发动机实训报告

发动机实训报告
发动机实训报告

实训总结

两周的实训已经结束,但是对实训中学到的知识将使我一生受益,对于实训我感受最深的是理论与实践存在很大的差距,我原在以后的日子里,努力使这个差距不断缩小。

在开始我们是进行理论操作,对于实训,没有理论这个框架,终究是散兵,理论就好像是一条路,而我们实训就是要通过这条路,不同的是走得有多直,终点一定会到的,而我们是要把路走好,在理论时,我们首先是确认工具是否齐全,然后是拆装,通过电脑上的测试让我们知道我们对于拆装过于理论化,无非是拆了会拆了,没什么的,可是在电脑上进行理论时,我认识到拆装也分顺序,而且要注意扭矩。通过了理论测试时,这为我们即将亲手拆装发动机作了很好的铺垫,减少我们在实践中出现的错误。

实践分为两批,一批是小车的发动机拆装,一批是越野车发动机的拆装。

而我们首先进行的是小车发动机拆装,我们首先是寻找我们缺少的工具,然后听学长讲课,而拆装便在下午正式开始,有一部分是第一次拆装发动机,所以我们小组要记下每一个环节,最好做到对于第一个螺丝螺栓谁拆的谁装上去,但想法与行动上存在距离,这也导致了我们小组在装发动机时产生了零件剩余的麻烦,拆完后我们对发动机进行了清洗,清洗后,我们开始了测量,测量的数据很多,我们进行了分配,数据贵在精确,而保证精确的数据,这需要我们认真仔细的态度,现在回想起我们小组在测量时的那专注的眼神我知道我们有

一种精神叫团结。

因为拆时的不注意而使我们在装时产生了许多困扰,而这些困扰也使我们学到了很多,学到了对于处理事件应有认真的态度,我们也要拥有清醒的头脑。

接下来我们进行了越野车发动机的拆装,不同之处在于越野车是在老师亲自的辅导下完成,没有出现以上的问题,还有一个乐趣是我们在之前没有的,当老师给我们设故障,我们找出的那一瞬间我们都笑了。

两周的实训已经结束,但我深有体会,一句话,如果可以重来,我将做的更好,这是因为我做了许多错误,而不是失误。

在开始我们小组未能记录零件的具体位置,导致装配式我们犹豫不决,甚至需要请求老师的指导,虽然请求老师不是什么错误,而是因为那是我们小组的责任,因由我们自己承担。

学习在于学习方法,实训在于实训我们自己,使我们能适应我们的生活,记得在刚开始我们一脸笑容是期盼。但笑容中也透露着一丝轻视,认为我们可以完成,但实训完之后,我们确实完成了,但完成了也分级别,是优秀良好还是及格。

不管结果如何,重点在于我们自身是否取得了进步,在实训中,有一种精神叫团结,因为团结我们完成了实训,有一种态度叫认真,因为认真我们犯了更少的错误,有一种品质叫热情,因为热情我们都充满活力,有一种联系叫互助,我们都学到了更多的知识。

实训是短暂,但实训中的精神不断,我们小组将拥有更好的明天。

汽车发动机实习报告

目录 一、实习目的..................................第 2 页 二、实习内容..................................第3—6页 三、实习总结及体会............................第 7 页 四、润滑系统循环图(附件一)..................第 8 页 五、冷却系统循环图(附件二)..................第 8 页 六、发动机拆装场记(附件三)....................第9-10 页

一、实习目的 第一、加深我们对汽车发动机的的认识和理解,提高感性认识,为后续课程打下良好基础; 第二、使我们的动手能力和对常用工具的使用得到初步的锻炼,培养我们在实际工作中主动发现问题并结局问题的思维方式; 第三、提高我们对专业的兴趣,能使其在今后的学习和工作中进行自发的,持续的,深入的研究。

二、实习内容 (一)化油器的实习 化油器式发动机在过去的若干年曾占据着主导地位,而其主要的部件是化油器,所以很有必要对化油器做深入的研究。它主要有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与加速系统等组成,其主要功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下,向发动机提供一定数量且成分符合发动机工作状况要求的可燃混合气。 浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成,它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。当油面低于规定高度时,浮子下沉,带动进气针阀将进油孔开启,汽油充入浮子室;如果油面达到了规定高度,浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭,中断向浮子室供油。 怠速系统有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最小开度限止螺钉等组成,其功用是向在怠速工况工作的发动机提供浓混合气。 主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成,其功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用,而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。 加浓系统按照其控制方式的不同可分为机械式和真空式加浓,当发动机由中等负荷或全负荷工作时,通过加浓系统额外的供给部分燃油,使混合气由经济混合气加浓到功率混合气,以保证发动机发出最大功率,满足理想化化油器特性在大负荷段的加浓要求。 加速系统又称加速泵,它有活塞式和膜片式两种,其功用是当节

柴油发动机拆装实验报告

柴油发动机拆装实验报 告 文件排版存档编号:[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

柴油发动机拆装实验报告

一、序言 柴油机作为一种大功率的发动机广泛应用于农业机械和工程机械之中。身为农机类专业学生的我们除了要掌握柴油发动机的相关理论知识,对柴油机的拆卸和装配有所了解。所以学校开设了柴油发动机拆装实验课程对我们以后无论是是学业还是工作都有很大的帮助。 二、实验安排 1.小组成员9人,指导老师1名 2.拆卸发动机 3.对照实例分组讲解发动机相关机构,系统及主要零部件(个人负责机体组的讲解) 4.发动机装配 三、实验目的 1.通过对发动机整机的拆装,进一步熟悉发动机的曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、机体和缸盖等组成部分的结构和工作原理。 2.观察分析主要零件的结构特点和工作原理。 3.初步掌握发动机拆装的一般知识,正确掌握普通工具和专用工具的使用方法。 四、仪器与设备 柴油发动机一台

2.普通工具和专用工具; 3.零件架和零件盒; 4.翻转架一台 五、实习步骤 1.分组后清点工具、观察所拆卸发动机的外部结构。 2.按步骤拆卸发动机。 3.观察各零部件的结构、特点。 4.看懂本组所拆发动机后,再观察其他发动机的结构特点,尤其注意与本机结构的异同。 5.分小组进行交流和质疑。 6.清洗零部件,安装发动机。 7.收拾并清点工具,打扫场地。 六、拆装原则 (一)拆卸原则 1.清洁机器表面,观察外部结构。 2.先拆外部后拆内部,先拆部件总成,再分解为零件。 3.拆下的螺钉、螺母、垫片等零件,在不妨碍检查和修理工作的情况下应装回原处,以免丢失或搞错,不能装回的则分别放在容器内,拆下的零件有秩序的放置在零件架上。

发动机实训总结

发动机构造与维修实训总结 一、课程的性质和任务 《发动机拆装实训》是汽车类各专业的专业平台课,本课程的主要任务是:从汽车拆装的基本知识入手,掌握常用工量具的使用与安全操作方法,掌握发动机的拆卸、清洗、检测、装配与调整的方法步骤和技术要求。进一步熟悉巩固发动机的构造和工作原理。 二、课程内容和要求 第一单元:发动机拆装操作演示 对一台完整的发动机进行拆卸、装配、调整、起动的操作演示和穿插讲解完成。要求学生了解工量具正确使用方法,发动机拆装步骤与安全规范操作内容。 重点:操作规程及安全规范。 第二单元:发动机的解体和零件清洗 通过对发动机的解体操作,掌握拆卸方法、步骤和技术要求;熟悉发动机各零部件构造原理。 重点:曲轴连杆机构及配气机构。 第三单元:发动机零部件的清洗与检验 了解各类零件正确选用清洗液及其清洗方法,熟悉发动机主要零部件的检验方法。 重点:掌握曲轴及气缸的检验方法。 第四单元:发动机的装配与调整 对清洗吹于后各零部件进行组装和总装,掌握装配规范和技术要求;熟悉发动机装配后点火正时,供油提前角、气门间隙等项目调整方法。 重点:掌握各主要零部件安装时上紧力矩要求和正时安装方法。 第五单元:实操考核

考核独立完成拆装曲柄连杆实训项目,并要求相关知识答辩。 第六单元:总结 就本学期实习的课题或项目进行分析,总结实习体会,提出见解。 三、学时分配表 四、教学参考书 l、《发动机拆装实训》,个人总结资料 2、郑伟光.《汽车发动机构造与维修》.机械工业出版社。 3、陈家瑞.《汽车构造》上册.人民交通出版社。 五、几点说明 1、先修课程:汽车构造(发动机)。 2、成绩评定:根据学生实习过程中综合表现,考核情况进行综合评分,最后成绩即平时成绩与考核成绩之和。

发动机实训报告29241

发动机实训报告 前言 定义:发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。 基本结构 简述:机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。因此,机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。 气缸体:水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体——曲轴箱,也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和润滑油道等。 曲轴箱:气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱,曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体,下曲轴箱用来贮存润滑油,并封闭上曲轴箱,故又称为油底壳图。油底壳受力很小,一般采用薄钢板冲压而成,其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板,以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞,通常放油螺塞上装有永久磁铁,以吸附润滑油中的金属屑,减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬

垫,防止润滑油泄漏。 气缸盖:气缸盖安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套,缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成,铝合金的导热性好,有利于提高压缩比,所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。 气缸垫:气缸垫装在气缸盖和气缸体之间,其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封,防止漏气,漏水和漏油。气缸垫的材料要有一定的弹性,能补偿结合面的不平度,以确保密封,同时要有好的耐热性和耐压性,在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫,由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮,压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架,两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。安装气缸垫时,首先要检查气缸垫的质量和完好程度,所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时,必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2~3次进行,最后一次拧紧到规定的力矩。 爆震传感器:发动机工作时因点火时间提前过度(点火提前角)、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响,会引起发动机爆震。发生爆震时,由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前,轻者产生噪音及降低发动机的功率,重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生,爆震传感器是不可缺少的重要部件,以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。发动机发生爆震时,爆震传感器把发动

发动机拆装实训

汽车发动机拆装实训 报告 姓名: 学号: 专业:车辆工程 班级:汽车电子控制方向 指导老师: 汽车发动机拆装实训报告 一.实训任务与要求

实训地点 技术学院活动中心二楼。 1.2实训任务 汽车发动机拆解、装配、清洗 1.3实训教具 发动机:捷达发动机、富康发动机各一台; 拆解工具:1.普通扳手(成套套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、内六方六花扳手)2.螺旋工具(平口螺丝刀、梅花螺丝刀)手锤、手钳、活塞环压缩器、火花塞套筒。 二.实训内容 实训准备 (1)场地准备 (2)拆卸工具准备 包括拆解工具、清洗工具、测绘工具等等; (3)其他准备 发动拆解 (1)附件拆解 包括进排气管道、发电机、压缩机等 进排气管道拆卸 1. 拆下排气歧管固定螺栓和螺母。 2.将排气歧管与气缸盖分离,从发动机上拆下排气歧管。 3.将排气歧管与气缸盖之间的密封垫报废。 4进气管同排气管一样。 发电机压缩机拆卸1.松动张紧轮卸下皮带和发电机预紧装置。 2.拆下发电机压缩机固定螺栓 3.取下发电机压缩机 4.拆下电机压缩机固定架固定螺栓 5. 取下发电机压缩机固定架 (2)气缸盖拆解 拆解发动机前,应先拧下放机油螺栓,放干发动机里的机油。 Ⅰ、正时皮带拆卸:用扳手逆时针方向拧松张紧轮螺栓,转动张紧轮,让皮带松弛,取下正时皮带;

Ⅱ、拧下气门室罩螺栓,用起子慢慢撬开气门室罩,取下气门室罩,拿出压板; Ⅲ、拆卸气缸盖及衬垫:(用套筒扳手按由两端到中间的顺序交叉均匀拆卸,分2~3次逐步拧下气缸盖螺栓,取下摇臂总成; Ⅳ、用手锤轻轻敲击气缸盖四周,使其松动,不允许用起子撬缸盖),拆下缸盖后,注意观察:燃烧室的结构、火花塞及气门的位置,缸盖上水道、油道等。观察气缸垫的安装方向,气缸垫不可装反,装反会导致气缸密封不严而漏气(气缸垫属于一次性物品,如维修发动机,安装时应更换新的气缸垫) 气缸体拆解 A、拧松油底壳紧固螺栓,卸下油底壳,取下机油泵。 B、按对角顺序旋松飞轮固定螺栓,取下螺栓,用手锤沿四周轻轻敲击飞轮,待松动后取下飞轮。 C、拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓,用手锤轻轻敲击油封端盖,待松动后取下油封端盖 D、拆卸主轴承盖及止推轴承,抬出曲轴。 E、安装时按相反顺序逐步进行。 活塞连杆组拆卸 ①用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。 ②用尖嘴钳取出活塞销卡簧,用拇指压出活塞销,或用专用冲头将其冲出。 ③取出连杆轴承。

汽车发动机仿真实训报告

汽车发动机仿真实训报告今天是坐在有空调的教室里学习,环境是舒适的工作量是不轻松的。所以必须打起十 二分精神学习。 在实习完汽车发动机实体拆装的基础上,汽车发动机仿真就更简单易懂了。通过汽车发动机仿真,使我更清楚地了解了发动机的内部结构,汽车拆装的先后顺序以及各个拆装工具的用途和用法。在老师的指导下,我们简单掌握了汽车仿真的软件,根据老师的要求,我们先对发动机不同部位的局部的拆装,待完成后,我们就依照老师的方法对发动机整体进行拆装。 在仿真拆装过程中,我们可以清楚地看到发动机拆装的先后顺序和一些工具,比如最常用的套筒扳手,棘轮扳手,扭力扳手等等。在拆装过程中,我们记下了拆装的顺序: 1、拆下发动机外围部件,包括分电器、发电机及皮带、水泵、汽油泵、机油过滤器总成、支脚和离合器总成 2、按顺序松开气门室螺栓,卸下气门室盖,取下垫片; 3、拆下正时链上下罩,松开紧链器,拆下正时链; 4、拆下摇臂轴架; 5、拆下汽缸盖; 6、拆下活塞连杆,注意先把活塞摇到下支点; 最后拆到仅一个缸体,再对机体的各个零件进行清洗,分解,组装,抹油等工序。另外,在老师的指导下,我们还简单掌握了发动机的测量,发动机的内部拆装,发动机外部件安装和卡罗拉二级维护。 在第二天的实习中,老师还分别讲了汽油喷射组件和柴油喷射组件的拆装。汽油是以汽油作为燃料的。由于汽油粘性小,蒸发快,可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸,经过压缩达到一定的温度和压力后,用点燃,使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高,结构简单,质量轻,造价低廉,运转平稳。柴油的工作过程与汽油有许多相同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及都与汽油机不同。不同之处主要是,柴油气缸中的混合气是压燃的,而不是点燃的。 与汽油相比,柴油机具有燃油经济性好、尾气中氮氧化合物较低、低速大等特点,因其出色的环保特性而被欧系车推崇,而对于平顺性、噪声等缺点,在欧洲先进汽车工业下,已不是什么难题,当前柴油机性能和工况已经和汽油机相差无几。 电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成,有的还设有油压脉动缓冲器。电动汽油泵:在电控汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型,即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。燃油分配管,也被称作"共轨",其功用是将汽油均匀、等压地输

发动机实训报告要点

《汽车发动机综合实训》项目技术报告 院系:交通工程学院 班级:汽装1511 姓名:赵泽海 学号:1501300117 指导教师:朱彩云 提交日期:2016年 12月 23 日

南京工业职业技术学院汽车发动机综合实训 概要 通过本实训项目课程的学习与训练,使我们了解了汽车发动机的拆装和检测的基本要领和基本知识。 熟悉安全操作规程和防护要求,能够使用汽车发动机常用拆装工具和量具,并具备汽车发动机拆装基本操作技能,掌握一些基本简单发动机的总成部件的构造、工作原理和调整方法让我对汽车有了一个基本的了解。为缩短未来工作岗位的适应期打下了基础,实现了理论与实践的有机结合。 充分结合了我们南工院“手脑并用,双手外能”的校训。

汽车发动机综合实训 目录 概要 (2) 第一章完成汽车发动机拆装任务的主要措施 (4) 1.1 完成汽车发动机拆装对技术人员的要求 (4) 1.2 汽车发动机拆装和检修常用的工具和仪器 (4) 1.3 汽车发动机拆装注意事项 (7) 第二章汽车发动机配气机构的检修 (9) 2.1 发动机配气机构的组成及作用 (9) 2.2 发动机配气机构的拆装及检修 (10) 2.3发动机外围部件的拆装步骤及注意事项 (14) 2.4 正时皮带调整的步骤及注意事项 (14) 2.5发动机进气门和排气门的拆装和检测 (22) 第三章汽车发动机曲柄连杆机构的拆装及检修 (23) 3.1 发动机曲柄连杆机构的组成及作用 (23) 3.2 发动机气缸磨损的检测 (24) 3.2.1 检测方法与步骤 (24) 项目任务总结 (27) 致谢 (28) 参考文献 (29)

发动机拆装实习报告总结

发动机拆装实习总结 一、实习目的与要求 实习目的: ⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项; ⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法; ⒋了解安佺操作常识,认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法,造就良好赌工作和生产习惯。 ⒌锻炼和造就学生的动手能力。 实习要求: 1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣 2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 实习常佣工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 二、实习内容 在老师的布置下,我一组进行发动机的拆装,我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机,先按要求拆下化油器,由于时间原因,对化油器内部零件没有进行拆装,不过事先我们已经拆装过化油器,这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件,拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进,排气支管,卸温气缸罩,然后把两侧的汽油泵亦及节温器,这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 然后按如下要求拆卸机体组件 1)拆下气缸盖13固定螺钉,注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松,并且分3次才卸温螺钉。 2)抬下气缸盖。 3)取下气缸垫,注重气缸垫的安装朝向。 4)旋松油底壳20的放油螺钉,放出油底壳内机油。 5)翻转发动机,拆卸油底壳捞定螺钉(注意螺钉也应丛两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6)旋松机油粗滤清器固定螺钉,拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1)转动曲轴,使发动机1、4缸活塞处于下止点。 2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母,去下连杆轴承盖,注重连杆配对记号,并按顺序放好。 3)佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件,佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件,注重活塞安装方向。 4)将连杆轴承盖,连杆螺栓,螺母按原位置装回,不同缸的连杆不能互相调换。 5)佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 3、拆卸发动机曲轴飞轮组

发动机实训报告29241

发动机实训报告 前言

定义:发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。 基本结构 简述:机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。因此,机体必须要有足够的强度和。机体组主要由体、、和气缸垫等零件组成。 气缸体:的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体——曲轴箱,也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和道等。 曲轴箱:气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱,曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体,下曲轴箱用来贮存润滑油,并封闭上曲轴箱,故又称为油底壳图。油底壳受力很小,一般采用薄钢板冲压而成,其形状取决于发动机的总体布置和的容量。油底壳内装有稳油挡板,以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞,通常放油螺塞上装有永久磁铁,以吸附润滑油中的金属屑,减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫,防止润滑油泄漏。 气缸盖:气缸盖安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成。它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大的和机械负荷。的气缸盖内部制有冷却水套,缸

发动机拆装实习报告

目录 一、前言......................................第 2 页 二、实习目的与要求............................第2—3页 三、实习内容..................................第3—7页 四、实习心得体会..............................第 7 页 五、润滑系统循环图(附件一)..................第 8 页 六、冷却系统循环图(附件二)..................第 9 页 七、化油器原理图 (附件三).....................第 10 页 八、发动机拆装场记(附件四)....................第11-13页

发动机拆装实习报告 一、前言 发动机作为一辆汽车的心脏,没有发动机的汽车不能向前一步,它是整车的动力源,所以我们对本次拆装发动机的实习倍感重视。发动机为汽车的行走提供动力,关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说,发动机就是一个能量转换机构,即将汽油(柴油)或天然气的热能,通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀,推动活塞作功,转变为机械能,这是发动机最基本的原理。其后在拆装过程中,我们从老师的讲解自己的实践动手操作中学习发动机知识,学习拆装工艺。发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能,再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 二、实习目的与要求 实习目的: ⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项。 ⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法; ⒋了解安全操作常识,认识零部件拆装后的准确放置、分类,造

汽车电控实训报告

目录 实训课题1:发动机电子控制系统总体结构认识 (1) 实训课题2:时代超人汽车电路线路图的识别 (2) 实训课题3:空气流量计的检测 (2) 实训课题4:节气门位置传感器的检测 (2) 实训课题5:凸轮轴位置传感器的检测 (3) 实训课题6:冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测 (3) 实训课题7:曲轴位置(发动机转速)传感器的检测 (3) 实训课题: 凌志400自动空调实训指导书 (3) 实训课题: 桑塔纳2000汽车ABS系统实训指导书 (6) 实训课题: 汽车电器实验 (8) 实训感受 (12) 实训课题1:发动机电子控制系统总体结构认识 一、实训目的 1.了解发动机电子控制系统总体结构 2.识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器

实训课题2:时代超人汽车电路线路图的识别一、实训目的 1.掌握时代超人电线路图的识图方法。 2.会利用线路图对实际电路进行检测。 实训课题3:空气流量计的检测 一、实训目的 1.掌握空气流量计的结构及工作原理。 2.掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。 3.掌握空气流量计的检测方法。 实训课题4:节气门位置传感器的检测 一、实训目的 1.掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。 2.掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。 实训课题5:凸轮轴位置传感器的检测 一、实训目的 1.掌握凸轮轴位置传感器的结构及工作原理。 2.掌握凸轮轴位置传感器故障对整个电控系统的影响。3.掌握凸轮轴位置传感器的检测方法及数据分析方法。

实训课题6:冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测 一、实训目的 1.掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的结构及工作原理。 2.掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器故障对整个电控系统的影响。 3.掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法及数据分析方法。 实训课题: 凌志400自动空调 一、实训内容与要求 1、掌握自动空调系统的结构、工作原理; 2、理解自动空调系统故障检测流程; 3、了解自动空调系统故障检修的方法。 六、操作内容 (一)故障代码的读取与清除 AUTO和REC(再循环)开关并同时接通点火开关,指示器应在1秒内闪亮4次(若无显示,可查电源和显示器)。这时可在温度显示屏上直接读出故障代码。若按TEMP开关,将改为步进显示,即每按一次该键可显示一个代码,显示代码时,蜂鸣器响,表示该故障是连续发生的,若蜂鸣器不响即为以前发生的代码或断续故障. 若再按REC按钮便进入执行器检查,此时ECU每隔1秒顺序自动检查各风档开关、电机和继电器,用肉眼和手即可检查温度和风量,若再按TEMP开关又进入步进运转,即每按一次改变一种状态,便于检查。 按OFF键可退出诊断状态,拔下DOME熔丝10秒以上即可清除故障代码,故障代码如下表:

发动机实习报告

发动机拆装实习报告 一、实习目的 (1)实习目的及意义 1、加深对汽车构造,特别是发动机构造的认识和理解,提高理性认识,为后续课程打下良好的基础。 2、使动手能力和对常用工具的适用得到初步锻炼,培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式。 3、提高对专业的兴趣,能使在今后的学习和工作中进行自发地,持续地,深入地研究。 (2)实习单位基本情况 上海工程技术大学现代工业实训中心(以下简称“中心”)成立于1998年5月,2003年10月易为现名。中心面向全校各类专业学生开展综合基础工程实验、实习和实训、各专业的专项实验和交通运输类特色专业创新实验,是上海工程技术大学培养应用型创新人才的重要实践教学基地。 中心以实现专业、学科交叉的综合工程训练为出发点,集成和优化机械制造、电子电气、现代交通运输、计算机应用、系统工程和经营管理等学科的工程实践教学资源,吸纳企业优质资源,依托产学研战略联盟,开展产学全面合作,构筑实验教学理念先进、实验教学仪器设备先进、实验环境优美、管理科学规范、教师素质高的实验平台,为学生提供了探究未来、崇尚科学、兴趣驱动、自主实验的工程训练条件。

(3)实习要求 1、通过对各种类型发动机的解剖和零部件的观察,了解不同类型发动机的整体构造。 2、认识发动机各个组成部件名称。 3、掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理。 4、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。 5、记录详细的拆装步骤。 6、了解发动机配气机构的组成和结构原理,通过对典型发动机的气门间隙调整,深入理解配气定时并结合理解配气相位图,掌握各种角度对发动机的作用。 7、掌握汽缸盖,机体组的组成部件和功用及主要零部件的结构,并掌握曲柄连杆机构的主要组成零件和功用,相互装配关系,拆卸及安装要求。 8、测量并记录发动机气缸套内直径的大小。 9、通过对典型汽车发动机冷却系统和润滑系统的拆装,了解其组成和功用以及工作原理并画出冷却水路循环系统和润滑系统的简图。 二、实习工作内容 (1)入门知识讲授 1)了解拆装实习的性质、任务及要求 2)了解拆装设备和工具的正确使用方法 3)了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项 4)讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理

发动机拆装实训总结

发动机拆装实训总结 发动机拆装实训,大家都期盼着它的到来,期盼在学习生活中可以去偷懒去享受一下实验室的生活。然而,实训后,我觉得实训生活和以前想象的不一样,实训不是一件简单的事,并不是我们的假期,不是一件轻松的事,而是一件劳心劳力的事。在这个短暂的一个星期内,我学到了课堂里无法学到的东西,并在意志品质上得到了锻炼。时光匆匆,转眼为期一周的发动机拆装实训结束了。在实习中虽然很累,很苦,但是我却感到快乐!因为我不仅学习到了作为一名汽服工程的学生所必备的知识的同时还锻炼了自己的动手能力。 一个星期,短短的一个星期对我们这些非机械专业的工科生来说,也特别的宝贵。以为这是一次理论与实践相结合的绝好机会,又将全面地检验我们的知识水平。这次实训是培养学生实践能力的有效途径。又是我们大学生,特别是工科类学生,非常重要的的也是特别有意义的实习课,汽车发动机拆装实训又是我们一次实际掌握知识的机会,离开了课堂严谨的环境,而偶们感受实验室的气氛,使我们更加清醒的认识到了肩负的责任,一个现代大学生的责任和义务。 我们实习的第一天看了有关实验室的注意事项和规章制度,在拆装发动机是要注意的事项,并且老师还给我们讲解了发动机的两大机构和五大系统的构造和相互的配合工作,老师还着重给我们讲解了发动机的飞轮的正时和气门间隙是如何调节的,最后老师还给我们观看了相关的视频,让我们在脑海中有了一个感知的印象,为接下来的几天正式的上手操作提供了理论依据。 第二天我们就开始着手拆发动机了我实际了解到了汽车发动机两大机构和五大系统的具体作用和相互联系。如:1曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。2配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。3燃料供给系汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。由喷油油路,传感器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置上,称为单点电控燃油喷射装置;当喷射器安装在每个气缸的进气管上,称为多点电控燃油喷射装置。原理喷油油路由电动油泵,燃油滤清器,油压调节器,喷射器等组成,电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开,将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官,专门接受温度,混合气浓度,空气流量和压力,曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机,内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号,在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量,并及时向喷射器发出喷油的指令,使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。4润滑系润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。发动机一启动,机油泵就通过集滤器把油底壳内的机油吸到缸体油道,输送到各个部位,对摩擦表面润滑后的油滴又回到油底壳。在反复润滑循环的过程中,机件金属表面的细小毛糙体在不断的摩擦过程中会脱落,机油就会混入金属片或者尘埃等杂质,因此要在油路中安装机油滤清器,将这些“多余分子”拦截下来。为了防止机油滤清器堵塞,还有一个旁通阀做应急,当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差变在时,旁

电控发动机实训教案

电控发动机构造与维修 实训教案 叀安职专蓝翔

实训一、电控发动机的认识 一、实训目的 熟悉电控发动机各组成部分的结构、作用和工作原理; 熟悉常见车型电控发动机各部件的类型及安装位置。 二、实训内容 1.认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用,分析工作原理;2.分析电控发动机的优点。 三、设备与器材 1.发动机试验台架或实训用车; 四、实训步骤 1.认识电控发动机各组成部分的安装位置、结构、作用,分析工作原理(1)找出空气供给系统组成部分 (2)找出燃油供给系统组成部分 (3)找出电子控制系统的各组成部分 1)比较D型和L型控制方式; 2)比较组成部分及安装位置。 学生“电控发动机的认识”实训报告 班级:姓名:时间: 1.实训的目的: 2.实训的要求: 3.实训的仪器与器材: 4.电控发动机与传统的化油器式发动机相比有何优点? 5.同时喷射、分组喷射、顺序喷射各有何优缺点? 6.汽油机电控系统有哪些组成部分?各自有什么功能?

实训二、电控燃油喷射系统构造认识(一) 一、实训目的 通过本次实训使学生熟悉电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用和工作原理;进一步熟悉常见车型电控发动机电控燃油喷射系统的类型,空气供给、燃油供给子系统各部件的安装位置。 二、实训要求 1.实训在实训车或电控汽油发动机台架上分组进行,以指导教师指导学生动手为主; 2.确保实训安全:若在实训车上进行,使用驻车制动器,可靠制动车辆。起动发动机时,提示学生远离运动部件; 三、实训内容 1.电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的结构、作用。2.空气供给、燃油供给系统各部件的安装位置。 四、设备与器材 1.五台不同的发动机试验台架或实训用车; 2.拆装工具5套。 五、实训步骤 1.认识电控燃油喷射系统空气供给、燃油供给系统各组成部分的安装位置、结构、作用,分析工作原理 (1)找出空气供给系统的各组成部分 1)观察各部分的安装位置及结构(可以拆下来观察)。 2)熟悉各部分的作用和相互连接关系。 3)分析各部分的工作原理及不同工况下空气的流通路径。 观察与思考: ★进气量是如何控制的? ★进气量是如何计量的?为什么计量进气量? ★在节气门体上设置有冷却水流经的通道,其目的是什么? ★空气和汽油在什么地方混合? ★整体式进气管和分开式进气管各有何优缺点? ★进气系统漏气对电控燃油喷射发动机有什么影响? (2)找出燃油供给系统的各组成部分 1)观察各部分的安装位置及结构(可以拆下来观察)。 2)熟悉各部分的作用和相互连接关系。 3)分析各部分的工作原理及汽油的流通路径。 观察与思考: ★汽油滤清器有哪些使用注意事项? ★燃油压力调节器的作用是否保持燃油分配管中的油压恒定不变?他有几个端口?分别于什么相通? ★电控燃油喷射系统的系统油压一般为多大? ★将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是什么? ★你所拆的电动燃油泵是哪种类型? ★电动汽油泵作为运动件,如何冷却和润滑? ★发动机熄火后,汽油喷射管路中如何保持残余压力?

微乳柴油实验报告

柴油微乳液拟三元相图的绘制及燃烧性能测定 1.实验背景 Schulman 在1959 年首次报道微乳液以来,微乳的理论和应用研究获得了迅速发展。1985年,Shah定义微乳液为两种互不相溶的液体在表面活性剂界面膜的作用下生成的热力学稳定、各向同性的透明的分散体系。由于微乳液能形成超低界面张力,具有高稳定性、大增溶量、以及粒径小等特殊性质,已引起人们广泛关注。 燃油掺水是一个既古老又新兴的课题。早在一百多年前就有人使用掺水燃油。由于油、水在表面活性剂作用下形成的W/O或O/W乳液在加热燃烧时水蒸气受热膨胀后能够产生微爆,使得燃油二次雾化燃烧更加充分,提高了燃烧效率,大大降低了废气中的有害气体的含量。但是由于一般的乳状液稳定时间短,易分层,使得这一技术的应用受到了很大的限制。 微乳燃料的制备比较简单,只需要把油、水、表面活性剂、助表面活性剂按 合适的比例混合在一起就可以自发形成稳定的微乳燃料。微乳燃油可长期稳定,不分层,且制备简单, 并能使燃烧更完全,燃烧效率更高,其节油率可达5 %~15 % ,排气温度下降20 %~60 % ,烟度下降40 %~77 % ,NO x 和 CO 的排放量降低25 %,在节能环保和经济效益上都有较为可观的效果,已成为世界各国竞相开发的热点。随着近年来对两亲分子有序组合体研究的不断深入,微乳液理论在乳化燃油领域取得了突破性进展,开发透明、稳定、性能与原燃油差不多的微乳液燃料成为了研究热点。 近年来,随着我国农业和交通运输业的飞速发展,对石油的需求量增大,而石油资源有限,于是出现了石油供应不足、价格上涨的趋势。2004全年我国进口原油12,272吨,2005年中国的石油日需求量比去年增11%;2006年石油消费量增长了%。我国进口原油的30%用于汽车消耗,据预测,中国未来能源供需缺口将越来越大,即使在采用先进技术、推进节能,加速可再生能源开发利用以及依靠市场力量优化资源配置的条件下,2010年仍将短缺能源8%,石油进口依存度,预计2010年将上升为23%。现在我国年耗汽油和柴油总量约为亿吨,进口原油及成品油已成为国家财政的沉重负担而且天然石油的储备是有限的,人类面临日益严峻的能源危机。但经济的可持续发展必须是在保护生存环境、节约宝贵资源和降低能耗的前提下的发展。因此,如何提高燃油燃烧效率和减少环境污染,研究新型节油防污染技术,包括最为人们青睐并具有节能效率高,减少尾气污染的燃料乳化以及微乳化技术,己成为人们十分关心的问题。 2.微乳柴油与燃烧减排机理 乳化燃油与通常的乳状液一样,也分为油包水型(W/o)和水包油型(O/W), 在油包水型乳化燃料油中,水是以分散相均匀地悬浮在油中,被称为分散相或内 相,燃料油则包在水珠的外层,被称为连续相或外相。我们目前所见的大多数乳化燃料油都为油包水型乳化燃料。乳化燃料燃烧是个复杂的过程,对其节能降污机理较为成熟的解释是乳化燃料中存在的“微爆”现象和水煤气反应,也就是从燃料的物理过程和化学过程来解释。一些燃烧机理包括: 物理作用—“微爆现象”

航空发动机拆装实习报告

航空发动机拆装实习报告 一.实习目的 1.巩固和加强对发动机构造和原理的理论知识 2.学习并实践正确的拆装设备,工具的使用方法 3.锻炼,培养动手能力和团队协作意识 二.实习地点 学校发动机陈列室,机房 三.实习要求: 1.学会航空发动机常用拆装工具和仪器机器的准确使用。 2.学会航空发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装 3.学会航空发动机的主要零部件的检查测量 4.把握航空发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解航空发动机各组成系统的结构与工作原理 四.实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳等。 五.发动机拆装 在本项实习中,我被分到第1组,然后组长帮我们完成了相关的安排。与此同时,老师为我们讲解了航空发动机的种类,包括我们需要拆装的几种发动机类型。常用工具的种类和正确的使用方法,还介绍了在拆装过程中需要注意的安全知识。在拆装实习的过程中,老师还特别强调了拆装的过程中要逐步分析各零部件组成和拆装的先后顺序,以防止出现拆了之后装不回去的尴尬。为此我们很多组员都拍下了拆装过程时的照片来辅助我们进行发动机拆装的实习。 六.工作原理 涡轮喷气发动机以空气作为工质,进气道将所需的外界空气以最小的流动损失送到压气机;压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩作功,提高空气的压力,空气在燃烧室内和燃油混合燃烧,将燃料化学能转变成热能,生成高温高压的燃气;燃气在涡轮内膨胀,将燃气热能转变为机械能,驱动涡轮旋转,带动压气机,燃气在喷管内继续膨胀,加速燃气,燃气以较高速度排出,产生推力。产生高温高压燃气的装置称为燃气发生器。涡轮喷气发动机目的是产生高速燃气流,使飞机飞行速度高,当然噪音也高。有的发动机带加力燃烧室,它位于涡轮和喷管之间,目的是提高喷管前燃气温度,使喷气速度增加,增大推力。 七.在拆装过程中,老师还对我们提出了几个问题: 1.涡轮风扇发动机的反推原理是什么?其原理用导流板使发动机排气方向发生偏转,倾斜向前喷漆,产生向后的拉力,使飞机着陆滑跑过程过快地减速。两侧尾部板件向后滑动合拢,形成一个铲斗形状形成反推阻力。 2.尾部梅花结构的作用是什么?梅花结构由16个梅花花瓣组成,由六根主要支柱连接,其作用是对微喷的气流进行整流改善排向,为反推做辅助,增加结构稳定性,承受载荷,减少应力,降噪等。另外梅花花瓣处,还有几跟热电偶或电阻传感器,可以第一时间反应尾喷温度状况。 八.实习体会: 为期两周的发动机拆装实习培养了我们的团队合作能力,通过互相讨论与学习,让我体会到了合作的重要性,收获到了不少。另一方面,通过实习使我对发动机有了新的认识,确实也体会到了实践出真知的道理,原本理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少心思的,并没有那么简单。这次实习确实让我获益匪浅。

汽车电控实训报告

汽车电控实训报告 一、实训目的 1.掌握空气流量计的结构及工作原理。 2.掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。 3.掌握空气流量计的检测方法。 实训课题4:节气门位置传感器的检测 一、实训目的 1.掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。 2.掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。 3.掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。 汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具,一般具有如下几项或全部的功能: ①读取故障码。②清除故障码。③读取发动机动态数据流。④示波功能。故障诊断仪大都随机带有使用手册,按照说明极易操作。一般来说有以下几步:

1、在车上找到诊断座;选用相应的诊断接口;根据车型,进入相应诊断系统;读取故障码;查看数据流;诊断维修之后清除故障码。尽管故障诊断仪的使用方法比较简单,但是要充分发挥仪器的各项功能,快速找准故障,维修人员在使用中还有一些需注意的地方,下面做一些说明。 1.故障内容与故障现象相结合进行分析,迅速确定故障成因所在 使用故障诊断仪的故障码查询功能,可以对故障车辆的电控系统进行扫描。大部分情况下,故障记录并不是故障成因。但是故障记录的内容,给我们提供了确定故障所在的范围,结合故障现象和其他辅助检查,可以迅速排除故障,在此举例说明。 大多数情况下,通过读取故障码功能进行故障查询时,会调出多个有关故障记录,有时这些故障内容并不是孤立的,往往是由一个隐藏的故障造成的,或者有一定的因果关系。通过这个角度分析故障存储的内容,再结合其他检测方式和维修经验,可以迅速判断故障。 桑塔纳2000 GSi轿车,经常无法起动,而起动后则一切正常。使用故障诊断仪进入发动机电控系统查询,发现个4故障码,分别“发动机转数、喷油脉宽、空气流量、节气门体没有进行基本设置”,使用清除故障码功能清除故障记录,并对节气门进行基本设定

发动机实验报告

篇一:发动机实验报告 柴油机性能试验报告 班级: 姓名: 学号: 柴油机负荷特性实验 一、实验目的 1.掌握柴油机负荷特性的试验方法。了解电涡流测功机、油耗仪、转速传感器、扭矩传感器、温度传感器的测量原理和使用方法。 2.熟悉负荷特性试验测试数据的分析和处理方法,绘制柴油机负荷特性曲线并分析其经济性。 二、实验原理 当转速n保持不变时,柴油机某些性能参数随负荷的改变而变化的关系称为负荷特性。 三、实验设备 1.试验用柴油机一台。 2.功率测量设备:电涡流测功机 3.燃油消耗量测量:油耗仪 4.转速测量传感器。 5.压力传感器、温度传感器。 6. fc3000发动机测控系统。四、实验步骤 1.开机 (1)检查发动机和测功机各连接件的螺丝和螺栓的松紧度、如发现过松须将其拧紧。 (2)先将测功机冷却水进水阀打开。 (3)将油耗仪电源打开。 (4)将启动稳压电源插头插到墙上的插座中,合上开关。 (5)打开控制台电源、将控制台下油门励磁控制仪打开、励磁电源开关打开、(注意:如果测功机冷却水未开、当油门励磁控制仪打开时会出现报警现象、这时需将测功机冷却水进水阀打开、复位可消除) (6)将启动钥匙顺时针转到底启动发动机,逐步将转速升高至标定转速。 2.实验 (1)机器发动起来后,首先将控制模式选定“n/m”方式,将转速设定为2200r/min,扭矩设定为最大负荷点的数值,使柴油机在该状态运行2-3分钟,待热稳定后记录一次数据。 (2)将扭矩设定为次大负荷点的数值,使柴油机在该状态运行2-3分钟,待热稳定后,将控制切换到“m / n”模式, 使柴油机在该状态运行2-3分钟, 待工况稳定后,记录一次数据。(3)按上述步骤逐渐减小负荷测量,直到负荷特性曲线上的实验点全部做完,共做10个工况。在试验中,每调节一次负荷,应同时调节油门位置,使转速保持不变。 各次测量均需同时记录下列参数:功率pe、扭矩te,燃油消耗量b、燃油消耗率be、排烟温度、机油温度等,一起填入表1所示的表格中。 3.关机 (1)先将加到发动机上的扭矩慢慢卸下、同时转速也慢慢卸下。(注意:不可一下子卸下来、须慢慢往下调节;不可先将转速值卸至零点、应先将扭矩值卸至零点、再将转速卸下方可停机。) (2)发动机停下来后如不再做实验、将励磁电源关闭。 (3)关闭控制台电源、测功机进水阀、油耗仪电源、稳压电源。 1.原始实验数据及整理结果。 表一柴油机负荷特性数据处理表 柴油机速度特性实验 一、实验目的 1.掌握柴油机速度特性的试验方法。了解电涡流测功机、油耗仪、转速传感器、扭矩传感器、温度传感器的测量原理和使用方法。 2.熟悉速度特性试验测试数据的分析和处理方法二、实验原理 在节气门开度不变时柴油机的有效功率pe、转矩t、每小时耗油量、燃油消耗率随转速n变化。

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