的建筑物户外1m处，楼房在每奇数层户外1m 处布设点位.
4.2 声屏障测量点位
4.2.1 声屏障声学性能测量。声屏障声学性能的测量执行HJ/ T 90—2004《声屏障声学设计和测量规范》。
4.2.2声屏障所保护的噪声敏感场所。在声屏障所保护的噪声敏感场所的建筑物户外1m 处，布设测量点位。
4.3 24小时连续测量点位
选择车流量有代表性的路段，在距高速公路路肩60m、高度大于1.2m范围内布设24 h 连续测量点位，其它噪声对该点位的影响要比高速公路交通噪声的影响低10dB以上。对于交通流量变化较大，且测量的高速公路在100km以上的，可选择2~3个点位。
4.4 断面衰减测量点位
4.4.1开阔无屏障测量点位。在高速公路的坡度和路堤高度适宜、运营车辆正常行驶、公路两侧开阔无屏障的路段，沿垂直公路的方向分别距高速公路路肩30m、60m、90m、120m与180m处布设测量点位。
4.4.2 噪声敏感区域测量点位。选择受噪声影响较大的噪声敏感区域，在最近点、最远点和中间点分别布设测量点位。
5 测量方法
5.1 传声器设置与仪器工作状态
传声器距地面的距离不小于1.2m，垂直指向高速公路。仪器的频率计权特性为“A”, 时间计权特性为“快”，采样时间间隔≤1s。
5.2 测量量
测量量为：L Aeq、L Amax、L10、L50、L90。24 h连续测量再增加L d、L n与L dn。测量时，同时记录车流量，车流量按大型、中型、小型车分类统计。
5.3 测量时段与测量频次
5.3.1 噪声敏感场所测量。每天测量4次，昼间、夜间各测2次，分别在车流量平均时段、高峰时段测量，每次测量20min，连续测量2天。同一个噪声敏感区域的测量点位应同步测量。
5.3.2 24 h连续测量。每天24 h连续测量，每小时测量1次，每次测量不少于20min，连续测量2天。
5.3.3 交通噪声断面衰减测量。每天测量4次，昼、夜间各测2次，分别在车流量平均时段、高峰时段测量，每次测量20min。所有测点应同步进行测量。
6 测量记录及数据处理
6.1 测量记录
记录测点名称、路标桩号、相对路下行方向方位、距路肩距离、路面相对高度等。记录表格见附表。
6.2 数据处理
6.2.1 测量值与背景值相差10dB以内时，应按表1进行修正。
表1 背景值修
正单位为dB
6.2.2 车流量折算。车流量折算系数见表2。
表2 车型分类和车流量折算
附表1
高速公路交通噪声24 h连续监测记录表
测点编号及名称路标桩号距路肩距离m 路面相对高度m
仪器名称、型号仪器编号仪器校正值、测量前dB、测量后 dB 天气状况风力（速）风向气0
测量人员复核者审核者年
月日共页第页
附表2
高速公路交通噪声监测记录表
仪器名称、型号仪器编号仪器校正值、测量前 dB、测
测量人员复核审核
年月日
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道路噪声环境监测实验报告.doc
道 路 噪 声 监 测 班级：城规x5班 小组：第一小组 小组成员：李国强、苗茗凯、王莉、郝璐、万利、任慧、张素毓、任安平、 王璐玭、张平、牛凯、薛飞
道路噪声环境监测 噪声就是人们生活工作所不需要的声音。从物理现象判断。一切无规律的或声信号叫噪声，或人们主观上一切不希望存在的干扰声都叫噪声。环境噪声监测是环境监测的一个重要组成部分，是为环境保护事业服务、为创造清洁、优美、安静环境的一项基础性工作。 一、实验目的 1.掌握声级计的使用方法和环境噪声的监测技术； 2.熟悉对非稳定噪声监测数据的处理方法； 3.对道路噪声源及周边环境进行监测。 二、监测条件 1.天气条件选在无雨、无雪，风力小于四级(5.5m/s)的时间，声级计应保持传声器膜片清洁，风力在三级以上必须加风罩（以避免风噪声干扰），五级以上大风应停止测量。 2.测量仪器为普通声级计，了解如何使用仪器。 3.手持仪器测量，传声器要求距离地面1.2m。 三、监测项目 兴安南路，大学路至乌兰察布路段内车流量及噪声监测。 四、实验步骤
1.小组成员分工到各点测量。测量时间定为早上 8：00～8：30、9：00～9：00。 2.测量时，传声器水平设置，于道路边沿20厘米处，高约1.2m 左右，垂直指向道路。监测时，三人一小个组，一位同学负责固定仪器，一位同学计时，一位同学记录读数。 3.每个测点位在三个时间段各测 200个数据，读数方式使用慢档，每隔五秒读一个瞬时A声级，连续读取200个数据，求取各测点等效连续声级。测量时记录过往车流量、附近主要噪声来源（如交通噪声、施工噪声、工厂或车间噪声、锅炉噪声等）、天气条件及测量时间、点位位置和测量人姓名。 五、数据记录与处理 由于环境噪声是随时间无规则变化的，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。因数据符合正态分布，可用近似公式：等效连续声级：L eq=d2/60+L50 ,d=L10-L90 噪声污染级：L NP=L eq+d
道路交通噪声测量与评价
实验三道路交通噪声测量与评价 一、实验意义和目的 …… 通过本实验，要求达到以下目的： （1）掌握声级计的使用方法； （2）加深对交通噪声特征的全面了解，并掌握等效连续声级、昼夜等效声级、累计百分数声级的概念以及监测方法； （3）结合《声环境质量标准》（GB3096-2008）对所测路段交通噪声达标情况进行评价。 二、实验原理 交通噪声的测量按照GB/T3222-94《声学-环境噪声测试方法》和GB3096-2008《声环境质量标准》中的有关规定进行。 测试评价量 本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测试的交通噪声进行评价。等效连续A声级又称等能量A计权声级，它等效于在相同的时间T内与不稳定噪声能量相等的连续稳定噪声的A声级。在同样的采样时间间隔下测量时，测量时段内的等效连续A声级可通过以下表达式计算： 按此定义此量为： （6.1-1）式中：ＬA：t时刻的瞬时声级； Ｔ：规定的测量时间。 当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（6.1-1）可表示为： （6.1-2）式中：ＬAi：第i次采样测得的A声级； n：采样总数。 累计百分数声级L n表示在测量时间内高于L n声级所占的时间为n%。对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系： L Aeq≈L50+(L10-L90)2/60 （6.1-3）式中：Ｌ10：在测量时间内有10%时间的噪声超过此值，相当于峰值噪声级； Ｌ50：在测量时间内有50%时间的噪声超过此值，相当于中值噪声级； Ｌ90：在测量时间内有90%时间的噪声超过此值，相当于本底噪声级。 三、实验仪器 AW A6228型多功能声级计、HS5633声级计、AWA6221B型声校准器 四、实验方法和步骤 ……
高速公路及卡口环境监测方案
我国从70年代初开始高速公路修建工作，经过几十年的发展，我国的高速公路已经建成横贯东西南北的五纵七横高速公路网，成为经济建设不可缺少的基础设施，甚至是国民经济的命脉。但在高速公路蓬勃发展的同时，高速公路的管理问题也日益凸显。高速公路的收费系统、安防保障系统、紧急救援系统都面临着严峻的考验。 高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点，但由于高速公路上车速快，一旦发生事故，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。高速公路事故给国家带来了非常巨大的经济损失，也给道路使用者带来了无法弥补的生命和财产代价。降低事故的发生率，尽量防止二次事故的发生成为了非常重要的研究课题。针对高速公路气象监测尤为重要。
卡口系统全称公路车辆智能监测记录系统，它在高速公路上的应用，起始于在高速公路收费系统中的应用。随着视频采集处理技术，图像识别技术、计算机人工智能技术、数据传输、数据挖掘技术的不断发展，卡口系统不断被注入新的技术要素，在事件检测，超速监控方面也有了很多的应用，成为一个综合系统，为高速公路的高效和安全运行保驾护航。 卡口系统是由能够对受监控路面的车辆信息进行自动采集和处 理的设备构成的系统。它一般由辅助照明单元、车辆检测单元、摄像机单元、图像处理和传输单元组成。主要功能包括：车辆图像自动记录；车辆号牌自动识别；车速测定与超速报警；布控车辆查缉与布控报警；数据检索；流量检测；数据传输和远程维护等。 在卡口系统的发展过程中，摄像机从黑白到彩色，分辨率从标清到高清；抓拍目标从机动车扩展到非机动车及行人；目标特征的自动识别从单纯的机动车号牌识别到机动车车身颜色、车标等特征的识别；特征的识别精度也不断提高；管理软件功能从简单的监视查询到数据挖掘。高分辨率的高清摄像机的应用，为卡口系统的应用带来了技术变革，目前高清卡口成为市场主流。 高清卡口系统建成后可实现对监控点的实时监控，对过往目标(包括机动车、非机动车、行人)进行全面抓拍、特征识别、记录和存储。基于高清卡口采集系统，辅以先进的视频检测技术，还可以同时
噪声监测实践报告
环境监测课程实习报告 院系：环境科学与工程学院指导老师：** 姓名：学号： ** 日期： 一、前言 （1）实习目的 噪声是人们生活工作所不需要的声音，环境噪声监测是环境监测的一个重要组成部分， 是为了保护环境，创造清洁、优美、安静的环境的一项基础性工作。此次实习将课堂上学的 理论知识应用于实践中，加深对课题知识的理解和记忆，了解二者之间的异同点，学会噪声 监测的方法和基本工作步骤。（2）实习意义 对校园内的声环境进行监测，了解学校的声环境功能划分和声环境质量状况，对学校的 声环境质量做出评价，掌握一些简单的声环境监测原理及技术方法，学习声级计的使用方法 和环境噪声的监测技术，通过实习，加深对自己专业的认识程度。（3）实习时间 2013年11月4日——2013年11月8日（4）小组成员 ***************** 二、监测方案的设计 （1）采样点设置 本次实习的监测区域为第二教学楼、林学楼、图书馆和实验楼所围成的区域，见图1， 将该区域按网格划分，选取了双亭苑东南方的楼梯口作为监测点，该处处于整个区域的车行 道路上，比邻图书馆和第二教学楼两个需要安静的产所，偶尔会有车辆和行人经过，而该条 道路又是学生下课必经之路，在下课时人流量大，对图书馆有一定的影响。 图1 监测区域图 （2）噪声评价方法 本次实习对噪声的评价方法采用连续等效声级法，将实地测得的leq值做平均值，所得 的平均值代表该地区的噪声水平，对照《声环境质量标准》gb3096--2008对该地区的声环境 质量做出评价。 按照区域的使用功能特点和环境质量要求，将声环境功能区划分为物种类型： 0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。 1类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化体育、科研设计、行政办公为主要 功能，需要保持安静的区域。 2类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂， 需要维护住宅安静的区域。 3类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环 境产生严重影响的区域。 4类声环境功能区：指交通干线两侧一定区域之内，需要防止交通噪声对周围环境产生 严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城 市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地 面段）、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。 本次监测的区域在校园内，所以属于1类声功能区，根据划分的区域执行相应的标准值， 环境噪声限值见表1： 表1 环境噪声限值 三、操作步骤 选取08:00—10:00、10:00—12:00、14:00—16:00、16:00—18:00、20:00—22:00五个 时间段作为监测时段，每个时段在同一监测点每隔5秒测得一个噪声值，连续测100个噪声 值，得出100个噪声值中的平均值作为该时段的噪声值。 四、环境质量评价
道路交通噪声
交通环境影响分析课程实验调查报告 道路交通噪声调查报告 班级： 姓名： 学号：
道路噪声调查报告 一、实验目的 掌握噪声测量仪器的工作原理及噪声的测量方法，培养学生的实际动手操作能力及分析问题和解决问题的能力。通过对滏西南大街上行驶车辆噪声的测量，来获得该道路上的车辆噪声级，并检验其是否符合噪声容许标准。 二、调查地点、时间和人员 1.时间：2010年5月5日下午5:00~5:50 2.地点： 3.实验人员： 三、行驶噪声的构成及标准 1.行驶噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。 ○1动力噪声 车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等；动力噪声的强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。此外，车辆爬坡时，随着路面纵坡加大噪声也增大。 ○2轮胎噪声 轮胎噪声是指轮胎与路面的接触噪声，又称轮胎—路面噪声。它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声构成。轮胎
直接辐射的噪声，按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用下产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。 2.机动车辆噪声标准 处，此处离路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。 为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量。直到噪声级降到临近道路的功能区（的
允许标准值为止。 2.测量方法 测量时间可按标准的规定。一般在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量10s 的等效A 声级，以及累积百分声级L5、L10、L50、L90、L95。测定时应同时对现场有关情况进行详细记录。 五、 测量数据与评价值 按标准的测点测得的等效A 声级Leq ，dB 及累积百分声级L5，dB,表示该路段的道路交通噪声评价值。将各段道路交通噪声级Leq ，L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算道路交通噪声平均值为评价值。 道路噪声测量数据汇总表 2 如果噪声级为正态分布，噪声污染级可由下式计算： l Np —噪声污染级，dB ； SD l l l l l l l l Np eq Np 56.260/)()(2 9010901050-=-+-+=
高速公路隧道综合环境监测系统
高速公路隧道综合环境监 测系统 High quality manuscripts are welcome to download
高速公路隧道综合环境监测系统 技术解决方案
1、系统建设背景 随着我国高速公路建设里程的增长，隧道占新建设高速公路里程的比例越来越大。隧道在空间上呈封闭带状分布的结构特征，给行车环境带来了一系列变化，往往构成高速公路交通事故的多发区，并且极易引发二次交通事故，引起高速公路堵塞，造成重大经济损失。隧道安全运营问题显得越来越突出，隧道内环境监测与控制成为保证高速公路隧道安全及安全运行的重要手段。 由于隧道是公路的特殊构造物，在空间上的限制而使隧道内的环境状况比较复杂，由于行驶车辆排放出的气态及游离固态微粒混合成的有害废气和车辆携带的尘土及卷起的尘埃，因隧道内空间的限制，往往不能很快扩散、消失，导致在隧道内的空气质量极差；由于山体丰富的淅沥水和洞内外温差的作用，而使隧道内常常处于很潮湿的环境中，在洞内容易出现积水；由于隧道内交通繁忙，加上环境恶劣和空间场地的限制，而使设备的日常维护、故障检修工作困难、劳动强度大而效果较差，经常出现隧道内灯光设施损坏，而检修人员只有到现场巡查时才会发现，而这些因素就是导致交通事故发生的根本性原因。 综上所述，从公路隧道本身具有的特殊性，对隧道内的有害气体、温湿度、能见度，积水情况进行监测，公路运行部门及时掌握隧道内的综合环境情况，可以进行有效地进行交通控制和疏导，从而可减少交通事故的发生，减少人员生命及财产的损失。
2、系统建设目标 本系统主要建设对隧道内的综合环境监测与控制，主要实现以下几个方面： （１）通过在隧道内安装温湿度传感器、光线感应器、以及积水监测仪来对环境进行监测，主要包括对有害气体、能见度、风速、水位、烟雾、明火、含氧量等进行实时监测； （２）对前端监测的数据进行分析，当发现有异常时，自动给出报警提示，并能判断到当积水超限时排水磊是否工作，当发现隧道内有害气体超标时，自动启动和控制通风系统进行及时换气； （３）通过建立监控中心，及时地掌握各个公路隧道内的环境情况及各控制设施的运行状态。集中化管理道路报警信息，实现对报警的统计和分析，实现环境异常与其它控制的设施的联动控制。 3、系统总体设计 高速公路隧道综合环境监测系统用于对公路隧道内环境进行监测，可以实现隧道内的风速、能见度、含氧量等进行实时监测，通过将这些采集的数据进行分析和处理，能为减少交通事故的发生提供安全保障。系统在整体上由前端采集系统、通信传输系统和监控中心系统三大部分组成，其组成结构如下图所示：
高速公路交通噪声监测技术规定
高速公路交通噪声监测技术规定（试行） 1适用范围 本技术规定规定了高速公路交通噪声监测的点位布设、测量条件、测量方法、测量记录和数据处理等。 本技术规定适用于高速公路交通噪声监测。 2 术语 2.1 高速公路 专供汽车高速行驶并全部控制出入的公路。 2.2 高速公路交通噪声 在高速公路行驶的车辆所产生的噪声。 2.3 A 声级 用A计权网络测得的声压级，用L A表示，单位为分贝（dB）。 2.4 累计百分声级 在规定测量时间T内，有N％时间的声级超过某一噪声级L A，这个L A值叫做累计百分声级，用L N表示，单位为分贝（dB）。累计百分声级用来表示随时间起伏无规则噪声的声级分布特性。常用的是L10、L50和L90。 2.5 等效声级 在规定测量时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用表示，单位为分贝（dB）。根据定义，等效声级表示为： （1） 式中：——时刻的瞬时A声级，单位为分贝（dB）； ——规定的测量时间，单位为秒（s）。 当采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（1）可表示为： （2） 式中：——第次采样测得的A声级，单位为分贝（dB）； ——采样总数。 2.6 昼间等效声级 昼间A声级能量平均值，用L d表示，单位为分贝（dB）。其数学表达式为： （3） 式中：L Aeqi—昼间第i 小时的等效声级，单位为分贝（dB）； 16 —昼间规定的测量时间（小时）。 2.7 夜间等效声级 夜间A声级能量平均值，用L n表示，单位为分贝（dB）。其数学表达式为： （4） 式中：L Aeqi—夜间第i小时的等效声级，单位为分贝（dB）； 8 —夜间规定的测量时间（小时）。 2.8 昼夜等效声级 昼夜等效声级为昼间和夜间等效声级的能量平均值，用L dn表示，单位为分贝（dB）。 一般情况下，考虑到噪声在夜间比昼间对人的干扰更大，故计算昼夜等效声级时，需要将夜间等效声级加上10 dB后再计算。昼夜等效声级为： （5）
环境监测课程教学大纲..
环境监测课程教学大纲 课程名称：环境监测课程性质：XXX 总学时：64 学分：4 适用专业：环境工程开课单位：XXX 先修课程：无机化学、分析化学、有机化学、环境微生物学 一、课程性质、目的 环境监测是环境科学、环境工程、资源与环境、给水与排水工程等相关专业本科生的一门专业基础课，是环境科学与工程学科中具有综合性、实践性、时代性和创新性的一门重要的理论与方法课程。本课程是环境科学、环境工程和环境管理各领域的基础，是环境保护和环境科学研究不可缺少的，对环境保护的各个方面具有重大影响。 按监测对象学习，本课程主要讲述水和废水监测、大气和废气监测、固体废物监测、土壤污染监测、生物污染监测、噪声监测、环境放射性监测等内容。按测定项目学习，包括汞、镉、铬、铅、砷等重金属，氰化物、氟化物、硫化物、含氮化合物，水中溶解氧、生化需氧量、化学需氧量、酚类、油类，大气中SO2、NO X、TSP、PM10、CO、O3、烃类等气态污染物，光化学烟雾等二次污染物，颗粒物，多环芳烃类、二噁英类等重要有机污染物，以及酸雨项目监测等。按监测程序学习，本课程主要讲述各类环境监测的方案设计，优化布点、样品的采集、运输及保存，样品的预处理及测定，数据的处理及信息化，监测过程的质量保证等的内容。 按监测方法学习，主要讲述化学分析、仪器分析以及生物方法；主要为标准方法和正在推广的新的常规监测技术，还介绍一些行之有效的简易监测技术，及迅速发展的连续自动监测技术等内容。 本课程的教学目的是通过对上述内容的理论教学与实践教学，使学生掌握环境监测的基本概念、基本原理及相关法规，监测方法的科学原理和技术关键、各类监测方法的特点及适用范围等一系列理论与技术问题；掌握监测方案设计，优化布点、样品的采集、运输及保存，样品的预处理和分析测定、监测过程的质量保证、数据处理与分析评价的基本技能；了解环境监测新方法、新技术及其发展趋势。培养学生今后在监测数据收集、整理和评价等方面达到独立开展工作的能力，培养学生具有综合应用多种方法处理环境监测实践问题的能力，进一步培养与时俱进、发展新方法和新技术的创新思维和创新能力。为后期课程和将来的环境科学与工程研究、环境保护工作奠定良好的基础。 二、课程主要知识点及基本要求 第一章绪论 （一）目的与要求 1．了解环境监测的目的及分类。 2．掌握环境监测的一般过程或程序。 3．掌握优先污染物和优先监测的概念。 4．了解制订环境标准的原则及制订环境标准的作用、分类、分级情况。 5．掌握大气、水、土壤等最新的环境质量标准及其应用范围；了解各类污染物的控制或
高速公路施工期环境监测方案：环境监测方案范文
高速公路施工期环境监测方案:环境监测方案 摘要文章针对高速公路施工期间的环境监测情况进行研究，对项目施工期环境监测的重要意义及主要目的进行了阐述，并结合高速公路环境监测的特点，以渭源(路园)至武都(两水)高速公路为例，从监测因子、监测点位的确定等方面着手，阐述了监测方案制定的程序，为监测工作的进行提供参考。 关键词高速公路;施工期;环境监测;方案制定 引言 高速公路的工程项目建设在近些年大范围的进行，在促进交通事业向前发展和推动整体经济社会的进步上有至关重要的作用。但是，在高速公路为经济发展和社会进步做出大力贡献的同时，高速公路项目建设也给沿线地区的环境造成了极大的不良影响。高速公路施工期的影响尤为严重。因为，高速公路的施工周期相对比较较长，从开工到竣工通车一般需要多年的时间，且高速公路为多节点长线性构筑物，施工期对环境造成的影响范围较大、影响面广、持续性较长。高速公路施工过程中对环境产生的影响主要分为环境污染和生态环境破坏两方面，其中环境污染是指对高速公路沿线的大气环境、水环境、声环境、土壤环境造成污染，环境污染将会直接影响到高速公路沿线居民的正常生产、生活。陇南山区位于甘肃省东南部，大部分地段属于秦岭山地，区域内山高沟深，大多数山地多石少土，高速公路工程建设必然会对本已脆弱的生态系统造成严重的破坏。环境监测通过对排放到环境中污染物的种类及数量进行详细的监测分析，能较准确的掌握高速公路建设对环境造成的影响程度，并及时采取相对有效的环境控制措施，将高速公路施工对周边环境的影响破坏程度降到最低，从而最大限度地达到保护路边环境的目的。 1高速公路施工期环境监测的重要性 高速公路施工期环境监测工作主要通过定期对公路施工期的大气环境、噪声环境和水环境的环境影响因子进行监测，以监测结果为依据，对周边环境造成的影响进行相应的分析和评估，为施工过程中采取必要的环保措施做依据。因此，高速公路施工期的环境监测工作十分重要，是开展后续环境保护工作的前提。高速公路属于生态类建设项目，在其施工过程中道路路基的开挖、隧道的修建和桥梁的架设等建设活动都会给高速公路周边环境带来一定的影响。开挖废水的排放、废弃物的任意堆砌以及施工机械设备的运转引起的环境污染问题，高填深挖导致的相应水土流失问题，跨河桥梁桩基施工过程中造成相关山体植被破坏、以及对跨越河流水质的污染也不可以忽视，高速公路建设直接带来周边水质污染、大气污染、水土流失、噪声污染等各方面的环境问题。在全面贯彻绿色低碳公路和可持续发展战略的新时代背景下，加强高速公路施工期环境监测的工作是十分必要的。高速公路施工期环境监测工作是施工期环境保护措施及方法选择的重要依据，是有效减缓和避免施工期环境污染的重要方式。 2高速公路施工期环境监测的目的
环境监测中监测方法的选择
环境监测中监测方法的选择 【摘要】随着我国社会经济的高速发展，环境保护在国家经济发展战略中的地位显著提高，对作为环境管理和环境科学研究的基础性工作——环境监测，提出了更高要求，本文通过对环境监测质量控制内容、监测方法选择及监测数据处理作简明阐述，以供同行参考。 【关键词】环境监测；质量控制；方法选择；监测数据处理 0.引言 环境监测是环境保护的基础工作，是环保执法体系的重要组成部分，环境监测的全过程必须严格执行国家各类环境监测技术规范和分析方法标准。环境监测实验室要建立相应的实验室质量控制与管理体系，切实提高环境监测质量，使数据具有代表性、完整性、可比性、精密性和准确性。环境监测不同于一般的化学分析，有监测对象成分复杂、浓度范围宽、随机变化大等特点，故要想用环境监测分析所得的数据来描述这些样品，就必须有良好的环境质量保证作为前提。 1.环境监测质量控制内容 环境监测对象成分复杂，时间、空间量级上分布广泛，且多变，不易准确测量。在大规模的环境调查中，常需在同一时间内由多个实验室同时参加、同时测定。这就要求各个实验室从采样到监测结果所提供的数据要有准确性和可比性。监测数据的准确性决定了环境管理、环境研究、环境治理以及环保执法等各方面的决策正确与否。环境监测结果由环境监测过程中各个环节的质量予以保证，要求每个基层监测单位都要做好环境质量保证和控制工作。它分为野外采样质量控制和实验室内质量控制。 1.1野外采样质量控制 野外质量控制主要包括了现场布点、坐标定位(可用GPS高级定位)、样品采集、样品贮存及现场某些项目的预处理等。监测点布设一贯遵循以下原则要求，既能以人为本，又能比较真实全面反映污染物的空间分布和变化规律。基层站监测断面的位置一般由上级站规定，监测点是根据监测目在车间口或总排污口布点。 坐标定位是为了详细确定采样点的位置，以便为准确稳定重复采样及绘出采样现场示意图提供保障。 采样的目的是为了获得有代表性和完整性的样品，这也是数据具有准确性、精密性和可比性的前提。根据具体采样项目分清采样容器，估算好采样量，选对采样方法和保存方法，特别是特殊项目一定要现场固定，做好采样记录，做平行和空白采样，以检查保存剂的纯度，采样容器、滤器及其设备的污染情况，以便发现系统和偶然误差及采样的再现性等。例如野外水体采样中，为了控制采样过程的误差，将实验室用的纯水在采样现场装入采样瓶中，加入与样品相同的保存剂，并运回实验与样品同时分析，将所测结果与实验室空白比较，不应呈显著差异，其目的是检查采样、保存、运输中所产生的误差。并尽量缩短运输过程，减少震动和碰撞以防样品损失或污染。样品采集后立即送往质控室进行交接，尽快进入分析测试过程。 1.2实验室内质量控制 实验室内质量控制又称为内部质量控制。它主要表现为分析工作者对分析质量进行自我控制及内部质量人员对其实施质量控制技术管理的过程。监测分析的
长春轻轨交通噪声环境影响评价
长春轻轨交通噪声环境影响评价 精品论文，值得推荐 长春轻轨交通噪声环境影响评价 摘要:在分析轻轨交通特点基础上,对长春轻轨交通噪声环境影响进行了系统评价。评价结果表明:轻轨列车单独运行产生的噪声低于70,,,不超标;轻轨与铁路并行段,铁路交通噪声大于轻轨交通噪声,铁路噪声超标,应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标;轻轨车内噪声比传统的有轨电车低14,,,有利于乘客身心健康,是较理想的城市交通工具。 关键词:轻轨交通噪声;环境影响评价;声屏障 目前,大多数城市的交通状况表明,城市公共交通重点是发展地铁交通[1]。但 由于地铁交通投资大,建设周期长,技术要求高,使许多城市在进行城市规划时望而却步[2],取而代之的是城市轻轨交通。轻轨交通不仅造价低,而且建设速度也比地铁快;但轻轨交通噪声对环境会产生一定影响。 1 长春轻轨交通概况 长春市于1999年开始筹建长春轻轨一期工程,长春轻轨1号线(一期工程)已于2002年开始运营。1号线从长春火车站到卫光街,全长14,,,中间共设15座停靠站,每辆车定员244人,最高时速70,,,运行30, 是较理想的出行工具,也减轻了大气,,。轻轨交通乘坐舒适、快速方便, 污染。 优秀论文 精品论文，值得推荐 目前,长春轻轨二期工程正在建设中。长春轻轨二期工程线路长16.25,,,沿线 共设车站15座,其中高架站8座,地下站1座,其余为地面站,站间距平均为
1.13,,。该工程是已建成并试运营的长春轻轨1号线的延续工程。线路走向为:自轻轨1号线的终点起,沿卫星路向东,经过东盛大街、会展中心、世纪广场,跨过长伊公路,下穿京哈高速公路,沿长大公路向东南方向延伸到终点净月滑雪场。长春轻轨二期工程设计近期(2005年)单向运送能力9930人/,,全日运送能力10 8万人次;中期(2012年)单向运送能力13240人/,;远期(2027年)单向运送能力19860人/,。最高时速80,,,工程总投资约5 9亿元,计划2005年投入运营。 2 轻轨交通噪声 环境影响 长春轻轨一期工程沿途经过太阳城等商业区、铁路实验小学、芙蓉路住宅区及医大三院等噪声敏感点;火车站到抚松路段与铁路并行;抚松路到卫光街段距噪声敏感点较远。 2.1 噪声监测 (1) 噪声监测点:轻轨交通噪声监测点分别设在铁路实验小学和长春工业大学(二级学院)附近,监测距离至轨道中心为8,、24,、32,和48,。考虑到火车站到抚松路段与铁路并行,在宽平大桥附近的居民楼旁距轨道中心7.5,处对轻轨和铁路噪声进行同时监测。 优秀论文 精品论文，值得推荐 (2)监测方案:轻轨未通过时的噪声监测,轻轨单独通过时的噪声监测,轻轨和铁路列车同时通过时的噪声监测,轻轨车内噪声监测和有轨电车内噪声监测。 (3) 监测仪器:,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, (4) 监测结果:轻轨交通噪声监测结果见表1、表2和表3。 2.2 噪声监测结 果分析 由表1可知,轻轨通过时的交通噪声均高于背景值。铁路实验小学附近是太阳 城等商业区,校门前机动车川流不息,生意人叫卖声此起彼伏,其噪声背景值较高,轻
高速公路气象监测预警系统设计方案
高速公路气象监测预警系统设计方案 一、项目总体概述及系统构架 1．应用背景 近年来，我国高速公路建设的发展非常迅速，自1988年建成我国第一条高速公路以来，到2007年底，我国高速公路通车里程接近4.5万公里，继续保持世界第二位，仅次于美国。根据《国家高速公路网规划》，我国将用30年时间建设“七射九纵十八横”的高速公路网，总里程将达到8.5万公里，形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络，连通全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽67个、水路枢纽50个和公路枢纽140多个，将覆盖10多亿人口，直接服务区域的GDP占全国总量的85%以上高速公路的发展对国民经济产生了越来越重要的影响。 但天气条件的变化，特别是极端恶劣天气条件，给高速公路的车辆行驶带来了巨大的风险，不仅严重影响交通运输，而且还造成国家财产和人民生命财产的严重损失。所以道路天气条件监测是高速公路科学运营的一个重要依据，雨、雪、雾、积雪、结冰等情况对高速公路的运营都有直接的影响。气象条件对交通的影响表现在很多方面。主要表现在改变路面的物理性质、观察视线、车辆自身安全等方面。主要灾害及影响有： A、雾雾主要通过降低能见度而引发交通事故。在我国大部分地区引起的恶性交通事故的天气现象中，雾的影响最大。大雾特别是<50米的超低能见度的灾害性浓雾是引起重大交通事故的重要原因，往往引起数辆甚至数十辆汽车的连续追尾。大雾常常造成重大车辆损失和人员伤亡，导致高速公路限速或关闭，延误行车时间，造成巨大经济损失。 B、降雨降雨也是影响高速公路交通安全最常见的气象要素，它使路面附着系数降低，导致汽车制动距离增加，易发生车辆侧滑和控制失灵从而危及行车安全。同时降雨使能见度降低，司机视线模糊不清，导致驾驶失误。此外，降雨过后，路面如有积水或干湿不一，路面摩擦系数不均，车辆制动性变差，从而引起交通事故。在山区，暴雨还常常引发山洪、山体塌方或泥石流，从而导致车辆被冲，桥梁垮塌，道路被毁；在平原和盆地，暴雨常常引发洪涝，导致道路被淹，交通受阻。 C、冰雪冰雪与降雨一样，漫天飞舞的大雪使能见度降低，而且一旦路面积雪被压或是白天在阳光照射下融化，夜面路面降温结冰，造成里面路面摩擦系数显著降低，严重影响车辆的操作和制动性能，使控制失灵，车辆发生空转、打滑或侧滑，从而危及行车安全。
噪声测量实验报告
噪声测量实验报告 学院： 专业班级： 组长： 组员： 组员： 组员： 实施时间：
噪声测量实验 ——周围环境与声学现象对人体主、客观评价室声环境的影响 时间：2014.06.15 10:00—11:30 地点：大学德智学生公寓5-6栋 一、前言 随着城市人口的增长，城市建设、交通工具、现代化工业的发展，各种机器设备和交通工具数量急剧增加，以工业和交通噪声为主的噪声污染日趋严重，甚至形成了公害，它严重破坏了人们生活的安宁，危害人们的身心健康，影响人们的正常工作与生活。 众所周知，高校的宿舍是大学生在校学习和生活的环境，良好的环境可促进学生的生长发育，增进健康，使学生有充沛的精力学习和研究。然而近年来，随着我国经济的高速发展，各地区院校的发展进程也不断加快，与此同时，也导致越来越多的校园噪声，声级也越来越高。 二、实验目的与原理 噪声级为30～40分贝是比较安静的正常环境；超过50分贝就会影响睡眠和休息。由于休息不足，疲劳不能消除，正常生理功能会受到一定的影响；70分贝以上干扰谈话，造成心烦意乱，精神不集中，影响工作效率，甚至发生事故；长期工作或生活在90分贝以上的噪声环境，会严重影响听力和导致其他疾病的发生。
学生公寓是学生在校园的一个家，是学生平时休息的场所，所以需要一个较为安静的环境，但是，同学们常常会抱怨宿舍不够安静，外界太吵闹，墙体隔音效果不好等等。为了降低宿舍噪声，减少噪声的干扰和危害，保证同学们良好的学习和生活环境，充分了解宿舍的噪声污染情况是非常有必要的，为此，我们小组选择了大学德智公寓进行了噪声测量实验，明确其中的噪声污染源，从而提出适当的措施，以便减少噪声。通过噪声测量，能让我们良好地掌握噪声计的使用方法和测量环境噪声技术。 三、实验仪器 噪声计（声压计） 四、实验方案 1．分别测量宿舍大门口和进门大厅，得出外维护结构对室外噪声的隔声强度。简单判断食堂噪声，进门刷卡报警声等的影响程度。 2．选择1—7楼同一竖直方向上的走廊两端和走廊中间段，分别测量其噪声，得出室外噪声在不同距离上的衰减程度。 3．测量宿舍楼东南西北侧声压大小。 4．选取几个特定地点测量声压大小。 5．选择一间寝室，测量其在开门和不开门情况下的声压大小。 6．选择一间寝室，测量其附近有施工和无施工时声压大小。 7．选择一间寝室，测量当产生一些生活噪声（风扇）时声压大小。 8．宿舍人员主观声感受的调查。 五、实验步骤和数据分析
建设项目施工期环境监测实施方案
& 建设项目施工期环境监测实施方案项目名称:广河高速公路惠(州)河(源)段工程 编制单位:广东省环境技术中心 二〇一〇年三月
目录 一、方案编制依据 ............................. - 1 - 二、施工期环境监测方案 ....................... - 1 - (一)大气环境监测方案 ......................... - 1 - (二)声环境监测方案 ........................... - 3 - (三)水环境监测方案 ........................... - 5 -
一、方案编制依据 根据《建设项目竣工环境保护验收技术规范——生态影响类》(HJ/T 394-2007)、《建设项目竣工环境保护验收技术规范——公路》(HJ 552-2010)、以及本项目环境影响报告书及批复得要求,制定广河高速公路惠州段工程施工期环境监测方案。 根据环境影响评价报告书,本项目环境功能区划见表1,主要敏感点见表2: 二、施工期环境监测方案 (一)大气环境监测方案 1、监测因子及监测频次 本项目施工时对公路沿线环境得大气影响主要就是施工扬尘、施工人员食堂火烟及油烟污染物、施工机械及运输车辆排放尾气污染物。因此,大气监测因子选取TSP作为监测因子。选取施工期间监测,对施工现场、灰土拌与站及离施工线路距离较近得村庄进行监测。经过对离施工线路50m范围内得村庄进行筛选,初步确定现状监测点见表2,共布设约10个监测点,具体布点位置在现场考察得基础上明确。
监测因子与监测频次见表3所示。监测同时对气象参数等进行观测记录。 据实际情况进行调整。 2、监测点位 根据道路施工得特点,监控点设在无组织排放源下风向2～50m范围内得浓度最高点,相对应得参照点设在排放源上风向2～50m范围内。 3、监测分析方法* 监测分析方法按照《大气污染物无组织排放监测技术导则》(HJ/T55-2000)、《总悬浮颗粒物采样器技术要求及检测方法》(HJ/T374-2007)、《环境空气—总悬浮颗物得测定—重量法》(GB/T15432-1995)与《环境空气质量标准》(GB3095-1996)进行。 4、监测结果及评价 根据监测结果进行达标性评价,根据批复“施工扬尘等污染物排放应符合广东省《大气污染物排放限值》(DB44/27-2001)第二时段‘无组织排放监控浓度限值’得要求”,施工现场与灰土搅拌站执行TSP≤ 1、0mg/m3。 距离施工运输道路最近村庄执行《环境空气质量标准(GB3095-1996)》及其修改单得二级标准TSP日平均值标准(≤0、30mg/m3)。 (二)声环境监测方案 1、监测点位 根据对沿线敏感点进行优化筛选,初步确定进行施工期敏感点噪声现状监测得监测点位见表4;具体布点位置在现场考察得基础上明确,共布设约20个监测 点。 表4 广河高速公路惠州段施工期噪声现状监测点位
环境监测答案44762
第一章 1.环境监测的主要任务是什么？ ①对环境中各项要素进行经常性监测，掌握和评价环境质量状况及发展趋势； ②对各个有关单位排放污染物的情况进行监视性监测； ③为政府部门执行各项环境法规、标准，全面展开环境监测技术的发展的监测数据和资料； ④开展环境监测技术研究，促进环境监测技术的发展。 2、根据环境污染的特点说明对近代环境监测提出哪些要求？ ①三高（灵敏度、准确度、分辨率高） ②三化（自动化、标准化、计算机化） ③多学科、边缘性、综合性、社会性 3、环境监测有何特点？ ①环境监测的技术特点：生产性，综合性，连续性，追踪性 ②环境监测的政府行为属性：依法强制性，行为公正性，社会服务性 ③环境监测与环境管理 4、是分析环境监测的地位与作用 环境检测是科学管理和环境执法监督的基础，是环境保护必不可少的基础性工作；环境监测在正确认识环境质量，解决现存或潜在的环境问题，改善生活环境和生态环境，协调人类和环境的关系，最终实现人类的可持续发展中起着举足轻重的作用。 5、简述环境监测的目的与类型？
目的：①评价环境质量②为监督管理控制污染服务③预测预报环境质量④制定环境法规标准规划 类型：安环境对象分为水质监测、空气监测、土壤监测、固体废物检测、生物监测与生物污染监测、生态监测、物理污染监测；按监测目的分为政府授权的公益型环境监测和非政府组织的公共事务环境监测；按监测区域分为厂区监测和区域监测；按专业部门分为气象监测、卫生监测、资源监测等。 6、试分析我国环境标准体系的特点 三级：国家环境标准、国家环境行业标准、地方环境标准 六类：环境质量标准、污染物排放标准、环境基础标准、环境方法标准、环境标准物质标准、环保仪器设备标准 7、制定环境标准的原则是什么？是否标准越严越好？ 原则：①以人为本②科学性、政策性③以环境基准为基础，与国家的技术水平、社会经济承受能力相适应④综合效益分析，实用性、可行性⑤因地制宜、区别对待⑥与有关标准、制度协调配套原则⑦采用国际标准，与国际标准接轨⑧便于实施与监督 控制技术水平、经济条件和社会要求实际情况，并非越严越好 8、环境优先检测有何原则？ ①对污染物做全面分析，从中选出影响面广，持续时间长，不易或不能被微生物所分解而能让动植物发生病变的物质做日常监测，具有生物累积性，三只物质、毒性大的、数量大的作优先监测②需要检测的项目必须有可靠的监测手段并保证能获得比较满意的效果③监测
噪声常规监测标准和声环境质量标准
3.2.5环境噪声监测方法 本标准规定了五类声环境功能区的环境噪声测量方法。 本标准适用于声环境质量评价与管理。 一、测量仪器 测量仪器精度为2 型及2 型以上的积分平均声级计或环境噪声自动监测仪器，其性能需符合GB3785 和GB／T 17181 的规定，并定期校验（注：现场普查达到Ⅲ型仪器要求，一般现场测量达到Ⅱ型仪器要求）。测量前后使用声校准器校准测量仪器的示值偏差不得大于0.5 dB，否则测量无效。声校准器应满足GB ／T 15173 对1 级或2 级声校准器的要求。测量时传声器应加防风罩。（快慢档要求视周围主要声源而定）。 二、测点选择 根据监测对象和目的，可选择以下三种测点条件（指传声器所置位置）进行环境噪声的测量： a）一般户外 距离任何反射物（地面除外）至少3.5 m 外测量，距地面高度1.2 m 以上。必要时可置于高层建筑上，以扩大监测受声围。使用监测车辆测量，传声器应固定在车顶部1.2m 高度处。 b）噪声敏感建筑物户外 在噪声敏感建筑物外，距墙壁或窗户1 m 处，距地面高度1.2 m 以上。 c）噪声敏感建筑物室 距离墙面和其他反射面至少1 m，距窗约1.5 m 处，距地面1.2 m～1.5 m 高。开窗情况下测量。 三、气象条件 测量应在无雨雪、无雷电天气，风速5 m／s 以下时进行。 四、监测类型与方法 根据监测对象和目的，环境噪声监测分为声环境功能区监测和噪声敏感建筑物监测两种类型。 A. 声环境功能区监测 A.1 监测目的
评价不同声环境功能区昼间、夜间的声环境质量，了解功能区环境噪声时空分布特征。 A.2 定点监测法 A.2.1 监测要求 选择能反映各类功能区声环境质量特征的监测点1至若干个，进行长期定点监测，每次测量的位置、高度应保持不变。对于0、1、2、3类声环境功能区，该监测点应为户外长期稳定、距地面高度为声场空间垂直分布的可能最大值处，其位置应能避开反射面和附近的固噪声源；4类声环境功能区监测点设于4类区第一排噪声敏感建筑物户外交通噪声空间垂直分布的可能最大值处。声环境功能区监测每次至少进行一昼夜24小时的连续监测，得出每小时及昼间、夜间的等效声级Leq、Ld、Ln和最大声级Lmax。用于噪声分析目的，可适当增加监测项目，如累积百分声级L10、L50、L90等。监测应避开节假日和非正常工作日。 A.2.2 监测结果评价 各监测点位测量结果独立评价，以昼间等效声级Ld和夜间等效声级Ln作为评价各监测点位声环境质量是否达标的基本依据。一个功能区设有多个测点的，应按点次分别统计昼间、夜间的达标率。 A.2.3 环境噪声自动监测系统（主要用于定点监测） 全国重点环保城市以及其他有条件的城市和地区宜设置环境噪声自动监测系统，进行不同声环境功能区监测点的连续自动监测。环境噪声自动监测系统主要由自动监测子站和中心站及通信系统组成，其中自动监测子站由全天候户外传声器、智能噪声自动监测仪器、数据传输设备等构成。 A.3 普查监测法 A.3.1 0-3类声环境功能区普查监测 A.3.1.1 监测要求 将要普查监测的某一声环境功能区划分成多个等大的正方格，网格要完全覆盖住被普查的区域，且有效网格总数应多于100 个。测点应设在每一个网格的中心，测点条件为一般户外条件。监测分别在昼间工作时间和夜间22:00－24:00（时间不足可顺延）进行。在前述测量时间，每次每个测点测量10min 的等效声级Leq，同时记录噪声主要来源。监测应避开节假日和非正常工作日。
基于物联网技术的高速公路交通环境监测研究
基于物联网技术的高速公路交通环境监测研究 发表时间：2017-08-11T16:52:29.810Z 来源：《基层建设》2017年第11期作者：高耀川 [导读] 摘要：当前社会经济高速发展，人们的购买力也得到了极大的提高，私家车在城市和农村都是随处可见，高速公路上的车辆流量也越来越大 1、中国公路工程咨询集团有限公司北京 100089； 2、中咨泰克交通工程集团有限公司北京 100083 摘要：当前社会经济高速发展，人们的购买力也得到了极大的提高，私家车在城市和农村都是随处可见，高速公路上的车辆流量也越来越大，出现了拥堵、事故和污染等问题，这就对高速公路的安全和车辆行驶环境提出了更高的要求。使用物联网技术提高对于高速公路交通环境的监测，可以促进人和道路环境信息的交换，进而达到改善道路环境、降低事故发生率、提升道路利用率的目的。因此本文就对于物联网技术在高速公路交通环境检测中的实际应用进行了分析研究。 关键词：物联网技术；公路；交通流监控 引言 随着经济及科学技术的高速发展，人们生活水平的提高，越来越多的私家车呈现不断增加的趋势，带来了高速公路交通流的不断增大，也导致高速公路整体环境的复杂、多变，为保证高速公路行车环境的优越性，使“高速”名副其实，这就迫切需要使用更先进、更有效的技术手段对高速公路进行管理。物联网应用于交通环境监测正是在这样的情况下发展起来，它克服传统监控手段对于各种识别度低、数据不集中、性能不高、信息传达慢等缺陷，促进道路使用者和道路监测设备之间的环境信息交流，大大提高了信息交换的效率，同时提高了运营管理者对高速公路的管理水平。 一、物联网在智能交通中的作用 1、物联网技术在高速公路交通中的应用，可以通过实时的监测数据分析对交通流加以引导，提高道路的利用水平，降低人们因道路拥堵造成的时间消耗，对于整体的交通运输效率的提高起到积极的作用。总之提高道路的使用率、缩短了人们出行时间。 2、在避免拥堵的同时，也降低了交通事故的发生率。使用物联网技术有效的对道路状况、车辆信息实时的进行汇总分析，运营单位可以进行及时的交通疏导决策，并把道路状况和引导信息及时反馈给道路上行驶车辆，可以达到大幅度降低交通事故发生率的作用。 3、可以为国家大数据的发展提供有效信息，促进国家大数据战略的发展。物联网技术的在高速公路路况环境监测上的应用，可以实现高速公路系统与国家整个交通运输网络信息的实时交换和汇总，有助于国家交通运输综合信息平台的完善，进而为国家大数据计划提供有效的基础数据。 二、物联网技术解析 1、物联网的定义 物联网是未来互联网的一部分，也是互联网发展到一定阶段的产物，通过信息传感设备，按照约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。它是在现有公共互联网基础上进行延伸而形成的一种新型网络，它使用基于标准的协议赋予所有网络上的设备一个身份，使这些网络设备有一定的属性，能够被拟人化，通过智能接口在网络上能够被识别和进行信息交换。 2、物联网技术在高速公路交通环境监测中应用 高速公路交通环境监测物联网主要由感知层（信息获取）、网络层（信息传输）、应用层（信息处理）三部分组成，通过其相互之间的相互联系和配合实现“物物相连、人物相连”，最终实现道路安全、畅通的物联网服务。 （1）感知层 通过无线射频设备、传感器设备等实现对各种信息的采集，包括车辆信息、交通流、环境、桥梁位移、路基沉降、火灾、边坡塌方等信息。 （2）传输层 采用网络及通信设备对高速公路终端设备采集的各种基础信息进行传输，同时在传输数据的过程中，使用可靠软件或硬件设施对数据传输进行保驾护，以保障数据在各个环节的安全和准确。当前当前高速公路的实际情况，可采用无线传输、通信专网或两者结合的方案，实现对采集的各种环境信息的传输。 （3）应用层 此部分作为物联网技术最重要的组成部分，是信息采集、信息传输的最终目的和最高层面。把采集的环境、火灾、桥梁位移等数据进行汇总和分析，为高速公路的管理人员提供更加准确、有分析价值的数据，为各种交通决策提供依据。 三、高速公路交通环境监测系统的搭建 3.1系统结构 基于物联网的高速公路环境监测系统结构如下图：整个系统分为区域监控节点、区域监控计算机、存储设备、监控中心。 监控节点可以按照高速公路的具体情况，将高速公路划分成以路段监控或隧道监控站为节点的多个区域节点，在每个监控节点的区域内，各终端信息采集设备传输到监控区域节点。传输方式根据高速公路建设实际情况可采用无线基站或高速公光纤专网传输方式（下图为