汉语言文学历史发展

汉语言文学历史发展
汉语言文学历史发展

改革开放初期,当时全中国思想刚刚解放,作家积压在心中的十年郁闷希望一吐为快,这以卢新华的短篇小说《伤痕》为代表。伤痕文学虽然感情上比较饱满,切中人心,直抒胸臆,但从艺术上来说未免粗糙,这就为紧接着出现的寻根文学、先锋派等文学流派的出现做了铺垫。事实上,其后出现的意识流、寻根文学、先锋派和新写实主义等,从广义上说,都可以称之为先锋文学。先锋文学的集中出现,有其深厚的社会背景和土壤。八十年代中后期探索性的作品大量涌现,是中国当代作家尤其是年轻作家对以往文革遗风的一种反拨和革命,是对“老三篇”式的高、大、全文学的一次反动。在时代精神上也契合了改革开放学习西方文明和先进思想的社会思潮,这种进步思潮反映到文学中来,便是八十年代中期以后的文学革命,这种革命首先表现为形式上的革命。中国当代作家们尤其年轻的一代,他们不满以往的传统模式和八股传统,希望学习西方文学借鉴西方作家的技巧,并与本国的文学创作相结合,探索出一种适合中国新时期文学的表现形式。这种努力表现为一大批新老作家在形式上不断探索,主要采用新瓶装旧酒的方式。比如王蒙的早期小说,以及以池莉《烦恼人生》为代表的新写实主义等等,总体上这个时间的小说,在内容上创新的同时,更多的是在形式上,借鉴西方早已出现的先锋小说和新潮小说的形式,多数以形式的创新给读者以耳目一新的感觉。这种革新既体现在语言上、叙述风格上,也体现在故事结构、文体等方面,这个阶段可以说是中国当代作家和当代文学集中向外国同行学习的时期,作家们力图在形式上寻求一种突破,一改以往传统单一的叙述方式和刻板的表现形式,改变以往文以载道以及高大全的文学观念,各种形式不断涌现,流派纷呈。意识流、先锋派、新写实主义、魔幻现实主义等等一并包收并容,并在中国当代文坛进行某种形式的复制和实验,文坛和读者对这种探索表现出相当的宽容、支持与欢迎,这使八十年代的文学实验和文学创作形成了文革后的第一个高峰,文学创作从内容到形式取得了从来没有的自由,真正可以称得上是百花齐放百家争鸣。这个时期的文学革命是与当时的全社会思想解放运动相吻合的。但回过头来看,这种对西方文学技巧文学形式的学习,基本上还是囫囵吞枣式的生吞活剥,是鲁迅先生所说的“拿来主义”,并没有经过实践的检验。就其本质来说,还是一种形式上的革新和风格上的变化。但它对当代文学和当代作家思维的冲击却是巨大的,其影响也是深远的,中国作家第一次开始学会以开放的眼光来认识世界文学,意识到自己与世界的差距,同时也开始以世界的眼光审视当代文坛和当代文学创作,文学开始有了创新的意识,这是十分难能可贵的。可以称得上一次文学上的革命。虽然还带有幼稚学步的成分。

当代汉语言文学的改革是与中国社会特定的变革联系在一起的,随着中国社会的不断发展变化,必然会发生相应的变化。时代在文学身上打上了鲜明的烙印。这种百花齐放百家争鸣的创作局面,在九十年代兴起的全民经商的大潮中,很快土崩瓦解。经济基础再一次显出了强大的生命力,文学也逐渐从过度的繁荣兴盛逐渐走向式微。这表现为文学形式上的探索越来越少,而且也越来越与现实脱节,以往那些繁复的文学形式已经越来越受到读者的摒弃,甚至在评论界也鲜有喝彩,许多杂志开始转向,读者的热情日渐低迷。真正在文坛坚守的作家已经越来越少,一些人下海经商,读者的阅读兴趣也发生了很大变化,阅读取向也更趋理性,更加现实。人们生活节奏加快,社会与读者在生活中也发生了变化,文学也开始让位于经济,文学回归到它本

来的位置。具体表现为早期的实验性的各种风格流派的文学创作渐渐淡出文坛,有的很快销声匿迹,一些曾经红极一时的作家也昙花一现。当代丈坛的这种嬗变有着深刻的社会因素。其一,九十年代后期,中国社会已经开始逐渐从计划经济向市场经济转型,经济建设成了压倒一切的中心,当代文学完成前一阶段的历史使命后,开始回归本源,成为真正茶余饭后消闲,文学功能也不再盲目夸大。其二,随着中国对外立体开放,外国文学翻译进入了一个前所未有的历史时期,以往那种资源短缺的现象早已成为过去,各种风格流派的外国古典和当代作品充斥大小书店,曾经给人耳目一新的当代文学各种探索之作各种风格的作品在这里都能找到源头,似曾相识。随着对外开放,大量以往很难看到的外国文学作品,甚至一些禁止出版的小说也大量出现在中国读者面前。所以那种早期拿来的东西已经没有新鲜感。其三,经过多年的改革,读者的阅读兴趣也因为现实的改变而发生了变化,他们要求更加务实更加贴近生活的作品,能满足他们休闲娱乐的需要,而不是要在文学中接受教育,或者迷失在形式的迷宫中。这种客观的现实,给当代文学的创作带来了深刻的影响,这些都客观上给当代文学带来了潜在的影响,引起作家的思索。中国读者经过一段狂热以后,也趋向理性,他们希望读到的是反映他们生活,能为他们接受的真正有内容的作品,而不是形式上的花花苹草。这些反映到创作中,就是风格的转变。总之,从九十年代开始,这一转变已经十分明显。这呈现两种变化,一个是内容上,开始以现实生活为主,更加贴近现实,反映中国人尤其当下读者关心的话题,在形式上,或者说在风格上,开始以现实主义或者说写实主义为主,那种过渡的形式主义已经被基本摒弃,早期那些热中于形式的作家也变得门庭冷落,最终不得不放弃初衷,向读者靠拢。这主要体现在一大批早期实验探索形式的青年作家,纷纷改弦易辙,重新回归传统。格非的《欲望的旗帜》、余华的《许三观卖血记》、苏童的《米》等都基本回归了现实,与早期的风格相去甚远。就连王蒙、莫言、刘恒、韩少功、林白、方方等人的小说也都体现了这种变化。这可以以莫言的红高梁系列和刘恒、刘振云、张炜等人的后期小说为代表,虽然作家和评论家们都不屑于重拾现实主义这个标签,事实上,在骨子里,当代作家们已经整体上回归了现实主义,或者说现实主义传统。他们开始意识到,文学无论怎样创新,还是不能离开生活,还是不能离开故事的内核,还是要讲故事,要让读者喜欢。当然这种回归并不是简单的在历史原有基础上的踏步,不是对历史的简单的回归,而是体现一种螺旋式的上升。这种回归打上了新的烙印。这种转变形成的原因也有几方面的因素,一方面,读者对以往那种形式上的奢华而内容空虚的作品已经失去兴趣,评论家对此模仿也从当初的喝彩转向批评,人们需要一种在吸收西方先进创作技巧创作成果基础上,更加民族化更加中国传统并能与世界传统相融合的真正创新之作,而不是简单的照抄照搬。另一方面,全社会进入一个市场经济时代,这种从计划经济向市场经济的转变,对全社会的影响是巨大的,可以说是建国以来最为深刻的影响,涉及到社会的方方面面。一切不符合市场与价值规律的东西都受到了挑战,虽然文学属于一种精神产品,但其外在形式也在日渐商品化,受到经济的制约。首先是文学杂志因为订数下降而大量停刊转行,出版社更是把图书作为一种商品,努力追求效益的最大化,那种流于形式内容空洞而没有读者的小说即使是知名作家的作品也难以出版,作家的经济地位与社会地位开始走下神坛,那种早期一篇作品定终身,拿文学作为敲门砖的好事已经成为过去的神话。作为创作主体的作家本人,也开始在这股大潮中反思何去何从的问题。作为社会人,他们也要生存发展,于是只能在创作独立与适应社会变化方面寻找一种结合点,达到一种和谐。这些无疑都反映到作家的选材与风格上来。他们面临两种选择,一种是顺应潮流,接受现实,适应读者,另一种是自绝社会藏诸名山,显然对大部分人来说,他们无法把文学作为个人的东西,与现实妥协是最

明智的选择。走下神坛的文学,开始渐渐回归到其本来的位置上。这种转变始于九十年代,完成于新千年之初。这种转变事实上也有深刻的内存外在因素。首先是社会现实发生了极大的变化,文学开始回归本源。读者也渐趋理性,他们要求看到的是真正的文学创作,希望得到的是精神的享受,而不是导师。其次,从世界文坛看,文学创作也基本上都回归到现实主义这个大旗下,从西方著名作家的小说创作到好莱坞大片,像《英国病人》、《冷山》、《兄弟连》等等,甚至《廊桥遗梦》这样的爱情小说,近年来的诺贝尔文学奖获得者库切的《河湾》、《耻》等等,都基本上是一种对现实的回归,作家追求的是扎实的内容,但不盲目追求形式的繁复,这也是对中国文学的一个警示,或者说是一个世界文学趋势。九十年代后期,随着中国社会、经济及整个大环境的转型,当代文学对此也相应地做出了反应。作家开始从早期浮躁盲目中走出来,全社会对文学本身的认识与评价也渐趋理性,作者不再仅仅寻求在形式上的翻新,他们认识到真正被读者认可,并能经受考验的,还是作品质量本身。随着全社会欣赏水平的提高,读者也对作家提出了更高的要求,仅仅靠华而不实的形式上的所谓创新已经很难赢得读者,更无法赢得市场。价值规律再一次反映到文学创作中来,于是作家们开始认真对待这种转变,并作出相应的反应。一个明显的事实是,文学更加泛社会化,更加适应读者的口味,更体现出对读者的人性关怀。当代中国文学的回归也是十分明显的,如铁凝的《大浴女》、阿来的《尘埃落定》、贾平凹的《怀念狼》、陈忠实的《白鹿原》、莫言的《檀香刑》、王蒙的《青狐》、池莉的《水与火的缠绵》,以及二月河、唐浩明的历史小说,都可以看作是当代文学传统回归的最明显的标志,这些小说大多以内容扎实著称,形式上也日趋平实,真正体现为一种现代化的中国传统中国风格,很易于为读者接受并理解。

文学传统的回归以及风格的日趋平实,是九十年代后期以来当代文学的一个整体走向,除了上述社会因素影响之外,网络的影响也是一个重要方面。九十年代后期出现的网络文学对自号正宗的文学创作也产生了不小的冲击波。自从网络出现后,以往的神圣而不可攀的发表变得轻而易举,相比传统媒体,网络影响似乎更大,成名也更快,流传速度与广度都是传统的文坛无法比拟的。网络为更多的作者提供了一个更易于攀登的平台,他们很容易实现文学的梦想,而且在创作内容与形式上更不受限制,基本是“我手写我口”,比起传统文坛,网络文坛为作者提供了更大的创作自由更大的创作空间,基本上可以随心所欲。网络对传统文学的挑战是十分强大的,迫使传统文学做出一定的改变。传统文学不得不适应新的阅读环境。九个年代后期的中国文学总体上体现了一种文学价值的回归,与读者要求趋同。更加贴近读者更加注意故事,体现了一种对读者的人文关怀与阅读关怀。一方面早期先锋派小说逐渐淡出文坛或者改弦更张,有的干脆放弃了创作,另一部分则回到传统,开始认真考虑读者的接受问题,反映的内容更加贴近当下现实人生。那些曾经下海的作家也纷纷上岸,他们此时更带着丰富的生活经历,他们的小说一改早期的内容空虚的做法,开始以自己下海的经历为主,反映改革大潮对人们的影响以及人生际遇。另一部分作家则向历史寻找新的突破,并用新的历史观来看待历史,以唐浩明和二月河为代表,在这里,历史不仅有它本来有的样子还有它应该有的样子。历史小说获得了比以前更大的突破,人物也开始血肉丰满,是历史的也是真实的。它们的成功也就是一种证明。作者更多的不是在形式上的翻新,而是寻找在内容上的突破,内容上的创新。经历前一段时间的试验与市场检验,当代作家们终于明白一个道理,作品的内在品质对于一部小说来说,才是最重要的,而形式只是为内容服务的,并不能凌驾于内容之上。一个生动的故事,扎实的内容,鲜活的人物,这对小说来说才是最为重要的。有一点对今天所有的作家来说,都是相同的,即他们再也无法忽视市场,虽然他们并不公开承认这一点,事实

上,他们还是自觉不自觉地跟着市场的节拍起舞。二十世纪末和二十一世纪初当代文坛这种市场化趋势已经十分明显,这对当代文学的影响是深远的。

我国公共关系的发展历程

上个世纪七十年代末八十年代初中国公共关系的发展阶段,重要事件及其特点 新闻传播学院 播音与主持艺术 刘星酉 2008106135

中国与公共关系的最初的接触 早在20世纪60年代,我国台湾和香港地区经济迅速发展时期,现代公共关系便已经传入台湾和香港并得到较快的发展。特别是在香港地区,一些跨国公司在其分公司内部设立公共关系机构,聘用受过专业训练的人员从事公共关系工作,他们开展的公共关系活动一般具有比较高的水平。此后,企业、酒店和宾馆纷纷设立了自己的公共关系部门,社会上涌现出一批公共关系专业公司,公共关系从业人员迅速增加,公共关系以其独特的社会作用在香港产生了良好的影响。公共关系在港台地区的健康发展,为其传入中国大陆创造了良好的条件。随着改革的春风吹遍大江南北,尤其是社会主义市场经济制度的确立,公共关系这种新兴的职业开始被中国的企业所接受。 公共关系在中国大陆发展大致经历了以下两个阶段: (1)1981-1991:萌芽和普及阶段 国门的打开和经济建设的需要使得现代公共关系这一新生事物得到迅速传播。在此期间,出现了第一个企业公关部、第一家专业公关公司、第一个地方公关组织以及第一份公关刊物。 (2) 1991-2001:专业和职业发展阶段 市场经济的建立和体制的逐步完善,促使公共关系向专业化、职业化方向发展。1991年4月中国国际公共关系协会(CIPRA)成立以后,遵循"指导、协调、服务、监督"的八字方针,借鉴国际成功经验,积极推进中国公关业的职业化、专业化和规范化发展。设立了两年一届的中国最佳公共关系案例大赛,举办两年一次的中国国际公共关系大会,进行年度行业调查和行业工作研讨会,在全国范围开展公关从业人员的职业资格认证工作。这些工作极大地推动了本地公关公司的发展,越来越多的专业人员加入我们这一行业。随着社会公众对公共关系认知的提高,中国公关市场发生了巨大的变化。 公共关系在中国大陆的发展以一些重大的公关事件的发生为里程碑: 1984年4月28日,北京长城饭店在其美籍公关部经理的策划下,把美国总统访华的答谢宴从人民大会堂的宴会厅搬到了刚刚开业的北京长城饭店。来自全世界各地的500余名记者把里根连同长城饭店一起推销到了世界的每一个角落。 1984年,广州的白云山制药厂率先挂出了国内第一块国有企业公共关系部的招牌。白云制药厂的声明也随着其赞助的足球赛事和收购的歌舞团的南征北战而威名四播。 1984年,全球最早成立(1927年)的世界第二大公关公司伟达公关(Hill & Knowlton) 在北京设立了办事处。该公司亚洲地区经理认为在中国首都没有公共关系机构是不可想象的。 1985年1月,深圳总工会举办了我国有史以来的第一家公关培训班。公关的左右开始为企业所重视,成为了企业战略的组成部分。 1985年8月,世界上最大的公关公司博雅合资新华社下属的中国新闻发展公司成立了中国第一家公关公司-中国环球公共关系公司。 1985年9月,深圳大学首先设立了公共关系专业,开设公关的必修和选修课程。从此公关进入高等学府的讲堂。到1987年,国家教委正式把公共关系列入行政管理、工业经济、新闻学等专业的必修课。

宝马汽车的发展史

宝马汽车的发展史 摘要:自1886年德国人卡尔·本茨发明世界上第一辆汽车以来,德国汽车工业经过百年的历练,已经将自己最好的一面呈献给世人。纵观德国众多汽车品牌的演变,可以发现德国汽车各品牌都有着自己家族的特征,无论汽车如何发展,德国汽车的家族基因都会变成标志一代代继承下来。德国宝马汽车也不例外,本文通过对德国宝马汽车发展的研究,分析出宝马汽车的传承与创新,未来的发展之路。 关键词:宝马汽车;发展历程;未来发展趋势 1 车标故事 宝马标志中间的蓝白相间图案,代表蓝天,白云和旋转不停的螺旋浆,喻示宝马公司渊源悠久的历史,象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位,又象征公司一贯宗旨和目标:在广阔的时空中,以先进的精湛技术、最新的观念,满足顾客的最大愿望,反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。 2宝马的历程 2.1 发展历程 BMW,全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司(德文:Bayerische Motoren Werke AG),是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商,总部位于慕尼黑。BMW 在中国大陆、香港与早年的台湾又常称为“宝马”。 吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他这一决定,为汽车历史写下了光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正是BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Bavarian Motor Works。1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。 五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了。他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。 1929年7月,BMW推出首辆汽车303这才是真真正正属于BMW的。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成, 303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。 1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层

公共关系的起源与发展

第二章公共关系的起源与发展 教学目的和要求: 通过本章的学习,了解公共关系的产生与发展的历史过程,把握国内外公共关系的现状,剖析公共关系形成和发展的社会历史条件,认识公共关系的社会历史必然性,更好瞻望公共关系的未来发展。 学习方法:以识记为主,领会公共关系作为一门职业和学科在世界范围内产生发展的历史轨迹,把握公共关系发生与发展的三个历史阶段,尤其需要通过阅读,了解公共关系在中国的传播和发展,以及公共关系在中国的未来走势。 第一节公共关系的起源 公共关系作为一种职业和学科,最早产生于美国。但公共关系作为一种客观的社会现象。作为人类一种朴素的思想意识观念,作为人类一种不自觉的社会活动却早已问世

了。 一、古代时期-----公共关系思想的萌芽 1.考古学家发现,远在公元前1800年伊拉克原一种农业公告,很有点像现代社会某些农业组织公共关系部的宣传资料。 2.在古希腊,社会对于沟通技术非常重视.有些深谙沟通学问的第一流演说家常常被推为首领。 古罗马独裁者儒略·凯撒的纪实著作(高卢战记)被公共关系同业工会主席李利·比诺称为“第一流的公共关系著作”。 希腊人认为,较强的修辞能力是参与政治过程的基本条件之一,因为政治家与公众之间的桥梁是靠修辞来架筑的。 古希腊哲学家亚里士多德经典著作《修辞学》被西方公共关系学界认为是最早问世的公共关系学的理论书籍。 3.在我国古代的政治活动、外交活动和军事活动中,亦有许多类似于公共关系活动的成功范例。

1)古代的游说活动 2)古代帝王对民意的重视 3)古代商业经济领域的诚信原则“和” 4)古代军事领域“知彼知己,百战不殆” 这仅仅是“类似”而已,公共关系其源头并不在古代,而在近代的美国。美国19世纪中叶风行的报刊宣传活动,可以说是公共关系的发端时期,其代表人物是巴纳姆(Phines T.Barnum)。 二、巴纳姆时期------现代公共关系的发端19世纪中叶在美风行的报刊宣传活动,被认为是现代公共关系业的“前身”。 “报刊宣传活动”,是指一个组织为了自身的目的和利益,雇佣报刊宣传员在报刊上进行宣传活动,以制造舆论,扩大影响。 当时最有代表性的就是巴纳姆。巴纳姆的信条是“凡宣传皆好事”。 当时,这种把新闻媒介视为异己,或利用

中国改革的历史方位

从1978年至今,中国的经济改革已在各种阵痛中行进了整整20年,目前正经历着“边际效益递减”的痛苦历程。而推根溯源,改革“边际效益递减”的原因主要是因为所有发生在经济领域的问题,其根源却深植于非经济领域,根本不是单纯的经济改革所能奏效。这一切意味着继续改革需要解决几个认识上的问题﹕第一,为什幺需要对改革进行批判性的审视和检验而这种检验与审视为什幺又必须超越意识形态的限制﹖第二,一个国家的改革单纯局限于经济领域是否明智﹖第三,改革中的公正问题居于何种地位,是否需要对改革作出价值判断﹖ 对改革必须进行批判性审视 人类历史上的任何一场改革,都是对旧秩序的一种颠倒和社会利益的重新配置,势必要遭到各种各样的反对。为什幺我国在80年代会出现那种以意识形态标准来划分改革与反改革阵营的情况﹖原因在于人们刚 从“文革”的阴影中走出来,非常担心左的回潮,担心走回头路,所以才会出现这种局面﹕谁对改革持有批评意见,谁就会被看作是反改革派。这种划分过于简单,改革中出现问题,应该允许有识之士通过各种渠道尤其是公开的传媒指出来,采取“驼鸟政策”回避问题无且于问题的解决。 笔者认为,对改革的批判应从四个方面进行,一是改革目标的批判,二是对改革过程的批判,三是对改革方略的批判,四是对改革手段的批判。考察发展中国家就会发现一个奇怪的矛盾﹕所有的不发达国家在政策上都赞成更大的平等,它们在计划工作中通常突出地将提高人民生活水平当作一个实际的目标。事实上没有一个国家的政府会宣布政府的目标是通过让极少数的特权阶层更富有来创造更大的不平等,它们都自称坚持平等理想并正在制度层面上落实这一理想。但实际情况却表明﹕赞成更大平等的郑重宣言与明显的更大不平等的趋势之间存在着自相矛盾的问题。对于这个矛盾的解释必须与不发达国家的权力分配联系起来,比如当代中国正是在改革过程中,严重变形的权力之手介入国家资源分配,才导致在短短十多年内,迅速走完从平均主义到贫富差距过大这一段漫长的路。这一点说明,我们必须要对前20年的改革手段进行批判性的审视和检验,否则就无法解决层层累积的社会问题。 要言之,对改革过程偏差的批判的着力点应该回到改革过程发生的原点来。这个原点就是﹕由计划经济体制转向市场经济体制过程中,权力大规模地介入国家资源配置。这里仅举两例﹕在当前的社会转型期,我国有两项计划经济体制的遗产不可不处理,一是国家资源的管理配置,二是庞大的国有资产。我国现在的“仿真市场经济体制”与真正的市场经济体制有一个最主要的差别,那就是资源配置不是由市场这

宝马品牌发展历程

宝马汽车品牌简介以及历史 宝马(BMW)与阿尔法〃罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯〃奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等老牌汽车品牌相比 属于小字辈。但是在20世纪[综述图片论坛]30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车 它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期 它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一并一直延续至今。 宝马(BMW)与阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等老牌汽车品牌相比 属于小字辈。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车 它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期 它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一并一直延续至今。 宝马—品牌故事 BMW公司的历史始于1916年 公司最初是一家飞机发动机制造商 1917年还是一家有限责任公司 1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。 BMW是BayerischeMotorenWerke的缩写。在初创阶段 公司主要致力于飞机发动机的研发和生产。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨 这正是公司早期历史的写照。但是现任的宝马总裁却更正说 人们总以为蓝白标志是螺旋桨 其实应该是 宝马的总部在慕尼黑 德国的巴伐利亚州 而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的 宝马的名字又是巴伐利亚发动机公司 宝马就代表了巴伐利亚 代表了德国最精湛的发动机技术。 1923年 第一部BMW摩托车问世。五年后的1928年 BMW收购了埃森那赫汽车厂 并开始生产汽车。之后 BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场 这些产品不断激发

出强烈的感情和人们的渴望 铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。 BMW集团的今天―以高档品牌高效增长当前 BMW集团是全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。2002年 公司成功销售了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车 销售纪录首次突破一百万辆 在摩托车业务上 销量超过9.2万辆 再创销售新高。在全球 BMW集团的员工总数超过10万人。 一贯以高档品牌为本 正是企业成功的基础。BMW集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce(劳斯莱斯)三个品牌。这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端 使BMW集团成为世界上唯一一家专注于高档汽车和摩托车的制造商。高档意味着“附加值”。BMW集团的品牌各自拥有清晰的品牌形象 其产品在设计美学、动感和动力性能、技术含量和整体品质等方面具有丰富的产品内涵 因此 这些品牌可以给用户提供切实的附加值。在此基础上 BMW集团期望获得较高的单车利润率 从而继续保持赢利性增长 并确保公司在未来的独立地位。 BMW集团将长期贯彻明确的高档品牌策略 在未来几年内 这将体现在大范围内的产品和市场攻势上。在注重各品牌独特性的同时 BMW集团将通过推出新产品进军新领域 并把公司的系列产品推广到更多新市场。籍此 公司将跨入一个全新境界。 到2008年 BMW集团将销售大约140万辆汽车 实现40%的增长。同年 集团的年销售额将突破500亿欧元。 宝马-飞机引擎 (宝马最早的飞机发动机工厂) 宝马(BMW)的全称是巴伐利亚汽车制造厂(BayerischeMotoren-Worke) 英文是Bavarian Motor Works。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由麦克斯·费兹设计的直列六缸发动机 在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。

一汽丰田公司发展史

公司名 称: 天津一汽丰田汽车有限公司 外文名 称: TIANJINFAWTOYOTAMOTORCO.,LTD. 总部地 点: 中国天津 成立时间: 2000年6月 经营范围: 汽车 公司性质: 中外合资企业 员工数: 12000余人 1. 威驰7.45-1 2.37万 2. 花冠EX 7.98-12.00万 3. 皇冠29.45-97.80万 4. 锐志18.38-38.68万 5. 卡罗拉10.28-19.96万 6. RAV416.18-26.96万 7. 普锐斯(混合动力)20.48-26.98万 8. 蓝德酷路泽(SUV )71.50-119.00万 9. 柯斯达(小型客车)30.48-56.05万 10.普拉多(SUV )50.00-70.00万 天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年8月,一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署了战略合作协议,双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的宏伟目标。天津一汽丰田汽车有限公司作为两大集团战略合作的重点企业,我们深感责任重大、使命在肩。同时,天津市委、市政府和广大市民对我们的发展也寄予了无限的期待。几年来,公司在天津市委、市政府的亲切关怀下,在一汽集团和丰田公司的大力支持下,通过全体员工的不懈努力,坐落于天津西青区杨柳青镇的第一工厂稳步发展,坐落于天津经济技术开发区第九大街的第二工厂2005年3月21日正式投产,公司在工厂建设、产品开发、产能提高和质量控制等方面都取得了长足的发展。第三工厂毗邻第二工厂,于2007年5月28日正式投产。第三工厂的建成投产标志着一汽与丰田的战略合作又步入一个新的阶段。 2008年5月13日,“第四期十五万辆扩建项目”的启动仪式举行,此次新扩建项目的奠基标志着天津汽车工业即将迈向新的发展高度,更具竞争实力和优势的天津一汽丰田正在稳进地走向成熟。RAV4的投产让公司发展迎来了又一新的发展契机。丰田历史 丰田生产厂的诞生

公共关系发展历程

公共关系的定义 公共关系(Public Relations,P.R.,简称“公关”)是由英文“Public Relations”翻译而来的,中文可译为“公共关系”或“公众关系”,不论是其字面意思还是其实际意思基本上都是一致的,都是指组织机构与公众环境之间的沟通与传播关系。关于公共关系的各种定义有很多,一般指一个社会组织用传播手段使自己与相关公众之间形成双向交流,使双方达到相互了解和相互适应的管理活动。这个定义反映了公共关系是一种传播活动,也是一种管理职能。 现代公共关系发展的过程(世界) (一)单向吹嘘式的公共关系(巴纳姆时期) 单向吹嘘式的公共关系是“职业公共关系的前奏”,以“报刊宣传活动”为代表。 19世纪上半叶的美国,随着政治民主化的推进、公众地位的提高,大众传播事业得到了迅速的发展。“报刊宣传活动”就是在这时开始风行起来的。它是指一些公司或企业为了自己的利益,雇佣专人在报刊上进行宣传的活动。在19世纪30年代,美国《纽约时报》率先发起了一个“便士报运动”,即以一便士就可以买到一份报纸。该报以其低廉的价格和关切大众的内容获得全社会的认可和接受,并使政府部门及各类巨头们竞相争取,成了具有重要影响力的社会舆论工具。报纸便宜、内容好,发行量自然大增,许多公司和组织便看重了这一媒体;然而发行量大、成本高,广告费也猛涨,一些大公司和巨头们为了节省这笔昂贵的广告费,便纷纷花钱雇一些记者或宣传员来编造关于自身与组织的新闻甚至“神话”来吸引读者的注意力,达到宣传本组织形象的目的,于是便兴起一场声势浩大的“报刊宣传活动”。 这一时期最有代表性的报刊宣传员是费尼斯·泰勒·巴纳姆(PhineasTaylorBarnum)。巴纳姆是一家马戏团的老板,以制造和杜撰“神话”而闻名于世。他所处的时代是公共关系的重要演变时期,其影响至今依然存在。 巴纳姆最典型的宣传是制造了这样一个神话:马戏团有一名叫海斯的黑人女奴,在100年前曾经抚养过美国第一任总统乔治·华盛顿。这一消息发表后引起了轰动。巴纳姆乘机以各种笔名向报社寄去表明不同看法的“读者来信”,引起一场争论。于是很多人抱着好奇心纷纷到马戏团要看个究竟,使马戏团票房收入猛增。海斯死后,尸体解剖表明,她才活了80多岁,根本不像巴纳姆宣传的那样活了160多岁,也根本不可能抚养过华盛顿总统。可巴纳姆却宣称,他本人也是受骗者。实际上巴纳姆早已从这场他策划的争论中得到了好处。 巴纳姆恪守的信条是“公众要被愚弄”,“凡是宣传皆是好事”。他这种不择手段地为自己或自己代表的组织进行吹嘘、欺骗、制造“神话”,全然不顾公众利益、不顾职业道德的行为,是完全违背现代公共关系宗旨的,是公共关系史上不光彩的一页,这一时期被称为“公众被愚弄的时期”和“公共关系的黑暗时期”。

BMW7系发展历史

宝马7系是目前唯一一款能与奔驰S级抗衡的豪华轿车,虽然与已经推出超过半个世纪的奔驰S级相比,“30岁”的宝马7系还显得有些“年轻”。但是自从第一代车型上市后,宝马公司就与与奔驰S级“较上了劲”。如今,第五代车型已经登陆国内市场,下面我们就一同来了解下这款宝马旗舰车型的发展历。。在参加本次测试的7个车型,21辆测试车中,福特福克斯一举取得了五星级的骄人成绩。 1977年第一代 1977年5月,宝马推出了第一代7系,车厂代号E23。这是宝马生产的第一款大型豪华四门轿车,共有728, 730 和733i三种型号,并且733i采用了先进的燃油喷射系统。1979年728和730停止了生产,三年后宝马推出了这两款车的替代车型728i。1980年宝马开始销售732i代替了730,并一直销售到1983年,最终这款车被735i代替。 1980年春季,7系开始配备电动锁、电动窗和带色玻璃,735i更是配备了车头大灯自动清洗和擦拭功能。1981年,五速手动变速箱代替四速变速箱成为标准配置。同时,提供了ABS 选装件。1982年宝马公布了四速自动变速箱并在7系上选装。1983年又推出了745i,但它的排量并不是4.5升,而是在732i引擎基础上加装涡轮增压而来的,功率高达277马力。同时,宝马在美国市场上推出了配备自动变速箱的豪华大7系,内饰采用真皮材料。 第一代E23车系都使用厂方编号为M30的直列六缸发动机。除了南美市场的735i全部采用12气门。728和730成为唯一两款没有采用燃油直喷的发动机。早期的7系都采用四速手动变速箱或者三速自动变速箱。第一代宝马7系E23共生产了十年,直到1986年被E32代替。 1986年第二代 1986年,宝马推出了第二代7系,车厂代号为E32。E32是第一代宝马E23的继承者,早期拥有730i和735i,使用的仍然是M30直列六缸发动机,并且采用与E23相同的悬挂系统、发动机和变速箱。主要的区别是更坚固的底盘、额外的配置以及更现代的设计风格。1987年,宝马又推出了厂方编号M73的300马力的V12发动机,最高时速可以达到250km/h,随后的1992年又在E32上搭载铝合金的3.0升和4.0升的V8引擎,厂方编号为M60。同时也有了轴距加长而拥有更大后部空间的长轴距版本。1992年,740i代替了730i和735i,新的740i使用了新的4.0升V8发动机,最大功率286马力。大部分E32使用自动变速箱,但也有一些735i采用手动变速箱。第二代宝马7系E32共生产了八年,直到1994年被E38代替。 1994年第三代

BMW发展历史

BMW发展历史 宝马之初: 每一个品牌都有着声名显赫的创始人——哥特里布-戴姆勒、卡尔-本茨(Mercedes-Benz的创始人)、奥古斯特-霍希(Audi的前身汽车联盟的创始人)、费迪南德-保时捷(Porsche的创始人),但是作为世界最受人尊敬的汽车品牌之一的BMW却很少提及它的开创者。 宝马在这方面的含蓄,让我们常常忽视了它尊贵的血统。宝马的缔造者,相比那些鼎鼎大名来说,不逞多让。他就是古斯塔夫-奥托(Gustav Otto),德国历史上最伟大的飞机制造专家,而他的父亲尼古拉斯-奥古斯特-奥托(Nikolaus August Otto)则是著名的奥托内燃机的发明者。1876年,他制造出了人类历史上第一个四冲程循环发动机。德国社会和历史教科书中都将奥托父子之以很高的地位。甚至在中国高校大部分的热力学专业课程中都将“奥托循环”当作重要的基础内容讲授。 BMW集团历史: 1913年Karl Rapp和Gustav Otto建立了位于德国慕尼黑的巴伐利亚发动机制造厂(Bayerische Motoren Werke)。 1916年3月7日是BMW官方的诞生日。当时名为BFW,同年BMW的Logo诞生了,注册了“蓝天白云”标志的商标,就是咱们

现在看到的BMW的标志。 1917年BFW有限公司正式更名为BMW开始了汽车生产业。但是1919年第一次世界大战停战协议签订后,协约国禁止了德国军用飞机发动机的生产。BMW的工程工艺方面已经拥有了极高的美誉,但是战争结束了,他们却发现BMW的生产线已经没有产品可以生产。于是BMW公司开始转向生产其他的产品以求生存。同时,帕普和首席工程师弗里兹依然在私下里研发飞机发动机。这一年BMW创下了一项纪录。一架搭载了BMW最新的6缸发动机的飞机飞向了39760米的高空。(PS:这项德国的记录虽然未引起国际反响,但首次宣传了BMW品牌。) 世界上第一辆BMW摩托车:成功的基石 1922年,BMW决定开始新的业务——生产摩托车发动机。此时宝马为英国的维多利亚等摩托车品牌供应发动机。 1923年,第一辆BMW摩托车诞生了,那就是R32,它仅在五周内研发成功,拥有世界上第一款水平对置发动机同时也是世界上第一款用轴传动方式的摩托车。这款摩托车排气量500 ml的R32摩托车是第一辆采用轴传动设计的摩托车,从它开始轴传动设计就成了宝马摩托车最知名的特色之一,一直到今日我们仍可以从该厂的R系列摩托车上看到此种设计。 R32最高车速可以达到90km/h。它并不是很快,但是它的耐用性赢得了消费者的心。尽管最高速度比较低,但是R32依然常常

公共关系发展的历史

一、阐述公共关系发展的历史。(论述、1页) 公共关系是人类社会进步发展的必然产物,它作为一种客观存在的社会关系和社会现象是有着悠久历史的。 古代西方的类公关。外国古代利用各种艺术形式、宣传工具、演讲和人际交往等手段去影响公众的观点和行为,可以追溯到人类文明的初期。古代埃及、巴比伦、波斯、古希腊、古罗马,统治者就一方面利用武力、一方面用舆论手段来控制社会,处理与民众的关系。这可以算是早期公共关系的萌芽。 主要代表是古希腊和古罗马。注重具体方法技术研究,如演讲,修辞,逻辑,旨在说服他人。亚里斯多德的修辞学强调怎样用语音来影响听众的艺术。 中国是文明古国,悠久的历史文化中蕴藏着深刻而丰富的公共关系思想与活动,可追溯到有文字记载的远古时代。 春秋战国,诸子百家争鸣。孔子、孟子、老子、鬼谷子、韩非子、董仲舒王安石等安邦治国方案及政治活动中体现了古代公共关系思想。如老子提倡“鸡犬之声相闻,民至老死不相往来”的小国寡民思想;墨子主张“兼爱”、“非攻”的与人为善的交往原则;兵家认为“攻城为下,攻心为上”的原则;法家以“性恶论”应用法、术、权、势来管制民众;纵横家则提倡“远近交攻,纵横捭阖”的思想;儒家孔子提出“仁政”忠恕之道、信义为重,孟子提出“君轻民重”、君王应体恤民情。古代公共关系重视民心所向,调节施政措施;守信用,重信誉;重视人际关系,强调人和的重要作用。 纵观中西方古代的公共关系,都带有浓厚的功利性;盲目的,被动的进行原始状态的公共关系,本能的自发行为,没有明确的公共关系意识;与其他活动交织在一起没有分化出来;主要发生在政治领域,不涉及经济。 有许多相似之处,也有诸多不同,但在社会的长期不断发展中,都为现代的公共关系积淀了一定的经验。19世纪中期,公共关系开始由原始向现代、由朦胧向清晰、由零星向系统、由感性向理性的历史性转变。到了20世纪,现代意义上的公共关系开始在美国出现。 现代公共关系的发展大体经历了菲尼斯·巴纳姆时期、艾维·李时期、爱德华·博内斯时期以及斯科特·卡特李普和弗兰克·杰弗金斯时期,基本走向成熟。从20世纪30年代开始向全世界延伸,公共关系发展职业化、行业化,理论规范化、国际化,主体多元化,全方位发展。1955年国际公共关系协会在英国伦敦成立,总部在日内瓦。80年代进入中国大陆,这些年全国逐渐开始公关教育,为中国培养了大批公关人才。随着中国与世界的交往日益密切,国家对公共关系变得更加重视。尤其是社会与信息高速发展,国家更需要掌握公关主动权。

宝马M系的发展历史

,BMW M公司是宝马集团内一个专业机构,其使命就是把性能卓越的宝马汽车推向巅峰。在一部宝马车上的字母"M"代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺,同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。 BMW M汽车是所有宝马汽车设计理念的极至体现:那就是设计、生产和服务于高性能的、具有赛车特点、在驾驶乐趣方面毫不妥协、具有最高技术水平.强劲的动力和出色的操控性让宝马在全球每一个角落都拥有无数的拥护者。 如果说BMW是驾驶者的梦想,那么BMW M则是梦想中的渴望。宝马M的历史源于宝马悠久的赛车传统。享誉世界的宝马M公司的前身是1972年成立的宝马赛车公司。 70年代后期到80年代,宝马M1,M535i,M5,M635 Csi陆续登场,字母"M"变成了速度、安全和优雅漂亮的代名词。这些车型都采用了直列式6缸24气门发动机,全部获得了巨大成功,成为车坛经典之作。 1986年,宝马M家族又添新丁:第一部宝马M3。到今天,M3已经进入第三代。 新M3的推出标志着宝马M 家族拥有了一个完整系列:其他车型包括M Roadster(双座敞篷跑车)、M Coupe(轿跑车)和M5。 M Roadster(双座敞篷跑车)于1997年问世。她是Z3双座敞篷跑车和M3的321马力的惊人组合。 M Coupe(轿跑车)的设计和动力性均与M Roadster相仿,同时具备自己的特色:在提供最地道最高级别的灵敏性和动力表现的同时,具有很多实用的功能。比如后备厢容积增大,可以轻松放入2个大号高尔夫球包。M5装备了V8发动机,最大功率达400马力,是M家族的旗舰。她是孤独的标准制定者。 1993年8月1日,"宝马赛车公司"正式更名为宝马M公司,因为无论从销售体系、运作、职责还是人员编制方面,这个部门都发生了深刻变化,用户的汽车经过个性化改装后完全独一无二,很多人还会参加驾驶培训,"赛车"的名称已经不适合这些业务范围。除了用充满魔力的字母"M"命名,还有更好的选择吗? BMW Individual(个性化)部门正式成立于1991年,是宝马对个性化和专属性追求的又一个进展。在"常规"车型的基础上,这个部门倾心关注于每一个不同客户的个性化需求,并提供一对一的解决方案,使客户的选择远远超出标准的选装范围。服务推出后,客户在涂装、内饰,个人风格的变化组合以及专业级通讯设备方面的需求特别大。凭借这项新业务,宝马公司在最高水平上提供以客户为导向的服务,领导了汽车消费崇尚个人风格的潮流。 BMW的前身是一家飞机工厂,他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。 吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他后来这一决定,为汽车历史写下

BMW的发展历史

BMW的发展历史

目录 1 宝马的概述 (3) 2 宝马的历程 (4) 3车系列表 (7) 3.1 3系车型 (7) 3.2 5系车型 (7) 3.3 6系车型 (7) 3.4 7系车型 (7) 3.5 Z系车型 (8) 3.6 X系车型 (8) 4 各类车型生停产时间表总会 (9)

BMW是Bayerische Motoren Werke的缩写。 德国的宝马汽车公司。 "宝马"曾译为巴依尔。由于宝马公司是以生产航空发动机开始创业的,所以商标中的蓝色为天空,白色为螺旋桨,这是"宝马"商标的第一大特点;第二大特点就是"宝马"汽车的散热器(车鼻)中间那两个金属方框进气格栅。 BMW(宝马)是公司全称"Bayerische Motorenwerke AG"的缩写。"宝马"采用了内外双圆圈的图形,并在双圈圆环的上方,标有BMW字样的商标。整个商标就像蓝天、白云和运转不停的螺旋桨,喻示宝马公司渊源悠久的历史,蓝白标记对称图形,同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽,既象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位,又象征公司的一贯宗旨和目标:在广阔的时空中,以最新的科学技术、最先进的观念,满足顾客的最大愿望,反映了公司蓬勃向上精神和日新月异的新面貌

1.1913 在慕尼黑一个机场(oberwiesenfeld)的旁边,航空史上的先驱Karl Papp和Gusav Otto建立了自己的工厂, BMW(巴伐利亚的发动机工厂)就是在这两座工厂基础上建立起来的。 2.1916年Rapp 和 Otto成立 BFW 于1917年改名为BMW 3.1916 蓝白相间的螺旋桨形成的圆圈BMW的商标。 4.1919年BWM 3 型发动机飞上了9760米的高空,在那一年创下了新的世界纪 录 5.1923年BMW 第一辆摩托车问世R32 6.1928年向英国奥斯丁(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,德国制的奥 斯丁7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版) 7.1929年3月22日,BMW推出首辆挂有BMW标志的3/15型小轿车。 8.1933年BMW303创立了BMW两个独特之处, 第一BMW有典型的双肾型透气护 栏,第二六缸发动机(特点是运转平稳和卓越) 9.1936年BMW推328三化油器六缸发动机并于1937年创下了众多的世界纪录 (Mille Miglia大赛,Senior Tourist奖杯)。 10.1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计 11.1937年BMW开始发展气冷式环型飞机发动机 12.1943年BMW研发出003型涡轮喷射发动机,二次大戰末期用于Me 262 戰斗 轰炸机和Arado 234 侦察机。戰后,美法俄等国家均利用BMW的技术,开发自己的涡轮喷射发动机。 13.1944年BMW003发动机是世界首次大批量生产并应用的喷气机是发动机(比如 Me262 Arado234)

宝马汽车文化

一、宝马的发展历程: 宝马的全称是巴伐利亚汽车制造厂。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由费兹设计的直列六缸发动机,在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。 1918年11月,第一次世界大战结束,宝马公司被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,于是公司进行了一系列的重组,并且购入希利奥士厂的制造权,1922年,BMW自己研制了第一台摩托车发动机,1924年,BMW把r-32投入市场,并很快就获得了成功,r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。 1932年3月,320型诞生了,新车开始有自己的个性和方向,似乎BMW 对跑车情有独钟。1935年宝马的第一辆跑车315-1问世,它是315的改良版,315-1双座车为以后成功的宝马车设定了遵循的样本。1936年,326型面世,它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的, 1945年,二战结束,这时的BMW生命力显得很脆弱。1948年,BMW筹集了足够的资金,并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作,宝马又回到了老本行摩托车制造。 1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车。1955年宝马又推出了两款新车,足以使公司恢复到战前的地位。1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车,这款新车被称为伊塞塔,属于五十年代所谓的“泡泡车”。1971年3升的csi推出后,公司再次开始吸引高端市场的注意。 80年代中期,BMW收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营,并着手将其改建成BMW研究工程中心(fiz)。1990年该中心正式成立,并一直留心扩大其活动范畴。 BMW于1994年收购了英国的罗孚(rover)集团,包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。BMW收购罗孚不久,英镑的价值就猛涨50%,这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是2000年,BMW决定将不再可行的罗孚和mg 两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公司,但BMW却决定保留mini品牌,并开始研发新一代的mini车型。 2002年BMW从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了'劳斯莱斯'这个商标品牌,准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场。2003年1月,属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。直到2010年宝马5系,3系相继出台,2012年0系出生,靓丽的外观,高性能,广受车民们的欢迎。

宝马汽车的发展史(1)

宝马汽车的发展史 班级:12汽制5(1)姓名王晨学号:39201290312

目录 1 车标故事 2宝马的历程 2.1发展历程 2.2大事年表 3未来发展趋势 3.1 面向未来的BMW高效混合动力和BMW eDrive 3.2 BMW高效动力(EfficientDynamics)尖端科技和理念——全新诉求中的不断突破3.3 宝马一直被认为是创新的引领者,在这个瞬息万变的时代,宝马继续保持这种领先

3.4 现在,传统汽车技术差异性发展空间不是特别大,电动车大规模生产的时代尚未来临,宝马集团未来的发展方向 3.5 宝马集团对于汽车行业可持续性发展看法以及理解,宝马通过具体的行动实践对可持续性发展的理解 4 总结 自1886年德国人卡尔·本茨发明世界上第一辆汽车以来,德国汽车工业经过百 年的历练,已经将自己最好的一面呈献给世人。纵观德国众多汽车品牌的演变,可以发现德国汽车各品牌都有着自己家族的特征,无论汽车如何发展,德国汽车的家族基因都会变成标志一代代继承下来。德国宝马汽车也不例外,本文通过对德国宝马汽车发展的研究,分析出宝马汽车的传承与创新,未来的发展之路。 1 车标故事 宝马标志中间的蓝白相间图案,代表蓝天,白云和旋转不停的螺旋浆,喻示

宝马公司渊源悠久的历史,象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位,又象征公司一贯宗旨和目标:在广阔的时空中,以先进的精湛技术、最新的观念,满足顾客的最大愿望,反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。 2 宝马的历程 2.1 发展历程 BMW,全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司(德文:Bayerische Motoren Werke AG),是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商,总部位于慕尼黑。BMW在中国大陆、香港与早年的台湾又常称为“宝马”。 吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他这一决定,为 汽车历史写下了光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。 1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正是BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Bavarian Motor Works。1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。 五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了。他们先卖出旧的厂房,然后购

宝马发展历程二(1932-1948)

宝马发展历程二(1932-1948) 1932年 汽车:第一部真正的BMW汽车3/20 PS 经过对3/15 PS的改造,BMW Eisenach工厂终于制造了第一部属于他自己的汽车BMW 3/20 PS。该车型号中的"3"指的是该车的tax bracket,"20"则代表该车的发动机长度。782cc 仍旧是基于Austin Seven的4缸发动机的一款车。在1932年至1934年间,BMW共生产出7,215辆汽车。 飞机发动机:BMW VIIa发动机飞越世界上空 1932年7月22日,德国的航空先锋Wolfgang von Gronau驾乘一架配有BMW VIIa发动机的Dornier "Wal"号敞蓬飞艇离开Friedrichshafen开始了他飞越全球计划的第一站。254小时的飞行,他飞越了格陵兰岛、北美洲、日本、中国南部、菲律宾、缅甸、印度、伊朗、雅典和罗马,全程44,800公里。 1933年 创新:BMW 6缸发动机

自从1933年以来的所有技术革新和现代化设计。BMW不仅采用了6缸发动机,密集压缩车身,而且还采用了他们的商标double grille,明确的表明了这个品牌的发展。BMW 303是第一部完全由BMW设计生产的汽车,也为后来的BMW汽车的设计生产树立了基本标向。 创新:燃料直接注入 早在1933年BMW就生产出了一款V12燃料直接注入的发动机。该发动机是BMW VI 飞机发动机的改进型。BMW的工程师们作出这种改进为的是保证发动机内的燃料含量能够时时刻刻保持在同一水平。1937年BMW 132直接注入式9缸发动机正式投入生产,并使直接注入式发动机一举成名。 汽车:经典的BMW 6缸发动机:BMW 303

我国公共关系事业的发展历程

中国公共关系历史、现状、未来 我国公共关系事业的发展历程 针对公共关系于20世纪80年代初传入我国内地至今的发展状况,有人用这样的一首诗来形容它:“一团茅草乱蓬蓬,蓦地烧天蓦地空。争似满炉煨骨垛,慢腾腾地暖烘烘”。这首诗前两句写茅草燃烧时的火焰非常大,但一下子就熄灭了。后两句写树根燃烧时虽然不旺盛却耐久。该诗的意思是说,在公共关系在刚传入我国大陆时,确实出现了一哄而上,比较乱而又比较短暂的发展现象,后来公共关系研究者和实践者经过逐步调整使公共关系逐渐走向了一条比较平稳扎实的发展道路。具体来讲,从公共关系在我国的发展来看主要经历了以下几个阶段: (1)20世纪80年代初至20世纪80年代中期的初创阶段 公共关系作为一种新的经营管理方法和技术传入中国,公共关系在中国的传播趋势是:从地理位置上看是自南向北,自东向西扩展的;从地形来看是从沿海、平原向高原,山区扩展的;从经济发展状况来看是从

发达地区向落后地区扩展的;从行业部门来看是从服务业、企业向政府、文教、军队扩展的。 20世纪80年代中期形成了第一股公关热,其特点是:一见钟情,一帆风顺、一夜成名。人们对它一见钟情,在沿海特区、酒店等服务性行业一帆风顺地发展起来,继广州中国大酒店,白天鹅宾馆,北京长城饭店率先开展公共关系活动之后,1984年在国营企业中出现了第一个设立公共关系部的厂家——广州白云山制药厂,1984年月12月26日,《经济日报》报道和介绍了广州白云山制药厂开展公共关系工作的成功经验,并发表社论呼吁社会各方面重视和研究社会主义的公共关系,这为公共关系在我国的广泛传播,以及公共关系被人们正确地认识、理解和接受,产生了重要的推动作用。经由新闻界、学术界及社会各界的广泛传播,尤其是电视剧《公关小姐》的播出,几乎使公关一夜成名。 (2)20世纪80年代中期至90年代中期的普及阶段 可概括为内冷外热、内忧外患、内通外联。内冷外热是指新闻界、学术界的热炒使公关成为人们津津乐道的话题和趋之若鹜的职业,而此时的公关业内部处在

世界汽车业发展历程

一.世界汽车业发展历程 世界汽车业起步于19世纪末期的德国。20世纪初(1913年)在美国由福特公司实现现代化批量生产,并逐渐成为国民经济中的支柱性行业。 世界汽车行业自兴起后,发展一直较为迅速。到20世纪初达200万辆。第二次世界大战前为640万辆(1937年)。战后进入迅猛发展时期,1950年达1000万辆,特别是20世纪60年代以来发展更快,1977年超过4000万辆,20年间产量翻了两番。进入20世纪80年代,受经济危机的影响,汽车业产量一度有所减少,但从1983年开始回升,1985年达4515万辆。从20世纪90年代初开始,在近15年间。全球汽车整车总产量上升了近40%,从2005—2014年,总产量上升了约28%(见表1-1)。

表1-1 2005~2014年全球汽车产量 二.汽车业100强上榜企业分析 (一)2005-2014年世界100强中汽车业的规模 进入21世纪,世界100强中汽车企业销售收入呈现稳定增长趋势。从100强中汽车企业收入总和看(见图6-1),除开2009年和2010年收入有所下降外,其他年份Array都呈稳 定增 长。从 100强 中汽车 企业收 入占 100强 所有企 业收入 之和的 比例来 看,呈 现先升后降再升的趋势。

国家年份2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 美国5424.37 5559.20 5576.66 日本3329.02 3565.89 3890.39 德国2155.50 2285.57 1937.99 意大利588.72 578.33 650.31 法国506.39 513.65 710.05 韩国563.58 574,34 666.66 (三)2005-2014年汽车企业在100强的企业中排名情况分析 由表6-3可以看出,进入世界100强的汽车企业名次在5到10之间,2007年通用汽车 公司在100强汽车企业排名中第一位,但在2007年后位次虽然不大,但每年与100强 首位企业营业收入的差额却不断扩大。反映出汽车业对全球经济发展作用正逐步降低。2005-2014年,汽车企业在100强排序位次的中位数总体上是先下降后上升的趋势,10 (四)2014年世界100强中汽车企业分析 1.规模分析 由表6-4和图6-3可以看出,汽车企业收入规模几乎都在不断增加,上升最

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